DE102013006126B4 - Method for operating a motor vehicle with a lock and motor vehicle - Google Patents

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Abstract

Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeuges (11), wobei durch eine Bedienaktion ausgelöst ein einen Verriegelungswunsch beschreibendes Verriegelungssignal erzeugt wird, dadurch gekennzeichnet, dass vor Durchführung des Verriegelungsvorgangs, falls das Kraftfahrzeug (11) noch eingeschaltet ist, das Kraftfahrzeug (11) abgeschaltet wird, indem bei eingeschaltetem Kraftfahrzeug (11) das Verriegelungssignal oder ein ein vorliegendes Verriegelungssignal anzeigendes Sekundärsignal an eine Funktion zum Abschalten des Kraftfahrzeugs (11) gesendet wird, welche bei Zutreffen wenigstens eines Deaktivierungskriteriums das Kraftfahrzeug (11) abschaltet und das Verriegelungssignal oder ein weiteres, eine gewünschte Verriegelung anzeigendes Tertiärsignal an die Funktion zur Verriegelung übergibt, welche bei Zutreffen wenigstens eines Verriegelungskriteriums den Verriegelungsvorgang durchführt.

Figure DE102013006126B4_0000
Method for operating a motor vehicle (11), wherein a locking signal describing a locking request is generated by an operator action, characterized in that before the locking operation is carried out, if the motor vehicle (11) is still switched on, the motor vehicle (11) is switched off by when the motor vehicle (11) is switched on, the locking signal or a secondary signal indicating a present locking signal is sent to a function for switching off the motor vehicle (11) which, if at least one deactivation criterion applies, switches off the motor vehicle (11) and the locking signal or another desired lock displays the tertiary signal to the locking function, which performs the locking process if at least one locking criterion applies.
Figure DE102013006126B4_0000

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeuges, wobei durch eine Bedienaktion ausgelöst ein einen Verriegelungswunsch beschreibendes Verriegelungssignal erzeugt wird. Daneben betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug.The invention relates to a method for operating a motor vehicle, wherein a locking signal describing a locking request is generated by an operator action. In addition, the invention relates to a motor vehicle.

Die meisten modernen Kraftfahrzeuge lassen sich über eine ferngesteuerte Aktion verriegeln, wobei auch andere Möglichkeiten zur Verriegelung von Kraftfahrzeugen, beispielsweise unter Verwendung von Schlössern, bestehen. Durch all diese Bedienaktionen wird ein Verriegelungssignal erzeugt, welches von einem Steuergerät, das einer Verriegelungseinrichtung des Kraftfahrzeugs zugeordnet ist, ausgewertet wird und zumindest dann, wenn wenigstens ein Verriegelungskriterium erfüllt ist, zur Verriegelung des Kraftfahrzeugs genutzt. Bekannt sind heute aber auch Kraftfahrzeuge, bei denen kein Einstecken eines Schlüssels mehr erforderlich ist, um das Kraftfahrzeug einzuschalten, also in den Zustand „Zündung ein“ zu bringen. Dabei soll unter einem eingeschalteten Kraftfahrzeug in dieser Beschreibung allgemein eine aktive Zündung, also ein vorliegendes Signal an Klemme 15 gemäß DIN 72552 (Ausgabe 1971/03), verstanden werden. Gerade bei solchen Kraftfahrzeugen, bei denen die Zündung auf andere Weise aktiviert wird, besteht nicht mehr der herkömmliche, bekannte Zusammenhang zwischen dem Abziehen des Schlüssels und dem nachfolgenden Verriegeln des Kraftfahrzeugs. Jedoch sind auch andere Kraftfahrzeuge bekannt, bei denen Verbraucher aktiv bleiben können, beispielsweise eine Audioanlage, jedoch auch andere Fahrzeugsysteme, nachdem das Kraftfahrzeug verriegelt wurde. Mithin kann es vorkommen, dass ein Fahrer das Kraftfahrzeug verlässt, es verriegelt, aber das Kraftfahrzeug dennoch eingeschaltet bleibt, so dass ein hoher elektrischer Energieverbrauch vorliegen kann. Dies kann zu einem Liegenbleiber führen, das bedeutet, das Kraftfahrzeug kann nicht mehr gestartet werden, da die Batterie gänzlich entladen ist. Jedoch existieren noch weitere Gründe, warum die Verriegelung eines noch aktiven, also eingeschalteten Kraftfahrzeugs nachteilhaft ist.Most modern motor vehicles can be locked via a remote-controlled action, but there are also other possibilities for locking motor vehicles, for example using locks. All of these operating actions generate a locking signal which is evaluated by a control device which is assigned to a locking device of the motor vehicle and is used to lock the motor vehicle at least when at least one locking criterion is met. However, motor vehicles are also known today in which it is no longer necessary to insert a key in order to switch the motor vehicle on, ie to bring it into the “ignition on” state. In this description, a switched-on motor vehicle is generally to be understood to mean active ignition, that is to say a signal present at terminal 15 in accordance with DIN 72552 (edition 1971/03). Particularly in the case of such motor vehicles in which the ignition is activated in a different way, there is no longer the conventional, known relationship between removing the key and subsequently locking the motor vehicle. However, other motor vehicles are known in which consumers can remain active, for example an audio system, but also other vehicle systems after the motor vehicle has been locked. A driver can therefore leave the motor vehicle, lock it, but the motor vehicle remains switched on, so that high electrical energy consumption can be present. This can lead to a breakdown, which means that the motor vehicle can no longer be started because the battery is completely discharged. However, there are further reasons why locking a motor vehicle that is still active, that is to say switched on, is disadvantageous.

So sind Funktionen bekannt, bei denen sich ein noch im Kraftfahrzeug sitzender Fahrer oder eine sonstige Person auf diese Weise im Kraftfahrzeug einschließen würde, nachdem beispielsweise bei einer sogenannten „SAFE“-Funktion die Türen nicht mehr von innen geöffnet werden können, wenn das Kraftfahrzeug verriegelt ist. Auch können Fahrzeugsysteme durch Verriegelung eines Kraftfahrzeugs, bei dem die Zündung nicht aus ist, in unplausible Zustände geraten, beispielsweise eine Diebstahlwarnanlage, so dass deren Funktion nicht mehr sichergestellt ist.For example, functions are known in which a driver or another person who is still sitting in the motor vehicle would lock himself in the motor vehicle in this way, since, for example, with a so-called “SAFE” function, the doors can no longer be opened from the inside when the motor vehicle locks is. Vehicle systems can also get into implausible states, for example an anti-theft alarm system, by locking a motor vehicle in which the ignition is not off, so that their function is no longer ensured.

US 4,673,914 betrifft ein schlüsselloses System zur Verriegelung/Entriegelung von Autotüren, zum Schalten der Zündung und zum Geben eines Einbrecheralarms. Dabei wird vorgesehen, zum An-/Ausschalten des Kraftfahrzeugs und zum Entriegeln/Verriegeln Codeeingabemittel zu verwenden, wobei das Riegelsystem und das Schaltsystem nur aktiviert werden, wenn der korrekte Code verwendet wird. Zudem kann ein Alarmstromkreis vorgesehen sein, wenn versucht wird, die Codeeingabe zu umgehen. Bei Vorliegen eines Verriegelungssignals wird gleichzeitig auch eine Deaktivierung der elektrischen Systeme des Automobils vorgenommen. US 4,673,914 relates to a keyless system for locking / unlocking car doors, switching the ignition and giving a burglar alarm. It is provided to use code input means for switching the motor vehicle on and off and for unlocking / locking, the locking system and the switching system being activated only if the correct code is used. An alarm circuit may also be provided if an attempt is made to bypass the code entry. If a locking signal is present, the electrical systems of the automobile are deactivated at the same time.

US 4,873,530 betrifft eine Antenneneinrichtung in einem automotiven schlüssellosen Zugangssystem. Dabei werden zwei in jeweils senkrechten Ebenen liegende Antennen verwendet, um Funksignale eines tragbaren, manuell bedienbaren Transmitters zu empfangen. Bei Vergessen des Transmitters im Kraftfahrzeugs wird ein Alarm ausgegeben. Dies wird erreicht, indem eine der Antennen das Innere des Kraftfahrzeugs vollständig umschließt. US 4,873,530 relates to an antenna device in an automotive keyless entry system. Two antennas, each in a vertical plane, are used to receive radio signals from a portable, manually operated transmitter. An alarm is issued if the transmitter is forgotten in the motor vehicle. This is achieved by one of the antennas completely enclosing the interior of the motor vehicle.

