Diese Offenbarung betrifft Federn für eine Fahrzeugaufhängung und Fahrzeugaufhängungen.This disclosure relates to springs for vehicle suspension and vehicle suspensions.
Es besteht ein Bedarf an verbesserten Fahrzeugaufhängungen und verbesserten Federn für derartige Aufhängungen, wie z. B. Aufhängungen für mittelschwere oder Schwerlastwagen. In Übereinstimmung mit dieser Offenbarung ist die Feder zur Verwendung in einer Fahrzeugaufhängung entworfen, um relativ flexibel in zwei Richtungen zu sein (vertikal und seitlich, wenn die Feder in einer Fahrzeugaufhängung montiert ist). Fahrzeugaufhängungen mit derartigen Federn werden hier ebenfalls offenbart.There is a need for improved vehicle suspensions and improved springs for such suspensions, such as suspension brakes. B. Suspensions for medium or heavy trucks. In accordance with this disclosure, the spring is designed for use in a vehicle suspension to be relatively flexible in two directions (vertically and laterally when the spring is mounted in a vehicle suspension). Vehicle suspensions with such springs are also disclosed here.
In Übereinstimmung mit einer Ausführungsform einer Feder für eine Fahrzeugaufhängung zur Lagerung einer Achse an einer Fahrzeugkomponente wie z. B. einem Rahmenträger des Fahrzeugs, umfasst die Feder Folgendes: einen Federkörper mit einem Klemmabschnitt, der für die Klemmung an der Fahrzeugachse angepasst ist, wobei der Klemmabschnitt eine Höhe und eine Breite aufweist, wobei die Höhe des Klemmabschnitts größer als die Breite des Klemmabschnitts ist und wobei der Klemmabschnitt für die Klemmung an der Fahrzeugachse in einer Orientierung ausgelegt ist, so dass dessen Höhe hochkant steht. Weiterhin umfasst der Federkörper einen vom Klemmabschnitt beabstandeten ersten Endabschnitt, wobei dieser ein hochkantiges Auge bildet, wenn der Klemmabschnitt an die Fahrzeugachse geklemmt ist. Des Weiteren verringert sich in Richtung des Auges die Höhe von mindestens einem ersten Abschnitt des Federkörpers, der sich zwischen dem Klemmabschnitt und dem Auge befindet, wobei sich dessen Breite in Richtung des Auges erhöht. In einer Ausführungsform umfasst die Feder mindestens einen bidirektionalen konischen Abschnitt, der zwischen den Klemmabschnitt der Feder und einen Augenabschnitt der Feder gestellt ist.In accordance with an embodiment of a spring for a vehicle suspension for supporting an axle on a vehicle component such. As a frame member of the vehicle, the spring comprises: a spring body with a clamping portion adapted for the clamping on the vehicle axle, wherein the clamping portion has a height and a width, wherein the height of the clamping portion is greater than the width of the clamping portion and wherein the clamping portion for clamping on the vehicle axle is designed in an orientation so that its height is upright. Furthermore, the spring body comprises a spaced from the clamping portion first end portion, which forms a edged eye, when the clamping portion is clamped to the vehicle axle. Further, in the direction of the eye, the height of at least a first portion of the spring body located between the clamping portion and the eye decreases, increasing its width in the direction of the eye. In one embodiment, the spring comprises at least one bidirectional conical section placed between the clamping portion of the spring and an eye portion of the spring.
In einer weiteren Ausführungsform kann sich ein erster Abschnitt der Feder ununterbrochen in der Breite von der Position des Klemmabschnitts zu einer Position nahe dem Auge vergrößern.In another embodiment, a first portion of the spring may increase in width continuously from the position of the clamping portion to a position near the eye.
In einer weiteren Ausführungsform kann der erste Abschnitt der Feder eine Höhe aufweisen, deren Größe ununterbrochen vom Klemmabschnitt zu einer Position nahe dem Auge abnimmt.In a further embodiment, the first portion of the spring may have a height whose size decreases continuously from the clamping portion to a position near the eye.
In noch einer weiteren Ausführungsform können die Höhe und die Breite des Klemmabschnitts konstant sein.In yet another embodiment, the height and the width of the clamping portion may be constant.
In einer noch weiteren Ausführungsform kann der erste Abschnitt zwischen dem Klemmabschnitt und dem Auge angeordnet sein, und der erste Abschnitt kann mindestens ebenso lang wie die Länge des Klemmabschnitts sein.In yet another embodiment, the first portion may be disposed between the clamping portion and the eye, and the first portion may be at least as long as the length of the clamping portion.
In einer weiteren Ausführungsform kann die Hohe der Feder ununterbrochen von einer Position nahe dem Klemmabschnitt zu einer Position nahe dem Auge abnehmen.In another embodiment, the height of the spring may continuously decrease from a position near the clamping portion to a position near the eye.
In einer weiteren Ausführungsform kann die Feder eine seitliche Federkonstante von 3500 bis 5500 lbs. pro Inch und noch besser eine seitliche Federkonstante von ungefähr 4000 lbs. pro Inch aufweisen.In another embodiment, the spring may have a lateral spring rate of 3500 to 5500 lbs. per inch, and more preferably a lateral spring rate of about 4000 lbs. per inch.
In einer weiteren Ausführungsform kann die Feder einen distalen Endabschnitt auf der dem Auge gegenüberliegenden Seite des Klemmabschnitts umfassen, wobei sich der distale Endabschnitt nach außen in eine Richtung weg von einer Ebene erstreckt, die eine äußere Seitenfläche eines Rahmenträgers schneidet, wenn die Feder an der Achse festgeklemmt ist. Der distale Endabschnitt kann mit einer Drehung versehen sein, um das distale Ende des distalen Endabschnitts weg von der Ebene zu drehen, die eine äußere Seitenfläche des Rahmenträgers schneidet.In another embodiment, the spring may include a distal end portion on the opposite side of the clamp portion, the distal end portion extending outwardly in a direction away from a plane intersecting an outer side surface of a frame beam when the spring is on the axis is clamped. The distal end portion may be provided with a rotation to rotate the distal end of the distal end portion away from the plane that intersects an outer side surface of the frame support.
In einer noch weiteren Ausführungsform kann die Höhe des distalen Endabschnitts vom Klemmabschnitt weg und hin zum distalen Ende des distalen Endabschnitts abnehmen.In yet another embodiment, the height of the distal end portion may decrease away from the clamping portion and toward the distal end of the distal end portion.
In einer Ausführungsform einer Fahrzeugaufhängung zur Lagerung einer Achse eines Fahrzeugs an einem Rahmenträger des Fahrzeugs umfasst die Aufhängung Folgendes: eine Feder für eine Fahrzeugaufhängung, die eine Achse an einer Komponente wie z. B. einem Rahmenträger des Fahrzeugs lagert, wobei die Feder Folgendes umfasst:
einen Federkörper mit einem Klemmabschnitt, der für die Klemmung an der Fahrzeugachse angepasst ist, wobei der Klemmabschnitt eine Hohe und eine Breite aufweist, wobei die Höhe des Klemmabschnitts größer als die Breite des Klemmabschnitts ist und wobei der Klemmabschnitt für die Klemmung an der Fahrzeugachse in einer Orientierung ausgelegt ist, so dass dessen Höhe hochkant steht. Weiterhin umfasst der Federkörper einen vom Klemmabschnitt beabstandeten ersten Endabschnitt, wobei dieser ein hochkantiges Auge bildet, wenn der Klemmabschnitt an die Fahrzeugachse geklemmt ist. Des Weiteren verringert sich in Richtung des Auges die Höhe von mindestens einem ersten Abschnitt des Federkörpers, der sich zwischen dem Klemmabschnitt und dem Auge befindet, wobei sich dessen Breite in Richtung des Auges erhöht. Die Ausführungsform der Aufhängung kann auch eine erste Klammer umfassen, die nach vorne auf der Achse angeordnet ist und sich von Rahmenträger nach unten erstreckt, wobei die erste Klammer einen Federträgerabschnitt umfasst, der in einem Abstand nach unten unter dem Rahmenträger angeordnet ist, um den Augenabschnitt der Feder drehbar zu tragen zur Drehung um eine Drehachse, die quer zu einer Längsachse des Rahmenträgers liegt. Außerdem kann die Ausführungsform der Aufhängung ein erstes Klemmelement umfassen, das angeordnet ist, um in eine untere Fläche des Klemmabschnitts einzugreifen, und ein zweites Klemmelement, das angeordnet ist, um in eine obere Fläche des Klemmabschnitts einzugreifen, wobei das erste und das zweite Klemmelement an einen Endabschnitt der Achse gekoppelt sind, um dadurch den Klemmabschnitt der Feder unter der Achse an dieser festzuklemmen. In dieser Ausführungsform können das erste und das zweite Klemmelement in der Feder eingreifen, um die Rotation des Klemmabschnitts der Feder mit Bezug auf die Achse zu verhindern und die Translation des Klemmabschnitts der Feder mit Bezug auf die Achse zu verhindern.In one embodiment of a vehicle suspension for supporting an axle of a vehicle on a frame rail of the vehicle, the suspension comprises: a spring for a vehicle suspension that supports an axle on a component such as a vehicle suspension. B. a frame rail of the vehicle, wherein the spring comprises:
a spring body having a clamping portion adapted for clamping to the vehicle axle, the clamping portion having a height and a width, wherein the height of the clamping portion is greater than the width of the clamping portion and wherein the clamping portion for clamping on the vehicle axle in a Orientation is designed so that its height is upright. Furthermore, the spring body comprises a spaced from the clamping portion first end portion, which forms a edged eye, when the clamping portion is clamped to the vehicle axle. Further, in the direction of the eye, the height of at least a first portion of the spring body located between the clamping portion and the eye decreases, increasing its width in the direction of the eye. The embodiment of the suspension may also include a first bracket disposed forwardly on the axle and extending downwardly from the frame rail, the first bracket comprising a spring beam portion, which is disposed at a distance below the frame carrier to rotatably support the eye portion of the spring for rotation about an axis of rotation which is transverse to a longitudinal axis of the frame carrier. In addition, the embodiment of the suspension may include a first clamping member arranged to engage a lower surface of the clamping portion, and a second clamping member arranged to engage an upper surface of the clamping portion, the first and second clamping members an end portion of the axle coupled to thereby clamp the clamping portion of the spring under the axis thereto. In this embodiment, the first and second clamping members may engage in the spring to prevent rotation of the clamping portion of the spring with respect to the axis and to prevent translation of the clamping portion of the spring with respect to the axis.
Unter zusätzlichen Gesichtspunkten kann die Aufhängung eine Feder mit einem oder mehreren der oben beschriebenen Federaspekte umfassen.In additional aspects, the suspension may comprise a spring having one or more of the spring aspects described above.
Unter einem weiteren Gesichtspunkt einer Aufhängung kann eine Luftfeder an den Rahmenträger und an den distalen Endabschnitt der Feder gekoppelt sein. Unter einem weiteren Gesichtspunkt einer Aufhängung kann das zweite Klemmelement erste und zweite voneinander beabstandete Stoßdämpfer-Montagefuß-Abschnitte umfassen, die sich nach hinten und nach oben von einer Position nahe der Achse erstrecken. Ebenso kann ein Stoßdämpfer einen Stoßdämpfer-Endabschnitt aufweisen, der mit dem ersten und zweiten Stoßdämpfer-Montagefuß-Abschnitt gekoppelt ist, und einen weiteren Stoßdämpfer-Endabschnitt, der mit dem Rahmenträger gekoppelt ist. In noch einer weiteren Ausführungsform kann die erste Klammer erste und zweite sich nach unten erstreckende Klammerschenkel-Abschnitte umfassen, die voneinander beabstandet sind, wobei das Auge der Feder zwischen den Schenkelabschnitten getragen wird, um sich um die Querachse zu drehen, wobei die erste Klammer erste und zweite voneinander beabstandete, sich nach oben erstreckende Klammerschenkel-Abschnitte umfasst, zwischen denen sich eine Lücke befindet, wobei die sich nach oben erstreckenden Klammerschenkel-Abschnitte derart angepasst sind, um an den Rahmenträger zu koppeln, und wobei die erste Klammer erste und zweite voneinander beabstandete Querstreben umfasst, die sich zwischen den sich nach oben erstreckenden Schenkelabschnitten an entsprechenden Positionen nahe einer Außenfläche des Rahmenträgers erstrecken.In another aspect of a suspension, an air spring may be coupled to the frame rail and to the distal end portion of the spring. In a further aspect of a suspension, the second clamping member may include first and second spaced shock absorber mounting foot portions extending rearwardly and upwardly from a position near the axis. Likewise, a shock absorber may include a shock absorber end portion coupled to the first and second shock absorber mounting foot portions, and another shock absorber end portion coupled to the frame beam. In yet another embodiment, the first clip may include first and second downwardly extending clip leg portions spaced apart from each other, the eye of the spring being carried between the leg portions to rotate about the transverse axis, the first clip being first and second, spaced, upwardly extending clip leg portions, between which there is a gap, the upwardly extending clip leg portions adapted to couple to the frame carrier, and wherein the first clip is first and second from one another spaced apart transverse struts extending between the upwardly extending leg portions at corresponding positions near an outer surface of the frame support.
Diese und andere Merkmale und Ausführungsformen werden aus der Beschreibung und den Zeichnungen offensichtlich. Alle neuen und nicht offensichtlichen Gesichtspunkte der Aufhängungsfedern und Aufhängungen, die hier offenbart werden, sowohl alleinstehend als auch in neuen und nicht offensichtlichen Kombinationen und Unterkombinationen, fallen unter den Schutzumfangs der Erfindung, die hier offenbart wird.These and other features and embodiments will be apparent from the description and drawings. All novel and non-obvious aspects of the suspension springs and suspensions disclosed herein, both alone and in new and non-obvious combinations and sub-combinations, are within the scope of the invention disclosed herein.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENDETAILED DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
1 ist eine rechte Aufrissansicht einer exemplarischen bidirektionalen konischen Feder mit einer optionalen Drehung zur Verwendung in einer Fahrzeugaufhängung. 1 Figure 10 is a right side elevational view of an exemplary bidirectional conical spring with optional rotation for use in a vehicle suspension.
2 ist eine Unteransicht der Feder von 1. 2 is a bottom view of the spring of 1 ,
3 ist eine Draufsicht der Feder von 1. 3 is a top view of the spring of 1 ,
4 ist eine linke Ansicht der Feder von 1. 4 is a left view of the spring of 1 ,
5 ist eine seitliche Aufrissansicht eines Abschnitts einer Fahrzeugaufhängung, die eine Feder der Ausführungsform von 1 umfasst. 5 is a side elevational view of a portion of a vehicle suspension, which is a spring of the embodiment of 1 includes.
6 ist eine Unteransicht eines Abschnitts der Aufhängung von 5. 6 is a bottom view of a portion of the suspension of 5 ,
7 ist eine Draufsicht eines Abschnitts der Aufhängung von 5. 7 is a plan view of a portion of the suspension of 5 ,
8 ist eine perspektivische Ansicht eines Abschnitts der Aufhängung von 5. 8th is a perspective view of a portion of the suspension of 5 ,
9 ist eine Endansicht (gesehen in Richtung auf eine Luftfeder) der Aufhängung von 5. 9 is an end view (seen in the direction of an air spring) of the suspension of 5 ,
10 ist eine perspektivische Ansicht eines Abschnitts der Aufhängung von 5, gesehen in Richtung auf die Vorderseite der Aufhängung von 5. 10 is a perspective view of a portion of the suspension of 5 , seen towards the front of the suspension of 5 ,
11 und 12 sind eine Simulation, die die Bewegung einer Ausführungsform der Augenfeder, wie hier offenbart, mit der Bewegung einer herkömmlichen Augenfeder vergleicht, wenn eine Fahrzeugachse um sechs Grad abgelenkt wird. 11 and 12 FIG. 10 is a simulation comparing the movement of an embodiment of the eye spring as disclosed herein with the movement of a conventional eye spring when a vehicle axle is deflected six degrees.
13 ist eine perspektivische Ansicht einer beispielhaften bidirektionalen konischen Feder, die den bidirektionalen Kegel von einem zentralen Abschnitt hin zu einem Endabschnitt davon aufweist, und von einem zentralen Abschnitt hin zu einem gegenüberliegenden Endabschnitt davon aufweist. 13 FIG. 13 is a perspective view of an exemplary bi-directional conical spring having the bidirectional cone from a central portion toward an end portion thereof and from a central portion toward an opposite end portion thereof. FIG.
14 ist eine seitliche Aufrissansicht einer exemplarischen Aufhängung inklusive einer bidirektionalen konischen Feder der in 13 gezeigten Form. 14 FIG. 13 is a side elevational view of an exemplary suspension including a bidirectional conical spring of FIG 13 shown form.
15 ist eine perspektivische Ansicht der Aufhängung von 14. 15 is a perspective view of the suspension of 14 ,
16 ist eine Draufsicht der Aufhängung von 15. 16 is a top view of the suspension of 15 ,
17 ist eine perspektivische Ansicht eines Abschnitts einer beispielhaften Ausführungsform einer Doppelaufhängung mit Federn der in 1 gezeigten Form, wobei davon ausgegangen wird, dass Federn auf der gegenüberliegenden Seite der längsgerichteten Mittellinie des Fahrzeugs vorzugsweise Spiegelbilder der Feder sind, die im Vordergrund von 17 gezeigt wird. 17 is a perspective view of a portion of an exemplary embodiment of a double suspension with springs of the in 1 in the form shown, it being understood that springs on the opposite side of the longitudinal center line of the vehicle are preferably mirror images of the spring in the foreground 17 will be shown.
18 ist eine weitere perspektivische Ansicht der beispeilhaften Aufhängung von 17 mit Federn der in 1 gezeigten Form. 18 is another perspective view of the exemplary suspension of 17 with feathers of in 1 shown form.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNGDETAILED DESCRIPTION
In der gesamten Offenbarung ist bei Bezug auf ein erstes, das mit einem zweiten Element gekoppelt ist, der Ausdruck „gekoppelt so auszulegen, dass er sowohl eine direkte Verbindung der Elemente als auch eine indirekte Verbindung der Elemente mit Hilfe von einem oder mehreren zusätzlichen zwischengeschalteten Elementen bedeutet. Auch bedeuten die Begriffe „ein(e)” und „erste(r;s)” im Singular sowohl den Singular als auch den Plural, es sei denn, der Begriff ist so eingeschränkt, dass er ausdrücklich angibt, dass er sich nur auf ein Element im Singular bezieht, wie z. B. durch die Verwendung des Ausdrucks „nur ein(e)”. Somit ist z. B., wenn zwei eines bestimmten Elements vorhanden sind, auch „eines” eines derartigen Elements vorhanden. Außerdem muss der Begriff „und/oder”, wenn er in diesem Dokument verwendet wird, so ausgelegt werden, dass er die Konjunktion „und”, die disjunktive Konjunktion „oder” und sowohl „und” als auch „oder” umfasst. Auch hat der Begriff „enthält” die gleiche Bedeutung wie „umfasst”.Throughout the disclosure, with reference to a first coupled to a second element, the term "coupled" is to be construed to include both a direct connection of the elements and an indirect connection of the elements by means of one or more additional interconnected elements means. Also, the terms "a (e)" and "first (r; s)" in the singular mean both the singular and the plural, unless the term is so limited that it expressly indicates that it refers only to one Element in the singular refers, such. By the use of the term "only one". Thus, z. For example, if there are two of a particular item, then there will also be "one" of such an item. In addition, the term "and / or," when used in this document, must be construed to include the conjunction "and", the disjunctive conjunction "or" and both "and" and "or". Also, the term "contains" has the same meaning as "comprises".
Unter Bezugnahme auf 1–4 wird eine bidirektionale konische Feder gezeigt. In dieser beispielhaften Ausführungsform liegt die Feder in Form einer Augenfeder 10 vor, wobei eine optionale Drehung zur Verwendung in einer Fahrzeugaufhängung gezeigt wird. Die Augenfeder 10 umfasst einen länglichen Körper 12 mit einem ersten Endabschnitt 14, der geformt ist, um ein Auge 16 zur Verwendung bei der Montage der Feder in einer zusammengebauten Aufhängung zu bilden. Zum Beispiel kann das Auge 16 in eine Buchse eingreifen, die durch eine Klammer an einem Rahmenträger eines Fahrzeugs befestigt ist. Das abgebildete Auge, das den Endabschnitt 14 in der gezeigten Form bildet, kann ein Berliner Auge umfassen. Der Endabschnitt 18, gegenüber dem Endabschnitt 14, kann ein(en) Luftfeder-Trageabschnitt oder -element umfassen, der/das angepasst ist, um eine Luftfeder in einer Fahrzeugaufhängung zu tragen. Der Endabschnitt 18 in diesem Beispiel kann eine hindurchgehende Öffnung 20 zur Aufnahme einer Luftfederlagerung definieren. Die abgebildete Augenfeder 10 wird an einer Position 24, die zwischen den Endabschnitten 14, 18 und insbesondere zwischen dem Zentrum der Augenfeder und dem Endabschnitt 18 liegt, gedreht, so dass sie sich weg von der Außenfläche eines benachbarten Rahmenträgers erstreckt. Insbesondere kann die Drehung 24 nahe dem Ende des Endabschnitts 18 an einer Stelle positioniert sein, die einen Abstand von weniger als ungefähr ein Viertel der Länge des Körpers vom Ende des Endabschnitts 18 aufweist, und insbesondere ungefähr ein Achtel dieses Abstands. Die Drehung in diesem Beispiel kann zwischen dem Abschnitt der Feder, der an ein Fahrzeug festgeklemmt ist, und dem Ende der Feder am distalen Ende des Endabschnitts 18 angeordnet sein.With reference to 1 - 4 a bidirectional conical spring is shown. In this exemplary embodiment, the spring is in the form of a eye spring 10 showing an optional rotation for use in a vehicle suspension. The eye feather 10 includes an elongated body 12 with a first end portion 14 which is shaped around an eye 16 for use in mounting the spring in an assembled suspension. For example, the eye can 16 engage in a socket which is fixed by a clamp to a frame rail of a vehicle. The pictured eye, the end section 14 forms in the form shown may include a Berlin eye. The end section 18 , opposite the end section 14 , may include an air spring support portion or element adapted to support an air spring in a vehicle suspension. The end section 18 in this example, a through opening can be made 20 to define an air spring bearing. The pictured eye feather 10 is at a position 24 between the end sections 14 . 18 and in particular between the center of the eye spring and the end portion 18 is located, rotated so that it extends away from the outer surface of an adjacent frame carrier. In particular, the rotation 24 near the end of the end section 18 be positioned at a distance less than about one quarter of the length of the body from the end of the end portion 18 and in particular about one eighth of this distance. The rotation in this example may be between the portion of the spring clamped to a vehicle and the end of the spring at the distal end of the end portion 18 be arranged.
Wie am besten in 1 zu sehen, verjüngt sich der Körper 12 der Feder 10 in eine Richtung von ungefähr dem Zentrum des Körpers (Position 30) hin zu einer Position 32, an der oder nahe der das Auge der Augenfeder beginnt. Der Körper kann auch eine im Allgemeinen konstante Höhe von der Position 30 zu einer Position 34 aufweisen, an der die Drehung 24 beginnt. Die Breite der Feder zwischen der Position 30 und der Position 34 kann ebenfalls im Allgemeinen konstant sein. Der Begriff „konstant”, wie hier verwendet, schließt im Wesentlichen konstant mit ein, es sei denn, er wird durch das Wort „exakt” eingeschränkt. Der Abschnitt der Feder zwischen den Positionen 30 und 34 kann einen Klemmabschnitt darstellen, der angepasst ist, um an einen Endabschnitt einer Achse eines Fahrzeugs festgeklemmt zu werden. Der Begriff „Klemmen” schließt ein direktes Festklemmen an die Achse und ein indirektes Festklemmen durch ein oder mehrere Klemmelemente mit ein.How best in 1 to see, the body rejuvenates 12 the feather 10 in a direction from about the center of the body (position 30 ) to a position 32 , at or near which the eye of the eye feather begins. The body can also have a generally constant height from the position 30 to a position 34 exhibit at which the rotation 24 starts. The width of the spring between the position 30 and the position 34 may also be generally constant. The term "constant" as used herein includes substantially constant unless it is limited by the word "exact." The section of the spring between the positions 30 and 34 may be a clamping portion that is adapted to be clamped to an end portion of an axle of a vehicle. The term "clamps" includes direct clamping to the axle and indirect clamping by one or more clamp members.
Wie aus 1–4 zu ersehen, weist die abgebildete Augenfeder 10 einen doppelt oder bidirektionalen Kegel auf, der sich von der zentralen Position 30 zum Endabschnitt 14, der das Auge umfasst, bewegt. Somit weist, wie in 1–4 zu sehen ist, ein Abschnitt der Feder zwischen dem Klemmabschnitt und dem Auge eine Höhe auf, die sich verringert, und eine Breite, die zunimmt.How out 1 - 4 to see, has the pictured eye feather 10 a double or bidirectional cone extending from the central position 30 to the end section 14 that covers the eye moves. Thus, as in 1 - 4 As can be seen, a portion of the spring between the clamping portion and the eye has a height that decreases and a width that increases.
Obwohl der Kegel variieren kann, beträgt in einer abgebildeten Ausführungsform die Höhe der Feder an der Position 30 in einer Richtung senkrecht zu einer Längsachse der Feder 65 mm. Zusätzlich wurde, bei der Position 32, die Höhe auf ungefähr 25,4 mm reduziert, und befindet sich in einem Winkel von ungefähr fünf Grad zu der Längsachse. Somit wurde die Höhe in diese Richtung um mehr als fünfzig Prozent verringert. Insbesondere ist die Verjüngung entlang dieser Federlänge kontinuierlich. Außerdem kann die Höhe zwischen den Positionen 30 und 34, was dem Bereich der Feder entspricht, der durch Klemmelemente oder einen Klemmsatz an die Achse festgeklemmt ist, im Wesentlichen konstant gehalten werden.Although the cone may vary, in an illustrated embodiment, the height of the spring is at the position 30 in a direction perpendicular to a longitudinal axis of the spring 65 mm. Additionally, at the position was 32 , which reduces height to about 25.4 mm, and is at an angle of about five degrees to the longitudinal axis. Thus, the height was reduced in this direction by more than fifty percent. In particular, the taper along this spring length is continuous. Also, the height between the positions 30 and 34 , which corresponds to the area of the spring which is clamped by clamping elements or a clamping set to the axis, are kept substantially constant.
Unter Bezugnahme auf 3 kann die Breite (Dicke) der Feder in eine Richtung weg vom Augenabschnitt 14 (z. B. von der Position 34) und hin zum Klemmabschnitt (z. B. der Position 30) reduziert werden. In der beispielhaften Ausführungsform wird die Breite auf dieser Distanz von ungefähr 52,4 mm auf ungefähr 35,4 mm verringert. Somit wurde die Breite in diese Richtung um ungefähr dreiunddreißig Prozent verringert. Insbesondere ist die Verjüngung entlang dieser Federlänge kontinuierlich ununterbrochen. Die Breite oder Dicke kann in dieser Ausführungsform im Klemmbereich der Feder, in dem Klemmelemente die Feder an der Achse halten (z. B. zwischen den Positionen 30 und 34), im Wesentlichen konstant gehalten werden.With reference to 3 may be the width (thickness) of the spring in a direction away from the eye portion 14 (eg from the position 34 ) and towards the clamping section (eg the position 30 ) are reduced. In the exemplary embodiment, the width at this distance is reduced from about 52.4 mm to about 35.4 mm. Thus, the width in that direction was reduced by about thirty-three percent. In particular, the taper along this length of spring is continuously uninterrupted. In this embodiment, the width or thickness can be held in the clamping region of the spring in which clamping elements hold the spring on the axis (eg between the positions 30 and 34 ), are kept substantially constant.
Es ist zu beachten, dass die Drehung in der Feder beseitigt werden kann, da die Luftfeder z. B. durch eine getrennte Klammer getragen werden kann, die auf die Achse montiert oder damit gekoppelt ist. Die oben beschriebene Reduzierung der Doppelkegel- oder bilateralen Dicke ermöglicht eine wesentliche Reduzierung der Menge an Material, das in der Feder verwendet wird. Zum Beispiel wird bei einer Konstruktion geschätzt, dass ungefähr zweiundzwanzig Pfund pro Feder im Vergleich mit einer in Verbindung mit 12 unten beschriebenen herkömmlichen Feder gespart werden.It should be noted that the rotation in the spring can be eliminated because the air spring z. B. may be supported by a separate bracket which is mounted on the axle or coupled thereto. The reduction in biconical or bilateral thickness described above allows a substantial reduction in the amount of material used in the spring. For example, it is estimated in a design that about twenty-two pounds per spring compared to one in conjunction with 12 be saved below conventional spring.
Die abgebildete Feder, wenn sie in einer Aufhängung enthalten ist, umfasst einen hochkantigen Träger (wobei die Höhe größer als die Breite ist), der eine wesentliche Stützung in der vertikalen Richtung bereitstellt, während eine Drehbewegung aufgrund der Drehverbindungen eines Augenabschnitts der Feder mit der Tragestruktur, wie unten erklärt, immer noch ermöglicht wird. Gleichzeitig ermöglicht diese Federkonstruktion und hochkantige Ausrichtung eine seitliche Flexibilität der Feder. Dies kann erzielt werden, während die Feder in dieser hochkantigen Trägerausrichtung unter Verwendung von Klemmelementen, die insbesondere entsprechende obere und untere Kanäle bilden, um die Feder hochkant zu tragen, fest auf eine Fahrzeugachses geklemmt ist, wobei die Feder fest mit der Achse verbunden oder damit gekoppelt wird. Daher sind keine Klemmelemente erforderlich, die die Rotation einer Feder am Klemmsatz ermöglichen. Außerdem wird vorzugsweise eine Translation der Feder in Längsrichtung, z. B. parallel zum Rahmenträger eines Fahrzeugs, durch die Klemmelemente verhindert.The illustrated spring, when included in a suspension, includes a vertical support (the height being greater than the width) which provides substantial support in the vertical direction, while rotational movement due to pivotal connections of an eye portion of the spring to the support structure as explained below, is still possible. At the same time, this spring construction and upright alignment allow for lateral flexibility of the spring. This can be achieved while the spring in this edgewise carrier alignment is clamped firmly onto a vehicle axle using clamping elements which in particular form corresponding upper and lower channels to upright the spring, the spring being fixedly connected to the axle or therewith is coupled. Therefore, no clamping elements are required to allow the rotation of a spring on the terminal set. In addition, preferably, a translation of the spring in the longitudinal direction, z. B. parallel to the frame rail of a vehicle, prevented by the clamping elements.
Die abgebildete Feder kann aus einem herkömmlichen Federmaterial hergestellt sein, wie z. B. Federstahl der Serie SAE-5161 , der Serie 4164 oder der Serie 5000. In einem typischen Herstellungsansatz können die Federn aus einem Stangenmaterial hergestellt sein, das gewalzt wird, wobei die Drehung darin gebildet (wenn die Drehung enthalten ist) und ein Auge hinzugefügt wird, und wobei eine nachfolgende Hitzebehandlung und andere Federprozesse auf eine herkömmliche Weise angewendet werden. Insbesondere besitzt die Feder eine nicht hohle, massive Konstruktion. Die Feder kann alternativ aus einem Verbundwerkstoff, wie z. B. einem Kohlefaser-Verbundwerkstoff, hergestellt sein.The illustrated spring may be made of a conventional spring material, such as. B. spring steel of the series SAE 5161 In a typical manufacturing approach, the springs may be made from a bar stock that is rolled, with the rotation formed therein (when the rotation is included) and an eye added, and with subsequent heat treatment and other spring processes are applied in a conventional manner. In particular, the spring has a non-hollow, solid construction. The spring may alternatively be made of a composite material, such. As a carbon fiber composite material to be produced.
Wenn in einer Aufhängung und insbesondere einer Längslenkeraufhängung enthalten, wobei z. B. die bilaterale konische Augenfeder die einzige Feder in der Aufhängung ist, werden bedeutende Gewichtseinsparungen im Vergleich zu einer herkömmlichen Einzelblatt-Augenfeder erzielt.When contained in a suspension and in particular a trailing arm suspension, wherein z. For example, if the bilateral conical eyebolt is the only spring in the suspension, significant weight savings are achieved compared to a conventional single-leaf eyebrow.
Unter Bezugnahme auf 5–10 wird eine Längslenkeraufhängung 50 für einen ersten Endabschnitt einer Hinterachse 52 veranschaulicht. Eine ähnliche Aufhängung (obwohl in diesen Figuren nicht gezeigt) ist angeordnet, um das gegenüberliegende Ende der Achse 52 zu tragen. Im Fall eines Lastwagens oder eines anderen Fahrzeugs mit doppelter Achse können vier derartige Aufhängungen verwendet werden. In 5 ist das vordere Ende der Aufhängung durch F (vorderes Ende) und das hintere Ende der Aufhängung ist durch A (hinten) angegeben.With reference to 5 - 10 becomes a trailing arm suspension 50 for a first end portion of a rear axle 52 illustrated. A similar suspension (although not shown in these figures) is disposed about the opposite end of the axle 52 to wear. In the case of a truck or other double axle vehicle, four such suspensions may be used. In 5 is the front end of the suspension by F (front end) and the rear end of the suspension is indicated by A (rear).
In diesen Figuren ist ein Rahmenträger 56 vorgesehen, auf den eine erste Stützklammer 58 montiert oder damit gekoppelt ist. Die Stützklammer 58 steht nach unten vom Trägerrahmen 56 hervor und umfasst eine Buchsenträgerstruktur 60, die eine Buchse 62 trägt oder stützt.In these figures is a frame carrier 56 provided on the a first support bracket 58 mounted or coupled with it. The support bracket 58 stands down from the carrier frame 56 and includes a socket carrier structure 60 which is a socket 62 carries or supports.
Die Buchse 62 wird durch das Auge des Augenabschnitts 14 der Feder 10 hindurch eingeführt. Wie in 8 zu sehen ist, kann der Buchsenträger 60 ein Paar voneinander beabstandeter nach unten hängenden Schenkelabschnitten umfassen (in 8 nicht nummeriert), die einen Kanal dazwischen bilden, wobei entsprechende Endabschnitte der Buchse 62 durch Befestigungsvorrichtungen (nicht gezeigt) an die entsprechenden Schenkel des Buchsenträgers 60 montiert sind.The socket 62 becomes through the eye of the eye section 14 the feather 10 introduced through. As in 8th can be seen, the book carrier 60 a pair of spaced downwardly depending leg portions comprise (in FIG 8th not numbered) forming a channel therebetween, with respective end portions of the socket 62 by fastening devices (not shown) to the corresponding legs of the socket carrier 60 are mounted.
Unter weiterer Bezugnahme auf 8 kann der zentrale Abschnitt der Feder 10 zwischen einem Basis-Klemmabschnitt 68 mit einer sich längs erstreckenden Nut 70, in die ein unterer Kantenabschnitt der Feder 10 eingreifen kann, und einem oberen Klemmabschnitt 72, der eine Nut 74 bildet, in der ein oberer Abschnitt des zentralen Bereichs der Feder 10 angeordnet sein kann, festgeklemmt sein. Die Nut oder der Schlitz 74 in diesem Beispiel ist zwischen zwei sich nach unten erstreckenden Nuteingriffsschenkeln des oberen Klemmabschnitts gebildet. Vorzugsweise wird ein Begrenzer für Vorwärts- und Rückwärtsbewegung, wie z. B. ein Stift 73 (5 und 8), bereitgestellt, der sich durch die Feder 10 erstreckt, wobei die Stiftenden in entsprechende Querschlitze der Nuteingriffsschenkel eingreifen, um eine Vorwärts- und Rückwärtsbewegung oder Translation der Feder zu hindern. Die Stift- und Klemmelemente schränken, wenn die Anordnung zusammengeklemmt ist, den Klemmabschnitt der Feder 10 gegen eine Rotationsbewegung und Vorwärts-Rückwärts-Translation ein. Die Klemme 72 weist vorzugsweise Merkmale auf, die so konstruiert sind, dass sie in einen unteren Abschnitt des Achsengehäuses eingreifen oder diesem entsprechen. Der Klemmabschnitt 72 umfasst auch einen nach hinten vorspringenden Flanschabschnitt 80, der als eine Lagerung für den unteren Endabschnitt eines Stoßdämpfers 82 dienen kann. Der obere Endabschnitt des Stoßdämpfers kann durch eine Klammer 84 an den Rahmenträger 56 montiert sein. Eine obere Achsenklemme oder -lagerung 86 wird, in diesem Beispiel, in einer Position gezeigt, um primär von der oberen Fläche des Achsengehäuses, gegenüber dem Klemmabschnitt 72, getragen zu werden. Die Achsenklemme 86 kann einen nach oben gerichteten Vorsprung 90 umfassen, der z. B. eine im Allgemeinen trapezoide Form aufweisen kann. Ein Bewegungsbegrenzungselement oder -anschlag kann (durch nicht gezeigte Befestigungsvorrichtungen) auf den Rahmenträger 56 montiert sein. Der veranschaulichte Anschlag 92 umfasst einen sich nach unten öffnenden Anschlag, der den Aufnahmeabschnitt 94 aufnimmt, der, in der dargestellen Ausführungsform, im Allgemeinen einen trapezoiden Längsschnitt aufweist. Der mit dem sich nach oben erstreckenden Anschlag in Eingriff stehende Vorsprung 90 kann in den Anschlag 92 eingreifen, und insbesondere mit dem Aufnahmeabschnitt 94, um die Bewegung der Achse nach oben zu begrenzen. Längs in diesem Beispiel bezieht sich auf eine Richtung parallel zur Längsachse des Rahmenträgers 56. Die entsprechenden Klemmelemente 68, 72 und 86 werden in der abgebildeten Ausführungsform zusammengehalten oder -geklemmt. Dieses Klemmen kann durch erste und zweite U-Bolzen 100, 102 erfolgen, die Muttern oder andere Befestigungsvorrichtungen an ihren unteren Enden aufnehmen können, um die Achse zusammen mit der Federanordnung fest zu befestigen und dadurch (direkt oder indirekt) den zentralen Abschnitt der Feder 10 an die Achse zu montieren oder zu koppeln. Eine Luftfeder-Montageklammer 110 kann einen oberen Abschnitt der Luftfeder 66 an den Rahmenträger koppeln, wobei ein unterer Abschnitt der Luftfeder durch einen eine Mutter aufnehmenden Gewindestift 112, der durch die Federöffnung 20 (2) eingeführt wird, montiert wird.With further reference to 8th can be the central section of the spring 10 between a base clamping portion 68 with a longitudinally extending groove 70 into which a lower edge portion of the spring 10 can engage, and an upper clamping section 72 that a groove 74 forms, in which an upper portion of the central portion of the spring 10 may be arranged, clamped. The groove or the slot 74 in this example is between two downwards extending Nuteingriffsschenkeln the upper clamping portion formed. Preferably, a limiter for forward and backward movement, such as. B. a pen 73 ( 5 and 8th ) provided by the spring 10 extends, wherein the pin ends engage in corresponding transverse slots of the Nuteingriffsschenkel to prevent a forward and backward movement or translation of the spring. The pin and clamping elements, when the assembly is clamped, restrict the nip portion of the spring 10 against rotational movement and forward-backward translation. the clamp 72 preferably has features that are designed to engage or correspond to a lower portion of the axle housing. The clamping section 72 also includes a rearwardly projecting flange portion 80 acting as a bearing for the lower end portion of a shock absorber 82 can serve. The upper end portion of the shock absorber can by a clamp 84 to the frame girder 56 be mounted. An upper axle clamp or bearing 86 is shown in a position to, in this example, primarily from the upper surface of the axle housing, opposite the clamping portion 72 to be carried. The axle clamp 86 can be an upward projection 90 include, for. B. may have a generally trapezoidal shape. A movement limiting element or stop can (not shown fastening devices) on the frame support 56 be mounted. The illustrated stop 92 includes a downwardly opening stop which forms the receiving portion 94 which, in the illustrated embodiment, generally has a trapezoidal longitudinal section. The protrusion engaging with the upwardly extending stopper 90 can in the stop 92 engage, and in particular with the receiving portion 94 to limit the movement of the axle upwards. Longitudinal in this example refers to a direction parallel to the longitudinal axis of the frame girder 56 , The corresponding clamping elements 68 . 72 and 86 are held together or clamped in the illustrated embodiment. This clamping can be done by first and second U-bolts 100 . 102 take place, the nuts or other fastening devices can accommodate at their lower ends to fix the axis together with the spring assembly and thereby (directly or indirectly) the central portion of the spring 10 to mount or couple to the axle. An air spring mounting bracket 110 can be an upper section of the air spring 66 couple to the frame carrier, wherein a lower portion of the air spring by a nut receiving a threaded pin 112 passing through the spring opening 20 ( 2 ) is installed.
Die Klammer 58 ist vorzugsweise nach unten verlängert, z. B. derart, dass der Träger für den Augenabschnitt 14 von Feder 10 so positioniert ist, um die Achse des Auges an einer Position zu zentrieren, die mit der Achse von Achse 52 fluchtet, wenn sich die Aufhängung im Ruhezustand befindet und das Fahrzeug seine Nennlast aufweist.The clip 58 is preferably extended downwards, z. B. such that the carrier for the eye portion 14 from spring 10 is positioned to center the axis of the eye at a position that coincides with the axis of the axis 52 Aligns when the suspension is at rest and the vehicle has its rated load.
5–10 stellen mehrere Ansichten einer exemplarischen Aufhängung bereit, wobei sich eine bidirektionale Feder mit einem distalen Ende von der Außenfläche eines benachbarten Rahmenträgers weg erstreckt, in Übereinstimmung mit einem Ausführungsbeispiel dieser Offenbarung, um die Einrichtung weiter zu erklären. 5 - 10 provide a plurality of views of an exemplary suspension with a bi-directional spring having a distal end extending away from the outer surface of an adjacent frame beam in accordance with one embodiment of this disclosure to further explain the device.
11 veranschaulicht eine Simulation der Bewegung der ersten und zweiten Feder 10, 10A Gemäß einer Ausführungsform aus 1 in einer Aufhängung, die um sechs Grad abgelenkt wird (z. B. wird die Achse um sechs Grad von der Horizontalen geneigt, wobei das rechte Ende der Achse mit Bezug auf das linke Ende der Achse angehoben wird, von der hinteren Seite des Fahrzeugs gesehen). In der Simulation wird davon ausgegangen, dass die Federn 10, 10A entsprechende Endabschnitte einer Achse tragen, wobei jede Feder in einer Längslenkeraufhängung enthalten ist, wie in 5 gezeigt, und wobei die Klammern 58 konfiguriert sind, um das Zentrum des Augenabschnitts der Blattfeder 10, 10A in einer Flucht mit dem Zentrum der Achse des Fahrzeugs zu tragen, wenn das Fahrzeug seine Nennlast aufweist. 11 illustrates a simulation of the movement of the first and second springs 10 . 10A According to one embodiment 1 in a suspension that is deflected by six degrees (eg, the axle is tilted six degrees from the horizontal, with the right end of the axle raised with respect to the left end of the axle, seen from the rear side of the vehicle ). In the simulation, it is assumed that the springs 10 . 10A carry respective end portions of an axle, wherein each spring is included in a trailing arm suspension, as in 5 shown, and where the brackets 58 are configured to the center of the eye portion of the leaf spring 10 . 10A in an alignment with the center of the axle of the vehicle when the vehicle is at its rated load.
Bei dieser Konstruktion sind die Federn 10, 10A dazu in der Lage, sich sowohl vertikal (oder nach oben und nach unten) als auch lateral (oder seitwärts) zu bewegen, wenn eine Fahrzeugachse in einer vertikalen Ebene mit Bezug auf die Horizontale abgelenkt wird oder das Fahrzeug während der Fahrt um eine Kurve rollt. Da die Wirkungen ähnlich sind, die sich aus dem Rollen des Fahrzeugs ergeben, wenn es um eine Kurve biegt, und die sich aus der Ablenkung der Achse ergeben, fährt die Beschreibung unter Bezugnahme auf eine Ablenkung der Achse um sechs Grad, wie in 11 und 12 simuliert, fort. Ein Fahrzeug, das um eine linke Kurve oder eine linke Abbiegung fährt, erzeugt Simulationsergebnisse, die ähnlich denjenigen sind, die in 11. und 12 dargestellt sind. Die Position der Fahrzeugachse während eines derartigen Ablenkungsereignisses wird von der Linie 130 dargestellt. Die gestrichelte Linie 132 in 11 stellt die Position der Feder vor dem Eintritt der seitlichen Verformung dar, z. B. aufgrund eines Roll- oder Ablenkungsereignisses. Die gestrichelte Linie 134 stellt die Position der Achse vor dem Ablenkungs- oder Rollereignis dar.In this construction, the springs 10 . 10A being able to move both vertically (or up and down) and laterally (or sideways) when a vehicle axis is deflected in a vertical plane with respect to the horizontal or the vehicle is turning around a bend while driving , Since the effects that result from rolling the vehicle when it turns around a curve and resulting from the deflection of the axle are similar, the description proceeds with reference to a deflection of the axle by six degrees, as in FIG 11 and 12 simulated, gone. A vehicle traveling around a left turn or a left turn generates simulation results similar to those found in FIG 11 , and 12 are shown. The position of the vehicle axle during such a distraction event is taken from the line 130 shown. The dashed line 132 in 11 represents the position of the spring before the onset of lateral deformation, e.g. Due to a roll or distraction event. The dashed line 134 represents the position of the axis before the distraction or roll event.
Wie in 11 veranschaulicht, weist die Feder eine seitliche Flexibilität auf, so dass sie sich in der seitlichen Richtung (in einer Richtung von einer Seite zur anderen mit Bezug auf die Rahmenträger) zwischen dem Augenabschnitt 14, 14A der entsprechenden Federn 10, 10A und der Position der Klemmen (dargestellt durch die Nummern 140, 140A), die die Feder an die Achse festklemmen, biegen kann. Wie in 11 zu sehen ist, hat sich in dieser Simulation die Achse in einen geringfügig untersteuerten Zustand verschoben, ein wünschenswerter Zustand, wenn das Fahrzeug ablenkt oder abbiegt. Außerdem wird die Bewegung der Achse aus ihrer ursprünglichen Position während dieser Ablenkung um sechs Grad reduziert (viel weniger als eine herkömmliche standardmäßige Blattfeder, vgl. z. B. die Bewegung, die durch die Länge der Linie 200 in 11 angezeigt ist, mit der Bewegung, die durch die Länge der Linie 202 in 10 angezeigt ist, die dieser Bewegung entspricht), wodurch potenzielle Probleme reduziert werden, die sich daraus ergeben, dass die Reifen gegen den Boden reiben. Außerdem haben sich die Luftfederungen um eine relativ kurze Distanz aus ihren anfänglichen Positionen vor der Kurve (gezeigt an den Positionen 142, 142A) in Positionen während des Abbiegens (bei 144 und 144A angezeigt) bewegt. Somit führt die vertikale Ausrichtung des Federträgers zwischen dem Auge 14 und den Klemmen zu einer verbesserten Leistung der Federn, wenn sie in eine Fahrzeugaufhängung integriert sind. Außerdem weist die bilaterale konische Ausbildung der Feder die seitliche Nachgiebigkeit (seitliche Bewegung) mehr der Feder als der Klemmgruppe oder den Verbindungskomponenten zu. Die bilaterale konische Konstruktion der Feder minimiert und, vorzugsweise, beseitigt die Notwendigkeit von Federn, die drehbar an der Fahrzeugachse gleiten und reduziert in einigen Fällen die Gesamtbelastung der Verbindungen, wie z. B. Buchsen. Insbesondere werden die konische Rotation und die konische Belastung der Buchsen durch diese Konstruktion reduziert.As in 11 12, the spring has lateral flexibility so as to extend in the lateral direction (in a direction from one side to the other with respect to the frame supports) between the eye portion 14 . 14A of the corresponding springs 10 . 10A and the position of the terminals (represented by the numbers 140 . 140A ), which can clamp the spring to the axle, can bend. As in 11 In this simulation, the axle has shifted to a slightly understeer condition, a desirable condition when the vehicle is deflecting or turning. In addition, the movement of the axle from its original position during this deflection is reduced by six degrees (much less than a conventional standard leaf spring, for example, see the movement through the length of the line 200 in 11 is displayed, with the movement by the length of the line 202 in 10 displayed, which corresponds to this movement), thereby reducing potential problems resulting from the tires rubbing against the ground. In addition, the air suspensions have a relatively short distance from their initial positions before the turn (shown at the positions 142 . 142A ) in positions during turning (at 144 and 144A displayed). Thus, the vertical orientation of the spring carrier between the eye 14 and the terminals for improved performance of the springs when incorporated into a vehicle suspension. In addition, the bilateral conical design of the spring confers lateral compliance (lateral movement) to more of the spring than the clamping group or components. The bilateral conical construction of the spring minimizes and, preferably, eliminates the need for springs that pivot on the vehicle axle and, in some cases, reduces the overall load on the links, such as the linkage. B. sockets. In particular, the conical rotation and the conical loading of the bushings are reduced by this construction.
Vergleichsweise veranschaulicht 12 eine Simulation einer herkömmlichen (dem Stand der Technik entsprechenden) Blattaugenfeder, die herkömmlicherweise in einer Aufhängung derart ausgerichtet ist, dass der breite Abschnitt der Feder im Allgemeinen horizontal ist, wenn die Feder installiert ist. Diese herkömmliche Feder 160 und ihre Gegenfeder 160A weisen entsprechende Augenabschnitte 162, 162A und einen die Luftfeder tragenden Endabschnitt 164, 164A auf. Die Breite der Feder ist konstant. Diese Feder ist in einer seitlichen Richtung und damit der gestrichelten Linie 168 extrem starr und bleibt im Wesentlichen im gleichen, nicht seitlich abgelenkten Zustand vor und während eines Kurven- oder eines Ablenkungsereignisses. Diese herkömmlichen Federn werden an eine Achse durch Klemmelemente festgeklemmt, die die Rotation der Feder an der Klemmgruppe ermöglichen, um die seitliche Bewegung der Gesamtaufhängung aufzunehmen. Die gestrichelte Linie 172 in 12 zeigt die ursprüngliche Position der Achse mit Bezug auf die Federn vor der Ablenkung der Achse um sechs Grad an. Die Linie 170 stellt die Position der Achse während des Ablenkungsereignisses dar. Wie in 12 veranschaulicht, führt ein Überlenkungszustand dazu, dass die Achse (z. B. eine hintere Achse) dazu neigt, das Fahrzeug während des Ablenkungs- oder Kurvenereignisses zu lenken. Außerdem kommt es zu einer erheblichen Bewegung der Luftfedern (von Positionen vor dem Abbiegen 174, 174A zu Positionen in der Abbiegung 176, 176A). Anmerkung: in dieser Simulation wurde die Verschiebung zum Zweck der Veranschaulichung im Maßstab 1:5 dargestellt.Comparatively illustrated 12 a simulation of a conventional (corresponding to the prior art) leaf eye spring, which is conventionally oriented in a suspension such that the wide portion of the spring is generally horizontal when the spring is installed. This conventional spring 160 and her opposite pen 160A have appropriate eye sections 162 . 162A and an end portion supporting the air spring 164 . 164A on. The width of the spring is constant. This spring is in a lateral direction and thus the dashed line 168 extremely rigid and remains substantially in the same non-laterally deflected condition before and during a cornering or a deflection event. These conventional springs are clamped to an axle by clamping members which permit rotation of the spring on the clamp assembly to accommodate lateral movement of the overall suspension. The dashed line 172 in 12 indicates the original position of the axle with respect to the springs before the deflection of the axle by six degrees. The line 170 represents the position of the axis during the distraction event. As in 12 As illustrated, an oversteer condition causes the axle (eg, a rear axle) to tend to steer the vehicle during the turn or turn event. In addition, there is a significant movement of the air springs (from positions before turning 174 . 174A to positions in the turn 176 . 176A ). Note: in this simulation, the displacement was shown on a scale of 1: 5 for purposes of illustration.
In den oben beschriebenen Anwendungen wird die Feder als ein Teil einer Fahrzeugaufhängung in Form einer Längslenkeraufhängung gezeigt. Außerdem umfasst die abgebildete beispielhafte Aufhängung eine hintere Aufhängung eines Fahrzeugs. Es sollte beachtet werden, dass die Federn dieser Offenbarung in der gegenüberliegenden oder der Richtung nach vorne ausgerichtet sein können. Außerdem können die Federn in einer vorderen Aufhängung ebenso wie in einer hinteren Aufhängung entweder in der vorderen oder der hinteren Ausrichtung verwendet werden.In the applications described above, the spring is shown as part of a vehicle suspension in the form of a trailing arm suspension. In addition, the illustrated exemplary suspension includes a rear suspension of a vehicle. It should be noted that the springs of this disclosure may be oriented in the opposite or forward direction. In addition, the springs can be used in a front suspension as well as a rear suspension in either the front or the rear orientation.
13 veranschaulicht eine bespeilhafte Feder mit einem bidirektionalen Kegel in zwei Richtungen von ihren zentralen Bereichen. In der Feder von 13 wurden Elementen, die denjenigen der Feder von 1 gleichen, die gleiche Bezugsnummer mit der Bezeichnung „a” oder der Bezeichnung „b” zugewiesen. Insbesondere umfasst die Feder 10a von 13 einen ersten und zweiten Endabschnitt 14a, 14b, wobei in jedem ein entsprechendes Auge 16a, 16b gebildet ist. Die Augen 16a, 16b können so genannte Berliner Augen umfassen. Entsprechende Buchsen 16a, 16b werden in ihrer Position in den entsprechenden Augen 14a, 14b von 13 gezeigt. Im Allgemeinen drehen sich die Buchsen jeweils um eine Achse, die horizontal oder im Wesentlichen horizontal ausgerichtet sein kann (und quer zu einem Rahmenträger des Fahrzeugs), wenn die Feder 10a in einer Aufhängung installiert ist. Ein zentraler Abschnitt der Feder 10a, in diesem Beispiel von Position 30a zu Position 34a, wird mit einer konstanten Höhe und einer konstanten Breite gezeigt, wobei die Höhe größer als die Breite ist. Dieser zentrale Abschnitt stellt eine bevorzugte Position für die Festklemmung der Feder in einer Aufhängung dar, wobei die Feder in einer Ausrichtung entlang der Kante (wobei die Höhe größer als die Breite ist) an der Klemmposition positioniert ist. Die Feder 10a von 13 umfasst einen ersten bidirektionalen konischen Abschnitt oder Teil von der Position 34a hin zur Position 32a und somit von einem zentralen Abschnitt der Feder hin zu einem ersten Auge der Feder. Zusätzlich kann ein zweiter bidirektionaler konischer Abschnitt oder Teil der Feder von der Position 30a zur Position 32b bereitgestellt werden, und somit von einer Position nahe dem Zentrum der Feder hin zum Auge 16b. Jeder der zwei doppelten Kegel kann ähnlich sein, und sie sind vorzugsweise identisch. In 13 verringert sich die Höhe der Feder von der Position 34a zur Position 32a, und in diesem Beispiel verringert sich die Höhe ununterbrochen über diese Länge hinweg. Außerdem erhöht sich die Breite der Feder von der Position 34a zur Position 32a, und in diesem Fall erhöht sich die Breite ununterbrochen über diese Länge hinweg. Der sich in der Höhe verkleinernde Kegel und der sich in der Breite vergrößernde Kegel von der Position 30a zur Position 32b kann der gleiche wie der doppelte Kegel von der Position 34a zur Position 32a sein. 13 FIG. 2 illustrates a bidentary spring having a bidirectional cone in two directions from its central regions. FIG. In the spring of 13 were elements that the spring of 1 assigned the same reference number with the designation "a" or the designation "b". In particular, the spring comprises 10a from 13 a first and second end portion 14a . 14b , where in each a corresponding eye 16a . 16b is formed. The eyes 16a . 16b can include so-called Berlin eyes. Corresponding sockets 16a . 16b be in their position in the appropriate eyes 14a . 14b from 13 shown. In general, the bushings each rotate about an axis which may be horizontal or substantially horizontal (and transverse to a frame rail of the vehicle) when the spring 10a is installed in a suspension. A central section of the spring 10a , in this example of position 30a to position 34a , is shown with a constant height and a constant width, the height being greater than the width. This central portion provides a preferred position for clamping the spring in a suspension, wherein the spring is positioned in an alignment along the edge (the height being greater than the width) at the clamping position. The feather 10a from 13 includes a first bidirectional conical section or part of the position 34a to the position 32a and thus from a central portion of the spring toward a first eye of the spring. Additionally, a second bidirectional conical section or part of the spring may be from the position 30a to the position 32b be provided, and thus from a position near the center of the spring to the eye 16b , Each of the two double cones can be similar, and they are preferably identical. In 13 the height of the spring decreases from the position 34a to the position 32a , and in this example the height decreases continuously over that length. In addition, the width of the spring increases from the position 34a to the position 32a , and in this case the width increases continuously over that length. The cones decreasing in height and cones increasing in width from the position 30a to the position 32b can be the same as the double cone from the position 34a to the position 32a be.
14–15 veranschaulichen die Feder 10a, die in einer Doppelachsen-Aufhängung installiert ist. In diesen Figuren wurden Elementen, die denjenigen gleichen, die in 5–10 gezeigt werden, entweder der Buchstabe „a” nach der Nummer oder der Buchstabe „b” nach der Nummer zugewiesen, wobei Elementen, die mit einer Achse 52b assoziiert sind, der Buchstabe „b” zugeordnet ist, und Komponenten, die mit der Achse 52a assoziiert sind, die Nummer in Kombination mit dem Buchstaben „a” zugeordnet ist. Die Klemmelemente 68a und 72a, die die Feder 10a hochkant halten, können jeweils konfiguriert sein, um eine Nut zur Aufnahme eines entsprechenden Abschnitts der Federkante zu bilden. Ein U-Bolzen oder ein anderer Klemmmechanismus (oder eine Vielzahl derartiger Bolzen oder Mechanismen), der in diesen Figuren nicht gezeigt wird, kann dazu verwendet werden, um die Klemmelemente zusammen zu klemmen. Außerdem kann das obere Klemmelement mit einer Klammer 92a gekoppelt oder darauf montiert sein, die auf den zugehörigen Rahmenträger montiert ist. 14 - 15 illustrate the spring 10a , which is installed in a double axle suspension. In these figures, elements similar to those used in 5 - 10 either the letter "a" after the number or the letter "b" after the number are assigned, with elements having an axis 52b associated with the letter "b", and components associated with the axis 52a associated with the number in combination with the letter "a". The clamping elements 68a and 72a that the spring 10a each can be configured to form a groove for receiving a corresponding portion of the spring edge. A U-bolt or other clamping mechanism (or a plurality of such bolts or mechanisms) not shown in these figures may be used to clamp the clamping members together. In addition, the upper clamping element with a clip 92a coupled or mounted thereon, which is mounted on the associated frame support.
16 veranschaulicht sowohl die Rahmenträger 56a als auch 56b eines Fahrzeugs und veranschaulicht die Feder 10a, ebenso wie eine Feder 10b an der der Feder 10a gegenüber liegenden Seite des Rahmens. 16 illustrates both the frame girders 56a as well as 56b of a vehicle and illustrates the spring 10a , as well as a spring 10b at the spring 10a opposite side of the frame.
Der gedrehte Bereich an der Position 24 in der Ausführungsform der Feder aus 1–4 kann sich an einer Position zwischen den Endabschnitten 14, 18 befinden und insbesondere zwischen dem Zentrum der Augenfeder und dem Endabschnitt 18. Somit kann sich die Drehung insbesondere nahe dem distalen Ende des Endabschnitts 18 befinden, an einer Position, die weniger als ungefähr ¼ der Länge des Körpers 12 vom distalen Ende des Endabschnitts 18 und insbesondere ungefähr 1/8 dieses Abstands beabstandet ist. Die Drehung, falls enthalten, kann zwischen dem Klemmabschnitt oder dem Klemmteil der Feder, die an eine Fahrzeugachse festgeklemmt ist, und dem Federende 18 angeordnet sein.The rotated area at the position 24 in the embodiment of the spring 1 - 4 can be at a position between the end sections 14 . 18 and in particular between the center of the eye spring and the end portion 18 , Thus, the rotation may in particular near the distal end of the end portion 18 are located at a position less than about ¼ of the length of the body 12 from the distal end of the end portion 18 and in particular about 1/8 of this distance is spaced. The rotation, if included, may be between the clamping portion or the clamping portion of the spring clamped to a vehicle axle and the spring end 18 be arranged.
Wie in 1–4 zu sehen ist, weist die dargestellte Augenfeder 10 somit einen doppelten oder bidirektionalen Kegel von der zentralen Position 30 hin zum Endabschnitt 14, der das Auge enthält, auf. Somit weist ein Abschnitt der Feder in diese Richtung einen ersten Abschnitt oder eine erste Sektion auf, dessen/deren Höhe sich verringert und dessen/deren Breite sich erhöht. Somit weist in diesem Beispiel und im Beispiel von 1–4 die Feder einen Abschnitt zwischen ihren Enden auf, die einen doppelten oder bidirektionalen Kegel aufweist, wobei die Höhe abnimmt und die Breite zunimmt. Die Breite oder Dicke kann in dieser Ausführungsform im Klemmbereich der Feder, in dem Klemmelemente die Feder an der Achse halten (z. B. zwischen den Positionen 30 und 34), im Wesentlichen konstant gehalten werden. Alternativ dazu kann die Breite der Klemmabschnitte in einer Richtung von vorne nach hinten reduziert werden, um das Gewicht zu reduzieren.As in 1 - 4 can be seen, the eyelid shown 10 thus a double or bidirectional cone from the central position 30 towards the end section 14 that contains the eye. Thus, a portion of the spring in this direction has a first portion or a first section whose height is reduced and whose width increases. Thus, in this example and in the example of FIG 1 - 4 the spring has a portion between its ends which has a double or bidirectional cone, the height decreasing and the width increasing. In this embodiment, the width or thickness can be held in the clamping region of the spring in which clamping elements hold the spring on the axis (eg between the positions 30 and 34 ), are kept substantially constant. Alternatively, the width of the clamping portions may be reduced in a front-to-rear direction to reduce the weight.
Die dargestellte Feder von 1–4, wenn in einer Aufhängung enthalten, umfasst einen hochkantigen Träger (wobei die Höhe größer als die Breite am Klemmabschnitt ist), der eine wesentliche Stützung in vertikaler Richtung bereitstellt, während eine Drehbewegung aufgrund der Drehverbindungen eines Augenabschnitts der Feder mit der Tragestruktur ermöglicht wird, wie unten erklärt. Gleichzeitig ermöglicht die Federkonstruktion und hochkantige Ausrichtung eine seitliche Flexibilität der Feder. Dies kann erzielt werden, während die Feder fest an eine Fahrzeugachse in ihrer hochkantigen Trägerausrichtung unter Verwendung von Klemmelementen festgeklemmt wird, die insbesondere entsprechende obere und untere Kanäle bilden, um die Feder hochkant zu tragen, während die Feder fest mit der Achse verbunden oder damit gekoppelt wird. Daher sind keine Klemmelemente erforderlich, die die Rotation einer Feder am Klemmsatz ermöglichen. Die Feder wird vorzugsweise gegen sowohl eine Drehung als auch eine Translation mit Bezug auf die Achse am Klemmabschnitt festgeklemmt.The illustrated spring of 1 - 4 when contained in a suspension, comprises a vertical support (the height being greater than the width at the clamping portion) providing substantial support in the vertical direction while permitting rotational movement due to pivotal connections of an eye portion of the spring to the support structure, such as explained below. At the same time, the spring construction and edgewise alignment allow for lateral flexibility of the spring. This can be achieved while the spring is firmly clamped to a vehicle axle in its upright support orientation using clamping members that form respective upper and lower channels to support the spring upright while the spring is fixedly coupled to or coupled to the axle becomes. Therefore, no clamping elements are required to allow the rotation of a spring on the terminal set. The spring is preferably clamped against both rotation and translation with respect to the axis at the clamping portion.
Es ist zu beachten, dass in der Ausführungsform von 17 und 18 gezeigt wird, wie ein optionales Band 240 z. B. aus Stahl um das Auge 14 der Feder gewickelt ist. Dabei handelt es sich um einen herkömmlichen optionalen Sicherheitsmechanismus, um im unwahrscheinlichen Fall des Defekts des Auges der Feder die Aufhängungskomponenten zusammen zu halten. Ein Führungsvorsprung oder Stift kann von der oberen Fläche der Feder nach oben hervorspringen, der sich durch eine Öffnung im Band erstreckt, wenn sich das Band in seiner Position befindet. Der Führungsstift kann von einer entsprechenden Aussparung in einem überlagernden Klemmelement aufgenommen werden, wenn die Feder festgeklemmt ist. Abstandshalter, wie z. B. aus einem Polymermaterial, können durch entsprechende Öffnungen im Band eingeführt und von vergrößerten Köpfen in ihrer Position gehalten werden, wobei ein Körperabschnitt des Abstandhalters sich zwischen der Unterfläche des Bands und dem Auge befindet.It should be noted that in the embodiment of FIG 17 and 18 is shown as an optional band 240 z. B. steel around the eye 14 the spring is wound. This is a conventional optional safety mechanism to hold the suspension components together in the unlikely event of the eye's failure. A guide projection or pin may project upwardly from the upper surface of the spring which extends through an aperture in the band when the band is in position. The guide pin can be received by a corresponding recess in a superposed clamping element when the spring is clamped. Spacers, such. Example of a polymeric material can be introduced through corresponding openings in the band and held by enlarged heads in position, wherein a body portion of the spacer is located between the lower surface of the tape and the eye.
Dadurch wird verhindert, dass das Band gegen die Feder flattert. Eine Vertiefung oder Aussparung kann auf der Unterseite der Feder bereitgestellt sein, und ein vorspringender Stift oder ein anderes Element kann sich von einem unteren Klemmelement nach oben durch eine Öffnung im Band und in die Aussparung erstrecken, wenn die Feder festgeklemmt ist. Dieser Vorsprung und der Vorsprung stellen eine Form eines Mechanismus dar, der die Feder gegen eine Translation mit Bezug auf die Achse zurückhält. Die Bandöffnungen können in der Längsrichtung vergrößert sein, um eine gewisse Bewegung des Bands in der Längsrichtung zu ermöglichen. Wenn die Federabschnitte 30–34 durch einen Klemmsatz geklemmt werden, wird die Umhüllung oder das Band 240 festgehalten. This prevents the strap from fluttering against the spring. A recess or recess may be provided on the underside of the spring, and a projecting pin or other member may extend upwardly from a lower clamping member through an opening in the band and into the recess when the spring is clamped. This projection and projection are one form of mechanism which retains the spring against translation with respect to the axis. The band openings may be enlarged in the longitudinal direction to allow some movement of the band in the longitudinal direction. When the spring sections 30 - 34 clamped by a clamping set, the wrapper or the band 240 recorded.
Von einer Feder in der oben in Verbindung mit 1–4 beschriebenen Form mit den oben erwähnten Abmessungen wird geschätzt, dass sie eine seitliche Federkonstante von ungefähr 4.000 lbs pro Inch und eine vertikale Federkonstante von ungefähr 8.000 lbs pro Inch aufweist. Dagegen weist eine herkömmliche Feder in der in 12 veranschaulichten Form für einen Schwerlastwagen mit einer konstanten Breite und Dicke eine Federkonstante von ungefähr 6.200 lbs pro Inch in der vertikalen Richtung und eine extrem große Federkonstante in der seitlichen Richtung (z. B. 10.0000 lbs pro Inch) auf. Obwohl dies variiert werden kann, weisen Federn in Übereinstimmung mit der hier offenbarte Ausführungsformen vorzugsweise eine seitliche Federkonstante von ungefähr 3.500 lbs. pro Inch bis ungefähr 5.500 lbs. pro Inch auf, wobei 4.000 lbs. pro Inch eine bevorzugte seitliche Federkonstante ist. Vorzugsweise beträgt die vertikale Federkonstante auch weniger als 10.000, wobei 8.000 lbs. pro Inch eine bevorzugte vertikale Federkonstante ist. Somit weisen Federn dieser Ausbildung eine niedrige seitliche Federkonstante auf und sind dennoch für Aufhängungen von Schwerlastwagen der Klasse 8 geeignet.From a spring in the above in conjunction with 1 - 4 The described shape with the dimensions mentioned above is estimated to have a lateral spring rate of about 4,000 lbs. per inch and a vertical spring rate of about 8,000 lbs. per inch. In contrast, a conventional spring in the in 12 For example, for a heavy duty truck of constant width and thickness, a spring constant of about 6,200 lbs per inch in the vertical direction and an extremely large spring constant in the lateral direction (e.g., 10,000 lbs per inch). Although this may be varied, springs in accordance with the embodiments disclosed herein preferably have a lateral spring rate of about 3,500 lbs. per inch to about 5,500 lbs. per inch, with 4,000 lbs. per inch is a preferred lateral spring rate. Preferably, the vertical spring constant is also less than 10,000, with 8,000 lbs. per inch is a preferred vertical spring rate. Thus, springs of this design have a low lateral spring rate and yet are suitable for heavy duty class 8 truck suspensions.
Unter Bezugnahme auf 17 und 18 wird eine Längslenkeraufhängung, in diesem Fall ein Abschnitt einer Doppelaufhängung, für einen ersten Endabschnitt einer hinteren Achse 52 veranschaulicht. Eine ähnliche Aufhängung ist so positioniert, um das gegenüberliegende Ende der Achse 52 zu tragen. Im Fall eines Lastwagens oder eines anderen Fahrzeugs mit doppelter Achse können vier derartige Aufhängungen verwendet werden. In 17 und 18 befindet sich das vordere Ende der Aufhängung links, und das hintere Ende der Aufhängung befindet sich rechts. In der exemplarischen Aufhängung von 17 und 18 wurden Komponenten, die gleich denjenigen in der Aufhängung von 5–10 sind, die gleichen Zahlen zugewiesen, und sie werden nicht näher erörtert. In einigen Fällen, in denen sich diese Komponenten von 17 und 18 von den Komponenten von 5–10 unterscheiden, wurde eine Strich(')-Bezeichnung oder alternativ eine verschiedene Nummer als diejenige von 5–10 verwendet.With reference to 17 and 18 becomes a trailing arm suspension, in this case a portion of a double suspension, for a first end portion of a rear axle 52 illustrated. A similar suspension is positioned to the opposite end of the axle 52 to wear. In the case of a truck or other double axle vehicle, four such suspensions may be used. In 17 and 18 The front end of the suspension is on the left and the rear end of the suspension is on the right. In the exemplary suspension of 17 and 18 were components equal to those in the suspension of 5 - 10 are assigned the same numbers, and they are not discussed further. In some cases where these components of 17 and 18 from the components of 5 - 10 a dash (') designation or alternatively a different number than that of 5 - 10 used.
In 17 und 18 wird eine Stützklammer 58' gezeigt, die auf den Rahmenträger 56 montiert ist. Die Stützklammer 58' umfasst eine Buchsentragestruktur 60', die eine Buchse 62 trägt oder stützt. Die Buchse 62 wird durch das Auge des Augenabschnitts 14 der Feder 10 hindurch eingeführt. Wie in 17 und 18 zu sehen ist, umfasst der Buchsenträger 60' ein Paar voneinander beabstandeter nach unten hängender Schenkelabschnitte 300, 302, die einen Kanal 304 dazwischen bilden, wobei entsprechende Endabschnitte der Buchse 62 durch Befestigungsvorrichtungen an die entsprechenden Schenkel 300, 302 des Buchsenträgers 60' montiert sind.In 17 and 18 becomes a support bracket 58 ' shown pointing to the frame girder 56 is mounted. The support bracket 58 ' includes a book-carrying structure 60 ' which is a socket 62 carries or supports. The socket 62 becomes through the eye of the eye section 14 the feather 10 introduced through. As in 17 and 18 can be seen, includes the socket bearer 60 ' a pair of spaced downwardly depending leg portions 300 . 302 that have a channel 304 form therebetween, with corresponding end portions of the sleeve 62 by fastening devices to the corresponding legs 300 . 302 of the book carrier 60 ' are mounted.
Die veranschaulichte Klammer 58' umfasst sich nach oben erstreckende Schenkelabschnitte 306, 308, die von der Buchsentragestruktur 60' nach oben zum Endabschnitt des Rahmenträgerlagers der Klammer 58' auseinander laufen. Eine Lücke 310 kann zwischen den Schenkelabschnitten 306, 308 vorgesehen sein. Voneinander beabstandete untere und obere Lagerungen 314, 320 nehmen Befestigungsvorrichtungen auf, entsprechende Endabschnitte des Schenkel 306 an den Rahmenträger zu koppeln. Außerdem werden die untere und obere Lagerung 316, 322 verwendet, um den Schenkelabschnitt 308 an den Rahmenträger zu koppeln. Eine untere verstärkende Querstrebe 312 erstreckt sich zwischen den Schenkelabschnitten 306, 308 an der Position der Lagerungen 314, 316. Außerdem erstreckt sich eine obere verstärkende Querstrebe 318, die eine gebogene Form aufweisen kann, zwischen den Lagerungen 320, 322. Eine Lücke (nicht nummeriert) kann zwischen den Querstreben 312, 318 vorgesehen sein. Obwohl andere Formen von Klammern verwendet werden können, ist die Klammer 58' eine bevorzugte Form, die für Festigkeit sorgt, während das Gewicht der Klammer reduziert wird. Es sollte beachtet werden, dass die Füße 306, 308 in diesem Beispiel nicht nur nach oben weg von der Buchse auseinander laufen, sondern dass sich diese Schenkelabschnitte auch in diese Richtung nach oben verjüngen.The illustrated bracket 58 ' includes upwardly extending leg portions 306 . 308 that of the book support structure 60 ' up to the end portion of the frame support bearing the bracket 58 ' diverge. A gap 310 can be between the leg sections 306 . 308 be provided. Spaced apart lower and upper bearings 314 . 320 take fastening devices, corresponding end portions of the leg 306 to couple to the frame girder. In addition, the lower and upper storage 316 . 322 used to the leg section 308 to couple to the frame girder. A lower reinforcing cross brace 312 extends between the leg portions 306 . 308 at the position of the bearings 314 . 316 , In addition, an upper reinforcing cross strut extends 318 , which may have a curved shape, between the bearings 320 . 322 , A gap (not numbered) can be placed between the cross struts 312 . 318 be provided. Although other forms of parenthesis can be used, the parenthesis is 58 ' a preferred form that provides strength while reducing the weight of the clip. It should be noted that the feet 306 . 308 in this example not only run upwards away from the bush, but that these leg portions also taper upwards in this direction.
Unter weiterer Bezugnahme auf 17 und 18 kann ein zentraler Abschnitt der Feder 10 zwischen einem Basis-Klemmabschnitt 68' mit einer sich längs erstreckenden Nut 70, in die ein unterer Kantenabschnitt der Feder 10 eingreifen kann, und einem oberen Klemmabschnitt 72', der eine Nut 74 zwischen nach unten vorstehenden Schenkeln formt, in der ein oberer Abschnitt des Klemmabschnitts der Feder 10 angeordnet sein kann, festgeklemmt sein. Ein Begrenzer für Vorwärts- und Rückwärtsbewegung, wie z. B. die oben beschriebenen Vorsprünge, kann dazu verwendet werden, eine Vorwärts- und Rückwärtsbewegung der Feder zu hindern. Wenn die Anordnung zusammengeklemmt und an die Achse festgeklemmt ist, wird der Klemmabschnitt der Feder an einer Rotationsbewegung mit Bezug auf die Achse gehindert. Die Klemme 72' weist vorzugsweise Merkmale auf, die entworfen sind, dass diese in einen unteren Abschnitt des Achsengehäuses eingreift oder diesem entspricht.With further reference to 17 and 18 Can be a central section of the spring 10 between a base clamping portion 68 ' with a longitudinally extending groove 70 into which a lower edge portion of the spring 10 can engage, and an upper clamping section 72 ' that a groove 74 formed between downwardly projecting legs, in which an upper portion of the clamping portion of the spring 10 may be arranged, clamped. A limiter for forward and backward movement, such. B. the projections described above, can be used to a forward and To prevent backward movement of the spring. When the assembly is clamped and clamped to the axle, the clamping portion of the spring is prevented from rotating relative to the axle. the clamp 72 ' preferably has features designed to engage or correspond to a lower portion of the axle housing.
In der dargestellten Ausführungsform umfasst der untere Klemmelemt 68' auch einen nach hinten vorspringenden Flanschabschnitt 160 mit sich nach oben erstreckenden beabstandeten Stoßdämpfer-Kopplungsfüßen 262, 264. Die oberen oder distalen Enden der Schenkel 262, 264 dienen als eine Lagerung für den unteren Endabschnitt eines Stoßdämpfers 82, der zwischen den Schenkeln positioniert ist. Der obere Endabschnitt des Stoßdämpfers kann durch eine Klammer 84 auf den Rahmenträger 56 montiert sein. Eine obere Achsenklemme oder -lagerung 86' wird, in diesem Beispiel, in einer Position gezeigt, um von der oberen Fläche des Achsengehäuses, gegenüber dem Klemmabschnitt 72', getragen zu werden. Die Achsenklemme 86', wie am besten in 22 zu sehen ist, bildet einen Anschlagsabschnitt 274, der die Form einer Aussparung aufweisen kann, die von Anschlagselementen begrenzt ist, die angeordnet sind, um einen Anschlag aufzunehmen, um die Bewegung der Aufhängung nach oben zu begrenzen. Ein Bewegungsbegrenzungselement oder Anschlag 270 kann auf den Rahmenträger 56 montiert sein. Der veranschaulichte Anschlag 270 kann ein sich nach unten erstreckendes Anschlagselement 272 umfassen, das konfiguriert ist, um in die Aussparung 274 zu passen und in Eingriff mit Anschlagsabschnitten der Achsenklemme 86' zu stehen, um die Bewegung der Achse nach oben zu begrenzen. Alternativ können Anschlagselemente wie in 1–4 gezeigt oder andere Formen von Anschlagselementen verwendet werden. Die entsprechenden Klemmelemente 68', 72' und 86' werden in der abgebildeten Ausführungsform zusammengehalten oder -geklemmt, wie z. B. durch erste und zweite U-Bolzen 100, 102, die Muttern oder andere Befestigungsvorrichtungen an ihren unteren Enden aufnehmen können, um die Achse zusammen mit der Federanordnung fest zu befestigen und dadurch (direkt oder indirekt) einen zentralen Abschnitt oder Klemmabschnitt der Feder 10 an die Achse zu montieren oder damit zu koppeln. In dieser exemplarischen Aufhängung koppelt eine Luftfeder-Montageklammer 110 einen oberen Abschnitt der Luftfeder 66 an den Rahmenträger, wobei ein unterer Abschnitt der Luftfeder durch einen die Mutter aufnehmenden Gewindestift 112, der durch die Federöffnung 20 (18) eingeführt wird, montiert wird.In the illustrated embodiment, the lower clamp comprises 68 ' also a rearwardly projecting flange portion 160 with upwardly extending spaced shock absorber coupling feet 262 . 264 , The upper or distal ends of the thighs 262 . 264 serve as a bearing for the lower end portion of a shock absorber 82 which is positioned between the thighs. The upper end portion of the shock absorber can by a clamp 84 on the frame girder 56 be mounted. An upper axle clamp or bearing 86 ' is shown, in this example, in a position to from the upper surface of the axle housing, opposite the clamping portion 72 ' to be carried. The axle clamp 86 ' how best in 22 can be seen forms a stop section 274 which may be in the form of a recess bounded by abutment members arranged to receive a stop to limit upward movement of the suspension. A movement limiting element or stop 270 can on the frame girder 56 be mounted. The illustrated stop 270 may be a downwardly extending stop element 272 include that is configured to fit into the recess 274 to fit and engage with abutment portions of the axle clamp 86 ' to stand in order to limit the movement of the axis upwards. Alternatively, stop elements as in 1 - 4 shown or other forms of stop elements are used. The corresponding clamping elements 68 ' . 72 ' and 86 ' are held together or clamped in the illustrated embodiment, such. B. by first and second U-bolts 100 . 102 which are adapted to receive nuts or other fastening devices at their lower ends to firmly fix the axle together with the spring assembly and thereby (directly or indirectly) a central portion or clamping portion of the spring 10 to mount to the axle or to couple with it. In this exemplary suspension, an air spring mounting bracket couples 110 an upper section of the air spring 66 to the frame carrier, wherein a lower portion of the air spring by a nut receiving the threaded pin 112 passing through the spring opening 20 ( 18 ) is installed.
Die Klammer 58' ist vorzugsweise nach unten verlängert, z. B. derart, dass der Träger für den Augenabschnitt 14 der Feder 10 so positioniert ist, um das Auge an einer Position zu zentrieren, die mit der Achse von Achse 52 fluchtet, wenn sich die Aufhängung im Ruhezustand befindet und das Fahrzeug seine Nennlast aufweist. Es können alternative Formen von Klammern und Positionierung verwendet werden.The clip 58 ' is preferably extended downwards, z. B. such that the carrier for the eye portion 14 the feather 10 is positioned to center the eye at a position that coincides with the axis of the axis 52 Aligns when the suspension is at rest and the vehicle has its rated load. Alternative forms of stapling and positioning can be used.
Der Betrieb der Aufhängung von 17 und 18 wird nicht näher beschrieben, da ihr Betrieb aus der Beschreibung ihrer Komponenten offensichtlich ist. Im Allgemeinen ist der Betrieb der Aufhängung von 17 und 18 gleich dem Betrieb der Aufhängung von 5–10.Operation of the suspension of 17 and 18 is not described in more detail since its operation is obvious from the description of its components. In general, the operation of the suspension of 17 and 18 equal to the operation of the suspension of 5 - 10 ,
Nach der Veranschaulichung und Beschreibung der Prinzipien unserer Erfindung unter Bezugnahme auf verschiedene Ausführungsformen ist es für den Fachmann offensichtlich, dass diese Ausführungsformen in der Anordnung und in den Einzelheiten verändert werden können, ohne sich von den hier offenbarten erfinderischen Prinzipien zu entfernen. Wir beanspruchen, dass alle diese Veränderungen innerhalb des Geistes und des Schutzumfangs unserer Erfindung liegen.Having illustrated and described the principles of our invention with reference to various embodiments, it will be apparent to those skilled in the art that these embodiments can be varied in arrangement and detail without departing from the inventive principles disclosed herein. We claim that all these changes are within the spirit and scope of our invention.
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SAE-5161 [0041] SAE-5161 [0041]
