DE102014014475A1

DE102014014475A1 - Fuel pump

Info

Publication number: DE102014014475A1
Application number: DE102014014475.5A
Authority: DE
Inventors: Denis Kovalev; Wolfgang Wagner; Markus Meixner; Thomas Hamann
Original assignee: MAN Diesel and Turbo SE
Current assignee: MAN Energy Solutions SE
Priority date: 2014-09-27
Filing date: 2014-09-27
Publication date: 2016-03-31
Also published as: CN105464869A; JP6605274B2; EP3001026B1; KR20160037772A; CN105464869B; EP3001026A1; KR102252934B1; JP2016070277A

Abstract

Kraftstoffpumpe (10), insbesondere Hochdruckkraftstoffpumpe eines Common-Rail-Kraftstoffsystems, mit einem in einem Pumpenzylinder (11) geführten Pumpenkolben (13), wobei im Bereich einer Ausnehmung (12) des Pumpenzylinders (11), in welcher der Pumpenkolben (13) geführt ist, eine über mindestens eine Zulaufbohrung (20) an ein erstes Druckniveau gekoppelte obere Zulaufnut (17) und eine über mindestens eine Ablaufbohrung (22) an ein zweites Druckniveau gekoppelte untere Ablaufnut (19) für der Schmierung und gegebenenfalls Kühlung dienenden Kraftstoffausgebildet ist, wobei im Bereich der Ausnehmung (12) des Pumpenzylinders (11) zwischen der oberen Zulaufnut (17) und der unteren Ablaufnut (19) eine weitere, mittlere Zulaufnut (18) ausgebildet ist, die über mindestens eine Zulaufbohrung (21) an das erste Druckniveau gekoppelt ist, wobei zwischen einer oberen Kante (23) der unteren Ablaufnut (19) und einer unteren Kante (24) der mittleren Zulaufnut (18) ein erster Führungssteg (25) für den Pumpenkolben (13) und zwischen einer oberen Kante (26) der mittleren Zulaufnut (18) und einer unteren Kante (27) der oberen Zulaufnut (17) ein zweiter Führungssteg (28) für den Pumpenkolben (13) ausgebildet ist.Fuel pump (10), in particular high-pressure fuel pump of a common rail fuel system, with a in a pump cylinder (11) guided pump piston (13), wherein in the region of a recess (12) of the pump cylinder (11), in which the pump piston (13) out is, via at least one inlet bore (20) coupled to a first pressure level upper Zulaufnut (17) and a at least one drain hole (22) coupled to a second pressure level lower drainage groove (19) for the lubrication and possibly cooling serving fuel is formed, wherein in the region of the recess (12) of the pump cylinder (11) between the upper Zulaufnut (17) and the lower drain groove (19), a further, middle Zulaufnut (18) is formed, which is coupled via at least one inlet bore (21) to the first pressure level is, wherein between an upper edge (23) of the lower drainage groove (19) and a lower edge (24) of the central Zulaufnut (18) a first guide web (25) f a second guide web (28) for the pump piston (13) is formed for the pump piston (13) and between an upper edge (26) of the middle feed groove (18) and a lower edge (27) of the upper feed groove (17).

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffpumpe, insbesondere eine Hochdruckkraftstoffpumpe eines Common-Rail-Kraftstoffsystems, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a fuel pump, in particular a high-pressure fuel pump of a common rail fuel system, according to the preamble of claim 1.

Kraftstoffpumpen verfügen über einen Pumpenzylinder, wobei im Pumpenzylinder ein Pumpenkolben bewegbar gelagert bzw. geführt ist. Der Pumpenkolben wird im Pumpenzylinder über einen oder mehrere Nocken auf und ab bewegt, wodurch Kraftstoff angesaugt und von der Kraftstoffpumpe Verbrauchern, so z. B. Einspritzventilen eines Kraftstoffsystems, zugeführt wird.Fuel pumps have a pump cylinder, wherein a pump piston is movably mounted or guided in the pump cylinder. The pump piston is moved in the pump cylinder via one or more cams up and down, which sucked fuel and from the fuel pump consumers, such. B. injectors of a fuel system is supplied.

Aus der Praxis bekannte Kraftstoffpumpen verfügen im Bereich des Pumpenzylinders, in welchem der Pumpenkolben bewegbar gelagert ist, über eine oder mehrere Leckagenuten, um eine zwischen dem Pumpenzylinder und dem Pumpenkolben auftretende Kraftstoffleckage abzuführen. Insbesondere dann, wenn die mit Kraftstoff geschmierte und gegebenenfalls gekühlte Kraftstoffpumpe in einem Kraftstoffsystem Verwendung findet, in welchem als Kraftstoff Schweröl genutzt wird, können sich durch Reaktion des der Schmierung und gegebenenfalls Kühlung der Kraftstoffpumpe dienenden Schweröls mit im Bereich des Nockens verwendeten Schmierstoffen am Pumpenkolben und/oder am Pumpenzylinder als Verlackungen bezeichnete Ablagerungen ausbilden, die in einem Führungsbereich zwischen dem Pumpenkolben und dem Pumpenzylinder das Führungsspiel zwischen dem Pumpenkolben und dem Pumpenzylinder reduzieren. Hierdurch kann sich letztendlich an der Kraftstoffpumpe ein Kolbenfresser ausbilden, sodass dann die Kraftstoffpumpe nicht mehr betrieben werden kann. Derartige Verlackungen, die das Führungsspiel zwischen dem Pumpenkolben und dem Pumpenzylinder reduzieren, müssen demnach soweit wie möglich vermieden werden.Fuel pumps known from practice have, in the region of the pump cylinder in which the pump piston is movably mounted, one or more leakage grooves in order to remove a fuel leakage occurring between the pump cylinder and the pump piston. In particular, when the fuel-lubricated and optionally cooled fuel pump is used in a fuel system in which heavy fuel oil is used, by reaction of the lubrication and optionally cooling the fuel pump serving heavy oil with lubricants used in the region of the cam on the pump piston and Form or deposits on the pump cylinder as laking, which reduce the guide clearance between the pump piston and the pump cylinder in a guide region between the pump piston and the pump cylinder. This can ultimately form a piston seizure on the fuel pump, so then the fuel pump can not be operated. Such laking, which reduce the guide clearance between the pump piston and the pump cylinder, must therefore be avoided as much as possible.

Aus der DE 10 2007 019 909 A1 ist eine Kraftstoffpumpe mit zwei im Bereich des Pumpenzylinders ausgebildeten Leckagenuten bekannt, über die eine zwischen dem Pumpenzylinder und dem Pumpenkolben auftretende Kraftstoffleckage abführbar ist, nämlich entweder in das Kraftstoffsystem und/oder drucklos in einen Leckagerücklauf, wobei zur Reduzierung von Verlackungen am Pumpenkolben und/oder Pumpenzylinder beide Leckagenuten an einem unteren Drittel der den Pumpenkolben aufnehmenden Ausnehmungen des Pumpenzylinders positioniert sind.From the DE 10 2007 019 909 A1 a fuel pump with two formed in the region of the pump cylinder leakage grooves is known, via which a occurring between the pump cylinder and the pump piston fuel leakage is discharged, either in the fuel system and / or without pressure in a leakage return, wherein the reduction of laking on the pump piston and / or Pump cylinder both leakage grooves are positioned on a lower third of the pump piston receiving recesses of the pump cylinder.

Aus der DE 10 2006 049 759 A1 ist eine Kraftstoffpumpe mit einem Pumpenzylinder und einem in einer Ausnehmung des Pumpenzylinders geführten Pumpenkolben bekannt, wobei im Bereich der den Pumpenkolben führenden Ausnehmung des Pumpenzylinders einerseits eine obere Zulaufnut und andererseits eine untere Ablaufnut für der Schmierung und gegebenenfalls Kühlung der Kraftstoffpumpe dienenden Kraftstoff ausgebildet ist, wobei über die obere Zulaufnut zur Schmierung und Kühlung des Pumpenkolbens Kraftstoff zugeführt und über die untere Ablaufnut der zur Schmierung und Kühlung genutzte Kraftstoff abgeführt werden kann. Dabei ist nach der DE 10 2006 049 759 A1 zur Reduzierung von Verlackungen der Pumpenkolben über einen in den Pumpenkolben eingebrachten Hohlraum mit Hilfe des über die Zulaufnut zugeführten und über die Ablaufnut abgeführten Kraftstoffs von innen kühlbar.From the DE 10 2006 049 759 A1 is a fuel pump with a pump cylinder and a guided in a recess of the pump cylinder pump piston is known, wherein in the region of the pump piston leading recess of the pump cylinder on the one hand an upper Zulaufnut and on the other hand, a lower drain groove for the lubrication and possibly cooling of the fuel pump serving fuel is formed Fuel can be supplied via the upper inlet groove for lubrication and cooling of the pump piston and discharged via the lower drainage groove of the fuel used for lubrication and cooling. It is after the DE 10 2006 049 759 A1 to reduce laking of the pump piston via a introduced into the pump piston cavity by means of the supply via the feed groove and discharged via the drainage fuel from the inside cooled.

Obwohl mit den aus dem Stand der Technik bekannten Kraftstoffpumpen bereits im gewissen Umfang Verlackungen am Pumpenkolben und/oder Pumpenzylinder reduziert werden können, besteht Bedarf an einer Kraftstoffpumpe, an welcher einerseits eine reduzierte Verlackungsgefahr für den Pumpenkolben und/oder Pumpenzylinder besteht, und bei welcher andererseits eine optimale Führung für den Pumpenkolben in der Ausnehmung des Pumpenzylinders gewährleistet ist.Although with the fuel pumps known from the prior art to a certain extent laking on the pump piston and / or pump cylinder can be reduced, there is a need for a fuel pump, on which on the one hand a reduced Verlackungsgefahr for the pump piston and / or pump cylinder is, and on the other hand an optimal guide for the pump piston is ensured in the recess of the pump cylinder.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung das Problem zugrunde, eine neuartige Kraftstoffpumpe zu schaffen, bei der die Gefahr der Ausbildung von Verlackungen reduziert ist. Dieses Problem wird durch eine Kraftstoffpumpe nach Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß ist im Bereich der Ausnehmung des Pumpenzylinders zwischen der oberen Zulaufnut und der unteren Ablaufnut eine weitere, mittlere Zulaufnut ausgebildet, die über mindestens eine Zulaufbohrung an das erste Druckniveau gekoppelt ist, wobei zwischen einer oberen Kante der unteren Ablaufnut und einer unteren Kante der mittleren Zulaufnut ein erster Führungssteg für den Pumpenkolben und zwischen einer oberen Kante der mittleren Zulaufnut und einer unteren Kante der oberen Zulaufnut ein zweiter Führungssteg für den Pumpenkolben ausgebildet ist. Bei der erfindungsgemäßen Kraftstoffpumpe ist einerseits die Verlackungsgefahr im Bereich des Pumpenkolbens sowie des Pumpenzylinders reduziert, andererseits wird eine optimale Führung des Pumpenkolbens innerhalb des Pumpenzylinders gewährleistet.On this basis, the present invention is based on the problem to provide a novel fuel pump, in which the risk of the formation of laking is reduced. This problem is solved by a fuel pump according to claim 1. According to the invention, in the region of the recess of the pump cylinder between the upper inlet groove and the lower drainage groove, a further, middle inlet groove is formed, which is coupled to the first pressure level via at least one inlet bore, wherein an upper edge of the lower drainage groove and a lower edge of the middle inlet groove a first guide web for the pump piston and between a top edge of the middle Zulaufnut and a lower edge of the upper Zulaufnut a second guide web is formed for the pump piston. In the case of the fuel pump according to the invention, on the one hand, the risk of laceration in the region of the pump piston and of the pump cylinder is reduced; on the other hand, optimum guidance of the pump piston within the pump cylinder is ensured.

Vorzugsweise weist die mittlere Zulaufnut eine axiale Nuthöhe B auf, die größer als ein Kolbenhub A des Pumpenkolbens ist, wobei für die axiale Nuthöhe B der mittleren Zulaufnut insbesondre gilt: B > A – C1, wobei A ein Kolbenhub des Pumpenkolbens ist, und wobei C1 der axiale Abstand zwischen der oberen Kante der unteren Ablaufnut und der unteren Kante der mittleren Zulaufnut ist. Diese Ausgestaltung der Nuthöhe für die mittlere Zulaufnut ist zur Reduzierung der Verlackungsgefahr besonders bevorzugt.Preferably, the middle Zulaufnut on an axial groove height B, which is greater than a piston stroke A of the pump piston, wherein for the axial groove height B of the central Zulaufnut insbesondre applies: B> A - C1, where A is a piston stroke of the pump piston, and wherein C1 the axial distance between the upper edge of the lower drain groove and the lower edge of the middle Zulaufnut is. This embodiment of the groove height for the middle Zulaufnut is particularly preferred for reducing the risk of laking.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist im Bereich der Ausnehmung des Pumpenzylinders unterhalb der unteren Ablaufnut ein Abstreifelement in einer Nut des Pumpenzylinders aufgenommen, wobei für die axiale Nuthöhe B der mittleren Zulaufnut insbesondre gilt: B > A – C1 – D, wobei A der Kolbenhub des Pumpenkolbens ist, wobei C1 der axiale Abstand zwischen der oberen Kante der unteren Ablaufnut und der unteren Kante der mittleren Zulaufnut ist, und wobei D der axiale Abstand zwischen der oberen Kante der unteren Ablaufnut zu einem Kontaktpunkt des Abstreifelements ist. Diese Nuthöhe der mittleren Zulaufnut erlaubt besonders vorteilhaft die Reduzierung der Verlackungsgefahr. According to an advantageous development of the invention, a scraper element is received in a groove of the pump cylinder in the region of the recess of the pump cylinder below the lower drain groove, wherein for the axial groove height B of the central Zulaufnut insbesondre applies: B> A - C1 - D, where A is the piston stroke wherein the C1 is the axial distance between the upper edge of the lower drain groove and the lower edge of the central Zulaufnut, and wherein D is the axial distance between the upper edge of the lower drain groove to a contact point of the stripping element. This groove height of the central Zulaufnut allows particularly advantageous to reduce the Verlackungsgefahr.

Vorzugsweise weist die oder jede zu der mittleren Zulaufnut führende Zulaufbohrung zumindest abschnittsweise einen kleineren Querschnitt als die oder jede zur oberen Zulaufnut führende Zulaufbohrung auf, sodass in der oberen Zulaufnut ein höherer Zulaufdruck als in der mittleren Zulaufnut herrscht. Die ist zur weiteren Reduzierung der Verlackungsgefahr vorteilhaft.The or each inlet bore leading to the central inlet groove preferably has at least sections a smaller cross-section than the or each inlet bore leading to the upper inlet groove, so that a higher inlet pressure prevails in the upper inlet groove than in the middle inlet groove. This is advantageous for further reducing the danger of laking.

Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:Preferred embodiments of the invention will become apparent from the dependent claims and the description below. Embodiments of the invention will be described, without being limited thereto, with reference to the drawings. Showing:

1: einen schematischen Querschnitt durch eine Kraftstoffpumpe. 1 : a schematic cross section through a fuel pump.

Die hier vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftstoffpumpe, insbesondere eine Hochdruckkraftstoffpumpe eines Common-Rail-Kraftstoffsystems für eine mit Schweröl betriebene Brennkraftmaschine, wie zum Beispiel eine Schiffsdieselbrennkraftmaschine.The present invention relates to a fuel pump, in particular a high-pressure fuel pump of a common rail fuel system for a heavy oil-powered internal combustion engine, such as a marine diesel engine.

1 zeigt einen Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Kraftstoffpumpe 10, wobei die Kraftstoffpumpe 10 einen Pumpenzylinder 11 und einen in einer Ausnehmung 12 des Pumpenzylinders 11 bewegbar gelagerten Pumpenkolben 13 aufweist. Der Pumpenkolben 13 ist in der Ausnehmung 12 des Pumpenzylinders 11 auf und ab bewegbar bzw. hin und her bewegbar, nämlich gesteuert über eine Nocken 14. Die Nocke 14 wird auch als Antriebsnocke bezeichnet. Der durch die Nocke 14 verursachten Bewegung des Pumpenkolbens 13 wirkt eine Rückstellkraft entgegen, die von einer Rückstellfeder 15, die auch als Antriebsfeder bezeichnet wird, bereitgestellt wird. Diese Antriebsfeder 15 stützt sich einerseits am Pumpenzylinder 11 und andererseits an einem mit dem Pumpenkolben 13 gekoppelten Abstützelement 16 ab. 1 shows a cross section through a fuel pump according to the invention 10 , where the fuel pump 10 a pump cylinder 11 and one in a recess 12 the pump cylinder 11 movably mounted pump piston 13 having. The pump piston 13 is in the recess 12 the pump cylinder 11 movable up and down or back and forth, namely controlled by a cam 14 , The cam 14 is also referred to as a drive cam. The one by the cam 14 caused movement of the pump piston 13 counteracts a restoring force by a return spring 15 , which is also referred to as a drive spring, is provided. This drive spring 15 supported on the one hand on the pump cylinder 11 and on the other hand at one with the pump piston 13 coupled support 16 from.

Bei der in 1 gezeigten Kraftstoffpumpe 10 handelt es sich um eine Hochdruckkraftstoffpumpe eines Common-Rail-Kraftstoffsystems, wobei eine derartige Kraftstoffhochdruckpumpe Kraftstoff aus einem Niederdruckbereich des Common-Rail-Kraftstoffsystems ansaugt, verdichtet und einem Hochdruckbereich des Common-Rail-Kraftstoffsystems zur Verfügung stellt. Der Pumpenkolben 13 dient dabei der Verdichtung des Kraftstoffs in der Ausnehmung 12 des Pumpenzylinders 11, wobei der in der Ausnehmung 12 des Pumpenzylinders 11 über den Pumpenkolben 13 verdichtete Kraftstoff über eine Hochdruckbohrung 32 im Pumpenzylinder 11 in Richtung auf den Hochdruckbereich des Common-Rail-Kraftstoffsystems gefördert werden kann.At the in 1 shown fuel pump 10 it is a high pressure fuel pump of a common rail fuel system, such a high pressure fuel pump sucks fuel from a low pressure region of the common rail fuel system, compressed and a high pressure region of the common rail fuel system is available. The pump piston 13 serves the compression of the fuel in the recess 12 the pump cylinder 11 , where in the recess 12 the pump cylinder 11 over the pump piston 13 compressed fuel via a high pressure bore 32 in the pump cylinder 11 can be promoted towards the high pressure region of the common rail fuel system.

Eine derartige Kraftstoffpumpe 10 wird mit Kraftstoff geschmiert und ggf. gekühlt, dass demnach zur Schmierung und ggf. Kühlung des Pumpenkolbens 13, der in der Ausnehmung 12 des Pumpenzylinders 11 beweglich geführt ist, Kraftstoff dient. Insbesondere dann, wenn die Kraftstoffpumpe 10 als Kraftstoff Schweröl ansaugt und verdichtet, besteht die Gefahr, dass das Schweröl, welches auch zur Schmierung des Pumpenkolbens 13 dient, mit Schmierstoffen, welche im Bereich der Nocke 14 zur Schmierung derselben verwendet werden und welche sich in den Bereich um die Antriebsfeder 15 und damit in den Bereich eines aus dem Pumpenzylinder 11 herausragenden Abschnitts des Pumpenkolbens 13 ausbreiten, reagiert, wobei sich dann Reaktionsprodukte des Kraftstoffs und des im Bereich des Nockens 14 verwendeten Schmierstoffs als sogenannte Verlackungen im Bereich des Pumpenkolbens 13 und/oder in Folge der Hubbewegung des Pumpenkolbens 13 im Bereich der Ausnehmung 12 des Pumpenzylinders 11 ablagern können, die ein Führungsspiel zwischen dem Pumpenkolben 13 und dem Pumpenzylinder 11 reduzieren. Ein reduziertes Führungsspiel kann zu einem Kolbenfresser des Pumpenkolbens 13 führen. Die hier vorliegende Erfindung betrifft nun Details der Kraftstoffpumpe 10, mit Hilfe derer die Verlackungsgefahr am Pumpenkolben 13 und/oder Pumpenzylinder 11 reduziert werden kann, und mit Hilfe derer eine optimale Führung des Pumpenkolbens 13 im Bereich der Ausnehmung 12 des Pumpenzylinders 11 gewährleistet ist.Such a fuel pump 10 is lubricated with fuel and possibly cooled, that therefore for lubrication and possibly cooling of the pump piston 13 in the recess 12 the pump cylinder 11 is guided, serves fuel. Especially if the fuel pump 10 As fuel sucks and compresses heavy oil, there is a risk that the heavy oil, which also for lubrication of the pump piston 13 serves, with lubricants, which are in the area of the cam 14 used to lubricate the same and which are in the area around the drive spring 15 and thus in the area of one of the pump cylinder 11 outstanding portion of the pump piston 13 spread, reacts, which then reaction products of the fuel and in the region of the cam 14 used lubricant as so-called laking in the pump piston area 13 and / or as a result of the lifting movement of the pump piston 13 in the region of the recess 12 the pump cylinder 11 can deposit, which is a guide play between the pump piston 13 and the pump cylinder 11 to reduce. A reduced guide play can become a piston seizure of the pump piston 13 to lead. The present invention now relates to details of the fuel pump 10 , with the help of which the leaching risk at the pump piston 13 and / or pump cylinders 11 can be reduced, and with the help of which an optimal guidance of the pump piston 13 in the region of the recess 12 the pump cylinder 11 is guaranteed.

Wie bereits ausgeführt, dient zur Schmierung und ggf. Kühlung des Pumpenkolbens 13, der in der Ausnehmung 12 des Pumpenzylinders 11 beweglich geführt ist, Kraftstoff. Im Bereich der Ausnehmung 12 des Pumpenzylinders 11 sind mehrere Zulaufnuten 17, 18 und eine Ablaufnut 19 für den der Schmierung und ggf. Kühlung des Pumpenkolbens 13 dienenden Kraftstoff ausgebildet, nämlich eine obere Zulaufnut 17, eine untere Ablaufnut 19 sowie eine zwischen der oberen Zulaufnut 17 und der unteren Ablaufnut 19 positionierte, mittlere Zulaufnut 18. In Axialrichtung und damit Bewegungsrichtung des Pumpenkolbens 13 gesehen ist demnach die mittlere Zulaufnut 18 zwischen der oberen Zulaufnut 17 und der unteren Ablaufnut 19 positioniert.As already stated, serves for lubrication and possibly cooling of the pump piston 13 in the recess 12 the pump cylinder 11 is guided, fuel. In the area of the recess 12 the pump cylinder 11 are several inlet grooves 17 . 18 and a drain groove 19 for the lubrication and possibly cooling of the pump piston 13 serving fuel, namely an upper Zulaufnut 17 , a lower drainage groove 19 and one between the upper Zulaufnut 17 and the lower drainage groove 19 positioned, middle inlet groove 18 , In the axial direction and thus the direction of movement of the pump piston 13 seen is therefore the mean Zulaufnut 18 between the upper inlet groove 17 and the lower drainage groove 19 positioned.

Die obere Zulaufnut 17 ist über mindestens eine obere Zulaufbohrung 20 und die mittlere Zulaufnut 18 über mindestens eine mittlere Zulaufbohrung 21 an ein erstes Druckniveau, insbesondere an dem Niederdruckbereich eines Common-Rail-Kraftstoffsystems, gekoppelt, wohingegen die untere Ablaufnut 19 über mindestens eine Ablaufbohrung 22 an ein zweites Druckniveau, insbesondere an Umgebungsdruckniveau, gekoppelt ist. Über die Zulaufbohrungen 20, 21 und damit die beiden Zulaufnuten 17, 18 kann demnach der Schmierung und gegebenenfalls Kühlung dienender Kraftstoff in Richtung auf den Zylinderkolben 13 gefördert werden, wobei über die Ablaufnut 19 und die oder jede mit der Ablaufnut 19 zusammenwirkende Ablaufbohrung 22 der zur Schmierung und ggf. Kühlung genutzte Kraftstoff vom Pumpenkolben 13 abgeführt werden kann. Zwischen einer oberen Kante 23 der unteren Ablaufnut 19 und einer unteren Kante 24 der mittleren Zulaufnut 18 ist ein erster Führungssteg 25 für den Pumpenkolben 13 ausgebildet, wobei zwischen einer oberen Kante 26 der mittleren Zulaufnut 18 und einer unteren Kante 27 der oberen Zulaufnut 17 ein weiterer Führungssteg 28 für den Pumpenkolben 13 ausgebildet ist. Über die Nuthöhe B der mittleren Zulaufnut 18 kann der axiale Abstand zwischen den beiden Führungsstegen 25 und 28 eingestellt werden.The upper inlet groove 17 is over at least one upper inlet bore 20 and the middle Zulaufnut 18 via at least one central inlet bore 21 coupled to a first pressure level, in particular at the low pressure region of a common rail fuel system, whereas the lower drain groove 19 via at least one drain hole 22 is coupled to a second pressure level, in particular to ambient pressure level. About the inlet bores 20 . 21 and thus the two inlet grooves 17 . 18 Accordingly, the lubrication and possibly cooling serving fuel in the direction of the cylinder piston 13 be promoted, using the drainage groove 19 and the or each one with the drainage groove 19 cooperating drainage hole 22 the used for lubrication and possibly cooling fuel from the pump piston 13 can be dissipated. Between an upper edge 23 the lower drainage groove 19 and a lower edge 24 the middle Zulaufnut 18 is a first guide bridge 25 for the pump piston 13 formed, being between an upper edge 26 the middle Zulaufnut 18 and a lower edge 27 the upper inlet groove 17 another guide bridge 28 for the pump piston 13 is trained. About the groove height B of the middle Zulaufnut 18 can the axial distance between the two guide webs 25 and 28 be set.

Vorzugsweise ist die mittlere Zulaufnut 18 durch eine axiale Nuthöhe B gekennzeichnet, die größer als ein Kolbenhub A des Pumpenkolbens 13 ist.Preferably, the mean Zulaufnut 18 characterized by an axial groove height B which is greater than a piston stroke A of the pump piston 13 is.

Insbesondere gilt für die axiale Nuthöhe B der mittleren Zulaufnut 18 die Beziehung B > A – C1, wobei A der durch die Antriebsnocke 14 bestimmte Kolbenhub des Pumpenkolbens 13 ist, und wobei C1 der axiale Abstand zwischen der oberen Kante 23 der unteren Ablaufnut 19 und der unteren Kante 24 der mittleren Zulaufnut und damit die axiale Höhe des unteren Führungsstegs 25 ist.In particular, applies to the axial groove height B of the middle Zulaufnut 18 the relationship B> A - C1, where A through the drive cam 14 certain piston stroke of the pump piston 13 where C1 is the axial distance between the top edge 23 the lower drainage groove 19 and the lower edge 24 the middle Zulaufnut and thus the axial height of the lower guide bar 25 is.

Wie 1 entnommen werden kann, ist unterhalb der unteren Ablaufnut 22 im Bereich der Ausnehmung 12 des Pumpenzylinders 11 eine Nut 29 ausgebildet, in der ein Abstreifelement 30 aufgenommen ist. Bei dem Abstreifelement 30, das in der Nut 29 des Pumpenzylinders 11 aufgenommen ist, handelt es sich vorzugsweise um einen Abstreifring, der mit einem definierten Kontaktpunkt 31 an dem Pumpenkolben 13 zur Anlage kommt.As 1 can be taken, is below the lower drainage groove 22 in the region of the recess 12 the pump cylinder 11 a groove 29 formed in which a stripping element 30 is included. At the stripping element 30 that in the groove 29 the pump cylinder 11 is received, it is preferably a scraper ring with a defined contact point 31 on the pump piston 13 comes to the plant.

insbesondere gilt für die axiale Nuthöhe B der mittleren Zulaufnut 18 die Beziehung B > A – C1 – D, wobei A der Kolbenhub des Pumpenkolbens 13 ist, wobei C1 der axiale Abstand der oberen Kante 23 der unteren Ablaufnut 19 von der unteren Kante 24 der mittleren Zulaufnut 18 ist, und wobei D der axiale Abstand zwischen der oberen Kante 23 der unteren Ablaufnut 19 und dem Kontaktpunkt 31 des Abstreifelements 30 ist.in particular applies to the axial groove height B of the middle Zulaufnut 18 the relationship B> A - C1 - D, where A is the piston stroke of the pump piston 13 where C1 is the axial distance of the upper edge 23 the lower drainage groove 19 from the bottom edge 24 the middle Zulaufnut 18 where D is the axial distance between the top edge 23 the lower drainage groove 19 and the contact point 31 of the stripping element 30 is.

Über die obige Ausgestaltung der axialen Nuthöhe B der mittleren Zulaufnut 18 kann zuverlässig vermieden werden, dass sich im Bereich des oberen Führungsstegs 28, über welchen die obere Zulaufnut 17 von der mittleren Zulaufnut 18 getrennt ist, eine das Führungsspiel für den Pumpenkolben 13 reduzierende Verlackung ausbilden kann.About the above embodiment of the axial groove height B of the middle Zulaufnut 18 can be reliably avoided, that is in the area of the upper guide bar 28 over which the upper inlet groove 17 from the middle Zulaufnut 18 is a, the guiding game for the pump piston 13 can form reducing laking.

Wie oben bereits ausgeführt, sind beide Zulaufnuten 17, 18 der vorzugsweise als Hochdruckkraftstoffpumpe eines Common-Rail-Kraftstoffsystems ausgebildeten Kraftstoffpumpe über ihre Zulaufbohrungen 20, 21 an ein und dasselbe Druckniveau gekoppelt, insbesondere an das Druckniveau eines Niederdruckbereichs eines Common-Rail-Kraftstoffsystems, wobei das Druckniveau des Niederdruckbereichs oberhalb des Umgebungsdrucks liegt und über eine Niederdruckkraftstoffpumpe eingestellt wird. Aufgrund einer kraftstoffpumpeninternen Kraftstoffleckage zwischen demjenigen Abschnitt der Ausnehmung 12 des Pumpenzylinders 11, in welchem Kraftstoff durch den Pumpenkolben 13 verdichtet wird, und der oberen Zulaufnut 17 sowie aufgrund von sich infolge dieser Leckage ausbreitenden Druckwellen ist in der oberen Zulaufnut 17 systembedingt ein höherer Druck vorhanden als in der mittleren Zulaufnut 18, sodass ausgehend von der oberen Zulaufnut 17 in die mittlere Zulaufnut 18 hinein über den Führungssteg 28, durch den die obere Zulaufnut 17 von der mittleren Zulaufnut 18 getrennt ist, Kraftstoff gefördert wird.As already stated above, both inlet grooves 17 . 18 the preferably designed as a high pressure fuel pump of a common rail fuel system fuel pump via its inlet bores 20 . 21 coupled to one and the same pressure level, in particular to the pressure level of a low pressure region of a common rail fuel system, wherein the pressure level of the low pressure region is above the ambient pressure and is adjusted via a low pressure fuel pump. Due to a fuel pump internal fuel leakage between that portion of the recess 12 the pump cylinder 11 in which fuel through the pump piston 13 is compressed, and the upper Zulaufnut 17 as well as due to this spreading leakage pressure waves is in the upper Zulaufnut 17 Due to the system a higher pressure than in the middle Zulaufnut 18 , so starting from the upper Zulaufnut 17 in the middle Zulaufnut 18 in over the guide bar 28 , through which the upper inlet groove 17 from the middle Zulaufnut 18 is separated, fuel is being pumped.

Dieses Druckgefälle zwischen der oberen Zulaufnut 17 und der mittleren Zulaufnut 18 kann dadurch erhöht werden, dass die zur mittleren Zulaufnut 18 führende Zulaufbohrung 21 zumindest abschnittsweise einen kleineren Querschnitt aufweist als die zur oberen Zulaufnut 17 führende Zulaufbohrung 20, also dadurch, dass die zur mittleren Zulaufnut 18 führende Zulaufbohrung 21 ungedrosselt ist. Hierdurch kann dann das Druckgefälle zwischen der oberen Zulaufnut 17 und der mittleren Zulaufnut 18 und damit der Transport des zur Schmierung und ggf. Kühlung dienenden Kraftstoffs ausgehend von der oberen Zulaufnut 17 in die mittlere Zulaufnut 18 hinein über den oberen Führungssteg 28, der die mittlere Zulaufnut 18 von der oberen Zulaufnut 17 trennt, erhöht werden.This pressure difference between the upper inlet groove 17 and the middle Zulaufnut 18 can be increased by the fact that the middle Zulaufnut 18 leading inlet bore 21 at least in sections has a smaller cross-section than the upper Zulaufnut 17 leading inlet bore 20 , So by the fact that the middle Zulaufnut 18 leading inlet bore 21 unthrottled. As a result, then the pressure gradient between the upper Zulaufnut 17 and the middle Zulaufnut 18 and thus the transport of the fuel used for lubrication and possibly cooling, starting from the upper Zulaufnut 17 in the middle Zulaufnut 18 in over the upper guide bar 28 , which is the middle Zulaufnut 18 from the upper inlet groove 17 separates, increases.

Da im Bereich der unteren Ablaufnut 19 stets ein geringeres Druckniveau herrscht als im Bereich der mittleren Zulaufnut 18, kann über den Bereich des unteren Führungsstegs 25, der die mittlere Zulaufnut 18 von der unteren Ablaufnut 19 trennt, stets ein ausreichender Kraftstofffluss eingestellt werden.Because in the area of the lower drainage groove 19 There is always a lower pressure level than in the area of the middle inlet groove 18 , can over the area of the lower guide bar 25 , which is the middle Zulaufnut 18 from the lower drainage groove 19 separates, always a sufficient fuel flow can be adjusted.

Der Transport des Kraftstoffs ausgehend von der mittleren Zulaufnut 18 in die untere Ablaufnut 19 hinein kann dadurch verbessert werden, dass, wie in 1 gezeigt, die zur mittleren Zulaufnut 18 führende Zulaufbohrung 21 in einen unteren Bereich der mittleren Zulaufnut 18 mündet, und zwar unmittelbar benachbart bzw. bündig zum unteren Führungssteg 25, der die mittlere Zulaufnut 18 von der unteren Ablaufnut 19 trennt. The transport of fuel from the middle Zufaufnut 18 in the lower drainage groove 19 can be improved by that, as in 1 shown to the middle Zulaufnut 18 leading inlet bore 21 in a lower area of the middle Zulaufnut 18 opens, directly adjacent or flush to the lower guide bar 25 , which is the middle Zulaufnut 18 from the lower drainage groove 19 separates.

Infolge der obigen Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Kraftstoffpumpe 10 ist die Verlackungsgefahr im Bereich des Pumpenkolbens 13 sowie des Pumpenzylinders 11 reduziert. Über die Führungsstege 25 und 28 ist infolge des sich ausbildenden Druckgefälles stets ein ausreichender Kraftstofftransport des zur Schmierung und ggf. Kühlung verwendeten Kraftstoffs gewährleistet. Durch die Dimensionierung der axialen Nuthöhe B der mittleren Zulaufnut 18 ist gewährleistet, dass trotz der Hubbewegung des Pumpenkolbens 13 im Bereich des Nockens 14 verwendeter Schmierstoff nicht in den Bereich des oberen Führungsstegs 28, der die obere Zulaufnut 17 von der mittleren Zulaufnut 18 trennt, gelangt. In diesem Bereich des oberen Führungsstegs 28 besteht demnach keine Verlackungsgefahr. In dem Bereich des unteren Führungsstegs 25, der die mittlere Führungsnut 18 von der unteren Ablaufnut 19 trennt, kann zwar bedingt durch die Hubbewegung des Pumpenkolbens 13 im Bereich des Nockens 14 genutzter Schmierstoff gelangen, bedingt durch den hohen Druckunterschied zwischen der mittleren Zulaufnut 18 und der unteren Ablaufnut 19 ist jedoch über den unteren Führungssteg 25 derart hoher Kraftstofffluss vorhanden, der die Ausbildung einer Verlackung im Bereich des unteren Führungsstegs 25 verhindert.As a result of the above embodiment of the fuel pump according to the invention 10 is the danger of laking in the area of the pump piston 13 as well as the pump cylinder 11 reduced. About the guide bars 25 and 28 is due to the developing pressure gradient always ensures sufficient fuel transport of the fuel used for lubrication and possibly cooling. By dimensioning the axial groove height B of the middle Zulaufnut 18 ensures that despite the stroke of the pump piston 13 in the area of the cam 14 used lubricant is not in the area of the upper guide bar 28 , which is the upper inlet groove 17 from the middle Zulaufnut 18 separates, passes. In this area of the upper guide bar 28 therefore there is no risk of lacquer. In the area of the lower guide bar 25 , the middle guide groove 18 from the lower drainage groove 19 separates, may be due to the stroke of the pump piston 13 in the area of the cam 14 used lubricant, due to the high pressure difference between the middle Zulaufnut 18 and the lower drainage groove 19 is however over the lower guide web 25 such high fuel flow exists, the formation of a laking in the region of the lower guide bar 25 prevented.

Durch die beiden Führungsstege 25, 28 wird für den Pumpenkolben 13 entlang seiner Hubbewegung eine Führungslänge gewährleistet, welche die Gefahr eines Kolbenfressers weiter reduziert. Die Führungslänge für den Pumpenkolben 13 bei seiner Hubbewegung ist vom Abstand der beiden Führungsstege 25, 28 und damit von der axialen Nuttiefe B der mittleren Zulaufnut 18 abhängig.Through the two guide webs 25 . 28 is for the pump piston 13 ensures along its lifting movement a guide length, which further reduces the risk of a piston seizure. The guide length for the pump piston 13 in its stroke movement is the distance between the two guide webs 25 . 28 and thus of the axial groove depth B of the middle Zulaufnut 18 dependent.

Die radiale Nuttiefe der mittleren Zulaufnut 18 kann genutzt werden, um je nach Bedarf gegenläufige Vorgänge zu beeinflussen. So kann dann, wenn eine relativ kleine radiale Nuttiefe an der mittleren Zulaufnut 18 eingestellt wird, der Kraftstoffdurchfluss erhöht und somit die Verlackungsgefahr im Bereich der mittleren Zulaufnut 18 reduziert werden. Bei einer relativ großen radialen Nuttiefe der mittleren Zulaufnut 18 erhöht sich zwar die Verlackungsgefahr im Bereich derselben, die Verlackungsschicht kann jedoch dicker ausfallen, bevor eine kritische Reduzierung des Führungsspiels im Bereich der mittleren Zulaufnut 18 zu erwarten ist.The radial groove depth of the middle Zulaufnut 18 can be used to influence counteracting processes as needed. Thus, if a relatively small radial groove depth at the middle Zulaufnut 18 is set, the fuel flow increases and thus the Verlackungsgefahr in the range of the middle Zulaufnut 18 be reduced. With a relatively large radial groove depth of the middle Zulaufnut 18 Although the risk of laking increases in the area of the same, the laking layer can be thicker, before a critical reduction of the guide clearance in the middle Zufaufnut 18 is to be expected.

Beide Führungsstege 25, 28 verfügen über eine relativ kurze axiale Länge, um die Verlackungsgefahr im Bereich derselben zu reduzieren. Dadurch, dass beide Führungsstege 25, 28 über eine relativ kurze axiale Länge verfügen, bleibt selbst dann, wenn eine Verlackung am Pumpenkolben 13 und/oder an den Führungsstegen 25, 28 erfolgen sollte, die Funktionsfähigkeit der Kraftstoffpumpe 10 aufrechterhalten, da dann die Haftkraft des Pumpenkolbens 13 an den kleinflächigen Führungsstegen 25, 28 im Vergleich zur Rückstellkraft der Antriebsfeder 15 gering ist. Die Fläche der Führungsstege 25, 28 ist demnach vorzugsweise derart bemessen, dass eine sich bei Verlackungen ausbildende und von der Fläche der Führungsstege 25, 28 abhängige Haftkraft des Pumpenkolbens 13 an denselben kleiner ist als die Rückstellkraft der Antriebsfeder 15. Dadurch, dass mehrere Führungsstege 25, 28 mit axialem Abstand voneinander vorhanden sind, ist für den Pumpenkolben 13 eine relativ große axiale Führungslänge und damit eine optimale Führung des Pumpenkolbens, insbesondere während der Verdichtung bzw. Förderung des Kraftstoffs, gewährleistet werden. Insgesamt ist es mit der Erfindung möglich, die Verlackungsgefahr und damit die Gefahr eines Kolbenfressers an kraftstoffgeschmierten Kraftstoffpumpen, insbesondere an solchen Kraftstoffpumpen, die als Hochdruckkraftstoffpumpen eines Common-Rail-Kraftstoffsystems einer mit Schweröl betriebenen Schiffsdieselbrennkraftmaschine zum Einsatz kommen, zu reduzieren. Insgesamt verfügt demnach die erfindungsgemäße Kraftstoffpumpe gegenüber aus dem Stand der Technik bekannten Kraftstoffpumpen über eine höhere Lebensdauer.Both guide bars 25 . 28 have a relatively short axial length in order to reduce the risk of laking in the area of the same. Because both guide webs 25 . 28 have a relatively short axial length, remains even if a laking on the pump piston 13 and / or at the guide webs 25 . 28 should be done, the functioning of the fuel pump 10 maintained, since then the adhesive force of the pump piston 13 on the small-area guide webs 25 . 28 in comparison to the restoring force of the drive spring 15 is low. The area of the guide webs 25 . 28 Accordingly, it is preferably dimensioned such that a forming in laking and the surface of the guide webs 25 . 28 dependent adhesive force of the pump piston 13 at the same is smaller than the restoring force of the drive spring 15 , Because of several guide bars 25 . 28 With axial distance from each other is for the pump piston 13 a relatively large axial guide length and thus optimum guidance of the pump piston, in particular during the compression or delivery of the fuel, can be ensured. Overall, it is possible with the invention, the Verlackungsgefahr and thus the risk of a piston seizure on fuel-lubricated fuel pumps, in particular on such fuel pumps, which are used as high-pressure fuel pumps of a common rail fuel system of a fuel oil-powered marine diesel engine used. Overall, therefore, the fuel pump according to the invention over known from the prior art fuel pumps over a longer life.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: KraftstoffpumpeFuel pump
1111: Pumpenzylinderpump cylinder
1212: Ausnehmungrecess
1313: Pumpenkolbenpump pistons
1414: Antriebsnockedrive cam
1515: Antriebsfederdriving spring
1616: Abstützelementsupporting
1717: ZulaufnutZulaufnut
1818: ZulaufnutZulaufnut
1919: Ablaufnutdrain groove
2020: Zulaufbohrunginlet bore
2121: Zulaufbohrunginlet bore
2222: Ablaufbohrungdrain hole
2323: Kanteedge
2424: Kanteedge
2525: Führungsstegguide web
2626: Kanteedge
2727: Kanteedge
2828: Führungsstegguide web
2929: Nutgroove
3030: Abstreifelementstripping element
3131: Kontaktpunktcontact point
3232: HochdruckbohrungHigh-pressure bore

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102007019909 A1 [0004] DE 102007019909 A1 [0004]
DE 102006049759 A1 [0005, 0005] DE 102006049759 A1 [0005, 0005]

Claims

Kraftstoffpumpe (10), insbesondere Hochdruckkraftstoffpumpe eines Common-Rail-Kraftstoffsystems, mit einem in einem Pumpenzylinder (11) geführten Pumpenkolben (13), wobei im Bereich einer Ausnehmung (12) des Pumpenzylinders (11), in welcher der Pumpenkolben (13) geführt ist, eine über mindestens eine Zulaufbohrung (20) an ein erstes Druckniveau gekoppelte obere Zulaufnut (17) und eine über mindestens eine Ablaufbohrung (22) an ein zweites Druckniveau gekoppelte untere Ablaufnut (19) für der Schmierung und gegebenenfalls Kühlung dienenden Kraftstoff ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Ausnehmung (12) des Pumpenzylinders (11) zwischen der oberen Zulaufnut (17) und der unteren Ablaufnut (19) eine weitere, mittlere Zulaufnut (18) ausgebildet ist, die über mindestens eine Zulaufbohrung (21) an das erste Druckniveau gekoppelt ist, wobei zwischen einer oberen Kante (23) der unteren Ablaufnut (19) und einer unteren Kante (24) der mittleren Zulaufnut (18) ein erster Führungssteg (25) für den Pumpenkolben (13) und zwischen einer oberen Kante (26) der mittleren Zulaufnut (18) und einer unteren Kante (27) der oberen Zulaufnut (17) ein zweiter Führungssteg (28) für den Pumpenkolben (13) ausgebildet ist.Fuel pump ( 10 ), in particular high-pressure fuel pump of a common-rail fuel system, with one in a pump cylinder ( 11 ) guided pump piston ( 13 ), wherein in the region of a recess ( 12 ) of the pump cylinder ( 11 ), in which the pump piston ( 13 ), one via at least one inlet bore ( 20 ) coupled to a first pressure level upper inlet groove ( 17 ) and one via at least one drain hole ( 22 ) coupled to a second pressure level lower drain groove ( 19 ) is designed for the lubrication and possibly cooling serving fuel, characterized in that in the region of the recess ( 12 ) of the pump cylinder ( 11 ) between the upper inlet groove ( 17 ) and the lower drainage groove ( 19 ) a further, middle inlet groove ( 18 ) is formed, which via at least one inlet bore ( 21 ) is coupled to the first pressure level, wherein between an upper edge ( 23 ) of the lower drainage groove ( 19 ) and a lower edge ( 24 ) of the middle feed groove ( 18 ) a first guide bar ( 25 ) for the pump piston ( 13 ) and between an upper edge ( 26 ) of the middle feed groove ( 18 ) and a lower edge ( 27 ) of the upper inlet groove ( 17 ) a second guide bar ( 28 ) for the pump piston ( 13 ) is trained.

Kraftstoffpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mittlere Zulaufnut (18) eine axiale Nuthöhe (B) aufweist, die größer als ein Kolbenhub (A) des Pumpenkolbens (13) ist.Fuel pump according to claim 1, characterized in that the mean Zulaufnut ( 18 ) has an axial groove height (B) which is greater than a piston stroke (A) of the pump piston ( 13 ).

Kraftstoffpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass für eine axiale Nuthöhe (B) der mittleren Zulaufnut (18) gilt: B > A – C1 wobei A ein Kolbenhub des Pumpenkolbens (13) ist, und wobei C1 der axiale Abstand zwischen der oberen Kante (23) der unteren Ablaufnut (19) und der unteren Kante (24) der mittleren Zulaufnut (18) ist.Fuel pump according to claim 1, characterized in that for an axial groove height (B) of the middle Zulaufnut ( 18 ): B> A - C1 where A is a piston stroke of the pump piston ( 13 ), and where C1 is the axial distance between the upper edge (FIG. 23 ) of the lower drainage groove ( 19 ) and the lower edge ( 24 ) of the middle feed groove ( 18 ).

Kraftstoffpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der Ausnehmung (12) des Pumpenzylinders (11) unterhalb der unteren Ablaufnut (19) ein Abstreifelement (30) in einer Nut (29) des Pumpenzylinders (11) aufgenommen ist.Fuel pump according to one of claims 1 to 3, characterized in that in the region of the recess ( 12 ) of the pump cylinder ( 11 ) below the lower drainage groove ( 19 ) a scraper element ( 30 ) in a groove ( 29 ) of the pump cylinder ( 11 ) is recorded.

Kraftstoffpumpe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass für eine axiale Nuthöhe (B) der mittleren Zulaufnut (18) gilt: B > A – C1 – D wobei A ein Kolbenhub des Pumpenkolbens (13) ist, wobei C1 der axiale Abstand zwischen der oberen Kante (23) der unteren Ablaufnut (19) und der unteren Kante (24) der mittleren Zulaufnut (18) ist, und wobei D der axiale Abstand zwischen der oberen Kante (23) der unteren Ablaufnut (19) zu einem Kontaktpunkt (31) des Abstreifelements (30) ist.Fuel pump according to claim 4, characterized in that for an axial groove height (B) of the middle Zulaufnut ( 18 ): B> A - C1 - D where A is a piston stroke of the pump piston ( 13 ), where C1 is the axial distance between the upper edge ( 23 ) of the lower drainage groove ( 19 ) and the lower edge ( 24 ) of the middle feed groove ( 18 ), and where D is the axial distance between the upper edge ( 23 ) of the lower drainage groove ( 19 ) to a contact point ( 31 ) of the stripping element ( 30 ).

Kraftstoffpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die oder jede zu der mittleren Zulaufnut (18) führende Zulaufbohrung (21) zumindest abschnittsweise einen kleineren Querschnitt aufweist als die oder jede zur oberen Zulaufnut (17) führende Zulaufbohrung (20), sodass in der oberen Zulaufnut (17) ein höherer Zulaufdruck als in der mittleren Zulaufnut (18) herrscht.Fuel pump according to one of claims 1 to 5, characterized in that the or each of the central Zulaufnut ( 18 ) leading inlet bore ( 21 ) at least in sections has a smaller cross-section than the or each of the upper Zulaufnut ( 17 ) leading inlet bore ( 20 ), so that in the upper Zulaufnut ( 17 ) a higher inlet pressure than in the middle Zulaufnut ( 18 ) prevails.

Kraftstoffpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die oder jede zu der mittleren Zulaufnut (18) führende Zulaufbohrung (21) benachbart zu einer unteren Kante (24) der mittleren Zulaufnut (18) in die mittleren Zulaufnut (18) mündet.Fuel pump according to one of claims 1 to 6, characterized in that the or each of the central Zulaufnut ( 18 ) leading inlet bore ( 21 ) adjacent to a lower edge ( 24 ) of the middle feed groove ( 18 ) in the middle Zulaufnut ( 18 ) opens.

Kraftstoffpumpe nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die oder jede zu der mittleren Zulaufnut (18) führende Zulaufbohrung (21) bündig zu der unteren Kante (24) der mittleren Zulaufnut (18) in dieselbe mündet.Fuel pump according to claim 7, characterized in that the or each to the central Zulaufnut ( 18 ) leading inlet bore ( 21 ) flush with the lower edge ( 24 ) of the middle feed groove ( 18 ) flows into the same.

Kraftstoffpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Zulaufnuten (17, 18) über die Zulaufbohrungen (20, 21) an einen Niederdruckbereich des Common-Rail-Kraftstoffsystems anschließbar sind.Fuel pump according to one of claims 1 to 8, characterized in that the feed grooves ( 17 . 18 ) via the inlet bores ( 20 . 21 ) are connectable to a low pressure region of the common rail fuel system.

Kraftstoffpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Ablaufnut (19) über die oder jede Ablaufbohrung (22) an einen Bereich des Common-Rail-Kraftstoffsystems anschließbar ist, in welchem Umgebungsdruck herrscht.Fuel pump according to one of claims 1 to 9, characterized in that the drainage groove ( 19 ) over the or each drain hole ( 22 ) is connectable to a region of the common rail fuel system, in which ambient pressure prevails.

Kraftstoffpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsstege (25, 28) derart bemessen sind, dass eine sich bei Verlackungen ausbildende und von der Fläche der Führungsstege (25, 28) abhängige Haftkraft des Pumpenkolbens (13) an den Führungsstegen (25, 28) kleiner ist als eine Rückstellkraft einer Antriebsfeder (15).Fuel pump according to one of claims 1 to 10, characterized in that the guide webs ( 25 . 28 ) are dimensioned such that a forming in laking and the surface of the guide webs ( 25 . 28 ) dependent adhesive force of the pump piston ( 13 ) at the guide webs ( 25 . 28 ) is smaller than a restoring force of a drive spring ( 15 ).