DE102014017836A1 - Vehicle with an efficiency mode - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einer Brennkraftmaschine (1), die trieblich mit einem Getriebe (5) gekoppelt ist, über das ein Antriebsmoment auf die Fahrzeugräder (7) abtreibbar ist, und mit einer Steuereinrichtung (11), die auf ein durch Gaspedal-Betätigung fahrerseitig vorgebbares Sollmoment (Msoll) die Brennkraftmaschine (1) ansteuert, welcher Steuereinrichtung (11) eine Auswerteeinheit (19) zugeordnet ist, die bei einem Erfassen einer Fahrsituation mit reduziertem Leistungsbedarf einen Effizienzmodus aktiviert, bei dem die Steuereinrichtung (11) zumindest eine CO2-reduzierende Maßnahme einleitet, die einen CO2-optimalen Betrieb der Brennkraftmaschine (1) unterstützt, wobei die Auswerteeinheit (19) bei Erfassen eines gegenüber dem reduzierten Leistungsbedarf gesteigerten Leistungsbedarfs den Effizienzmodus deaktiviert. Erfindungsgemäß ist das Gaspedal (13) eine Signalerzeugungseinheit, mittels der für den Fahrer eine haptische Rückmeldung (A) über eine unmittelbar bevorstehende Deaktivierung (SD) des Effizienzmodus erzeugbar ist.The invention relates to a vehicle with an internal combustion engine (1), which is drivingly coupled to a transmission (5), via which a drive torque to the vehicle wheels (7) can be aborted, and with a control device (11), which is based on an accelerator pedal by Actuation of the driver's side predetermined target torque (Msoll) the internal combustion engine (1) controls, which control device (11) is associated with an evaluation unit (19) which activates an efficiency mode when detecting a driving situation with reduced power demand, wherein the control device (11) at least one CO2 -reducing measure initiates a CO2-optimal operation of the internal combustion engine (1), wherein the evaluation unit (19) upon detection of a relation to the reduced power demand increased power demand deactivates the efficiency mode. According to the invention, the gas pedal (13) is a signal generation unit, by means of which a haptic feedback (A) can be generated for the driver via an imminent deactivation (SD) of the efficiency mode.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einer, in einem Effizienzmodus betreibbaren Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 sowie ein Fahrzeug mit einer Kraftstoffverbrauchsanzeige nach dem Patentanspruch 8.The invention relates to a vehicle with an operable in an efficiency mode internal combustion engine according to the preamble of claim 1 and a vehicle with a fuel consumption display according to claim 8.

Zur Senkung des Kraftstoffverbrauches sowie zur Reduzierung des CO2-Ausstoßes kann die Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs im Fahrzeugbetrieb in einem Effizienzmodus angesteuert werden. Dieser wird in einer Fahrsituation mit reduziertem Leistungsbedarf automatisch von einer elektronischen Steuereinrichtung aktiviert. Im Effizienzmodus werden von der Steuereinrichtung CO2-reduzierende Maßnahmen durchgeführt. Eine solche CO2-reduzierende Maßnahme ist beispielhaft eine Zylinderabschaltung, bei der die Brennkraftmaschine zum Beispiel in einem Halbmotorbetrieb arbeitet. Alternativ dazu können im Effizienzmodus die Ventilsteuerzeiten angepasst und/oder der Ventilhub auf minimalem Hub umgeschaltet werden. Alternativ und/oder zusätzlich besteht eine solche CO2-reduzierende Maßnahme auch darin, dass eine Kraftstoffzuführung ausschließlich durch Direkteinspritzung (DI) in den Brennraum der Brennkraftmaschine erfolgt, das heißt nicht in Kombination mit einer Saugrohreinspritzung (MPI). Die obigen CO2-reduzierenden Maßnahmen werden meist automatisch ohne fahrerseitige Wahrnehmung von der Steuereinrichtung aktiviert. bzw. deaktiviert.To reduce fuel consumption and to reduce CO 2 emissions, the internal combustion engine of a vehicle can be activated in vehicle operation in an efficiency mode. This is automatically activated in a driving situation with reduced power requirements of an electronic control device. In the efficiency mode, CO 2 -reducing measures are carried out by the control device. Such a CO 2 -reducing measure is an example of a cylinder deactivation, in which the internal combustion engine operates, for example, in a half-engine operation. Alternatively, in the efficiency mode, the valve timing can be adjusted and / or the valve lift can be switched to minimum lift. Alternatively and / or additionally, such a CO 2 -reducing measure also consists in that a fuel supply takes place exclusively by direct injection (DI) into the combustion chamber of the internal combustion engine, that is not in combination with a port injection (MPI). The above CO 2 -reducing measures are usually activated automatically without driver-side perception of the controller. or deactivated.

In einem gattungsgemäßen Fahrzeug wird durch eine Gaspedal-Betätigung ein fahrerseitig vorgebbares Sollmoment über die Steuereinrichtung zur Brennkraftmaschine geleitet. Der Steuereinrichtung ist eine Auswerteeinheit zugeordnet, die bei Vorliegen einer Fahrsituation mit reduziertem Leistungsbedarf den Effizienzmodus aktiviert. Sofern die Auswerteeinheit einen gegenüber dem reduzierten Leistungsbedarf gesteigerten Leistungsbedarf erfasst, wird der Effizienzmodus deaktiviert und erfolgt eine Rückschaltung in den normalen Fahrbetrieb.In a generic vehicle, a driver-specified predetermined torque is passed through the control device to the internal combustion engine by an accelerator pedal operation. The control device is associated with an evaluation unit which activates the efficiency mode in the presence of a driving situation with reduced power requirement. If the evaluation unit detects an increased power requirement compared with the reduced power requirement, the efficiency mode is deactivated and a return to normal driving mode takes place.

Bei einem solchen Fahrzeug steht dem Fahrer in gängiger Praxis eine Verbrauchsanzeige in der Instrumententafel zur Verfügung, etwa eine Balkenanzeige oder eine digitale Sieben-Segment-Anzeige, die durch zum Beispiel eine Tastenbetätigung vom Fahrer abrufbar ist. Die Verbrauchsanzeige stellte eine visuelle Information über den aktuellen Kraftstoffverbrauch bereit. Darüber hinaus erfolgt keine zusätzliche Rückmeldung, ob ein verbrauchsoptimaler bzw. CO2-optimaler Betriebspunkt erreicht ist oder nicht. Um eine verbrauchsoptimale Fahrweise zu erreichen, muss daher der Fahrer die Verbrauchsanzeige während des Fahrbetriebs regelmäßig kontrollieren.In such a vehicle, the driver is in common practice a consumption display in the instrument panel available, such as a bar graph or a digital seven-segment display, which can be accessed by, for example, a key operation by the driver. The fuel gauge provided visual information about the current fuel consumption. In addition, there is no additional feedback as to whether a consumption-optimal or CO 2 -optimal operating point has been reached or not. In order to achieve a consumption-optimal driving style, therefore, the driver must regularly check the fuel consumption indicator while driving.

Aus der DE 10 2010 039 377 A1 ist ein Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeuges mit Hybridantrieb bekannt. Bei dem Verfahren wird vor den eigentlichen Start der Brennkraftmaschine mit Hilfe der Elektromaschine einem Fahrer die bevorstehende Inbetriebnahme der Brennkraftmaschine durch Aufbauen eines Gegendrucks an ein Fahrpedal haptisch angekündigt.From the DE 10 2010 039 377 A1 a method for operating a drive train of a motor vehicle with hybrid drive is known. In the method, prior to the actual start of the internal combustion engine with the aid of the electric machine, a driver is haptically notified of the impending startup of the internal combustion engine by building up a backpressure on an accelerator pedal.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Fahrzeug sowie ein Verfahren zum Betreiben eines solchen Fahrzeuges bereitzustellen, bei dem dem Fahrer in einfacher Weise eine verbrauchsoptimale und daher CO2-reduzierte Fahrweise ermöglicht ist.The object of the invention is to provide a vehicle and a method for operating such a vehicle, in which the driver in a simple way, a consumption-optimized and therefore CO 2 -reduced driving style is possible.

Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 oder des Patentanspruches 9 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.The object is solved by the features of claim 1 or claim 9. Preferred embodiments of the invention are disclosed in the subclaims.

Die Erfindung beruht auf dem Sachverhalt, dass im Stand der Technik dem Fahrer lediglich eine optische Verbrauchsanzeige in der Instrumententafel zur Verfügung steht, um den aktuellen Kraftstoffverbrauch zu kontrollieren. Vor diesem Hintergrund ist gemäß dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 das Gaspedal als eine Signalerzeugungseinheit ausgeführt, mittels der für den Fahrer eine haptische Rückmeldung über eine unmittelbar bevorstehende Deaktivierung des Effizienzmodus erzeugt wird. Auf diese Weise wird dem Fahrer unmittelbar signalisiert, dass er den CO2-optimalen Betrieb verlässt, ohne den Blick von der Straße zu nehmen. Die Rückmeldung erfolgt unmittelbar über den, das Gaspedal betätigenden Fuß, mittels dem der Kraftstoffverbrauch durch Eindrücken/Lösen steuerbar ist.The invention is based on the fact that in the prior art, the driver only has an optical consumption display in the instrument panel available to control the current fuel consumption. Against this background, according to the characterizing part of patent claim 1, the accelerator pedal is designed as a signal generating unit, by means of which a haptic feedback is generated for the driver via an imminent deactivation of the efficiency mode. In this way, the driver is immediately signaled that he leaves the CO 2 -optimal operation without taking his eyes off the road. The feedback occurs directly via the, the gas pedal actuated foot, by means of the fuel consumption by pushing / releasing is controllable.

