DE102014107802A1

DE102014107802A1 - Zylinderkopfdichtung

Info

Publication number: DE102014107802A1
Application number: DE102014107802.0A
Authority: DE
Inventors: Oliver Fink; Uwe Georg Klump; Christian Weiss
Original assignee: ElringKlinger AG
Current assignee: ElringKlinger AG
Priority date: 2014-06-03
Filing date: 2014-06-03
Publication date: 2015-12-03

Abstract

Zylinderkopfdichtung mit einer metallischen Dichtungsplatte, welche mindestens eine Stahlblech-Dichtungslage, mindestens eine Brennraumöffnung und im Abstand von Letzterer weitere Durchgangsöffnungen aufweist, wobei die Dichtungsplatte für mindestens eine erste der weiteren Durchgangsöffnungen einen ersten Ausschnitt für die Aufnahme eines Inserts aufweist, welches ein die weitere Durchgangsöffnung umschließendes, nicht-metallisches Dichtelement sowie einen dieses haltenden flachen Träger aufweist; in einer Draufsicht auf die Dichtungsplatte überragt mindestens ein erster Bereich des Trägers den ersten Ausschnitt und in einem Teil eines den ersten Trägerbereich enthaltenden ersten Dichtungsplattenbereichs ist die Materialdicke der Dichtungsplatte aufgrund des Trägers größer als in einem dem ersten Dichtungsplattenbereich unmittelbar benachbarten zweiten Dichtungsplattenbereich.

Description

Die Erfindung betrifft eine Zylinderkopfdichtung mit einer im Wesentlichen metallischen Dichtungsplatte, welche mindestens eine Stahlblech-Dichtungslage, vorzugsweise jedoch mehrere übereinander angeordnete Dichtungslagen aufweist. Bei der einen oder mindestens bei einer der Dichtungslagen handelt es sich vorzugsweise um eine sogenannte Funktionslage – unter einer Funktionslage versteht der Dichtungsfachmann eine metallische Dichtungslage, in welche zumindest eine oder mehrere Abdichtsicken eingeprägt wurden, insbesondere die Brennraumöffnungen der Zylinderkopfdichtung umschließende Brennraum-Abdichtsicken, vorzugsweise aber auch andere Abdichtsicken, welche weitere Durchgangsöffnungen der Dichtungsplatte der Zylinderkopfdichtung umschließen, und in manchen Fällen eine in der Nähe des Außenumfangsrands der Dichtungsplatte umlaufende, in sich geschlossene, das heißt endlose Abdichtsicke, welche beispielsweise dem Zweck dient, an der Außenseite des Motors auftretendes Spritzwasser am Eintreten in den durch die Zylinderkopfdichtung abzudichtenden Dichtspalt zwischen dem Motorblock (auch Kurbelgehäuse genannt) und dem Zylinderkopf zu hindern und/oder im Motorbetrieb mit Kühlwasser geflutete Bereiche des Dichtspalts nach außen abzudichten.
Bei den vorstehend erwähnten weiteren Durchgangsöffnungen handelt es sich beispielsweise um Durchgangsöffnungen für Motoröl, Kühlflüssigkeit, Zylinderkopfschrauben und Ventilsteuerungsteile.
Da durch eine Zylinderkopfdichtung um die Brennraumöffnungen herum gegen die höchsten Mediendrücke, nämlich gegen einen Durchtritt der Verbrennungsgase abgedichtet werden muss, wird eine Zylinderkopfdichtung meist so gestaltet, dass auf die eingebaute Dichtung in den an die Brennraumöffnungen unmittelbar angrenzenden Dichtungsbereiche die höchsten Pressungskräfte ausgeübt werden (hervorgerufen durch die dem Einspannen der Zylinderkopfdichtung zwischen Motorblock und Zylinderkopf dienenden Zylinderkopfschrauben), wozu die Zylinderkopfdichtung üblicherweise mit einer sogenannten Brennraumüberhöhung versehen wird – im Bereich einer solchen Brennraumüberhöhung hat die Dichtungsplatte eine größere Materialdicke als in einem deutlichen Abstand von der jeweils betrachteten Brennraumöffnung, das heißt im sogenannten Hinterland der Dichtungsplatte, wobei es sich bei dieser Materialdicke der Dichtungsplatte gegebenenfalls um die Summe der Materialdicken der an die jeweils betrachtete Brennraumöffnung unmittelbar angrenzenden und in der Dichtungsplatte übereinander angeordneten Elemente der Dichtungsplatte handelt.
Da angestrebt wird, insbesondere zur Treibstoffeinsparung das Motorgewicht immer mehr zu reduzieren, gleichzeitig aber die Motorleistung zu erhöhen, wurde im Zuge der Entwicklung moderner Motoren die Steifigkeit der Motorbauteile Motorblock und Zylinderkopf immer geringer, was zur Folge hat, dass wegen der Konzentration eines überwiegenden Teils der durch die Zylinderkopfschrauben aufgebrachten Einspannkräfte auf die an die Brennraumöffnungen unmittelbar angrenzenden Bereiche der Zylinderkopfdichtung das Risiko besteht, dass im sogenannten Hinterland der Zylinderkopfdichtung die auf die dort vorgesehenen Abdichtsicken einwirkenden Schraubenkräfte für eine zuverlässige Abdichtung der weiteren Durchgangsöffnungen der Dichtungsplatte nicht mehr ausreichen. Außerdem führen die erwähnten Brennraumüberhöhungen und die bei einem Mehrzylindermotor gegebene Verteilung der Zylinderkopfschrauben über die Zylinderkopfdichtung zu an sich unerwünschten Verzügen des Zylinderkopfs – bei einem Mehrzylindermotor werden durch die Zylinderkopfschrauben die Längsendbereiche des Zylinderkopfs stärker gegen den Motorblock gezogen als die zwischen diesen Längsendbereichen liegenden Zylinderkopfbereiche.
Der Vollständigkeit halber wird noch darauf hingewiesen, dass Abdichtsicken einer Funktionslage einer Zylinderkopfdichtung im Motorbetrieb dauerhaft federelastisch und reversibel den im Motorbetrieb unvermeidlichen Schwankungen der Breite bzw. Höhe des die Zylinderkopfdichtung aufnehmenden Dichtspalts folgen können müssen, um ihre Abdichtfunktion dauerhaft erfüllen zu können. Dies setzt jedoch voraus, dass die Abdichtsicken einer Funktionslage beim Einbau der Zylinderkopfdichtung und im Motorbetrieb nicht übermäßig abgeflacht werden können, weshalb man die Zylinderkopfdichtung mit den Abdichtsicken zugeordneten Verformungsbegrenzern, das heißt sogenannten Stoppern versieht, bei denen es sich um den Abdichtsicken zugeordnete lokale Verdickungen an einer oder mehreren Dichtungslagen handelt.
Bei für Mehrzylindermotoren vorgesehenen Zylinderkopfdichtungen werden solche lokalen Überhöhungen aber auch in den Längsendbereichen der Zylinderkopfdichtungen vorgesehen, um dort Abstützelemente zu schaffen, welche den geschilderten Verzügen des Zylinderkopfs entgegenwirken.
Schließlich ist es auch bekannt, Zylinderkopfdichtungen unmittelbar an ihren Schraubenlöchern (für den Durchtritt von Zylinderkopfschrauben) oder in deren Nachbarschaft mit lokalen Verdickungen zu versehen, um an Stellen, an denen dies gewünscht ist, Schraubenkräfte aufzunehmen und den Zylinderkopf abzustützen.
Bei bekannten Zylinderkopfdichtungen handelt es sich bei derartigen lokalen Verdickungen insbesondere um Auflagen auf Dichtungslagen, welche zu lokalen Vergrößerungen der Materialdicke der Dichtungsplatte führen, aber auch um Prägungen in einer Dichtungslage, aufgrund welcher ein geprägter Lagenbereich ein zweidimensionales Muster von Erhebungen und Vertiefungen oder ein wellenförmiges Profil aufweist, wobei diese Prägungen nicht zu einer Vergrößerung der Materialdicke der Dichtungsplatte führen sondern nur zu einer Vergrößerung der Höhe bzw. Dicke der geprägten Dichtungslage. Damit eine solche durch Prägen herbeigeführte lokale Überhöhung einer Dichtungslage Sicken ausreichend und dauerhaft vor einer übermäßigen Abflachung schützen oder Bauteilverzüge ausreichend verhindern kann, muss der geprägte Bereich einer Dichtungslage hinreichend groß sein; bei modernen Motoren reicht der durch die Motorkonstruktion vorgegebene Bauraum jedoch zuweilen nicht aus, um eine hinreichend große Fläche einer Dichtungslage mit der geprägten Struktur zu versehen. Außerdem bereitet die Herstellung solcher geprägter Dichtungslagenbereiche bei Dichtungslagen aus dickeren Blechen produktionstechnische Probleme, und schließlich ist es aufwändig, in für das Prägen von Sicken verwendete Prägewerkzeuge auch diejenigen Strukturen zu integrieren, welche für das Prägen lokaler Überhöhungen erforderlich sind.
Wie bereits erwähnt, reichen bei modernen Pkw-Motoren die im sogenannten Hinterland einer Zylinderkopfdichtung zur Verfügung stehenden Schraubenkräfte zuweilen nicht aus, um im Hinterland angeordnete metallische Abdichtsicken für eine zuverlässige Abdichtung hinreichend zu pressen. Deshalb wird vorgeschlagen, eine bei Zylinderkopfdichtungen für Nutzfahrzeugmotoren bekannte Maßnahme auf Zylinderkopfdichtungen für Pkw-Motoren zu übertragen, nämlich für die Abdichtung von im Hinterland der Zylinderkopfdichtung vorgesehene Durchgangsöffnungen, beispielsweise für Motoröl und Kühlwasser, statt metallischer Abdichtsicken nicht-metallische und insbesondere elastomere Dichtelemente zu verwenden, wobei ein solches Dichtelement die betreffende Durchgangsöffnung mit mindestens einer Dichtlippe ringsum umschließt (in einer Draufsicht auf die betreffende Dichtungslage). Solche nicht-metallischen und insbesondere elastomeren Dichtelemente bedürfen für eine zuverlässige Abdichtung geringerer Pressungskräfte und können im Motorbetrieb den dabei auftretenden zeitlichen Schwankungen der Breite bzw. Höhe des Dichtspalts zwischen Zylinderkopf und Motorblock auch noch besser folgen als eine metallische Abdichtsicke; solche insbesondere elastomeren Dichtelemente sind deshalb vorzugsweise verformungsweicher und im nicht-gepressten Zustand höher als metallische Abdichtsicken, insbesondere eine metallische Abdichtsicke für eine Abdichtung um mindestens eine Fluid-Durchgangsöffnung herum.
Solche insbesondere elastomeren Dichtelemente können problemlos direkt an eine metallische Dichtungslage angespritzt werden, wofür allerdings Spritzwerkzeuge benötigt werden, deren Größe derjenigen der mit dem bzw. den Dichtelementen zu versehenden Dichtungslage entspricht.
Es wird deshalb des Weiteren vorgeschlagen, eine zweite, bei Zylinderkopfdichtungen an sich bekannte Maßnahme anzuwenden, nämlich die nicht-metallischen Dichtelemente aus einem elastomeren oder einem anderen elastischen und verhältnismäßig verformungsweichen Kunststoffmaterial an einem sogenannten Insert vorzusehen, welches einen flachen Träger und ein von diesem gehaltenes nicht-metallisches Dichtelement aufweist, welches die abzudichtende Durchgangsöffnung umschließen. Eine Zylinderkopfdichtung mit solchen Inserts ergibt sich beispielsweise aus der DE 10 2004 040 784 A1 , und zwar Inserts, an deren metallischen Träger ein ringartiges elastomeres Dichtelement angespritzt ist und deren flacher metallischer Träger in einem Ausschnitt einer metallischen Dichtungslage gleicher Materialdicke wie der Träger form- und/oder kraftschlüssig gehalten wird. Für das Anspritzen des elastomeren Dichtelements an den Insert-Träger wird naturgemäß ein Spritzwerkzeug deutlich geringerer Größe benötigt. Diese bekannte Zylinderkopfdichtung weist eine oder mehrere Dichtungslagen auf, wobei nur eine einzige Dichtungslage in mehrere Lagenteile unterteilt ist, von denen eines oder mehrere (jeweils) einen Insert-Träger bildet bzw. bilden. Da der Insert-Träger und die diesen aufnehmende Dichtungslage dieselbe Blechdicke, das heißt Materialdicke aufweisen, führt der Insert-Träger nicht zu einer lokalen Überhöhung bzw. Verdickung.
