DE102012217215A1 - Ladeluftkühler mit thermoelektrischem Generator - Google Patents
Ladeluftkühler mit thermoelektrischem Generator Download PDFInfo
- Publication number
- DE102012217215A1 DE102012217215A1 DE201210217215 DE102012217215A DE102012217215A1 DE 102012217215 A1 DE102012217215 A1 DE 102012217215A1 DE 201210217215 DE201210217215 DE 201210217215 DE 102012217215 A DE102012217215 A DE 102012217215A DE 102012217215 A1 DE102012217215 A1 DE 102012217215A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- charge air
- tempered
- internal combustion
- combustion engine
- electrical
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0481—Intake air cooling by means others than heat exchangers, e.g. by rotating drum regenerators, cooling by expansion or by electrical means
-
- H—ELECTRICITY
- H10—SEMICONDUCTOR DEVICES; ELECTRIC SOLID-STATE DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H10N—ELECTRIC SOLID-STATE DEVICES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H10N10/00—Thermoelectric devices comprising a junction of dissimilar materials, i.e. devices exhibiting Seebeck or Peltier effects
- H10N10/10—Thermoelectric devices comprising a junction of dissimilar materials, i.e. devices exhibiting Seebeck or Peltier effects operating with only the Peltier or Seebeck effects
- H10N10/13—Thermoelectric devices comprising a junction of dissimilar materials, i.e. devices exhibiting Seebeck or Peltier effects operating with only the Peltier or Seebeck effects characterised by the heat-exchanging means at the junction
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
- F02G5/02—Profiting from waste heat of exhaust gases
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft einen Ladeluftkühler (12) für eine Brennkraftmaschine, mit einem luftführenden Bereich (27), in dem zu temperierende Ladeluft in einer Strömungsrichtung fließt, mindestens einem kühlmittelführenden Bereich (20) und einer Mehrzahl von thermoelektrischen Einrichtungen (23), die über erste elektrische Brücken (22a) miteinander elektrisch in Reihe und/oder in Serie geschaltet sind und wobei jede thermoelektrische Einrichtung (23) zwei Schenkel (23a, 23b) umfasst, die über eine zweite elektrische Brücke (22b) miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass eine den Schenkel (23a, 23b) abgeneigte Oberfläche der ersten elektrischen Brücken (22a) unmittelbar von der zu temperierenden Ladeluft umströmt wird.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Ladeluftkühler für eine Brennkraftmaschine, mit einem luftführenden Bereich, in dem zu temperierende Ladeluft in einer Strömungsrichtung fließt, mindestens einem Kühlmittel führenden Bereich und einer Mehrzahl von thermoelektrischen Einrichtungen, die über erste elektrische Brücken miteinander elektrisch in Reihe und/oder Serie geschalten sind und wobei jede thermoelektrische Einrichtung zwei Schenkel umfasst, die über eine zweite elektrische Berücke miteinander verbunden sind.
- Im Sinne der Erfindung sind Brennkraftmaschinen Verbrennungsmotoren, wie sie im Kraftfahrzeugbau als Diesel- oder Otto-Motoren zur Anwendung kommen. Zur Steigerung des Füllungsgrades der Zylinder eines Verbrennungsmotors ist es bekannt, eine Aufladung in Form von beispielsweise Abgasturboladern oder Kompressoren zu verwenden. Dadurch gelangt mehr Sauerstoff pro Arbeitstakt in den Zylinder, so dass auch mehr Treibstoff beigemischt werden kann, wodurch sich die Leistung des Motors erhöht. Um zusätzlich leistungssteigernde Effekte zu erzielen, ist es bekannt, die Ladeluft abzukühlen, um die Dichte der angesaugten Luft und damit die Menge an Sauerstoff zu erhöhen.
- Mit höher werdendem Ladedruck erhöht sich auch zunehmend die notwendige Kühlleistung des Ladeluftkühlers. Während der Warmlaufphase des Verbrennungsmotors ist jedoch eine Kühlung der Ladeluft unerwünscht, da der Verbrennungsmotor möglichst schnell auf seine Betriebstemperatur gebracht werden soll.
- Die vorliegende Erfindung macht es sich zur Aufgabe, einen Ladeluftkühler anzugeben, dessen Funktionsweise auf besonders einfache Weise an die jeweiligen Betriebszustände der Brennkraftmaschine anpassbar ist und mit dem gleichzeitig die Nachhaltigkeit und der Wirkungsgrad im Betrieb der Brennkraftmaschine verbessert werden können.
- Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs gelöst. Die abhängigen Ansprüche stellen vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung dar.
- Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung einen Ladeluftkühler für eine Brennkraftmaschine vor, mit einem luftführenden Bereich, in dem zu temperierende Ladeluft in einer Strömungsrichtung fließt, mindestens einem kühlmittelführenden Bereich und einer Mehrzahl von thermoelektrischen Einrichtungen, die über erste elektrische Brücken miteinander elektrisch in Reihe und/oder in Serie geschaltet sind und wobei jede thermoelektrische Einrichtung zwei Schenkel umfasst, die über eine zweite elektrische Brücke miteinander verbunden sind. Weiterhin kann eine den Schenkeln abgeneigte Oberfläche der ersten elektrischen Brücken unmittelbar von der zu temperierenden Ladeluft umströmt werden. Gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Strukturen kann hier auf eine Isolationsschicht verzichtet werden, die einen Schutz vor einem Kurzschluss der elektrischen Brücken über die metallische Wärmetauscherstruktur zur Aufgabe hat. Damit geht auch der Vorteil einher, dass ein deutlich verringerter Wärmewiderstand generiert werden kann.
- Darüber hinaus kann an der Oberfläche der Brücke, die von der zu temperierenden Ladeluft umströmt wird, eine oberflächenvergrößernde Struktur ausgebildet sein.
- Ferner können an der Oberfläche der elektrischen Brücken, die von der zu temperierenden Ladeluft umströmt wird, Rippen und/oder Finnen ausgebildet sein. Dies bietet den Vorteil, dass ein besonders großer Wärmeübergang aus der Ladeluft zu den thermoelektrischen Einrichtungen und umgekehrt realisiert werden kann.
- Zusätzlich oder alternativ kann zwischen zwei Schenkel benachbarter thermoelektrischer Einrichtungen ein elektrischer Isolator vorgesehen sein.
- Darüber hinaus kann der Isolator gasdicht ausgebildet sein. Dadurch wird vermieden, dass in der Ladeluft befindliche Partikel zwischen die thermoelektrischen Einheiten dringen und zu Korrosion oder Verschmutzungen führen kann.
- Ein Ladeluftkühler mit einem thermoelektrischen Generator bietet eine erhöhte Effizienz gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Ladeluftkühlern. Durch thermische Beeinflussung der Ansaugluft kann insbesondere beim Kaltstart eine Verbesserung der Emissionen erzielt werden. Bei maximalem Leistungswunsch durch den Fahrer wird eine aktive Ladeluftkühlung erzeugt, wobei eine Temperaturabsenkung der Ansaugluft auch unterhalb der Umgebungstemperatur möglich ist. Nicht zuletzt wird im Normalbetrieb des Verbrennungsmotors der Luftkühler zur elektrischen Stromerzeugung genutzt. Dadurch wird der mechanische Generator, der üblicherweise für die Stromerzeugung notwendig ist, entlastet, so dass eine Reduktion des Kohlenstoffdioxidausstoßes erzielt wird.
- Im Folgenden wird die Erfindung anhand der Figurenbeschreibung näher erläutert. Die Ansprüche, die Figuren und die Beschreibung enthalten eine Vielzahl von Merkmalen, die im Folgenden im Zusammenhang mit beispielhaft beschriebenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung erläutert werden. Der Fachmann wird diese Merkmale auch einzeln und in anderen Kombinationen betrachten, um weitere Ausführungsformen zu bilden, die an entsprechende Anwendungen der Erfindung angepasst sind.
- Es zeigen in schematischer Darstellung
-
1a einen schematischen Kühlmittelkreislauf eines Ladeluftkühlers -
1b eine Schnittansicht durch einen Ladeluftkühler entlang der Schnittlinie A-A aus1a , -
2 eine Detailansicht des Aufbaus eines Ladeluftkühlers gemäß dem Stand der Technik und -
3 eine Detailansicht des Aufbaus eines Ladeluftkühlers gemäß der vorliegenden Erfindung. - Im Folgenden soll die Erfindung anhand der Figuren näher beschrieben werden.
- In
1 ist ein schematischer Kühlmittelkreislauf10 eines Ladeluftkühlers12 abgebildet. Der Ladeluftkühler12 ist in einem Ansaugtrakt11 eines nicht dargestellten Verbrennungsmotors angeordnet. Die Ansaugluft bzw. Ladeluft wird von dem Verbrennungsmotor angesaugt und/oder mit Hilfe eines Turboladers bzw. Kompressors durch den Ansaugtrakt gefördert, wobei sich eine Strömungsrichtung der Ladeluft in1a von rechts nach links einstellt. Innerhalb des Ladeluftkühlers12 sind Bereiche20 vorgesehen, in denen ein Kühlmittel geführt wird. Die kühlmittelführenden Bereiche20 sind als Kanäle ausgebildeten. Das Kühlmittel wird mit Hilfe einer Pumpe13 in dem Kühlmittelkreislauf10 umgewälzt, wobei es von dem Ladeluftkühler12 zu einem Ausgleichsbehälter15 durch eine Leitung gefördert wird. Von dem Ausgleichsbehälter15 gelangt es zu einem Kühler14 , in dem die Temperatur des Kühlmittels abgesenkt wird. Von da aus wird es über eine entsprechende Leitung zum Ladeluftkühler12 zurück gefördert. Der Ausgleichsbehälter15 ist über eine Druckausgleichsleitung16 mit dem Ansaugtrakt11 verbunden. Durch diese thermodynamische Kopplung der Kühlmittel und der Luftseite ergeben sich nur geringe Druckkräfte auf die thermoelektrischen Einrichtungen, so dass dadurch die thermoelektrischen Module und Wärmeüberträger filigran und platzsparend aufgebaut sein können, ohne dass die Gefahr einer Beschädigung auftritt. - Zum besseren Verständnis der Erfindung ist in
1b eine Schnittansicht durch den Ladeluftkühler12 aus1 entlang der Schnittlinie A-A aus1 dargestellt. Abweichend davon kann der hier viereckig-quadratisch dargestellte Querschnitt auch rund, oval, dreieckig oder rechteckig sein. - Ein Ausschnitt eines Ladeluftkühlers
12 gemäß der vorliegenden Erfindung ist in3 dargestellt, zur Verdeutlichung dessen Aufbaus. In einem oberen Bereich der3 ist ein Bereich20 dargestellt, der kühlmittelführend ist. Das Kühlmittel fließt folglich innerhalb dieses Bereichs20 in einer Kammer oder einem Kanal, die durch eine äußere Umrandung26 abgegrenzt wird. Auf dieser Umrandung26 ist ein elektrischer Isolator21 angeordnet, der den kühlmittelführenden Bereich20 gegenüber den thermoelektrischen Einrichtungen23 isoliert. In3 sind vier thermoelektrische Einrichtungen23 abgebildet. Jedes thermoelektrische Element23 umfasst ein Schenkelpaar mit je zwei Schenkeln23a und23b . Die Schenkel sind aus unterschiedlichen elektrisch leitenden Materialien aufgebaut und über elektrische Brücken22b miteinander verbunden. Die Funktionsweise eines thermoelektrischen Generators ist vielfach beschrieben in der Literatur, so dass hierauf an dieser Stelle nicht näher eingegangen wird. Der thermoelektrische Generator gemäß der Erfindung funktioniert ebenfalls basierend auf dem Seebeck-Effekt. Die thermoelektrischen Einrichtungen23 sind miteinander über je eine erste elektrische Brücke22a verbunden. - Die elektrischen Brücken
22a weisen eine Oberfläche auf, die den Schenkeln23a und23b gegenüberliegt und von diesen abgewandt ist. Diese Oberfläche der ersten elektrischen Brücken22a ragt in den Ladeluft führenden Bereich27 des Thermoelektrischen Generators12 und wird unmittelbar von der Ansaugluft umströmt. Der ladeluflführende Bereich27 kann als Rohr oder als Kanal ausgebildet sein. Zur Vergrößerung der Wärmeübertragung zwischen der Ansaugluft in dem luftführenden Bereich27 und dem Kühlmittel in dem kühlmittelführenden Bereich sind auf der Oberfläche der ersten Brücken22a , die den Schenkeln23a ,23b abgewandt sind, Rippen oder Finnen24 angeordnet. - Zwischen zwei benachbarten thermoelektrischen Einrichtungen
23 sind Isolatoren25 vorgesehen. Diese isolieren elektrisch die thermoelektrischen Einheiten23 gegeneinander. Darüber hinaus können diese Isolatoren25 auch gasdicht ausgebildet sein, so dass Verschmutzungen in der Ansaugluft nicht in den Bereich zwischen zwei benachbarten thermoelektrische Einrichtungen23 gelangt. Dadurch können die thermoelektrischen Einheiten23 vor Korrosion geschätzt werden. - Grundsätzlich bietet die Integration eines thermoelektrischen Generators in den Ladeluftkühler
12 den Vorteil der möglichen Temperierung der Ladeluft. Das heißt, in der Warmlaufphase des Verbrennungsmotors kann einerseits die Ansaugluft aufgeheizt werden und damit der Verbrennungsmotor schnell auf seine Betriebstemperatur gebracht werden. Im Kühlleistungsgrenzfall des Ladeluftkühlers bei hoher Leistungsabgabe des Motors kann andererseits zusätzlich die Ansaugluft gekühlt werden. Darüber hinaus existiert die Möglichkeit der thermoelektrischen Wandlung der übertragenen Wärme im Motorbetrieb mit ausreichender Kühlleistungsreserve des Ladeluftkühlers, wenn die Warmlaufphase des Motors abgeschlossen ist und der Motor in mittlerer Motorlast betrieben wird. Durch die Anordnung der elektrischen Brücken zwischen benachbarten thermoelektrischen Einheiten als ansaugluftumströmte Flächen, kann der thermische Widerstand des Kühlers reduziert und somit die erreichbare Kühlleistung erhöht werden.
Claims (5)
- Ladeluftkühler (
12 ) für eine Brennkraftmaschine, mit – einem luftführenden Bereich (27 ), in dem zu temperierende Ladeluft in einer Strömungsrichtung fließt, – mindestens einem kühlmittelführenden Bereich (20 ) und – einer Mehrzahl von thermoelektrischen Einrichtungen (23 ), die über erste elektrische Brücken (22a ) miteinander elektrisch in Reihe und/oder in Serie geschaltet sind und wobei jede thermoelektrische Einrichtung (23 ) zwei Schenkel (23a ,23b ) umfasst, die über eine zweite elektrische Brücke (22b ) miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass – eine den Schenkel (23a ,23b ) abgeneigte Oberfläche der ersten elektrischen Brücken (22a ) unmittelbar von der zu temperierenden Ladeluft umströmt wird. - Ladeluftkühler gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an der Oberfläche der elektrischen Brücken (
22a ), die von der zu temperierenden Ladeluft umströmt wird, eine oberflächenvergrößernde Struktur ausgebildet ist. - Ladeluftkühler gemäß Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, an der Oberfläche der elektrischen Brücken (
22a ), die von der zu temperierenden Ladeluft umströmt wird, Rippen und/oder Finnen ausgebildet sind. - Ladeluftkühler gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen zwei Schenkel (
23a ,23b ) benachbarter thermoelektrischer Einrichtungen (23 ) ein elektrischer Isolator (25 ) vorgesehen ist. - Ladeluftkühler gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Isolator gasdicht ausgebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102012217215.7A DE102012217215B4 (de) | 2012-09-25 | 2012-09-25 | Ladeluftkühler mit thermoelektrischem Generator |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102012217215.7A DE102012217215B4 (de) | 2012-09-25 | 2012-09-25 | Ladeluftkühler mit thermoelektrischem Generator |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102012217215A1 true DE102012217215A1 (de) | 2014-06-12 |
DE102012217215B4 DE102012217215B4 (de) | 2021-12-02 |
Family
ID=50777956
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102012217215.7A Active DE102012217215B4 (de) | 2012-09-25 | 2012-09-25 | Ladeluftkühler mit thermoelektrischem Generator |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102012217215B4 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102015005247A1 (de) | 2015-04-24 | 2016-10-27 | Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr | Brennkraftmaschine mit magnetokalorischer Verbrennungsluftkonditionierung |
EP3503229A1 (de) | 2017-12-20 | 2019-06-26 | Magneti Marelli S.p.A. | Intercooler mit thermoelektrischer generator für einen turbo-getriebenen verbrennungsmotor |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008051843A1 (de) * | 2008-10-17 | 2010-04-29 | Mahle International Gmbh | Brennkraftmaschine |
DE102009033613A1 (de) * | 2009-07-17 | 2011-01-20 | Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh | Thermoelektrische Vorrichtung mit Rohrbündeln |
DE102009058673A1 (de) * | 2009-12-16 | 2011-06-22 | Behr GmbH & Co. KG, 70469 | Thermoelektrischer Wärmetauscher |
-
2012
- 2012-09-25 DE DE102012217215.7A patent/DE102012217215B4/de active Active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008051843A1 (de) * | 2008-10-17 | 2010-04-29 | Mahle International Gmbh | Brennkraftmaschine |
DE102009033613A1 (de) * | 2009-07-17 | 2011-01-20 | Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh | Thermoelektrische Vorrichtung mit Rohrbündeln |
DE102009058673A1 (de) * | 2009-12-16 | 2011-06-22 | Behr GmbH & Co. KG, 70469 | Thermoelektrischer Wärmetauscher |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102015005247A1 (de) | 2015-04-24 | 2016-10-27 | Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr | Brennkraftmaschine mit magnetokalorischer Verbrennungsluftkonditionierung |
DE102015005247B4 (de) | 2015-04-24 | 2020-06-04 | Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr | Brennkraftmaschine mit magnetokalorischer Verbrennungsluftkonditionierung |
EP3503229A1 (de) | 2017-12-20 | 2019-06-26 | Magneti Marelli S.p.A. | Intercooler mit thermoelektrischer generator für einen turbo-getriebenen verbrennungsmotor |
US10865702B2 (en) | 2017-12-20 | 2020-12-15 | Marelli Europe S.P.A. | Intercooler provided with a thermoelectric generator for a turbocharged internal combustion heat engine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102012217215B4 (de) | 2021-12-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102014110610B4 (de) | Verbrennungsmotorsystem mit Turbolader | |
DE102007030607A1 (de) | Thermoelektrisches System | |
DE102016201166B3 (de) | Fremdgezündete flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine mit gekühltem Zylinderkopf | |
DE102010010594A1 (de) | Kühlkreislauf für eine Brennkraftmaschine | |
DE102009002596A1 (de) | Verbrennungsmotor mit thermoelektrischem Generator | |
DE102013115001A1 (de) | Thermoelektrischer Generatoreinsatz zur Verbrennungsmotorabwärmerückgewinnung | |
EP2379852B1 (de) | Abgaskühler für einen verbrennungsmotor | |
DE102010011026A1 (de) | Brennkraftmaschine mit einem Turbolader | |
DE102012217215B4 (de) | Ladeluftkühler mit thermoelektrischem Generator | |
DE102008038756A1 (de) | Wärmetauscher für ein Kraftfahrzeug | |
DE102014017244A1 (de) | Kühlsystem für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Nutzfahrzeug | |
DE19954690A1 (de) | Anordnung zur Kühlung der Ansaugluft für eine Brennkraftmaschine | |
DE102012001675A1 (de) | Kreislaufanordnung zur Kühlung von Verbrennungsluft einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs und Verfahren zum Betrieb einer Kreislaufanordnung zur Kühlung von Verbrennungsluft einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs | |
DE102013208181A1 (de) | Kühlsystem für Komponenten in einem Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug | |
EP0904483B1 (de) | Kraftfahrzeug mit einer brennkraftmaschine mit äusserer abgasrückführung und heizvorrichtung | |
DE102019205414A1 (de) | Kühlkreislaufanordnung einer Verbrennungskraftmaschine | |
EP3739180A1 (de) | Kühlkreislaufanordnung einer verbrennungskraftmaschine | |
DE102015113872A1 (de) | Motorzuluftverteilereinheit mit einem Gehäuse und einem Stellglied | |
DE102008031122A1 (de) | Anordnung zum Aufheizen eines Kraftfahrzeuggetriebes | |
DE102013011563A1 (de) | Kühlkreislauf einer Brennkraftmaschine sowie Verfahren zum Betreiben eines Kühlkreislaufs | |
DE102014208723A1 (de) | Brennkraftmaschine mit mindestens einem Zylinderkopf und Verfahren zum Herstellen eines Zylinderkopfes einer derartigen Brennkraftmaschine | |
DE102018207829A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE102009037179A1 (de) | Abgasführungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einem thermoelektrischen Generator | |
DE102016213590A1 (de) | Brennkraftmaschine mit Ladeluftkühlung durch Klimaanlagensystem | |
DE102017201104B4 (de) | Kraftfahrzeug mit einer Turboladeranordnung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified | ||
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |