DE102013114094A1 - Turborad- und Wellenbaugruppe - Google Patents
Turborad- und Wellenbaugruppe Download PDFInfo
- Publication number
- DE102013114094A1 DE102013114094A1 DE102013114094.7A DE102013114094A DE102013114094A1 DE 102013114094 A1 DE102013114094 A1 DE 102013114094A1 DE 102013114094 A DE102013114094 A DE 102013114094A DE 102013114094 A1 DE102013114094 A1 DE 102013114094A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- turbine
- axial side
- shaft
- weld
- hub
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
- F01D5/30—Fixing blades to rotors; Blade roots ; Blade spacers
- F01D5/3061—Fixing blades to rotors; Blade roots ; Blade spacers by welding, brazing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
- F01D5/02—Blade-carrying members, e.g. rotors
- F01D5/025—Fixing blade carrying members on shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2220/00—Application
- F05D2220/40—Application in turbochargers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
Description
- GEBIET
- Die vorliegende Offenbarung betrifft einen Turbolader für Motoren und insbesondere eine Turborad- und Wellenbaugruppe für eine verbesserte Leistungsfähigkeit des Turboladers.
- HINTERGRUND UND ZUSAMMENFASSUNG
- Dieser Abschnitt stellt Hintergrundinformation in Verbindung mit der vorliegenden Offenbarung dar, die nicht unbedingt Stand der Technik ist.
- Turboaufgeladene Motoren verwenden komprimierte Luft, die darin resultiert, dass eine größere Luftmenge in den Motor getrieben wird, wodurch mehr Leistung erzeugt wird. Die Energie, die verwendet wird, um den Turbokompressor anzutreiben, wird von Abgasen entnommen. Wenn die Abgase den Motor verlassen, werden sie durch ein Turbinenrad geführt, das in der Abgasströmung angeordnet ist. Die Gase treiben das Turbinenrad an, das direkt über eine Welle mit einem Kompressorrad verbunden ist. Erhöhte Abgasströmungen treiben das Turbinenrad schneller an, wodurch dem Motor mehr Luft geliefert wird, wodurch mehr Leistung erzeugt wird. Daher verwendet der Turbolader die Entnahme von Energie von dem Abgas, um den Motorwirkungsgrad zu verbessern.
- Turbolader werden gewöhnlich als Leistungssteigerung an Sportfahrzeugen gesehen, jedoch werden Turbolader heutzutage regelmäßiger dazu verwendet, ein größeres Drehmoment an Motoren mit kleinem Hubraum bereitzustellen. Die Vorteile der Verwendung eines turboaufgeladenen Motors umfassen eine verbesserte Kraftstoffwirtschaftlichkeit und reduzierte Abgasemissionen. Die Komponenten des Turboladers umfassen allgemein ein Gehäuse, das eine Kompressorkammer und eine Turbinenkammer definiert, wobei ein Kompressorrad in der Kompressorkammer angeordnet ist und ein Turbinenrad in der Turbinenkammer angeordnet ist. Eine Turbinenwelle ist zur Verwendung zwischen dem Turbinenrad und dem Kompressorrad vorgesehen.
- Mit Bezug auf
4 ist eine herkömmliche Turbinenrad- und Wellenbaugruppe gezeigt, wobei das Turbinenrad einen Körperabschnitt110 aufweist, der eine Mehrzahl von Flügeln112 besitzt, die sich von einer ersten axialen Seite davon erstrecken. Eine Turbinenwelle114 ist an die Rückfläche des Turbinenradkörpers110 an einer Schweißstelle118 geschweißt. Ein Problem mit gegenwärtigen Turbinenrad- und Wellenbaugruppen kann die Unwucht eines Turbinenrades sein, das Geräusch sowie Beschwerden von Kunden bewirken kann. Um das Problem einer Turbinenrad-Unwucht zu berücksichtigen, werden Turbinenräder und Wellenbaugruppen gewöhnlich gewuchtet, nachdem der Schweißprozess beendet ist, indem die Baugruppe auf einer Auswuchtmaschine gedreht wird, die die Unwuchten identifiziert, die durch Entfernung von Material an verschiedenen Stellen an dem Turbinenrad korrigiert werden können, um eine ausgeglichene Turbinenrad- und Wellenbaugruppe zu erhalten. - Es ist jedoch eine Entdeckung der vorliegenden Erfindung gewesen, dass, da die Naht zwischen dem Turbinenrad und der Turbinenwelle geschweißt ist, Restspannungen in dem Turbinenrad und der Welle gebildet werden. Diese Restspannungen stehen direkt mit der Wärme in Verbindung, die in die Komponenten während des Schweißprozesses zugeführt wird. Der Schweißvorgang wird unter Verwendung eines fokussierten Strahles, wie über Elektronenstrahlschweißen ausgeführt, obwohl auch Laserschweißen oder Reibungschweißen verwendet werden könnten. Nachdem der Schweißprozess beendet ist, kann ein defokussierter Strahl verwendet werden, um den Heizbetrieb zu verbreitern, um einige der Restspannungen, die auf das Turbinenrad und die Welle aufgebracht sind, zu entlasten. Jedoch werden die Turbinenräder und Wellenbaugruppen, die nach dem Schweißprozess richtig gewuchtet worden sind, zur Verwendung in einem Turbolader angeordnet, bei dem die Temperaturen 600°C überschreiten können. Die Erwärmung der Turbinenrad- und Wellenbaugruppe kann bewirken, dass sich die Restspannungen aus dem Schweißprozess entspannen, was in einer Radverzerrung resultieren kann. Gemäß der Theorie der Entdeckung der vorliegenden Anmeldung ist, da die Schweißstelle
118 so nah an dem Turbinenrad liegt, eine große Wärmemenge erforderlich, um die Restspannungen in der großen Masse des Turbinenrades angemessen zu entlasten. - Demgemäß ist es die Absicht der vorliegenden Anmeldung, die Schweißstelle weiter weg von der Masse des Turbinenradkörpers zu bewegen, so dass die Schweißnaht von der großen Masse des Turbinenrades wegbewegt wird und ein defokussierter Strahl die Restspannungen an der Schweißstelle leichter entlasten kann. Zusätzlich kann durch Wegbewegen der Schweißstelle von dem Körper des Turbinenrades die Schweißnaht an einer Stelle mit geringerer Betriebstemperatur angeordnet werden, um die Wirkungen einer Entspannung von Schweißrestspannung auf die Minderung der Radunwucht zu minimieren. Demgemäß sieht die vorliegende Offenbarung eine Turbinenrad- und Wellenbaugruppe für einen Turbolader vor, die ein Turbinenrad aufweist, das einen Körperabschnitt aufweist, der eine Mehrzahl von Schaufeln an einer ersten axialen Seite davon trägt. Eine Nabe erstreckt sich von dem Körperabschnitt an der zweiten axialen Seite. Die Nabe weist einen vorbestimmten Durchmesser und eine Länge auf. Eine Welle ist an die Nabe an einer Schweißstelle geschweißt, die von der axialen Seite beabstandet ist. Die Schweißstelle ist axial von der zweiten axialen Seite des Körperabschnitts um eine Distanz beabstandet, die zumindest 50 Prozent und bevorzugt zumindest 75 Prozent des Durchmessers der Nabe beträgt.
- Weitere Anwendungsbereiche werden aus der hier vorgesehenen Beschreibung offensichtlich. Die Beschreibung und die besonderen Beispiele in dieser Zusammenfassung sind nur zu Veranschaulichungszwecken vorgesehen und sollen den Umfang der vorliegenden Offenbarung nicht einschränken.
- ZEICHNUNGEN
- Die hierin beschriebenen Zeichnungen dienen nur zu Veranschaulichungszwecken von ausgewählten Ausführungsformen und nicht allen möglichen Implementierungen und sollen den Umfang der vorliegenden Offenbarung nicht einschränken.
-
1 ist eine schematische Ansicht eines Motors, der einen Turbolader gemäß den Grundsätzen der vorliegenden Offenbarung verwendet; -
2 ist eine Schnittansicht einer Turbinenrad- und Wellenbaugruppe gemäß den Grundsätzen der vorliegenden Offenbarung; -
3 ist eine Schnittansicht einer Turbinenrad- und Wellenbaugruppe gemäß einer alternativen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung; und -
4 ist eine Schnittansicht einer Turbinenrad- und Wellenbaugruppe nach dem Stand der Technik. - Entsprechende Bezugszeichen geben über die verschiedenen Ansichten der Zeichnungen hinweg entsprechende Teile an.
- DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
- Nun werden Beispielausführungsformen anhand der begleitenden Zeichnungen umfassender beschrieben.
- Es sind beispielhafte Ausführungsformen vorgesehen, sodass diese Offenbarung vollständig ist und den Schutzumfang dem Fachmann vollständig vermittelt. Es sind zahlreiche spezifische Details dargestellt, wie Beispiele spezifischer Komponenten, Vorrichtungen und Verfahren, um ein vollständiges Verständnis der Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung bereitzustellen. Es ist dem Fachmann offensichtlich, dass spezifische Details nicht verwendet werden müssen, dass beispielhafte Ausführungsformen in vielen verschiedenen Formen ausgeführt werden können, und nicht so ausgelegt werden sollen, dass der Schutzumfang der Offenbarung beschränkt wird. Bei einigen beispielhaften Ausführungsformen sind gut bekannte Prozesse, gut bekannte Vorrichtungsstrukturen und gut bekannte Technologien nicht detailliert beschrieben.
- Die hier verwendete Terminologie dient nur dem Zweck der Beschreibung bestimmter beispielhafter Ausführungsformen und ist nicht zur Beschränkung bestimmt. Wie hier verwendet ist, können Singularformen ”ein”, ”eine” und ”der, die, das” dazu bestimmt sein, genauso die Pluralformen zu enthalten, sofern es der Kontext nicht anderweitig deutlich angibt. Die Begriffe ”umfassen”, ”umfassend”, ”einschließlich” und ”mit” sind inklusive und legen daher die Anwesenheit festgelegter Merkmale, Zahlen, Schritten, Betriebsabläufe, Elemente und/oder Komponenten fest, schließen jedoch nicht die Anwesenheit oder den Zusatz eines oder mehrerer anderer Merkmale, Zahlen, Betriebsabläufe, Elemente, Komponenten und/oder Gruppen daraus aus. Die Verfahrensschritte, Prozesse sowie Betriebsabläufe, die hier beschrieben sind, sind nicht so auszulegen, dass sie ihre Ausführung in der bestimmten Reihenfolge, die diskutiert oder veranschaulicht ist, unbedingt erfordern, sofern sie nicht als Reihenfolge der Ausführung speziell festgelegt ist. Es sei auch zu verstehen, dass zusätzliche oder alternative Schritte verwendet werden können.
- Wenn ein Element oder eine Schicht als ”an”, ”in Eingriff mit”, ”verbunden mit” oder ”gekoppelt mit” einem anderen Element oder einer anderen Schicht beschrieben ist, kann sie sich direkt auf dem anderen Element oder der anderen Schicht, in Eingriff damit, verbunden damit oder gekoppelt damit befinden oder es können dazwischenliegende Elemente oder Schichten vorhanden sein. Im Gegensatz dazu braucht, wenn ein Element als ”direkt auf”, ”direkt in Eingriff mit”, ”direkt verbunden mit” oder ”direkt gekoppelt mit” einem anderen Element oder einer anderen Schicht beschrieben ist, keine dazwischenliegenden Elemente oder Schichten vorhanden sein. Ein anderer Wortlaut, der zur Beschreibung der Beziehung zwischen Elementen verwendet ist, sei auf eine ähnliche Weise zu interpretieren (beispielsweise ”zwischen” gegen über ”direkt zwischen”, ”benachbart” gegenüber ”direkt benachbart”, etc.). Der hier verwendete Begriff ”und/oder” umfasst jede und alle Kombinationen aus einem oder mehreren der zugeordneten aufgelisteten Objekte.
- Mit Bezug auf
1 ist nun eine schematische Ansicht eines turboaufgeladenen Motors gemäß den Grundsätzen der vorliegenden Offenbarung beschrieben. Der Motor10 weist einen Motoraufbau12 auf, der einen Zylinder14 darin besitzt. Ein Kolben16 ist in dem Zylinder14 vorgesehen und mit einer Kurbelwelle18 verbunden, wie es in der Technik bekannt ist. Der Zylinder14 definiert einen Brennraum20 , der in Kommunikation mit einem Ansaugkanal22 , einem Abgaskanal24 und einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung26 steht. Der Ansaugkanal22 nimmt eine Strömung30 komprimierter Luft von einem Kompressor32 eines Turboladers34 auf. Der Abgaskanal24 steht in Kommunikation mit einem Motor-Abgasströmungsdurchgang36 , der in Kommunikation mit einer Turbine38 des Turboladers34 steht. Wenn die Motorabgasströmung36 durch die Turbine38 gelangt, wird ein Turbinenrad40 in einem Turbinengehäuse42 in Rotation versetzt und treibt eine Turbinenwelle44 an, die mit einem Kompressorrad46 des Kompressors32 verbunden ist. Daher bewirkt die Abgasströmung36 eine Rotation des Turbinenrades40 und Kompressorrades46 des Turboladers, das dann die Ansaugluft48 komprimiert, die an den Lufteinlass22 des Motors geliefert wird. Ein Kühler49 für komprimierte Luft kann die komprimierte Luft, die an den Lufteinlass22 geliefert wird, kühlen und kann ein Gebläse50 aufweisen. - Gemäß den Grundsätzen der vorliegenden Offenbarung sind das Turbinenrad
40 und die Welle44 auf eine einzigartige Weise zusammengebaut, die das Unwuchtproblem geschweißter Turborad- und Wellenbaugruppen beseitigt. Insbesondere weist, wie in2 gezeigt ist, das Turbinenrad40 einen Körperabschnitt52 auf, der eine Mehrzahl von Schaufeln54 an einer ersten axialen Seite56 davon trägt. Eine Nabe58 erstreckt sich von dem Körperabschnitt52 an der zweiten axialen Seite60 . Die Nabe58 weist einen vorbestimmten Durchmesser D auf. Die Welle44 ist an die Nabe58 an einer Schweißstelle62 geschweißt, die von der zweiten axialen Seite60 um eine Distanz dw beabstandet ist. Gemäß einem bevorzugten Aspekt der vorliegenden Offenbarung ist die Schweißstelle62 axial von der zweiten axialen Seite um eine Distanz dw beabstandet, die zumindest 50 Prozent und bevorzugter zumindest 75 Prozent des Durchmessers D der Nabe58 beträgt. Mit dieser bevorzugten Schweißdistanz, die von dem Körperabschnitt52 des Turbinenrades40 beabstandet ist, wird die Schweißstelle62 weg von dem eine große Masse aufweisenden Abschnitt des Körpers52 bewegt, so dass weniger Wärme in die Teile eingeführt und daher wenig Restspannung erzeugt wird. Ferner ist, wenn der Schweißbereich mit einem defokussierten Strahl erhitzt wird, die Spannungsentlastung in den Bereichen mit kleinerer Masse, die die Schweißstelle62 umgeben, bei einer Entlastung der Restspannungen effektiver, die während des Schweißprozesses erzeugt worden sind. Ferner bewegt, da die Schweißstelle62 um eine Distanz dw weg von dem Körper52 des Turbinenrades beabstandet ist, sich die Schweißstelle62 zu einer Stelle mit geringerer Betriebstemperatur in dem Turbolader34 , um die Wirkungen einer Entspannung von Schweißrestspannung auf die Minderung der Radunwucht zu minimieren. Typischerweise ist eine Kolbenringdichtung benachbart der üblichen Schweißstelle angeordnet, die einen Austritt von Öl von dem Lagergehäuse verhindert. Ein Bewegen der Schweißstelle zu Position62 bringt die Schweißnaht an der ölbenetzten Seite der Kolbenringdichtung63 unter (in1 schematisch gezeigt), wodurch die geschweißte Stelle62 an einer signifikant kühleren Stelle angeordnet wird. - Um die Restspannungen weiter zu reduzieren, ist es auch vorteilhaft, die Masse der Welle
44 dadurch zu reduzieren, dass eine zylindrische Hohlwelle vorgesehen wird. Zusätzlich kann die Nabe58 ebenfalls ausgehöhlt sein, um die Masse in dem Schweißbereich zu reduzieren, wodurch eine Verzerrung der Teile beseitigt wird. Es sei angemerkt, dass die Entfernung der zusätzlichen Masse durch Bereitstellung einer Hohlwelle44 und eines hohlen Bereiches in der Nabe58 optional ist, obwohl sie die Kühlraten der Teile erhöhen kann, während auch die Restspannungen reduziert werden, die während des Schweißprozesses erzeugt werden. Bei der in2 gezeigten Ausführungsform ist die Welle44 mit einem Ringflanschabschnitt64 an ihrem Ende versehen, wo sie an den Nabenabschnitt58 des Turbinenrades40 geschweißt ist. Die Schweißstelle62 ist an der Schnittstelle zwischen dem Flansch64 und der Nabe58 vorgesehen, wie gezeigt ist. - Gemäß einer alternativen Ausführungsform, wie in
3 gezeigt ist, kann die Schweißstelle62' zwischen dem Nabenabschnitt58 und dem flanschlosen Ende der Welle44' vorgesehen sein. Es sei angemerkt, dass an dieser Stelle der Schweißdurchmesser auf den Durchmesser der Welle44' reduziert sein kann, so dass weniger Umfangsfläche der Schweißung erforderlich ist, wodurch wenig Restspannung in den resultierenden geschweißten Teilen bereitgestellt wird. Es sei angemerkt, dass die Größe des hohlen Bereiches in der Nabe58 in den Körperabschnitt52 des Turbinenrades40 ausgedehnt werden kann. Mit diesen zusätzlichen Modifikationen kann das Gewicht des Turbinenrades und der Welle reduziert werden, wodurch die Turbinenradträgheit weiter reduziert wird und eine Minderung der Radunwucht vorgesehen wird. Gemäß den Grundsätzen der vorliegenden Offenbarung können Probleme mit durch Unwucht bewirktem Geräusch durch die vorgeschlagenen Konstruktionskonfigurationen beseitigt oder signifikant reduziert werden, wodurch die Teilequalität und -leistungsfähigkeit signifikant verbessert wird. - Die vorstehende Beschreibung der Ausführungsformen ist zu Darstellungs- und Beschreibungszwecken vorgesehen worden. Sie soll nicht erschöpfend sein oder die Offenbarung einschränken. Einzelne Elemente oder Merkmale einer besonderen Ausführungsform sind im Allgemeinen nicht auf diese besondere Ausführungsform begrenzt, sondern sind, wo anwendbar, austauschbar und können in einer ausgewählten Ausführungsform verwendet werden, selbst wenn sie nicht speziell gezeigt oder beschrieben sind. Selbiges kann auch auf vielerlei Weisen verändert werden. Derartige Abwandlungen sind nicht als eine Abweichung von der Offenbarung anzusehen, und alle derartigen Modifikationen sollen im Umfang der Offenbarung enthalten sein.
Claims (7)
- Motor, umfassend: einen Motoraufbau, der eine Mehrzahl von Zylindern definiert, die einen jeweiligen Kolben darin aufnehmen und Einlass- und Auslassdurchgänge in Kommunikation mit jedem der Zylinder besitzen; einen Turbolader, umfassend: ein Gehäuse, das einen Einlass zur Aufnahme einer Motorabgasströmung von den Abgasdurchgängen, eine Turbinenkammer und einen Auslass für Abgasaustrag aufweist; eine Turbinenrad- und Wellenbaugruppe, die in der Turbinenkammer angeordnet ist und ein Turbinenrad, das einen Körperabschnitt, der eine Mehrzahl von Schaufeln an einer ersten axialen Seite davon trägt, sowie eine Nabe besitzt, die sich von dem Körperabschnitt an einer zweiten axialen Seite, die der ersten axialen Seite entgegengesetzt ist, erstreckt, wobei die Nabe einen Durchmesser besitzt, sowie eine Welle aufweist, die an die Nabe an einer Schweißstelle, die von der zweiten axialen Seite beabstandet ist, geschweißt ist, wobei die Schweißstelle axial von der zweiten axialen Seite des Körperabschnitts um eine Distanz beabstandet ist, die zumindest 50 Prozent des Durchmessers beträgt.
- Motor nach Anspruch 1, wobei die Welle einen zylindrischen Körper und einen sich radial erstreckenden Flanschabschnitt an einem Ende davon aufweist, der an die Nabe des Turbinenrades geschweißt ist.
- Motor nach Anspruch 1, wobei die Welle hohl ist.
- Motor nach Anspruch 1, wobei die Nabe einen hohlen Abschnitt darin aufweist.
- Motor nach Anspruch 1, ferner mit einem Kompressorrad, das an einem zweiten Ende der Welle befestigt und in einer Kompressorkammer angeordnet ist.
- Motor nach Anspruch 5, wobei die Kompressorkammer in Kommunikation mit einem Lufteinlass und einem Auslass für komprimierte Luft steht, der in Kommunikation mit den Einlassdurchgängen der Zylinder steht.
- Motor nach Anspruch 1, ferner mit einer Dichtung, die zwischen der zweiten axialen Seite des Turbinenrades und der Schweißstelle angeordnet ist.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US13/724,943 | 2012-12-21 | ||
US13/724,943 US20140178188A1 (en) | 2012-12-21 | 2012-12-21 | Turbo Wheel And Shaft Assembly |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102013114094A1 true DE102013114094A1 (de) | 2014-06-26 |
Family
ID=50878880
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102013114094.7A Withdrawn DE102013114094A1 (de) | 2012-12-21 | 2013-12-16 | Turborad- und Wellenbaugruppe |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20140178188A1 (de) |
CN (1) | CN103883359B (de) |
DE (1) | DE102013114094A1 (de) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105556093B (zh) * | 2014-01-15 | 2018-01-09 | 株式会社Ihi | 涡轮轴中的转轴与叶轮的焊接方法、涡轮轴以及焊接装置 |
US10260370B2 (en) * | 2014-12-10 | 2019-04-16 | General Electric Company | Nanostructured ferritic alloy components and related articles |
US10603740B2 (en) * | 2015-02-09 | 2020-03-31 | Borgwarner Inc. | Method of joining by electron beam or laser welding a turbocharger turbine wheel to a shaft; corresponding turbocharger turbine wheel |
US20170252851A1 (en) * | 2016-03-02 | 2017-09-07 | Desktop Metal, Inc. | Additive manufacturing with metallic composites |
US10465604B2 (en) | 2017-03-10 | 2019-11-05 | GM Global Technology Operations LLC | Turbocharger for a vehicle engine |
JP7261668B2 (ja) * | 2019-06-18 | 2023-04-20 | 株式会社小松製作所 | タービンホイール |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3965681A (en) * | 1975-06-30 | 1976-06-29 | General Motors Corporation | Internal combustion engine and turbosupercharger therefor with heat pipe for intake mixture heating |
US4722630A (en) * | 1985-09-20 | 1988-02-02 | The Garrett Corporation | Ceramic-metal braze joint |
JPH02157403A (ja) * | 1988-12-08 | 1990-06-18 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | チタンアルミタービンホイールの接合法 |
DE102004057138A1 (de) * | 2004-11-26 | 2006-06-08 | Daimlerchrysler Ag | Abgasturbolader für einen Verbrennungsmotor |
US7281901B2 (en) * | 2004-12-29 | 2007-10-16 | Caterpillar Inc. | Free-form welded power system component |
JP2006207526A (ja) * | 2005-01-31 | 2006-08-10 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 可変容量型排気ターボ過給機及び可変ノズル機構構成部材の製造方法 |
DE102005015947B3 (de) * | 2005-04-07 | 2006-07-06 | Daimlerchrysler Ag | Reibschweißverfahren und Bauteile aus Stahl und Metallaluminid |
DE102005037739A1 (de) * | 2005-08-10 | 2007-02-15 | Daimlerchrysler Ag | Verbundrotor für Abgasturbolader mit Titanaluminid-Rädern |
US7156282B1 (en) * | 2005-10-11 | 2007-01-02 | Honeywell International, Inc. | Titanium-aluminide turbine wheel and shaft assembly, and method for making same |
DE102009030042A1 (de) * | 2009-06-23 | 2011-01-05 | Continental Automotive Gmbh | Turbinenläufer für einen Turbolader und Verfahren zur Herstellung eines Turbinenläufers |
US20120076639A1 (en) * | 2010-09-27 | 2012-03-29 | Nicolas Vazeille | Shaft and Turbine Wheel Assembly |
-
2012
- 2012-12-21 US US13/724,943 patent/US20140178188A1/en not_active Abandoned
-
2013
- 2013-12-16 DE DE102013114094.7A patent/DE102013114094A1/de not_active Withdrawn
- 2013-12-20 CN CN201310738496.8A patent/CN103883359B/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN103883359B (zh) | 2015-12-09 |
US20140178188A1 (en) | 2014-06-26 |
CN103883359A (zh) | 2014-06-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102013114094A1 (de) | Turborad- und Wellenbaugruppe | |
DE102009053237B4 (de) | Turbolader mit einer Lagerbockeinrichtung für ein in Längsrichtung geteiltes Turboladergehäuse | |
DE102014106849B4 (de) | Turbolader-Baugruppe | |
EP1391586B1 (de) | Abgasturbolader | |
DE112013001173T5 (de) | Systeme und Verfahren zum Schutz eines Turboladeraluminiumlagergehäuses | |
DE112012005049T5 (de) | Elektrisch unterstützter Turbolader | |
DE102012208535A1 (de) | Motorbaugruppe mit turbolader | |
DE102019114870A1 (de) | Turboladerwellen mit integrierten kühllüftern und turboladern, die dieselben umfassen | |
DE112016001408T5 (de) | Ölabweiser mit Ölführung | |
DE102019104499B4 (de) | Turbine und Kompressor für Turbolader | |
DE102018113050A1 (de) | Wastegate-anordnung, ein turbolader zur verwendung der wastegate-anordnung und ein verfahren | |
DE102015116179A1 (de) | Lageranordnung für einen geteilten Turbolader | |
EP2877702A1 (de) | Verfahren zur herstellung einer leitschaufel sowie leitschaufel | |
DE102016207745A1 (de) | Turbinengehäuse für einen Turbolader einer Brennkraftmaschine sowie Turbolader | |
DE102014101398B4 (de) | Turbolader-Verdichter mit integrierter Rückplatte und Lagergehäuse | |
EP2823154B1 (de) | Kühlmittelüberbrückungsleitung, zugehörige turbinenschaufel, gasturbine und kraftwerksanlage | |
DE102009037393A1 (de) | Strömungsmaschine | |
DE102020202967A1 (de) | Abgasturbolader mit Integralgehäuse | |
DE102012109807A1 (de) | Abgasturbolader | |
DE102012022647A1 (de) | Abgasturbolader für eine Verbrennungskraftmaschine | |
WO2018197213A1 (de) | Turbolader mit sollbruchstelle für eine brennkraftmaschine | |
DE102014218782B4 (de) | Aufgeladene Brennkraftmaschine mit flüssigkeitsgekühlter Turbine und Lagergehäuse | |
WO2016184550A1 (de) | Radialverdichter und abgasturbolader einer verbrennungskraftmaschine | |
WO2021018698A1 (de) | Lagereinheit einer rotorwelle für eine aufladevorrichtung einer brennkraftmaschine, aufladevorrichtung und demontageverfahren | |
DE102017210977A1 (de) | Verdichtermaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: F02C0007200000 Ipc: F01D0005020000 |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: MANITZ, FINSTERWALD & PARTNER GBR, DE Representative=s name: MANITZ FINSTERWALD PATENTANWAELTE PARTMBB, DE |
|
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: F01D0005020000 Ipc: F01D0005000000 |
|
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: F01D0005020000 Ipc: F01D0005000000 Effective date: 20140915 Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: F02C0007200000 Ipc: F01D0005020000 Effective date: 20140324 |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |