DE102013206840A1

DE102013206840A1 - Ladegerät und Verfahren zum Aufladen einer wiederaufladbaren Batterie eines Fahrzeugs mit einem elektrischen Antrieb

Info

Publication number: DE102013206840A1
Application number: DE102013206840.9A
Authority: DE
Inventors: Sebastian von Meding
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 2013-04-16
Filing date: 2013-04-16
Publication date: 2014-10-16

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und ein Ladegerät zum Aufladen einer wiederaufladbaren Batterie eines Fahrzeugs mit einem elektrischen Antrieb. Das Ladegerät umfasst ein Messgerät zur Überwachung einer Netzspannung (5) und/oder einer Netzfrequenz eines Stromnetzes, welches die elektrische Energie zum Aufladen der Batterie bereitstellt, und einen Laderegler zur Regelung einer Aufnahme einer elektrischen Leistung der Batterie beim Aufladen. Beim Aufladen der Batterie wird die Aufnahme der elektrischen Leistung der Batterie in vorgegebener Abhängigkeit von der Netzspannung (5) und/oder in Abhängigkeit von der Netzfrequenz des Stromnetzes geregelt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und ein Ladegerät zum Aufladen einer wiederaufladbaren Batterie eines Fahrzeugs mit einem elektrischen Antrieb
Es sind verschiedene Verfahren zum Aufladen von unterschiedlichen galvanischen Zellen bekannt geworden, sowie geeignete Ladegeräte zum Ausführen der Ladeverfahren. Beim Konstantstrom-Ladeverfahren werden wiederaufladbare Batterien mit einem konstantem Strom aufgeladen. Beim Konstantspannungs-Ladeverfahren wird hingegen die Ladespannung über die Zeit der Aufladung konstant gehalten. Mischformen kombinieren beide Ladeverfahren, so dass beispielsweise während einer ersten Ladephase die Batterie mit einem konstanten, durch das Ladegerät begrenzten Strom geladen wird. So wird ein gegebenenfalls sehr hoher Ladestrom zu Beginn der Aufladung begrenzt. Während einer zweiten Ladephase wird die Batterie mit konstanter Spannung geladen. Der Ladestrom sinkt wegen der kleiner werdenden Spannungsdifferenz zwischen der Batterie und dem Ladegerät aufgrund des zunehmenden Ladezustands der Batterie selbstständig ab. Die zweite Ladephase startet bei Erreichen eines vorgegebenen Grenzwerts der Ladespannung. Die elektrische Energie zum Aufladen der Batterien wird vom Stromnetz bereitgestellt. An dieses sind die Ladegeräte angeschlossen. Zur Umwandlung der Netzspannung des Stromnetzes in die Ladespannung weisen die Ladegeräte Transformatoren und gegebenenfalls Gleichrichter auf. Sind Laderegler in den Ladegeräten vorgesehen, erfassen diese den Ladestrom und die Ladespannung der Batterie und regeln diese entsprechend dem gewählten Ladeverfahren.
Oberleitungsbusse werden mit ausreichend Energie zum Antrieb der Oberleitungsbusse aus einem Oberleitungsnetz versorgt. Daneben sind Elektrobusse mit wiederaufladbaren Batterien bekannt geworden, deren Batterien lediglich über Nacht vollständig aufgeladen werden. Diese Elektrobusse verfügen, bedingt durch die begrenzte Nennkapazität, also die maximal verfügbare Ladungsmenge der Batterien, jedoch nur über eine geringe Reichweite. Um die Reichweite zu erhöhen, werden manche Elektrobusse, z.B. die Elektrobusse Type ALE EL der Stadt Wien von den Herstellern Rampini und Siemens AG, an Haltestellen geladen. Diese Schnellladungen erfordern ein zum üblichen Stromnetz separates Ladenetz mit Unterwerken, was mit erheblichen Kosten verbunden ist. Grund ist eine nicht ausreichende Leistungsfähigkeit des Niederspannungsnetzes, die dazu führt, dass die üblicherweise bei den Schnellladevorgängen auftretenden hohen Ströme das Netz überlasten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein kostengünstig zu betreibendes, elektrisch angetriebenes Fahrzeug mit erweiterbarer Reichweite vorzuschlagen.
Gelöst wird die Aufgabe durch die Gegenstände der unabhängigen Patentansprüche 1 und 8. Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung finden sich in den Merkmalen der abhängigen Patentansprüche wieder.
Ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Laden einer wiederaufladbaren Batterie eines Fahrzeugs mit einem elektrischen Antrieb, insbesondere eines Elektrobusses, insbesondere des Personenverkehrs, umfasst folgende Verfahrensschritte:

– Überwachen einer Netzspannung und/oder einer Netzfrequenz eines Stromnetzes zum Bereitstellen von elektrischer Energie zum Aufladen der Batterie;
– Regeln einer Leistungsaufnahme der Batterie beim Aufladen in Abhängigkeit von der Netzspannung und/oder in Abhängigkeit von der Netzfrequenz des Stromnetzes.

Das Überwachen der Netzspannung erfolgt insbesondere durch das Erfassen der Werte der Netzspannung. Die Leistungsaufnahme der Batterie beim Aufladen der Batterie wird in Abhängigkeit von der Höhe der erfassten Werte der Netzspannung geregelt und/oder sie wird in Abhängigkeit vom zeitlichen Verlauf der erfassten Werte der Netzspannung über einen vorgegebenen Zeitraum geregelt. Bei einem Stromnetz mit Wechselspannung kann gegebenenfalls auch die Frequenz der Netzspannung gemessen und überwacht werden. Das Überwachen der Netzfrequenz erfolgt dann analog insbesondere durch das Erfassen der Werte der Netzfrequenz. Die Leistungsaufnahme der Batterie beim Aufladen der Batterie wird in Abhängigkeit von der Höhe der erfassten Werte der Netzfrequenz geregelt und/oder sie wird in Abhängigkeit vom zeitlichen Verlauf der erfassten Werte der Netzfrequenz über einen vorgegebenen Zeitraum geregelt.
Das erfindungsgemäße Verfahren wird insbesondere mittels eines erfindungsgemäßen Ladegeräts ausgeführt. Zum Ausführen des erfindungsgemäßen Verfahrens umfasst ein erfindungsgemäßes Ladegerät zumindest ein Messgerät zur Überwachung der Netzspannung und/oder der Netzfrequenz des Stromnetzes und zumindest einen Laderegler zur Regelung der Aufnahme der elektrischen Leistung der Batterie beim Aufladen in Abhängigkeit von der Netzspannung und/oder von der Netzfrequenz des Stromnetzes. Der elektrische Antrieb des Fahrzeugs, beispielsweise ein Bus oder ein Schienenfahrzeug, umfasst seinerseits neben der zumindest einen wiederaufladbaren Batterie zumindest einen Elektromotor, insbesondere zum Antrieb des Fahrzeugs.
Das Stromnetz stellt die elektrische Energie zum Laden der wiederaufladbaren Batterie des Fahrzeugs bereit. Es ist beispielsweise ein örtliches oder städtisches Niederspannungsnetz. Das Stromnetz kann auch als Versorgungsnetzes bezeichnet werden. Üblicherweise wird vom Betreiber des Stromnetzes, welcher auch gelegentlich als Versorger bezeichnet wird, die Netzspannung oder die Netzfrequenz konstant gehalten. In Deutschland wird herkömmlicherweise die Netzfrequenz konstant gehalten und die vom Betreiber des Stromnetzes angegebene Netznennspannung eines Niederspannungsnetzes beträgt 400 V/230 V. Niederspannungsnetze sind herkömmlicherweise an Mittelspannungsnetze gekoppelt, welche ihrerseits mit Hoch- oder Höchstspannungsnetzen verbunden sind.
Durch die Erfindung ist es möglich, die Leistungsgrenze eines Stromnetzes zu erkennen und die Leistungsaufnahme der Batterie beim Aufladen, auch Ladeleistung genannt, so zu begrenzen, dass die Leistungsgrenze des Stromnetzes gerade nicht überschritten wird, so dass eine vorgegebene Netzminimalspannung und/oder eine vorgegebene Netzminimalfrequenz nicht unterschritten wird. Gleichzeitig kann sie mit der maximal noch verfügbaren Leistung aufgeladen werden, welche das Stromnetz momentan bereitstellen kann.
Beispielsweise wird die Batterie zu Beginn der Aufladung mit einem vorgegebenen maximalen Ladestrom bei einer im Wesentlichen konstanten Ladespannung aufgeladen. Die Ladespannung ist dabei beispielsweise durch die Netzspannung des Stromnetzes und/oder durch eine maximale oder maximal zulässige Ladespannung der Batterie vorgegeben. Ist die Ladeleistung deutlich kleiner als die maximal noch verfügbare Leistung, welche das Stromnetz momentan bereitstellt, so bleibt die Netzspannung und/oder die Netzfrequenz des Stromnetzes im Wesentlichen konstant und die Batterie wird weiter mit dem maximalen Ladestrom aufgeladen. Sinkt jedoch die Netzspannung, insbesondere unter einen ersten Grenzwert und/oder mit einer vorgegebenen Charakteristik, also mit einem vorgegebenen Verlauf der Werte der Höhe der Netzspannung über einen vorgegebenen Zeitraum, wird dies als ein Anzeichen eines bevorstehenden Netzzusammenbruchs gewertet und die Ladeleistung wird umgehend gedrosselt. Analog wird eine Änderung der Netzfrequenz, insbesondere ein Absinken der Netzfrequenz unter einen ersten Grenzwert und/oder eine Änderung mit einer vorgegebenen Charakteristik, also mit einem vorgegebenen Verlauf der Werte der Höhe der Netzfrequenz über einen vorgegebenen Zeitraum, als ein Anzeichen eines bevorstehenden Netzzusammenbruchs gewertet und die Ladeleistung wird umgehend gedrosselt.
Wie erwähnt, wird beispielsweise der Ladestrom bei einem Unterschreiten eines vorgegebenen ersten Grenzwerts der Netzspannung und/oder bei einem Unterschreiten eines vorgegebenen ersten Grenzwerts der Netzfrequenz soweit gedrosselt wird, bis die Netzspannung und/oder die Netzfrequenz über den jeweils vorgegebenen ersten Grenzwert der Netzspannung bzw. der Netzfrequenz gestiegen sind. Der Ladestrom wird dabei, insbesondere diskret über mehrere Stufen, höchstens bis zu einem vorgegebenen minimalen Ladestrom abgesenkt – dieser kann auch Null sein. Zunächst wird also ein Spannungsabfall der Netzspannung und/oder eine Änderung der Netzfrequenz herbeigeführt, bis die Leistungsgrenze des Netzes erreicht scheint, und darauf umgehend reagiert indem der Ladestrom herunter geregelt wird. Das Niveau des gedrosselten Ladestroms kann anschließend solange konstant gehalten werden, bis er aufgrund des zunehmenden Ladezustands der Batterie selbstständig absinkt, oder der Ladestrom wird, beispielsweise zyklisch oder kontinuierlich in vorgegebenen zeitlichen Abständen, erhöht, bis er den Wert des vorgegebenen maximalen Ladestroms erreicht oder bis die Netzspannung erneut unter den ersten Grenzwert sinkt und/oder bis die Netzfrequenz erneut den ersten Grenzwert schneidet.
Alternativ wird eine Charakteristik erkannt, die auf einen Netzzusammenbruch hindeutet. Zur Erkennung der Charakteristik wird der zeitliche Verlauf der erfassten Werte der Netzspannung und/oder der Netzfrequenz über einen vorgegebenen Zeitraum ausgewertet. In Abhängigkeit der erkannten Charakteristik, also in Abhängigkeit vom zeitlichen Verlauf der Netzspannung und/oder der Netzfrequenz über den vorgegebenen Zeitraum, wird die Leistungsaufnahme der Batterie verringert, insbesondere wird der Ladestrom bei der im Wesentlichen konstanten Ladespannung gedrosselt. Eine Charakteristik kann in einer, insbesondere vorgegebenen asymptotischen, Annäherung der Netzspannung an einen zweiten Grenzwert liegen. Die Drosselung erfolgt analog beispielsweise diskret über mehrere Stufen bis zum vorgegebenen minimalen Ladestrom. Im einfachsten Fall wird der Ladestrom vom vorgegebenen maximalen Wert auf einen weiteren, geringeren Wert gedrosselt. Die Drosselung erfolgt soweit, dass die Netzspannung über dem vorgegebenen zweiten Grenzwert liegt und diesen nicht erreicht. Erkannt wird eine Charakteristik beispielhaft wiederum am zeitlichen Verlauf der Netzspannung, z.B. nähert sich die Netzspannung nicht mehr weiter dem zweiten Grenzwert. Handelt es sich bei dem Stromnetz nicht um ein zum üblichen Stromnetz separates Ladenetz, so handelt es sich beim Aufladen der Batterie nicht um die einzige Last im Stromnetz. Die Regelung kann unter der Annahme erfolgen, dass sämtliche weitere Lasten zum Zeitpunkt der Regelung konstant sind.
Der zweite Grenzwert der Netzspannung liegt dabei typischerweise unter dem ersten Grenzwert der Netzspannung. So beträgt der erste Grenzwert der Netzspannung beispielsweise 96% einer Netznennspannung. Der zweite Grenzwert der Netzspannung hingegen beträgt beispielsweise lediglich 90% der Netznennspannung.
Die vom Betreiber des Stromnetzes vorgegebene Nennleistung des Stromnetzes ergibt sich aus der Netznennspannung und einem Netznennstrom. Davon können die momentan anliegende Netzspannung und die maximale Momentanleistung des Stromnetzes abweichen. Die maximale Momentanleistung des Stromnetzes ist von der momentan maximal noch verfügbaren Leistung des Stromnetzes zu unterscheiden. Die momentan maximal noch verfügbare Leistung des Stromnetzes kennzeichnet die maximal abzugebende Leistung zum Aufladen der Batterie, unter Berücksichtigung weiterer Lasten und Verbraucher im Stromnetz. Da die Leistungsaufnahmen der weiteren Verbraucher unbekannt sind und Schwankungen unterliegen, können einerseits die Leistungsaufnahmen der weiteren Verbraucher zum Zeitpunkt der Regelung als konstant angenommen werden. Andererseits könnte der Betreiber des Stromnetzes die momentan maximal noch verfügbare Leistung des Stromnetzes ermitteln, beispielsweise durch Messung, insbesondere durch Messung der vom Stromnetz momentan umgesetzten Leistung, und diese dem Laderegler in vorgegebener Form mitteilen, so dass die Leistungsaufnahme der Batterie beim Aufladen in Abhängigkeit von der momentan maximal noch verfügbaren Leistung des Stromnetzes geregelt wird. Zur Messung der vom Stromnetz momentan umgesetzten Leistung sind der momentane Strom und die momentane Spannung zu ermitteln. Die vom Stromnetz momentan umgesetzte Leistung ist von der maximalen Momentanleistung des Stromnetzes zu subtrahieren, um die momentan maximal noch verfügbare Leistung des Stromnetzes zu erhalten.
Eine weitere Variante sieht vor, dass die Leistungsaufnahme der Batterie beim Aufladen so geregelt wird, dass sie geringer ist als vorgegebene Maximalleistung. Hierbei kann sich beispielsweise um eine mit dem Betreiber des Stromnetzes vertraglich vereinbarte Obergrenze handeln.
Gemäß einer weiteren Ausführung der Erfindung wird der Ladezustand der wiederaufladbaren Batterie, insbesondere einer jeden galvanischen Zelle der wiederaufladbaren Batterie, überwacht und die Leistungsaufnahme beim Aufladen, also insbesondere der Ladestrom und/oder die Ladespannung, in Abhängigkeit des Ladezustands der Batterie geregelt.
Ein erfindungsgemäßes Ladegerät ist geeignet zum Ausführen des erfindungsgemäßen Verfahrens und weist zumindest ein entsprechend geeignetes Messgerät und zumindest einen entsprechend geeigneten Laderegler auf. Das Ladegerät wird dabei entweder vom Fahrzeug mit umfasst und somit vom Fahrzeug mitgeführt oder das Ladegerät ist an einer vorgegebenen, ortsfesten Position installiert, beispielsweise an einer Haltestelle des Fahrzeugs. Mittels des Messgeräts werden die Netzspannung und/oder die Netzfrequenz überwacht, indem zumindest die Werte der Höhe der Netzspannung und/oder der Netzfrequenz gemessen werden. Der Laderegler ist geeignet, die die Aufnahme der elektrischen Leistung durch die wiederaufladbare Batterie zu begrenzen, insbesondere durch Regelung des Ladestroms und/oder der Ladespannung. Durch Messung der Netzspannung und/oder der Netzfrequenz wird das Erreichen einer Leistungsgrenze des Stromnetzes erkannt und der Ladeleistung so geregelt, dass Leistungsgrenze des Stromnetzes nicht unterschritten wird.
Weitergebildet ist der Laderegler so ausgestaltet, einen Ladestrom bei einer im Wesentlichen konstanten Ladespannung in vorgegebener Abhängigkeit von der Netzspannung und/oder in vorgegebener Abhängigkeit von der Netzfrequenz des Stromnetzes zu regeln.
Zum Regeln des Ladestroms in Abhängigkeit des zeitlichen Verlaufs der Netzspannung und/oder der Netzfrequenz weist das Ladegerät entsprechend einen Speicher auf, um die Werte der Netzspannung und/oder der Netzfrequenz über einen vorgegebenen Zeitraum aufzuzeichnen.
Eine weitere Weiterbildung ist darin zu sehen, dass die Batterie und/oder das Ladegerät zumindest ein Messgerät zur Überwachung des Ladezustands der Batterie aufweisen. Insbesondere verfügt die Batterie und/oder das Ladegerät über eine Einzelschachtüberwachung, insbesondere über geeignete Messgeräte zur Einzelschachtüberwachung, mittels welcher der Ladezustand einer jeden galvanischen Zelle der wiederaufladbaren Batterie analysierbar ist, um den Ladestrom und/oder die Ladespannung dem Ladezustand entsprechend anzupassen.
Gemäß einer weiteren Weiterbildung des Ladegeräts weist es eine Temperaturüberwachung für die wiederaufladbare Batterie, insbesondere jeder galvanischen Zelle, auf. In einer Ausgestaltung weist es zusätzlich oder alternativ eine Gasungsbuckelüberwachung auf. Gemäß einer anderen Ausführung umfasst die wiederaufladbare Batterie eine Temperaturüberwachung und/oder eine Gasungsbuckelüberwachung.
Neben dem bereits erwähnten Vorteil, die Leistungsgrenze eines Stromnetzes zu erkennen und die Leistungsaufnahme der Batterie beim Aufladen so zu begrenzen, dass die Leistungsgrenze des Stromnetzes gerade nicht überschritten wird und dennoch die Batterie mit der maximal noch verfügbaren Leistung aufzuladen, welche das Stromnetz momentan bereitstellen kann, lässt sich durch die Erfindung auch das Stromnetz bei einer Überspannung im Stromnetz, hervorgerufen beispielsweise durch die Einspeisung von überschüssiger Energie, stabilisieren. Ist die Spannung im Stromnetz sehr hoch, gegebenenfalls über einem vorgegebenen dritten Grenzwert, wird die Leistungsaufnahme der Batterie beim Aufladen der Batterie bis zu einer vorgegebenen maximalen Leistungsaufnahme erhöht.
Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Sie wird anhand der nachfolgenden Figuren näher erläutert, in denen jeweils ein Ausgestaltungsbeispiel dargestellt ist. Gleiche Elemente in den Figuren sind mit gleichen Bezugszeichen versehen.
1 zeigt schematisch ein Oberleitungsfahrzeug in einer Ladestation mit einem erfindungsgemäßen Ladegerät von vorne,
2 zeigt das Oberleitungsfahrzeug und die Ladestation aus 1 in seitlicher Darstellung,
3 zeigt Kennlinien einer Netzspannung und eines Ladestroms beim erfindungsgemäßen Aufladen einer Batterie.
In 1 ist ein Fahrzeug 1 und eine Ladestation 2 in Seitenansicht dargestellt. 2 skizziert das Fahrzeug 1 und die Ladestation 2 von vorne. Die Ladestation 2 umfasst einen Galgen mit einer Stromübertragungsvorrichtung 3, welche hier analog zu einem Stromabnehmer eines Oberleitungsfahrzeugs ausgestaltet ist, und welche zum Aufladen einer Batterie des Fahrzeugs 1 auf Stromabnehmer 4 des Fahrzeugs absenkbar ist. Die Stromübertragungsvorrichtung kann jedoch auch als Stromabnehmer fest am Fahrzeug montiert sein, beispielsweise als Pantograph auf dem Dach des Fahrzeugs, beispielsweise einem Schienenfahrzeug oder einem Bus.
3 veranschaulicht schematisch einen möglichen zeitlichen Verlauf einer Netzspannung 5 und eines Ladestroms 6 während einer erfindungsgemäßen Aufladung der Batterie. Die Ladespannung wird als konstant angenommen und ist hier nicht dargestellt. Die Netzspannung 5 sinkt unter einen ersten Grenzwert 7, daraufhin wird der Ladestrom 6 soweit abgesenkt, dass die Netzspannung 5 einen zweiten Grenzwert 8 nicht erreicht. Steigt die Netzspannung 5 anschließend wieder an und über den ersten Grenzwert 7, wird der Ladestrom 6 wieder erhöht, um die Batterie mit einer maximal zur Verfügung stehenden Leistung des Stromnetzes aufzuladen.

Claims

Verfahren zum Aufladen einer wiederaufladbaren Batterie eines Fahrzeugs mit einem elektrischen Antrieb, gekennzeichnet durch folgende Verfahrensschritte: – Überwachen einer Netzspannung (5) und/oder einer Netzfrequenz eines Stromnetzes zum Bereitstellen von elektrischer Energie zum Aufladen der Batterie; – Regeln einer Leistungsaufnahme der Batterie beim Aufladen in Abhängigkeit von der Netzspannung (5) und/oder in Abhängigkeit von der Netzfrequenz des Stromnetzes.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Leistungsaufnahme der Batterie beim Aufladen in Abhängigkeit von der Höhe der Netzspannung (5) und/oder in Abhängigkeit von der Höhe der Netzfrequenz geregelt wird.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Leistungsaufnahme der Batterie beim Aufladen in Abhängigkeit vom zeitlichen Verlauf der Netzspannung (5) über einen vorgegebenen Zeitraum und/oder in Abhängigkeit vom zeitlichen Verlauf der Netzfrequenz über einen vorgegebenen Zeitraum geregelt wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Batterie zu Beginn der Aufladung mit einem vorgegebenen maximalen Ladestrom (6) bei einer im Wesentlichen konstanten Ladespannung aufgeladen wird.
Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Ladestrom (6) bei einem Unterschreiten eines vorgegebenen ersten Grenzwerts (7) der Netzspannung (5) soweit gedrosselt wird, bis die Netzspannung (5) über den vorgegebenen ersten Grenzwert (7) der Netzspannung gestiegen ist, welcher erste Grenzwert (7) der Netzspannung einen drohenden Zusammenbruch des Stromnetzes anzeigt, und/oder dass der Ladestrom bei einem Unterschreiten eines vorgegebenen ersten Grenzwerts der Netzfrequenz soweit gedrosselt wird, bis die Netzfrequenz über den vorgegebenen Grenzwert der Netzfrequenz gestiegen ist, welcher erste Grenzwert der Netzfrequenz einen drohenden Zusammenbruch des Stromnetzes anzeigt.
Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Ladestrom (6) bei einer vorgegebenen Annäherung der Netzspannung (5) an einen vorgegebenen zweiten Grenzwert (8) der Netzspannung soweit gedrosselt wird, dass die Netzspannung (5) den vorgegebenen zweiten Grenzwert (8) der Netzspannung allein durch die Leistungsaufnahme der Batterie beim Aufladen nicht erreicht, welcher zweite Grenzwert (8) der Netzspannung einen drohenden Zusammenbruch des Stromnetzes anzeigt, und/oder dass der Ladestrom bei einer vorgegebenen Annäherung der Netzfrequenz an einen vorgegebenen zweiten Grenzwert der Netzfrequenz soweit gedrosselt wird, dass die Netzfrequenz den vorgegebenen zweiten Grenzwert der Netzfrequenz allein durch die Leistungsaufnahme der Batterie beim Aufladen nicht erreicht, welcher zweite Grenzwert der Netzfrequenz einen drohenden Zusammenbruch des Stromnetzes anzeigt.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Stromnetz ein Niederspannungsnetz ist.
Ladegerät zum Aufladen einer wiederaufladbaren Batterie eines Fahrzeugs mit einem elektrischen Antrieb, dadurch gekennzeichnet, dass das Ladegerät ein Messgerät zur Überwachung einer Netzspannung (5) und/oder zur Überwachung einer Netzfrequenz eines Stromnetzes zum Bereitstellen der elektrischen Energie zum Aufladen der Batterie umfasst, und dass das Ladegerät einen Laderegler zur Regelung einer Aufnahme einer elektrischen Leistung der Batterie beim Aufladen umfasst, welcher Laderegler ausgestaltet ist, die Aufnahme der elektrischen Leistung der Batterie beim Aufladen in vorgegebener Abhängigkeit von der Netzspannung und/oder in Abhängigkeit von der Netzfrequenz des Stromnetzes zu regeln.
Ladegerät nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Laderegler ausgestaltet ist, einen Ladestrom (6) bei einer im Wesentlichen konstanten Ladespannung in vorgegebener Abhängigkeit von der Netzspannung (5) des Stromnetzes zu regeln.
Ladegerät nach einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass es einen Speicher aufweist, welcher ausgestaltet ist, die Höhe der Netzspannung (5) und/oder die Höhe der Netzfrequenz des Stromnetzes über einen vorgegebenen Zeitraum aufzuzeichnen.