DE102013225096A1 - Fuel injector, method for operating a fuel injector - Google Patents
Fuel injector, method for operating a fuel injector Download PDFInfo
- Publication number
- DE102013225096A1 DE102013225096A1 DE102013225096.7A DE102013225096A DE102013225096A1 DE 102013225096 A1 DE102013225096 A1 DE 102013225096A1 DE 102013225096 A DE102013225096 A DE 102013225096A DE 102013225096 A1 DE102013225096 A1 DE 102013225096A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- armature
- nozzle needle
- fuel injector
- coupler
- coupler piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
- F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
- F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
- F02M51/0625—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures
- F02M51/0664—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding
- F02M51/0685—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means characterised by arrangement of mobile armatures having a cylindrically or partly cylindrically shaped armature, e.g. entering the winding; having a plate-shaped or undulated armature entering the winding the armature and the valve being allowed to move relatively to each other or not being attached to each other
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/70—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger
- F02M2200/703—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger hydraulic
- F02M2200/708—Linkage between actuator and actuated element, e.g. between piezoelectric actuator and needle valve or pump plunger hydraulic with hydraulic chambers formed by a movable sleeve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffinjektor zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine umfassend eine Düsennadel (1), die in einer Hochdruckbohrung (2) eines Düsenkörpers (3) zum Freigeben und Verschließen wenigstens einer Einspritzöffnung (4) hubbeweglich aufgenommen ist, sowie einen Magnetaktor (7) zur direkten Steuerung der Hubbewegung der Düsennadel (1), wobei der Magnetaktor (7) eine Magnetspule (8) sowie einen mit der Magnetspule (8) zusammenwirkenden hubbeweglichen Anker (9) umfasst, der über eine Kopplungseinrichtung (10) mit der Düsennadel (1) koppelbar ist. Erfindungsgemäß ist der Anker (9) mit einem Kopplerkolben (11) der Kopplungseinrichtung (10) verbunden, wobei die Verbindung eine Relativbewegung des Ankers (9) gegenüber dem Kopplerkolben (11) zur Realisierung eines Freihubs (h) des Ankers (9) vor dem Öffnen der Düsennadel (1) ermöglicht. Ferner wird ein Verfahren zum Betreiben eines solchen Kraftstoffinjektors angegeben.The invention relates to a fuel injector for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine comprising a nozzle needle (1) which is received in a high-pressure bore (2) of a nozzle body (3) for releasing and closing at least one injection opening (4), and a magnetic actuator (7) for direct control of the lifting movement of the nozzle needle (1), wherein the magnetic actuator (7) comprises a magnetic coil (8) and cooperating with the magnetic coil (8) lifting armature (9) via a coupling device (10) with the Nozzle needle (1) can be coupled. According to the invention, the armature (9) is connected to a coupler piston (11) of the coupling device (10), wherein the connection is a relative movement of the armature (9) relative to the coupler piston (11) for realizing a Freihubs (h) of the armature (9) before the Opening the nozzle needle (1) allows. Furthermore, a method for operating such a fuel injector is specified.
Description
Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffinjektor zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betreiben eines solchen Kraftstoffinjektors.The invention relates to a fuel injector for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine having the features of the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a method for operating such a fuel injector.
Stand der TechnikState of the art
Aus dem Stand der Technik sind Kraftstoffinjektoren für Kraftstoffeinspritzsysteme, insbesondere Common-Rail-Einspritzsysteme, bekannt, die einen Piezoaktor oder einen Magnetaktor zur direkten Steuerung der Hubbewegung einer Düsennadel, über welche wenigstens eine Einspritzöffnung freigebbar und verschließbar ist, besitzen. Da – aufgrund der hohen Systemdrücke von bis zu 3000 bar – an der Düsennadel hohe Schaltkräfte anliegen, die Größe des Aktors aufgrund der Bauraumverhältnisse jedoch begrenzt ist, finden bei direkt gesteuerten Kraftstoffinjektoren regelmäßig mechanische oder hydraulische Übersetzer zur Verstärkung der Aktorkraft Einsatz. Der Übersetzer kann dabei einstufig oder mehrstufig ausgebildet sein.Fuel injectors for fuel injection systems, in particular common-rail injection systems, are known from the prior art, which have a piezoactuator or a magnetic actuator for direct control of the lifting movement of a nozzle needle, via which at least one injection opening can be opened and closed. Since - due to the high system pressures of up to 3000 bar - abut on the nozzle needle high switching forces, the size of the actuator due to the space constraints is limited, found in direct-controlled fuel injectors regular mechanical or hydraulic translators to strengthen the actuator force use. The translator can be designed in one or more stages.
Ein Kraftstoffinjektor mit einem im Hochdruckbereich angeordneten Magnetaktor zur direkten Steuerung der Hubbewegung einer Düsennadel und einem hydraulischen Übersetzer zur Verstärkung der Aktorkraft geht beispielhaft aus der Offenlegungsschrift
Bei der direkten Steuerung der Hubbewegung der Düsennadel über einen Magnetaktor ist es möglich, das Stromsignal des Aktors zum Erkennen des Schließzeitpunktes der Düsennadel einzusetzen. Der Zeitpunkt des Öffnens der Düsennadel ist demgegenüber nicht erfassbar, da in Öffnungsrichtung die Bewegungsgeschwindigkeiten von Düsennadel und Anker stark voneinander abweichen können.In the direct control of the lifting movement of the nozzle needle via a magnetic actuator, it is possible to use the current signal of the actuator for detecting the closing time of the nozzle needle. The time of opening the nozzle needle is not detectable in contrast, since in the opening direction, the movement speeds of the nozzle needle and armature can differ greatly.
Ausgehend von dem vorstehend genannten Stand der Technik liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Kraftstoffinjektor mit einem Magnetaktor anzugeben, über den die Hubbewegung einer Düsennadel direkt steuerbar und der Öffnungszeitpunkt der Düsennadel detektierbar ist.Based on the above-mentioned prior art, the present invention seeks to provide a fuel injector with a magnetic actuator, via which the lifting movement of a nozzle needle directly controllable and the opening time of the nozzle needle is detectable.
Zur Lösung der Aufgabe werden ein Kraftstoffinjektor mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie ein Verfahren zum Betreiben eines solchen Kraftstoffinjektors vorgeschlagen. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den jeweiligen Unteransprüchen angegeben.To solve the problem, a fuel injector with the features of claim 1 and a method for operating such a fuel injector are proposed. Advantageous developments of the invention are specified in the respective subclaims.
Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention
Der zum Einspritzen von Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine vorgeschlagene Kraftstoffinjektor umfasst eine Düsennadel, die in einer Hochdruckbohrung eines Düsenkörpers zum Freigeben und Verschließen wenigstens einer Einspritzöffnung hubbeweglich aufgenommen ist, sowie einen Magnetaktor zur direkten Steuerung der Hubbewegung der Düsennadel. Der Magnetaktor umfasst dabei eine Magnetspule sowie einen mit der Magnetspule zusammenwirkenden hubbeweglichen Anker, der über eine Kopplungseinrichtung mit der Düsennadel koppelbar ist. Erfindungsgemäß ist der Anker mit einem Kopplerkolben der Kopplungseinrichtung verbunden, wobei die Verbindung eine Relativbewegung des Ankers gegenüber dem Kopplerkolben zur Realisierung eines Freihubs des Ankers vor dem Öffnen der Düsennadel ermöglicht. Der Freihub des Ankers ist somit dem Öffnungshub der Düsennadel vorgeschaltet, die erst dann öffnet, wenn der mit der Düsennadel gekoppelte Kopplerkolben der Hubbewegung des Ankers folgt. Dies ist der Fall, wenn der Anker seinen Freihub durchlaufen und einen Freihubanschlag am Kopplerkolben erreicht hat. Mit Erreichen des Freihubanschlags wird der Anker in seiner Bewegung abrupt abgebremst. Das heißt, dass sich seine Bewegungsgeschwindigkeit ändert. Diese Änderung ist im Ansteuersignal des Magnetaktors detektierbar, so dass der Magnetaktor das Erkennen des Öffnungszeitpunktes der Düsennadel ohne zusätzlichen Sensor ermöglicht. Dies führt zu einem vollständig mengenregelbaren Kraftstoffinjektor, bei dem sowohl der Einspritzbeginn als auch das Einspritzende geregelt werden können.The proposed for injecting fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine fuel injector includes a nozzle needle, which is received in a high-pressure bore of a nozzle body for releasing and closing at least one injection port liftable, and a magnetic actuator for direct control of the lifting movement of the nozzle needle. The magnetic actuator comprises a magnetic coil and a cooperating with the solenoid hubbeweglichen anchor which can be coupled via a coupling device with the nozzle needle. According to the invention, the armature is connected to a coupler piston of the coupling device, wherein the connection allows a relative movement of the armature relative to the coupler piston for realizing a free stroke of the armature before opening the nozzle needle. The free lift of the armature is thus connected upstream of the opening stroke of the nozzle needle, which opens only when the coupled with the nozzle needle coupler piston follows the lifting movement of the armature. This is the case when the anchor has passed its free lift and has reached a free lift stop on the coupler piston. When the free lift stop is reached, the armature is abruptly decelerated in its movement. This means that its movement speed changes. This change is detectable in the drive signal of the magnetic actuator, so that the magnetic actuator allows the detection of the opening time of the nozzle needle without additional sensor. This leads to a fully variable fuel injector, in which both the start of injection and the end of injection can be controlled.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist am Kopplerkolben eine erste Anschlagfläche ausgebildet, die mit einer am Anker ausgebildeten zweiten Anschlagfläche einen Freihubanschlag ausbildend zusammenwirkt. Gelangt die Anschlagfläche des Ankers in Anlage mit der Anschlagfläche des Kopplerkolbens, wird die Hubbewegung des Ankers abgebremst, ohne dass dieser jedoch zum Stillstand kommt. Der am Kopplerkolben anliegende Anker setzt seine Hubbewegung fort und nimmt dabei den Kopplerkolben mit, so dass die am Anker und am Kopplerkolben ausgebildeten Anschlagflächen ferner eine Mitnehmerfunktion erfüllen. Durch die Impulskraft beim Anschlagen des Ankers wird vorteilhafterweise zugleich eine Reduzierung der erforderlichen Aktorkraft zum Öffnen der Düsennadel erreicht. Auf diese Weise kann ein schnelles und exakt definiertes Öffnen der Düsennadel zur Reduzierung der Einspritztoleranzen bewirkt werden.According to a preferred embodiment of the invention, a first stop surface is formed on the coupler piston, which cooperates with a formed on the anchor second stop surface a free lift stop forming. If the stop surface of the armature comes into contact with the stop surface of the coupler piston, the lifting movement of the armature is braked, but this does not come to a standstill. The voltage applied to the coupler piston continues its lifting movement and thereby takes the coupler piston, so that the stop surfaces formed on the armature and the coupler piston further fulfill a driving function. By the impulse force when striking the armature is advantageously achieved at the same time a reduction of the required actuator force to open the nozzle needle. In this way, a fast and precisely defined opening of the nozzle needle to reduce the injection tolerances can be effected.
In Ruhestellung des Ankers definiert der axiale Abstand der beiden Anschlagflächen zueinander den Freihub des Ankers. In the rest position of the armature, the axial distance of the two stop surfaces to each other defines the free lift of the armature.
Vorteilhafterweise ist der Anker als Tauchanker ausgebildet. Das heißt, dass die Magnetspule des Magnetaktors ringförmig ausgebildet ist und den Anker zumindest abschnittsweise umgibt. Das Tauchankerprinzip ermöglicht im Vergleich zum Flachankerprinzip einen größeren Ankerhub, so dass ein Freihub des Ankers einfacher zu realisieren ist.Advantageously, the armature is designed as a plunger anchor. This means that the magnetic coil of the magnetic actuator is annular and surrounds the armature at least in sections. The plunger armature principle allows a larger armature stroke compared to the flat armature principle, so that a free lift of the armature is easier to implement.
Alternativ oder ergänzend wird vorgeschlagen, dass der Anker eine Ausnehmung besitzt, in welcher der Kopplerkolben zumindest abschnittsweise geführt ist. Um die zur Realisierung des Freihubs erforderliche Relativbewegung des Ankers gegenüber dem Kopplerkolben zuzulassen, ist die Ausnehmung in axialer Richtung vorzugsweise größer als ein hierin aufgenommener Abschnitt des Kopplerkolbens dimensioniert. Die Ausnehmung ist weiterhin vorzugsweise in einer der Düsennadel zugewandten Stirnfläche des Ankers ausgebildet und mittels einer Platte verschlossen, durch welche der Kopplerkolben hindurch geführt ist. Die Platte dient der Ausbildung der Anschlagfläche am Anker, die mit der Anschlagfläche am Kopplerkolben einen Freihubanschlag ausbildend zusammenwirkt. Zur Ausbildung des Freihubanschlags ist der Kopplerkolben bevorzugt derart gestaltet, dass ein Umfangsabschnitt die Platte des Ankers hintergreift. Das heißt, dass der axiale Abstand der am Kopplerkolben ausgebildeten Anschlagfläche zur Düsennadel bevorzugt größer als der Abstand der am Anker ausgebildeten Anschlagfläche zur Düsennadel ist.Alternatively or additionally, it is proposed that the armature has a recess in which the coupler piston is guided at least in sections. In order to permit the relative movement of the armature relative to the coupler piston, which is necessary for realizing the free stroke, the recess in the axial direction is preferably dimensioned larger than a section of the coupler piston accommodated therein. The recess is further preferably formed in one of the nozzle needle facing end face of the armature and closed by a plate through which the coupler piston is guided. The plate serves to form the stop surface on the armature, which cooperates with the stop surface on the coupler piston forming a free lift stop. To form the Freihubanschlags the coupler piston is preferably designed such that a peripheral portion engages behind the plate of the armature. This means that the axial distance of the stop surface formed on the coupler piston to the nozzle needle is preferably greater than the distance of the stop surface formed on the armature to the nozzle needle.
Als weiterbildende Maßnahme wird vorgeschlagen, dass am Anker und/oder am Kopplerkolben eine Feder zur Rückstellung des Ankers abgestützt ist. Die Rückstellung des Ankers über die Federkraft der Feder wird nach Beenden der Bestromung der Magnetspule des Magnetaktors bewirkt. Vorteilhafterweise nimmt dabei der Anker den Kopplerkolben mit. Der Kopplerkolben kann hierzu am Anker, beispielsweise am Boden einer den Kopplerkolben zumindest abschnittsweise aufnehmenden Ausnehmung des Ankers, abgestützt sein. Alternativ oder ergänzend kann der Kopplerkolben über die Federkraft einer weiteren Feder in seine Ausgangslage rückgestellt werden. Sofern eine Ausnehmung im Anker zur zumindest abschnittsweisen Aufnahme des Kopplerkolbens vorgesehen ist, ist in dieser Ausnehmung vorzugsweise auch die der Rückstellung des Ankers dienende Feder aufgenommen.As a further development measure, it is proposed that a spring is supported on the armature and / or on the coupler piston for returning the armature. The provision of the armature via the spring force of the spring is effected after termination of the energization of the magnetic coil of the magnetic actuator. Advantageously, the anchor takes with the coupler piston. For this purpose, the coupler piston can be supported on the armature, for example, at the bottom of a recess of the armature that at least partially receives the coupler piston. Alternatively or additionally, the coupler piston can be reset by the spring force of another spring to its original position. If a recess is provided in the armature for at least partially receiving the coupler piston, the spring serving to return the armature is preferably also received in this recess.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der Kopplerkolben als Stufenkolben ausgebildet. Eine erste Stufe dient dabei vorzugsweise der Ausbildung der Anschlagfläche, die mit der am Anker ausgebildeten Anschlagfläche den Freihubanschlag ausbildend zusammenwirkt. Ferner kann eine zweite Stufe vorgesehen sein, die der Abstützung der Feder zur Rückstellung des Ankers dient. Die Ausgestaltung des Kopplerkolbens als Stufenkolben ist dabei bevorzugt derart gewählt, dass der Außendurchmesser des Kopplerkolbens mit jeder Stufe, die weiter von der Düsennadel entfernt liegt, zunimmt.According to a preferred embodiment of the invention, the coupler piston is designed as a stepped piston. A first stage preferably serves to form the abutment surface, which cooperates with the abutment surface formed on the armature to form the freewheel stop. Further, a second stage may be provided which serves to support the spring for returning the armature. The design of the coupler piston as a stepped piston is preferably selected such that the outer diameter of the coupler piston increases with each stage, which is farther away from the nozzle needle.
Vorteilhafterweise ist bzw. sind der Anker und/oder der Kopplerkolben zumindest abschnittsweise in einer Bohrung eines Magnetkörpers aufgenommen, die im Betrieb des Kraftstoffinjektors von Hochdruck beaufschlagt ist. Das heißt, dass der Anker und/oder der Kopplerkolben von Hochdruck umgeben ist bzw. sind. Die Einspritzmenge wird demnach am Anker bzw. am Kopplerkolben vorbei zu der wenigstens einen Einspritzöffnung geführt. Ein zusätzlich vorgesehener axial und/oder schräg verlaufender Strömungskanal im Anker kann dabei für einen ungedrosselten Kraftstoffzulauf sorgen. Ein weiterer Strömungskanal kann im Magnetkörper ausgebildet sein.Advantageously, the armature and / or the coupler piston is at least partially accommodated in a bore of a magnetic body, which is subjected to high pressure during operation of the fuel injector. That is, the armature and / or the coupler piston is surrounded by high pressure. The injection quantity is therefore conducted past the armature or on the coupler piston to the at least one injection opening. An additionally provided axially and / or obliquely running flow channel in the armature can thereby provide an unthrottled fuel feed. Another flow channel may be formed in the magnet body.
Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass der Kopplerkolben der Kopplungseinrichtung über ein hydraulisches Kopplervolumen mit der Düsennadel koppelbar ist. Bei der Kopplungseinrichtung handelt es sich demnach um einen hydraulischen Koppler. Vorzugsweise ist das hydraulische Kopplervolumen der Kopplungseinrichtung in wenigstens zwei Kopplerräume unterteilt, die über einen Strömungskanal hydraulisch verbunden sind. Der Strömungskanal ist vorzugsweise in einem plattenförmigen Körperbauteil zur Unterteilung des hydraulischen Kopplervolumens ausgebildet.Furthermore, it is proposed that the coupler piston of the coupling device can be coupled to the nozzle needle via a hydraulic coupler volume. The coupling device is therefore a hydraulic coupler. Preferably, the hydraulic coupler volume of the coupling device is divided into at least two coupler spaces, which are hydraulically connected via a flow channel. The flow channel is preferably formed in a plate-shaped body component for subdividing the hydraulic coupler volume.
Bevorzugt besitzt der Kopplerkolben ein düsennadelseitiges Ende, das in einer Dichthülse aufgenommen ist. Die Dichthülse ist dabei vorzugsweise an einem plattenförmigen Körperbauteil zur Unterteilung des hydraulischen Kopplervolumens abgestützt. Die Abstützung des Kopplerkolbens am plattenförmigen Körperbauteil über die Dichthülse ermöglicht den Ausgleich eines etwaigen Achsversatzes zwischen dem Kopplerkolben und der Düsennadel im Wege einer radialen Verschiebung der Dichthülse gegenüber dem plattenförmigen Körperbauteil. Die Dichthülse begrenzt zudem das hydraulische Kopplervolumen in radialer Richtung.Preferably, the coupler piston has a nozzle needle side end, which is received in a sealing sleeve. The sealing sleeve is preferably supported on a plate-shaped body member for subdividing the hydraulic Kopplervolumens. The support of the coupler piston on the plate-shaped body member via the sealing sleeve allows the compensation of any axial offset between the coupler piston and the nozzle needle by way of a radial displacement of the sealing sleeve relative to the plate-shaped body member. The sealing sleeve also limits the hydraulic coupler volume in the radial direction.
Alternativ oder ergänzend wird vorgeschlagen, dass ein dem Kopplerkolben zugewandtes Ende der Düsennadel in einer Dichthülse aufgenommen ist. Die Dichthülse ist dabei vorzugsweise an einem plattenförmigen Körperbauteil zur Unterteilung des hydraulischen Kopplervolumens abgestützt. Hinsichtlich der Funktion der Dichthülse gilt das bereits zuvor Gesagte.Alternatively or additionally, it is proposed that a coupler piston facing the end of the nozzle needle is received in a sealing sleeve. The sealing sleeve is preferably supported on a plate-shaped body member for subdividing the hydraulic Kopplervolumens. With regard to the function of the sealing sleeve, what has already been said applies.
Zur Lösung der eingangs genannten Aufgabe wird ferner ein Verfahren zum Betreiben eines erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors vorgeschlagen. Bei diesem Verfahren wird erfindungsgemäß die Bewegung des Ankers über ein Ansteuersignal erfasst und zum Erkennen des Öffnungszeitpunkts der Düsennadel eingesetzt. Da bei dem vorgeschlagenen Kraftstoffinjektor die Geschwindigkeit des Ankers im Zeitpunkt des Öffnens der Düsennadel aufgrund des Erreichens eines Freihubanschlages abrupt abnimmt, kann das Ansteuersignal des Magnetaktors zum Erfassen dieses Zeitpunkts eingesetzt werden. Dies macht die Verwendung eines separaten Sensors entbehrlich. Ferner können hierüber sowohl der Einspritzbeginn als auch das Einspritzende geregelt werden. Das heißt, dass über das vorgeschlagene Verfahren eine vollständige Regelung der Einspritzmenge möglich ist. To solve the object mentioned above, a method for operating a fuel injector according to the invention is also proposed. In this method, the movement of the armature is detected according to the invention via a drive signal and used to detect the opening time of the nozzle needle. In the proposed fuel injector, since the speed of the armature at the time of opening the nozzle needle abruptly decreases due to reaching a free lift stroke, the drive signal of the magnetic actuator can be used to detect this time. This makes the use of a separate sensor dispensable. Furthermore, both the start of injection and the end of injection can be regulated. This means that a complete regulation of the injection quantity is possible via the proposed method.
Bevorzugt wird bei dem erfindungsgemäßen Verfahren der Zeitpunkt des Anschlagens des Ankers am Kopplerkolben der Kopplungseinrichtung erfasst und zum Erkennen des Öffnungszeitpunkts der Düsennadel eingesetzt. Da der Anker beim Anschlagen abrupt abgebremst wird, kann das Anschlagen im Ansteuersignal des Magnetaktors detektiert werden.Preferably, in the method according to the invention, the time of impact of the anchor on the coupler piston of the coupling device is detected and used to detect the opening time of the nozzle needle. Since the anchor is abruptly decelerated when striking, the impact can be detected in the drive signal of the magnetic actuator.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt einen schematischen Längsschnitt durch einen erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektor.A preferred embodiment of the invention will be explained in more detail with reference to the accompanying drawings. This shows a schematic longitudinal section through a fuel injector according to the invention.
Ausführliche Beschreibung der ZeichnungDetailed description of the drawing
Der in der Figur dargestellte Kraftstoffinjektor umfasst einen Magnetaktor
Im Injektorkörper
Zur Verstärkung der Aktorkraft weist der dargestellte Kraftstoffinjektor eine Kopplungseinrichtung
An seinem der Düsennadel
Die Funktionsweise des in der Figur dargestellten Kraftstoffinjektors ist wie folgt:
Zur Einleitung eines Einspritzvorgangs wird die Magnetspule
To initiate an injection process, the solenoid is
Das Anschlagen des Ankers
Zudem ist die Kopplungseinrichtung
Zur Unterbrechung der Einspritzung wird die Bestromung der Magnetspule
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.
Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- DE 102007002758 A1 [0003] DE 102007002758 A1 [0003]
Claims (11)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102013225096.7A DE102013225096A1 (en) | 2013-12-06 | 2013-12-06 | Fuel injector, method for operating a fuel injector |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102013225096.7A DE102013225096A1 (en) | 2013-12-06 | 2013-12-06 | Fuel injector, method for operating a fuel injector |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102013225096A1 true DE102013225096A1 (en) | 2015-06-11 |
Family
ID=53185142
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102013225096.7A Withdrawn DE102013225096A1 (en) | 2013-12-06 | 2013-12-06 | Fuel injector, method for operating a fuel injector |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102013225096A1 (en) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007002758A1 (en) | 2006-04-04 | 2007-10-11 | Robert Bosch Gmbh | fuel injector |
-
2013
- 2013-12-06 DE DE102013225096.7A patent/DE102013225096A1/en not_active Withdrawn
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007002758A1 (en) | 2006-04-04 | 2007-10-11 | Robert Bosch Gmbh | fuel injector |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102010000827A1 (en) | fuel injector | |
DE102007032741A1 (en) | Fuel injection valve for internal combustion engines | |
EP2670970A1 (en) | Fuel injector | |
DE102009047559A1 (en) | fuel injector | |
DE102012222043A1 (en) | Fuel injector for injecting fuel into combustion chamber of internal combustion engine, has coupler piston whose active faces limit hydraulic coupler in axial direction | |
DE102016220326A1 (en) | Valve for metering a gaseous or liquid fuel | |
WO2007014793A1 (en) | Injection nozzle | |
EP2462335B1 (en) | Device for high-pressure fuel injection | |
DE102012220860A1 (en) | Fuel injector with magnetic actuator | |
WO2006097398A1 (en) | Fuel injection device | |
DE102012222127A1 (en) | Fuel injector for injecting fuel into combustion chamber of internal combustion engine, has hydraulic coupler that is comprised of pair of coupler piston for separating two couplers | |
DE102010041109A1 (en) | Fuel injector for use in e.g. common-rail system, for injecting fuel into combustion chamber of self-ignition combustion engine, has magnetic armature and actuator arranged in injector housing end region that lies opposite to aperture | |
EP2530293A1 (en) | Fuel injector | |
EP2392815B1 (en) | Magnet assembly and injection valve with same | |
DE102013226776A1 (en) | fuel injector | |
DE102013225096A1 (en) | Fuel injector, method for operating a fuel injector | |
DE102011002422A1 (en) | Injection valve for injecting a fluid | |
DE102011083260A1 (en) | Fuel injection valve for internal combustion engines | |
EP2643581B1 (en) | Fuel injector | |
DE102008042531A1 (en) | Valve arrangement for fuel high pressure injection, comprises electromagnets, anchor, sliding sleeve and housing provided with spraying holes, where interior element divides interior space of housing | |
DE102019210614A1 (en) | Valve for metering a fluid and fuel injection system | |
DE102012224247A1 (en) | Fuel injector i.e. common-rail injector, for use with self-ignition engine, has magnet armature indirectly connected with coupler, which delimits adjusting element over coupling element by spring element | |
DE102013221532A1 (en) | fuel injector | |
DE102013221534A1 (en) | fuel injector | |
DE102013222650A1 (en) | Fuel injector |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R005 | Application deemed withdrawn due to failure to request examination |