DE102014204576A1

DE102014204576A1 - Erkennungsverfahren und Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102014204576A1
Application number: DE102014204576.2A
Authority: DE
Inventors: Yasser Mohammed Sayed Yacoub
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2013-04-30
Filing date: 2014-03-12
Publication date: 2014-10-30
Anticipated expiration: 2034-03-13
Also published as: DE102014204576B4

Abstract

Es wird ein Erkennungsverfahren (30) zum Erkennen von durch einen Abgasstrom (24) verursachten Ablagerungen an einer in einem Abgasstrang (13) eines Motors (11) angeordneten Turbine (14) beansprucht. In einer Istwertermittlung (32) wird dabei ein Istwert zumindest einer durch die Ablagerungen beeinflussten Zustandsgröße ermittelt und anschließend ausgewertet. Erfindungsgemäß erfolgt die Istwertermittlung (32) in einem Abgasnebenstrom (25), welcher dem Abgasstrom (24) entnommen und in einem Bypass (19) an der Turbine (14) vorbei geführt wird. Zudem wird ein zur Durchführung des Erkennungsverfahrens (30) geeignetes Kraftfahrzeug (10) beansprucht.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Erkennungsverfahren zum Erkennen von durch einen Abgasstrom verursachten Ablagerungen an einer in einem Abgasstrang eines Motors angeordneten Turbine sowie ein Kraftfahrzeug.
Bei modernen Verbrennungsmotoren, die für einen Magerbetrieb sowie für einen Fettbetrieb ausgelegt sind, können speziell während einer kurzen Regenerationsphase für eine Abgasnachbehandlungseinrichtung Ablagerungen, insbesondere Feuchtruß, entstehen. Dieser kann an Bauteilen im Abgasstrang kleben und deren Funktion beeinträchtigen.
Die DE 19959870 A1 zeigt eine Messanordnung und ein Verfahren zum Überwachen der Funktionsfähigkeit eines Rußfilters. Dabei durchströmt ein Teilstrom eines Abgasstromes einen, in Strömungsrichtung offenporösen Formkörper und es wird die Temperatur des Formkörpers mit mindestens einem Temperaturfühler gemessen. Dem Rußfilter ist ein Rußsensor, der einen, in Strömungsrichtung offen-porösen Formkörper, ein elektrisches Heizelement und einen Temperaturfühler aufweist, zugeordnet. Der Rußsensor soll eine direkte Bestimmung der Rußmenge auf dem Rußfilter ermöglichen.
DE 10 2009 058 698 A1 offenbart ein Verfahren zur Ermittlung der Effizienz eines Partikelfilters. Eine Brennkraftmaschine weist dazu mindestens ein Zuführungssystem für die Verbrennungsluft und mindestens eine Abgasanlage auf. Die mindestens eine Abgasanlage weist mindestens eine Abgasleitung auf, in der ein erster Partikelfilter angeordnet und ein zweiter Partikelfilter nachgeschaltet ist. Dem zweiten Partikelfilter ist ein Differenzdrucksensor zugeordnet, um den Differenzdruck zwischen einem Ort stromauf und einem Ort stromab des zweiten Partikelfilters zu ermitteln.
Die DE 10000921 A1 bezieht sich auf ein Partikelfiltersystem, insbesondere für Dieselmotoren, mit einem im Abgaskanal angeordneten Partikelfilter und einem den Partikelfilter umgehenden, geschlossenen oder zu öffnenden Bypasskanal. Einem vorzugsweise nicht regenerierbaren Partikelfilter ist ein parallel angeordneter Bypasskanal zugeordnet, der ein von hohem Abgasgegendruck zerstörbares Berstblech aufweist.
Aus der EP 1405995 A1 geht ein Motorsystem hervor, das eine Brennkraftmaschine aufweist, einen Abgasturbolader, dessen Turbine in der Abgasleitung der Brennkraftmaschine und dessen mit der Turbine verbundener Kompressor in der Einlassleitung der Brennkraftmaschine angeordnet ist. Die Turbine wird von den die Brennkraftmaschine verlassenden Abgasen in Drehung versetzt. Hierdurch wird wiederum der Kompressor angetrieben, welcher eine Erhöhung des Ladedruckes in der Brennkraftmaschine bewirkt. Ferner umfasst das Motorsystem eine Abgasrückführungsleitung, deren Einlass stromaufwärts der vorstehend genannten Turbine in der Abgasleitung der Brennkraftmaschine und deren Auslass stromabwärts des vorstehend genannten Kompressors in der Einlassleitung der Brennkraftmaschine angeordnet ist. Über die Abgasrückführungsleitung kann Abgas vom Auslass der Brennkraftmaschine zum Einlass zurückgeführt werden, um das Abgas- und Laufverhalten zu verbessern. Zusätzlich umfasst das Motorsystem eine in der Abgasrückführungsleitung angeordnete Abgasbehandlungseinrichtung.
Die DE 10 2008 014 621 A1 gibt ein Verfahren zum Bestimmen der Notwendigkeit mehrerer Flügelreinigungsprozeduren in einem Abgasen ausgesetzten Turbolader an. Das Verfahren umfasst die Verwendung von Sensordatensignalen, um zu bestimmen, ob der Kraftaufwand zum Betreiben des Turboladers einen vorbestimmten Schwellwert überschreitet, was darauf hinweist, dass wenigstens ein Flügel durch Abgasruß verschmutzt ist, wobei der Turbolader dann betrieben wird, indem er mit einer vorbestimmten Geschwindigkeit für eine vorbestimmte Anzahl von Wiederholungen laufen gelassen wird, bis der Kraftaufwand zum Betreiben des Turboladers wenigstens gleich oder niedriger als ein vorbestimmter Schwellwert ist.
Aus der DE 10 2004 036 064 A1 geht ein Diagnoseverfahren zur Erkennung von Fehlern bei der Ladedruckregelung eines Verbrennungsmotors mit einem Abgasturbolader und einem dem Abgasturbolader vorgeschalteten mechanischen Kompressor hervor, das eine Verwendung eines Luftmassensensors entbehrlich machen soll und eine weitergehende Differenzierung der diagnostizierten Fehler nach Ort und/oder Fehlerart ermöglichen soll. Für einen kombinierten Turbolader- und Kompressorbetrieb wird mit Hilfe von Drucksensoren mindestens ein Saugrohrdruck des Verbrennungsmotors, ein Druck zwischen dem Kompressor und einem Verdichter des Turboladers sowie ein Druck zwischen dem Verdichter des Turboladers und dem Verbrennungsmotor, insbesondere einer Drosselklappe des Verbrennungsmotors, und vorzugsweise auch ein äußerer Umgebungsdruck gemessen. Zumindest ein Teil der gemessenen Drücke bzw. ein anhand dieser Drücke ermittelter Luftmassenfluss wird mit entsprechenden modellierten Drücken bzw. mit einem entsprechenden Modellmassenstrom für einen leckagefreien Betrieb verglichen, die für einen entsprechenden Betriebszustand ermittelt worden sind.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Erkennungsverfahren für Ablagerungen an einer Turbine sowie ein Kraftfahrzeug zur Durchführung des Erkennungsverfahrens bereitzustellen.
Gelöst wird diese Aufgabe mit einem Erkennungsverfahren nach Anspruch 1 sowie einem Kraftfahrzeug nach Anspruch 6 Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben und in der Beschreibung beschrieben.
In dem erfindungsgemäßen Erkennungsverfahren zum Erkennen von durch einen Abgasstrom verursachten Ablagerungen an einer in einem Abgasstrang eines Motors angeordneten Turbine wird in einer Istwertermittlung ein Istwert zumindest einer durch die Ablagerungen beeinflussten Zustandsgröße ermittelt und anschließend ausgewertet. Erfindungsgemäß erfolgt die Istwertermittlung in einem Abgasnebenstrom, welcher dem Abgasstrom entnommen und in einem Bypass an der Turbine vorbei geführt wird.
Der Abgasnebenstrom besitzt als Teil des Abgasstroms dieselbe Zusammensetzung wie der Abgasstrom. Die durch den Abgasstrom verursachten Ablagerungen an der Turbine können mit dem erfindungsgemäßen Erkennungsverfahren beurteilt werden, ohne die Turbine selbst überwachen zu müssen. Turbinen sind schwer zugängliche Bauteile, beziehungsweise Bauteile an denen sich das Anbringen eines Sensors nur schwer oder überhaupt nicht realisieren lässt. Das vorliegende Verfahren bietet hier eine Verbesserung. Turbinen sind von den Ablagerungen beeinträchtigt und ansonsten nur sehr aufwändig auf Ablagerungen zu untersuchen. Das erfindungsgemäße Erkennungsverfahren hier anwenden zu können schont die Turbine und steigert ihre Leistungsfähigkeit.
In einer vorteilhaften Ausführung des erfindungsgemäßen Erkennungsverfahrens wird mit dem Abgasnebenstrom auf ein Ablagerungselement eingewirkt.
Dadurch werden mehr Partikel zum Anhaften gezwungen. Eine Ablagerung kann schneller erkannt werden. Das Erkennungsverfahren verkürzt sich damit zeitlich. Es lassen sich dadurch früher Gegenmaßnahmen ergreifen.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführung des erfindungsgemäßen Erkennungsverfahrens werden als Zustandsgröße ein Druck und/oder bei einem rotationsfähigen Strömungselement eine Drehzahl und/oder ein Drehmoment des Strömungselements ermittelt.
Diese Größen sind leicht messbar und lassen genaue Rückschlüsse auf das Ablagerungsniveau zu. Entsprechende Sensoren sind weit verbreitet und damit günstig einzusetzen.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführung des erfindungsgemäßen Erkennungsverfahrens wird als Maßnahme der Abgasstrom erhöht und/oder die Temperatur des Abgasstroms erhöht und/oder es wird mittels eines Heizelements zugeheizt.
Mit diesen Maßnahmen lassen sich die Ablagerungen schnell beseitigen. Ein erhöhter Abgasstrom besitzt eine erhöhte Spülwirkung. Damit können schwerere Partikel oder eine erhöhte Anzahl an Partikeln transportiert werden. Die Erhöhung der Temperatur bewirkt ein Trocknen der Partikel. Die Partikel verlieren damit an Gewicht und Klebrigkeit.
Zur Durchführung des erfindungsgemäßen Erkennungsverfahrens wird zudem ein dafür geeignetes Kraftfahrzeug bereitgestellt. Das Kraftfahrzeug umfasst einen Motor, einen Abgasstrang und eine Auswerteeinheit. In dem Abgasstrang ist eine Turbine angeordnet. Erfindungsgemäß weist der Abgasstrang einen Bypass auf, der geeignet ist einen Teil eines durch den Betrieb des Motors entstehenden Abgasstroms als Abgasnebenstrom stromaufwärts der Turbine abzuzweigen und stromabwärts der Turbine dem Abgasstrom wieder zuzuführen. In dem Bypass ist dabei zumindest ein mit einer Auswerteeinheit verbundener Sensor zur Ermittlung eines Istwerts einer Zustandsgröße angeordnet.
Mit dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug ist es möglich das erfindungsgemäße Erkennungsverfahren durchzuführen.
Die Turbine ist in einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Abgasstrangs die Turbine eines Abgasturboladers.
Das erfindungsgemäße Erkennungsverfahren bei einer Turbine eines Abgasturboladers anwenden zu können, wirkt sich positiv auf den Motor des Kraftfahrzeugs aus, dessen Ladedruck mit einer saubereren Turbine effizienter bereitgestellt werden kann.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs ist in dem Bypass ein Ablagerungselement angeordnet. Das Ablagerungselement kann sowohl ein Strömungselement als auch ein Filter sein.
Das Ablagerungselement verstärkt die Ablagerung und dadurch die mit der Ablagerung einhergehenden Effekte. Ablagerungen können damit im erfindungsgemäßen Erkennungsverfahren schneller erkannt werden. Zudem ist mit dem Ablagerungselement die Möglichkeit gegeben, die Situation der Turbine besser nachzustellen, indem das Ablagerungselement eine zumindest ähnliche Gestalt und/oder Kinematik aufweist. So kann mit dem Strömungselement beispielsweise eine Turbinensituation sehr gut nachgestellt werden, indem das Strömungselement selbst eine Turbine ist.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs weist der Abgasstrang ein Heizelement auf.
Damit ist es unabhängig von motorischen Maßnahmen möglich, die Temperatur zu erhöhen und den Ablagerungen Feuchtigkeit zu entziehen.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand der Zeichnungen und der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
1 zeigt schematisch ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug mit einem Abgasstrang.
2 zeigt einen Bypass des Abgasstrangs.
3 zeigt eine weitere Ausführung des Bypasses.
4 zeigt ein erfindungsgemäßes Erkennungsverfahren in einem Diagramm.
In der 1 ist beispielhaft ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug 10 schematisch gezeigt. Das Kraftfahrzeug 10 umfasst einen Motor 11 und einen Abgasstrang 13. Der Motor 11 ist hierbei ein Verbrennungsmotor 11, der ausgebildet ist, sowohl in einem Magerbetrieb als auch in einem Fettbetrieb betrieben zu werden. Ein Betrieb des Motors 11 verursacht einen Abgasstrom 24, der durch den Abgasstrang 13 in die Umgebung des Kraftfahrzeugs geleitet wird. Der Abgasstrom 24 des Motors 11 weist Partikel auf, die im Abgasstrom 24 mitgeführt werden. Die Partikel sind insbesondere Rußpartikel, die sich besondere nach kurzzeitigem Fettbetrieb des Motors 11 als feuchter Ruß an Bauteilen im Abgasstrang festsetzen können.
In der gezeigten Ausgestaltung verfügt das Kraftfahrzeug 10 zudem über einen Frischgasstrang 12, der den Motor 11 mit frischer Zuluft für den Verbrennungsprozess versorgt. Der Frischgasstrang 12 ist hier mit einem Frischluftfilter 15 versehen.
Der in der 1 gezeigte Abgasstrang 13 weist eine erste Abgasnachbehandlungseinrichtung 16, eine zweite Abgasnachbehandlungseinrichtung 17 und einen Schalldämpfer 18 auf. Die Abgasnachbehandlungseinrichtungen 16, 17 können beispielsweise Speicherkatalysatoren, Oxidationskatalysatoren oder auch Partikelfilter sein. Die Abgasnachbehandlungseinrichtungen 16, 17 entsprechen dem Stand der Technik.
Der Abgasstrang 13 weist einen Bypass 19 auf. Der Bypass 19 überbrückt eine im Abgasstrang 13 angeordnete Turbine 14, auf das der Abgasstrom 24 wirkt. Ein Eingang des Bypasses 19 ist stromaufwärts der Turbine 14 angeordnet und ein Ausgang des Bypasses 19 ist stromabwärts der Turbine 14 angeordnet. Durch den Bypass 19 ist ein Teil des Abgasstroms 24 leitbar. Dieser Teil ist hier als Abgasnebenstrom 25 bezeichnet. Durch die Anordnung des Bypasses 19 wird der Abgasnebenstrom 25 dem Abgasstrom 24 stromaufwärts der Turbine 14 entnommen. Stromabwärts der Turbine 14 wird der Abgasnebenstrom 25 dem Abgasstrom 24 zugeführt.
Die Turbine 14 ist insbesondere ein Teil eines Abgasturboladers 26 und in der Weise ausgebildet, einen Verdichter im Frischgasstrang 12 anzutreiben. In dieser Weise ist es in der 1 gezeigt. Es ist auch denkbar, dass die Turbine 14 ausgebildet ist, einen Generator zur Gewinnung von elektrischer Energie anzutreiben.
Im Abgasstrang 13 kann weiterhin ein Heizelement 27 angeordnet sein. Das Heizelement 27 ist insbesondere elektrisch betreibbar. Das Heizelement 27 ist in der Weise ausgebildet, Ablagerungen an der Turbine 14 erhitzen zu können. Die Ablagerungen können dadurch besser trocknen und verlieren ihre Klebrigkeit. In der 1 ist das Heizelement 27 innerhalb des Abgasstrangs 13 positioniert. Es ist auch denkbar das Heizelement außerhalb des Abgasstrangs 13 anzuordnen.
Der Bypass 19 des Abgasstrangs 13 ist in zwei verschiedenen Ausführungen in den 2 und 3 beispielhaft skizziert. In dem Bypass 19 ist zumindest ein Sensor 21 zur Erfassung einer Zustandsgröße angeordnet. Der Wert der Zustandsgröße ist dabei erfindungsgemäß abhängig von der Menge an Partikelablagerungen in dem Bypass 19. Der zumindest eine Sensor 21 ist mit einer Auswerteeinheit 22 datenleitend verbunden oder verbindbar.
Der Bypass 19 kann zusätzlich ein Ablagerungselement aufweisen. An diesem Ablagerungselement lagern sich die Partikel, insbesondere der Feuchtruß stärker ab, als an einer Innenwand des Bypasses 19. Die Wirkung auf die Zustandsgröße wird dadurch verstärkt.
In der 2 ist eine mögliche Ausführung des Bypasses 19 beispielhaft dargestellt. In dieser ist das Ablagerungselement als Filterelement 20 ausgebildet. In der gezeigten Ausgestaltung ist ein Sensor 21 stromaufwärts und ein Sensor 21 stromabwärts des Filterelements 20 positioniert. Die Sensoren 21 sind hierbei Drucksensoren 21. Das Filterelement 20 ist in der Weise ausgebildet, Partikel aus dem Abgasnebenstrom 25 aufzunehmen. Mit vermehrter Ablagerung steigt der Druckunterschied vor und hinter dem Filterelement.
In der 3 ist eine weitere Ausführung des Bypasses 19 dargestellt in der das Ablagerungselement als Strömungselement 23 ausgebildet ist. Das Strömungselement 23 ist drehbar gelagert und in der Weise ausgebildet, dass es vom Abgasnebenstrom 25 in Rotation versetzt werden kann. Der Sensor 21 ist hierbei ein Drehzahlsensor 21 und/oder ein Drehmomentsensor 21 und/oder ein Drucksensor 21. Mit Zunahme der Ablagerungen auf dem Strömungselement 23 verändern sich die mit dem Sensor 21 ermittelbaren Zustandsgrößen. So verringern sich mit zunehmendem Ablagerungsniveau die Drehzahl und das Drehmoment des Strömungselements 23. Zudem steigt mit vermehrter Ablagerung der Druckunterschied vor und hinter dem Strömungselement 23. Das Strömungselement 23 ist insbesondere eine Turbine.
Der Abgasnebenstrom 25 im Bypass 19 weist als Teil des Abgasstroms 24 dieselbe Zusammensetzung wie der Abgasstrom 24 auf. Zustandsgrößen, die im Bypass 19 bestimmt werden bieten somit Erkenntnisse über die Ablagerungssituation an der Turbine 14 selbst. Diesen Umstand macht sich das erfindungsgemäße Erkennungsverfahren 30 zum Erkennen der durch den Abgasstrom 24 verursachten Ablagerungen an der im Abgasstrang 13 des Motors 11 angeordneten Turbine 14 zunutze.
In der 4 ist beispielhaft ein erfindungsgemäßes Erkennungsverfahren 30 in einem Flussdiagramm von Start 31 bis Ende 35 dargestellt. In dem Erkennungsverfahren 30 wird erfindungsgemäß in einer Istwertermittlung 32 ein Istwert zumindest einer Zustandsgröße ermittelt, die durch die Ablagerungen beeinflusst wird. Anschließend wird dieser Wert ausgewertet und dadurch das Ablagerungsniveau bestimmt.
Die Auswertung selbst kann durch bekannte Maßnahmen erfolgen, beispielsweise durch einen Wertevergleich 33, in dem der Istwert mit einem hinterlegten Sollwert verglichen wird. Der Sollwert kann auch aus einem hinterlegten Kennfeld entnommen werden, welches Parameter des Motors 11 und/oder des Kraftfahrzeugs 10 mit berücksichtigt. Bei einer vordefinierten Abweichung des Istwerts vom Sollwert kann eine Maßnahme 34 zur Verringerung der Ablagerungen vorgenommen werden.
Nach einer Ermittlung von Ablagerungen, sind verschiedene Maßnahmen 34 zum Abbau der Ablagerungen denkbar.
So kann beispielsweise der Abgasstrom 24 gesteigert werden, indem ein Abgasrückführungsstrom verringert wird oder die Drehzahl des Motors 11 erhöht wird, beispielsweise mit Hilfe einer Lichtmaschine. Der gesteigerte Abgasstrom 24 besitzt eine erhöhte Spülwirkung. Auch schwerere Partikel werden vom erhöhten Abgasstrom mitgespült. Ein gesteigerter Abgasstrom 24 begünstigt zudem die Trocknung von feuchten Partikeln.
Weiterhin kann die Temperatur des Abgasstroms 24 durch innermotorische Maßnahmen erhöht werden, wie beispielsweise einem fetteren Motorbetrieb. Auch ist es denkbar die Temperatur mittels des Heizelements 27 zu erhöhen. Die erhöhte Temperatur begünstigt den Abbau von Rußablagerungen. Mit einer erhöhten Temperatur lässt sich insbesondere die Feuchtigkeit aus feuchtem Ruß besser entfernen. Der Ruß neigt dann weniger zum Kleben und kann besser mit dem Abgasstrom 23 abtransportiert werden.
Wird das erfindungsgemäße Erkennungsverfahren 30 angewendet, um die Ablagerungen an der Turbine 14 des Abgasturboladers 26 zu ermitteln ist eine Unterstützung der Turbine 14 mittels eines Hilfsmotors denkbar. Die störenden Einflüsse auf den Betrieb der Turbine 14 könnten damit ausgeglichen werden.
Bezugszeichenliste

10: Kraftfahrzeug
11: Motor
12: Frischgasstrang
13: Abgasstrang
14: Turbine
15: Frischluftfilter
16: Erste Abgasnachbehandlungseinrichtung
17: Zweite Abgasnachbehandlungseinrichtung
18: Schalldämpfer
19: Bypass
20: Filterelement
21: Sensor
22: Auswerteeinheit
23: Strömungselement
24: Abgasstrom
25: Abgasnebenstrom
26: Abgasturbolader
27: Heizelement
30: Erkennungsverfahren
31: Start
32: Istwertermittlung
33: Wertevergleich
34: Maßnahme
35: Ende

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 19959870 A1 [0003]
DE 102009058698 A1 [0004]
DE 10000921 A1 [0005]
EP 1405995 A1 [0006]
DE 102008014621 A1 [0007]
DE 102004036064 A1 [0008]

Claims

Erkennungsverfahren (30) zum Erkennen von durch einen Abgasstrom (24) verursachten Ablagerungen an einer in einem Abgasstrang (13) eines Motors (11) angeordneten Turbine (14), wobei in einer Istwertermittlung (32) ein Istwert zumindest einer durch die Ablagerungen beeinflussten Zustandsgröße ermittelt und anschließend ausgewertet wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Istwertermittlung (32) in einem Abgasnebenstrom (25) erfolgt, welcher dem Abgasstrom (24) entnommen und in einem Bypass (19) an der Turbine (14) vorbei geführt wird.
Erkennungsverfahren (30) nach Anspruch 1, wobei mit dem Abgasnebenstrom (25) auf ein Ablagerungselement eingewirkt wird.
Erkennungsverfahren (30) nach Anspruch 1 oder 2, wobei als Zustandsgröße ein Druck und/oder bei einem rotationsfähigen Strömungselement (23) eine Drehzahl und/oder ein Drehmoment des Strömungselements (23) ermittelt werden.
Erkennungsverfahren (30) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei bei der Ermittlung von Ablagerungen eine Maßnahme (34) zum Abbau der Ablagerungen eingeleitet wird.
Erkennungsverfahren (30) nach Anspruch 4, wobei als Maßnahme (34) der Abgasstrom (24) erhöht und/oder die Temperatur des Abgasstroms (24) erhöht und/oder mittels Heizelementen zugeheizt wird.
Kraftfahrzeug (10) zur Durchführung eines Erkennungsverfahrens(30) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einem Motor (11), einem Abgasstrang (13) und einer Auswerteeinheit (22), wobei im Abgasstrang (13) eine Turbine (14) angeordnet ist, wobei der Abgasstrang (13) einen Bypass (19) aufweist, der geeignet ist einen Teil eines durch den Betrieb des Motors (11) entstehenden Abgasstroms (24) als Abgasnebenstrom (25) stromaufwärts der Turbine (14) abzuzweigen und stromabwärts der Turbine (14) dem Abgasstrom (24) wieder zuzuführen, wobei in dem Bypass (19) zumindest ein mit der Auswerteeinheit verbundener Sensor 21 zur Ermittlung eines Istwerts einer Zustandsgröße angeordnet ist.
Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 6, wobei die Turbine (14) die Turbine (14) eines Abgasturboladers (26) ist.
Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 6 oder 7, wobei in dem Bypass (19) ein Ablagerungselement angeordnet ist.
Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 8, wobei das Ablagerungselement ein Strömungselement (23) ist.
Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 8, wobei das Ablagerungselement ein Filterelement (20) ist.
Kraftfahrzeug (10) nach einem der Ansprüche 6 bis 10, wobei der Abgasstrang (13) ein Heizelement (27) aufweist.