In einer einfachen technischen Realisierung kann das Gaspedal ein mit einer Rückstellkraft beaufschlagbares aktives Fahrpedal sein. In diesem Fall kann das Gaspedal bei einer bevorstehenden Deaktivierung des Effizienzmodus eine Gaspedal-Kennlinie variieren, die die Rückstellkraft über den Gaspedal-Stellweg wiedergibt. Das heißt, dass die Rückmeldung als eine haptisch wahrnehmende Rückstellkraft-Variation in der Gaspedal-Kennlinie integriert ist.In a simple technical realization, the accelerator pedal can be an active accelerator pedal that can be acted upon by a restoring force. In this case, the accelerator pedal may vary an accelerator pedal characteristic that represents the return force via the accelerator pedal travel in the event of an imminent deactivation of the efficiency mode. That is, the feedback is integrated as a haptic sensing restoring force variation in the accelerator pedal characteristic.

In diesem Fall. kann die bevorstehende Effizienzmodus-Deaktivierung beispielhaft durch eine Rückstellkrafterhöhung, etwa einen Druckpunkt, durch eine Rückstellkraftreduzierung und/oder durch eine kurzzeitige Rückstellkraftvibration bewerkstelligt werden.In this case. For example, the upcoming efficiency mode deactivation may be accomplished by a return force increase, such as a pressure point, by a return force reduction, and / or by a momentary return force vibration.

Die Erfindung ist insbesondere bei einer Fahrsituation anwendbar, bei der zum Beispiel ausgehend von einer Konstantfahrt in eine Beschleunigungsfahrt gewechselt wird, bei der das Gaspedal mit einem positiven Gaspedalgradienten in Richtung auf die vollständig durchgedrückte Gaspedalstellung verstellt wird. In diesem Fall kann die Auswerteeinheit (während der Konstantfahrt) eine Fahrsituation mit reduziertem Leistungsbedarf erkennen, wodurch die Brennkraftmaschine automatisch in einen Effizienzmodus angesteuert wird, bei dem die oben erwähnten CO2-reduzierenden Maßnahmen erfolgen. Bei Aufnahme der Beschleunigungsfahrt erhält der Fahrer vom Gaspedal die haptische Rückmeldung über eine bevorstehende Effizienzmodus-Deaktivierung. Bei einem weiteren Eindrücken des Gaspedals kann daher der Fahrer die Effizienzmodus-Deaktivierung bewusst auslösen oder sich gegen eine solche Deaktivierung entscheiden, indem er den positiven Gaspedalgradienten reduziert, das heißt vom Gaspedal geht, oder das Gaspedal in der Position hält und nicht über den Druckpunkt hinaus weiter durchdrückt.The invention is particularly applicable in a driving situation in which, for example, starting from a constant driving in an acceleration drive is changed, in which the accelerator pedal with a positive accelerator gradient in the direction is adjusted to the fully depressed accelerator pedal position. In this case, the evaluation unit (during cruise travel) can detect a driving situation with reduced power requirement, whereby the internal combustion engine is automatically controlled in an efficiency mode in which the above-mentioned CO 2 -reducing measures take place. Upon commencement of acceleration travel, the accelerator pedal operator receives haptic feedback about an upcoming efficiency mode deactivation. Upon further depression of the accelerator pedal, therefore, the driver may consciously initiate or opt-out of deactivating efficiency mode by reducing the positive accelerator gradient, ie, by depressing the accelerator pedal, or holding the accelerator pedal in position and not beyond the pressure point pushed on.