DE 198 23 009 A1 betrifft eine Vorrichtung zur Ansteuerung elektrischer Verbraucher in einem Kraftfahrzeug. Dabei ist eine schaltbare Hauptstromverteilung vorgesehen, die mit einer Vielzahl elektrischer Verbraucher verbunden ist, wobei die Hauptstromverteilung in Abhängigkeit von der Verriegelung einer Zentralverriegelung abschaltbar ist. DE 198 23 009 A1 relates to a device for controlling electrical consumers in a motor vehicle. A switchable main current distribution is provided, which is connected to a large number of electrical consumers, the main current distribution being able to be switched off depending on the locking of a central locking system.

US 2011/0 320 083 A1 offenbart eine Steuereinrichtung für elektrische Leistungsquellen in einem Kraftfahrzeug. Eine elektrische Speichereinrichtung wird durch Betrieb eines Motors aufgeladen, wobei die Steuereinrichtung ausgebildet ist, den Motor automatisch zu starten, wenn zu wenig elektrische Energie in der Speichereinrichtung gespeichert ist. US 2011/0 320 083 A1 discloses a control device for electrical power sources in a motor vehicle. An electrical storage device is charged by operating a motor, the control device being designed to automatically start the motor if too little electrical energy is stored in the storage device.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, hier Abhilfe zu schaffen und ein sicheres Verriegeln des Kraftfahrzeugs zu erlauben.The invention is therefore based on the object to remedy this situation and to allow secure locking of the motor vehicle.

Zur Lösung dieser Aufgabe sind bei einem Verfahren der eingangs genannten Art erfindungsgemäß die Merkmale des Anspruchs 1 vorgesehen.
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass ein Zustand, in dem ein noch eingeschaltetes Kraftfahrzeug verriegelt wird, verhindert werden sollte. Mithin wird vorgeschlagen, dass bei einem vorliegenden Verriegelungssignal, also einem erkannten Verriegelungstrigger, zunächst das Kraftfahrzeug abgeschaltet wird, bevor die Verriegelung des Kraftfahrzeugs tatsächlich durchgeführt wird. So kann insbesondere eine Batterieentladung weitgehend vermieden werden und unplausible oder gar in Einzelfällen sicherheitsrelevante Effekte werden vermieden.To achieve this object, the features of claim 1 are provided according to the invention in a method of the type mentioned at the outset.
The invention is based on the finding that a state in which a motor vehicle which is still switched on is locked should be prevented. It is therefore proposed that, in the case of an existing locking signal, that is to say a detected locking trigger, the motor vehicle is first switched off before the motor vehicle is actually locked. In particular, battery discharge can be largely avoided and implausible or even safety-related effects are avoided.

Erschwerend im Hinblick auf die konkrete Umsetzung ist dabei, dass die Verriegelung des Kraftfahrzeugs andere Bedingungen prüft als eine Funktion, die das Fahrzeug abschaltet, mithin in den Zustand „Zündung aus“ verbringt. Mithin sieht die vorliegende Erfindung vor, dass bei eingeschaltetem Kraftfahrzeug das Verriegelungssignal oder ein ein vorliegendes Verriegelungssignal anzeigendes Sekundärsignal an eine Funktion zum Ausschalten des Kraftfahrzeugs gesendet wird, welche bei Zutreffen wenigstens eines Deaktivierungskriteriums das Kraftfahrzeug abschaltet und das Verriegelungssignal oder ein weiteres, eine gewünschte Verriegelung anzeigendes Tertiärsignal an die Funktion zur Verriegelung sendet, welche bei Zutreffen wenigstens eines Verriegelungskriteriums den Verriegelungsvorgang durchführt. Auf diese Weise ist eine vorteilhafte Art des „Handshake“ zwischen beiden Funktionen, also der Verriegelung und der Abschaltung, gegeben. Wird mit dem Verriegelungssignal ein Trigger zur Verriegelung des Kraftfahrzeugs erkannt, wird dieses mithin zunächst an die Funktion zum Abschalten (Deaktivieren) des Kraftfahrzeugs gesendet. Diese Funktion wertet die Deaktivierungskriterien (Deaktivierungsbedingungen) aus und führt dann, wenn die Deaktivierungskriterien erfüllt sind, die Abschaltung des Kraftfahrzeugs, mithin der Zündung, durch. Nach erfolgreicher Abschaltung des Kraftfahrzeugs gibt die Funktion zum Abschalten des Kraftfahrzeugs das Verriegelungssignal oder ein Tertiärsignal an die Funktion, die das Kraftfahrzeug verriegelt, zurück, mithin einen neuen Verriegelungstrigger. Die Funktion zur Verriegelung des Kraftfahrzeugs prüft ihrerseits die Verriegelungskriterien (Verriegelungsbedingungen) und führt, wenn diese erfüllt sind, die Verriegelung des Kraftfahrzeugs wie grundsätzlich bekannt durch. So wird zum einen die relevante Reihenfolge eingehalten, das bedeutet, das Kraftfahrzeug wird zunächst abgeschaltet, bevor es verriegelt wird, zusätzlich gilt aber, dass beide Funktionen ihre Kriterien separat prüfen und ihre Schaltvorgänge durchführen können. Unplausible Zustände werden so vermieden. What makes it more difficult with regard to the specific implementation is that the locking of the motor vehicle checks conditions other than a function that switches the vehicle off, and thus brings it into the “ignition off” state. The present invention therefore provides that, when the motor vehicle is switched on, the locking signal or a secondary signal indicating a locking signal is sent to a function for switching off the motor vehicle, which switches off the motor vehicle when at least one deactivation criterion applies and the locking signal or another signal indicating a desired locking Sends tertiary signal to the locking function, which performs the locking process if at least one locking criterion applies. In this way there is an advantageous type of “handshake” between the two functions, that is to say locking and switching off. If a trigger for locking the motor vehicle is recognized with the locking signal, this is therefore first sent to the function for switching off (deactivating) the motor vehicle. This function evaluates the deactivation criteria (deactivation conditions) and then, if the deactivation criteria are met, switches off the motor vehicle, and hence the ignition. After the motor vehicle has been switched off successfully, the function for switching off the motor vehicle returns the locking signal or a tertiary signal to the function that locks the motor vehicle, and consequently a new locking trigger. The function for locking the motor vehicle in turn checks the locking criteria (locking conditions) and, if these are met, carries out the locking of the motor vehicle as is generally known. On the one hand, the relevant sequence is adhered to, which means that the motor vehicle is first switched off before it is locked, but in addition, both functions can check their criteria separately and carry out their switching operations. Implausible conditions are avoided.

Nachdem es selbstverständlich möglich ist, dass es allein ausreichend ist, dass bei einem nicht durch die Funktion zum Abschalten des Kraftfahrzeugs weitergeleiteten Verriegelungssignal bzw. Tertiärsignal ohnehin kein Verriegeln erfolgt, kann auch vorgesehen sein, dass bei Nichterfüllung des Deaktivierungskriteriums keine Abschaltung des Kraftfahrzeugs erfolgt und insbesondere ein eine Verriegelung verhinderndes Verhinderungssignal an die Funktion zur Verriegelung gesendet wird.Since it is of course possible that it is sufficient in itself that no locking takes place anyway in the case of a locking signal or tertiary signal that is not passed on by the function for switching off the motor vehicle, it can also be provided that the motor vehicle is not switched off if the deactivation criterion is not met, and in particular a lock preventing signal is sent to the lock function.

Insgesamt ist es im Übrigen auch zweckmäßig, wenn wenigstens eine Information an den Bediener ausgegeben wird, die anzeigt, dass eine Abschaltung des Kraftfahrzeugs zur Zeit nicht möglich ist. Dann ist zweckmäßigerweise auch die Bedienperson informiert und kann beispielsweise Hindernisse, die ein Abschalten des Kraftfahrzeugs verhindern, beseitigen. Bevorzugt wird ein akustisches Ausgabemittel genutzt, welches die nicht erfolgte Verriegelung und Abschaltung des Kraftfahrzeugs durch Töne und/oder gesprochene Nachrichten anzeigt.Overall, it is also expedient if at least one piece of information is output to the operator that indicates that it is currently not possible to switch off the motor vehicle. Then the operator is also appropriately informed and can, for example, remove obstacles that prevent the motor vehicle from being switched off. An acoustic output means is preferably used which indicates that the motor vehicle has not been locked and switched off by means of sounds and / or spoken messages.

