DE102013006126B4 - Method for operating a motor vehicle with a lock and motor vehicle - Google Patents
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Abstract
Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeuges (11), wobei durch eine Bedienaktion ausgelöst ein einen Verriegelungswunsch beschreibendes Verriegelungssignal erzeugt wird, dadurch gekennzeichnet, dass vor Durchführung des Verriegelungsvorgangs, falls das Kraftfahrzeug (11) noch eingeschaltet ist, das Kraftfahrzeug (11) abgeschaltet wird, indem bei eingeschaltetem Kraftfahrzeug (11) das Verriegelungssignal oder ein ein vorliegendes Verriegelungssignal anzeigendes Sekundärsignal an eine Funktion zum Abschalten des Kraftfahrzeugs (11) gesendet wird, welche bei Zutreffen wenigstens eines Deaktivierungskriteriums das Kraftfahrzeug (11) abschaltet und das Verriegelungssignal oder ein weiteres, eine gewünschte Verriegelung anzeigendes Tertiärsignal an die Funktion zur Verriegelung übergibt, welche bei Zutreffen wenigstens eines Verriegelungskriteriums den Verriegelungsvorgang durchführt. Method for operating a motor vehicle (11), wherein a locking signal describing a locking request is generated by an operator action, characterized in that before the locking operation is carried out, if the motor vehicle (11) is still switched on, the motor vehicle (11) is switched off by when the motor vehicle (11) is switched on, the locking signal or a secondary signal indicating a present locking signal is sent to a function for switching off the motor vehicle (11) which, if at least one deactivation criterion applies, switches off the motor vehicle (11) and the locking signal or another desired lock displays the tertiary signal to the locking function, which performs the locking process if at least one locking criterion applies.
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeuges, wobei durch eine Bedienaktion ausgelöst ein einen Verriegelungswunsch beschreibendes Verriegelungssignal erzeugt wird. Daneben betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug.The invention relates to a method for operating a motor vehicle, wherein a locking signal describing a locking request is generated by an operator action. In addition, the invention relates to a motor vehicle.
Die meisten modernen Kraftfahrzeuge lassen sich über eine ferngesteuerte Aktion verriegeln, wobei auch andere Möglichkeiten zur Verriegelung von Kraftfahrzeugen, beispielsweise unter Verwendung von Schlössern, bestehen. Durch all diese Bedienaktionen wird ein Verriegelungssignal erzeugt, welches von einem Steuergerät, das einer Verriegelungseinrichtung des Kraftfahrzeugs zugeordnet ist, ausgewertet wird und zumindest dann, wenn wenigstens ein Verriegelungskriterium erfüllt ist, zur Verriegelung des Kraftfahrzeugs genutzt. Bekannt sind heute aber auch Kraftfahrzeuge, bei denen kein Einstecken eines Schlüssels mehr erforderlich ist, um das Kraftfahrzeug einzuschalten, also in den Zustand „Zündung ein“ zu bringen. Dabei soll unter einem eingeschalteten Kraftfahrzeug in dieser Beschreibung allgemein eine aktive Zündung, also ein vorliegendes Signal an Klemme 15 gemäß DIN 72552 (Ausgabe 1971/03), verstanden werden. Gerade bei solchen Kraftfahrzeugen, bei denen die Zündung auf andere Weise aktiviert wird, besteht nicht mehr der herkömmliche, bekannte Zusammenhang zwischen dem Abziehen des Schlüssels und dem nachfolgenden Verriegeln des Kraftfahrzeugs. Jedoch sind auch andere Kraftfahrzeuge bekannt, bei denen Verbraucher aktiv bleiben können, beispielsweise eine Audioanlage, jedoch auch andere Fahrzeugsysteme, nachdem das Kraftfahrzeug verriegelt wurde. Mithin kann es vorkommen, dass ein Fahrer das Kraftfahrzeug verlässt, es verriegelt, aber das Kraftfahrzeug dennoch eingeschaltet bleibt, so dass ein hoher elektrischer Energieverbrauch vorliegen kann. Dies kann zu einem Liegenbleiber führen, das bedeutet, das Kraftfahrzeug kann nicht mehr gestartet werden, da die Batterie gänzlich entladen ist. Jedoch existieren noch weitere Gründe, warum die Verriegelung eines noch aktiven, also eingeschalteten Kraftfahrzeugs nachteilhaft ist.Most modern motor vehicles can be locked via a remote-controlled action, but there are also other possibilities for locking motor vehicles, for example using locks. All of these operating actions generate a locking signal which is evaluated by a control device which is assigned to a locking device of the motor vehicle and is used to lock the motor vehicle at least when at least one locking criterion is met. However, motor vehicles are also known today in which it is no longer necessary to insert a key in order to switch the motor vehicle on, ie to bring it into the “ignition on” state. In this description, a switched-on motor vehicle is generally to be understood to mean active ignition, that is to say a signal present at terminal 15 in accordance with DIN 72552 (edition 1971/03). Particularly in the case of such motor vehicles in which the ignition is activated in a different way, there is no longer the conventional, known relationship between removing the key and subsequently locking the motor vehicle. However, other motor vehicles are known in which consumers can remain active, for example an audio system, but also other vehicle systems after the motor vehicle has been locked. A driver can therefore leave the motor vehicle, lock it, but the motor vehicle remains switched on, so that high electrical energy consumption can be present. This can lead to a breakdown, which means that the motor vehicle can no longer be started because the battery is completely discharged. However, there are further reasons why locking a motor vehicle that is still active, that is to say switched on, is disadvantageous.
So sind Funktionen bekannt, bei denen sich ein noch im Kraftfahrzeug sitzender Fahrer oder eine sonstige Person auf diese Weise im Kraftfahrzeug einschließen würde, nachdem beispielsweise bei einer sogenannten „SAFE“-Funktion die Türen nicht mehr von innen geöffnet werden können, wenn das Kraftfahrzeug verriegelt ist. Auch können Fahrzeugsysteme durch Verriegelung eines Kraftfahrzeugs, bei dem die Zündung nicht aus ist, in unplausible Zustände geraten, beispielsweise eine Diebstahlwarnanlage, so dass deren Funktion nicht mehr sichergestellt ist.For example, functions are known in which a driver or another person who is still sitting in the motor vehicle would lock himself in the motor vehicle in this way, since, for example, with a so-called “SAFE” function, the doors can no longer be opened from the inside when the motor vehicle locks is. Vehicle systems can also get into implausible states, for example an anti-theft alarm system, by locking a motor vehicle in which the ignition is not off, so that their function is no longer ensured.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, hier Abhilfe zu schaffen und ein sicheres Verriegeln des Kraftfahrzeugs zu erlauben.The invention is therefore based on the object to remedy this situation and to allow secure locking of the motor vehicle.
Zur Lösung dieser Aufgabe sind bei einem Verfahren der eingangs genannten Art erfindungsgemäß die Merkmale des Anspruchs 1 vorgesehen.
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass ein Zustand, in dem ein noch eingeschaltetes Kraftfahrzeug verriegelt wird, verhindert werden sollte. Mithin wird vorgeschlagen, dass bei einem vorliegenden Verriegelungssignal, also einem erkannten Verriegelungstrigger, zunächst das Kraftfahrzeug abgeschaltet wird, bevor die Verriegelung des Kraftfahrzeugs tatsächlich durchgeführt wird. So kann insbesondere eine Batterieentladung weitgehend vermieden werden und unplausible oder gar in Einzelfällen sicherheitsrelevante Effekte werden vermieden.To achieve this object, the features of claim 1 are provided according to the invention in a method of the type mentioned at the outset.
The invention is based on the finding that a state in which a motor vehicle which is still switched on is locked should be prevented. It is therefore proposed that, in the case of an existing locking signal, that is to say a detected locking trigger, the motor vehicle is first switched off before the motor vehicle is actually locked. In particular, battery discharge can be largely avoided and implausible or even safety-related effects are avoided.
Erschwerend im Hinblick auf die konkrete Umsetzung ist dabei, dass die Verriegelung des Kraftfahrzeugs andere Bedingungen prüft als eine Funktion, die das Fahrzeug abschaltet, mithin in den Zustand „Zündung aus“ verbringt. Mithin sieht die vorliegende Erfindung vor, dass bei eingeschaltetem Kraftfahrzeug das Verriegelungssignal oder ein ein vorliegendes Verriegelungssignal anzeigendes Sekundärsignal an eine Funktion zum Ausschalten des Kraftfahrzeugs gesendet wird, welche bei Zutreffen wenigstens eines Deaktivierungskriteriums das Kraftfahrzeug abschaltet und das Verriegelungssignal oder ein weiteres, eine gewünschte Verriegelung anzeigendes Tertiärsignal an die Funktion zur Verriegelung sendet, welche bei Zutreffen wenigstens eines Verriegelungskriteriums den Verriegelungsvorgang durchführt. Auf diese Weise ist eine vorteilhafte Art des „Handshake“ zwischen beiden Funktionen, also der Verriegelung und der Abschaltung, gegeben. Wird mit dem Verriegelungssignal ein Trigger zur Verriegelung des Kraftfahrzeugs erkannt, wird dieses mithin zunächst an die Funktion zum Abschalten (Deaktivieren) des Kraftfahrzeugs gesendet. Diese Funktion wertet die Deaktivierungskriterien (Deaktivierungsbedingungen) aus und führt dann, wenn die Deaktivierungskriterien erfüllt sind, die Abschaltung des Kraftfahrzeugs, mithin der Zündung, durch. Nach erfolgreicher Abschaltung des Kraftfahrzeugs gibt die Funktion zum Abschalten des Kraftfahrzeugs das Verriegelungssignal oder ein Tertiärsignal an die Funktion, die das Kraftfahrzeug verriegelt, zurück, mithin einen neuen Verriegelungstrigger. Die Funktion zur Verriegelung des Kraftfahrzeugs prüft ihrerseits die Verriegelungskriterien (Verriegelungsbedingungen) und führt, wenn diese erfüllt sind, die Verriegelung des Kraftfahrzeugs wie grundsätzlich bekannt durch. So wird zum einen die relevante Reihenfolge eingehalten, das bedeutet, das Kraftfahrzeug wird zunächst abgeschaltet, bevor es verriegelt wird, zusätzlich gilt aber, dass beide Funktionen ihre Kriterien separat prüfen und ihre Schaltvorgänge durchführen können. Unplausible Zustände werden so vermieden. What makes it more difficult with regard to the specific implementation is that the locking of the motor vehicle checks conditions other than a function that switches the vehicle off, and thus brings it into the “ignition off” state. The present invention therefore provides that, when the motor vehicle is switched on, the locking signal or a secondary signal indicating a locking signal is sent to a function for switching off the motor vehicle, which switches off the motor vehicle when at least one deactivation criterion applies and the locking signal or another signal indicating a desired locking Sends tertiary signal to the locking function, which performs the locking process if at least one locking criterion applies. In this way there is an advantageous type of “handshake” between the two functions, that is to say locking and switching off. If a trigger for locking the motor vehicle is recognized with the locking signal, this is therefore first sent to the function for switching off (deactivating) the motor vehicle. This function evaluates the deactivation criteria (deactivation conditions) and then, if the deactivation criteria are met, switches off the motor vehicle, and hence the ignition. After the motor vehicle has been switched off successfully, the function for switching off the motor vehicle returns the locking signal or a tertiary signal to the function that locks the motor vehicle, and consequently a new locking trigger. The function for locking the motor vehicle in turn checks the locking criteria (locking conditions) and, if these are met, carries out the locking of the motor vehicle as is generally known. On the one hand, the relevant sequence is adhered to, which means that the motor vehicle is first switched off before it is locked, but in addition, both functions can check their criteria separately and carry out their switching operations. Implausible conditions are avoided.
Nachdem es selbstverständlich möglich ist, dass es allein ausreichend ist, dass bei einem nicht durch die Funktion zum Abschalten des Kraftfahrzeugs weitergeleiteten Verriegelungssignal bzw. Tertiärsignal ohnehin kein Verriegeln erfolgt, kann auch vorgesehen sein, dass bei Nichterfüllung des Deaktivierungskriteriums keine Abschaltung des Kraftfahrzeugs erfolgt und insbesondere ein eine Verriegelung verhinderndes Verhinderungssignal an die Funktion zur Verriegelung gesendet wird.Since it is of course possible that it is sufficient in itself that no locking takes place anyway in the case of a locking signal or tertiary signal that is not passed on by the function for switching off the motor vehicle, it can also be provided that the motor vehicle is not switched off if the deactivation criterion is not met, and in particular a lock preventing signal is sent to the lock function.
Insgesamt ist es im Übrigen auch zweckmäßig, wenn wenigstens eine Information an den Bediener ausgegeben wird, die anzeigt, dass eine Abschaltung des Kraftfahrzeugs zur Zeit nicht möglich ist. Dann ist zweckmäßigerweise auch die Bedienperson informiert und kann beispielsweise Hindernisse, die ein Abschalten des Kraftfahrzeugs verhindern, beseitigen. Bevorzugt wird ein akustisches Ausgabemittel genutzt, welches die nicht erfolgte Verriegelung und Abschaltung des Kraftfahrzeugs durch Töne und/oder gesprochene Nachrichten anzeigt.Overall, it is also expedient if at least one piece of information is output to the operator that indicates that it is currently not possible to switch off the motor vehicle. Then the operator is also appropriately informed and can, for example, remove obstacles that prevent the motor vehicle from being switched off. An acoustic output means is preferably used which indicates that the motor vehicle has not been locked and switched off by means of sounds and / or spoken messages.
Es sei an dieser Stelle noch angemerkt, dass im Allgemeinen die Funktionen zur Verriegelung des Kraftfahrzeugs und zur Abschaltung des Kraftfahrzeugs durch entsprechende Steuergeräte realisiert werden, die eine Verriegelungseinrichtung bzw. entsprechende elektronische Komponenten des Kraftfahrzeugs ansteuern. Dabei ist es sowohl möglich, dass beide Funktionen in einem Steuergerät realisiert sind, denkbar ist es jedoch auch, dass mehrere Steuergeräte des Kraftfahrzeugs, die über ein entsprechendes Bussystem verbunden sind, zusammenwirken und somit das erfindungsgemäße Verfahren realisieren. Möglich ist es ferner auch, dass eine Funktion auf verschiedene Steuergeräte verteilt realisiert wird.At this point it should also be noted that the functions for locking the motor vehicle and for switching off the motor vehicle are generally implemented by corresponding control devices which control a locking device or corresponding electronic components of the motor vehicle. It is both possible that both functions are implemented in one control unit, but it is also conceivable that several control units of the motor vehicle, which are connected via a corresponding bus system, interact and thus implement the method according to the invention. It is also possible for a function to be implemented in different control units.
Zweckmäßigerweise kann das Verriegelungssignal von einer Fernsteuervorrichtung für das Kraftfahrzeug, insbesondere einem Schlüssel, erzeugt werden. Derartige Fernsteuervorrichtungen, meist Schlüssel, sind im Stand der Technik bereits weitgehend bekannt und ermöglichen es einer Bedienperson, insbesondere einem Fahrer, das Kraftfahrzeug auch außerhalb des Kraftfahrzeugs ohne eine Aktion am Kraftfahrzeug zu verriegeln und dergleichen.The locking signal can expediently be generated by a remote control device for the motor vehicle, in particular a key. Such remote control devices, mostly keys, are already largely known in the prior art and enable an operator, in particular a driver, to lock the motor vehicle outside the motor vehicle without any action on the motor vehicle and the like.
Neben dem Verfahren betrifft die Erfindung auch ein Kraftfahrzeug, welches wenigstens ein zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens ausgebildetes Steuergerät umfasst. Sämtliche Ausführungen bezüglich des erfindungsgemäßen Verfahrens lassen sich analog auf das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug übertragen, mit welchem auch die Vorteile der vorliegenden Erfindung erhalten werden können. Dabei kann, wie bereits erwähnt, entsprechend der Realisierung der Funktionen in einem oder mehreren Steuergeräten das erfindungsgemäße Verfahren durchaus auch in Zusammenarbeit mehrerer Steuergeräte realisiert werden, die entsprechende Software- und/oder Hardwarekomponenten aufweisen.In addition to the method, the invention also relates to a motor vehicle which comprises at least one control device designed to carry out the method according to the invention. All statements regarding the method according to the invention can be transferred analogously to the motor vehicle according to the invention, with which the advantages of the present invention can also be obtained. As already mentioned, in accordance with the implementation of the functions in one or more control units, the method according to the invention can also be implemented in cooperation with a number of control units which have corresponding software and / or hardware components.
Weitere Vorteile und Einzelheiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispielen sowie anhand der Zeichnung. Dabei zeigen:
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1 einen Ablaufplan des erfindungsgemäßen Verfahrens, und -
2 eine Prinzipskizze eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs.
-
1 a flowchart of the method according to the invention, and -
2nd a schematic diagram of a motor vehicle according to the invention.
Ist das Kraftfahrzeug jedoch noch eingeschaltet, wird in einem Schritt
In einem Schritt
Ist eines der Deaktivierungskriterien in Schritt
In Schritt
In der Funktion zur Verriegelung werden dann in einem Schritt
Claims (4)
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2013
- 2013-04-10 DE DE102013006126.1A patent/DE102013006126B4/en active Active
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