Besonders bevorzugt kann im Rahmen des Effizienzmodus eine Zylinderabschaltung erfolgen, bei der die Brennkraftmaschine in einem Halbmotorbetrieb arbeitet. Alternativ und/oder zusätzlich können auch weitere, an sich bekannte CO2-reduzierende Maßnahmen erfolgen, beispielhaft eine Anpassung von Ventilsteuerzeiten und/oder eine Umschaltung des Ventilhubes auf minimalem Hub.Particularly preferably, in the context of the efficiency mode, a cylinder deactivation takes place in which the internal combustion engine operates in a half-engine mode. Alternatively and / or additionally, further CO 2 -reducing measures which are known per se can take place, for example an adaptation of valve control times and / or a switchover of the valve lift to a minimum stroke.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsvariante kann in dem Fahrzeug die Kraftstoffzuführung über eine Saugrohreinspritzung erfolgen, bei der der Kraftstoff über Kanäle und Ventile in den Brennraum der Brennkraftmaschine geführt wird, oder über eine Direkteinspritzung, bei der der Kraftstoff direkt in den Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt wird. Die Direkteinspritzung und die Saugrohreinspritzung werden im normalen Fahrbetrieb in Kombination durchgeführt. Demgegenüber wird bei aktiviertem Effizienzmodus ausschließlich eine CO2-reduzierende Saugrohreinspritzung unter Weglassung der Direkteinspritzung durchgeführt.In a particularly preferred embodiment, the fuel supply in the vehicle via a port injection, in which the fuel is passed through channels and valves in the combustion chamber of the internal combustion engine, or via a direct injection, in which the fuel is injected directly into the combustion chamber of the internal combustion engine. The direct injection and the intake manifold injection are performed in combination in normal driving. In contrast, when the efficiency mode is activated, only a CO 2 -reduction intake manifold injection is carried out with omission of the direct injection.

Alternativ zu den obigen Erfindungsaspekten und/oder zusätzlich kann der elektronischen Steuereinrichtung eine manuell betätigbare Eingabeeinheit zugeordnet sein, mittels der fahrerseitig eine Kraftstoffverbrauchs-Schwelle vorgebbar ist. Die fahrerseitig vorgegebene Kraftstoffverbrauchs-Schwelle wird in der Steuereinrichtung mit einem aktuellen Kraftstoffverbrauch-Istwert vergleichen. Überschreitet der Kraftstoffverbrauchs-Istwert die Kraftstoffverbrauch-Schwelle, etwa bei einem positiven Gaspedalgradienten, kann eine haptische Rückmeldung am Gaspedal erfolgen.As an alternative to the above aspects of the invention and / or additionally, the electronic control device may be assigned a manually operable input unit by means of which a fuel consumption threshold can be predefined by the driver. The driver's fuel consumption threshold is compared in the control device with a current fuel consumption actual value. If the fuel consumption actual value exceeds the fuel consumption threshold, for example in the case of a positive accelerator pedal gradient, haptic feedback can occur on the accelerator pedal.

Zudem kann bei einem Unterschreiten der Kraftstoffverbrauch-Schwelle, das heißt bei einem negativen Gaspedal-Gradienten, eine weitere haptische Rückmeldung erfolgen. Auf diese Weise kann der Fahrer zusätzlich über eine entsprechende Eingabe im Cockpit eine Verbrauchsschwelle wählen, bei dessen Überschreitung er eine haptische Rückmeldung bekommt.In addition, when the fuel consumption threshold falls below a negative gas pedal gradient, a further haptic feedback can occur. In this way, the driver can additionally select via a corresponding input in the cockpit a consumption threshold, when he gets a haptic feedback.

Mit der Erfindung können durch verschiedene Intensitäten der, in der Gaspedal-Kennlinie integrierten Rückmeldungen unterschiedliche CO2-reduzierende Ereignisse oder Maßnahmen dem Fahrer angezeigt werden, zum Beispiel wenn er sich wieder im CO2-optimalen Betriebspunkt des Fahrzeuges befindet.With the invention, different CO 2 -reducing events or measures can be displayed to the driver through different intensities of the feedback integrated in the accelerator pedal characteristic, for example when it is again in the CO 2 -optimal operating point of the vehicle.

Die vorstehend erläuterten und/oder in den Unteransprüchen wiedergegebenen vorteilhaften Aus- und/oder Weiterbildungen der Erfindung können – außer zum Beispiel in den Fällen eindeutiger Abhängigkeiten oder unvereinbarer Alternativen – einzeln oder aber auch in beliebiger Kombination miteinander zur Anwendung kommen.The advantageous embodiments and / or further developments of the invention explained above and / or reproduced in the dependent claims can be used individually or else in any desired combination with one another, for example in the case of clear dependencies or incompatible alternatives.

Die Erfindung und ihre vorteilhaften Aus- und Weiterbildungen sowie deren Vorteile werden nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert.The invention and its advantageous embodiments and further developments and advantages thereof are explained in more detail below with reference to drawings.

Es zeigen:Show it:

1 in einem grob schematischen Blockschaltdiagramm einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs; sowie 1 in a rough schematic block diagram of a drive train of a motor vehicle; such as

2 bis 4 jeweils Gaspedal-Kennlinien, in denen verschiedene Rückmeldungen über Ereignisse oder Maßnahmen als Druckpunkte integriert sind, die den Fahrer, auf für den Kraftstoffverbrauch relevante Ereignisse hinweisen. 2 to 4 Accelerator pedal characteristics, for example, in which various feedbacks on events or measures are integrated as pressure points which alert the driver to events relevant to fuel consumption.

Die 1 ist im Hinblick auf ein einfaches Verständnis der Erfindung angefertigt. Von daher ist die 1 eine lediglich grob vereinfachte Darstellung, die keinen realitätsgetreuen Aufbau des Antriebsstranges sowie der Antriebssteuerung wiedergibt. In der 1 weist das Fahrzeug eine Brennkraftmaschine 1 auf, die mit einem Getriebe 5 trieblich gekoppelt ist. Das Getriebe 5 treibt auf ein frontseitiges Achsdifferenzial 6 ab, das mit den Fahrzeugvorderrädern 7 in trieblicher Verbindung und somit einen Frontantrieb bereitstellt.The 1 is made with a view to a simple understanding of the invention. Therefore, the 1 a merely oversimplified representation, which does not reflect a true-to-life structure of the drive train and the drive control. In the 1 the vehicle has an internal combustion engine 1 on that with a gear 5 is coupled drove. The gear 5 drives on a front axle differential 6 off, that with the vehicle's front wheels 7 in driving connection and thus provides a front-wheel drive.

Die Brennkraftmaschine 1 ist über das Motorsteuergerät 9 mittels einer elektronischen Steuereinrichtung 11 ansteuerbar, die als Eingangsgrößen eine Vielzahl von Fahrbetriebsparametern erfasst. Zudem ist die Steuereinrichtung 11 mit einem aktiven Fahrpedal 13 signaltechnisch verbunden. In Abhängigkeit von dem Auslenkwinkel (das heißt dem Stellweg s des Fahrpedals 13) wird der Steuereinrichtung 11 eine, einem Sollmoment Msoll entsprechende Fahrer-Vorgabe zugeführt. Auf der Grundlage der Sollmoment-Vorgabe steuert die Steuereinrichtung 11 über Signalleitungen 15 das Motorsteuergerät 9 der Brennkraftmaschine 1 an.The internal combustion engine 1 is via the engine control unit 9 by means of an electronic control device 11 can be controlled, which detects a plurality of driving parameters as input variables. In addition, the control device 11 with an active accelerator pedal 13 connected by signal technology. Depending on the deflection angle (ie the travel s of the accelerator pedal 13 ) becomes the controller 11 one, a target torque M should be supplied to corresponding driver specification. Based on the target torque command, the controller controls 11 via signal lines 15 the engine control unit 9 the internal combustion engine 1 at.

Das Gaspedal 9 ist vorliegend ein sogenanntes Force-Feedback-Pedal, dessen Gaspedal-Kennlinie (2 bis 4) in Abhängigkeit entsprechenden Steuersignalen der Steuereinrichtung 11 variierbar ist. Hierzu ist die Steuereinrichtung 11 über die Signalleitung 17 mit dem Gaspedal 9 in Verbindung. Wie aus der 1 weiter hervorgeht, ist dem Steuergerät 11 eine Auswerteeinheit 19 zugeordnet. Diese erkennt während des Fahrbetriebs Fahrsituationen mit reduziertem Leistungsbedarf. Wird eine solche Fahrsituation mit reduziertem Leistungsbedarf von der Auswerteeinheit 19 erfasst, so generiert die Auswerteeinheit 19 ein Triggersignal ST, mit dem die Steuereinrichtung 11 einen Effizienzmodus aktiviert, bei dem CO2-reduzierende Maßnahmen erfolgen, die einen CO2-optimalen Betrieb der Brennkraftmaschine 1 unterstützen. Die Auswerteeinheit 19 erkennt zudem eine Fahrsituation, bei der ein gegenüber dem reduzierten Leistungsbedarf gesteigerter Leistungsbedarf vorliegt. In diesem Fall generiert die Auswerteeinheit 19 ein Deaktivierungs-Signal SD. Bei Vorliegen des Deaktivierungs-Signals SD wird der Effizienzmodus deaktiviert und wird die Brennkraftmaschine 1 wieder in normaler Betriebsweise angesteuert. The gas pedal 9 In the present case, a so-called force-feedback pedal whose accelerator pedal characteristic ( 2 to 4 ) in response to corresponding control signals of the control device 11 is variable. For this purpose, the control device 11 over the signal line 17 with the gas pedal 9 in connection. Like from the 1 further, is the controller 11 an evaluation unit 19 assigned. This recognizes driving situations with reduced power consumption while driving. If such a driving situation with reduced power requirements of the evaluation 19 recorded, the evaluation unit generates 19 a trigger signal S T , with which the control device 11 an efficiency mode is activated, take place in the CO 2 -reducing measures, the CO 2 -optimal operation of the internal combustion engine 1 support. The evaluation unit 19 also recognizes a driving situation in which there is an increased power requirement compared to the reduced power requirement. In this case, the evaluation unit generates 19 a deactivation signal S D. In the presence of the deactivation signal S D , the efficiency mode is deactivated and becomes the internal combustion engine 1 operated again in normal mode of operation.

Zeitlich unmittelbar vor der Generierung des Deaktivierungs-Signales SD wird in der Auswerteeinheit 19 zusätzlich ein Vorsignal SV erzeugt, mit dem die unmittelbar bevorstehende Deaktivierung des Effizienzmodus signalisiert wird. Bei Generierung eines solchen Vorsignals SV beaufschlagt die Steuereinrichtung 11 über die Signalleitung 17 das Gaspedal 13 mit einer Rückmeldung A. Die Rückmeldung A ist gemäß der 2 als ein Druckpunkt in die Gaspedal-Kennlinie des Gaspedals 13 integriert.Time immediately before the generation of the deactivation signal S D is in the evaluation 19 additionally generates a presignal S V , with which the imminent deactivation of the efficiency mode is signaled. Upon generation of such a presignal S V, the control device acts 11 over the signal line 17 the gas pedal 13 with a response A. The response A is according to the 2 as a pressure point in the accelerator pedal characteristic of the accelerator pedal 13 integrated.

Beispielhaft kann bei einer Konstantfahrt die Auswerteeinheit 19 eine Fahrsituation mit reduziertem Leistungsbedarf erfassen. In diesem Fall wird der Effizienzmodus aktiviert, wodurch zum Beispiel die Steuereinrichtung 11 eine Zylinderabschaltung in der Brennkraftmaschine 1 als CO2-reduzierende Maßnahme vornimmt. Bei Aufnahme einer Beschleunigungsfahrt drückt der Fahrer das Gaspedal 13 mit einem positiven Gaspedalgradienten in Richtung vollständig durchgedrückter Gaspedalstellung. Entsprechend erfasst die Auswerteeinheit 19 einen gegenüber dem reduzierten Leistungsbedarf gesteigerten Leistungsbedarf, so dass gegebenenfalls das Deaktivierungs-Signal SD erzeugt wird und entsprechend die Steuereinrichtung 11 den Effizienzmodus deaktiviert. Zeitlich unmittelbar vor der Erzeugung des Deaktivierungs-Signals SD wird das Vorsignal SV erzeugt und zum Gaspedal 13 geleitet, in dem die als Druckpunkt A gezeigte Rückmeldung in der Gaspedal-Kennlinie integriert wird. Der Druckpunkt A signalisiert dem Fahrer eine unmittelbar bevorstehende Deaktivierung des Effizienzmodus. Die bevorstehende Deaktivierung des Effizienzmodus kann durch Überschreiten des in der Gaspedal-Kennlinie integrierten Druckpunktes A vom Fahrer bewusst ausgelöst werden oder durch ein Gaspedal-Lösen verhindert werden.By way of example, during a constant travel, the evaluation unit 19 capture a driving situation with reduced power requirements. In this case, the efficiency mode is activated, whereby, for example, the controller 11 a cylinder shutdown in the internal combustion engine 1 as a CO 2 -reducing measure. When accelerating, the driver depresses the accelerator pedal 13 with a positive accelerator gradient in the direction of fully depressed accelerator pedal position. The evaluation unit records accordingly 19 a power requirement that is increased in comparison with the reduced power requirement, so that, if appropriate, the deactivation signal S D is generated and, accordingly, the control device 11 disabled the efficiency mode. Time immediately before the generation of the deactivation signal S D , the bias signal S V is generated and the accelerator pedal 13 passed, in which the feedback shown as pressure point A in the accelerator pedal characteristic is integrated. The pressure point A signals the driver an imminent deactivation of the efficiency mode. The upcoming deactivation of the efficiency mode can be deliberately triggered by exceeding the integrated in the accelerator pedal pressure point A by the driver or prevented by an accelerator release.

Alternativ und/oder zusätzlich zum oben dargestellten Ausführungsbeispiel kann der Steuereinrichtung 11 auch eine Eingabeeinheit 21 zugeordnet sein, mittels der fahrerseitig eine Kraftstoffverbrauchs-Schwelle Vsoll vorgebbar ist. In der Steuereinrichtung 11 kann die Schwelle Vsoll mit einem aktuellen Kraftstoffverbrauch-Istwert verglichen werden. Bei einem Überschreiten der Kraftstoffverbrauch-Schwelle das heißt bei einem positiven Gaspedalgradienten α1 (3) bzw. einem Eindrücken des Gaspedals 13, erfolgt gemäß der 3 eine haptische Rückmeldung B, die als ein Druckpunkt ausgeführt ist. Demgegenüber ist in der 4 eine Situation dargestellt, bei der das Gaspedal 13 mit einem negativen Gaspedalgradienten α2 beaufschlagt ist, das heißt gelöst wird. Bei Unterschreiten der Kraftstoffverbrauch-Schwelle Vsoll kann eine weitere haptische Rückmeldung C am Gaspedal erfolgen, die in der 4 als eine kurzzeitige Rückstellkraft-Reduzierung signalisiert ist.Alternatively and / or in addition to the embodiment shown above, the control device 11 also an input unit 21 be assigned, by means of the driver side, a fuel consumption threshold V soll is predetermined. In the control device 11 the threshold V soll can be compared with a current fuel consumption actual value. When the fuel consumption threshold is exceeded, that is to say at a positive accelerator gradient α 1 ( 3 ) or a depression of the accelerator pedal 13 , carried out according to the 3 a haptic feedback B executed as a pressure point. In contrast, in the 4 illustrated a situation where the accelerator pedal 13 with a negative accelerator gradient α 2 is applied, that is, is released. When falling below the fuel consumption threshold V soll , another haptic feedback C on the accelerator pedal take place in the 4 is signaled as a short-term restoring force reduction.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102010039377 A1 [0005] DE 102010039377 A1 [0005]

Claims (9)

Fahrzeug mit einer Brennkraftmaschine (1), die trieblich mit einem Getriebe (5) gekoppelt ist, über das ein Antriebsmoment auf die Fahrzeugräder (7) abtreibbar ist, und mit einer Steuereinrichtung (11), die auf ein durch Gaspedal-Betätigung fahrerseitig vorgebbares Sollmoment (Msoll) die Brennkraftmaschine (1) ansteuert, welcher Steuereinrichtung (11) eine Auswerteeinheit (19) zugeordnet ist, die bei einem Erfassen einer Fahrsituation mit reduziertem Leistungsbedarf einen Effizienzmodus aktiviert, bei dem die Steuereinrichtung (11) zumindest eine CO2-reduzierende Maßnahme einleitet, die einen CO2-optimalen Betrieb der Brennkraftmaschine (1) unterstützt, wobei die Auswerteeinheit (19) bei Erfassen eines gegenüber dem reduzierten Leistungsbedarf gesteigerten Leistungsbedarfs den Effizienzmodus deaktiviert, dadurch gekennzeichnet, dass das Gaspedal (13) eine Signalerzeugungseinheit ist, mittels der für den Fahrer eine haptische Rückmeldung (A) über eine unmittelbar bevorstehende Deaktivierung (SD) des Effizienzmodus erzeugbar ist.Vehicle with an internal combustion engine ( 1 ), which drivably with a transmission ( 5 ) is coupled via which a drive torque to the vehicle wheels ( 7 ) is abortable, and with a control device ( 11 ), the on a driver's side predetermined by accelerator pedal actuation torque (M soll ) the internal combustion engine ( 1 ) controls which control device ( 11 ) an evaluation unit ( 19 ), which upon detection of a driving situation with reduced power requirement activates an efficiency mode in which the control device ( 11 ) initiates at least one CO 2 -reducing measure, the CO 2 -optimal operation of the internal combustion engine ( 1 ), whereby the evaluation unit ( 19 ) upon detection of a power requirement increased in relation to the reduced power requirement, deactivates the efficiency mode, characterized in that the accelerator pedal ( 13 ) is a signal generating unit, by means of which the driver a haptic feedback (A) via an imminent deactivation (S D ) of the efficiency mode can be generated. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das die Auswerteeinheit (19) zeitlich unmittelbar vor der Deaktivierung (SD) des Effizienzmodus ein Vorsignal (SV) erzeugt, mittels dem das Gaspedal (13) mit der haptischen Rückmeldung (A) beaufschlagbar ist.Vehicle according to claim 1, characterized in that the evaluation unit ( 19 ) immediately before the deactivation (S D ) of the efficiency mode generates a presignal (S V ), by means of which the gas pedal ( 13 ) with the haptic feedback (A) can be acted upon. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gaspedal (13) ein mit einer Rückstellkraft (F) beaufschlagbares aktives Fahrpedal ist, und dass die Steuereinrichtung (11) bei einer bevorstehenden Deaktivierung (SD) des Effizienzmodus eine Gaspedal-Kennlinie des Gaspedals (13) variiert, die die Rückstellkraft (F) über den Stellweg (s) wiedergibt, so dass die Rückmeldung (A) als Rückstellkraft-Variation in der Gaspedal-Kennlinie integriert ist.Vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the gas pedal ( 13 ) is an active accelerator pedal which can be acted upon by a restoring force (F), and in that the control device ( 11 ) in the event of imminent deactivation (S D ) of the efficiency mode, an accelerator pedal characteristic of the accelerator pedal ( 13 ), which reflects the restoring force (F) via the travel (s), so that the feedback (A) is integrated as restoring force variation in the accelerator pedal characteristic. Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die bevorstehende Deaktivierung (SD) des Effizienzmodus durch eine Rückstellkrafterhöhung, etwa einen Druckpunkt, durch eine Rückstellkraftreduzierung und/oder durch eine kurzzeitige Rückstellkraftvibration realisiert ist.Vehicle according to claim 3, characterized in that the imminent deactivation (S D ) of the efficiency mode is realized by a Rückstellkrafterhöhung, such as a pressure point, by a Rückstellkraftreduzierung and / or by a short-term restoring force vibration. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die in der Gaspedal-Kennlinie integrierte Deaktivierungs-Rückmeldung (A) durch ein Eindrücken des Gaspedals (13) überschreitbar ist, und zwar unter Deaktivierung (SD) des Effizienzmodus.Vehicle according to one of claims 1 to 4, characterized in that the integrated in the accelerator pedal characteristic deactivation feedback (A) by pressing the accelerator pedal ( 13 ), with deactivation (S D ) of the efficiency mode. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die im Effizienzbetriebsmodus erfolgende CO2-reduzierende Maßnahme eine Zylinderabschaltung ist, bei der die Brennkraftmaschine (1) insbesondere in einem Halbmotorbetrieb arbeitet.Vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the CO 2 -reducing measure taking place in the efficiency operating mode is a cylinder deactivation, in which the internal combustion engine ( 1 ) works especially in a half-engine operation. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die im Effizienzbetriebsmodus erfolgende CO2-reduzierende Maßnahme eine Anpassung von Ventilsteuerzeiten ist, eine Umschaltung des Ventilhubes auf minimalem Hub.Vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the CO 2 -reducing measure taking place in the efficiency operating mode is an adaptation of valve control times, a switching of the valve lift to a minimum stroke. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffzuführung über eine Saugrohreinspritzung (MPI) erfolgt, bei der der Kraftstoff über Kanäle und Ventile in den Brennraum der Brennkraftmaschine (1) geführt wird, und/oder über eine direkte Einspritzung (DI) in den Brennraum erfolgt, und dass als CO2-reduzierende Maßnahme ausschließlich eine Saugrohreinspritzung (MPI) erfolgt unter Weglassung einer Direkteinspritzung (DI).Vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the fuel supply via an intake manifold injection (MPI) takes place, in which the fuel via channels and valves in the combustion chamber of the internal combustion engine ( 1 ) is performed, and / or via a direct injection (DI) into the combustion chamber, and that as a CO 2 -reducing measure exclusively a port injection (MPI) takes place with the omission of a direct injection (DI). Fahrzeug insbesondere nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der elektronischen Steuereinrichtung (11) eine Eingabeeinheit (21) zugeordnet ist, mittels der fahrerseitig eine Kraftstoffverbrauchs-Schwelle (Vsoll) vorgebbar ist, und dass in der Steuereinrichtung (11) die Kraftstoffverbrauchs-Schwelle (Vsoll) mit einem aktuellen Kraftstoffverbrauch-Istwert (VIst) vergleichbar ist, und dass bei einem Überschreiten der Kraftstoffverbrauch-Schwelle (Vsoll) eine haptische Rückmeldung (B) am Gaspedal (13) erfolgt, und dass insbesondere bei Unterschreiten der Kraftstoffverbrauch-Schwelle (Vsoll) eine weitere haptische Rückmeldung (C) am Gaspedal erfolgt.Vehicle in particular according to one of the preceding claims, characterized in that the electronic control device ( 11 ) an input unit ( 21 Is) assigned to the driver side by means of a fuel consumption threshold (V) can be predetermined, and that (in the control means 11 ) the fuel consumption threshold (V setpoint ) is comparable to a current actual fuel consumption value (V actual ), and that when the fuel consumption threshold (V setpoint ) is exceeded, a haptic feedback signal (B) on the gas pedal ( 13 ), And in that, particularly when the fuel consumption falls below threshold (V soll), a further haptic feedback signal (C) is carried on the accelerator.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE102010039377A1 (en) 2010-08-17 2012-02-23 Zf Friedrichshafen Ag Method for operating drive train of motor vehicle, involves announcing initial start of internal combustion engine with help of electrical machine by assembling counter pressure at accelerator pedal
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