Es sei an dieser Stelle noch angemerkt, dass im Allgemeinen die Funktionen zur Verriegelung des Kraftfahrzeugs und zur Abschaltung des Kraftfahrzeugs durch entsprechende Steuergeräte realisiert werden, die eine Verriegelungseinrichtung bzw. entsprechende elektronische Komponenten des Kraftfahrzeugs ansteuern. Dabei ist es sowohl möglich, dass beide Funktionen in einem Steuergerät realisiert sind, denkbar ist es jedoch auch, dass mehrere Steuergeräte des Kraftfahrzeugs, die über ein entsprechendes Bussystem verbunden sind, zusammenwirken und somit das erfindungsgemäße Verfahren realisieren. Möglich ist es ferner auch, dass eine Funktion auf verschiedene Steuergeräte verteilt realisiert wird.At this point it should also be noted that the functions for locking the motor vehicle and for switching off the motor vehicle are generally implemented by corresponding control devices which control a locking device or corresponding electronic components of the motor vehicle. It is both possible that both functions are implemented in one control unit, but it is also conceivable that several control units of the motor vehicle, which are connected via a corresponding bus system, interact and thus implement the method according to the invention. It is also possible for a function to be implemented in different control units.

Zweckmäßigerweise kann das Verriegelungssignal von einer Fernsteuervorrichtung für das Kraftfahrzeug, insbesondere einem Schlüssel, erzeugt werden. Derartige Fernsteuervorrichtungen, meist Schlüssel, sind im Stand der Technik bereits weitgehend bekannt und ermöglichen es einer Bedienperson, insbesondere einem Fahrer, das Kraftfahrzeug auch außerhalb des Kraftfahrzeugs ohne eine Aktion am Kraftfahrzeug zu verriegeln und dergleichen.The locking signal can expediently be generated by a remote control device for the motor vehicle, in particular a key. Such remote control devices, mostly keys, are already largely known in the prior art and enable an operator, in particular a driver, to lock the motor vehicle outside the motor vehicle without any action on the motor vehicle and the like.

Neben dem Verfahren betrifft die Erfindung auch ein Kraftfahrzeug, welches wenigstens ein zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens ausgebildetes Steuergerät umfasst. Sämtliche Ausführungen bezüglich des erfindungsgemäßen Verfahrens lassen sich analog auf das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug übertragen, mit welchem auch die Vorteile der vorliegenden Erfindung erhalten werden können. Dabei kann, wie bereits erwähnt, entsprechend der Realisierung der Funktionen in einem oder mehreren Steuergeräten das erfindungsgemäße Verfahren durchaus auch in Zusammenarbeit mehrerer Steuergeräte realisiert werden, die entsprechende Software- und/oder Hardwarekomponenten aufweisen.In addition to the method, the invention also relates to a motor vehicle which comprises at least one control device designed to carry out the method according to the invention. All statements regarding the method according to the invention can be transferred analogously to the motor vehicle according to the invention, with which the advantages of the present invention can also be obtained. As already mentioned, in accordance with the implementation of the functions in one or more control units, the method according to the invention can also be implemented in cooperation with a number of control units which have corresponding software and / or hardware components.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispielen sowie anhand der Zeichnung. Dabei zeigen:

  • 1 einen Ablaufplan des erfindungsgemäßen Verfahrens, und
  • 2 eine Prinzipskizze eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs.
Further advantages and details of the present invention result from the exemplary embodiments described below and from the drawing. Show:
  • 1 a flowchart of the method according to the invention, and
  • 2nd a schematic diagram of a motor vehicle according to the invention.

1 zeigt einen Ablaufplan eines Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Verfahrens. In einem Schritt 1 betätigt ein Benutzer auf einem Schlüssel eines Kraftfahrzeugs einen Verriegelungsknopf/Taster. Entsprechend wird ein Verriegelungssignal erzeugt und an eine Funktion zur Verriegelung des Kraftfahrzeugs weitergeleitet. Diese verriegelt nun nicht sofort das Kraftfahrzeug, sondern überprüft in einem Schritt 2 zunächst, ob das Kraftfahrzeug noch angeschaltet ist, das bedeutet, sich im Zustand „Zündung ein“ befindet. Ist dies nicht der Fall, wird gemäß Pfeil 9 mit dem Verriegelungsvorgang fortgefahren, der im Weiteren noch erläutert werden soll. 1 shows a flow chart of an embodiment of the method according to the invention. In one step 1 a user actuates a locking button / button on a key of a motor vehicle. Accordingly, a locking signal is generated and passed on to a function for locking the motor vehicle. This does not immediately lock the motor vehicle, but checks it in one step 2nd First of all, whether the motor vehicle is still switched on, which means that it is in the "ignition on" state. If this is not the case, the arrow 9 proceed with the locking process, which will be explained further below.

Ist das Kraftfahrzeug jedoch noch eingeschaltet, wird in einem Schritt 3 das Verriegelungssignal bzw. bevorzugt ein ein vorliegendes Verriegelungssignal anzeigendes Sekundärsignal an die Funktion zur Abschaltung des Kraftfahrzeugs weitergeleitet, welche in demselben Steuergerät wie die Funktion zur Verriegelung des Kraftfahrzeugs ablaufen kann, jedoch möglicherweise auch in einem anderen, über ein Bussystem verbundenen Steuergerät.However, if the motor vehicle is still switched on, in one step 3rd the locking signal or preferably a secondary signal indicating a locking signal is forwarded to the function for switching off the motor vehicle, which can run in the same control unit as the function for locking the motor vehicle, but possibly also in another control unit connected via a bus system.

In einem Schritt 4 überprüft die Funktion zur Abschaltung des Kraftfahrzeugs diverse Deaktivierungskriterien, die erfüllt sein müssen, damit tatsächlich im Schritt 5 eine Abschaltung des Kraftfahrzeugs erfolgen kann. Derartige Deaktivierungskriterien sind im Stand der Technik bereits weithin bekannt. Ein Deaktivierungskriterium kann beispielsweise überprüfen, ob das Kraftfahrzeug still steht.In one step 4th the function for switching off the motor vehicle checks various deactivation criteria which must therefore be met in order to actually walk 5 the motor vehicle can be switched off. Such deactivation criteria are already well known in the prior art. A deactivation criterion can, for example, check whether the motor vehicle is stationary.

Ist eines der Deaktivierungskriterien in Schritt 4 nicht erfüllt, ist eine Abschaltung des Kraftfahrzeugs nicht möglich, und es wird in einem Schritt 6 ein die Verriegelung verhinderndes Verhinderungssignal an die Funktion zur Verriegelung zurückgesendet und gleichzeitig über ein akustisches Ausgabemittel eine Information an die Bedienperson ausgegeben, dass eine Verriegelung und Abschaltung des Kraftfahrzeugs zur Zeit nicht möglich ist. Die Bedienperson kann dann entsprechende Maßnahmen ergreifen.Is one of the deactivation criteria in step 4th is not met, it is not possible to switch off the motor vehicle and it is done in one step 6 a prevention signal preventing the locking is sent back to the locking function and, at the same time, information is output to the operator via an acoustic output means that locking and switching off the motor vehicle is currently not possible. The operator can then take appropriate measures.

In Schritt 5 wird neben der Abschaltung des Kraftfahrzeugs auch das Verriegelungssignal an die Funktion zur Verriegelung zurückgegeben, wobei bevorzugt entsprechend dem Sekundärsignal nun auch ein Tertiärsignal erzeugt werden kann, welches die erfolgte Abschaltung und die gewünschte Verriegelung der Funktion zur Verriegelung mitteilt.In step 5 In addition to the shutdown of the motor vehicle, the locking signal is also returned to the locking function, a tertiary signal, which notifies the completed shutdown and the desired locking of the locking function, can now preferably be generated in accordance with the secondary signal.

In der Funktion zur Verriegelung werden dann in einem Schritt 7 die entsprechenden Verriegelungskriterien überprüft, beispielsweise, ob alle Türen des Kraftfahrzeugs verschlossen sind und dergleichen. Ist wenigstens ein Verriegelungskriterium nicht erfüllt, wird das Kraftfahrzeug nicht verriegelt und in Schritt 8 über das akustische Ausgabemittel entsprechend eine Information ausgegeben. Sind alle Verriegelungskriterien erfüllt, erfolgt in Schritt 10 die Verriegelung des Kraftfahrzeugs.The locking function is then in one step 7 checks the corresponding locking criteria, for example whether all doors of the motor vehicle are locked and the like. If at least one locking criterion is not met, the motor vehicle is not locked and in step 8th information is correspondingly output via the acoustic output means. If all locking criteria are met, step is carried out 10th the locking of the motor vehicle.

2 zeigt eine Prinzipskizze eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs 11, in welchem eine Mehrzahl von Steuergeräten 12 vorgesehen sind, die über ein Bussystem 13 miteinander kommunizieren können. Dabei ist in diesem Ausführungsbeispiel ein Steuergerät exklusiv der Verriegelungseinrichtung zugeordnet, das bedeutet, die Funktion zur Verriegelung des Kraftfahrzeugs 11 ist in diesem Steuergerät 12 realisiert. Ein anderes Steuergerät 12, das der Kontrolle der Zündanlage im Allgemeinen dient, realisiert vorliegend auch die Funktion zum Abschalten des Kraftfahrzeugs 11, also zum Deaktivieren der Zündung. Zusammenwirkend können die Steuergeräte 12 das erfindungsgemäße Verfahren durch entsprechenden Signalaustausch durchführen. 2nd shows a schematic diagram of a motor vehicle according to the invention 11 , in which a plurality of control units 12th are provided via a bus system 13 can communicate with each other. In this exemplary embodiment, a control device is exclusively assigned to the locking device, which means the function for locking the motor vehicle 11 is in this control unit 12th realized. Another control device 12th , which is used to control the ignition system in general, also realizes the function for switching off the motor vehicle in the present case 11 to deactivate the ignition. The control units can work together 12th perform the method according to the invention by appropriate signal exchange.

Claims (4)

Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeuges (11), wobei durch eine Bedienaktion ausgelöst ein einen Verriegelungswunsch beschreibendes Verriegelungssignal erzeugt wird, dadurch gekennzeichnet, dass vor Durchführung des Verriegelungsvorgangs, falls das Kraftfahrzeug (11) noch eingeschaltet ist, das Kraftfahrzeug (11) abgeschaltet wird, indem bei eingeschaltetem Kraftfahrzeug (11) das Verriegelungssignal oder ein ein vorliegendes Verriegelungssignal anzeigendes Sekundärsignal an eine Funktion zum Abschalten des Kraftfahrzeugs (11) gesendet wird, welche bei Zutreffen wenigstens eines Deaktivierungskriteriums das Kraftfahrzeug (11) abschaltet und das Verriegelungssignal oder ein weiteres, eine gewünschte Verriegelung anzeigendes Tertiärsignal an die Funktion zur Verriegelung übergibt, welche bei Zutreffen wenigstens eines Verriegelungskriteriums den Verriegelungsvorgang durchführt.Method for operating a motor vehicle (11), wherein a locking signal describing a locking request is generated by an operator action, characterized in that before the locking operation is carried out, if the motor vehicle (11) is still switched on, the motor vehicle (11) is switched off by when the motor vehicle (11) is switched on, the locking signal or a secondary signal indicating a present locking signal is sent to a function for switching off the motor vehicle (11) which, if at least one deactivation criterion applies, switches off the motor vehicle (11) and the locking signal or another desired lock displays the tertiary signal to the locking function, which performs the locking process if at least one locking criterion applies. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei Nichterfüllung des Deaktivierungskriteriums keine Abschaltung des Kraftfahrzeugs (11) erfolgt und insbesondere ein eine Verriegelung verhinderndes Verhinderungssignal an die Funktion zur Verriegelung gesendet wird.Procedure according to Claim 1 , characterized in that if the deactivation criterion is not met, the motor vehicle (11) is not switched off and, in particular, a prevention signal preventing a locking is sent to the locking function. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verriegelungssignal von einer Fernsteuervorrichtung für das Kraftfahrzeug (11), insbesondere einem Schlüssel, erzeugt wird.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the locking signal is generated by a remote control device for the motor vehicle (11), in particular a key. Kraftfahrzeug (11), umfassend wenigstens ein zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der vorangehenden Ansprüche ausgebildetes Steuergerät (12).Motor vehicle (11) comprising at least one for performing a method according to one of the preceding claims trained control device (12).
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