DE102013000629A1

DE102013000629A1 - Karosseriestruktur für ein Fahrzeug

Info

Publication number: DE102013000629A1
Application number: DE201310000629
Authority: DE
Inventors: Jens Küting; Matthias Graul; Felix Eichleiter; Friedrich Drenckhahn
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2013-01-16
Filing date: 2013-01-16
Publication date: 2014-07-17
Anticipated expiration: 2033-01-17
Also published as: DE102013000629B4

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Karosseriestruktur für ein Fahrzeug, mit einem ersten Blechteil (1) und einem zweiten Blechteil (2), die unter Bildung einer, in einer Fügerichtung (I) ineinander geschachtelten Anordnung über eine Klebschicht (3) miteinander verbunden sind, in welcher Anordnung das erste Blechteil (1) eine entgegen der Fügerichtung (I) offene Aufnahmekontur (8) aufweist, in der das zweite Blechteil (2) in der Fügerichtung (I) mit einer Fügetiefe (t) eingeschoben ist, welche Aufnahmekontur (8) des ersten Blechteils (1) zumindest einen seitlichen Führungsflansch (6) aufweist, der quer zur Fügerichtung (I) einen Bewegungsanschlag bildet und über die Klebschicht (3) mit einem korrespondierenden Randflansch (10) des zweiten Blechteils (2) verbunden ist. Erfindungsgemäß ist zwischen dem seitlichen Führungsflansch (6) der Aufnahmekontur (8) des ersten Blechteils (1) und dem Randflansch (10) des zweiten Blechteils (2) zumindest ein Abstandhalter (12) zur Bereitstellung eines Klebespalts (11) vordefinierter Spaltbreite (s) vorgesehen.

Description

Die Erfindung betrifft eine Karosseriestruktur für ein Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 sowie ein Verfahren zur Herstellung einer solchen Karosseriestruktur nach Anspruch 10.
Bei im Automobilbereich verwendeten Leichtbaustrukturen ist der Einsatz von Klebverbindungen bekannt, bei denen zum Beispiel ein Aluminium-Blechteil mit einem Stahl-Blechteil verbunden wird. Zusätzlich zur Klebverbindung dieser beiden Blechteile kann ein Stahl-Nietelement im Aluminium-Blechteil eingetrieben sein, das durch Punktschweißen mit dem Stahl-Blechteil verbindbar ist.
Aus der DE 10 2007 022 133 A1 ist allgemein eine Blechteilanordnung bekannt, bei der die beiden Blechteil-Platinen in etwa senkrecht zur Fügerichtung aufeinandergesetzt werden. In einem der Blechteile ist eine Sicke ausgebildet, mit der ein Klebspalt vorgegebener Spaltbreite zwischen den beiden Kontaktflächen der Blechteile gewährleistet wird.
Bei einer gattungsgemäßen Karosseriestruktur für ein Fahrzeug sind ein erstes und ein zweites Blechteil miteinander verbunden, beispielhaft ein Längsträger-Hohlprofil mit einem Bodenblechteil. Die beiden Blechteile können unter Bildung einer, in einer Fügerichtung ineinander geschachtelten Anordnung über eine Klebschicht miteinander verbunden sein. Bei der in der Fügerichtung ineinander geschachtelten Blechteilanordnung kann das erste Blechteil eine, entgegen der Fügerichtung offene Aufnahmekontur aufweisen, in der das zweite Blechteil in der Fügerichtung über eine vorgegebene Fügetiefe eingeschoben werden kann. Die Aufnahmekontur des ersten Blechteiles kann zumindest einen seitlichen Führungsflansch aufweisen. Dieser bildet während des Fügevorganges quer zur Fügerichtung einen Bewegungsanschlag für das in die Aufnahmekontur des ersten Blechteiles einzuschiebende zweite Blechteil. Zudem kann in der Zusammenbaulage der seitliche Führungsflansch des ersten Blechteiles über die oben erwähnte Klebschicht mit einem formangepassten, korrespondierenden Randflansch des zweiten Blechteiles verbunden sein.
Bei einer solchen Konstellation wird die zwischen den Rand- und Führungsflanschen der beiden Blechteile befindliche Klebschicht während des Fügevorgangs einer Scherbeanspruchung ausgesetzt. Eine solche Scherbeanspruchung der Klebschicht kann beim Fügevorgang zu einem zumindest teilweisen Klebstoffabstreifen von den einander zugewandten Kontaktflächen der Rand- und Führungsflansche führen.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Karosseriestruktur sowie ein Verfahren zur Herstellung einer solchen Karosseriestruktur bereitzustellen, bei dem das Abstreifen von Klebstoff während des Fügevorgangs verhindert ist, wie es sich ergibt, wenn die beiden Fügeflansche der ersten und zweiten Karosserieblechteile unter Scherbeanspruchung der zwischengeordneten Klebschicht in die Fügeposition verschiebbar sind.
Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 oder des Patentanspruches 10 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.
Die Erfindung geht von dem Sachverhalt aus, dass bei einer ineinander geschachtelten Blechteilanordnung mit ersten und zweiten Blechteilen die Fügeflansche beim Fügevorgang gegebenenfalls ohne freien Klebstoffspalt zueinander in Anlage gebracht werden. Dadurch besteht die Gefahr, dass die dazwischen angeordnete Klebschicht während des Fügevorgangs verdrängt bzw. abgestreift wird. Vor diesem Hintergrund ist gemäß dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 zur Vermeidung von Klebstoffabstreifen zwischen den einander zugewandten Kontaktflächen der beiden Fügeflansche des ersten und zweiten Blechteiles zumindest ein Abstandhalter vorgesehen, mit dem während der Fügebewegung ein vordefinierter Klebspalt aufrecht erhalten ist. Auf diese Weise ist zumindest während des Fügevorgangs der beiden Fügeflansche bis in die Fügeposition ein ausreichend breiter Klebspalt gewährleistet.
Gemäß einer Ausführungsform kann der Abstandhalter an dem Randflansch des zweiten Blechteils oder an den Führungsflansch des ersten Blechteils angeformt sein und während des Fügevorgangs bzw. in der Fügeposition in Anlage mit der Kontaktfläche des gegenüberliegenden Flansches sein. Der Abstandhalter kann beispielhaft als eine Sicke um ein vorgegebenes Übermaß von der Kontaktfläche des Randflansches des zweiten Blechteiles vorragen.
Der Führungsflansch des ersten Blechteiles kann demgegenüber eine mit dem Abstandhalter korrespondierende Vertiefung aufweisen. Beispielhaft kann die Vertiefung ein Materialrücksprung im Führungsflansch des ersten Blechteiles sein. In der Fügeposition kann der Abstandhalter in die Vertiefung des Führungsflansches des ersten Blechteiles eingerastet sein.
Besonders bevorzugt ist es, wenn während des Fügevorgangs der Abstandhalter oder zumindest einer der Führungs- oder Randflansche unter Aufbau einer elastischen Rückstellkraft elastisch verformt wird. Bei Erreichen der Fügeposition kann dann der Abstandhalter zumindest unter teilweisem Abbau der elastischen Rückstellkraft federnd in die Vertiefung des Führungsflansches des ersten Blechteiles eingerastet werden.
Besonders bevorzugt ist es, wenn der Abstandhalter während des Fügevorgangs den Klebspalt mit einer ersten, vergrößerten Spaltbreite bereitstellt. Demgegenüber kann der Abstandhalter in der Fügeposition, das heißt nach abgeschlossenem Fügevorgang, den Klebspalt mit einer reduzierten zweiten Spaltbreite bereitstellen. Auf diese Weise ist zumindest während des Fügevorgangs ein ausreichend großer Klebespalt gewährleistet, um ein Klebstoffabstreifen von den Kontaktflächen der Flansche zu vermeiden.
Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform kann der Abstandhalter als eine, vom Randflansch des zweiten Blechteils abgestellte elastisch nachgiebige Blechlasche sein. Die Blechlasche kann mit einer, entgegen der Fügerichtung ausgeweiteten Anschlagflanke ausgebildet sein. Auf diese Weise kann während des Fügevorgangs der Führungsflansch des ersten Blechteils zunächst in Anlage mit der Anschlagflanke der Blechlasche des Randflansches des zweiten Blechteiles kommen. Dadurch wird zunächst die Blechlasche unter Aufbau einer elastisch nachgiebigen Rückstellkraft elastisch verformt. Die Blechlasche kann dann nach abgeschlossenem Fügevorgang, das heißt bei Erreichen der Fügeposition in eine korrespondierende Rastausnehmung im Führungsflansch des ersten Karosserieblechteils federnd einrasten.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann das erste Blechteil ein Stahl-Blechteil sein, während das zweite Blechteil ein Aluminium-Blechteil ist, wie es beispielhaft im Automobilbereich bei Leichtbaustrukturen häufig der Fall ist. Zur Verbindung dieser beiden Blechteile kann ein Stahl-Nietelement in das Aluminium-Blechteil eingetrieben sein, das durch Punktschweißen mit dem Stahl-Blechteil verbindbar ist.
Zur Bildung eines Abstandhalters kann das Stahl-Nietelement mit einem vorgegebenen Überstand von der Kontaktfläche des Aluminium-Blechteiles vorragen. Auf diese Weise kann unter Aufrechterhaltung eines Klebspaltes vorgegebener Spaltbreite zunächst in dem Fügevorgang die beiden Fügeflansche miteinander stoffschlüssig verklebt werden. Anschließend kann das im Aluminium-Blechteil eingetriebene Stahl-Nietelement mit dem Stahl-Blechteil zusätzlich verschweißt werden.
Alternativ zu den oben genannten Ausführungsvarianten kann der Klebstoff zur Ausbildung eines Abstandhalters Feststoff-Partikel, etwa Glaskugeln aufweisen. Diese sind so bemessen, dass sie in der Fügeposition einen vorgegebenen Klebstoffspalt bereitstellen.
In einer speziellen Ausführungsform kann das erste Blechteil eine Fahrzeug-Bodengruppe sein, die zwei in der Fahrzeuglängsrichtung langestreckte sowie voneinander beabstandete Karosserie-Längsträger aufweist, die mit Bezug auf eine Fahrzeugmittelebene spiegelbildlich ausgeführt sind. Jeder der beiden Längsträger ist als ein U-förmiges, nach oben offenes Hohlprofilteil mit hochgezogenen Seitenwänden ausgeführt. Die jeweils in der Fahrzeugquerrichtung betrachtet äußeren Seitenwände der Längsträgers sind mit den vorbeschriebenen Führungsflanschen in der Fahrzeughochrichtung nach oben verlängert. Die jeweils in der Fahrzeugquerrichtung betrachtet inneren Seitenwände der Längsträgers sind mit weiteren, horizontal ausgerichteten Anschlagflanschen versehen. Sowohl die Führungsflansche als auch die Anschlagflansche bilden eine Aufnahmekontur, in die ein Bodenblechteil als das zweite Blechteil einsetzbar ist.
Die vorstehend erläuterten und/oder in den Unteransprüchen wiedergegebenen vorteilhaften Aus- und/oder Weiterbildungen der Erfindung können – außer zum Beispiel in den Fällen eindeutiger Abhängigkeiten oder unvereinbarer Alternativen – einzeln oder aber auch in beliebiger Kombination miteinander zur Anwendung kommen.
Die Erfindung und ihre vorteilhaften Aus- und Weiterbildungen sowie deren Vorteile werden nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
1 in einer grob schematischen Schnittdarstellung ein mit zwei seitlichen Fahrzeuglängsträgern verbundenes Bodenblechteil einer Karosseriestruktur eines Fahrzeuges gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel;
2 bis 4 jeweils Ansichten, die das Verfahren zum Fügen des Bodenblechteiles an den beiden Fahrzeuglängsträgern gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel veranschaulichen;
5 bis 7 jeweils Ansichten entsprechend der 2 bis 4 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel;
8 bis 10 jeweils Ansichten entsprechend der 2 bis 4 gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel;
11 bis 13 jeweils Ansichten entsprechend der 2 bis 4 gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel; und
14 in einer weiteren Ansicht entsprechend der 1 ein fünftes Ausführungsbeispiel.