Die vorliegende Erfindung befasst sich mit einer Zylinderkopfdichtung mit einer im Wesentlichen metallischen Dichtungsplatte, welche mindestens eine Stahlblech-Dichtungslage, mindestens eine Brennraumöffnung und im Abstand von Letzterer weitere Durchgangsöffnungen aufweist, wobei die Dichtungsplatte für mindestens eine erste der weiteren Durchgangsöffnungen einen ersten Ausschnitt für die Aufnahme eines Inserts aufweist, welche wenigstens ein mindestens die erste der weiteren Durchgangsöffnungen umschließendes, nicht-metallisches Dichtelement sowie einen dieses haltenden flachen, in Richtung senkrecht zur Dichtungsplattenebene verformungssteifen und insbesondere metallischen Träger aufweist.
Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, eine insbesondere für Pkw-Motoren geeignete und im Wesentlichen metallische Zylinderkopfdichtung mit einer einoder mehrlagigen Dichtungsplatte vorzuschlagen, welche im sogenannten Hinterland mindestens eine lokale Überhöhung bzw. Verdickung aufweist, sich kostengünstig herstellen lässt, auch an einer im Hinterland liegenden Durchgangsöffnung eine dauerhafte, zuverlässige Abdichtung ermöglicht und die vorstehend geschilderte Problematik der durch Prägen einer Dichtungslage erzeugten lokalen Überhöhungen bzw. Verdickungen zumindest weitgehend vermeidet.
Ausgehend von einer Zylinderkopfdichtung der vorstehend definierten Art lässt sich diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch lösen, dass in einer Draufsicht auf die Dichtungsplatte mindestens ein erster Bereich des Insert-Trägers den für das Insert vorgesehenen ersten Ausschnitt der Dichtungsplatte überragt, und dass mindestens in einem Teil eines in einer Draufsicht auf die Dichtungsplatte den genannten ersten Trägerbereich enthaltenden ersten Dichtungsplattenbereichs die Materialdicke der Dichtungsplatte aufgrund des Trägers um dt größer ist als in einem in einer Draufsicht auf die Dichtungsplatte dem genannten ersten Dichtungsplattenbereich unmittelbar benachbarten zweiten Dichtungsplattenbereich.
Zunächst ist zu der vorstehenden Definition einer erfindungsgemäßen Zylinderkopfdichtung Folgendes zu bemerken:
Wenn von einer im Wesentlichen metallischen Dichtungsplatte die Rede ist, schließt dieses weder das mindestens eine nicht-metallische Dichtelement aus, noch eine oder mehrere nicht-metallische Beschichtungen der mindestens einen Dichtungslage.
Bei der einen oder den mehreren weiteren Durchgangsöffnungen handelt es sich insbesondere um eine Durchgangsöffnung für Motoröl, Kühlflüssigkeit, Zylinderkopfschrauben und/oder ein Teil einer Ventilsteuerung, wie beispielsweise eine Ventilstange oder ein Teil einer in einem sogenannten Ketten- oder Räderkasten eines Hubkolben-Verbrennungsmotors untergebrachten Baugruppe der Ventilsteuerung.
Bei dem den ersten Dichtungsplattenausschnitt überragenden ersten Bereich des Insert-Trägers kann es sich um den gesamten Umfangsrandbereich des Trägers oder nur um einen Teil oder um Teile dieses Umfangrandbereichs handeln, und der vorstehend erwähnte erste Dichtungsplattenbereich erstreckt sich im Wesentlichen nur über den erwähnten ersten Trägerbereich.
Schließlich ist unter der Materialdicke der Dichtungsplatte in ihrem den erwähnten ersten Trägerbereich enthaltenden ersten Dichtungsplattenbereich Folgendes zu verstehen: Liegt in einer Draufsicht auf die Dichtungsplatte über oder unter dem erwähnten ersten Trägerbereich kein Dichtungslagenbereich, handelt es sich bei der Materialdicke um die Materialdicke des ersten Trägerbereichs; liegt bzw. liegen über und/oder unter dem ersten Trägerbereich aber ein Dichtungslagenbereich oder mehrere Dichtungslagenbereiche, handelt es sich bei der Materialdicke der Dichtungsplatte in deren erstem Dichtungsplattenbereich jedoch um die Summe der Materialdicken des ersten Trägerbereichs und des Dichtungslagenbereichs bzw. der Dichtungslagenbereiche. Außerdem ist unter der Materialdicke des ersten Trägerbereichs bzw. eines Dichtungslagenbereichs die tatsächliche Materialdicke des Trägerbereichs bzw. des Dichtungslagenbereichs zu verstehen, also die Blechdicke des Dichtungslagenbereichs bzw. des Trägerbereichs, wenn der Insert-Träger von einem Blech gebildet wird, wie dies zu bevorzugen ist, auch wenn der Insert-Träger grundsätzlich auch aus einem anderen Material, beispielsweise einem druckfesten Kunststoffmaterial bestehen kann.
Die erfindungsgemäße Lösung geht von der Überlegung aus, dass praktisch jede Zylinderkopfdichtung, vor allem jede Zylinderkopfdichtung für einen Mehrzylindermotor, im Abstand von der Brennraumöffnung bzw. den Brennraumöffnungen, das heißt im sogenannten Hinterland, mindestens eine weitere Durchgangsöffnung aufweist, um welche herum mittels eines Dichtelements der Zylinderkopfdichtung abgedichtet werden muss.
Bei einer erfindungsgemäßen Zylinderkopfdichtung führt der Insert-Träger zu einer lokalen Überhöhung bzw. Verdickung der Dichtungsplatte, und zwar bei einem Insert-Träger mit einer entsprechend großen Materialdicke auch dann, wenn sich auf dem Niveau der Ebene des Insert-Trägers in dessen Nachbarschaft nur eine Dichtungslage befindet, deren Materialdicke kleiner ist als diejenige des genannten ersten Trägerbereichs (oder des gesamten Insert-Trägers, wenn dieser überall dieselbe Materialdicke aufweist).
Der Insert-Träger führt zu einer lokalen Überhöhung bzw. Verdickung und damit für die Schraubenkräfte zu einer definierten Abstützung, welche wesentlich druckfester ist als eine durch Prägen einer Dichtungslage erzeugte lokale Überhöhung, so dass selbst ein in einer Draufsicht auf die Dichtungsplatte sehr wenig Bauraum benötigender Insert-Träger eine sehr viel wirksamere Abstützung darstellt als ein geprägter Dichtungslagenbereich gleicher Größe. Je nach für den Insert-Träger zur Verfügung stehendem Bauraum kann der Insert-Träger aber auch die Gestalt eines verhältnismäßig großen Rahmens oder Rahmenabschnitts haben, so wie dies bei einem Mehrzylindermotor für die Abstützung der Längsendbereiche des Zylinderkopfs oder bei einem mit einem Ketten- oder Räderkasten versehenen Motor gegebenenfalls wünschenswert ist.
Wie sich aus dem Vorstehenden ergibt, kann die Dichtungsplatte einer erfindungsgemäßen Zylinderkopfdichtung auch nur eine einzige Dichtungslage aufweisen, welche mindestens einen Ausschnitt für die Aufnahme eines Inserts besitzt, was nur voraussetzt, dass der genannte erste Trägerbereich des Insert-Trägers eine größere Materialdicke aufweist als der an den Insert-Träger angrenzende Bereich dieser Dichtungslage.
Die durch den Insert-Träger bewirkte lokale Überhöhung dient zunächst einem definierten Schutz des insbesondere elastomeren Dichtelements des Inserts vor unerwünscht großen Verformungen, ermöglicht aber auch das Folgende:
Begrenzung der Verformung, das heißt der Abflachung einer oder mehrerer Dichtungslagen-Sicken beim Einbau der Zylinderkopfdichtung und im Motorbetrieb (Stopperfunktion).
Durch den Insert-Träger lässt sich die im Motorbetrieb unvermeidliche lokale Dynamik des zwischen Zylinderkopf und Motorblock befindlichen und die Zylinderkopfdichtung aufnehmenden Dichtspalts im Bereich des Insert-Dichtelements, aber auch im Bereich benachbarter Dichtungslagen-Sicken reduzieren.
Wie sich aus dem Folgenden noch ergeben wird, lässt sich ein Insert an einer mehrere Dichtungslagen aufweisenden Dichtungsplatte auch sehr einfach festlegen.
Bei bevorzugten Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Zylinderkopfdichtung weist mindestens eine erste Dichtungslage einen den ersten Trägerbereich aufnehmenden zweiten Ausschnitt auf. Bei einer einlagigen Dichtungsplatte, das heißt einer Dichtungsplatte mit nur einer einzigen Dichtungslage, ist dieser zweite Ausschnitt mit dem vorstehend erwähnten ersten Ausschnitt der Dichtungsplatte identisch; weist die Dichtungsplatte jedoch mehrere, übereinander angeordnete Dichtungslagen auf, ist dieser zweite Ausschnitt zumindest flächenmäßig (in einer Draufsicht auf die Dichtungsplatte) größer als der erste Ausschnitt der Dichtungsplatte, so dass mindestens eine zweite Dichtungslage den zweiten Ausschnitt der ersten Dichtungslage zumindest bereichsweise überragt (wiederum in einer Draufsicht auf die Dichtungsplatte).
Besonders vorteilhaft ist es, wenn bei einer erfindungsgemäßen Zylinderkopfdichtung mit einer einen zweiten Ausschnitt für die Aufnahme des ersten Trägerbereichs aufweisenden ersten Dichtungslage mindestens in dem vorgenannten ersten Dichtungsplattenbereich die Materialdicke des Insert-Trägers bzw. des ersten Trägerbereichs um dt größer ist als die Materialdicke der ersten Dichtungslage (zumindest in der Nachbarschaft des Insert-Trägers), denn dann bedarf es für die Bereitstellung einer lokalen Überhöhung durch den Insert-Träger lediglich unterschiedlicher Materialdicken des Insert-Trägers und der ersten Dichtungslage.
Bei Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Zylinderkopfdichtung, bei denen die Dichtungsplatte mindestens eine Funktionslage mit mindestens einer Sicke mit einem in einer Draufsicht auf die Dichtungsplatte in der Nachbarschaft des Inserts angeordneten ersten Sickenabschnitt aufweist, lässt sich mit der durch den Insert-Träger bereitgestellten lokalen Überhöhung eine Stopperfunktion mindestens für diesen ersten Sickenabschnitt bewirken, vor allem dann, wenn dieser erste Sickenabschnitt in der unmittelbaren Nachbarschaft des Inserts angeordnet ist. Am einfachsten werden Dichtungskonstruktion und -herstellung dann, wenn der Insert-Träger vor dem ersten Sickenabschnitt endet (von der betreffenden ersten weiteren Durchgangsöffnung aus gesehen).
Soll die vom Insert-Träger bereitgestellte lokale Überhöhung eine Stopperfunktion für eine Dichtungslagen-Sicke bzw. übereinander angeordnete Sicken mehrerer Dichtungslagen haben, ist es von Vorteil, wenn (bei noch nicht eingebauter Zylinderkopfdichtung) dt derart kleiner ist als die Höhe der Sicke bzw. die Summe der Höhen von in der Nachbarschaft des Inserts übereinander angeordneten Sicken, dass der Träger einen Verformungsbegrenzer für die Sicke bzw. die Sicken bildet und nicht ein Mittel zur Verhinderung einer Sickenverformung, denn sonst würde die Sicke bzw. würden die Sicken bei eingebauter Zylinderkopfdichtung nicht federelastisch und mit einer für ihre Abdichtfunktion ausreichenden Vorspannung gegen benachbarte Dichtflächen von Motorbauteilen und/oder Dichtungslagen anliegen.
Wie sich aus dem Vorstehenden bereits ergibt, zeichnen sich bevorzugte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Zylinderkopfdichtung dadurch aus, dass die Dichtungsplatte mehrere übereinander angeordnete Dichtungslagen aufweist und der erste Trägerbereich (des Insert-Trägers) zwischen zwei Dichtungslagen eingreift. Hat bei solchen Ausführungsformen eine erste Dichtungslage einen den ersten Trägerbereich aufnehmenden zweiten Ausschnitt, empfiehlt es sich, die Dichtung so zu gestalten, dass der erste Trägerbereich zwischen zwei Dichtungslagen eingreift, welche die insbesondere als Funktionslage gestaltete erste Dichtungslage zwischen sich aufnehmen. Bei bevorzugten Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Zylinderkopfdichtung ist die Materialdicke des ersten Trägerbereichs größer als die Materialdicke der insbesondere als Funktionslage gestalteten ersten Dichtungslage in der Nachbarschaft des zweiten Ausschnitts dieser Dichtungslage.
Besonders empfehlenswert sind Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Zylinderkopfdichtung, bei denen die Dichtungsplatte unmittelbar am Rand der Brennraumöffnung eine Materialdicke t₁, im vorgenannten ersten Dichtungsplattenbereich eine Materialdicke t₂und im vorgenannten zweiten Dichtungsplattenbereich eine Materialdicke t₃ aufweist, wobei t₁ > t₂> t₃ ist, denn dann ergeben sich die Vorteile des erfindungsgemäß vorzusehenden Inserts trotz der Konzentration des überwiegenden Teils der Schraubenkräfte auf die unmittelbar an die Brennraumöffnungen angrenzenden Dichtungsplattenbereiche.
Vorzugsweise ist dt ein Bruchteil und insbesondere ¼ der Materialdicke der Dichtungslage, und zwar vorzugsweise der sich auf demselben Niveau wie der Insert-Träger befindenden und insbesondere als Funktionslage gestalteten Dichtungslage.
Bei für Pkw-Motoren zu bevorzugenden Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Zylinderkopfdichtung beträgt die Materialdicke der Dichtungslage und insbesondere der sich auf demselben Niveau wie der Insert-Träger befindenden Dichtungslage 0,15 bis 0,30 mm, insbesondere 0,17 bis 0,25 mm und vorzugsweise ca. 0,20 mm.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den beigefügten zeichnerischen Darstellungen einer besonders vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung sowie deren nachfolgenden Beschreibung; in den Zeichnungen zeigen:
1: eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Zylinderkopfdichtung für eine 4-Zylinder-Pkw-Motor mit einem sogenannten Ketten- oder Räderkasten, wobei in 1 nur diejenigen Teile der Zylinderkopfdichtung dargestellt wurden, welche die Brennraumöffnung für den ersten Zylinder vollständig, die Brennraumöffnungen für den zweiten und vierten Zylinder nur teilweise enthalten, sowie in 1 links denjenigen Bereich der Zylinderkopfdichtung, welcher zusammen mit einem in 1 nicht gezeigten weiteren Dichtungsteil eine Ketten- oder Räderkasten-Öffnung umgibt;
2: den in 1 rechts oben strichpunktiert angedeuteten Bereich A der Zylinderkopfdichtung in größerem Maßstab;
3: ein in diesem Bereich A angeordnetes erfindungsgemäßes Insert in einer Draufsicht;
4A bis 4C: Draufsichten auf die im Bereich A liegenden Bereiche von vier in der Dichtungsplatte der Zylinderkopfdichtung übereinander angeordneten Dichtungslagen, wobei die 4A den entsprechenden Bereich der gemäß 1 obersten Dichtungslage zeigt, während die 4B bis 4D (in dieser Reihenfolge) die zweitoberste, die drittoberste und die unterste Dichtungslage darstellen;
5: einen Schnitt nach der Linie 5-5 in 2, und zwar einen Schnitt durch die vierlagige, das heißt vier Dichtungslagen aufweisende und das Insert enthaltende Dichtungsplatte, und
6: einen Schnitt durch die Zylinderkopfdichtung bzw. deren Dichtungsplatte nach der Linie 6-6 in 1.
Die 1 zeigt zwei Bereiche einer als Ganzes mit 10 bezeichneten Dichtungsplatte der erfindungsgemäßen Zylinderkopfdichtung; diese Dichtungsplattenbereiche sind mit einer Vielzahl von Durchgangsöffnungen versehen, nämlich mit Brennraumöffnungen 12 ¹ für den ersten Zylinder, 12 ² für den zweiten Zylinder und 12 ⁴ für den vierten Zylinder (die Brennraumöffnung für den dritten Zylinder liegt zwischen den in 1 dargestellten Dichtungsplattenbereichen), sowie mit weiteren Durchgangsöffnungen, von denen nur die folgenden erwähnt werden sollen:
Schraubenlöcher 14 ¹, 14 ², 14 ³, 14 ⁴, 14 ⁵, 14 ⁶; Durchgangsöffnungen 16 ¹, 16 ² und 16 ³ für unter Druck stehendes Motoröl; Durchgangsöffnungen 18 ¹, 18 ² und 18 ³ für rücklaufendes Motoröl, sowie Durchgangsöffnungen 20 ¹, 20 ², 20 ³ und 20 ⁴ für Kühlwasser.
Um die Brennraumöffnungen 12 ¹, 12 ² und 12 ⁴ herum sind mehrere Dichtungslagen mit jeweils übereinander liegenden Brennraum-Abdichtsicken 22 ¹, 22 ² und 22 ³ versehen – wie sich aus dem Folgenden noch ergeben wird, sind die drei obersten Dichtungslagen mit solchen Brennraum-Abdichtsicken versehen.
Im Hinblick auf die 5 und 6 sei nur noch erwähnt, dass die drei obersten Dichtungslagen noch weitere Abdichtsicken aufweisen, unter anderem in der Nähe des Außenumfangsrands der Dichtungsplatte liegende sogenannte Wasser-Abdichtsicken 24.
Zusammen mit einer in 1 nicht dargestellten Ketten- oder Räderkasten-Dichtung, welche sich an die Dichtungsplatte 10 gemäß 1 nach links anschließt, bildet die Dichtungsplatte 10 noch eine weitere Durchgangsöffnung, nämlich eine Kastenöffnung 26.
Wie sich der einen Schnitt durch die Dichtungsplatte 10 nach der Linie 6-6 in 1 darstellenden 6 entnehmen lässt, weist Letztere vier übereinander angeordnete Dichtungslagen 30 ¹, 30 ², 30 ³ und 30 ⁴ auf, von welchen die Dichtungslagen 30 ¹, 30 ² und 30 ³ als Funktionslagen aus einem Federstahlblech gestaltet sind, während es sich bei der Dichtungslage 30 ⁴ um eine sogenannte Glattlage aus einem Stahlblech handelt, in welche keine Sicken oder dergleichen eingeprägt sind. In 6 befindet sich die Brennraumöffnung 12 ¹ rechts von den dargestellten Dichtungslagenbereichen, und bei eingebauter Zylinderkopfdichtung liegt die Dichtungslage 30 ⁴ gegen die Dichtfläche des Motorblocks an. Die 6 zeigt auch die für die Brennraumöffnung 12 ¹ vorgesehenen und in die Dichtungslagen 30 ¹, 30 ² und 30 ³ eingeprägten Brennraum-Abdichtsicken 22 ¹. Schließlich lässt sich der 6 entnehmen, dass die Dichtungslage 30 ² mit einer Auflage, nämlich einem Stopper 34 versehen ist, welcher in diesem Fall von einem die Brennraumöffnung 12 ¹ geschlossen und kreisringförmig umgebenden Stahlblechring gebildet wird, der an die Brennraumöffnung 12 ¹ unmittelbar angrenzt und vor der Brennraum-Abdichtsick 22 ¹ der Dichtungslage 30 ² endet. Der Stopper 34 bildet eine sogenannte Brennraumüberhöhung zwecks Konzentration eines überwiegenden Teils der von den Zylinderkopfschrauben aufgebrachten Schraubenkräfte auf die an die jeweilige Brennraumöffnung unmittelbar angrenzenden Dichtungsplattenbereiche, aber auch einen Verformungsbegrenzer für alle Brennraum-Abdichtsicken 22 ¹ (bzw. für die Brennraum-Abdichtsicken der jeweiligen Brennraumöffnung, welche von dem dieser zugeordneten Stopper umschlossen wird).
Vorsorglich sei darauf hingewiesen, dass in 6 der Deutlichkeit der Darstellung wegen die Dichtungslagen 30 ¹, 30 ², 30 ³ und 30 ⁴ mit vertikalen Abständen voneinander dargestellt wurden; in der einbaufertigen Zylinderkopfdichtung liegen die Dichtungslagen jedoch gegeneinander an (siehe 5), um ihre Abdichtfunktion erfüllen zu können.
In den 3 und 5 ist ein für die Drucköl-Durchgangsöffnung 16 ³ vorgesehenes erfindungsgemäßes Insert 40 als Ganzes dargestellt, und zwar in 3 in einer Draufsicht und in 5 im Schnitt; dieses Insert hat einen vorzugsweise aus einem Stahlblech ausgestanzten Träger 42 mit einer nicht näher bezeichneten Öffnung, an deren Randbereich ein elastomeres Dichtelement 44 direkt angespritzt wurde; das Dichtelement 44 bildet die Durchgangsöffnung 16 ³, umschließt diese als in sich geschlossenes, endloses Gebilde (in einer Draufsicht auf das Insert 40) und springt über beide Seiten des Trägers 42 in axialer Richtung der Durchgangsöffnung 16 ³ so weit vor, dass von dem Dichtelement gebildete und die Durchgangsöffnung 16 ³ umschließende Dichtlippen 44 ¹ und 44 ² bei einbaufertiger Zylinderkopfdichtung über beide Seiten der Dichtungsplatte 10 vorspringen, damit bei eingebauter Zylinderkopfdichtung das Dichtelement 44 zwischen den Motorbauteilen Motorblock und Zylinderkopf gepresst wird – bei eingebauter Zylinderkopfdichtung liegen die Dichtlippen 44 ¹ und 44 ² stets elastisch vorgespannt gegen den Zylinderkopf bzw. den Motorblock an.
Wie die 2 und 4A bis 4D (in letzteren wurden die Dichtungslagen gleichfalls mit den Bezugszeichen 30 ¹ bis 30 ⁴ bezeichnet), vor allem aber die 5 erkennen lassen, weist die Dichtungsplatte 10 einen ersten Ausschnitt 50 für die Aufnahme des Inserts 40 auf; bei diesem Ausschnitt handelt es sich um eine Durchgangsöffnung der Dichtungsplatte 10, wofür die in den 4A, 4B und 4D gezeigten Bereiche der Dichtungslagen 30 ¹, 30 ² und 30 ⁴ identische und in der Dichtungsplatte 10 deckungsgleich übereinander angeordnete Öffnungen 50 ¹, 50 ² und 50 ⁴ einer solchen Größe aufweisen, dass in der einbaufertigen Zylinderkopfdichtung die Dichtlippen 44 ¹ und 44 ² des Inserts 40 über die Dichtungsplatte 10 gemäß 5 nach oben bzw. unten vorspringen.
Hingegen weist die Dichtungslage 30 ³ für die Aufnahme des Inserts 40 einen Ausschnitt auf, dessen Größe von derjenigen der Öffnungen 50 ¹, 50 ² und 50 ⁴ abweicht und dessen Kontur zumindest bereichsweise an die Kontur des Außenumfangsrands des Insert-Trägers angepasst ist, so dass der Insert-Träger in diesen Ausschnitt eingelegt werden kann. Im Fall des das Insert 40 beinhaltenden Dichtungsplattenbereichs weist die sich auf demselben Niveau wie der Insert-Träger 42 befindende Dichtungslage (die Dichtungslage 30 ³) erfindungsgemäß einen in den 2 und 4C dargestellten randoffenen Ausschnitt 50 ³ auf, von welchem die Kontur eines Randbereichs an die Kontur des Außenumfangrandbereichs des gemäß 3 unteren Teils des Insert-Trägers 42 angepasst ist.
Wie besonders deutlich die 5 erkennen lässt, ermöglicht bei bevorzugten Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Zylinderkopfdichtung die erfindungsgemäße Gestaltung von mindestens drei Dichtungslagen, dass ein peripherer erster Trägerbereich 42 ¹ des Insert-Trägers 42 den ersten Dichtungsplattenausschnitt 50 überragt (in einer Draufsicht auf die Dichtungsplatte), zwischen zwei Dichtungslagen, im vorliegenden Fall die Dichtungslagen 30 ² und 30 ⁴, eingreift und zumindest bei gepresster Zylinderkopfdichtung von einem größeren Ausschnitt einer weiteren Dichtungslage, im vorliegenden Fall dem Ausschnitt 50 ³ der Dichtungslage 30 ³, aufgenommen wird.
Wie die 5 erkennen lässt, ist die Materialdicke zumindest des ersten Trägerbereichs 42 ¹, vorzugsweise jedoch des gesamten Insert-Trägers 42 etwas größer (um dt) als die Materialdicke derjenigen Dichtungslage, im vorliegenden Fall der Dichtungslage 30 ³, welche mit dem den Insert-Träger aufnehmenden Ausschnitt versehen ist, im vorliegenden Fall also mit dem den ersten Trägerbereich 42 ¹ aufnehmenden Ausschnitt 50 ³. Auf diese Weise führt der in die Dichtungsplatte 10 eingreifende, mindestens eine Trägerbereich 42 ¹ zu einer lokalen Überhöhung (Verdickung) der Dichtungsplatte 10, in deren Bereich die Summe der Materialdicken der in diesem Bereich vorhandenen Dichtungselemente um dt größer ist als in benachbarten Dichtungsplattenbereichen. In 2 wird der Bereich dieser lokalen Überhöhung (Verdickung) begrenzt durch die dort gestrichelt dargestellte Außenkontur des Insert-Trägers 42 sowie den mit einer durchgezogenen Linie dargestellten Rand des Ausschnitts 50 der Dichtungsplatte 10. Durch eine entsprechende Bemessung der Materialdicke zumindest des in die Dichtungsplatte eingreifenden mindestens einen Trägerbereichs 42 ¹ lässt sich das elastomere Dichtelement 44 vor unerwünscht hohen Verformungen beim Einbau der Zylinderkopfdichtung und im Motorbetrieb schützen.
Wie die 5 zeigt, ist also die gesamte Materialdicke der Dichtungsplatte 10 in einem den ersten Trägerbereich 42 ¹ beinhaltenden ersten Dichtungsplattenbereich 10 ¹ um dt größer als in einem dem ersten Dichtungsplattenbereich unmittelbar benachbarten zweiten Dichtungsplattenbereich 10 ².
Bei bevorzugten Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Zylinderkopfdichtung weist mindestens eine der Dichtungslagen, nämlich eine als Funktionslage gestaltete Dichtungslage, in der Nachbarschaft (in einer Draufsicht auf die Dichtungsplatte gesehen) des Inserts mindestens eine Sicke auf; bei der zeichnerisch dargestellten Ausführungsform besitzen ausweislich der 5 die Dichtungslagen 30 ¹, 30 ² und 30 ³ übereinander angeordnete Sicken, im dargestellten Fall Halbsicken a, b und c, welche beim Einbau der Zylinderkopfdichtung und im Motorbetrieb durch den in die Dichtungsplatte eingreifenden mindestens einen Trägerbereich 42 ¹ vor unerwünscht großen Abflachungen geschützt werden – der Insert-Träger 40 übt also auch eine Stopperfunktion für diese Sicken aus.
Im Folgenden soll nun anhand der 2, 3 und 4A bis 4D erläutert werden, wie bei bevorzugten Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Zylinderkopfdichtung ein erfindungsgemäßes Insert in der Dichtungsplatte exakt positioniert und/oder befestigt werden kann.
Ausweislich der 3 besitzt der Insert-Träger 42 zwei Löcher, nämlich eine erstes Positionierloch 60 und ein zweites Positionierloch 62; insbesondere handelt es sich bei dem Positionierloch 60 um ein kreisrundes Loch und bei dem Positionierloch 62 um ein Loch, dessen gemäß 3 horizontaler Durchmesser etwas größer ist als sein vertikaler Durchmesser – bei dem Positionierloch 62 handelt es sich also um ein Langloch. Über bzw. unter dem Positionierloch 60 weisen die Dichtungslagen 30 ¹, 30 ² und 30 ⁴ Löcher 60' auf, von denen mindestens eines gleich groß wie das Positionierloch 60 und deckungsgleich mit diesem angeordnet ist (die anderen Löcher 60' könnten gegebenenfalls etwas größer sein). Unter dem Positionierloch 62 besitzt die unterste Dichtungslage 30 ⁴ ein kreisrundes Loch 62', dessen Durchmesser gleich groß ist wie der gemäß 3 vertikale Durchmesser des Positionierlochs 62; auf diese Weise lässt sich mit Hilfe geeigneter Stifte oder dergleichen das Insert 40 auf der untersten Dichtungslage 30 ⁴ exakt positionieren.
Wie die 2 sowie 4A und 4B erkennen lassen, sind die beiden obersten Dichtungslagen 30 ¹ und 30 ² über dem Insert-Träger 42 mit jeweils einem Loch 64 versehen, wobei diese beiden Löcher in der Dichtungsplatte 10 übereinander liegen, so dass sie es ermöglichen, den Insert-Träger 42 insbesondere durch Punktschweißen mit der untersten Dichtungslage, nämlich der Dichtungslage 30 ⁴ fest zu verbinden.
Schließlich sei noch darauf hingewiesen, dass, wie sich dies besonders aus 2 ergibt, alle Löcher 60, 62, 60', 62' und 64 im Bereich des Ausschnitts 50 ³ der zweituntersten Dichtungslage 30 ³ liegen, so dass Letztere keine entsprechenden Löcher benötigt.
Die 1 zeigt zwar nur ein einziges erfindungsgemäßes Insert, nämlich das Insert 40 für die Drucköl-Durchgangsöffnung 16 ³; erfindungsgemäß kann die Dichtungsplatte 10 jedoch für mindestens eine weitere Durchgangsöffnung, um welche herum abgedichtet werden muss, mit einem erfindungsgemäß gestalteten und in der Dichtungsplatte erfindungsgemäß gehaltenen Insert versehen sein, insbesondere für eine der folgenden Durchgangsöffnungen: Drucköl-Durchgangsöffnungen wie die Durchgangsöffnungen 16 ¹, 16 ² und 16 ³, Ölrücklauf-Durchgangsöffnungen wie die Durchgangsöffnungen 18 ¹, 18 ² und 18 ³, Kühlwasser-Durchgangsöffnungen wie die Durchgangsöffnungen 20 ¹, 20 ², 20 ³ und 20 ⁴, Zylinderkopfschrauben-Durchgangsöffnungen wie die Schraubenlöcher 14 ¹ bis 14 ⁶, und die Kastenöffnung 24.
Abschließend sei noch erwähnt, dass im Motorbetrieb horizontale Schiebebewegungen (Relativbewegungen in der Dichtspaltebene) zwischen den Motorbauteilen Motorblock und Zylinderkopf sowie der Zylinderkopfdichtung unvermeidlich sind, gegebenenfalls aber auch zwischen den Dichtungslagen einer mehrlagigen Dichtungsplatte einer Zylinderkopfdichtung auftreten können. Durch die vom Träger eines erfindungsgemäßen Inserts hervorgerufene lokale Überhöhung der Dichtungsplatte lassen sich auch solche Schiebebewegungen reduzieren, insbesondere dann, wenn die Dichtungsplatte mit mehreren solchen Inserts versehen ist.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102004040784 A1 [0011]

Claims

Zylinderkopfdichtung mit einer im Wesentlichen metallischen Dichtungsplatte, welche mindestens eine Stahlblech-Dichtungslage, mindestens eine Brennraumöffnung und im Abstand von Letzterer weitere Durchgangsöffnungen aufweist, wobei die Dichtungsplatte für mindestens eine erste der weiteren Durchgangsöffnungen einen ersten Ausschnitt für die Aufnahme eines Inserts aufweist, welches ein die mindestens eine weitere Durchgangsöffnung umschließendes, nicht-metallisches Dichtelement sowie einen dieses haltenden flachen Träger aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass in einer Draufsicht auf die Dichtungsplatte mindestens ein erster Bereich des Trägers den ersten Ausschnitt überragt und dass mindestens in einem Teil eines in einer Draufsicht auf die Dichtungsplatte den ersten Trägerbereich enthaltenden ersten Dichtungsplattenbereichs die Materialdicke der Dichtungsplatte aufgrund des Trägers um dt größer ist als in einem in einer Draufsicht auf die Dichtungsplatte dem ersten Dichtungsplattenbereich unmittelbar benachbarten zweiten Dichtungsplattenbereich.
Zylinderkopfdichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine erste Dichtungslage einen den ersten Trägerbereich aufnehmenden zweiten Ausschnitt aufweist.
Zylinderkopfdichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens im ersten Dichtungsplattenbereich die Materialdicke des Trägers um dt größer ist als die Materialdicke der ersten Dichtungslage.
Zylinderkopfdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungsplatte mindestens eine Funktionslage mit mindestens einer Sicke mit einem in einer Draufsicht auf die Dichtungsplatte in der Nachbarschaft des Inserts angeordneten ersten Sickenabschnitt aufweist.
Zylinderkopfdichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Sickenabschnitt in unmittelbarer Nachbarschaft des Inserts angeordnet ist.
Zylinderkopfdichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass von der ersten weiteren Durchgangsöffnung her gesehen der Träger vor dem ersten Sickenabschnitt endet.
Zylinderkopfdichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass bei nicht eingebauter Zylinderkopfdichtung dt derart kleiner ist als die Höhe der Sicke bzw. die Summe der Höhen von in der Nachbarschaft des Inserts übereinander angeordneten Sicken, dass der Träger einen Verformungsbegrenzer für die Sicke bzw. die Sicken bildet.
Zylinderkopfdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger ein Stahlblechelement ist.
Zylinderkopfdichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger überall dieselbe Dicke aufweist.
Zylinderkopfdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement ein elastomeres Element ist.
Zylinderkopfdichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement ein an den Träger angespritztes Element ist.
Zylinderkopfdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Träger in einer Draufsicht auf das Insert das Dichtelement ringsum umschließt.
Zylinderkopfdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement den Träger sowie die Dichtungsplatte der einbaufertigen Zylinderkopfdichtung beidseitig überragt.
Zylinderkopfdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, wobei die erste weitere Durchgangsöffnung eine Fluid-Durchgangsöffnung ist, insbesondere eine Motoröl- oder Kühlflüssigkeits-Durchgangsöffnung.
Zylinderkopfdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, wobei die erste weitere Durchgangsöffnung ein Zylinderkopfschraubenloch ist.
Zylinderkopfdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungsplatte mehrere übereinander angeordnete Dichtungslagen aufweist und der erste Trägerbereich zwischen zwei Dichtungslagen eingreift.
Zylinderkopfdichtung nach den Ansprüchen 2 und 16, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Trägerbereich zwischen zwei Dichtungslagen eingreift, welche die insbesondere als Funktionslage gestaltete erste Dichtungslage zwischen sich aufnehmen.
Zylinderkopfdichtung nach Anspruch 2 oder 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Dicke des ersten Trägerbereichs größer ist als die Dicke der insbesondere als Funktionslage gestalteten ersten Dichtungslage in der Nachbarschaft des zweiten Ausschnitts.
Zylinderkopfdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungsplatte unmittelbar am Rand der Brennraumöffnung eine Materialdicke t₁, im ersten Dichtungsplattenbereich eine Materialdicke t₂ und im zweiten Dichtungsplattenbereich eine Materialdicke t₃ aufweist, wobei t₁ > t₂ > t₃ ist.
Zylinderkopfdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass dt ein Bruchteil und insbesondere ca. ¼ der Materialdicke der Dichtungslage ist.
Zylinderkopfdichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 20, welche als Pkw-Motor-Zylinderkopfdichtung gestaltet ist.
Zylinderkopfdichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 21, bei welcher die Materialdicke der ersten Dichtungslage 0,15 bis 0,30 mm, insbesondere 0,17 bis 0,25 mm und vorzugsweise ca. 0,20 mm beträgt.