DE102013007341A1 - Substructure for a motor vehicle body - Google Patents

Abstract

Ein Unterbau für eine Kraftfahrzeugkarosserie umfasst eine Bodenplatte (1), die Bodenplatte (1) beidseitig flankierende Radgehäusen (16) und in die Radgehäuse (16) eingreifende Stoßdämpfern (29), wobei an der Bodenplatte (1) zwei nach unten offene Aussparungen (12) gebildet sindA substructure for a motor vehicle body comprises a base plate (1), the wheel housing (16) flanking the base plate (1) on both sides and shock absorbers (29) engaging in the wheel housing (16), two recesses (12) open at the bottom on the base plate (1) ) are formed

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Unterbau für eine Kraftfahrzeugkarosserie, insbesondere für die Karosserie eines Personenkraftwagens in Kombi- oder Sedan-Bauform.The present invention relates to a substructure for a motor vehicle body, in particular for the body of a passenger car in combination or sedan design.

Hinterräder sind mit einer solchen Karosserie im Allgemeinen über Lenker verbunden, die eine vertikale Schwingbewegung der Räder relativ zur Karosserie zulassen. Um die Schwingbewegung zu dämpfen, sind im Allgemeinen Stoßdämpfer vorgesehen, die jeweils einen unteren Anlenkpunkt an einem radnahen Ende der Lenker und einen oberen Anlenkpunkt am Unterbau der Karosserie haben.Rear wheels are connected to such a body generally via links that allow a vertical swinging motion of the wheels relative to the body. To dampen the swinging motion, shock absorbers are generally provided, each having a lower pivot point at a near-wheel end of the link and an upper link point at the base of the body.

Aus DE 10 2008 047 995 A1 ist eine Fahrzeugkarosserie bekannt, bei der der obere Anlenkpunkt eines Stopfdämpfers an einem Innenblech eines Radgehäuses angeordnet ist. Um den Stoßdämpfer unterzubringen, weist das Innenblech eine ins Fahrzeuginnere vorspringende Ausbuchtung auf, welche die als Ladeflache nutzbare Breite einer sich zwischen rechtem und linkem Radgehäuse erstreckenden Bodenplatte einschränkt.Out DE 10 2008 047 995 A1 a vehicle body is known in which the upper articulation point of a Stopfdämpfers is disposed on an inner plate of a wheel housing. In order to accommodate the shock absorber, the inner panel has a bulge projecting into the vehicle interior, which restricts the usable width as a loading area of a bottom plate extending between the right and left wheel housing.

Um die nutzbare Breite der Bodenplatte zu vergrößern, insbesondere bei Fahrzeugen in Kombi-Bauform, ist es bekannt, Stoßdämpfer nicht wie im oben zitierten Dokument im Wesentlichen vertikal auszurichten, sondern sie so stark gegen die Vertikale zu neigen, dass sie unter der Bodenplatte Platz finden können. Eine solche Bauform erlaubt es zwar, bei gleichbleibendem Radabstand an der Hinderachse die Bodenplatte zu verbreitern und dadurch eine vergrößerte Ladefläche bereitzustellen, doch ist dieser Vorteil mit einer Einbuße an Federungsqualität erkauft. Daher ist bei auf Fahrkomfort optimierten Karosseriebauformen weiterhin eine im Wesentlichen vertikale Anordnung der Stoßdämpfer die bevorzugte Option.In order to increase the usable width of the floor slab, in particular in combination vehicles, it is known not to orient shock absorbers essentially vertically as in the above-cited document, but to tilt them so strongly against the vertical that they find space under the floor slab can. Although such a design makes it possible to widen the bottom plate at constant wheel spacing on the rear axle and thereby provide an enlarged cargo area, but this advantage is at a loss of suspension quality. Therefore, in the case of body designs optimized for ride comfort, a substantially vertical arrangement of the shock absorbers is still the preferred option.

Wenn ein Fahrzeug sowohl in Sedan- als auch in Kombi-Bauform angeboten werden soll, hat der Hersteller herkömmlicherweise daher nur die Wahl, entweder die Stoßdämpfer im Wesentlichen vertikal auszurichten und die damit verbunden Einschränkungen der Laderaumbreite beim Kombi-Fahrzeug hinzunehmen, oder zugunsten einer breiten Ladefläche Abstriche beim Federungskomfort des Sedan-Fahrzeugs zu machen, oder unter hohem Kostenaufwand eine Vielzahl von jeweils für das Kombi- bzw. Sedan-Fahrzeug spezifischen Teilen zu fertigen und zu verbauen, um beim Sedan-Fahrzeug die Stoßdämpfer im Wesentlichen vertikal und beim Kombi-Fahrzeug schräg anordnen zu können.Conventionally, therefore, if a vehicle is to be offered in both sedan and estate, the manufacturer has only the choice of either substantially vertically aligning the shock absorbers, or accepting the associated load compartment width limitations of the estate vehicle, or in favor of a wider one Loading area to make compromises on the suspension comfort of the sedan vehicle, or to manufacture and install a large number of parts specific to the combination or sedan vehicle at high cost, in order to make the shock absorbers essentially vertical in the case of the sedan vehicle and To be able to arrange the vehicle diagonally.

Aufgabe der Erfindung ist, einen Unterbau für eine Kraftfahrzeugkarosserie zu schaffen, die mit einem Minimum an spezifischen Teilen eine kostengünstige Fertigung von Karosserien sowohl mit vertikaler als auch mit schräger Anordnung der Stoßdämpfer ermöglicht.The object of the invention is to provide a substructure for a motor vehicle body, which enables a cost-effective production of bodies with both a vertical and oblique arrangement of the shock absorber with a minimum of specific parts.

Die Aufgabe wird einer ersten Ausgestaltung der Erfindung zufolge gelöst, indem bei einem Unterbau für eine Kraftfahrzeugkarosserie mit einer Bodenplatte, mit die Bodenplatte beiderseitig flankierenden Radgehäusen und in die Radgehäuse eingreifenden Stoßdämpfern an der Bodenplatte zwei nach unten offene Aussparungen gebildet sind. Diese Aussparungen erlauben es, zumindest die Bodenplatte unverändert auch in einem Fahrzeugmodell zu verwenden, in welcher die Stoßdämpfer schräg orientiert sind und der Platz in den Aussparungen benötigt wird, um obere Bereiche der Stoßdämpfer darin unterzubringen.The object is achieved according to a first embodiment of the invention by two downwardly open recesses are formed in a substructure for a motor vehicle body with a bottom plate, with the bottom plate mutually flanking wheel housings and engaging in the wheel housing shock absorbers on the bottom plate. These recesses make it possible to use at least the base plate unchanged in a vehicle model in which the shock absorbers are oriented obliquely and the space in the recesses is needed to accommodate upper portions of the shock absorber therein.

Die in die Radgehäuse eingreifenden Stoßdämpfer haben zweckmäßigerweise jeweils einen am Radgehäuse festen oberen Anlenkpunkt und einen an einem Lenker eines im Radgehäuse beweglichen Rades angreifenden unteren Anlenkpunkt.The engaging in the wheel housing shock absorbers expediently each have a fixed to the wheel housing upper pivot point and acting on a handlebar of a wheel movable in the wheel housing lower pivot point.

Die Aussparungen kreuzen vorzugsweise eine von den oberen und unteren Anlenkpunkten aufgespannte Ebene, so dass, wenn schräg gestellte Stoßdämpfer in die Aussparungen eingreifen, die von ihnen in horizontaler Richtung aufgenommenen Kräfte entgegengesetzt orientiert sind und einander kompensieren können.The recesses preferably intersect a plane spanned by the upper and lower points of articulation, so that when oblique shock absorbers engage in the recesses, the forces received by them in the horizontal direction are oppositely oriented and can compensate each other.

Ein Einbauraum, der in der Lage ist, einen schräg orientierten Stoßdämpfer aufzunehmen, sollte sich folglich jeweils vom unteren Anlenkpunkt bis in eine der Aussparungen erstrecken.An installation space which is able to receive a diagonally oriented shock absorber should consequently extend in each case from the lower connection point into one of the recesses.

Ein unterer Rand jedes Radgehäuses kann an einer Oberseite eines der Längsträger befestigt sein. Da ein solches Radgehäuse nur geringen Belastungen ausgesetzt ist, wenn schräg gestellte Stoßdämpfer in die Aussparungen der Bodenplatte eingreifen, kann es kosten- und gewichtssparend mit einer geringen Wandstärke gefertigt werden. Die Verwendung eines Versteifungselements, das an einer dem von dem Radgehäuse umgebenen Rad zugewandten äußeren Flanke des Längsträgers und an einer Innenseite des Radgehäuses befestigt ist, erlaubt es, auch die Anforderungen an die Wandstärke des Radgehäuses bei vertikaler Ausrichtung der Stoßdämpfer zu reduzieren. Im Idealfall können die Radgehäuse für vertikale und für schräge Anordnung der Stoßdämpfer aus Flachmaterial gleicher Stärke gefertigt werden.A lower edge of each wheel housing may be attached to an upper side of one of the side rails. Since such a wheel housing is only exposed to low loads when obliquely positioned shock absorbers engage in the recesses of the bottom plate, it can be manufactured cost and weight saving with a small wall thickness. The use of a stiffening element, which is fastened to an outer flank of the longitudinal member facing the wheel housing and to an inner side of the wheel housing, also makes it possible to reduce the requirements for the wall thickness of the wheel housing when the shock absorbers are oriented vertically. Ideally, the wheel housings for vertical and oblique arrangement of the shock absorbers can be made of flat material of the same thickness.

Wenn im Radgehäuse ein Versteifungselement vorgesehen ist, sollte zur Entlastung des Radgehäuses der Stoßdämpfer an diesem Versteifungselement befestigt sein.If a stiffening element is provided in the wheel housing, the shock absorber should be attached to this stiffening element to relieve the wheel housing.

Das Versteifungselement kann insbesondere bogenförmig sein, wobei ein oberer Anlenkpunkt des Stoßdämpfers sich an einem Scheitel des Bogens befinden sollte. The stiffening element may in particular be arcuate, wherein an upper point of articulation of the shock absorber should be located at a vertex of the arc.

Wenn beide unteren Enden des bogenförmigen Versteifungselements an dem Längsträger befestigt sind, kann eine hohe Beständigkeit auch gegen in Fahrzeuglängsrichtung wirkende Kräfte erzielt werden.If both lower ends of the arcuate stiffening element are fastened to the side member, a high resistance can also be achieved against forces acting in the vehicle longitudinal direction.

Das Versteifungselement kann einen hutförmigen Querschnitt mit einem gekrümmten Mittelabschnitt zwischen zwei zur Befestigung am Längsträger bzw. am Radgehäuse vorgesehen Flanschen haben. So bildet das Versteifungselement nach Befestigung am Längsträger bzw. am Radgehäuse mit diesem jeweils einen formstabilen geschlossenen Querschnitt.The stiffening element may have a hat-shaped cross-section with a curved central portion between two flanges provided for attachment to the side member or to the wheel housing. Thus, the stiffening element forms after attachment to the longitudinal member or on the wheel housing with this in each case a dimensionally stable closed cross-section.

Einer zweiten Ausgestaltung zufolge wird die Aufgabe gelöst durch einen Unterbau für eine Kraftfahrzeugkarosserie mit einer Bodenplatte, die Bodenplatte beidseitig flankierenden Radgehäusen und an einer Unterseite der Bodenplatte angreifenden Stoßdämpfern, bei dem ein zentraler Wandbereich eines Radgehäuses relativ zu einer sich unter dem Wandbereich erstreckenden äußeren Flanke eines Längsträgers auswärts versetzt ist. So kann der Abstand zwischen den äußeren Flanken der Längsträgern und der in den Radgehäusen aufgenommenen Räder so groß gehalten werden, wie der ersten Ausgestaltung zufolge für die Unterbringung der vertikal orientierten Stoßfänger erforderlich, doch infolge des Versatzes zwischen äußerer Flanke des Längsträgers und zentralem Wandbereich kann der Abstand zwischen den zentralen Wandbereichen beider Radgehäuse dennoch groß gemacht werden, und Längsträger und Bodenplatte können bei beiden Ausgestaltungen identisch sein.According to a second embodiment, the object is achieved by a substructure for a motor vehicle bodywork having a base plate, the base plate flanking wheel housings on both sides and shock absorbers acting on an underside of the base plate, in which a central wall region of a wheel housing relative to an outer flank extending below the wall region Longitudinal carrier is offset outward. Thus, the distance between the outer flanks of the longitudinal members and the wheels housed in the wheel housings can be kept as large as required according to the first embodiment for the accommodation of the vertically oriented bumper, but due to the offset between the outer edge of the longitudinal member and the central wall portion of the Distance between the central wall portions of both wheel housing can still be made large, and the side member and bottom plate can be identical in both embodiments.

Die zwei Längsträger des Unterbaus können aus je zwei Blechen zusammengefügt sein, die entlang von in Längsrichtung verlaufenden Flanschen verschweißt sind. Die Bodenplatte kann dann zweckmäßigerweise an aneinander zugewandten Flanschen der beiden Längsträger befestigt sein.The two longitudinal members of the substructure may be composed of two sheets welded together along longitudinally extending flanges. The bottom plate can then be suitably fastened to mutually facing flanges of the two side members.

Damit zu den Aussparungen komplementäre Ausbuchtungen an der Oberseite der Bodenplatte die Nutzung des darüberliegenden Laderaums nicht behindern, ist vorzugsweise zwischen der Bodenplatte und dem Laderaum ein Zwischenboden angeordnet.In order for the recesses complementary lobes on the top of the bottom plate does not hinder the use of the overlying cargo space, an intermediate bottom is preferably arranged between the bottom plate and the load compartment.

Der Platz zwischen der Bodenplatte und dem Zwischenboden kann als zusätzlicher Stauraum für Gegenstände geringer Höhe wie etwa ein Warndreieck, ein Verbandskasten, Werkzeug oder dergleichen, nutzbar sein. Insbesondere kann in dem Zwischenboden eine Klappe vorgesehen sein, um den Zugang zu diesem zusätzlichen Stauraum zu gewähren.The space between the bottom plate and the intermediate floor can be used as additional storage space for objects of low height, such as a warning triangle, a first aid kit, tools or the like. In particular, a flap may be provided in the intermediate floor to allow access to this additional storage space.

Dieser Zwischenboden kann sich an den oberseitigen Ausbuchtungen der Bodenplatte abstützen. Er sollte wenigstens oberhalb der Aussparungen eben sein. Unebenheiten an den Rändern des Zwischenbodens, insbesondere in Form von abgewinkelten Flanschen, können der Befestigung des Zwischenbodens an anderen Teilen des Unterbaus dienen.This intermediate floor can be supported on the top bulges of the bottom plate. He should be level at least above the recesses. Unevennesses at the edges of the false floor, in particular in the form of angled flanges, can serve to secure the false floor to other parts of the substructure.

Der Unterbau kann durch wenigstens einen Querträger versteift sein, der an der Bodenplatte und am Zwischenboden befestigt ist.The substructure may be stiffened by at least one cross member which is fixed to the bottom plate and the intermediate bottom.

Des Weiteren kann der Zwischenboden an Oberseiten von zwei Längsträgern, insbesondere den oben erwähnten Längsträgern, abgestützt sein.Furthermore, the intermediate bottom can be supported on upper sides of two longitudinal members, in particular the above-mentioned longitudinal members.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren. Es zeigen:Further features and advantages of the invention will become apparent from the following description of embodiments with reference to the accompanying figures. Show it:

1 eine perspektivische Ansicht von Teilen eines Karosserieunterbaus, die bei einem Fahrzeug mit vertikaler Stoßdämpferanordnung und einem Fahrzeug mit schräger Stoßdämpferanordnung identisch sind; 1 a perspective view of parts of a body substructure, which are identical in a vehicle with a vertical shock absorber arrangement and a vehicle with an oblique shock absorber arrangement;

2 ein Radgehäuse für eine Fahrzeugkarosserie mit vertikaler Stopfdämpferanordnung; 2 a wheel housing for a vehicle body with vertical Stopfdämpferanordnung;

3 ein Radgehäuse für ein Fahrzeug mit schräger Stopfdämpferanordnung; 3 a wheel housing for a vehicle with an inclined Stopfdämpferanordnung;

4 die gemeinsamen Teile der 1 mit zusätzlichen Versteifungselementen; 4 the common parts of the 1 with additional stiffening elements;

5 die Anordnung der 4 mit daran befestigten Radgehäusen vom in 2 gezeigten Typ; 5 the arrangement of 4 with attached wheel housings from in 2 type shown;

6 einen schematischen Querschnitt durch einen Karosserieunterbau mit vertikal orientiertem Stoßdämpfer; 6 a schematic cross section through a body substructure with vertically oriented shock absorber;

7 einen zur 6 analogen Querschnitt durch einen Karosserieunterbau mit schräg orientiertem Stoßdämpfer; und 7 one to 6 analogous cross section through a body substructure with obliquely oriented shock absorber; and

8 eine zu 5 analoge Ansicht mit Radgehäusen vom in 3 gezeigten Typ. 8th one too 5 analogue view with wheel housings from in 3 shown type.

1 zeigt in einer perspektivischen Ansicht schräg von hinten oben einen hinteren Teil eines Karosserieunterbaus für ein Kraftfahrzeug. Eine Bodenplatte 1 ist rechts und links von Längsträgern 2 flankiert. Die Längsträger 2 sind jeweils aus zwei langgestreckten Blechen 3, 4 zusammengefügt, die miteinander an langgestreckten Flanschen 5, 6 verschweißt sind. Eine dieser Flansche, mit 5 bezeichnet, steht an einer Innenseite des Längsträgers 2 horizontal ab, und seitliche Wände der Bodenplatte 1 sind an den Flanschen 5, 6 der beiden Längsträger 2 verschweißt. Der zweite Flansch 6 erstreckt in Verlängerung einer äußeren Flanke 7 des Blechs 4 über eine Oberseite 8 des Blechs 3 hinaus vertikal nach oben. 1 shows in a perspective view obliquely from behind the back of a rear part of a body substructure for a motor vehicle. A floor plate 1 is right and left of side rails 2 flanked. The side members 2 are each made of two elongated sheets 3 . 4 put together, the with each other on elongated flanges 5 . 6 are welded. One of these flanges, with 5 denotes, stands on an inner side of the longitudinal member 2 horizontally, and side walls of the bottom plate 1 are on the flanges 5 . 6 the two side members 2 welded. The second flange 6 extends in extension of an outer edge 7 of the sheet 4 over a top 8th of the sheet 3 out vertically upwards.

Ein vorderer und ein hinterer Rand der Bodenplatte 1 sind jeweils an Querträgern 9, 10 befestigt, die ihrerseits an den Längsträgern 2 angreifen.A front and a rear edge of the bottom plate 1 are each at cross members 9 . 10 attached, in turn, to the side rails 2 attack.

Benachbart zu dem vorderen Querträger 10 sind der Bodenplatte 1 zwei Ausbuchtungen 11 zu sehen, denen an der der Figur nicht sichtbaren zur Unterseite der Bodenplatte 1 jeweils nach unten offene Aussparungen 12 (siehe 6 bzw. 8) entsprechen.Adjacent to the front cross member 10 are the bottom plate 1 two bulges 11 to see those at the figure not visible to the bottom of the bottom plate 1 each downwardly open recesses 12 (please refer 6 respectively. 8th ) correspond.

Jenseits des vorderen Querträgers 10 beschreiben die äußeren Flanken 7 jeweils einen Bogen 13, und die Längsträger 2 laufen nach vorn auseinander, um an eine hintere innere Schwellerverstärkung 14 anzuschließen. Letztere ist vorgesehen, um daran einen nicht dargestellten, sich beiderseits einer Fahrgastzelle unterhalb von Türen der Karosserie erstreckenden Türschweller zu befestigen. Die Fläche zwischen den divergierenden Längsträgern 2, vor dem vorderen Querträger 10, ist durch ein Bodenblech 15 ausgefüllt, das sich bis unter die Fahrgastzelle erstreckt und an dem ein pultartiger Vorsprung als Unterlage für Rücksitze der Fahrgastzelle geformt ist.Beyond the front cross member 10 describe the outer flanks 7 one sheet each 13 , and the side members 2 diverge forward to a rear inner sill reinforcement 14 to join. The latter is provided to attach thereto a not shown, extending on both sides of a passenger compartment below doors of the body door sill. The area between the diverging side rails 2 , in front of the front cross member 10 , is through a floor panel 15 filled, which extends to below the passenger compartment and on which a desk-like projection is formed as a pad for rear seats of the passenger compartment.

Die 2 und 3 zeigen zwei verschiedene Varianten 16 bzw. 17 eines linken inneren Radgehäuses, das am linken Längsträger 2 in 1 gezeigten montierbar ist. Entsprechende rechte innere Radgehäuse sind jeweils spiegelbildlich zu den gezeigten ausgebildet. Beide Typen von innerem Radgehäuse 16, 17 weisen an ihrer Unterkante jeweils einen vertikalen Schweißflansch 18 auf, der vorgesehen ist, um an einer Innenseite des oberen Flansches 6 des linken Längsträgers 2 verschweißt zu werden. An einer vom Betrachter der 2 bzw. 3 abgewandten Seite weist der Schweißflansch 18 eine zum Bogen 13 komplementäre Krümmung auf und erstreckt sich bis zu einem hinteren Ende der Schwellerverstärkung 14.The 2 and 3 show two different variants 16 respectively. 17 a left inner wheel housing, the left side member 2 in 1 can be mounted shown. Corresponding right inner wheel housing are each formed in mirror image to those shown. Both types of inner wheel housing 16 . 17 each have at their lower edge a vertical welding flange 18 on, which is intended to be on an inner side of the upper flange 6 of the left side member 2 to be welded. At one of the viewer the 2 respectively. 3 facing away from the welding flange 18 one to the bow 13 Complementary curvature and extends to a rear end of the sill reinforcement 14 ,

