DE102013224125A1

DE102013224125A1 - System zur Rückgewinnung von Abgaswärme

Info

Publication number: DE102013224125A1
Application number: DE201310224125
Authority: DE
Inventors: Adeel Ahmed; Brian L. Spohn
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2012-11-30
Filing date: 2013-11-26
Publication date: 2014-06-05
Also published as: CN103850765B; CN103850765A

Abstract

Ein Antriebsstrang weist eine Kraftmaschine, ein Abgassystem, das einen Abgasdurchgang in Fluidkommunikation mit der Kraftmaschine aufweist, einen Abgaswärmetauscher, ein Getriebe, das ein Getriebekühlsystem aufweist, einen Getriebewärmetauscher, einen Heizerkern, eine Pumpe und einen Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf auf. Der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf stellt eine Fluidkommunikation zwischen der Kraftmaschine, dem Abgaswärmetauscher, dem Getriebewärmetauscher, dem Heizerkern und der Pumpe bereit. Der Abgaswärmetauscher ist funktional mit dem Abgassystem verbunden und derart konfiguriert, Wärme zwischen dem Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf und dem Abgassystem zu übertragen. Der Getriebewärmetauscher ist funktional mit dem Getriebekühlsystem verbunden und derart konfiguriert, Wärme zwischen dem Kraftmaschinen– Kühlmittelkreislauf und dem Getriebekühlsystem zu übertragen.

Description

QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNGEN
Diese Anmeldung ist eine teilweise Fortsetzung der US-Anmeldung Nr. 12/915,764, die am 29. Oktober 2010 eingereicht wurde, und der US-Anmeldung Nr. 12/957,755, die am 1. Dezember 2010 eingereicht wurde, wobei beide hier durch Bezugnahme in ihrer Gesamtheit hierdurch eingeschlossen sind.
ANMERKUNG BEZÜGLICH VON DER REGIERUNG GEFÖRDERTER FORSCHUNG ODER ENTWICKLUNG
Diese Erfindung wurde mit Unterstützung der US-Regierung gemäß Vertragsnummer DE-FC26-08NT04386 gemacht, der dem Energieministerium zugewiesen ist. Die US-Regierung kann gewisse Rechte an dieser Erfindung haben.
TECHNISCHES GEBIET
Diese Offenbarung betrifft eine Steuerung von Systemen zum Rückbeziehen, Rückgewinnen oder Rezirkulieren von Abgaswärme für Fahrzeuge.
HINTERGRUND
Brennkraftmaschinen erzeugen typischerweise Energie durch Verbrennung eines Kraftstoffs mit Luft in einem Brennraum. Die Produkte der Verbrennung, einschließlich Abgasen – werden durch ein Abgassystem ausgestoßen.
ZUSAMMENFASSUNG
Ein Antriebsstrang weist eine Kraftmaschine, ein Abgassystem, das einen Abgasdurchgang in Fluidkommunikation mit der Kraftmaschine aufweist, einen Abgaswärmetauscher, ein Getriebe, das ein Getriebekühlsystem aufweist, einen Getriebewärmetauscher, einen Heizerkern, eine Pumpe und einen Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf auf. Der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf sieht eine Fluidkommunikation zwischen der Kraftmaschine, dem Abgaswärmetauscher, dem Getriebewärmetauscher, dem Heizerkern und der Pumpe vor. Der Abgaswärmetauscher ist funktional mit dem Abgassystem verbunden und derart konfiguriert, Wärme zwischen dem Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf und dem Abgassystem zu übertragen. Der Getriebewärmetauscher ist funktional mit dem Getriebekühlsystem verbunden und derart konfiguriert, Wärme zwischen dem Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf und dem Getriebekühlsystem zu übertragen.
Der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf ermöglicht die Übertragung von Wärme über die verschiedenen Komponenten des Antriebsstrangs und weist die Fähigkeit zum Rückgewinnen von Wärme in dem Abgas zum Erwärmen von Getriebeöl, dem Heizerkern (zum Heizen eines Fahrgastraumes, etc.) auf.
Die obigen Merkmale und Vorteile wie auch weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden leicht aus der folgenden detaillierten Beschreibung einiger der besten Moden und anderen Ausführungsformen zur Ausführung der Erfindung, wie in den angefügten Ansprüchen definiert ist, in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen offensichtlich.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist ein schematisches Diagramm eines beispielhaften Hybridfahrzeugantriebsstrangs mit einem System zur Abgaswärmerückgewinnung (EGHR von engl.: ”exhaust gas heat recovery”) in Verbindung mit einer Kraftmaschine und einem Getriebe;
2 ist ein schematisches Diagramm eines anderen Antriebsstrangs mit einer alternativen Konfiguration eines EGHR-Systems gemäß der beanspruchten Erfindung;
3 ist ein schematisches Diagramm eines noch weiteren Antriebsstrangs mit einer anderen alternativen Konfiguration eines EGHR-Systems gemäß der beanspruchten Erfindung;
4 ist ein schematisches Diagramm eines noch weiteren Antriebsstrangs mit einer anderen alternativen Konfiguration eines EGHR-Systems gemäß der beanspruchten Erfindung;
5 ist ein schematisches Diagramm eines noch weiteren Antriebsstrangs mit einer anderen alternativen Konfiguration eines EGHR-Systems gemäß der beanspruchten Erfindung; und
6 ist ein schematisches Diagramm eines noch weiteren Antriebsstrangs mit einer anderen alternativen Konfiguration eines EGHR-Systems gemäß der beanspruchten Erfindung.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Bezug nehmend auf die Zeichnungen, in denen gleiche Bezugszeichen gleichen oder ähnlichen Komponenten, wann immer es möglich ist, über die verschiedenen Figuren entsprechen, ist in 1 ein Antriebsstrang 10 mit einer Kraftmaschine 12 gezeigt, die Abgase 14 während des Kraftmaschinenbetriebs erzeugt. Ein Abgassystem 16 definiert einen Abgasdurchgang 18 in Fluidkommunikation mit der Kraftmaschine 12, so dass die Abgase 14 durch den Abgasdurchgang 18 übertragen werden. Ein Abgaswärmetauscher 20 ist funktional mit dem Abgassystem 16 verbunden, so dass das Abgas 14 in dem Durchgang 18 in thermischer Kommunikation mit dem Abgaswärmetauscher 20 steht. Somit wird Wärme von dem Abgas 14 in dem Abgasdurchgang 18 an den Abgaswärmetauscher 20 übertragen.
Der Antriebsstrang 10 weist ein Getriebe 22 auf, das ein Eingangselement (nicht gezeigt) aufweist, das funktional mit der Kurbelwelle (nicht gezeigt) der Kraftmaschine 12 verbunden ist; demgemäß ist die Kraftmaschine 12 derart konfiguriert, Drehmoment an das Getriebe 22 zu übertragen. Das Getriebe 22 kann ein Hybridgetriebe mit einer oder mehreren Elektromaschinen (nicht gezeigt), d. h. Motor/Generatoren sein. Alternativ dazu kann der Antriebsstrang 10 eine oder mehrere Elektromaschinen aufweisen, die direkt auf den Kraftmaschinenausgang oder den Getriebeeingang wirken.
Das Getriebe 22 weist einen Getriebeölkreislauf oder ein Getriebekühlsystem 24 auf. Das Getriebekühlsystem 24 definiert einen Durchgang 26, durch den Getriebekühlmittel 28 während des Getriebebetriebs strömt. Ein Getriebewärmetauscher 30 ist funktional mit dem Getriebekühlsystem 24 verbunden, so dass das Getriebekühlmittel 28 in dem Durchgang 26 in thermischer Kommunikation mit dem Getriebewärmetauscher 30 steht. Somit wird Wärme von dem Getriebewärmetauscher 30 auf das Kühlmittel 28 übertragen. Das Getriebekühlmittel 28 kann ein Schmier- und Kühlöl sein.
Ein System 32 zur Abgaswärmerückgewinnung (EGHR) weist einen Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 34 auf, der eine Fluidkommunikation zwischen der Kraftmaschine 12, einem Heizerkern 36, dem Getriebewärmetauscher 30, dem Abgaswärmetauscher 20 und einer Pumpe 38 vorsieht. Bei der in 1 gezeigten Ausführungsform definiert der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 34 eine Mehrzahl von Durchgängen 40, 42, 44, 46, die die Pumpe 38, die Kraftmaschine 12, den Heizerkern 36, den Getriebewärmetauscher 30 und den Abgaswärmetauscher 20 in Reihe verbinden. Somit strömt bei der gezeigten Ausführungsform Kraftmaschinenkühlmittel 48 von der Kraftmaschine 12 zu dem Heizerkern 36 über einen ersten Durchgang 40; das Kühlmittel 48 strömt dann von dem Heizerkern 36 zu der Pumpe 38; von der Pumpe 38 strömt das Kühlmittel 48 durch einen zweiten Durchgang 42 zu dem Getriebewärmetauscher 30; von dem Getriebewärmetauscher 30 strömt das Kühlmittel 48 durch einen dritten Durchgang 44 zu dem Abgaswärmetauscher 20; und von dem Abgaswärmetauscher 20 strömt das Kühlmittel 48 durch den vierten Durchgang 46 zurück zu der Kraftmaschine 12.
Wenn das Kühlmittel 48 durch den Abgaswärmetauscher 20 strömt, steht der Abgaswärmetauscher 20 in thermischer Kommunikation mit dem Kühlmittel 48. Demgemäß ist der Abgaswärmetauscher 20 derart konfiguriert, Wärme zwischen dem Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 34 und dem Abgassystem 16 zu übertragen, und insbesondere ist der Abgaswärmetauscher 20 derart konfiguriert, Wärme von dem Abgas 14 auf das Kühlmittel 48 zu übertragen, wodurch das Kühlmittel 48 erwärmt wird.
Gleichermaßen steht, wenn das Kühlmittel 48 durch den Getriebewärmetauscher 30 strömt, der Getriebewärmetauscher 30 in thermischer Kommunikation mit dem Kühlmittel 48. Demgemäß ist der Getriebewärmetauscher 30 derart konfiguriert, Wärme zwischen dem Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 34 und dem Getriebekühlsystem 24 zu übertragen, und insbesondere ist der Getriebewärmetauscher 30 derart konfiguriert, Wärme zwischen dem Kraftmaschinenkühlmittel 48 und dem Getriebekühlmittel 28 zu übertragen.
Der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 34 wird mit Druck beaufschlagtem Kühlmittel durch eine Primärpumpe (nicht separat gezeigt) beliefert, die in die Kraftmaschine 12 eingebaut ist. Die Primärpumpe kann eine mechanische Pumpe sein, die durch Rotation der Kraftmaschinenkurbelwelle angetrieben wird. Abhängig von den Betriebsbedingungen des EGHR-Systems 32 kann das Kühlmittel 48 in dem Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 34 durch die Abgase 14 von der Kraftmaschine 12 erhitzt werden.
Der Heizerkern 36 erlaubt eine Übertragung von Wärme von dem Kühlmittel 48, das die Kraftmaschine 12 verlässt, zu der Kabine (Fahrgastraum) des Fahrzeugs, in welchem der Antriebsstrang 10 installiert ist. Der Antriebsstrang 10 weist auch einen Kraftmaschinenkühler 50 auf, der derart konfiguriert ist, selektiv Wärme von der Kraftmaschine 12 zu Umgebungsluft, die durch den Kraftmaschinenkühler 50 strömt, zu dissipieren. Ein Thermostat (nicht gezeigt) kann verwendet werden, eine Strömung von Kühlmittel von der Kraftmaschine 12 durch den Kraftmaschinenkühler 50 zu steuern. Ein Getriebekühler 52 ist ein Öl-zu-Luft-Wärmetauscher, der derart konfiguriert ist, selektiv Wärme von dem Getriebekühlsystem 24 des Getriebes 22 an durch den Getriebekühler 52 strömende Umgebungsluft zu dissipieren.
Der Getriebewärmetauscher 30, der auch als ein zentraler Wärmetauscher bezeichnet werden kann, ist ein Öl-zu-Wasser-Wärmetauscher, der eine Übertragung von Wärme von dem Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 34 auf das Getriebekühlsystem 24 ermöglicht, um das Getriebe 22 zu erwärmen und Schlupfverlust zu reduzieren. Ferner erlaubt der Getriebewärmetauscher 30, dass das Getriebe 22 und der Getriebekühler 52 überschüssige Wärme von der Kraftmaschine 12 während heißer oder extremer Bedingungen dissipieren kann.
Die Pumpe 38 ist eine Zusatzpumpe. Die Zusatzpumpe 38 kann dazu verwendet werden, dem Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 34 Druck hinzuzufügen und eine Strömung durch diesen zu steigern. Ferner kann, wenn die Kraftmaschine 12 durch die Hybridfahrzeugsteuerungen (nicht separat gezeigt) abgeschaltet oder nicht mit Kraftstoff beliefert wird, die Zusatzpumpe 38 als die Hauptdruckquelle für den Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 34 verwendet werden. Daher kann die Zusatzpumpe 38 dazu verwendet werden, die in die Kraftmaschine 12 eingebaute Primärpumpe zu ergänzen, kann als die einzige Pumpe verwendet werden, wenn die Kraftmaschine 12 und die Primärpumpe nicht arbeiten, oder kann als die auschließliche Pumpe für den Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf verwendet werden.
Der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 34 überträgt somit Wärme zwischen und über verschiedene Antriebsstrang- und Fahrzeugkomponenten, einschließlich der Kraftmaschine 12, dem Abgassystem 16, dem Heizerkern 36 (und somit dem Innenraum des Fahrzeugs) und dem Getriebe 22 (über den Getriebewärmetauscher 30 und das Getriebekühlsystem 24).
Ein EGHR-Bypassventil 54 steuert eine Strömung von Abgasen durch den EGHR-Wärmetauscher 20. Das EGHR-Bypassventil 54 ist in seiner Nicht-Bypass-Position gezeigt, die eine Strömung von Abgasen 14 durch den EGHR-Wärmetauscher 20 zulässt und eine Wärmeaustauschkommunikation zwischen den Abgasen 14 und dem Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 34 zulässt. Wenn das EGHR-Bypassventil 54 in die Bypassposition – in 1 als eine gestrichelte Linie gezeigt und als Element 56 bezeichnet – geschaltet, umgelegt oder anderweitig betätigt wird, werden die Abgase 14, die die Kraftmaschine 12 verlassen, an einem Durchgang durch den EGHR-Kühler 20 gehindert und werden stattdessen durch einen Bypassdurchgang 58 geführt, der von dem Abgassystem 16 definiert ist.
Das EGHR-Bypassventil 54 kann durch einen Solenoid, einen mechanischen Thermostat, einen Wachsmotor, einen Vakuumaktuator oder andere geeignete Steuerungen gesteuert werden und kann zwischen der Nicht-Bypassposition und der Bypassposition bei variierenden Temperaturen und Bedingungen geschaltet werden. Das EGHR-Bypassventil 54 kann auf Grundlage der überwachten Kraftmaschinentemperatur oder auf Grundlage der Temperatur des durch den EGHR-Wärmetauscher 20 strömenden Kühlmittels 48 gesteuert werden. Beispielsweise und ohne Beschränkung kann das EGHR-Bypassventil 54 ein Wachsmotor sein, der durch Kühlmitteltemperaturen von zweiundsiebzig Grad Celsius oder größer in dem Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 34 angetrieben wird. Die Sollwerttemperatur für das EGHR-Bypassventil 54 und andere Einstellungen in dem EGHR-System 10 sind beispielhaft und nur veranschaulichend. Die spezifischen Werte für die Sollwerte werden auf Grundlage der spezifischen Konfiguration des EGHR-Systems 32 und des Fahrzeugs, in welches es integriert ist, ermittelt.
Verschiedene Betriebsbedingungen des Antriebsstrangs können in verschiedenen Wärmeübertragungsbedürfnissen über die verschiedenen Komponenten resultieren. Abhängig von den Temperaturen und Betriebsbedingungen können einige der Antriebsstrangkomponenten möglicherweise keine Übertragung von Wärme durch das Kühlmittel 48 daran erfordern oder es kann erwünscht sein, zu priorisieren, welche der Komponenten Wärme von dem Kühlmittel 48 aufnehmen. Demgemäß weist, der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 34 zumindest einen Bypassdurchgang parallel zu zumindest einer der Komponenten (d. h. dem Getriebewärmetauscher 30, der Pumpe 38 und dem Heizerkern 36) auf, so dass das Kühlmittel 48 die Komponente umgehen kann, während es durch den Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 34 strömt. Dies bedeutet, der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 34 definiert einen Bypassdurchgang, der eines von dem Getriebewärmetauscher 30, dem Heizerkern 36 und der Pumpe 38 umgeht. Ein Ventil ist derart konfiguriert, eine Fluidströmung durch den Bypassdurchgang zu steuern.
Beispielsweise kann es in einigen Fällen erwünscht sein, keine Wärme von dem Kühlmittel 48 auf das Getriebe 22 zu übertragen. Bei der Ausführungsform von 1 definiert der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 34 einen Getriebewärmetauscher-Bypass 60 parallel zu dem Getriebewärmetauscher 30. Der Getriebewärmetauscher-Bypass 60 sieht eine Fluidkommunikation zwischen dem Heizerkern 36 und dem Abgaswärmetauscher 20 (mit der Pumpe 38 dazwischen) vor.
Der Kreislauf 34 umfasst ein Getriebewärmetauscher-Bypassventil 62, das funktional mit dem Fluidkreislauf 34 verbunden und derart konfiguriert ist, eine Fluidströmung (d. h. Kraftmaschinen-Kühlmittelströmung) durch den Getriebewärmetauscher 30 und den Getriebewärmetauscher-Bypass 60 zu steuern. Das Ventil 62 ist ein Zweiwegeventil, das selektiv zwischen zwei Positionen bewegbar ist. In einer ersten Position lenkt das Ventil 62 Kühlmittel 48 von dem Heizerkern 36 und der Pumpe 38 an den Getriebewärmetauscher 30. In einer zweiten Position lenkt das Ventil 62 Kühlmittel 48 von dem Heizerkern 36 und der Pumpe 38 zu dem Getriebewärmetauscher-Bypass 60 und dem Abgaswärmetauscher 20.
1 zeigt eine stark schematische Steuerarchitektur oder Steuersystem 64 für das EGHR-System 10. Das Steuersystem 64 kann eine oder mehrere Komponenten (nicht separat gezeigt) mit einem Speichermedium und einer geeigneten Größe an programmierbarem Speicher aufweisen, die in der Lage sind, einen oder mehrere Algorithmen oder Verfahren zu speichern und auszuführen, um eine Steuerung des EGHR-Systems 32 zu bewirken. Jede Komponente des Steuersystems 64 kann eine verteilte Controllerarchitektur aufweisen, wie eine mikroprozessorbasierte elektronische Steuereinheit (ECU). Zusätzliche Module oder Prozessoren können in dem Steuersystem 64 vorhanden sein.
Ein Getriebethermostat 68 steuert eine Strömung zwischen dem Getriebekühlsystem 24 und dem Getriebekühler 52. Der Getriebethermostat 68 ist in seiner direkten Rückführposition gezeigt, die eine Strömung von Kühlmittel 28, das von dem Getriebewärmetauscher 30 zurückkehrt, zurück an das Getriebe 22 lenkt, ohne durch den Getriebekühler 52 zu gelangen. Wenn der Getriebethermostat 68 in eine Kühlerposition – in 1 als eine gestrichelte Linie gezeigt und als Element 70 bezeichnet – geschaltet, umgelegt oder anderweitig betätigt wird, wird Kühlmittel 28, das von dem Getriebewärmetauscher 30 zurückkehrt, durch den Getriebekühler 52 vor Rückkehr an das Getriebe 22 geführt. Ein Umgebungsluftsensor 72 überwacht die Temperatur der Umgebungsluft um das Fahrzeug (und dieses umströmend) und steht in Kommunikation mit dem Steuersystem 64.
Bezug nehmend auf 2, bei der gleiche Bezugszeichen gleiche Komponenten von 1 bezeichnen, ist ein anderer Antriebsstrang 110 schematisch gezeigt. Der Antriebsstrang 110 weist eine Kraftmaschine 12 auf, die Abgase 14 während des Kraftmaschinenbetriebs erzeugt. Ein Abgassystem 16 definiert einen Abgasdurchgang 18 in Fluidkommunikation mit der Kraftmaschine 12, so dass die Abgase 14 durch den Abgasdurchgang 18 übertragen werden. Ein Abgaswärmetauscher 20 ist funktional mit dem Abgassystem 16 verbunden, so dass das Abgas 14 in dem Durchgang 18 in thermischer Kommunikation mit dem Abgaswärmetauscher 20 steht.
Der Antriebsstrang 110 weist ein Getriebe auf, wie eines, das mit 22 in 1 gezeigt ist, das ein Eingangselement (nicht gezeigt) besitzt, das funktional mit der Kurbelwelle (nicht gezeigt) der Kraftmaschine 12 verbunden ist. Das Getriebe weist einen Getriebeölkreislauf oder ein Getriebekühlsystem 24 auf, von dem nur ein Teil in 2 gezeigt ist, das jedoch im Wesentlichen dasselbe sein kann, wie das, das in 1 gezeigt ist. Ein Getriebewärmetauscher 30 ist funktional mit dem Getriebekühlsystem verbunden, so dass das Getriebekühlmittel in dem Durchgang 26 in thermischer Kommunikation mit dem Getriebewärmetauscher 30 steht. Somit wird Wärme von dem Getriebewärmetauscher 30 auf das Getriebekühlmittel 28 übertragen. Das Getriebekühlmittel 28 kann ein Schmier- und Kühlöl sein.
Ein System 132 für Abgaswärmerückgewinnung (EGHR) weist einen Kraftmaschinen–Kühlmittelkreislauf 134 auf, der eine Fluidkommunikation zwischen der Kraftmaschine 12, einem Heizerkern 36, dem Getriebewärmetauscher 30, dem Abgaswärmetauscher 20 und einer Pumpe 38 bereitstellt. Bei der in 2 gezeigten Ausführungsform definiert der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 134 eine Mehrzahl von Durchgängen 140, 142, 144, 146, 147, die die Pumpe 38, die Kraftmaschine 12, den Heizerkern 36, den Getriebewärmetauscher 30 und den Abgaswärmetauscher 20 in Reihe verbinden. Bei der in 2 gezeigten Ausführungsform definiert der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 134 einen ersten Durchgang 140, der eine Fluidkommunikation zwischen der Kraftmaschine 12 und dem Heizerkern 36 bereitstellt, einen zweiten Durchgang 142, der eine Fluidkommunikation zwischen dem Heizerkern 36 und dem Getriebewärmetauscher 30 bereitstellt, einen dritten Durchgang 144, der eine Fluidkommunikation zwischen dem Getriebewärmetauscher 30 und dem Abgaswärmetauscher 20 bereitstellt, einen vierten Durchgang 146, der eine Fluidkommunikation zwischen dem Abgaswärmetauscher 20 und der Pumpe 38 bereitstellt, sowie einen fünften Durchgang 147, der eine Fluidkommunikation zwischen der Pumpe 38 und der Kraftmaschine 12 bereitstellt.
Wenn das Kühlmittel 48 durch den Abgaswärmetauscher 20 strömt, steht der Abgaswärmetauscher 20 in thermischer Kommunikation mit dem Kühlmittel 48. Demgemäß ist der Abgaswärmetauscher 20 derart konfiguriert, Wärme zwischen dem Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 134 und dem Abgassystem 16 zu übertragen, und genauer ist der Abgaswärmetauscher 20 derart konfiguriert, Wärme von dem Abgas 14 auf das Kühlmittel 48 zu übertragen, wodurch das Kühlmittel 48 erwärmt wird.
Gleichermaßen steht, wenn das Kühlmittel 48 durch den Getriebewärmetauscher 30 strömt, der Getriebewärmetauscher 30 in thermischer Verbindung mit dem Kühlmittel 48. Demgemäß ist der Getriebewärmetauscher 30 derart konfiguriert, Wärme zwischen dem Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 134 und dem Getriebekühlsystem 24 zu übertragen, und insbesondere ist der Getriebewärmetauscher 30 derart konfiguriert, Wärme zwischen dem Kraftmaschinenkühlmittel 48 und dem Getriebekühlmittel zu übertragen.
Der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 134 von 2 definiert zwei optionale Bypässe 174, 176. In einigen Fällen kann es erwünscht sein, keine Wärme von dem Kühlmittel 48 auf den Heizerkern 36 zu übertragen. Bei der Ausführungsform von 2 definiert ein Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 134 einen Heizerkernbypass 174 parallel zu dem Heizerkern 36. Der Heizerkernbypass 174 sieht eine Fluidkommunikation zwischen der Kraftmaschine 12 und dem Getriebewärmetauscher 30 vor, wodurch der Heizerkern 36 umgangen wird.
Der Kreislauf 134 weist ein Heizerkern-Bypassventil 178 auf, das funktional mit dem Fluidkreislauf 134 verbunden und derart konfiguriert ist, eine Fluidströmung (d. h. Kraftmaschinen-Kühlmittelströmung) durch den Heizerkern 36 und den Heizerkernbypass 174 zu steuern. Das Ventil 178 ist ein Zweiwegeventil, das selektiv zwischen zwei Positionen bewegbar ist. In einer ersten Position lenkt das Ventil 178 Kühlmittel 48 von der Kraftmaschine 12 an den Heizerkern 36. In einer zweiten Position lenkt das Ventil 178 Kühlmittel 48 von der Kraftmaschine 12 an den Heizerkernbypass 174 und den Getriebewärmetauscher 30.
In einigen Fällen kann es erwünscht sein, die Zusatzpumpe 38 zu umgehen. Bei der Ausführungsformen von 2 definiert der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 134 einen Pumpenbypass 176 parallel zu der Pumpe 38. Der Pumpenbypass 176 stellt eine Fluidkommunikation zwischen dem Abgaswärmetauscher 20 und der Kraftmaschine 12 bereit, wodurch die Pumpe 38 umgangen wird. Der Kreislauf 134 weist ein Einwegventil 180 auf, das eine Strömung durch den Pumpenbypass 176 auf eine Richtung beschränkt.
Bezug nehmend auf 3, in der gleiche Bezugszeichen gleiche Komponenten der 1 und 2 bezeichnen, ist eine andere Konfiguration des Antriebsstrangs 210 schematisch gezeigt. Der Antriebsstrang 210 ist im Wesentlichen ähnlich dem Antriebsstrang 10 von 1, mit der Ausnahme, dass sich die Pumpe 38 zwischen dem Abgaswärmetauscher 20 und der Kraftmaschine 12 anstatt zwischen dem Heizerkern 36 und dem Ventil 62 befindet. Auch weist das EGHR-System 232 von 3 einen Heizerkernbypass 274 und einen Pumpenbypass 276 auf.
Genauer weist das System 232 zur Abgaswärmerückgewinnung (EGHR) einen Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 234, der eine Fluidkommunikation zwischen der Kraftmaschine 12, dem Heizerkern 36, dem Getriebewärmetauscher 30, dem Abgaswärmetauscher 20 und der Pumpe 38 bereitstellt, auf. Bei der in 3 gezeigten Ausführungsform definiert der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 234 eine Mehrzahl von Durchgängen 240, 242, 244, 246, 247, die die Pumpe 38, die Kraftmaschine 12, den Heizerkern 36, den Getriebewärmetauscher 30 und den Abgaswärmetauscher 20 in Reihe verbinden. Bei der in 3 gezeigten Ausführungsform definiert der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 234 einen ersten Durchgang 240, der eine Fluidkommunikation zwischen der Kraftmaschine 12 und dem Heizerkern 36 bereitstellt, einen zweiten Durchgang 242, der eine Fluidkommunikation zwischen dem Heizerkern 36 und dem Getriebewärmetauscher 30 bereitstellt, einen dritten Durchgang 244, der eine Fluidkommunikation zwischen dem Getriebewärmetauscher 30 und dem Abgaswärmetauscher 20 bereitstellt, einen vierten Durchgang 246, der eine Fluidkommunikation zwischen dem Abgaswärmetauscher 20 und der Pumpe 38 bereitstellt, sowie einen fünften Durchgang 247, der eine Fluidkommunikation zwischen der Pumpe 38 und der Kraftmaschine 12 bereitstellt.
Der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 234 definiert einen Heizerkernbypass 274 parallel zu dem Heizerkern 30. Der Heizerkernbypass 274 sieht eine Fluidkommunikation zwischen der Kraftmaschine 12 und dem Getriebewärmetauscher 30 vor, wodurch der Heizerkern 36 umgangen wird.
Der Kreislauf 234 weist ein Heizerkern-Bypassventil 278 auf, das funktional mit dem Fluidkreislauf 234 verbunden und derart konfiguriert ist, eine Fluidströmung (d. h. Kraftmaschinen-Kühlmittelströmung) durch den Heizerkern 36 und den Heizerkernbypass 274 zu steuern. Das Ventil 278 ist ein Zweiwegeventil, das selektiv zwischen zwei Positionen bewegbar ist. In einer ersten Position lenkt das Ventil 278 Kühlmittel 48 von der Kraftmaschine 12 an den Heizerkern 36. In einer zweiten Position lenkt das Ventil 278 Kühlmittel 48 von der Kraftmaschine 12 an den Heizerkernbypass 274 und den Getriebewärmetauscher 30.
Der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 234 definiert einen Pumpenbypass 276 parallel zu der Pumpe 38. Der Pumpenbypass 276 stellt eine Fluidkommunikation zwischen dem Abgaswärmetauscher 20 und der Kraftmaschine 12 bereit, wodurch die Pumpe 38 umgangen wird. Der Kreislauf 234 weist ein Einwegventil 280 auf, das eine Strömung durch den Pumpenbypass 276 auf eine Richtung beschränkt.
Der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 234 definiert einen Getriebewärmetauscher-Bypass 260 parallel zu dem Getriebewärmetauscher 30. Der Getriebewärmetauscher-Bypass 260 sieht eine Fluidkommunikation zwischen dem Heizerkern 36 und dem Abgaswärmetauscher 20 vor. Der Kreislauf 234 weist ein Getriebewärmetauscher-Bypassventil 262 auf, das funktional mit dem Fluidkreislauf 234 verbunden und derart konfiguriert ist, eine Fluidströmung (d. h. Kraftmaschinen– Kühlmittelströmung) durch den Getriebewärmetauscher 30 und den Getriebewärmetauscher-Bypass 260 zu steuern. Das Ventil 262 ist ein Zweiwegeventil, das selektiv zwischen zwei Positionen bewegbar ist. In einer ersten Position lenkt das Ventil 262 Kühlmittel 48 von dem Heizerkern 36 oder dem Heizerkernbypass 274 an den Getriebewärmetauscher 30. In einer zweiten Position lenkt das Ventil 262 Kühlmittel 48 von dem Heizerkern 36 an den Getriebewärmetauscher-Bypass 260 und den Abgaswärmetauscher 20.
Bezug nehmend auf 4, in der gleiche Bezugszeichen gleiche Komponenten der 1–3 bezeichnen, weist der Antriebsstrang 310 ein EGHR-System 332 mit einem Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 334 auf, der eine Fluidkommunikation zwischen der Kraftmaschine 12, dem Heizerkern 36, dem Getriebewärmetauscher 30, dem Abgaswärmetauscher 20 und der Pumpe 38 bereitstellt. Bei der in 3 gezeigten Ausführungsform definiert der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 334 eine Mehrzahl von Durchgängen 340, 342, 344, 346, 347, die die Pumpe 38, die Kraftmaschine 12, den Heizerkern 36, den Getriebewärmetauscher 30 und den Abgaswärmetauscher 20 in Reihe verbinden.
Genauer definiert bei der in 3 gezeigten Ausführungsform der Fluidkreislauf 334 einen ersten Durchgang 340, der eine Fluidkommunikation zwischen der Kraftmaschine 12 und dem Heizerkern 36 bereitstellt, einen zweiten Durchgang 342, der eine Fluidkommunikation zwischen dem Heizerkern 36 und dem Abgaswärmetauscher 20 bereitstellt, einen dritten Durchgang 344, der eine Fluidkommunikation zwischen dem Abgaswärmetauscher 20 und dem Getriebewärmetauscher 30 bereitstellt, einen vierten Durchgang 346, der eine Fluidkommunikation zwischen dem Getriebewärmetauscher 30 und der Pumpe 38 bereitstellt, sowie einen fünften Durchgang 347, der eine Fluidkommunikation zwischen der Pumpe 38 und der Kraftmaschine 12 bereitstellt.
Der Antriebsstrang 310 ist im Wesentlichen ähnlich dem Antriebsstrang 210 von 3, mit der Ausnahme, dass der Getriebewärmetauscher 30 in Reihe zwischen dem Abgaswärmetauscher 20 und der Pumpe 38 in dem Antriebsstrang 310 positioniert ist, während der Getriebewärmetauscher in dem Antriebsstrang 210 in Reihe zwischen dem Heizerkern und dem Abgaswärmetauscher platziert ist. Der Antriebsstrang 310 weist optionale Bypässe 360, 374, 376 auf. Genauer definiert der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 334 einen Getriebewärmetauscher-Bypass 360 parallel zu dem Getriebewärmetauscher 30, um eine Fluidkommunikation zwischen dem Abgaswärmetauscher 20 und der Pumpe 38 bereitzustellen. Ein Getriebewärmetauscher-Bypassventil 362 ist funktional mit dem Fluidkreislauf 334 verbunden und derart konfiguriert, eine Fluidströmung durch den Getriebewärmetauscher 30 und den Getriebewärmetauscher-Bypass 360 zu steuern.
Der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 334 definiert auch einen Heizerkernbypass 374 parallel zu dem Heizerkern 36, der eine Fluidkommunikation zwischen der Kraftmaschine 12 und dem Abgaswärmetauscher 20 bereitstellt. Der Fluidkreislauf 334 weist ein Heizerkern-Bypassventil 378 auf, das funktional mit dem Fluidkühlkreislauf 334 verbunden und derart konfiguriert ist, eine Fluidströmung durch den Heizerkern 36 und den Heizerkernbypass 374 zu steuern.
Der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 334 definiert ferner einen Pumpenbypass 376 parallel zu der Pumpe 38, der eine Fluidkommunikation zwischen dem Getriebewärmetauscher 30 und der Kraftmaschine 12 bereitstellt. Ein Einwegventil 380 beschränkt eine Strömung durch den Pumpenbypass 376 auf eine Richtung.
Bezug nehmend auf 5, in der gleiche Bezugszeichen gleiche Komponenten der 1–4 bezeichnen, weist der Antriebsstrang 410 ein EGHR-System 432 mit einem Kraftmaschinen–Kühlmittelkreislauf 434 auf, der eine Fluidkommunikation zwischen der Kraftmaschine 12, dem Heizerkern 36, dem Getriebewärmetauscher 30, dem Abgaswärmetauscher 20 und der Pumpe 38 bereitstellt. Bei der in 5 gezeigten Ausführungsform definiert der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 434 eine Mehrzahl von Durchgängen 440, 442, 444, 446, 447, die die Pumpe 38, die Kraftmaschine 12, den Heizerkern 36, den Getriebewärmetauscher 30 und den Abgaswärmetauscher 20 in Reihe verbinden.
Genauer definiert bei der in 5 gezeigten Ausführungsform der Fluidkreislauf 434 einen ersten Durchgang 440, der eine Fluidkommunikation zwischen der Kraftmaschine 12 und dem Heizerkern 36 vorsieht, einen zweiten Durchgang 442, der eine Fluidkommunikation zwischen dem Heizerkern 36 und dem Abgaswärmetauscher 20 bereitstellt, einen dritten Durchgang 444, der eine Fluidkommunikation zwischen dem Abgaswärmetauscher 20 und dem Getriebewärmetauscher 30 bereitstellt, einen vierten Durchgang 446, der eine Fluidkommunikation zwischen dem Getriebewärmetauscher 30 und der Pumpe 38 bereitstellt, sowie einen fünften Durchgang 447, der eine Fluidkommunikation zwischen der Pumpe 38 und der Kraftmaschine 12 bereitstellt.
Der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 434 definiert einen Getriebewärmetauscher-Bypass 460 parallel zu dem Getriebewärmetauscher 30, um eine Fluidkommunikation zwischen dem Abgaswärmetauscher 20 und der Pumpe 38 bereitzustellen. Ein Getriebewärmetauscher-Bypassventil 462 ist funktional mit dem Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 434 verbunden und derart konfiguriert, eine Fluidströmung durch den Getriebewärmetauscher 30 und den Getriebewärmetauscher-Bypass 460 zu steuern.
Der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 434 definiert auch einen Heizerkernbypass 474 parallel zu dem Heizerkern 36, der eine Fluidkommunikation zwischen der Kraftmaschine 12 und dem Getriebewärmetauscher 20 bereitstellt. Der Fluidkreislauf 434 weist ein Heizerkern-Bypassventil 478 auf, das funktional mit dem Fluidkreislauf 434 verbunden und derart konfiguriert ist, eine Fluidströmung durch den Heizerkern 36 und den Heizerkernbypass 474 zu steuern.
Der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 434 definiert auch einen Abgaswärmetauscherbypass 485 parallel zu dem Abgaswärmetauscher 20, der eine Fluidkommunikation zwischen dem Heizerkernbypass 474 und dem Getriebewärmetauscher 30 bereitstellt. Ein Einwegventil 487 beschränkt eine Strömung durch den Abgaswärmetauscherbypass 485 auf eine Richtung. Der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 434 weist auch Beschränkungsöffnungen 489 auf, wie in 5 gezeigt ist. Das EGHR-System 432 von 5 sieht ein reduziertes Ablassen des Heizerkerns und eine reduzierte EGHR-Strömung (Ablassen der heißen Seite) in dem Heizerkernbypass für heiße Bedingungen vor und kann dazu verwendet werden, wenn es heiß ist, eine ausschließliche Kühlung des Getriebes bereitzustellen.
Bezug nehmend auf 6 weist ein Antriebsstrang 510 eine Kraftmaschine 12, ein Abgassystem 16, das einen Abgasdurchgang 18 in Fluidkommunikation mit der Kraftmaschine 12 aufweist, und einen Abgaswärmetauscher 20 auf. Ein Getriebe (in 6 nicht gezeigt, jedoch im Wesentlichen identisch zu dem Getriebe 22 der 1 und 3) weist ein Getriebekühlsystem 24 auf, von dem nur ein Teil in 6 gezeigt ist, das jedoch im Wesentlichen identisch zu dem Kühlsystem 24 ist, das in den 1 und 3 gezeigt ist). Der Antriebsstrang 510 weist auch einen Getriebewärmetauscher 30, einen Heizerkern 36 und eine Pumpe 538 auf. Die Pumpe 538 von 6 ist in die Kraftmaschine 12 integriert gezeigt.
Ein Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 534 sieht eine Fluidkommunikation zwischen der Kraftmaschine 12, dem Abgaswärmetauscher 20, dem Getriebewärmetauscher 30, dem Heizerkern 36 und der Pumpe 538 vor. Der Antriebsstrang 510 weist eine Mehrzahl variabler Beschränkungsöffnungen auf, die derart konfiguriert sind, die Fluidströmung durch jeweilige Abschnitte des Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislaufs 534 zu steuern.
Der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 534 ist derart konfiguriert, dass der Getriebewärmetauscher 30 und der Heizerkern 36 parallel angeordnet sind. Die Mehrzahl variabler Beschränkungsöffnungen weist eine erste variable Beschränkungsöffnung 555 auf, die derart konfiguriert ist, eine Fluidströmung (d. h. Kraftmaschinenkühlmittel) durch den Getriebewärmetauscher 30 zu steuern. Die Mehrzahl variabler Beschränkungsöffnungen weist auch eine zweite variable Beschränkungsöffnung 557 auf, die derart konfiguriert ist, eine Fluidströmung durch den Heizerkern 36 zu steuern.
Der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 534 definiert auch einen Abgaswärmetauscherbypass 585 parallel zu dem Abgaswärmetauscher 20. Der Bypass 585 sieht eine Fluidkommunikation von der Kraftmaschine 12 zu sowohl dem Heizerkern 36 als auch dem Getriebewärmetauscher 30 (die parallel angeordnet sind) vor. Die Mehrzahl variabler Beschränkungsöffnungen umfasst eine dritte variable Beschränkungsöffnung 559, die derart konfiguriert ist, eine Fluidströmung durch den Abgaswärmetauscherbypass 585 zu steuern.
Kühlmittel 48 in dem Kreislauf 534 von der Kraftmaschine 12 strömt durch entweder den Abgaswärmetauscher 20 oder den Abgaswärmetauscherbypass 585 abhängig von dem Zustand der variablen Beschränkungsöffnung 559. Nachdem das Kühlmittel 48 durch entweder den Abgaswärmetauscher 20 oder den Abgaswärmetauscherbypass 585 geströmt ist, kann das Kühlmittel 48 dann durch entweder den Getriebewärmetauscher 30 oder den Heizerkern 36 strömen. Die relativen Mengen an Kühlmittel 48, die durch entweder den Getriebewärmetauscher 30 oder den Heizerkern 36 strömen, hängen von den Zuständen der variablen Beschränkungsöffnungen 555, 557 ab.
Nachdem das Kühlmittel 48 durch entweder den Getriebewärmetauscher 30 oder den Heizerkern 36 geströmt ist, strömt das Kühlmittel 48 durch den Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf 534 zurück zu der Kraftmaschine 12 und der Pumpe 538. Das EGHR-System 532 von 6 ermöglicht eine einzelne Pumpe 538, eine vollständig mischbare Strömung für jeden Wärmetauscher und maximale/minimale Erwärmung und Kühlflexibilität.
Die detaillierte Beschreibung und die Zeichnungen oder Figuren unterstützen und beschreiben die Erfindung, jedoch ist der Schutzumfang der Erfindung ausschließlich durch die Ansprüche definiert. Während einige der besten Moden und anderen Ausführungsformen zur Ausführung der beanspruchten Erfindung detailliert beschrieben worden sind, sind verschiedene alternative Konstruktionen und Ausführungsformen zur Ausführung der in den angefügten Ansprüchen definierten Erfindung vorhanden.

Claims

Antriebsstrang, umfassend: eine Kraftmaschine; ein Abgassystem, das einen Abgasdurchgang in Fluidkommunikation mit der Kraftmaschine aufweist; einen Abgaswärmetauscher; ein Getriebe, das ein Getriebekühlsystem aufweist; einen Getriebewärmetauscher; einen Heizerkern; eine Pumpe; und einen Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf, der eine Mehrzahl von Durchgängen definiert, die die Pumpe, die Kraftmaschine, den Heizerkern, den Getriebewärmetauscher und den Abgaswärmetauscher in Reihe verbinden; wobei der Abgaswärmetauscher funktional mit dem Abgassystem verbunden und derart konfiguriert ist, Wärme zwischen dem Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf und dem Abgassystem zu übertragen; und wobei der Getriebewärmetauscher funktional mit dem Getriebekühlsystem verbunden und derart konfiguriert ist, Wärme zwischen dem Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf und dem Getriebekühlsystem zu übertragen.
Antriebsstrang nach Anspruch 1, wobei der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf einen Bypassdurchgang definiert, der den Getriebewärmetauscher, den Heizerkern und die Pumpe umgeht.
Antriebsstrang nach Anspruch 2, ferner mit einem Ventil, das derart konfiguriert ist, eine Fluidströmung durch den Bypassdurchgang zu steuern.
Antriebsstrang, umfassend: eine Kraftmaschine; ein Abgassystem, das einen Abgasdurchgang in Fluidkommunikation mit der Kraftmaschine aufweist; einen Abgaswärmetauscher; ein Getriebe, das ein Getriebekühlsystem aufweist; einen Getriebewärmetauscher; einen Heizerkern; eine Pumpe; und einen Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf, der eine Fluidkommunikation zwischen der Kraftmaschine, dem Abgaswärmetauscher, dem Getriebewärmetauscher, dem Heizerkern und der Pumpe bereitstellt; wobei der Abgaswärmetauscher funktional mit dem Abgassystem verbunden und derart konfiguriert ist, Wärme zwischen dem Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf und dem Abgassystem zu übertragen; und wobei der Getriebewärmetauscher funktional mit dem Getriebekühlsystem verbunden und derart konfiguriert ist, Wärme zwischen dem Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf und dem Getriebekühlsystem zu übertragen.
Antriebsstrang nach Anspruch 4, wobei der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf einen ersten Durchgang, der eine Fluidkommunikation zwischen der Kraftmaschine und dem Heizerkern bereitstellt, einen zweiten Durchgang, der eine Fluidkommunikation zwischen dem Heizerkern und dem Getriebewärmetauscher bereitstellt, einen dritten Durchgang, der eine Fluidkommunikation zwischen dem Getriebewärmetauscher und dem Abgaswärmetauscher bereitstellt, einen vierten Durchgang, der eine Fluidkommunikation zwischen dem Abgaswärmetauscher und der Pumpe bereitstellt, und einen fünften Durchgang definiert, der eine Fluidkommunikation zwischen der Pumpe und der Kraftmaschine bereitstellt.
Antriebsstrang nach Anspruch 5, wobei der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf einen Heizerkernbypass definiert, der eine Fluidkommunikation zwischen der Kraftmaschine und dem Getriebewärmetauscher bereitstellt; und wobei der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf ein Heizerkern-Bypassventil aufweist, das funktional mit dem Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf verbunden und derart konfiguriert ist, eine Fluidströmung durch den Heizerkern und den Heizerkernbypass zu steuern.
Antriebsstrang nach Anspruch 5, wobei der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf einen Pumpenbypass definiert, der eine Fluidkommunikation zwischen dem Getriebewärmetauscher und der Kraftmaschine bereitstellt; und wobei der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf ein Einwegventil aufweist, das eine Strömung durch den Pumpenbypass auf eine Richtung beschränkt.
Antriebsstrang nach Anspruch 5, wobei der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf einen Getriebewärmetauscher-Bypass definiert, der eine Fluidkommunikation zwischen dem Heizerkern und dem Abgaswärmetauscher bereitstellt; und wobei der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf ein Bypassventil des Getriebewärmetauschers aufweist, das funktional mit dem Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf verbunden und derart konfiguriert ist, eine Fluidströmung durch den Getriebewärmetauscher und den Getriebewärmetauscher-Bypass zu steuern.
Antriebsstrang nach Anspruch 4, wobei der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf einen ersten Durchgang, der eine Fluidkommunikation zwischen der Kraftmaschine und dem Heizerkern bereitstellt, einen zweiten Durchgang, der eine Fluidkommunikation zwischen dem Heizerkern und dem Abgaswärmetauscher bereitstellt, einen dritten Durchgang, der eine Fluidkommunikation zwischen dem Abgaswärmetauscher und dem Getriebewärmetauscher bereitstellt, einen vierten Durchgang, der eine Fluidkommunikation zwischen dem Getriebewärmetauscher und der Pumpe bereitstellt, und einen fünften Durchgang definiert, der eine Fluidkommunikation zwischen der Pumpe und der Kraftmaschine bereitstellt.
Antriebsstrang nach Anspruch 9, wobei der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf einen Heizerkernbypass definiert, der eine Fluidkommunikation zwischen der Kraftmaschine und dem Abgaswärmetauscher bereitstellt; und wobei der Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf ein Heizerkern-Bypassventil aufweist, das funktional mit dem Kraftmaschinen-Kühlmittelkreislauf verbunden und derart konfiguriert ist, eine Fluidströmung durch den Heizerkern und den Heizerkernbypass zu steuern.