DE102013113430A1 - Crankshaft and crank mechanism of a reciprocating internal combustion engine - Google Patents

Crankshaft and crank mechanism of a reciprocating internal combustion engine Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kurbelwelle (1) einer Hubkolbenverbrennungskraftmaschine (100), umfassend eine Mehrzahl von Kurbelzapfen (10, 11, 12, 13), an denen jeweils ein an einem Pleuelstangenfuß angeordnetes Pleuelstangenlagermittel (401) einer dem Kurbelzapfen (10, 11, 12, 13) zugeordneten Pleuelstange (40, 41, 42, 43) anbringbar ist, wobei die Kurbelwelle (1) eine Ölversorgungsbohrungsanordnung aufweist, die so ausgebildet ist, dass sie zumindest das an dem Pleuelstangenfuß einer jeden Pleuelstange (40, 41, 42, 43) angebrachte Pleuelstangenlagermittel (401) mit Schmieröl versorgen kann. Darüber hinaus betrifft die Erfindung einen Kurbeltrieb einer Hubkolbenverbrennungskraftmaschine (100) mit einer derartigen Kurbelwelle (1).The invention relates to a crankshaft (1) of a reciprocating internal combustion engine (100), comprising a plurality of crankpins (10, 11, 12, 13) on each of which a connecting rod bearing means (401) arranged at a connecting rod end of a crankpin (10, 11, 12 13, 13) is attachable, the crankshaft (1) having an oil supply bore arrangement adapted to at least connect to the connecting rod stem of each connecting rod (40, 41, 42, 43 ) mounted connecting rod bearing means (401) can supply with lubricating oil. Moreover, the invention relates to a crank mechanism of a reciprocating internal combustion engine (100) with such a crankshaft (1).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kurbelwelle einer Hubkolbenverbrennungskraftmaschine, umfassend eine Mehrzahl von Kurbelzapfen, an denen jeweils ein an einem Pleuelstangenfuß angeordnetes Pleuelstangenlagermittel einer dem Kurbelzapfen zugeordneten Pleuelstange anbringbar ist. Darüber hinaus betrifft die vorliegende Erfindung einen Kurbeltrieb einer Hubkolbenverbrennungskraftmaschine, umfassend eine Kurbelwelle mit einer Anzahl von Kurbelbolzen, eine Anzahl von Kolben, die jeweils in einem zugeordneten Zylinder der Hubkolbenverbrennungskraftmaschine axial bewegbar sind, eine der Anzahl der Kolben entsprechende Anzahl von Pleuelstangen, die jeweils zwei Pleuelstangenlagermittel umfassen, wobei ein erstes Pleuelstangenlagermittel für die Lagerung der Pleuelstange an einem der Kolben eingerichtet ist und ein zweites Pleuelstangenlagermittel für die Lagerung der Pleuelstange an einem der Kurbelbolzen eingerichtet ist. The present invention relates to a crankshaft of a reciprocating internal combustion engine comprising a plurality of crankpins, to each of which a connecting rod bearing means arranged on a connecting rod base of a crankpin associated connecting rod is attachable. Moreover, the present invention relates to a crank mechanism of a reciprocating internal combustion engine comprising a crankshaft having a number of crank pins, a number of pistons axially movable respectively in an associated cylinder of the reciprocating internal combustion engine, a number of connecting rods corresponding to the number of pistons, two each Connecting rod bearing means, wherein a first connecting rod bearing means for the storage of the connecting rod is arranged on one of the piston and a second connecting rod bearing means for the storage of the connecting rod is arranged on one of the crank pin.

Hubkolbenverbrennungskraftmaschinen weisen einen Kurbeltrieb auf, der eine Kurbelwelle und eine Anzahl von Kolben und Pleuelstangen, die jeweils einem der Kolben zugeordnet sind, umfasst. Jeder Kolben ist in einem Zylinder axial bewegbar und mit einer diesem zugeordneten Pleuelstange mechanisch verbunden. Die Kolben können einen bei der Kraftstoffverbrennung entstehenden Gasdruck aufnehmen und über die Pleuelstangen als Drehkraft auf die Kurbelwelle übertragen. Jede Pleuelstange weist an einem ersten, dem Kolben zugewandten oberen Ende einen Pleuelstangenkopf – häufig auch als kleines Pleuelstangenauge bezeichnet – mit einer Aufnahmeöffnung auf, in der ein erstes Pleuelstangenlagermittel untergebracht ist, welches einen am Kolben angebrachten Kolbenbolzen für die mechanische Verbindung des Kolbens mit der Pleuelstange aufnimmt. Ferner weist ein zweites (unteres) Ende der Pleuelstange, welches der Kurbelwelle zugewandt ist, einen Pleuelstangenfuß auf, der häufig auch als großes Pleuelauge bezeichnet wird. In dem Pleuelstangenfuß ist ein zweites Pleuellagermittel aufgenommen, um die Pleuelstange an der Kurbelwelle zu lagern. Zu diesem Zweck weist die Kurbelwelle eine Anzahl von Kurbelbolzen auf, die von den zweiten Pleuellagermitteln aufgenommen werden. Reciprocating internal combustion engines have a crank mechanism that includes a crankshaft and a number of pistons and connecting rods, each associated with one of the pistons. Each piston is axially movable in a cylinder and mechanically connected to a connecting rod associated therewith. The pistons can absorb a gas pressure generated during fuel combustion and transmit them via the connecting rods as a rotational force to the crankshaft. Each connecting rod has at a first, the piston upper end a connecting rod head - often referred to as a small connecting rod eye - with a receiving opening in which a first connecting rod bearing means is housed, which has a piston attached to the piston pin for the mechanical connection of the piston with the connecting rod receives. Further, a second (lower) end of the connecting rod, which faces the crankshaft, a Pleuelstfußfuß, which is often referred to as a large connecting rod eye. In the connecting rod foot, a second connecting rod bearing means is accommodated to support the connecting rod to the crankshaft. For this purpose, the crankshaft has a number of crank pins which are received by the second connecting rod bearing means.

Somit kann während des Betriebs der Hubkolbenverbrennungskraftmaschine die Kolbenkraft über die Pleuelstangen auf die Kurbelwelle zur Erzeugung eines Drehmoments übertragen werden. Thus, during operation of the reciprocating internal combustion engine, the piston force can be transmitted via the connecting rods to the crankshaft to generate a torque.

Die Pleuellagermittel der Pleuelstange müssen stets ausreichend geschmiert werden, damit sie nicht beschädigt werden. Bei Hubkolbenverbrennungskraftmaschinen mit hoher Leistung müssen die Pleuellagermittel auf Grund der hohen mechanischen Belastungen besonders stark und effizient geschmiert werden, um ein Trockenlaufen und Beschädigungen auf Grund unzulänglicher Schmierung wirksam zu vermeiden. The connecting rod connecting rod bearings must always be lubricated sufficiently so that they are not damaged. In high power reciprocating internal combustion engines, due to high mechanical loads, the connecting rod bearings must be lubricated particularly strongly and efficiently to effectively prevent dry running and damage due to improper lubrication.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kurbelwelle der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen, die eine wirksame Schmierung der Pleuellagermittel unterstützen kann. Der Erfindung liegt weiterhin die Aufgabe zugrunde, einen Kurbeltrieb der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen, der eine verbesserte Schmierung der Pleuellager ermöglicht. The present invention has for its object to provide a crankshaft of the type mentioned above, which can support effective lubrication of the connecting rod bearing means. The invention is further based on the object to provide a crank mechanism of the type mentioned above, which allows improved lubrication of the connecting rod bearings.

Die Lösung dieser Aufgabe liefert eine Kurbelwelle der eingangs genannten Art mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1. Hinsichtlich des Kurbeltriebs wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe durch einen Kurbeltrieb der eingangs genannten Art mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 11 gelöst. Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung. The solution of this problem provides a crankshaft of the type mentioned above with the features of the characterizing part of claim 1. With respect to the crank mechanism, the object underlying the invention is achieved by a crank mechanism of the type mentioned above with the features of the characterizing part of claim 11. The subclaims relate to advantageous developments of the invention.

Eine erfindungsgemäße Kurbelwelle zeichnet sich dadurch aus, dass die Kurbelwelle eine Ölversorgungsbohrungsanordnung aufweist, die so ausgebildet ist, dass sie zumindest das an dem Pleuelstangenfuß einer jeden Pleuelstange angebrachte Pleuelstangenlagermittel mit Schmieröl versorgen kann. Die erfindungsgemäße Kurbelwelle ermöglicht durch das Vorsehen der Ölversorgungsbohrungsanordnung eine wirksame und effiziente Schmierung zumindest des an dem Pleuelstangenfuß einer jeden Pleuelstange angebrachten Pleuelstangenlagermittels. Auch ein Anschluss der Ölversorgungsbohrungsanordnung an eine Ölversorgungseinrichtung zur Versorgung der an einem Pleuelstangenkopf einer jeden Pleuelstange angebrachten Pleuelstangenlagermittel ist prinzipiell möglich. A crankshaft according to the invention is characterized in that the crankshaft has an oil supply bore arrangement which is designed such that it can supply at least the connecting rod bearing means attached to the connecting rod foot of each connecting rod bearing with lubricating oil. By providing the oil supply bore assembly, the crankshaft of the present invention enables effective and efficient lubrication of at least the connecting rod bearing means attached to the connecting rod root of each connecting rod. A connection of the oil supply bore arrangement to an oil supply device for supplying the attached to a connecting rod head of each connecting rod connecting rod bearing means is possible in principle.

In einer bevorzugten Ausführungsform wird vorgeschlagen, dass die Ölversorgungsbohrungsanordnung eine Mehrzahl von Ölversorgungshauptbohrungen umfasst, die sich zwischen den Kurbelzapfen erstrecken und sich entweder paarweise schneiden oder paarweise ineinander münden. Dadurch wird eine besonders wirksame und effiziente Ölführung beziehungsweise Ölleitung zwischen den Kurbelzapfen ermöglicht. In a preferred embodiment, it is proposed that the oil supply bore assembly comprise a plurality of main oil supply bores extending between the crankpins and either intersecting in pairs or opening into each other in pairs. This allows a particularly effective and efficient oil guide or oil line between the crank pin.

Um die Herstellung der Ölversorgungshauptbohrungen zu vereinfachen, wird in einer besonders vorteilhaften Ausführungsform vorgeschlagen, dass die Ölversorgungshauptbohrungen als Durchgangsbohrungen in der Kurbelwelle ausgebildet sind. In order to simplify the production of the oil supply main bores, it is proposed in a particularly advantageous embodiment that the main oil supply bores are formed as through bores in the crankshaft.

Für einen homogenen Öldurchfluss hat es sich als zweckmäßig erwiesen, dass sich benachbarte Ölversorgungshauptbohrungen in entgegengesetzte Richtungen schräg zu einer Längsachse der Kurbelwelle erstrecken. For a homogeneous oil flow, it has proven to be appropriate that adjacent oil supply main holes in opposite directions extend obliquely to a longitudinal axis of the crankshaft.

Um einen Ölaustritt durch die als Durchgangsbohrungen ausgebildeten Ölversorgungshauptbohrungen aus der Kurbelwelle heraus zu vermeiden, ist in einer bevorzugten Ausführungsform vorgesehen, dass in jede der Ölversorgungshauptbohrungen zumindest ein Verstopfungsmittel eingebracht ist, welches dazu ausgebildet ist, die Ölversorgungshauptbohrung in einem in einen Außenbereich der Kurbelwelle mündenden Abschnitt öldicht zu verschließen. Insbesondere können diejenigen Ölversorgungshauptbohrungen, die sich in die Kurbelzapfen erstrecken, in diesem Bereich mittels eines der Verstopfungsmittel öldicht verstopft sein. In order to prevent oil leakage through the oil supply main bores formed as through holes from the crankshaft, it is provided in a preferred embodiment that at least one plugging means is provided in each of the main oil supply holes, which is adapted to the main oil supply hole in a section opening into an outer region of the crankshaft to seal oil tight. In particular, those oil supply main bores extending into the crankpins may be oil-tight clogged in this region by means of one of the clogging means.

Für eine effiziente Versorgung der Pleuellagermittel mit Schmieröl wird in einer besonders vorteilhaften Ausführungsform vorgeschlagen, dass die Ölversorgungsbohrungsanordnung eine Anzahl von Pleuelölversorgungsbohrungen umfasst, wobei die Pleuelölversorgungsbohrungen mit zumindest einer der Ölversorgungshauptbohrungen verbunden sind und sich jeweils in Richtung zumindest eines der Pleuelstangenlagermittel erstrecken. Somit kann jedem der Pleuelstangenlagermittel zum Beispiel mindestens eine Pleuelölversorgungsbohrung zugeordnet werden. For an efficient supply of the connecting rod bearing means with lubricating oil, it is proposed in a particularly advantageous embodiment that the oil supply bore arrangement comprises a number of connecting-tube supply bores, wherein the connecting-tube supply bores are connected to at least one of the main oil supply bores and each extend in the direction of at least one of the connecting rod bearing means. Thus, for example, at least one connecting-tube supply bore may be associated with each of the connecting rod bearing means.

Um hohe mechanische Spannungen in einem Übergangsbereich zwischen den Pleuelölversorgungsbohrungen und den Ölversorgungshauptbohrungen zu vermeiden, hat es sich als besonders zweckmäßig erwiesen, dass die Pleuelölversorgungsbohrungen unter einem Winkel ≠ 90° zur Achse des dem Pleuelstangenlagermittel zugeordneten Kurbelzapfens in die Kurbelwelle eingebohrt sind. To avoid high mechanical stresses in a transition region between the connecting rod oil supply holes and the main oil supply holes, it has been found to be particularly useful for the connecting rod oil supply holes to be drilled in the crankshaft at an angle ≠ 90 ° to the axis of the crankpin associated with the connecting rod bearing means.

Für eine möglichst effiziente Ölversorgung der Pleuelstangenlagermittel ist es von besonderem Vorteil, dass sich die Pleuelölversorgungsbohrungen von einem Punkt, in dem sich zwei Ölversorgungshauptbohrungen schneiden oder ineinander münden in Richtung des Pleuelstangenlagermittels erstrecken. For a most efficient oil supply of the connecting rod bearing means, it is of particular advantage that the connecting rod oil supply holes from a point in which two oil supply main holes intersect or open into each other in the direction of the connecting rod bearing means extend.

Vorzugsweise kann die Ölversorgungsbohrungsanordnung an ein Ölrohr, das insbesondere in einem Steuerkastendeckel ausgebildet ist, anschließbar sein. Dadurch kann eine zentrale Ölversorgung der Ölversorgungsbohrungsanordnung besonders einfach realisiert werden. Preferably, the oil supply hole arrangement can be connected to an oil pipe, which is formed in particular in a control box cover. As a result, a central oil supply of the oil supply bore arrangement can be realized particularly easily.

Ein erfindungsgemäßer Kurbeltrieb zeichnet sich dadurch aus, dass die Kurbelwelle nach einem der Ansprüche 1 bis 10 ausgeführt ist. Dadurch wird ein Kurbeltrieb zur Verfügung gestellt, der eine wirksame und besonders effiziente Schmierung der Pleuellagermittel ermöglicht. An inventive crank mechanism is characterized in that the crankshaft is designed according to one of claims 1 to 10. This provides a crank drive which allows efficient and particularly efficient lubrication of the connecting rod bearing means.

Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden deutlich anhand der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beiliegenden Abbildungen. Dabei zeigen Further features and advantages of the present invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment with reference to the accompanying drawings. Show

1 einen Schnitt durch eine Hubkolbenverbrennungskraftmaschine mit einem Kurbeltrieb, der eine Kurbelwelle 1 umfasst, die gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ausgeführt ist, 1 a section through a reciprocating internal combustion engine with a crank mechanism, the crankshaft 1 comprises, which is carried out according to a preferred embodiment of the present invention,

2 eine Einzelheit gemäß II in 1, welche zwei Ölversorgungshauptbohrungen mit zwei diesen zugeordneten Verstopfungsmitteln sowie eine Pleuelölversorgungsbohrung zeigt, 2 a detail according to II in 1 which shows two main oil supply wells with two clogging means associated therewith and a connecting rod oil supply well,

3 eine weitere Ansicht der in 2 dargestellten Einzelheit. 3 another view of the in 2 detail shown.

Eine Hubkolbenverbrennungskraftmaschine 100 mit einem Kurbeltrieb, der eine Kurbelwelle 1 gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung umfasst, ist vorliegend ein Hochleistungs-Hubkolbenverbrennungsmotor in V-Form, der insgesamt acht Zylinder aufweist, die auf zwei Zylinderbänke mit jeweils vier Zylindern aufgeteilt sind. Auf Grund der V-Form der Hubkolbenverbrennungskraftmaschine 100 sind in 1 nur Einzelheiten von vier Zylindern 20, 21, 22, 23 einer ersten Zylinderbank deutlich zu erkennen. Die Zylinder der zweiten Zylinderbank sind demgegenüber verdeckt. A reciprocating internal combustion engine 100 with a crank drive, which is a crankshaft 1 According to a preferred embodiment of the present invention, here is a high-performance reciprocating internal combustion engine in V-shape, which has a total of eight cylinders, which are divided into two cylinder banks, each with four cylinders. Due to the V-shape of the reciprocating internal combustion engine 100 are in 1 only details of four cylinders 20 . 21 . 22 . 23 to clearly recognize a first cylinder bank. The cylinders of the second cylinder bank are concealed in contrast.

Die Hubkolbenverbrennungskraftmaschine 100 weist einen Kurbeltrieb auf, der die Kurbelwelle 1 und eine der Anzahl der Zylinder 20, 21, 22, 23 entsprechende Anzahl von Kolben 30, 31, 32, 33 und Pleuelstangen 40, 41, 42, 43, die jeweils einem der Kolben 30, 31, 32, 33 zugeordnet sind, umfasst. Jeder Kolben 30, 31, 32, 33 ist in einem der Zylinder 20, 21, 22, 23 axial bewegbar geführt und mit einer diesem zugeordneten Pleuelstange 40, 41, 42, 43 mechanisch verbunden. Die Kolben 30, 31, 32, 33 können einen bei der Kraftstoffverbrennung entstehenden Gasdruck aufnehmen und über die ihnen zugeordneten Pleuelstangen 40, 41, 42, 43 als Drehkraft zur Erzeugung eines Drehmoments auf die Kurbelwelle 1 übertragen. The reciprocating internal combustion engine 100 has a crank mechanism that the crankshaft 1 and one of the number of cylinders 20 . 21 . 22 . 23 corresponding number of pistons 30 . 31 . 32 . 33 and connecting rods 40 . 41 . 42 . 43 , each one of the pistons 30 . 31 . 32 . 33 are assigned. Every piston 30 . 31 . 32 . 33 is in one of the cylinders 20 . 21 . 22 . 23 guided axially movable and with this associated connecting rod 40 . 41 . 42 . 43 mechanically connected. The pistons 30 . 31 . 32 . 33 can absorb a gas pressure generated during fuel combustion and the connecting rods assigned to them 40 . 41 . 42 . 43 as a torque for generating a torque on the crankshaft 1 transfer.

Jede der Pleuelstangen 40, 41, 42, 43 weist an einem ersten, dem zugeordneten Kolben 30, 31, 32, 33 zugewandten oberen Ende einen Pleuelstangenkopf auf, der häufig auch als kleines Pleuelstangenauge bezeichnet wird. Jeder Pleuelstangenkopf weist eine Aufnahmeöffnung auf, in der ein erstes Pleuelstangenlagermittel 400 aufgenommen ist, welches jeweils einen am Kolben 30, 31, 32, 33 angebrachten Kolbenbolzen (nicht mit Bezugszeichen versehen) für die mechanische Verbindung des Kolbens 30, 31, 32, 33 mit der betreffenden Pleuelstange 40, 41, 42, 43 aufnimmt. Ferner weist ein zweites (unteres) Ende einer jeden Pleuelstange 40, 41, 42, 43 einen Pleuelstangenfuß auf, der häufig auch als großes Pleuelstangenauge bezeichnet wird. Jeder Pleuelstangenfuß weist eine Aufnahmeöffnung auf, in der ein zweites Pleuelstangenlagermittel 401 (siehe 3) aufgenommen ist, welches jeweils einen Kurbelzapfen 10, 11, 12, 13 der Kurbelwelle 1 aufnimmt. Auf Grund der vorstehend beschriebenen kinematischen Anbindung der Kolben 30, 31, 32, 33 an die Kurbelwelle 1 kann während des Betriebs der Hubkolbenverbrennungskraftmaschine 100 die Kolbenkraft eines jeden Kolbens 30, 31, 32, 33 auf die Kurbelwelle 1 zur Erzeugung eines Drehmoments übertragen werden. Each of the connecting rods 40 . 41 . 42 . 43 indicates a first, the associated piston 30 . 31 . 32 . 33 facing the upper end of a connecting rod head, which is often referred to as a small connecting rod eye. Each connecting rod head has a receiving opening in which a first connecting rod bearing means 400 is included, which each one on the piston 30 . 31 . 32 . 33 attached piston pin (not provided with reference numerals) for the mechanical connection of the piston 30 . 31 . 32 . 33 with the relevant connecting rod 40 . 41 . 42 . 43 receives. Further, a second (lower) end of each connecting rod 40 . 41 . 42 . 43 a connecting rod foot, which is often referred to as a large connecting rod eye. Each connecting rod base has a receiving opening in which a second connecting rod bearing means 401 (please refer 3 ) is received, each having a crank pin 10 . 11 . 12 . 13 the crankshaft 1 receives. Due to the above-described kinematic connection of the pistons 30 . 31 . 32 . 33 to the crankshaft 1 may during operation of the reciprocating internal combustion engine 100 the piston force of each piston 30 . 31 . 32 . 33 on the crankshaft 1 be transmitted to generate a torque.

Während des Betriebs der Hubkolbenverbrennungskraftmaschine 100 ist es wichtig, die Pleuelstangenlagermittel 400, 401 der Pleuelstangen 40, 41, 42, 43 ausreichend mit Schmieröl zu versorgen, um stets eine ausreichende Schmierung sicherzustellen und dadurch ein Trockenlaufen und damit eine Beschädigung der Pleuelstangenlagermittel 400, 401 zu vermeiden. During operation of the reciprocating internal combustion engine 100 It is important to use the connecting rod bearing equipment 400 . 401 the connecting rods 40 . 41 . 42 . 43 to provide sufficient lubricating oil to ensure adequate lubrication and thus dry running and thus damage to the connecting rod bearing means 400 . 401 to avoid.

Für eine Schmierölversorgung der zweiten Pleuelstangenlagermittel 401 ist vorliegend eine komplexe Ölversorgungsbohrungsanordnung vorgesehen, die über eine Mehrzahl von Ölversorgungshauptbohrungen 50–59 und eine Mehrzahl von Pleuellagerölversorgungsbohrungen 80 in der Kurbelwelle 1 realisiert ist. Einzelheiten der Ölversorgungsbohrungsanordnung sollen nachfolgend näher erläutert werden. For a lubricating oil supply of the second connecting rod bearing means 401 In the present case, a complex oil supply drilling arrangement is provided, which has a plurality of oil supply main bores 50 - 59 and a plurality of connecting rod oil supply holes 80 in the crankshaft 1 is realized. Details of the oil supply drilling arrangement will be explained in more detail below.

Eine Anbindung der Ölversorgungsbohrungsanordnung an eine Ölversorgung der Hubkolbenverbrennungskraftmaschine 100 erfolgt über ein Ölrohr 70, das in einem Steuerkastendeckel 71 der Hubkolbenverbrennungskraftmaschine 100 ausgebildet ist. Das Ölrohr 70 mündet in ein erstes Ende einer ersten Ölversorgungshauptbohrung 50, die als Durchgangsbohrung in der Kurbelwelle 1 ausgebildet ist und sich schräg zu einer Längsachse der Kurbelwelle 1 in Richtung eines ersten Kurbelzapfens 10 der Kurbelwelle 1 erstreckt. Um einen Ölaustritt durch ein zweites Ende der als Durchgangsbohrung ausgeführten ersten Ölversorgungshauptbohrung 50 aus der Kurbelwelle 1 zu vermeiden, ist in die erste Ölversorgungshauptbohrung 50 im Bereich des ersten Kurbelzapfens 10 ein Verstopfungsmittel 60 zum öldichten Verstopfen der ersten Ölversorgungshauptbohrung 50 eingebracht, das zum Beispiel als Verschlussstopfen ausgebildet sein kann. A connection of the Ölversorgungsbohrungsanordnung to an oil supply of Hubkolbenverbrennungskraftmaschine 100 via an oil pipe 70 In a control box lid 71 the reciprocating internal combustion engine 100 is trained. The oil pipe 70 opens into a first end of a first oil supply main bore 50 acting as a through hole in the crankshaft 1 is formed and inclined to a longitudinal axis of the crankshaft 1 towards a first crankpin 10 the crankshaft 1 extends. To an oil leakage through a second end of the first oil supply main bore designed as a through hole 50 from the crankshaft 1 To avoid being in the first major oil supply hole 50 in the area of the first crankpin 10 a plugging agent 60 for oil-tight clogging of the first oil supply main bore 50 introduced, which may be formed, for example, as a sealing plug.

Eine zweite Ölversorgungshauptbohrung 51, die ebenfalls als Durchgangsbohrung ausgebildet ist, erstreckt sich in entgegengesetzter Richtung zur ersten Ölversorgungshauptbohrung 50 ebenfalls schräg zur Längsachse der Kurbelwelle 1 von dem ersten Kurbelzapfen 10 weg. Wie in 1 zu erkennen, kreuzen sich die erste und die zweite Ölversorgungshauptbohrung 50, 51, um einen Öleintrag von der ersten Ölversorgungshauptbohrung 50 in die zweite Ölversorgungshauptbohrung 51 zu ermöglichen. Um einen Ölaustritt durch die zweite Ölversorgungshauptbohrung 51 aus der Kurbelwelle 1 zu vermeiden, ist in die zweite Ölversorgungshauptbohrung 51 im Bereich des ersten Kurbelzapfens 10 ein Verstopfungsmittel 61 zum öldichten Verstopfen der zweiten Ölversorgungshauptbohrung 51 eingebracht, das zum Beispiel als Verschlussstopfen ausgebildet sein kann. A second oil supply main bore 51 , which is also formed as a through hole, extends in the opposite direction to the first oil supply main bore 50 also oblique to the longitudinal axis of the crankshaft 1 from the first crankpin 10 path. As in 1 to recognize, intersect the first and the second oil supply main bore 50 . 51 to oil entry from the first major oil supply well 50 into the second main oil supply hole 51 to enable. To an oil leakage through the second oil supply main bore 51 from the crankshaft 1 To avoid being in the second major oil supply well 51 in the area of the first crankpin 10 a plugging agent 61 for oil-tight clogging of the second oil supply main bore 51 introduced, which may be formed, for example, as a sealing plug.

Die zweite Ölversorgungshauptbohrung 51 mündet in eine dritte Ölversorgungshauptbohrung 52, die als Durchgangsbohrung ausgeführt ist und sich entgegengesetzt zur zweiten Ölversorgungshauptbohrung 51 schräg zur Längsachse der Kurbelwelle 1 erstreckt. Dadurch wird ein Öleintrag von der zweiten Ölversorgungshauptbohrung 51 in die dritte Ölversorgungshauptbohrung 52 ermöglicht. Eine vierte Ölversorgungshauptbohrung 53, die ebenfalls als Durchgangsbohrung ausgeführt ist, erstreckt sich in entgegengesetzter Richtung schräg zur Längsachse der Kurbelwelle 1 von einem zweiten Kurbelzapfen 11 in Richtung der dritten Ölversorgungshauptbohrung 52 und mündet in diese, um einen Öleintrag von der dritten Ölversorgungshauptbohrung 52 in die vierte Ölversorgungshauptbohrung 53 zu erreichen. In Fließrichtung des Öls betrachtet, ist hinter der Mündung der vierten Ölversorgungshauptbohrung 53 in die dritte Ölversorgungshauptbohrung 52 in der letztgenannten ein Verstopfungsmittel 62 zum öldichten Verstopfen der dritten Ölversorgungshauptbohrung 52 eingebracht, das zum Beispiel als Verschlussstopfen ausgebildet sein kann, um einen Ölaustritt aus einem freien Ende der dritten Ölversorgungshauptbohrung 52 zu verhindern. Um im Bereich des zweiten Kurbelzapfens 11 einen Ölaustritt aus der Kurbelwelle 1 zu vermeiden, ist dort in die vierte Ölversorgungshauptbohrung 53 ein Verstopfungsmittel 63 zum öldichten Verstopfen der vierten Ölversorgungshauptbohrung 53 eingebracht, das zum Beispiel als Verschlussstopfen ausgebildet sein kann. The second main oil supply hole 51 flows into a third oil supply main bore 52 , which is designed as a through hole and opposite to the second oil supply main bore 51 obliquely to the longitudinal axis of the crankshaft 1 extends. As a result, oil is introduced from the second main oil supply hole 51 into the third major oil supply well 52 allows. A fourth major oil supply hole 53 , which is also designed as a through hole, extends in the opposite direction obliquely to the longitudinal axis of the crankshaft 1 from a second crankpin 11 towards the third major oil supply well 52 and flows into them to make oil entry from the third major oil supply well 52 into the fourth major oil supply well 53 to reach. Viewed in the flow direction of the oil is behind the mouth of the fourth oil supply main bore 53 into the third major oil supply well 52 in the latter a clogging agent 62 for oil-tight clogging of the third main oil supply hole 52 introduced, which may be formed, for example, as a sealing plug to an oil outlet from a free end of the third oil supply main bore 52 to prevent. To be in the area of the second crankpin 11 an oil leak from the crankshaft 1 to avoid being there in the fourth major oil supply well 53 a plugging agent 63 for oil-tight clogging of the fourth oil supply main bore 53 introduced, which may be formed, for example, as a sealing plug.

Eine fünfte Ölversorgungshauptbohrung 54, die als Durchgangsbohrung ausgeführt ist, erstreckt sich von dem zweiten Kurbelzapfen 11 entgegengesetzt zur vierten Ölversorgungshauptbohrung 53 und schräg zur Längsachse der Kurbelwelle 1. Um einen Öleintrag von der vierten Ölversorgungshauptbohrung 53 in die fünfte Ölversorgungshauptbohrung 54 zu ermöglichen, schneiden sich diese beiden. In die fünfte Ölversorgungshauptbohrung 54 ist im Bereich des zweiten Kurbelzapfens 12 ein Verstopfungsmittel 64 zum öldichten Verstopfen der fünften Ölversorgungshauptbohrung 54 eingebracht, das insbesondere als Verschlussstopfen ausgebildet sein kann, um in diesem Bereich einen Ölaustritt aus der Kurbelwelle 1 wirksam zu verhindern. A fifth major oil supply well 54 , which is designed as a through hole, extends from the second crank pin 11 opposite to the fourth major oil supply hole 53 and obliquely to the longitudinal axis of the crankshaft 1 , To oil entry from the fourth major oil supply well 53 into the fifth major oil supply well 54 to allow these two intersect. In the fifth oil supply main bore 54 is in the range of the second crankpin 12 a plugging agent 64 for oil-tight clogging of the fifth oil supply main bore 54 introduced, which may be formed in particular as a sealing plug, around in this area an oil leak from the crankshaft 1 effectively prevent.

Die fünfte Ölversorgungshauptbohrung 54 mündet in eine sechste Ölversorgungshauptbohrung 55, die als Durchgangsbohrung ausgeführt ist und sich entgegengesetzt zur fünften Ölversorgungshauptbohrung 54 schräg zur Längsachse der Kurbelwelle 1 in Richtung eines dritten Kurbelzapfens 12 erstreckt und dort mit einem Verstopfungsmittel 65 zum öldichten Verstopfen der sechsten Ölversorgungshauptbohrung 55 versehen ist, das insbesondere als Verschlussstopfen ausgebildet sein kann. Dadurch kann ein Ölaustritt aus einem freien Ende der sechsten Ölversorgungshauptbohrung 55 und damit aus der Kurbelwelle 1 wirksam verhindert werden. The fifth main oil supply hole 54 flows into a sixth oil supply main bore 55 , which is designed as a through hole and opposite to the fifth oil supply main bore 54 obliquely to the longitudinal axis of the crankshaft 1 towards a third crankpin 12 extends and there with a clogging agent 65 for oil-tight clogging of the sixth oil supply main bore 55 is provided, which may be formed in particular as a sealing plug. Thereby, an oil leak from a free end of the sixth oil supply main bore 55 and thus from the crankshaft 1 effectively prevented.

Eine siebte Ölversorgungshauptbohrung 56, die als Durchgangsbohrung ausgeführt ist, erstreckt sich entgegengesetzt zur sechsten Ölversorgungshauptbohrung 55 schräg zur Längsachse der Kurbelwelle 1 von dem dritten Kurbelzapfen 12 weg. Die sechste Ölversorgungshauptbohrung 55 und die siebte Ölversorgungshauptbohrung 56 schneiden sich, um einen Öleintrag von der sechsten Ölversorgungshauptbohrung 55 in die siebte Ölversorgungshauptbohrung 56 zu bewirken. Um einen Ölaustritt durch die siebte Ölversorgungshauptbohrung 56 aus der Kurbelwelle 1 zu vermeiden, ist die siebte Ölversorgungshauptbohrung 56 im Bereich des dritten Kurbelzapfens 12 mit einem Verstopfungsmittel 66 zum öldichten Verstopfen versehen, das insbesondere als Verschlussstopfen ausgebildet sein kann. A seventh main oil supply hole 56 , which is designed as a through hole, extends opposite to the sixth oil supply main bore 55 obliquely to the longitudinal axis of the crankshaft 1 from the third crankpin 12 path. The sixth main oil supply hole 55 and the seventh main oil supply hole 56 intersect to make an oil entry from the sixth major oil well 55 into the seventh main oil supply hole 56 to effect. To an oil leak through the seventh oil supply main bore 56 from the crankshaft 1 to avoid is the seventh main oil supply hole 56 in the area of the third crankpin 12 with a clogging agent 66 provided for oil-tight clogging, which may be formed in particular as a sealing plug.

Die siebte Ölversorgungshauptbohrung 56 mündet in eine achte Ölversorgungshauptbohrung 57, die als Durchgangsbohrung ausgebildet ist und sich entgegengesetzt zur siebten Ölversorgungshauptbohrung 56 schräg zur Längsachse der Kurbelwelle 1 erstreckt. Um einen Ölaustritt aus einem freien Ende der achten Ölversorgungshauptbohrung 57 zu vermeiden, weist diese angrenzend an den Mündungsbereich zur siebten Ölversorgungshauptbohrung 56 ein Verstopfungsmittel 66 zum öldichten Verstopfen auf, das vorzugsweise als Verschlussstopfen ausgebildet ist. The seventh oil supply main bore 56 flows into an eighth oil supply main bore 57 , which is formed as a through hole and opposite to the seventh oil supply main bore 56 obliquely to the longitudinal axis of the crankshaft 1 extends. To remove oil from a free end of the eighth main oil supply hole 57 to avoid, this has adjacent to the mouth area to the seventh oil supply main bore 56 a plugging agent 66 for oil-tight clogging, which is preferably designed as a sealing plug.

Die achte Ölversorgungshauptbohrung 57 mündet in eine neunte Ölversorgungshauptbohrung 58, die als Durchgangsbohrung ausgebildet ist und sich entgegengesetzt zur achten Ölversorgungshauptbohrung 57 schräg zur Längsachse der Kurbelwelle 1 in Richtung des vierten Kurbelzapfens 14 erstreckt und dort mit einem Verstopfungsmittel 68 zum öldichten Verstopfen, insbesondere mit einem Verschlussstopfen, versehen ist, um einen Ölaustritt durch die neunte Ölversorgungshauptbohrung 58 aus der Kurbelwelle 1 zu verhindern. Eine zehnte Ölversorgungshauptbohrung 59, die als Durchbohrung ausgebildet ist, erstreckt sich in Richtung des vierten Kurbelzapfens 13 und mündet in die neunte Ölversorgungshauptbohrung 58, um einen Öleintrag von der neunten Ölversorgungshauptbohrung 58 in die zehnte Ölversorgungshauptbohrung 59 zu bewirken. Um einen Ölaustritt durch ein freies Ende der zehnten Ölversorgungshauptbohrung 59 aus der Kurbelwelle 1 zu vermeiden, weist die zehnte Ölversorgungshauptbohrung 59 im Bereich des vierten Kurbelzapfens 14 ein Verstopfungsmittel 69 zum öldichten Verstopfen auf, das insbesondere als Verschlussstopfen ausgebildet sein kann. The eighth oil supply main bore 57 flows into a ninth oil supply main bore 58 , which is formed as a through hole and opposite to the eighth oil supply main bore 57 obliquely to the longitudinal axis of the crankshaft 1 in the direction of the fourth crankpin 14 extends and there with a clogging agent 68 is provided for oil-tight clogging, in particular with a sealing plug, to an oil leakage through the ninth oil supply main bore 58 from the crankshaft 1 to prevent. A tenth oil supply main bore 59 , which is formed as a through hole, extends in the direction of the fourth crank pin 13 and flows into the ninth main oil supply hole 58 to oil entry from the ninth oil supply main bore 58 in the tenth oil supply main bore 59 to effect. To an oil leakage through a free end of the tenth oil supply main bore 59 from the crankshaft 1 to avoid, has the tenth oil supply main bore 59 in the area of the fourth crankpin 14 a plugging agent 69 for oil-tight clogging, which can be designed in particular as a sealing plug.

Somit weist die Ölversorgungsbohrungsanordnung, die in die Kurbelwelle 1 eingebracht ist, eine Mehrzahl von Ölversorgungshauptbohrungen 50–59 auf, die als Durchgangsbohrungen ausgebildet sind und sich entweder paarweise schneiden oder paarweise ineinander münden, um dadurch einen durchgängigen Schmierölfluss von dem vorliegend im Steuerkastendeckel 71 ausgebildeten Ölzufuhrrohr 70 über den ersten Kurbelzapfen 10, den zweiten Kurbelzapfen 11, den dritten Kurbelzapfen 12 bis hin zum vierten Kurbelzapfen zu erreichen. Mittels der Verstopfungsmittel 60–69 können die Ölversorgungshauptbohrungen 50–59 an geeigneten Positionen öldicht verstopft werden, um einen Ölaustrag aus der Kurbelwelle 1 wirksam zu verhindern. Thus, the oil supply bore assembly which is in the crankshaft 1 is inserted, a plurality of main oil supply holes 50 - 59 on, which are formed as through holes and either cut in pairs or open in pairs, thereby creating a continuous flow of lubricating oil from the present case in the control box cover 71 trained oil supply pipe 70 over the first crankpin 10 , the second crankpin 11 , the third crankpin 12 to reach the fourth crankpin. By means of the clogging agent 60 - 69 can the main oil supply holes 50 - 59 be plugged at appropriate positions oil-tight, to a Ölaustrag from the crankshaft 1 effectively prevent.

Wie in den Detailansichten gemäß 2 und 3 zu erkennen, die exemplarisch die neunte Ölversorgungshauptbohrung 58 und die zehnte Ölversorgungshauptbohrung 59 im Bereich des vierten Kurbelbolzens 13 mit den diesen zugeordneten Verstopfungsmitteln 68, 69 zeigen, ist in diesem Bereich jeweils zumindest eine Pleuelölversorgungsbohrung 80 vorgesehen. Zur Erzeugung der Pleuellagerversorgungsbohrung 80 wird die Kurbelwelle 1 in diesem Bereich separat angebohrt. Die Pleuelölversorgungsbohrung 80 erstreckt sich vorliegend von einem Kreuzungspunkt der neunten und zehnten Ölversorgungshauptbohrung 58, 59 in Richtung des (zweiten) Pleuellagermittels 401 der an dem vierten Kurbelbolzen 13 angelenkten Pleuelstange 43. Dadurch ist eine effiziente Versorgung dieses Pleuellagermittels 401 mit Schmieröl möglich. Um hohe mechanische Spannungen in einem Übergangsbereich zwischen der Pleuelölversorgungsbohrung 80 und den beiden Ölversorgungshauptbohrungen 58, 59 zu vermeiden, ist die Pleuelölversorgungsbohrung 80 vorzugsweise nicht senkrecht (also unter einem Winkel ≠ 90°) zur Achse des betreffenden Kurbelzapfens 13 eingebracht. Den übrigen Pleuelstangen 40, 41, 42 ist ebenfalls mindestens eine in der vorstehend beschriebenen Weise ausgebildete Pleuelölversorgungsbohrung 80 zur Schmierung der Pleuellagermittel 401 zugeordnet. As in the detail views according to 2 and 3 to recognize the exemplary the ninth oil supply main bore 58 and the tenth major oil supply hole 59 in the area of the fourth crank pin 13 with the associated clogging agents 68 . 69 show is in this area in each case at least one Pleuelölversorgungsbohrung 80 intended. For generating the connecting rod bearing bore 80 becomes the crankshaft 1 drilled separately in this area. The connecting rod oil supply hole 80 in the present case extends from a crossing point of the ninth and tenth oil supply main bore 58 . 59 in the direction of the (second) Pleuellagermittels 401 the at the fourth crank pin 13 hinged connecting rod 43 , This is an efficient supply of this conrod bearing means 401 possible with lubricating oil. To high mechanical stresses in a transition region between the connecting rod oil supply hole 80 and the two main oil supply holes 58 . 59 to avoid is the connecting rod oil supply hole 80 preferably not perpendicular (ie at an angle ≠ 90 °) to the axis of the respective crank pin 13 brought in. The remaining connecting rods 40 . 41 . 42 is also at least one formed in the manner described above Pleuelölversorgungsbohrung 80 for lubrication of connecting rod bearings 401 assigned.

Abschließend soll erwähnt werden, dass auch ein Anschluss der hier beschriebenen Ölversorgungsbohrungsanordnung an eine Ölversorgungseinrichtung zur Versorgung der an einem Pleuelstangenkopf einer jeden Pleuelstange 40, 41, 42, 43 angebrachten Pleuelstangenlagermittel 400 prinzipiell möglich ist. Finally, it should be mentioned that also a connection of the oil supply drilling arrangement described here to an oil supply device for the supply to a connecting rod head of each connecting rod 40 . 41 . 42 . 43 attached connecting rod bearing means 400 is possible in principle.

Claims (11)

Kurbelwelle (1) einer Hubkolbenverbrennungskraftmaschine (100), umfassend eine Mehrzahl von Kurbelzapfen (10, 11, 12, 13), an denen jeweils ein an einem Pleuelstangenfuß angeordnetes Pleuelstangenlagermittel (401) einer dem Kurbelzapfen (10, 11, 12, 13) zugeordneten Pleuelstange (40, 41, 42, 43) anbringbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurbelwelle (1) eine Ölversorgungsbohrungsanordnung aufweist, die so ausgebildet ist, dass sie zumindest das an dem Pleuelstangenfuß einer jeden Pleuelstange (40, 41, 42, 43) angebrachte Pleuelstangenlagermittel (401) mit Schmieröl versorgen kann. Crankshaft ( 1 ) a reciprocating internal combustion engine ( 100 ) comprising a plurality of crankpins ( 10 . 11 . 12 . 13 ), on each of which a connecting rod bearing means arranged on a connecting rod base ( 401 ) a crank pin ( 10 . 11 . 12 . 13 ) associated connecting rod ( 40 . 41 . 42 . 43 ) is attachable, characterized in that the crankshaft ( 1 ) has an oil supply bore arrangement which is formed such that it at least that at the connecting rod foot of each connecting rod ( 40 . 41 . 42 . 43 ) mounted connecting rod bearing means ( 401 ) can supply with lubricating oil. Kurbelwelle (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölversorgungsbohrungsanordnung eine Mehrzahl von Ölversorgungshauptbohrungen (50–59) umfasst, die sich zwischen den Kurbelzapfen (10, 11, 12, 13) erstrecken und sich entweder paarweise schneiden oder paarweise ineinander münden. Crankshaft ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the oil supply well arrangement comprises a plurality of main oil supply wells ( 50 - 59 ) located between the crankpins ( 10 . 11 . 12 . 13 ) and either cut in pairs or merge in pairs. Kurbelwelle (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölversorgungshauptbohrungen (50–59) als Durchgangsbohrungen in der Kurbelwelle (1) ausgebildet sind. Crankshaft ( 1 ) according to claim 2, characterized in that the oil supply main bores ( 50 - 59 ) as through holes in the crankshaft ( 1 ) are formed. Kurbelwelle (1) nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich benachbarte Ölversorgungshauptbohrungen (50–59) in entgegengesetzte Richtungen schräg zu einer Längsachse der Kurbelwelle (1) erstrecken. Crankshaft ( 1 ) according to one of claims 2 or 3, characterized in that adjacent oil supply main bores ( 50 - 59 ) in opposite directions obliquely to a longitudinal axis of the crankshaft ( 1 ). Kurbelwelle (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass in jede der Ölversorgungshauptbohrungen (50–59) zumindest ein Verstopfungsmittel (60–69) eingebracht ist, welches dazu ausgebildet ist, die Ölversorgungshauptbohrung (50–59) in einem in einen Außenbereich der Kurbelwelle (1) mündenden Abschnitt öldicht zu verschließen. Crankshaft ( 1 ) according to one of claims 2 to 4, characterized in that in each of the oil supply main bores ( 50 - 59 ) at least one plugging agent ( 60 - 69 ), which is adapted to the oil supply main bore ( 50 - 59 ) in an outside area of the crankshaft ( 1 ) opening section to seal oil-tight. Kurbelwelle (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass diejenigen Ölversorgungshauptbohrungen (50–59), die sich in die Kurbelzapfen (10, 11, 12, 13) erstrecken, in diesem Bereich mittels eines der Verstopfungsmittel (60–69) öldicht verstopft sind. Crankshaft ( 1 ) according to claim 5, characterized in that those oil supply main bores ( 50 - 59 ), which are in the crank pin ( 10 . 11 . 12 . 13 ) in this area by means of one of the plugging means ( 60 - 69 ) are oil-tight clogged. Kurbelwelle (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölversorgungsbohrungsanordnung eine Anzahl von Pleuelölversorgungsbohrungen (80) umfasst, wobei die Pleuelölversorgungsbohrungen (80) mit zumindest einer der Ölversorgungshauptbohrungen (50–59) verbunden sind und sich jeweils in Richtung zumindest eines der Pleuelstangenlagermittel (401) erstrecken. Crankshaft ( 1 ) according to any one of claims 2 to 6, characterized in that the oil supply bore arrangement comprises a number of connecting rod oil supply holes ( 80 ), wherein the connecting rod oil supply holes ( 80 ) with at least one of the major oil supply wells ( 50 - 59 ) and in each case in the direction of at least one of the connecting rod bearing means ( 401 ). Kurbelwelle (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Pleuelölversorgungsbohrungen (80) unter einem Winkel ≠ 90° zur Achse des dem Pleuelstangenlagermittel (401) zugeordneten Kurbelzapfens (10, 11, 12, 13) in die Kurbelwelle (1) eingebohrt sind. Crankshaft ( 1 ) according to claim 7, characterized in that the Pleuelölversorgungsbohrungen ( 80 ) at an angle ≠ 90 ° to the axis of the connecting rod bearing means ( 401 ) associated crank pin ( 10 . 11 . 12 . 13 ) in the crankshaft ( 1 ) are drilled. Kurbelwelle (1) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Pleuelölversorgungsbohrungen (80) von einem Punkt, in dem sich zwei Ölversorgungshauptbohrungen (50–59) schneiden oder ineinander münden in Richtung des Pleuelstangenlagermittels (401) erstrecken. Crankshaft ( 1 ) according to claim 7 or 8, characterized in that the Pleuelölversorgungsbohrungen ( 80 ) from a point where two major oil supply wells ( 50 - 59 ) or merge in the direction of the connecting rod bearing means ( 401 ). Kurbelwelle (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Ölversorgungsbohrungsanordnung an ein Ölrohr (70), das insbesondere in einem Steuerkastendeckel (71) ausgebildet ist, anschließbar ist. Crankshaft ( 1 ) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the oil supply bore arrangement to an oil pipe ( 70 ), especially in a control box lid ( 71 ) is formed, can be connected. Kurbeltrieb einer Hubkolbenverbrennungskraftmaschine (100), umfassend – eine Kurbelwelle (1) mit einer Anzahl von Kurbelbolzen (10, 11, 12, 13), – eine Anzahl von Kolben (30, 31, 32, 33), die jeweils in einem zugeordneten Zylinder (20, 21, 22, 23) der Hubkolbenverbrennungskraftmaschine (100) axial bewegbar sind, – eine der Anzahl der Kolben (30, 31, 32, 33) entsprechende Anzahl von Pleuelstangen (40, 41, 42, 43), die jeweils zwei Pleuelstangenlagermittel (400, 401) umfassen, wobei ein erstes Pleuelstangenlagermittel (400) für die Lagerung der Pleuelstange (40, 41, 42, 43) an einem der Kolben (30, 31, 32, 33) eingerichtet ist und ein zweites Pleuelstangenlagermittel (401) für die Lagerung der Pleuelstange (40, 41, 42, 43) an einem der Kurbelbolzen (10, 11, 12, 13) eingerichtet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kurbelwelle (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10 ausgeführt ist. Crank drive of a reciprocating internal combustion engine ( 100 ), comprising - a crankshaft ( 1 ) with a number of crank pins ( 10 . 11 . 12 . 13 ), - a number of pistons ( 30 . 31 . 32 . 33 ), each in an associated cylinder ( 20 . 21 . 22 . 23 ) of reciprocating internal combustion engine ( 100 ) are axially movable, - one of the number of pistons ( 30 . 31 . 32 . 33 ) corresponding number of connecting rods ( 40 . 41 . 42 . 43 ), each having two connecting rod bearing means ( 400 . 401 ), wherein a first connecting rod bearing means ( 400 ) for the bearing of the connecting rod ( 40 . 41 . 42 . 43 ) on one of the pistons ( 30 . 31 . 32 . 33 ) and a second connecting rod bearing means ( 401 ) for the bearing of the connecting rod ( 40 . 41 . 42 . 43 ) on one of the crank pins ( 10 . 11 . 12 . 13 ), characterized in that the crankshaft ( 1 ) is executed according to one of claims 1 to 10.
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