Bei dem inneren Radgehäuse 16 der 2 schließt ein zentraler Wandbereich 19 bündig an den Schweißflansch 18 an. Um diesen zentralen Wandbereich 19 herum erstrecken sich in einem etwa halbkreisförmigen Bogen gekrümmte Wandbereiche 20 bis zu einen Verbindungsflansch 21, der sich in einer zur Ebene des Wandbereiches 19 parallel auswärts verschobenen Ebene erstreckt und zur Befestigung eines nicht dargestellten äußeren Radgehäuses vorgesehen ist.At the inner wheel housing 16 of the 2 closes a central wall area 19 flush with the welding flange 18 at. Around this central wall area 19 Around curved wall areas extend in an approximately semicircular arc 20 up to a connecting flange 21 that is in one to the level of the wall area 19 extends parallel outwardly shifted plane and is provided for attachment of an outer wheel housing, not shown.

Bei dem Radgehäuse 17 der 3 sind der Schweißflansch 18 und der Verbindungsflansch 21 in Form und Anordnung mit denen des Radgehäuses 16 identisch. Ein ebener zentraler Wandbereich 22 ist hier jedoch relativ zum Schweißflansch 18 auswärts versetzt und mit letzterem über eine Hohlkehle 23 verbunden.At the wheel housing 17 of the 3 are the welding flange 18 and the connecting flange 21 in shape and arrangement with those of the wheel housing 16 identical. A level central wall area 22 is here, however, relative to the welding flange 18 offset outwards and with the latter over a groove 23 connected.

4 zeigt die Anordnung der 1 mit zusätzlichen, an den äußeren Flanken 7 der Längsträger 2 befestigten bogenförmigen Versteifungselementen 24. Wie insbesondere am linken Versteifungselement 24 zu erkennen, haben die Versteifungselemente 24 einen hutförmigen Querschnitt mit einem gekrümmten, jeweils seitwärts nach außen vorspringenden Mittelabschnitt 25 und sich beiderseits des Mittelabschnitts 25 erstreckenden Flanschen 26, von denen jeweils ein unterer Teil an der Flanke 7 eines der Längsträger 2 verschweißt ist und der in 4 noch freiliegend dargestellte obere Bereich vorgesehen ist, um an einer Innenseite des Radgehäuses 16 verschweißt zu werden. So bildet das Versteifungselement 24 jeweils im Querschnitt, sei es zusammen mit der Flanke 7 eines Längsträgers 2 oder mit dem Radgehäuse 16, einen geschlossenen Hohlkörper. Ein Scheitel 27 des Versteifungselements 24 springt jeweils etwas weiter seitwärts vor als die daran angrenzenden, sich schräg abwärts erstreckenden Schenkel 28, um Platz für einen Anlenkpunkt eines (in 4 dargestellten) Stoßdämpfers zu bieten. 4 shows the arrangement of 1 with additional, on the outer flanks 7 the side member 2 attached arcuate stiffening elements 24 , As in particular on the left stiffening element 24 to recognize, have the stiffening elements 24 a hat-shaped cross section with a curved, each sideways outwardly projecting central portion 25 and on both sides of the middle section 25 extending flanges 26 , of which in each case a lower part on the flank 7 one of the side members 2 is welded and the in 4 Still shown exposed upper portion is provided to an inner side of the wheel housing 16 to be welded. This is how the stiffening element forms 24 each in cross section, be it together with the flank 7 a longitudinal member 2 or with the wheel housing 16 , a closed hollow body. A crown 27 of the stiffening element 24 each jump slightly sideways before the adjacent, obliquely downwardly extending legs 28 to make room for a pivot point of a (in 4 shown) shock absorber to offer.

5 zeigt den Aufbau der 4 zusammen mit den Radgehäusen 16. Der zentrale Wandbereich 19 der Radgehäuse 16 erstreckt sich in bündiger Verlängerung der äußeren Flanke 7 des Längsträgers 2 nach oben. Das linke Radgehäuse 16 verbirgt das Versteifungselement 24 in seinem Inneren vollständig; im rechten Radgehäuse 16 ist es noch teilweise zu sehen. Aus der Abfolge der 4, 5 ist nicht zu folgern, dass das Versteifungselement; es kann auch zunächst 16 entlang seines Schweißflansches 18 am Flansch 6 der Längsträger verschweißt und eingefügt werden. 5 shows the structure of the 4 together with the wheel housings 16 , The central wall area 19 the wheel housing 16 extends in flush extension of the outer edge 7 of the longitudinal member 2 up. The left wheel housing 16 hides the stiffening element 24 completely inside; in the right wheel housing 16 it is still partially visible. From the sequence of 4 . 5 does not conclude that the stiffening element; It can also be first 16 along its welding flange 18 on the flange 6 the side members are welded and inserted.

6 zeigt schließlich einen Querschnitt durch den Aufbau der 5 einschließlich eines Stoßdämpfers 29 in vertikaler Orientierung und eines in dem Radgehäuse 16 aufgenommenen Rades 37. Ein oberer Anlenkpunkt 30 des Stoßdämpfers befindet sich an der Unterseite des Versteifungselements 24. An einem unteren Anlenkpunkt 31 ist der Stoßdämpfer 29 an einem Achsschenkel 32 eines in dem Radgehäuse 16 aufgenommenen (nicht dargestellten) Rades angelenkt, der wiederum über einen hier unvollständig dargestellten Lenker 33 an den Unterbau, insbesondere den Längsträger 2, angelenkt ist. 6 finally shows a cross section through the structure of 5 including a shock absorber 29 in a vertical orientation and one in the wheel housing 16 recorded wheel 37 , An upper pivot point 30 the shock absorber is located at the bottom of the stiffening element 24 , At a lower point of articulation 31 is the shock absorber 29 on a steering knuckle 32 one in the wheel housing 16 received articulated (not shown) wheel, in turn, via an incomplete handlebar shown here 33 to the substructure, in particular the side member 2 , is hinged.

In der durch die Anlenkpunkte 30, 31 des Stoßdämpfers 29 verlaufenden Schnittebene der 6 erkennt man auch eine der beiden Ausbuchtungen 11 bzw. die ihr an der Unterseite der Bodenplatte 1 entsprechende Aussparung 12. Die Entfernung der Aussparung 12 vom unteren Anlenkpunkt 31 entspricht in etwa der Länge des Stoßdämpfers 29. Daher ist es, wie in 7 gezeigt, möglich, den Stoßdämpfer 29 auch in einer schrägen Orientierung zu montieren, in der er sich quer zum Längsträger 2 unter diesem her erstreckt und sein oberer Anlenkpunkt 30 sich in der Aussparung 12 befindet. Da der Stoßdämpfer 29 in dieser Orientierung keinen Platz im Radgehäuse belegt, kann das schmalere Radgehäuse 17 verwendet werden, bei dem der dem Reifen 38 des Rades 37 in Fahrzeugquerrichtung gegenüberliegende zentrale Wandbereich 22 relativ zur äußeren Flanke 7 des Längsträgers 2 durch die Hohlkehle 23 um einen Abstand d nach außen versetzt ist. So ist bei gleichbleibendem Abstand der Räder 37 an der Hinterachse die Breite eines Laderaums 34 zwischen den sich gegenüberliegenden Wandbereichen 22 der Radgehäuse 17 auf beiden Seiten der Karosserie im Vergleich zur vertikalen Stoßdämpferanordnung der 6 um 2d vergrößert.In through the articulation points 30 . 31 of the shock absorber 29 extending cutting plane of the 6 you can also see one of the two bulges 11 or her at the bottom of the bottom plate 1 corresponding recess 12 , The removal of the recess 12 from the lower point of articulation 31 corresponds approximately to the length of the shock absorber 29 , Therefore it is, as in 7 shown, possible, the shock absorber 29 also to mount in an oblique orientation, in which it is transverse to the side member 2 extends below this and its upper point of articulation 30 in the recess 12 located. Because the shock absorber 29 In this orientation occupies no space in the wheel housing, the narrower wheel housing 17 be used in which the the tire 38 of the wheel 37 in the vehicle transverse direction opposite central wall area 22 relative to the outer flank 7 of the longitudinal member 2 through the groove 23 offset by a distance d to the outside. So is the same distance between the wheels 37 on the rear axle, the width of a cargo space 34 between the opposite wall areas 22 the wheel housing 17 on both sides of the body compared to the vertical shock absorber arrangement of the 6 around 2d increased.

Um eine gut nutzbare, im Wesentlichen ebene Bodenfläche des Laderaums 34 zu erhalten, ist jeweils über der Bodenplatte 1 in den Ausgestaltungen der 6 und 7 ein Zwischenboden 35 montiert, der auf den Ausbuchtungen 11 aufliegt. Im in 6 und 7 gezeigten Fall ragen die Ausbuchtungen 11 weiter nach oben als die Oberseiten 8 der Längsträger 2. Um den Zwischenboden 35 an seinen Rändern abzustützen, ist zwischen diesem und den Oberseiten 8 der Längsträger 2 jeweils ein Auflageprofil 36 eingefügt. Alternativ könnte ein solches Profil auch durch Umbördeln der Ränder des Zwischenbodens 35 einteilig geformt sein. Um den Unterbau zu versteifen, sollte der Zwischenboden auch an den Oberseiten der Querträger 9, 10 befestigt sein, sei es durch direkte Verschweißung an den Querträger 9, 10 oder, analog zur Darstellung der 6 und 7, über ein zwischen den Zwischenboden 35 und die Querträger 9, 10 eingefügtes Auflageprofil.To a well-usable, substantially flat floor surface of the hold 34 to get over each is above the bottom plate 1 in the embodiments of 6 and 7 an intermediate floor 35 mounted on the bulges 11 rests. Im in 6 and 7 the bulges protrude 11 further up than the tops 8th the side member 2 , To the intermediate floor 35 at its edges is between this and the tops 8th the side member 2 one support profile each 36 inserted. Alternatively, such a profile could also by crimping the edges of the false floor 35 be formed in one piece. To stiffen the substructure, the intermediate floor should also on the tops of the cross member 9 . 10 be attached, whether by direct welding to the cross member 9 . 10 or, analogously to the representation of 6 and 7 , above a between the intermediate floor 35 and the crossbeams 9 . 10 inserted support profile.

8 zeigt den Unterbau mit den schmalen Radgehäusen 17 in einer zu 5 analogen perspektivischen Ansicht. Mit der Ausnahme der Radgehäuse 17 kommen alle Teile dieses Unterbaus identisch auch im Unterbau der 5 vor. Da bei dem Unterbau der 5 das Versteifungselement 24 einen Großteil der zwischen Unterbau und Rad auftretenden Kräfte aufnimmt, können beide Typen von Radgehäusen 16, 17 aus Blech oder anderem Flachmaterial gefertigt werden, dessen Wandstärke bei der Ausgestaltung der 5 mit vertikal orientiertem Stoßdämpfer allein nicht ausreichen würde, um die zwischen Unterbau und Rad auftretenden Kräfte aufzunehmen. Die Verwendung einer gleichen, dünnwandigen Materialqualität bei beiden Typen von Radgehäuse erlaubt es jedoch, die notwendigerweise verschiedenen Bauteile 16, 17 mit geringem logistischen Aufwand zu fertigen und das Gewicht des fertigen Fahrzeugs zu reduzieren. 8th shows the substructure with the narrow wheel housings 17 in one too 5 analog perspective view. With the exception of the wheel housing 17 All parts of this substructure are identical in the substructure of the 5 in front. As with the substructure of the 5 the stiffening element 24 Much of the forces occurring between the base and wheel, both types of wheel housings 16 . 17 be made of sheet metal or other flat material whose wall thickness in the embodiment of 5 with vertically oriented shock absorber alone would not be enough to absorb the forces occurring between base and wheel. However, the use of the same thin-walled material quality in both types of wheel housings allows for the necessarily different components 16 . 17 to manufacture with minimal logistical effort and to reduce the weight of the finished vehicle.

Es versteht sich, dass die obige detaillierte Beschreibung und die Zeichnungen zwar bestimmte exemplarische Ausgestaltungen der Erfindung darstellen, dass sie aber nur zur Veranschaulichung gedacht sind und nicht als den Umfang der Erfindung einschränkend ausgelegt werden sollen. Diverse Abwandlungen der beschriebenen Ausgestaltungen sind möglich, ohne den Rahmen der nachfolgenden Ansprüche und deren Äquivalenzbereich zu verlassen. Insbesondere gehen aus dieser Beschreibung und den Figuren auch Merkmale der Ausführungsbeispiele hervor, die nicht in den Ansprüchen erwähnt sind. Solche Merkmale können auch in anderen als den hier spezifisch offenbarten Kombinationen auftreten. Die Tatsache, dass mehrere solche Merkmale in einem gleichen Satz oder in einer anderen Art von Textzusammenhang miteinander erwähnt sind, rechtfertigt daher nicht den Schluss, dass sie nur in der spezifisch offenbarten Kombination auftreten können; stattdessen ist grundsätzlich davon auszugehen, dass von mehreren solchen Merkmalen auch einzelne weggelassen oder abgewandelt werden können, sofern dies die Funktionsfähigkeit der Erfindung nicht in Frage stellt.It should be understood that the foregoing detailed description and drawings, while indicating certain exemplary embodiments of the invention, are intended for purposes of illustration only and are not to be construed as limiting the scope of the invention. Various modifications of the described embodiments are possible without departing from the scope of the following claims and their equivalence range. In particular, this description and the figures also show features of the embodiments which are not mentioned in the claims. Such features may also occur in combinations other than those specifically disclosed herein. Therefore, the fact that several such features are mentioned in the same sentence or in a different type of textual context does not justify the conclusion that they can occur only in the specific combination disclosed; instead, it is generally to be assumed that it is also possible to omit or modify individual ones of several such features, provided this does not call into question the functionality of the invention.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11

Bodenplattebaseplate

22

Längsträgerlongitudinal beams

33

Blechsheet

44

Blechsheet

55

Flanschflange

66

Flanschflange

77

äußere Flankeouter flank

88th

Oberseitetop

99

Querträgercrossbeam

1010

Querträgercrossbeam

1111

Ausbuchtungbulge

1212

Aussparungrecess

1313

Bogenbow

1414

Schwellerverstärkungrocker panel reinforcement

1515

Bodenblechfloor panel

1616

Radgehäusewheel housing

1717

Radgehäusewheel housing

1818

Schweißflanschwelding flange

1919

zentraler Wandbereichcentral wall area

2020

gekrümmter Wandbereichcurved wall area

2121

Verbindungsflanschconnecting flange

2222

zentraler Wandbereichcentral wall area

2323

Hohlkehlefillet

2424

Versteifungselementstiffener

2525

Mittelabschnittmidsection

2626

Flanschflange

2727

Scheitelvertex

2828

Schenkelleg

2929

Stoßdämpfershock absorber

30 30

oberer Anlenkpunktupper pivot point

3131

unterer Anlenkpunktlower point of articulation

3232

Achsschenkeljournal

3333

Lenkerhandlebars

3434

Laderaumhold

3535

Zwischenbodenfalse floor

3636

Auflageprofilsupport profile

3737

Radwheel

3838

Reifentires

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

• DE 102008047995 A1 [0003] DE 102008047995 A1 [0003]

Claims (15)

Unterbau für eine Kraftfahrzeugkarosserie mit einer Bodenplatte (1), die Bodenplatte (1) beidseitig flankierenden Radgehäusen (16) und in die Radgehäuse (16) eingreifenden Stoßdämpfern (29), bei dem an der Bodenplatte (1) zwei nach unten offene Aussparungen (12) gebildet sind.Substructure for a motor vehicle body with a base plate ( 1 ), the bottom plate ( 1 ) flanking wheel housings on both sides ( 16 ) and in the wheel housing ( 16 ) engaging shock absorbers ( 29 ), in which at the bottom plate ( 1 ) two downwardly open recesses ( 12 ) are formed. Unterbau nach Anspruch 1, wobei die Stoßdämpfer (29) jeweils einen am Radgehäuse (16) festen oberen Anlenkpunkt (30) und einen an einem Lenker (33) eines in dem Radgehäuse beweglichen Rades angreifenden unteren Anlenkpunkt (31) haben.Substructure according to claim 1, wherein the shock absorbers ( 29 ) each one on the wheel housing ( 16 ) fixed upper articulation point ( 30 ) and one on a handlebar ( 33 ) of a movable in the wheel housing lower pivot point ( 31 ) to have. Unterbau nach Anspruch 2, wobei die Aussparungen (12) eine von den oberen und unteren Anlenkpunkten (30, 31) aufgespannte Ebene kreuzen.Substructure according to claim 2, wherein the recesses ( 12 ) one of the upper and lower pivot points ( 30 . 31 ) crossed plane spanned. Unterbau nach Anspruch 2 oder 3, wobei ein Einbauraum, der in der Lage ist, einen Stoßdämpfer (29) aufzunehmen, sich vom unteren Anlenkpunkt (31) bis in eine der Aussparungen (12) erstreckt.Substructure according to claim 2 or 3, wherein an installation space which is capable of a shock absorber ( 29 ), from the lower point of articulation ( 31 ) into one of the recesses ( 12 ). Unterbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zwei Längsträger (2) aus je zwei entlang von in Längsrichtung verlaufenden Flanschen (5, 6) verschweißten Blechen (3, 4) zusammengefügt sind und dass die Bodenplatte (1) an einander zugewandten Flanschen (5) der Längsträger (2) befestigt ist.Substructure according to one of the preceding claims, wherein two longitudinal members ( 2 ) of two each along longitudinally extending flanges ( 5 . 6 ) welded sheets ( 3 . 4 ) and that the bottom plate ( 1 ) on mutually facing flanges ( 5 ) the side members ( 2 ) is attached. Unterbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein unterer Rand jedes Radgehäuses (16) an einer Oberseite (8) eines Längsträgers (2) befestigt ist und ein Versteifungselement (34) an einer dem Rad des Radgehäuses (16) zugewandten äußeren Flanke (7) des Längsträgers (2) und einer Innenseite des Radgehäuses (16) befestigt ist.Substructure according to one of the preceding claims, wherein a lower edge of each wheel housing ( 16 ) on a top side ( 8th ) of a longitudinal member ( 2 ) and a stiffening element ( 34 ) on a wheel of the wheel housing ( 16 ) facing outer edge ( 7 ) of the longitudinal member ( 2 ) and an inner side of the wheel housing ( 16 ) is attached. Unterbau nach Anspruch 6, wobei der Stoßdämpfer (29) an dem Versteifungselement (24) befestigt ist.Substructure according to claim 6, wherein the shock absorber ( 29 ) on the stiffening element ( 24 ) is attached. Unterbau nach Anspruch 7, wobei das Versteifungselement (24) bogenförmig ist und ein oberer Anlenkpunkt (30) des Stoßdämpfers (29) sich an einem Scheitel (28) des Bogens befindet.Substructure according to claim 7, wherein the stiffening element ( 24 ) is arcuate and an upper pivot point ( 30 ) of the shock absorber ( 29 ) at a vertex ( 28 ) of the bow is located. Unterbau nach Anspruch 7 oder 8, wobei zwei untere Enden des Versteifungselements (24) am Längsträger (2) befestigt sind.Substructure according to claim 7 or 8, wherein two lower ends of the stiffening element ( 24 ) on the side member ( 2 ) are attached. Unterbau nach einem der Ansprüche 7 bis 9, wobei das Versteifungselement (24) einen hutförmigen Querschnitt mit einem gekrümmten Mittelabschnitt (25) zwischen zwei zur Befestigung am Längsträger (2) und am Radgehäuse (16) vorgesehenen Flanschen (26) hat.Substructure according to one of claims 7 to 9, wherein the stiffening element ( 24 ) has a hat-shaped cross section with a curved middle section ( 25 ) between two for attachment to the side member ( 2 ) and on the wheel housing ( 16 ) provided flanges ( 26 ) Has. Unterbau für eine Kraftfahrzeugkarosserie mit einer Bodenplatte (1), die Bodenplatte (1) beidseitig flankierenden Radgehäusen (17) und an einer Unterseite der Bodenplatte (1) angreifenden Stoßdämpfern (29), bei dem ein zentraler Wandbereich (22) eines Radgehäuses (17) relativ zu einer sich unter dem Wandbereich (22) erstreckenden äußeren Flanke (7) eines Längsträgers (2) auswärts versetzt ist.Substructure for a motor vehicle body with a base plate ( 1 ), the bottom plate ( 1 ) flanking wheel housings on both sides ( 17 ) and on an underside of the bottom plate ( 1 ) attacking shock absorbers ( 29 ), in which a central wall area ( 22 ) of a wheel housing ( 17 ) relative to a below the wall area ( 22 ) extending outer edge ( 7 ) of a longitudinal member ( 2 ) is offset outwards. Unterbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einem Zwischenboden (35), der zwischen der Bodenplatte (1) und einem Laderaum (34) der Kraftfahrzeugkarosserie angeordnet ist.Substructure according to one of the preceding claims, with an intermediate floor ( 35 ), which between the bottom plate ( 1 ) and a loading space ( 34 ) of the vehicle body is arranged. Unterbau nach Anspruch 12, wobei der Zwischenboden (35) wenigstens oberhalb der Aussparungen (12) eben ist.Substructure according to claim 12, wherein the intermediate floor ( 35 ) at least above the recesses ( 12 ) is just. Unterbau nach Anspruch 12 oder 13, mit wenigstens einem Querträger (9, 10), der an der Bodenplatte (1) und am Zwischenboden (35) befestigt ist.Substructure according to Claim 12 or 13, with at least one cross member ( 9 . 10 ) attached to the bottom plate ( 1 ) and at the intermediate floor ( 35 ) is attached. Unterbau nach einem der Ansprüche 12 bis 14, wobei der Zwischenboden (35) an Oberseiten (8) von zwei Längsträgern (2) abgestützt ist.Substructure according to one of claims 12 to 14, wherein the intermediate floor ( 35 ) on tops ( 8th ) of two longitudinal beams ( 2 ) is supported.

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