In der 1 ist in einer schematischen Schnittdarstellung eine Karosseriestruktur eines Fahrzeuges dargestellt. Dabei sind seitlich am Fahrzeug angeordnete, in der Fahrzeuglängsrichtung x ausgerichtete Fahrzeuglängsträger 1 sowie ein an den Fahrzeuglängsträgern 1 angebrachtes Bodenblechteil 2 in einer Fügeposition F zu sehen. Die Fahrzeuglängsträger 1 und das Bodenblechteil 2 sind über eine Klebschicht 3 miteinander in Verbindung. Jeder der Fahrzeuglängsträger 1 ist als ein U-förmiges, nach oben offenes Hohlprofilteil ausgebildet. Zudem weist der Fahrzeuglängsträger 1 in der Fahrzeugquerrichtung y innen einen horizontal ausgerichteten Anschlagflansch 4 auf, an dem das Bodenblechteil 2 aufliegt. In der Fahrzeugquerrichtung y außen ist jeder der Fahrzeuglängsträger 1 durch einen Führungsflansch 6 in Fahrzeughochrichtung z nach oben verlängert. So bilden die Führungsflansche 6 und die Anschlagflansche 4 eine in der Fahrzeughochrichtung z nach oben offene Aufnahmekontur 8. In die Aufnahmekontur 8 ist das Bodenblechteil 2 mit einer Fügetiefe t eingesetzt, so dass das Hohlprofil des Fahrzeuglängsträgers 1 geschlossen ist.
Weiterhin weist das Bodenblechteil 2 in der Fahrzeugquerrichtung y außen in der Fahrzeughochrichtung z nach oben gerichtete Randflansche 10 auf. Diese Randflansche 10 sind in Anlage mit den Führungsflanschen 6 der Fahrzeuglängsträger 1, so dass ein Bewegungsanschlag für das Bodenblechteil 2 in der Fahrzeugquerrichtung y ausgebildet ist. In der Fahrzeughochrichtung z ist durch die Auflage des Bodenblechteils 2 auf den Anschlagflanschen 4 ein Bewegungsanschlag für das Bodenblechteil 2 ausgebildet.
Weiterhin sind die Führungsflansche 6 der Fahrzeuglängsträger 1 und die Randflansche 10 des Bodenblechteils 2 über die Klebschicht 3 mit einem Klebespalt 11 vordefinierter Spaltbreite s in Verbindung. Die vordefinierte Spaltbreite s des Klebespalts 11 ist durch einen Abstandhalter 12 bereitgestellt, so dass Kontaktflächen 14 des Führungsflanschs 6 und Kontaktflächen 16 des Randflanschs 10 nicht in Anlage sind.
In der 1 ist der Abstandhalter 12 durch eine in der Fahrzeugquerrichtung y nach außen ragende Sicke 18 an dem Randflansch 10 eingeprägt. Dabei ragt die Sicke 18 gemäß der 3 mit einem Übermaß b von der Kontaktfläche 16 des Randflanschs 10 hervor.
Die 2 bis 4 zeigen den Fügevorgang für die in der 1 dargestellte Ausführung. So sind in der 2 einer der Fahrzeuglängsträger 1 und ein Teil des Bodenblechs 2 zu Beginn des Fügeprozesses zu sehen. Hierbei ist an die Kontaktfläche 14 des Führungsflansches 6 die Klebschicht 3 aufgebracht. Während des Fügevorgangs wird das Bodenblechteil 10 in einer Fügerichtung 1 in die offene Aufnahmekontur 8 des Fahrzeuglängsträgers 1 bewegt, wobei nur die Sicke 18 des Randflansches 10 in Anlage mit der Kontaktfläche 14 des Führungsflansches 6 kommt. Dadurch wird der Klebespalt 11 mit der vordefinierten Spaltbreite s bereitgestellt und ein Abstreifen der Klebschicht 3 durch die Kontaktfläche 14 des Führungsflansches 6 und die Kontaktfläche 16 des Randflansches 10 vermieden. Dabei entspricht die Spaltbreite s des Klebespalts 11 dem Übermaß b der Sicke 18. Zudem wird ein Teil der Klebschicht 3 unter einer Scherbeanspruchung F_S durch die Kontaktflächen 14 und 16 verdrängt. Der Fügevorgang ist abgeschlossen, sobald das Bodenblechteil 2 die Fügetiefe t erreicht, so dass das Bodenblechteil 2 gemäß der 1 und 4 an dem Anschlagflansch 4 aufliegt.
Die 5 bis 7 zeigen ein zweites Ausführungsbeispiel des Fahrzeuglängsträgers 1 und des Bodenblechteils 2, durch die der Klebespalt 11 mit der vordefinierten Spaltbreite s bereitgestellt ist. Hierfür weist der Randflansch 10 des Bodenblechteils 2 gemäß der 7 wiederum die Sicke 18 mit dem Übermaß b zur Bildung des Abstandhalters 12 auf. Zudem verfügt der Führungsflansch 6 über eine weitere, zu der Sicke 18 des Randflansches 10 korrespondierende Sicke 20, die die Sicke 18 teilweise aufnimmt.
Aus den 5 bis 7 geht weiterhin der Fügevorgang des zweiten Ausführungsbeispiels hervor. So wird das Bodenblechteil 2 in der Fügerichtung 1 in die offene Aufnahmekontur 8 des Fahrzeuglängsträgers 1 eingesetzt. Dabei kommt nur die Sicke 18 des Randflansches 10 in Anlage mit der Kontaktfläche 14 des Führungsflansches 6 und der Randflansch 10 wird unter Aufbau einer Rückstellkraft F_R elastisch nachgiebig verformt. Die elastische Rückstellkraft F_R wird bei Erreichen der Fügeposition F gemäß der 7 durch Einrasten in die korrespondierende Sicke 20 des Führungsflansches 6 wieder abgebaut. Zudem ergibt sich während des Fügevorgangs eine erste vergrößerte Spaltbreite s₁ zwischen der Kontaktfläche 16 des Randflansches 10 und der Sicke 20. Nach Einrasten der Sicke 18 in die korrespondierende Sicke 20 ergibt sich gemäß der 7 eine zweite verringerte Spaltbreite s₂ zwischen dem Führungsflansch 6 und dem Randflansch 10. Durch die erste vergrößerte Spaltbreite s₁ wird die Scherbeanspruchung F_S an die Klebschicht 3 verringert, so dass der Materialfluss der Klebschicht 3 reduziert ist. Die zweite verringerte Spaltbreite s₂ stellt den Klebespalt 11 mit der vordefinierten Spaltbreite s dar.
Die 8 bis 10 zeigen ein drittes Ausführungsbeispiel des Fahrzeuglängsträgers 1 und des Bodenblechteils 2, durch die der Klebespalt 11 mit der vordefinierten Spaltbreite s bereitgestellt ist. Hierfür weist der Randflansch 10 zur Bildung des Abstandshalters 12 eine abgestellte, elastisch nachgiebige Blechlasche 22 mit einer in der Fahrzeughochrichtung z nach oben ausgeweiteten Anschlagflanke 24 auf. Zudem verfügt der Führungsflansch 6 des Fahrzeuglängsträgers 1 über eine zu der Blechlasche 22 korrespondierende Rastausnehmung 26, die die Blechlasche 22 teilweise aufnimmt.
Aus den 8 bis 10 geht weiterhin der Fügevorgang des dritten Ausführungsbeispiels hervor. So wird wiederum das Bodenblechteil 2 in der Fügerichtung 1 in die offene Aufnahmekontur 8 des Fahrzeuglängsträgers 1 eingesetzt. Hierbei kommt nur die in der Fahrzeughochrichtung z nach oben ausgeweitete Anschlagflanke 24 der Blechlasche 22 in Anlage mit der Kontaktfläche 14 des Führungsflansches 6 und die Blechlasche 22 wird unter Aufbau einer Rückstellkraft F_R elastisch nachgiebig umgebogen. Die elastische Rückstellkraft F_R wird bei Erreichen der Fügeposition gemäß der 10 durch Einrasten der Blechlasche 22 in die korrespondierende Rastausnehmung 26 des Führungsflansches 6 wieder abgebaut. Durch die Blechlasche 22 wird ein Abstreifen der Klebschicht 3 durch die Kontaktfläche 14 des Führungsflansches 6 und die Kontaktfläche 16 des Randflansches 10 vermieden und der Klebespalt 11 mit der vordefinierten Spaltbreite s bereitgestellt.
Die 11 bis 13 zeigen ein viertes Ausführungsbeispiel des Fahrzeuglängsträgers 1 und des Bodenblechteils 2, durch die der Klebespalt 11 mit der vordefinierten Spaltbreite s bereitgestellt ist. So besteht in dieser Ausführung das Bodenblechteil 2 aus Aluminium und der Fahrzeuglängsträger 1 aus Stahl. Zudem weist der Randflansch 10 des Bodenblechteils 2 gemäß der 13 ein Stahl-Nietelement 28 auf, das zur Bildung des Abstandshalters 12 mit einem Überstand c von der Kontaktfläche 16 des Randflansches 10 hervorragt. Das Stahl-Nietelement 28 ist zudem mit der Kontaktfläche 14 des Führungsflansches 6 verschweißt.
Aus den 11 bis 13 geht weiterhin der Fügevorgang des vierten Ausführungsbeispiels hervor. So wird wiederum das Bodenblechteil 2 in der Fügerichtung I in die offene Aufnahmekontur 8 des Fahrzeuglängsträgers 1 eingesetzt. Hierbei kommt nur das Stahl-Nietelement 28 in Anlage mit der Kontaktfläche 14 des Führungsflansches 6. Durch den Überstand c des Stahl-Nietelements 28 von der Kontaktfläche 16 des Randflansches 10 wird der Klebespalt 11 bereitgestellt, so dass der Überstand c des Stahl-Nietelements 28 der vordefinierten Spaltbreite s des Klebespalts 11 entspricht. Nach Erreichen der Fügeposition gemäß der 13 wird das Stahl-Nietelement 28 mit der Kontaktfläche 14 des Führungsflansches 6 verschweißt.
Die 14 zeigt ein fünftes Ausführungsbeispiel der Fahrzeuglängsträger 1 und des Bodenblechteils 2, durch die der Klebespalt 11 mit der vordefinierten Spaltbreite s bereitgestellt ist. So weist die Klebeschicht 3 Glaskugeln 30 zur Ausbildung des Abstandshalters 12 auf. Die Glaskugeln 30 verhindern eine Berührung der Kontaktfläche 14 des Führungsflansches 6 und der Kontaktfläche 16 des Randflansches 10, so dass der Klebespalt 11 mit der vordefinierten Spaltbreite s sowohl im Fügevorgang als auch in der Fügeposition F bereitgestellt ist.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102007022133 A1 [0003]

Claims

Karosseriestruktur für ein Fahrzeug, mit einem ersten Blechteil (1) und einem zweiten Blechteil (2), die unter Bildung einer, in einer Fügerichtung (I) ineinander geschachtelten Anordnung über eine Klebschicht (3) miteinander verbunden sind, in welcher Anordnung das erste Blechteil (1) eine entgegen der Fügerichtung (I) offene Aufnahmekontur (8) aufweist, in der das zweite Blechteil (2) in der Fügerichtung (I) mit einer Fügetiefe (t) eingeschoben ist, welche Aufnahmekontur (8) des ersten Blechteils (1) zumindest einen seitlichen Führungsflansch (6) aufweist, der quer zur Fügerichtung (I) einen Bewegungsanschlag bildet und über die Klebschicht (3) mit einem korrespondierenden Randflansch (10) des zweiten Blechteils (2) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem seitlichen Führungsflansch (6) der Aufnahmekontur (8) des ersten Blechteils (1) und dem Randflansch (10) des zweiten Blechteils (2) zumindest ein Abstandhalter (12) zur Bereitstellung eines Klebespalts (11) vordefinierter Spaltbreite (s) vorgesehen ist.
Karosseriestruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass während eines Fügevorgangs die beiden Rand- und Führungsflansche (10, 6) unter Scherbeanspruchung (F_s) der zwischengeordneten Klebschicht (3) bis in eine Fügeposition (F) verschiebbar sind, und dass insbesondere zur Vermeidung von Klebstoffabstreifen zwischen den Kontaktflächen der Rand- und Führungsflansche (14, 16) der Abstandhalter (12) den Klebespalt (11) bereitstellt.
Karosseriestruktur nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstandhalter (12) an dem Führungsflansch (6) des ersten Blechteils (1) oder an dem Randflansch (10) des zweiten Blechteils (2) materialeinheitlich und/oder einstückig angeformt ist, und insbesondere als eine Sicke (18) um ein Übermaß (b) von einer Kontaktfläche (14, 16) des jeweiligen Flansches (6, 10) vorragt.
Karosseriestruktur nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstandhalter (12) oder zumindest einer der Flansche (6, 10) bei dem Fügevorgang unter Aufbau einer elastischen Rückstellkraft (F_R) elastisch verformbar ist, und insbesondere das zweite Blechteil (2) unter Keilwirkung in die Aufnahmekontur (8) des ersten Blechteils (1) eingeschoben ist.
Karosseriestruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der seitliche Führungsflansch (6) des ersten Blechteils (1) eine mit dem Abstandhalter (12) korrespondierende Vertiefung (20, 26) aufweist, etwa einen Materialrücksprung, in dem der Abstandhalter (12) in der Fügeposition (F) eingerastet ist, und dass bei Erreichen der Fügeposition (F) der Abstandhalter (12) unter Abbau der elastischen Rückstellkraft (F_R) in die Vertiefung (20, 26) des Führungsflansches (6) einrastbar ist.
Karosseriestruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass während des Fügevorgangs der Abstandhalter (12) den Klebespalt (11) mit einer vergrößerten ersten Spaltbreite (s₁) bereitstellt, und in der Fügeposition (F) der Abstandhalter (12) den Klebespalt (11) mit einer reduzierten zweiten Spaltbreite (s₂) bereitstellt.
Karosseriestruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstandhalter (12) eine vom Randflansch (10) des zweiten Blechteils (2) abgestellte elastisch nachgiebige Blechlasche (22) mit einer entgegen der Fügerichtung (I) ausgeweiteten Anschlagflanke (24) ist.
Karosseriestruktur nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Blechlasche (22) des Randflansches (10) des zweiten Blechteils (2) in der Fügeposition (F) in eine korrespondierende Rastausnehmung (26) im Führungsflansch (6) des ersten Blechteils (1) eingerastet ist.
Karosseriestruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Blechteil (1) ein Stahl-Blechteil ist und das zweite Blechteil (2) ein Aluminium-Blechteil ist, wobei insbesondere das Aluminium-Blechteil (2) ein Stahl-Nietelement (28) aufweist, das zur Bildung des Abstandhalters (12) mit einem vorgegebenen Überstand (c) von der Kontaktfläche (16) des Aluminium-Blechteils (2) vorragt, und dass insbesondere das im Aluminium-Blechteil (2) eingetriebene Stahl-Nietelement (28) mit dem Stahl-Blechteil (1) verschweißbar ist, und/oder dass zur Ausbildung eines Abstandhalters (12) die Klebschicht (3) Feststoff-Partikel, etwa Glaskugeln (30), aufweist, die in der Fügeposition (F) einen Klebstoffspalt (11) mit vorgegebener Spaltbreite (a) bereitstellen.
Verfahren zur Herstellung einer Karosseriestruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche.