DE102013100932B4 - Verfahren zur Herstellung von Fahrzeugreifen mit einer Reifenaufbautrommel - Google Patents
Verfahren zur Herstellung von Fahrzeugreifen mit einer Reifenaufbautrommel Download PDFInfo
- Publication number
- DE102013100932B4 DE102013100932B4 DE102013100932.8A DE102013100932A DE102013100932B4 DE 102013100932 B4 DE102013100932 B4 DE 102013100932B4 DE 102013100932 A DE102013100932 A DE 102013100932A DE 102013100932 B4 DE102013100932 B4 DE 102013100932B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- belt
- tire
- pressure rollers
- tread package
- tire carcass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims abstract description 11
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims abstract description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 15
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 4
- GNFTZDOKVXKIBK-UHFFFAOYSA-N 3-(2-methoxyethoxy)benzohydrazide Chemical compound COCCOC1=CC=CC(C(=O)NN)=C1 GNFTZDOKVXKIBK-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- FGUUSXIOTUKUDN-IBGZPJMESA-N C1(=CC=CC=C1)N1C2=C(NC([C@H](C1)NC=1OC(=NN=1)C1=CC=CC=C1)=O)C=CC=C2 Chemical compound C1(=CC=CC=C1)N1C2=C(NC([C@H](C1)NC=1OC(=NN=1)C1=CC=CC=C1)=O)C=CC=C2 FGUUSXIOTUKUDN-IBGZPJMESA-N 0.000 claims description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims 1
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 101100116570 Caenorhabditis elegans cup-2 gene Proteins 0.000 description 1
- 101100116572 Drosophila melanogaster Der-1 gene Proteins 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/28—Rolling-down or pressing-down the layers in the building process
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
Verfahren zur Herstellung von Fahrzeugreifen mit einer Reifenaufbautrommel (1) mit folgenden Schritten:a) Bereitstellen einer Reifenkarkasse (2) auf einer Reifenaufbautrommel (1) mit einer Bombiervorrichtung,b) Bereitstellen eines Gürtel-Laufstreifen-Paketes (4) koaxial zur Reifenkarkasse (2),c) Bombieren der Reifenkarkasse (2) mit Druckluft, wobei die Reifenkarkasse (2) in eine ringförmige Gestalt gebracht wirdd) Verbinden eines Teiles der Außenseite der Reifenkarkasse (2) mit dem Gürtel-Laufstreifen-Paket (4),e) Anordnen von Andrückrollen (5, 6) mit einer Andrückvorrichtung in einem Bereich der Außenseite des Gürtel-Laufstreifen-Paketes (4)f) Andrücken des Gürtel-Laufstreifen-Paketes (4) an die Außenseite der Reifenkarkasse (2) mit einer vorgegebenen radial wirkenden Druckkraft (7),wobei die Reifenaufbautrommel (1) mit der Reifenkarkasse (2) und dem Gürtel-Laufstreifen-Paket (4) rotiert,wobei gleichzeitig die Andrückrollen (5, 6) mit einen Antrieb in der Form angetrieben werden, dass eine auf das Gürtel-Laufstreifen-Paketes (4) entgegenwirkende tangentiale Kraftkomponente (13) eleminiert wird und eine Karkasskordauslenkung in der Reifenkarkasse (2) vermieden wird,g) Herunterdrücken der seitlichen Bereiche (8, 9) des Gürtel-Laufstreifen-Paketes mit den Andrückrollen (5, 6),wobei die angetriebenen Andrückrollen (5, 6) diese Bereiche fest mit der Reifenkarkasse (2) verbinden,h) Fertigstellen des Fahrzeugreifens mit weiteren Herstellungsschritten.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung von Fahrzeugreifen mit einer Reifenaufbautrommel.
- Es ist bekannt, Reifenrohlinge mit Reifenaufbautrommeln herzustellen, wobei einzelne Reifenbauteile nacheinander auf der Trommel aufgewickelt werden.
- Die Reifenkarkasse und das Gürtel-Laufstreifenpaket werden auf jeweils getrennten Trommeln aufgebaut. An einer weiteren Station werden beide Teile miteinander verbunden. Insbesondere beim Andrücken des Gürtel-Laufstreifenpaketes an der Reifenkarkasse kann es zu Fertigungsungenauigkeiten kommen. Zu diesen Fertigungsungenauigkeiten zählen insbesondere sogenannte Karkasskordauslenkungen. Die
EP 2 289 692 A1 ,JP H11-348 147 A JP 2010-69 733 A JP 2012-162 001 A - Der Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren bereitzustellen, mit dem Fahrzeugreifen mit einer hohen Fertigungsqualität hergestellt werden können. Es soll insbesondere eine Karkasskordauslenkung in der Reifenkarkasse weitestgehend vermieden werden.
- Gelöst wird die Aufgabe durch ein Verfahren mit folgenden Schritten:
- a) Bereitstellen einer Reifenkarkasse auf einer Reifenaufbautrommel mit einer Bombiervorrichtung,
- b) Bereitstellen eines Gürtel-Laufstreifen-Paketes koaxial zur Reifenkarkasse,
- c) Bombieren der Reifenkarkasse mit Druckluft, wobei die Reifenkarkasse in eine ringförmige Gestalt gebracht wird
- d) Verbinden eines Teiles der Außenseite der Reifenkarkasse mit dem Gürtel-Laufstreifen-Paket,
- e) Anordnen von Andrückrollen mit einer Andrückvorrichtung in einem Bereich der Außenseite des Gürtel-Laufstreifen-Paketes
- f) Andrücken des Gürtel-Laufstreifen-Paketes an die Außenseite der Reifenkarkasse mit einer vorgegebenen radial wirkenden Druckkraft, wobei die Reifenaufbautrommel mit der Reifenkarkasse und dem Gürtel-Laufstreifen-Paket rotiert, wobei gleichzeitig die Andrückrollen mit einen Antrieb in der Form angetrieben werden, dass eine auf das Gürtel-Laufstreifen-Paketes entgegenwirkende tangentiale Kraftkomponente im Wesentlichen eliminiert wird und eine Karkasskordauslenkung in der Reifenkarkasse im Wesentlichen vermieden wird,
- g) Herunterdrücken der seitlichen Bereiche des Gürtel-Laufstreifen-Paketes mit den Andrückrollen, wobei die angetriebenen Andrückrollen diese Bereiche fest mit der Reifenkarkasse verbinden,
- h) Fertigstellen des Fahrzeugreifens mit weiteren Herstellungsschritten.
- Ein Vorteil der Erfindung ist insbesondere darin zu sehen, dass die Fertigungsgenauigkeit der hergestellten Fahrzeugreifen wesentlich verbessert wird. Durch den Einsatz des Verfahrens wird eine Karkasskordauslenkung in der Reifenkarkasse im Wesentlichen unterdrückt. Beim Verbinden des Gürtel-Laufstreifenpaketes mit der darunter liegenden Reifenkarkasse werden die Andrückrollen in der Form mit einem Antrieb angetrieben, dass die auf das Gürtel-Laufstreifenpaket entgegen wirkende tangentiale Kraftkomponente im Wesentlichen eliminiert wird. Dadurch wird die Karkassauslenkung in der Reifenkarkasse mit einer hohen Effektivität unterdrückt.
- In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass bei Schritt f) und g) die Rotationsgeschwindigkeit der Andrückrollen eine Umfangsgeschwindigkeit an den Andrückrollen ergibt, die im Wesentlichen der Umfangsgeschwindigkeit der Außenseite des Gürtel-Laufstreifen-Paketes entspricht.
- Auf diese Weise rollt die Andrückrolle mit der gleichen Rotationsgeschwindigkeit synchron auf dem darunter liegenden Gürtel-Laufstreifenpaket ab. Auf diese Weise wird die Karkasskordauslenkung in der Reifenkarkasse effektiv unterbunden.
- In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass bei Schritt g) die Rotationsgeschwindigkeit der Andrückrollen an den geringeren Durchmesser der Reifenkarkasse angepasst wird.
- Insbesondere in den seitlichen Bereichen des Gürtel-Laufstreifenpaketes verringert sich der Durchmesser des Reifenrohlings. Durch das Anpassen der Rotationsgeschwindigkeit der Andrückrollen wird auch in den seitlichen Bereichen sicher gestellt, dass sich keine entgegenwirkende tangentiale Kraftkomponente im Gürtel-Laufstreifenpaket ausbilden kann.
- In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass bei Schritt f) und g) die Rotationsgeschwindigkeit der Andrückrollen mit einer Drehzahlregelung erfolgt, wobei eine Eingangsgröße die Rotationsgeschwindigkeit der Reifenaufbautrommel ist.
- Dadurch wird sichergestellt, dass immer die optimale Rotationsgeschwindigkeit bzw, das optimale Drehmoment auf die Andrückrollen aufgebracht wird, um eine Karkasskordauslenkung zu unterbinden.
- In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass bei Schritt e) zwei einzelne Andrückrollen im Wesentlichen in der Mitte des Gürtel-Laufstreifen-Paketes angesetzt werden.
- Auf diese Weise kann das Gürtel-Laufstreifenpaket optimal mit der Reifenkarkasse verbunden werden. Außerdem werden Lufteinschlüsse zwischen Reifenkarkasse und Gürtel-Laufstreifenpaket auf diese Weise effektiv vermieden.
- In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass bei Schritt f) und g) die zwei Andrückrollen kontinuierlich in axialer Richtung auseinander bewegt werden, wobei die seitlichen Bereiche des Gürtel-Laufstreifenpaketes seitlich an der Reifenkarkasse herunter gearbeitet und fest mit der Reifenkarkasse verbunden werden. Auf diese Weise wird das Gürtel-Laufstreifenpaket fest mit der darunter liegenden Reifenkarkasse verbunden.
- In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass bei Schritt f) und g) die Andrückrollen über eine Verfahreinheit in radialer und axialer Richtung verfahren werden, wobei eine im Wesentlichen konstante radial wirkende Druckkraft auf das Gürtel-Laufstreifen-Paket aufgebracht wird.
- Mit der Verfahreinheit lässt sich eine konstant wirkende Druckkraft auf das Gürtel-Laufstreifenpaket aufbringen.
- In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass bei Schritt f) die Andrückrollen (5, 6) in der Form angetrieben werden, dass unterschiedliche erzwungene Karkasskordverläufe im Reifenrohling erzielt werden, wodurch der Fahrzeugreifen an unterschiedliche Anforderungen anpassbar ist.
- Bei dieser Ausführungsform kann es z.B. gewünscht sein, ungeraden Karkasskordverlauf im Reifenrohling zu erzeugen, um dadurch spezielle Reifeneigenschaften zu erreichen.
- Anhand eines Ausführungsbeispiels soll die Erfindung näher erläutert werden. Es zeigt:
-
1 : ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens -
2 : eine Seitenansicht der Vorrichtung in der1 -
3 die Andrückrolle in der Seitenansicht, wobei die Andrückrolle nicht angetrieben wird -
4 die Andrückrolle in einer Seitenansicht, wobei die Andrückrolle angetrieben wird - Die
1 zeigt ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verfahrens. - Die Reifenkarkasse 2 mit der Reifenaufbautrommel 1 sind in einer Querschnittansicht dargestellt. Bei einer Reifentrommel 1 handelt es sich um eine Bombiertrommel, wobei die Reifenkarkasse 2 bereits in einem bombierten Zustand dargestellt ist. Die Reifenwülste 3 der Reifenkarkasse 2 sind über nicht dargestellte Kernklemmsegmente mit der Bombiertrommel verbunden. Koaxial zur Bombiertrommel mit der Reifenkarkasse 2 wird das Gürtel-Laufstreifenpaket 4 angeordnet. Beim Bombiervorgang wird die Reifenkarkasse 2 mit dem koaxial angeordneten Gürtel-Laufstreifenpaket 4 verbunden. Anschließend werden die Andrückrollen 5 und 6 mit einer nicht dargestellten Verfahreinheit vor dem Gürtel-Laufstreifenpaket 4 positioniert. Das Gürtel-Laufstreifenpaket 4 wird anschließend mit den Andrückrollen 5 und 6 fest mit der Reifenkarkasse 2 verbunden. Die Andrückrollen 5 und 6 werden mit einer vorgegebenen radial wirkenden Druckkraft 7 in etwa in der Mitte gegen das Gürtel-Laufstreifenpaket 4 gedrückt. Dabei rotiert der Verbund aus Reifenkarkasse 2 und Gürtel-Laufstreifenpaket 4 um seine eigene Achse, wobei die Bombiertrommel 1 mit der Reifenkarkasse 2 in Rotationsrichtung 10 um seine eigene Achse angetrieben wird. Anschließend werden die beiden Andrückrollen 5 und 6 in axialer Richtung auseinander bewegt, um den linken überstehenden seitlichen Bereich 8 und den rechten überstehenden seitlichen Bereich 9 des Gürtel-Laufstreifenpaketes 4 an der Reifenkarkasse 2 herunter zu arbeiten. Die Andrückrollen 5 und 6 werden bei diesem Vorgang mit einem vorgegebenen Drehmoment angetrieben, wobei hierbei eine Synchronisation mit der Rotationsgeschwindigkeit der Bombiertrommel 1 erfolgt. Da beide Andrückrollen 5 und 6 mit einem vorgegebenen Drehmoment angetrieben werden, wird eine Karkasskordauslenkung in der Reifenkarkasse weitestgehend vermieden.
-
2 zeigt das Gürtel-Laufstreifenpaket mit der Reifenkarkasse 2 in einer Seitenansicht. Diese Figur soll im Wesentlichen das Phänomen der unerwünschten Karkasskordauslenkung darstellen. In dieser Darstellung werden die Andrückrollen 5 nicht angetrieben, so dass sich am gegenüber liegendem Gürtel-Laufstreifenpaket 4 eine entgegen wirkende tangentiale Kraftkomponente 13 ausbildet. Diese Kraftkomponente 13 führt zu der gebogenen Karkasskordauslenkung 16 in der Reifenkarkasse 2. In der schematischen Darstellung ist lediglich ein einzelner Karkasskord 15 dargestellt. Durch Minimierung der Karkasskordauslenkung kann eine Optimierung des Abriebs und der Runderneuerungsfähigkeit erreicht werden. Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren werden hingegen die Andrückrollen 5 und 6 mit einem vorgegebenen Drehmoment angetrieben, so dass sich keine entgegenwirkende tangentiale Kraftkomponente 13 ausbilden kann, die zu der dargestellten Karkasskordauslenkung führen kann. - Die
3 zeigt die Andrückrolle 5 mit dem Gürtel-Laufstreifenpaket 4. Bei dieser Darstellung wird die Andrückrolle 5 nicht mit einem Drehmoment angetrieben, wodurch die Andrückrolle 5 lediglich auf der Oberfläche des Gürtel-Laufstreifenpaketes 4 abrollt. Vor der Andrückrolle 5 bildet sich eine leichte Materialwelle 14 im Gürtel-Laufstreifenpaket 4 aus. Die entgegenwirkende resultierende Gegenkraft 17 im Gürtel-Laufstreifenpaket ist in etwa schräg zur radial wirkenden Druckkraft 7 der Andrückrollen 5 ausgebildet. Aufgrund dieser resultierenden Gegenkraft 17, die mit der entgegenwirkenden Kraft 13 in Verbindung steht, kommt es zur unerwünschten Karkasskordauslenkung in der Reifenkarkasse. - Die
4 zeigt die Andrückrolle 5 und das Gürtel-Laufstreifenpaket 4 in einer Seitenansicht. Die Andrückrollen 5 werden erfindungsgemäß mit einem vorgegebenen Drehmoment 19 angetrieben, die mit der Rotationsgeschwindigkeit des Gürtel-Laufstreifenpaketes 4 synchronisiert ist. Aufgrund der dargestellten Kraftverhältnisse wirkt die resultierende Gegenkraft 18 im Wesentlichen entgegengesetzt zur radial wirkenden Druckkraft 7. Auf diese Weise wird die Karkasskordauslenkung in der Reifenkarkasse mit einer hohen Effektivität unterbunden. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Reifenaufbautrommel in Form einer Bombiertrommel
- 2
- Reifenkarkasse
- 3
- Reifenwulst
- 4
- Gürtel-Laufstreifenpaket
- 5
- Rechte Andrückrolle
- 6
- Linke Andrückrolle
- 7
- Radial wirkende Druckkraft
- 8
- Linker überstehender seitlicher Bereich des Gürtel-Laufstreifenpaketes
- 9
- Rechter überstehender seitlicher Bereich des Gürtel-Laufstreifenpaketes
- 10
- Rotationsrichtung der Trommel
- 11
- Bewegungsrichtung der rechten Andrückrolle
- 12
- Bewegungsrichtung der linken Andrückrolle
- 13
- Entgegenwirkende tangentiale Kraftkomponente
- 14
- Materialwelle im Gürtel-Laufstreifen-Paket
- 15
- Einzelner Karkasskord in der Reifenkarkasse
- 16
- Gebogene Karkasskordauslenkung in der Reifenkarkasse
- 17
- Resultierende Gegenkraft im Gürtel-Laufstreifen-Paket bei nicht angetriebenen Andrückrollen
- 18
- Resultierende Gegenkraft im Gürtel-Laufstreifen-Paket bei angetriebenen Andrückrollen
- 19
- Auf die Andrückrolle wirkendes Drehmoment aufgrund der angetriebenen Andrückrollen
- 20
- Rotationsrichtung der Andrückrolle
- P
- Bombierdruck im Reifenhohlraum
Claims (8)
- Verfahren zur Herstellung von Fahrzeugreifen mit einer Reifenaufbautrommel (1) mit folgenden Schritten: a) Bereitstellen einer Reifenkarkasse (2) auf einer Reifenaufbautrommel (1) mit einer Bombiervorrichtung, b) Bereitstellen eines Gürtel-Laufstreifen-Paketes (4) koaxial zur Reifenkarkasse (2), c) Bombieren der Reifenkarkasse (2) mit Druckluft, wobei die Reifenkarkasse (2) in eine ringförmige Gestalt gebracht wird d) Verbinden eines Teiles der Außenseite der Reifenkarkasse (2) mit dem Gürtel-Laufstreifen-Paket (4), e) Anordnen von Andrückrollen (5, 6) mit einer Andrückvorrichtung in einem Bereich der Außenseite des Gürtel-Laufstreifen-Paketes (4) f) Andrücken des Gürtel-Laufstreifen-Paketes (4) an die Außenseite der Reifenkarkasse (2) mit einer vorgegebenen radial wirkenden Druckkraft (7), wobei die Reifenaufbautrommel (1) mit der Reifenkarkasse (2) und dem Gürtel-Laufstreifen-Paket (4) rotiert, wobei gleichzeitig die Andrückrollen (5, 6) mit einen Antrieb in der Form angetrieben werden, dass eine auf das Gürtel-Laufstreifen-Paketes (4) entgegenwirkende tangentiale Kraftkomponente (13) eleminiert wird und eine Karkasskordauslenkung in der Reifenkarkasse (2) vermieden wird, g) Herunterdrücken der seitlichen Bereiche (8, 9) des Gürtel-Laufstreifen-Paketes mit den Andrückrollen (5, 6), wobei die angetriebenen Andrückrollen (5, 6) diese Bereiche fest mit der Reifenkarkasse (2) verbinden, h) Fertigstellen des Fahrzeugreifens mit weiteren Herstellungsschritten.
- Verfahren nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass bei Schritt f) und g) die Rotationsgeschwindigkeit der Andrückrollen (5, 6) eine Umfangsgeschwindigkeit an den Andrückrollen ergibt, die der Umfangsgeschwindigkeit der Außenseite des Gürtel-Laufstreifen-Paketes (4) entspricht. - Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Schritt g) die Rotationsgeschwindigkeit der Andrückrollen (5, 6) an den geringeren Durchmesser der Reifenkarkasse (2) angepasst wird.
- Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Schritt f) und g) die Rotationsgeschwindigkeit der Andrückrollen (5, 6) mit einer Drehzahlregelung erfolgt, wobei eine Eingangsgröße die Rotationsgeschwindigkeit der Reifenaufbautrommel (1) ist.
- Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Schritt e) zwei einzelne Andrückrollen (5, 6) in der Mitte des Gürtel-Laufstreifen-Paketes (4) angesetzt werden.
- Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Schritt f) und g) die zwei Andrückrollen (5, 6) kontinuierlich in axialer Richtung auseinander bewegt werden, wobei die seitlichen Bereiche (8, 9) des Gürtel-Laufstreifen-Paketes (4) seitlich an der Reifenkarkasse (2) herunter gearbeitet und fest mit der Reifenkarkasse (2) verbunden werden.
- Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Schritt f) und g) die Andrückrollen (5, 6) über eine Verfahreinheit in radialer und axialer Richtung verfahren werden, wobei eine konstante radial wirkende Druckkraft (7) auf das Gürtel-Laufstreifen-Paket (4) aufgebracht wird.
- Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei Schritt f) die Andrückrollen (5, 6) in der Form angetrieben werden, dass unterschiedliche erzwungene Karkasskordverläufe im Reifenrohling erzielt werden, wodurch der Fahrzeugreifen an unterschiedliche Anforderungen anpassbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102013100932.8A DE102013100932B4 (de) | 2013-01-30 | 2013-01-30 | Verfahren zur Herstellung von Fahrzeugreifen mit einer Reifenaufbautrommel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102013100932.8A DE102013100932B4 (de) | 2013-01-30 | 2013-01-30 | Verfahren zur Herstellung von Fahrzeugreifen mit einer Reifenaufbautrommel |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102013100932A1 DE102013100932A1 (de) | 2014-07-31 |
DE102013100932B4 true DE102013100932B4 (de) | 2023-11-02 |
Family
ID=51163401
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102013100932.8A Active DE102013100932B4 (de) | 2013-01-30 | 2013-01-30 | Verfahren zur Herstellung von Fahrzeugreifen mit einer Reifenaufbautrommel |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102013100932B4 (de) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH11348147A (ja) | 1998-06-09 | 1999-12-21 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤの製造方法 |
JP2010069733A (ja) | 2008-09-18 | 2010-04-02 | Bridgestone Corp | 生タイヤ成型装置及びタイヤ製造方法 |
EP2289692A1 (de) | 2008-06-10 | 2011-03-02 | Bridgestone Corporation | Verfahren zur herstellung eines unvulkanisierten reifens und vorrichtung zur herstellung des reifens |
JP2012162001A (ja) | 2011-02-07 | 2012-08-30 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ製造方法及び製造装置 |
-
2013
- 2013-01-30 DE DE102013100932.8A patent/DE102013100932B4/de active Active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH11348147A (ja) | 1998-06-09 | 1999-12-21 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤの製造方法 |
EP2289692A1 (de) | 2008-06-10 | 2011-03-02 | Bridgestone Corporation | Verfahren zur herstellung eines unvulkanisierten reifens und vorrichtung zur herstellung des reifens |
JP2010069733A (ja) | 2008-09-18 | 2010-04-02 | Bridgestone Corp | 生タイヤ成型装置及びタイヤ製造方法 |
JP2012162001A (ja) | 2011-02-07 | 2012-08-30 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ製造方法及び製造装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102013100932A1 (de) | 2014-07-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69910712T2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung von Luftreifen | |
DE856517C (de) | Verfahren zur Herstellung von Fahrzeugluftreifen nach dem Flachbandverfahren | |
DE102009056384A1 (de) | Pneumatischer Reifen und Verfahren zur Herstellung desselben | |
EP1439054B1 (de) | Vorrichtung zum Hochschlagen der Reifenseitenwände auf einer Reifenaufbautrommel | |
EP3157741B1 (de) | Verfahren zum herstellen einer karkasseinlage | |
EP2358519A1 (de) | Vorrichtung zum aufbau einer reifenkarkasse für einen fahrzeugreifen | |
EP2903807B1 (de) | Hochschlagvorrichtung für reifenseitenwände | |
DE2140923C3 (de) | Maschine zum Herstellen von Karkassen für Fahrzeugluftreifen | |
EP3062997B1 (de) | Verfahren zur herstellung eines fahrzeugreifens | |
DE102013100932B4 (de) | Verfahren zur Herstellung von Fahrzeugreifen mit einer Reifenaufbautrommel | |
DE102008032382B3 (de) | Vorrichtung zum Zusammenfügen eines mit einem Kernreiter versehenen Reifenkernes mit einem Wulstverstärker auf einer Aufbautrommel | |
DE102012102222A1 (de) | Verfahren für eine Positionskorrektur der Spitzen eines Reifengürtels beim Aufwickeln auf einer Reifenaufbautrommel | |
DE69306325T2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Reifenherstellung | |
EP2279853B1 (de) | Verfahren zum Herstellen von Reifenrohlingen auf einer Reifenaufbautrommel | |
EP1954481A1 (de) | Verfahren zum herstellen eines gürtelpakets für einen fahrzeugluftreifens | |
DE102004008273B4 (de) | Vorrichtung zum Konfektionieren von Reifenbauteilen und Verfahren zu deren Betrieb | |
EP2566686B1 (de) | Verfahren zum herstellen von reifenrohlingen auf einer reifenaufbautrommel | |
EP3007891B1 (de) | Verfahren zur herstellung eines fahrzeugreifens | |
DE102006018508A1 (de) | Vorrichtung zum Hochschlagen eines Reifenaufbauteiles auf eine Reifenaufbautrommel | |
DE102021209660A1 (de) | Verfahren zur Herstellung von Fahrzeugreifen | |
DE2345871C3 (de) | Vorrichtung zur gleichzeitigen konischen Ausbildung und Anordnung von Flanschen an mindestens einem Ende von zylindrischen Dosenrümpfen aus Metall | |
WO2020224831A1 (de) | Reifenaufbautrommel | |
EP2580051A1 (de) | Aufweitvorrichtung | |
WO2015062753A1 (de) | Vorrichtung zur herstellung eines fahrzeugreifens | |
DE102009026164A1 (de) | Verfahren zum Aufbauen eines Fahrzeugreifens mit einer Reifenaufbaumaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: CONTINENTAL REIFEN DEUTSCHLAND GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: CONTINENTAL REIFEN DEUTSCHLAND GMBH, 30165 HANNOVER, DE |