DE102012214352B4 - Independent suspension - Google Patents

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Abstract

Einzelradaufhängung (1) für ein Nutzfahrzeug umfassend:• einen an einem Achsschenkelbolzen (4) um eine erste Drehachse (A) drehbar angeordneten Achsschenkel (2) mit einer Radnabe (3),• einen, durch den Achsschenkelbolzen (4) mit dem Achsschenkel (2) verbundenen Achsschenkelträger (5),• einen Schwingungsdämpfer (37) sowie ein Federelement (42), welche jeweils einerseits an einem am Achsschenkelträger (5) ausgeführten Befestigungselement (36; 41) und andererseits an einem weiteren Befestigungselement der Fahrzeugkarosserie festlegbar sind,• mindestens einen oberen Querlenker (10; 11), sowie mindestens einen unteren Querlenker (40), wobei die Querlenker (10; 11; 40) einerseits zumindest mittelbar mit dem Achsschenkel (2) und andererseits mit einem weiteren Befestigungsmittel der Fahrzeugkarosserie verbunden sind, wobei der obere Querlenker (10; 11) in der Einbaulage oberhalb des Achsschenkelträgers (5) angeordnet ist und wobei der untere Querlenker (40) in der Einbaulage unterhalb des oberen Querlenkers (10; 11) angeordnet ist,dadurch gekennzeichnet, dass der obere Querlenker (10; 11) an dem Achsschenkelbolzen (4) befestigt und um eine zweite achsschenkelseitige Drehachse (B) des oberen Querlenkers (10; 11) drehbar gelagert ist, und wobei der untere Querlenker (40) an dem Achsschenkelträger (5) um eine dritte achsschenkelseitige Drehachse (C) des unteren Querlenkers (40) drehbar gelagert ist, wobei die dritte achsschenkelseitige Drehachse (C) des unteren Querlenkers (40), radial von der ersten Drehachse (A) des Achsschenkels (2) beabstandet ist und die zweite achsschenkelseitige Drehachse (B) des oberen Querlenkers (10; 11) die erste Drehachse (A) des Achsschenkels (2) schneidet.Independent wheel suspension (1) for a commercial vehicle comprising:• a steering knuckle (2) with a wheel hub (3) arranged on a steering knuckle pin (4) so as to be rotatable about a first axis of rotation (A),• a steering knuckle carrier (5) connected to the steering knuckle (2) by the steering knuckle pin (4),• a vibration damper (37) and a spring element (42), which can each be fixed on the one hand to a fastening element (36; 41) on the steering knuckle carrier (5) and on the other hand to a further fastening element of the vehicle body,• at least one upper wishbone (10; 11) and at least one lower wishbone (40), wherein the wishbones (10; 11; 40) are connected on the one hand at least indirectly to the steering knuckle (2) and on the other hand to a further fastening means of the vehicle body, wherein the upper wishbone (10; 11) is arranged above the steering knuckle carrier (5) in the installed position and wherein the lower wishbone (40) is arranged in the installed position below the upper wishbone (10; 11),characterized in that the upper wishbone (10; 11) is fastened to the steering knuckle pin (4) and is rotatably mounted about a second steering knuckle-side axis of rotation (B) of the upper wishbone (10; 11), and wherein the lower wishbone (40) is rotatably mounted on the steering knuckle carrier (5) about a third steering knuckle-side axis of rotation (C) of the lower wishbone (40), wherein the third steering knuckle-side axis of rotation (C) of the lower wishbone (40) is spaced radially from the first axis of rotation (A) of the steering knuckle (2) and the second steering knuckle-side axis of rotation (B) of the upper wishbone (10; 11) intersects the first axis of rotation (A) of the steering knuckle (2).

Description

Die Erfindung betrifft eine Einzelradaufhängung für ein Nutzfahrzeug nach den oberbegrifflichen Merkmalen des Anspruchs 1.The invention relates to an independent wheel suspension for a commercial vehicle according to the preamble features of claim 1.

Eine gattungsgemäße Einzelradaufhängung für ein Kraftfahrzeug mit einem Achsschenkel mit Radnabe, einem Achsschenkelträger, einem oberen Querlenker und einem unteren Querlenker ist beispielsweise aus der EP 0 935 537 B1 bekannt.A generic independent wheel suspension for a motor vehicle with a steering knuckle with wheel hub, a steering knuckle carrier, an upper wishbone and a lower wishbone is known, for example, from EP 0 935 537 B1 known.

In der heutigen Zeit werden hohe Anforderungen an einen wirtschaftlichen Einsatz der Nutzfahrzeuge gestellt. Insbesondere wird eine optimale Ausnutzung des Ladeplatzes, oder des Innenraums bei einem Omnibus, immer wichtiger. Das heißt, dass die Einzelradaufhängungen für ein Fahrzeug so konstruiert werden müssen, dass der Zwischenraum zwischen zwei Einzelradaufhängungen, welche an beiden Seiten eines Fahrzeugs an der Fahrzeugkarosserie festgelegt sind, mit möglichst nur minimalen Einbußen, idealerweise vollständig benutzbar sein muss.Nowadays, there are high demands on the economical use of commercial vehicles. In particular, optimal use of the loading space or the interior of a bus is becoming increasingly important. This means that the independent suspensions for a vehicle must be designed in such a way that the space between two independent suspensions, which are attached to the vehicle body on both sides of a vehicle, must be usable, ideally completely, with as little loss as possible.

Der in EP 0 935 537 B1 offenbarte Achsschenkel ist mit Hilfe eines Achsschenkelbolzens mit dem Achsschenkelträger drehbar verbunden. Der untere Querlenker ist mit einem Kugelgelenk an der Unterseite des Achsschenkelträgers angebracht. Oberhalb des unteren Querlenkers ist der obere Querlenker über ein Kegelrollenlagerpaar an dem oberen Teil des Achsschenkelträgers festgelegt.The EP 0 935 537 B1 The steering knuckle disclosed is pivotally connected to the steering knuckle carrier by means of a steering knuckle pin. The lower wishbone is attached to the underside of the steering knuckle carrier with a ball joint. Above the lower wishbone, the upper wishbone is fixed to the upper part of the steering knuckle carrier via a pair of tapered roller bearings.

Bei der in EP 0 935 537 B1 beschriebenen Ausführungsvariante ragen die Querlenker zusammen mit dem Achsschenkelträger sehr weit in Richtung der Fahrzeugmitte hinein und begrenzen somit sehr stark den Zwischenraum zwischen zwei Einzelradaufhängungen eines Fahrzeugs.At the EP 0 935 537 B1 In the design variant described, the wishbones together with the steering knuckle support extend very far towards the center of the vehicle and thus severely limit the space between two independent wheel suspensions of a vehicle.

Eine ähnliche Einzelradaufhängung ist in der EP 1 985 474 A2 und in der DE 20 2008 017 914 U1 offenbart. Auch dort sind die Querlenker an einem Achsschenkelträger befestigt, wobei dieser mittels eines Achsschenkelbolzens mit dem Achsschenkel verbunden ist. Eine optimale Ausnutzung des Zwischenraums zwischen zwei Einzelradaufhängungen ist in diesen Druckschriften nicht angestrebt und kann auch nicht gewährleistet werden.A similar independent suspension is available in the EP 1 985 474 A2 and in the DE 20 2008 017 914 U1 There, too, the wishbones are attached to a steering knuckle support, which is connected to the steering knuckle by means of a steering knuckle pin. Optimum use of the space between two independent wheel suspensions is not the aim in these publications and cannot be guaranteed.

Die DE 10 2007 047 791 A1 offenbart eine Einzelradaufhängung für Fahrzeuge, welche obere und untere Querlenker aufweist, wobei diese an jeweils einem Ende an dem Achsschenkelbolzen angebracht und an jeweils gegenüberliegendem Ende der Querlenker an dem Fahrzeugrahmen festgelegt sind. Der Achsschenkel ist mittels zwei Lager drehbar an dem Achsschenkelbolzen gelagert.The EN 10 2007 047 791 A1 discloses an independent wheel suspension for vehicles, which has upper and lower wishbones, which are attached to the steering knuckle pin at one end and are fixed to the vehicle frame at the opposite end of the wishbone. The steering knuckle is rotatably mounted on the steering knuckle pin by means of two bearings.

Auf die Verwendung eines Achsschenkelträgers wurde verzichtet, stattdessen wurde zwischen den Lagerstellen des Achsschenkels ein Federträger eingesetzt, welcher ein Feder-Dämpfer-Modul, oder stattdessen einen Schwingungsdämpfer und eine Luftfeder trägt, wobei sich diese einerseits an dem Federträger und andererseits an einem Befestigungselement des Fahrzeugrahmens abstützen und die vertikalen Relativbewegungen des Fahrzeugrahmens gegenüber der Straßenoberfläche dämpfend aufnehmen.The use of a steering knuckle carrier was dispensed with; instead, a spring carrier was used between the bearing points of the steering knuckle, which carries a spring-damper module, or instead a vibration damper and an air spring, whereby these are supported on the one hand on the spring carrier and on the other hand on a fastening element of the vehicle frame and absorb the vertical relative movements of the vehicle frame with respect to the road surface.

Da die Querlenker zumindest mittelbar an dem Achsschenkelbolzen befestigt sind, und diese somit näher zum Rad angeordnet sind, ist der Abstand zwischen den Querlenkern an je einer Seite des Fahrzeugs deutlich größer. Somit ergibt sich ein deutlicher Platzvorteil.Since the wishbones are at least indirectly attached to the steering knuckle bolt and are therefore positioned closer to the wheel, the distance between the wishbones on each side of the vehicle is significantly larger. This results in a significant space advantage.

Die oberen, sowie die unteren Querlenker sind so angebracht, dass diese nur eine vertikale Bewegung des Achsschenkelbolzens erlauben. Der Federträger ist zwischen den Lagerstellen des Achsschenkels an dem Achsschenkelbolzen mittels einer Presspassung befestigt. Dadurch wird ein Verdrehen des Federträgers an dem Achsschenkelbolzen nur durch die Reibung zwischen der Oberfläche des Achsschenkelbolzens und der damit in Reibkontakt stehenden Innenoberfläche des Federträgers verhindert. Da der Achsschenkelbolzen an der Befestigungsstelle des Federträgers zylinderförmig ausgeführt ist und einen konstanten Radius aufweist, kann es in Extremsituationen zu einer Verdrehung des Federträgers relativ zum Achsschenkelbolzen kommen, was zu einer unerwünschten Veränderung der definierten Achsgeometrie führen würde. Dieser Nachteil kann zwar durch weitere Maßnahmen, wie beispielsweise eine zusätzliche Stoffschlüssige Verbindung der beiden Bauteile Achsschenkelbolzen und Federträger verhindert werden, was jedoch zusätzlichen Aufwand und auch zusätzliche Kosten verursachen würde.The upper and lower wishbones are mounted in such a way that they only allow vertical movement of the steering knuckle. The spring carrier is attached to the steering knuckle pin between the bearing points of the steering knuckle using a press fit. This means that twisting of the spring carrier on the steering knuckle pin is only prevented by the friction between the surface of the steering knuckle pin and the inner surface of the spring carrier that is in frictional contact with it. Since the steering knuckle pin is cylindrical at the attachment point of the spring carrier and has a constant radius, in extreme situations the spring carrier can twist relative to the steering knuckle pin, which would lead to an undesirable change in the defined axle geometry. This disadvantage can be prevented by further measures, such as an additional material connection of the two components, the steering knuckle pin and the spring carrier, but this would cause additional effort and additional costs.

Die Schrift DE 31 44 431 C1 offenbart eine Radaufhängung für gelenkte Räder eines Kraftfahrzeugs, bei welcher der im Achsschenkel drehbare Achsschenkelbolzen mit einer Achsfaust eines Achsschenkelträgers verbunden ist und eine Federstütze einer Luftfeder am oberen Ende des Achsschenkelbolzens abgestützt ist. Die Federstütze ist mit dem Achsschenkelbolzen fest verbunden. Ferner sind ein oberer und ein unterer Querlenker am Fahrgestell vertikal verschwenkbar angeschlossen und das andere Ende des unteren Querlenkers ist ebenfalls gelenkig am Achsschenkelträger angeschlossen.The font DE 31 44 431 C1 discloses a wheel suspension for steered wheels of a motor vehicle, in which the steering knuckle pin, which can be rotated in the steering knuckle, is connected to an axle stub of a steering knuckle carrier and a spring support of an air spring is supported at the upper end of the steering knuckle pin. The spring support is firmly connected to the steering knuckle pin. Furthermore, an upper and a lower wishbone are connected to the chassis in a vertically pivotable manner and the other end of the lower wishbone is also connected to the steering knuckle carrier in an articulated manner.

Ausgehend von dem erwähnten Stand der Technik, liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde eine kostenoptimierte Einzelradaufhängung für Nutzfahrzeuge so zu konstruieren, dass diese eine optimale Raumausnutzung zwischen den an beiden Seiten des Fahrzeugs angebrachten Einzelradaufhängungen bietet, sowie eine Veränderung der Achsgeometrie der Einzelradaufhängung bei Extrembelastungen verhindert.Based on the above-mentioned prior art, the present invention is based on the object of designing a cost-optimized independent suspension for commercial vehicles in such a way that that it offers optimal use of space between the independent wheel suspensions mounted on both sides of the vehicle and prevents any change in the axle geometry of the independent wheel suspension under extreme loads.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.This problem is solved by the features of patent claim 1.

Demnach wird eine Einzelradaufhängung für ein Nutzfahrzeug vorgeschlagen, umfassend einen an einem Achsschenkelbolzen um eine erste Drehachse drehbar angeordneten Achsschenkel mit einer Radnabe, einen, durch den Achsschenkelbolzen mit dem Achsschenkel verbundenen Achsschenkelträger, einen Schwingungsdämpfer sowie ein Federelement, welche jeweils einerseits an einem am Achsschenkelträger ausgeführten Befestigungselement und andererseits an einem weiteren Befestigungselement der Fahrzeugkarosserie festlegbar sind, mindestens einen oberen Querlenker, sowie mindestens einen unteren Querlenker, wobei die Querlenker einerseits zumindest mittelbar mit dem Achsschenkel und andererseits mit einem weiteren Befestigungsmittel der Fahrzeugkarosserie verbunden sind, wobei der obere Querlenker in der Einbaulage oberhalb des Achsschenkelträgers angeordnet ist und wobei der untere Querlenker in der Einbaulage unterhalb des oberen Querlenkers angeordnet ist, bei der der obere Querlenker an dem Achsschenkelbolzen befestigt und um eine zweite achsschenkelseitige Drehachse des oberen Querlenkers drehbar gelagert ist, wobei der untere Querlenker an dem Achsschenkelträger um eine dritte achsschenkelseitige Drehachse des unteren Querlenkers drehbar gelagert ist, und wobei die dritte achsschenkelseitige Drehachse des unteren Querlenkers, radial von der ersten Drehachse des Achsschenkels beabstandet ist.Accordingly, an independent wheel suspension for a commercial vehicle is proposed, comprising a steering knuckle arranged on a steering knuckle pin so as to be rotatable about a first axis of rotation with a wheel hub, a steering knuckle carrier connected to the steering knuckle by the steering knuckle pin, a vibration damper and a spring element, which can each be fixed on the one hand to a fastening element on the steering knuckle carrier and on the other hand to a further fastening element of the vehicle body, at least one upper wishbone and at least one lower wishbone, wherein the wishbones are connected on the one hand at least indirectly to the steering knuckle and on the other hand to a further fastening means of the vehicle body, wherein the upper wishbone is arranged above the steering knuckle carrier in the installation position and wherein the lower wishbone is arranged below the upper wishbone in the installation position, in which the upper wishbone is fastened to the steering knuckle pin and is mounted so as to be rotatable about a second axis of rotation of the upper wishbone on the steering knuckle side, wherein the lower wishbone is mounted on the steering knuckle carrier by a third steering knuckle-side rotation axis of the lower wishbone is rotatably mounted, and wherein the third steering knuckle-side rotation axis of the lower wishbone is radially spaced from the first rotation axis of the steering knuckle.

Durch die Anordnung des oberen Querlenkers direkt an dem Achsschenkelbolzen kann der Abstand zwischen den gegenüberliegenden oberen Querlenkern am Fahrzeugrahmen entsprechend groß gewählt werden.By arranging the upper wishbone directly on the steering kingpin, the distance between the opposite upper wishbones on the vehicle frame can be chosen accordingly large.

Der Achsschenkelträger übernimmt die Rolle eines Federträgers und trägt einen Schwingungsdämpfer sowie ein Federelement, welche sich an deren einem Ende an dem Achsschenkelträger und am anderen Ende an dem Fahrzeugrahmen abstützen. Da der untere Querlenker einerseits an dem Achsschenkelträger und andererseits an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist, und nur eine vertikale Bewegung des Achsschenkels gegenüber dem Fahrzeugrahmen, jedoch keine horizontale Bewegung, hat der Achsschenkelträger keine Möglichkeit sich relativ zu dem Achsschenkelbolzen zu verdrehen, wodurch eine Veränderung der Achsgeometrie bei Extrembelastungen verhindert wird.The steering knuckle carrier takes on the role of a spring carrier and carries a vibration damper and a spring element, which are supported at one end on the steering knuckle carrier and at the other end on the vehicle frame. Since the lower wishbone is attached to the steering knuckle carrier on the one hand and to the vehicle body on the other, and only a vertical movement of the steering knuckle relative to the vehicle frame, but no horizontal movement, is possible, the steering knuckle carrier has no possibility of twisting relative to the steering kingpin, which prevents a change in the axle geometry under extreme loads.

Erfindungsgemäß Ausführungsvariante schneidet die zweite achsschenkelseitige Drehachse des oberen Querlenkers die erste Drehachse des Achsschenkels. Dadurch kann das Gewicht des oberen Querlenkers direkt in den Achsschenkelbolzen eingeleitet werden.According to the embodiment variant of the invention, the second pivot axis of the upper wishbone on the steering knuckle side intersects the first pivot axis of the steering knuckle. This allows the weight of the upper wishbone to be transferred directly to the steering knuckle pin.

Es ist vorteilhaft des Schwingungsdämpfer und den Achsschenkelträger so anzuordnen, dass die Längserstreckungsachse des Schwingungsdämpfers die dritte achsschenkelseitige Drehachse des unteren Querlenkers schneidet. Somit können die vertikalen Bewegungen des Fahrzeugrahmens gegenüber dem Achsschenkelträger noch besser abgestützt und gedämpft werden.It is advantageous to arrange the vibration damper and the steering knuckle support in such a way that the longitudinal axis of the vibration damper intersects the third steering knuckle-side rotation axis of the lower wishbone. This allows the vertical movements of the vehicle frame relative to the steering knuckle support to be supported and dampened even better.

Um das Wankverhalten des Fahrzeugs noch mehr zu stabilisieren können die Querlenker, gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsvariante, derart angeordnet sein, dass die dritte achsschenkelseitige Drehachse des unteren Querlenkers, sowie die zweite achsschenkelseitige Drehachse des oberen Querlenkers sich im einem Bauraum zwischen dem Achsschenkel und dem Federelement befinden.In order to further stabilize the rolling behavior of the vehicle, the wishbones can, according to a further advantageous embodiment, be arranged such that the third pivot axis of the lower wishbone on the steering knuckle side and the second pivot axis of the upper wishbone on the steering knuckle side are located in an installation space between the steering knuckle and the spring element.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Variante kann der Achsschenkelträger S-Förmig ausgestaltet sein und beispielsweise einen ersten Erstreckungsabschnitt, einen zweiten Erstreckungsabschnitt und einen dritten Erstreckungsabschnitt aufweisen, welche durch einen ersten Biegeabschnitt und einen zweiten Biegeabschnitt miteinander verbunden sind. So kann der Achsschenkelträger entsprechend platzsparend in der Einzelradaufhängung verbaut werden und trotz dem genügend Platz für weitere Bauteile, wie einen Schwingungsdämpfer und ein Federelement bieten.According to a further advantageous variant, the steering knuckle carrier can be designed in an S-shape and, for example, have a first extension section, a second extension section and a third extension section, which are connected to one another by a first bending section and a second bending section. The steering knuckle carrier can thus be installed in the independent wheel suspension in a space-saving manner and still offer enough space for other components, such as a vibration damper and a spring element.

Die Befestigungselemente, zur Befestigung des Schwingungsdämpfers und/oder zur Befestigung eines den Fahrzeugrahmen stützenden Federelements können gemäß weiteren vorteilhaften Unteransprüchen direkt an dem Achsschenkelträger ausgeführt werden.The fastening elements for fastening the vibration damper and/or for fastening a spring element supporting the vehicle frame can be designed directly on the steering knuckle carrier according to further advantageous subclaims.

Um das Gewicht des Achsschenkelträgers zu reduzieren, kann dieser einen Abschnitt mit einer Ausnehmung oder mit einer reduzierten Materialdicke aufweisen.To reduce the weight of the steering knuckle carrier, it can have a section with a recess or with a reduced material thickness.

Um die Belastbarkeit der Verbindung zwischen dem Achsschenkelträger und dem Achsschenkel zu erhöhen ist es vorteilhaft den Achsschenkelträger so auszuführen, dass dieser an dessen zum Achsschenkel zugewandten Ende eine Gabelung aufweist, welche einen oberen Endabschnitt und einen unteren Endabschnitt umfasst. Dabei können die Endabschnitte eine Eingriffsformation mit den aus der der Radnabe abgewandten Oberfläche des Achsschenkels abragenden Lagerstellen eingehen.In order to increase the load-bearing capacity of the connection between the steering knuckle carrier and the steering knuckle, it is advantageous to design the steering knuckle carrier in such a way that it has a fork at its end facing the steering knuckle, which comprises an upper end section and a lower end section. The end sections can form an engagement formation with the Bearing points protruding from the surface of the steering knuckle.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels in Verbindung mit der Zeichnung. In dieser zeigen:

  • 1 eine perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen Einzelradaufhängung für ein Nutzfahrzeug;
  • 2 eine teilweise Schnittdarstellung der erfindungsgemäßen Einzelradaufhängung gemäß 1;
  • 3 eine perspektivische Darstellung eines alternativen Achsschenkelträgers;
Further details and advantages of the present invention will become apparent from the following description of an embodiment in conjunction with the drawing, in which:
  • 1 a perspective view of the independent wheel suspension according to the invention for a commercial vehicle;
  • 2 a partial sectional view of the independent wheel suspension according to the invention according to 1 ;
  • 3 a perspective view of an alternative steering knuckle carrier;

Die 1 und 2 zeigen jeweils eine Darstellung einer erfindungsgemäßen Einzelradaufhängung 1 für ein Nutzfahrzeug, gemäß Patentanspruch 1. Die dort dargestellte Einzelradaufhängung 1 umfasst einen Achsschenkel 2 mit einer Radnabe 3. Der Achsschenkel 2 ist mittels eines Achsschenkelbolzens 4, mit einem Achsschenkelträger 5 verbunden und ist um eine Drehachse A drehbar gelagert. Der Achsschenkelbolzen 4 ist in der 2 in einem Schnitt dargestellt und ist dort noch besser erkennbar. An einem, in den 1 und 2 oberen Ende weist der Achsschenkelbolzen 4 einen ösenförmigen Befestigungsabschnitt 6 auf, mit einer darin ausgeführten durchgehenden Befestigungsöffnung 7, die hier als eine Bohrung ausgeführt wurde. Daran angrenzend weist der Achsschenkelbolzen 4 einen zylinderförmigen Montageabschnitt 8 auf. In der Befestigungsöffnung 7 des Achsschenkelbolzens 4 ist mindestens ein Lager 9 vorgesehen, welcher eine definierte vertikale Auslenkung der an dieser Stelle befestigten oberen Querlenker 10; 11 ermöglicht. Das zu verwendende Lager 9 kann als ein Nadellager, als ein Kugellager, als ein Gleitlager oder als ein Molekularlager ausgeführt werden. Der Montageabschnitt 8 des Achsschenkelbolzens 4 weist einen über dessen gesamte Länge konstanten Querschnitt auf. In den 1 und 2 ist eine Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Einzelradaufhängung 1 abgebildet, welche insgesamt zwei obere Querlenker 10; 11 vorsieht. Die beiden oberen Querlenker 10; 11 weisen jeweils zwei ebenfalls ösenförmige Endabschnitte 12; 13 auf, sind mit einem Endabschnitt 12; 13 an jeweils einer Seite des ösenförmigen Befestigungsabschnittes 6 des Achsschenkelbolzens 4 angeordnet und sind mit einem Befestigungsbolzen 14 an dem Befestigungsabschnitt 6 des Achsschenkelbolzens 4 festgelegt. Die oberen Querlenker 10; 11 sind somit an dem Achsschenkelbolzen 4 befestigt und um eine achsschenkelseitige Drehachse B der oberen Querlenker 10; 11 drehbar gelagert. Die oberen Querlenker 10; 11 sind so angeordnet, dass die achsschenkelseitige Drehachse B der oberen Querlenker 10; 11 die Drehachse A des Achsschenkels 2 schneidet. Der gegenüberliegende Endabschnitt 15; 16 eines jeden oberen Querlenkers 10; 11 ist jeweils mit einer Lagerstelle 17; 18 ausgestattet, welche der Befestigung der Querlenker 10; 11 an einem weiteren, nicht in den Figuren dargestellten Befestigungsmittel der Fahrzeugkarosserie dienen.The 1 and 2 each show a representation of an independent wheel suspension 1 according to the invention for a commercial vehicle, according to claim 1. The independent wheel suspension 1 shown there comprises a steering knuckle 2 with a wheel hub 3. The steering knuckle 2 is connected to a steering knuckle carrier 5 by means of a steering knuckle pin 4 and is mounted so as to be rotatable about an axis of rotation A. The steering knuckle pin 4 is in the 2 shown in a cross-section and is even better visible there. At a 1 and 2 At the upper end, the steering knuckle pin 4 has an eyelet-shaped fastening section 6 with a through fastening opening 7 therein, which is designed here as a bore. Adjacent to this, the steering knuckle pin 4 has a cylindrical mounting section 8. In the fastening opening 7 of the steering knuckle pin 4, at least one bearing 9 is provided, which enables a defined vertical deflection of the upper wishbone 10; 11 attached at this point. The bearing 9 to be used can be designed as a needle bearing, as a ball bearing, as a plain bearing or as a molecular bearing. The mounting section 8 of the steering knuckle pin 4 has a constant cross-section over its entire length. In the 1 and 2 a variant of the independent wheel suspension 1 according to the invention is shown, which provides a total of two upper wishbones 10; 11. The two upper wishbones 10; 11 each have two eyelet-shaped end sections 12; 13, are arranged with an end section 12; 13 on each side of the eyelet-shaped fastening section 6 of the steering knuckle pin 4 and are fixed to the fastening section 6 of the steering knuckle pin 4 with a fastening bolt 14. The upper wishbones 10; 11 are thus fastened to the steering knuckle pin 4 and mounted so as to be rotatable about a steering knuckle-side rotation axis B of the upper wishbones 10; 11. The upper wishbones 10; 11 are arranged such that the steering knuckle-side rotation axis B of the upper wishbones 10; 11 intersects the rotation axis A of the steering knuckle 2. The opposite end section 15; 16 of each upper wishbone 10; 11 is each equipped with a bearing point 17; 18, which serves to fasten the wishbone 10; 11 to another fastening means of the vehicle body, not shown in the figures.

Der in den 1 und 2 dargestellte Achsschenkel 2 ist mit dessen einem Ende mit der Radnabe 3 verbunden. Des Weiteren weist der Achsschenkel 2 eine in den 1 und 2 obere Lagerstelle 19 und eine untere Lagerstelle 20 auf, wobei die Lagerstellen 19; 20 an der, der Radnabe 3 gegenüberliegenden Seite des Achsschenkels 2 ausgeführt sind und wobei in den Lagerstellen 19; 20 Durchbrüche 19'; 20` ausgeführt sind, welche Lager 21; 22 aufnehmen, um eine Lenkbewegung des Rades zu ermöglichen, wobei die Lager 21; 22 jeweils eine Öffnung 21'; 22` zur Aufnahme des Achsschenkelbolzens 4 aufweisen. Die Lagerstellen 19; 20 des Achsschenkels 2 ragen aus der Oberfläche des Achsschenkels 2 in die, der Radnabe 3 entgegengesetzte Richtung heraus. Ein Achsschenkelträger 5 ist mit dessen achsschenkelseitigem Ende 23 zwischen die zwei Lagerstellen 19; 20 des Achsschenkels 2 angeordnet, wobei in dem benannten Ende 23 des Achsschenkelträgers 5 eine durchgehende Montageöffnung 24 ausgeführt ist, welche die Durchbrüche 19`; 20' der Lagerstellen 19; 20 miteinander verbindet. Die Durchbrüche 19`; 20' der Lagerstellen 19; 20 und die Montageöffnung 24 des Achsschenkels 2 sind koaxial zueinander ausgerichtet und weisen jeweils einen gleichgroßen Innendurchmesser auf. Der Achsschenkelbolzen 4 ist durch die beiden Öffnungen 21'; 22' der Lager 21; 22, welche in den Lagerstellen 19; 20 des Achsschenkels 2 aufgenommen sind und durch die Montageöffnung 24 des Achsschenkelträgers 5 durchgeführt, welcher zwischen den benannten Lagerstellen 19; 20 positioniert ist. Somit ist die Baueinheit, bestehend aus dem Achsschenkel 2, dem Achsschenkelbolzen 4 und dem Achsschenkelträger 5 , formschlüssig miteinander verbunden.The one in the 1 and 2 The steering knuckle 2 shown is connected at one end to the wheel hub 3. Furthermore, the steering knuckle 2 has a 1 and 2 upper bearing point 19 and a lower bearing point 20, the bearing points 19; 20 being located on the side of the steering knuckle 2 opposite the wheel hub 3, and the bearing points 19; 20 having openings 19'; 20` which accommodate bearings 21; 22 to enable a steering movement of the wheel, the bearings 21; 22 each having an opening 21'; 22` for receiving the steering kingpin 4. The bearing points 19; 20 of the steering knuckle 2 protrude from the surface of the steering knuckle 2 in the direction opposite the wheel hub 3. A steering knuckle carrier 5 is located with its steering knuckle-side end 23 between the two bearing points 19; 20 of the steering knuckle 2, wherein in the named end 23 of the steering knuckle carrier 5 there is a continuous assembly opening 24 which connects the openings 19`; 20' of the bearing points 19; 20 with each other. The openings 19`; 20' of the bearing points 19; 20 and the assembly opening 24 of the steering knuckle 2 are coaxially aligned with each other and each have an internal diameter of the same size. The steering knuckle pin 4 is passed through the two openings 21';22' of the bearings 21; 22, which are accommodated in the bearing points 19; 20 of the steering knuckle 2, and through the assembly opening 24 of the steering knuckle carrier 5, which is positioned between the named bearing points 19; 20. Thus, the structural unit, consisting of the steering knuckle 2, the steering knuckle pin 4 and the steering knuckle carrier 5, is positively connected to one another.

Der Außendurchmesser des Montageabschnitts 8 des Achsschenkelbolzens 4 weist üblicherweise ein geringes Übermaß, gegenüber dem Innendurchmesser der Montageöffnung 24 des Achsschenkelträgers 5. Bei der Montage wird der Querschnitt des Achsschenkelbolzens 4 vor dem Einbau durch eine starke Temperaturreduzierung verkleinert, sodass dieser durch die Öffnungen 21'; 24; 22` durchgeführt werden kann und nach dem Erreichen dessen Endposition, sowie unter Einwirkung der Umgebungstemperatur, den Querschnitt vergrößert und eine Klemmverbindung mit dem Achsschenkelträger 5 eingeht.The outer diameter of the mounting section 8 of the steering knuckle pin 4 usually has a slight oversize compared to the inner diameter of the mounting opening 24 of the steering knuckle carrier 5. During assembly, the cross section of the steering knuckle pin 4 is reduced before installation by a strong reduction in temperature so that it can be passed through the openings 21'; 24; 22` and, after reaching its final position and under the influence of the ambient temperature, the cross section is enlarged and a clamp connection is formed with the steering knuckle carrier 5.

Um eine Verschmutzung der in dem Achsschenkel 2 eingesetzten Lager 21; 22 zu vermeiden weist der Achsschenkelbolzen 4 zwischen dessen Befestigungsabschnitt 6 und dessen Montageabschnitt 8, eine Schutzabdeckung 25 auf, welche sowohl einteilig mit dem Achsschenkelbolzen 4, als auch als ein separates Bauteil ausgeführt werden kann. Das offene Ende des den 1 und 2 abgebildeten unteren Durchbruchs 20' des Achsschenkels 2 ist mit einem topfförmigen Verschlusselement 26 verschlossen.In order to avoid contamination of the bearings 21; 22 used in the steering knuckle 2, the steering knuckle pin 4 has a protective cover 25 between its fastening section 6 and its assembly section 8, which can be designed either as a single piece with the steering knuckle pin 4 or as a separate component. The open end of the 1 and 2 The illustrated lower opening 20' of the steering knuckle 2 is closed with a pot-shaped closure element 26.

Der in der in 1 abgebildete, im Wesentlichen S-Förmige Achsschenkelträger 5 weist einen ersten Erstreckungsabschnitt 27, einen zweiten Erstreckungsabschnitt 29 und einen dritten Erstreckungsabschnitt 31 auf, welche durch einen ersten Biegeabschnitt 28 und einen zweiten Biegeabschnitt 30 miteinander verbunden sind. Der erste Erstreckungsabschnitt 27 erstreckt sich annähernd waagerecht, ausgehend von dem am Achsschenkel 2 angebrachten Ende 23 des Achsschenkelträgers 5 in die der Radnabe 3 entgegengesetzte Richtung, idealerweise parallel, hier jedoch etwas geneigt dargestellt, zu der nicht in den Figuren dargestellten Straßenoberfläche. Der erste Biegeabschnitt 28 grenzt unmittelbar an den ersten Erstreckungsabschnitt 27 an und weist einen oberen Radius 32 und einen unteren Radius 33 auf, sodass der an den ersten Biegeabschnitt 28 angrenzender zweiter Erstreckungsabschnitt 29 sich mit einer deutlich stärkeren Neigung in Richtung Straßenoberfläche, im Vergleich zu dem ersten Erstreckungsabschnitt 27, ausgerichtet ist. An den zweiten Erstreckungsabschnitt 29 des Achsschenkelträgers 5 grenzt der zweite Biegeabschnitt 30 an, welcher ebenfalls einen oberen Radius 34 und einen unteren Radius 35 aufweist. Der an den zweiten Biegeabschnitt 30 angrenzende, dritte Erstreckungsabschnitt 31 erstreckt sich nahezu parallel zu der Straßenoberfläche in die, der Radnabe 3 entgegengesetzte Richtung. Wie in der 1 und in der 2 abgebildet, ist an dem zweiten Erstreckungsabschnitt 29 des Achsschenkelträgers 5 ein Befestigungselement 36, zur Befestigung eines Schwingungsdämpfers 37 ausgeführt. Selbstverständlich kann dieser aber auch konstruktions- und/oder- anforderungsbedingt an einer anderen Stelle des Achsschenkelträgers 5 ausgeführt werden.The in the 1 The substantially S-shaped steering knuckle support 5 shown has a first extension section 27, a second extension section 29 and a third extension section 31, which are connected to one another by a first bending section 28 and a second bending section 30. The first extension section 27 extends approximately horizontally, starting from the end 23 of the steering knuckle support 5 attached to the steering knuckle 2, in the direction opposite to the wheel hub 3, ideally parallel, but shown here slightly inclined, to the road surface (not shown in the figures). The first bending section 28 is directly adjacent to the first extension section 27 and has an upper radius 32 and a lower radius 33, so that the second extension section 29 adjacent to the first bending section 28 is aligned with a significantly greater inclination towards the road surface compared to the first extension section 27. The second extension section 29 of the steering knuckle carrier 5 is adjoined by the second bending section 30, which also has an upper radius 34 and a lower radius 35. The third extension section 31 adjoining the second bending section 30 extends almost parallel to the road surface in the direction opposite to the wheel hub 3. As shown in the 1 and in the 2 As shown, a fastening element 36 for fastening a vibration damper 37 is provided on the second extension section 29 of the steering knuckle support 5. Of course, this can also be provided at a different location on the steering knuckle support 5 depending on the design and/or requirements.

Um das Gewicht zu reduzieren, ist an dem Achsschenkelträger 5 ein Abschnitt 51 mit einer Ausnehmung oder zumindest mit einer deutlichen Reduzierung der Materialdicke vorgesehen. In den 1 und 2 ist ein Beispiel abgebildet, in dem sich der Abschnitt 51 mit reduzierter Materialdicke über den ersten Erstreckungsabschnitt 27, den ersten Biegeabschnitt 28 und den zweiten Erstreckungsabschnitt 29 erstreckt.In order to reduce the weight, a section 51 with a recess or at least with a significant reduction in the material thickness is provided on the steering knuckle carrier 5. In the 1 and 2 an example is shown in which the section 51 with reduced material thickness extends over the first extension section 27, the first bending section 28 and the second extension section 29.

Gemäß der in den 1 und 2 abgebildeten Ausführungsvariante ist im Bereich des zweiten Biegeabschnitts 30 des Achsschenkelträgers 5, zwischen dessen oberem Radius 34 und dessen unterem Radius 35 ein Durchbruch 38 ausgeführt, welcher zumindest ein Lager 39 aufnehmen kann, um die vertikale Auslenkung eines dort angeordneten unteren Querlenkers 40 zu gewährleisten. An dieser Stelle ist der in den 1 und 2 abgebildete untere Querlenker 40 an dem Achsschenkelträger 5 festgelegt und ist um eine achsschenkelseitige Drehachse C des unteren Querlenkers 40 drehbar gelagert. Die achsschenkelseitige Drehachse C des unteren Querlenkers 40, ist dabei von der Drehachse (A) des Achsschenkels 2 radial beabstandet. Der Schwingungsdämpfer 37 ist so angeordnet, dass die Längserstreckungsachse S des Schwingungsdämpfers 37 die achsschenkelseitige Drehachse C des unteren Querlenkers 40 schneidet.According to the 1 and 2 In the embodiment shown, in the area of the second bending section 30 of the steering knuckle support 5, between its upper radius 34 and its lower radius 35, an opening 38 is made, which can accommodate at least one bearing 39 in order to ensure the vertical deflection of a lower wishbone 40 arranged there. At this point, the 1 and 2 The lower wishbone 40 shown is fixed to the steering knuckle support 5 and is mounted so that it can rotate about a steering knuckle-side rotation axis C of the lower wishbone 40. The steering knuckle-side rotation axis C of the lower wishbone 40 is radially spaced from the rotation axis (A) of the steering knuckle 2. The vibration damper 37 is arranged such that the longitudinal axis S of the vibration damper 37 intersects the steering knuckle-side rotation axis C of the lower wishbone 40.

Generell ist es aber ebenfalls möglich den Durchbruch 38 des unteren Querlenkers 40, sowie das an dem dritten Erstreckungsabschnitt 31 des Achsschenkelträgers 5 ausgeführte Befestigungselement 41, zur Befestigung eines den Fahrzeugrahmen stützenden Federelements 42, an eine andere Stelle des Aschschenkelträgers 5 zu verlagern.In general, however, it is also possible to relocate the opening 38 of the lower wishbone 40, as well as the fastening element 41 on the third extension section 31 of the steering knuckle support 5, for fastening a spring element 42 supporting the vehicle frame, to another location on the steering knuckle support 5.

Des Weiteren sieht die erfindungsgemäße Ausführungsvariante in den 1 und 2 vor, dass die achsschenkelseitige Drehachse C des unteren Querlenkers 40, sowie die achsschenkelseitige Drehachse B der oberen Querlenker 10; 11 in einem Zwischenraum zwischen dem Achsschenkel 2 und dem Federelement 42 angeordnet sind.Furthermore, the embodiment according to the invention provides for the 1 and 2 that the steering knuckle-side rotation axis C of the lower wishbone 40, as well as the steering knuckle-side rotation axis B of the upper wishbone 10; 11 are arranged in a space between the steering knuckle 2 and the spring element 42.

Der den 1 und 2 dargestellte untere Querlenker 40 ist als einteiliges im Wesentlichen dreieckiges Bauteil ausgeführt, welches mehrere Ausnehmungen 40'; 40''; 40''' aufweist. Die Ausnehmungen 40'; 40''; 40''' des unteren Querlenkers 40 sind zum Ziel der Gewichtsreduzierung ausgeführt. Die Außenform der Ausnehmungen 40'; 40''; 40''' ist an die Außenform des unteren Querlenkers 40, sowie gemäß den an den unteren Querlenker 40 gestellten Stabilitätsanforderungen angepasst. Insgesamt ist der untere Querlenker 40 als ein Doppelquerlenker ausgestaltet, welcher zwei quer zur Fahrbahn verlaufende Streben 43; 44 aufweist, welche mittels eines im Wesentlichen X-förmigen Verstärkungsabschnittes 45 miteinander verbunden sind. Es ist sicherlich möglich den unteren Querlenker 40 an einer anderen geeigneten Stelle des Achsschenkelträgers 5 zu befestigen, sowie es möglich ist den unteren Querlenker 40 mit einer anderen Außenform zu versehen, oder auch statt einem Querlenker mehrere zu verwenden.The 1 and 2 The lower wishbone 40 shown is designed as a one-piece, essentially triangular component which has a plurality of recesses 40';40'';40'''. The recesses 40';40'';40''' of the lower wishbone 40 are designed with the aim of reducing weight. The external shape of the recesses 40';40'';40''' is adapted to the external shape of the lower wishbone 40, as well as in accordance with the stability requirements placed on the lower wishbone 40. Overall, the lower wishbone 40 is designed as a double wishbone which has two struts 43; 44 running transversely to the roadway, which are connected to one another by means of an essentially X-shaped reinforcing section 45. It is certainly possible to attach the lower wishbone 40 to another suitable location on the steering knuckle support 5, and it is also possible to provide the lower wishbone 40 with a different external shape or to use several wishbones instead of one.

Die 3 zeigt eine alternative Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Achsschenkelträgers 5. Der Unterschied zu dem in den 1 und 2 abgebildeten Achsschenkelträger 5 besteht in der unterschiedlichen Ausgestaltung des achsschenkelseitigen Endes 23 des Achsschenkelträgers 5. Das achsschenkelseitige Ende 23 des in 3 abgebildeten Achsschenkelträgers 5 weist eine Gabelung 46 auf, welche einen oberen Endabschnitt 47 und einen unteren Endabschnitt 48 aufweist. Der in 3 abgebildete untere Endabschnitt 48 der Gabelung 46 ist zwischen der oberen Lagerstelle 19 und der unteren Lagerstelle 20 des Achsschenkels 2 angeordnet. Der obere Endabschnitt 47 der Gabelung 46 liegt auf der oberen Lagerstelle 19 des Achsschenkels 2 auf. Beide Endabschnitte 47; 48 der Gabelung 46 weisen jeweils eine durchgehende Montageöffnung 49; 50 auf. Die Montageöffnungen 49; 50 der beiden Endabschnitte 47; 48 der Gabelung 46 sind jeweils koaxial zueinander und zu den Öffnungen 21'; 22` in den Lagern 21 22 der beiden Lagerstellen 19; 20 ausgerichtet, sodass ein Achsschenkelbolzen 4 bei der Montage durch alle diese Öffnungen durchgeführt werden kann, um eine gemeinsame formschlüssig miteinander verbundene Baueinheit, bestehend aus dem Achsschenkel 2, dem Achsschenkelbolzen 4 und dem Achsschenkelträger 5 zu bilden.The 3 shows an alternative embodiment of a steering knuckle according to the invention rägers 5. The difference to the one in the 1 and 2 The difference between the illustrated steering knuckle carrier 5 is the different design of the steering knuckle-side end 23 of the steering knuckle carrier 5. The steering knuckle-side end 23 of the 3 The steering knuckle carrier 5 shown in FIG. 1 has a fork 46 which has an upper end section 47 and a lower end section 48. The 3 The lower end section 48 of the fork 46 shown is arranged between the upper bearing point 19 and the lower bearing point 20 of the steering knuckle 2. The upper end section 47 of the fork 46 rests on the upper bearing point 19 of the steering knuckle 2. Both end sections 47; 48 of the fork 46 each have a continuous assembly opening 49; 50. The assembly openings 49; 50 of the two end sections 47; 48 of the fork 46 are each aligned coaxially to one another and to the openings 21'; 22` in the bearings 21 22 of the two bearing points 19; 20, so that a steering kingpin 4 can be passed through all of these openings during assembly to form a common, positively connected structural unit consisting of the steering knuckle 2, the steering kingpin 4 and the steering knuckle carrier 5.

BezugszeichenReference symbol

11
EinzelradaufhängungIndependent suspension
22
AchsschenkelSteering knuckle
33
Radnabewheel hub
44
Achsschenkelbolzenkingpin
55
AchsschenkelträgerSteering knuckle carrier
66
BefestigungsabschnittMounting section
77
BefestigungsöffnungMounting opening
88th
MontageabschnittAssembly section
99
Lager m AchsschenkelbolzenBearing m steering kingpin
1010
Oberer QuerlenkerUpper wishbone
1111
Oberer QuerlenkerUpper wishbone
1212
Achsschenkelseitiger Endabschnitt des einen oberen QuerlenkersSteering knuckle end section of one upper wishbone
1313
Achsschenkelseitiger Endabschnitt des zweiten oberen QuerlenkersSteering knuckle end section of the second upper wishbone
1414
BefestigungsbolzenFixing bolts
1515
Fahrzeugrahmenseitiger Endabschnitt des einen oberen QuerlenkersVehicle frame-side end section of one upper wishbone
1616
Fahrzeugrahmenseitiger Endabschnitt des zweiten oberen QuerlenkersVehicle frame side end section of the second upper wishbone
1717
Fahrzeugrahmenseitige Lagerstelle des einen oberen QuerlenkersVehicle frame-side bearing point of one upper wishbone
1818
Fahrzeugrahmenseitige Lagerstelle des zweiten oberen QuerlenkersVehicle frame-side bearing point of the second upper wishbone
1919
Obere Lagerstelle des AchsschenkelsUpper bearing point of the steering knuckle
19`19`
Durchbruch in der oberen Lagerstelle des AchsschenkelsBreakthrough in the upper bearing point of the steering knuckle
2020
Untere Lagerstelle des AchsschenkelsLower bearing point of the steering knuckle
20`20`
Durchbruch in der unteren Lagerstelle des AchsschenkelsBreakthrough in the lower bearing point of the steering knuckle
2121
oberer Lager in der oberen Lagerstelle des Achsschenkelsupper bearing in the upper bearing point of the steering knuckle
2222
unterer Lager in der unteren Lagerstelle des Achsschenkelslower bearing in the lower bearing point of the steering knuckle
21'21'
Öffnung in dem oberen LagerOpening in the upper bearing
22`22`
Öffnung in dem unteren LagerOpening in the lower bearing
2323
Achsschenkelseitiges Ende des AchsschenkelträgersSteering knuckle side end of the steering knuckle carrier
2424
Montageöffnung des AchsschenkelträgersMounting opening of the steering knuckle carrier
2525
SchutzabdeckungProtective cover
2626
VerschlusselementLocking element
2727
Erster Erstreckungsabschnitt des AchsschenkelträgersFirst extension section of the steering knuckle carrier
2828
Erster Biegeabschnitt des AchsschenkelträgersFirst bending section of the steering knuckle carrier
2929
Zweiter Erstreckungsabschnitt des AchsschenkelträgersSecond extension section of the steering knuckle carrier
3030
Zweiter Biegeabschnitt des AchsschenkelträgersSecond bending section of the steering knuckle carrier
3131
Dritter Erstreckungsabschnitt des AchsschenkelträgersThird extension section of the steering knuckle carrier
3232
Oberer Radius des ersten Biegeabschnittes des AchsschenkelträgersUpper radius of the first bending section of the steering knuckle carrier
3333
Unterer Radius des ersten Biegeabschnittes des AchsschenkelträgersLower radius of the first bending section of the steering knuckle carrier
3434
Oberer Radius des zweiten Biegeabschnittes des AchsschenkelträgersUpper radius of the second bending section of the steering knuckle carrier
3535
Unterer Radius des zweiten Biegeabschnittes des AchsschenkelträgersLower radius of the second bending section of the steering knuckle carrier
3636
Befestigungselement zur Befestigung eines SchwingungsdämpfersFastening element for attaching a vibration damper
3737
SchwingungsdämpferVibration damper
3838
Durchbruch im AchsschenkelträgerBreakthrough in the steering knuckle carrier
3939
Lager für den unteren QuerlenkerBearing for the lower wishbone
4040
Unterer QuerlenkerLower wishbone
40`40`
Ausnehmung im unteren QuerlenkerRecess in the lower wishbone
40"40"
Ausnehmung im unteren QuerlenkerRecess in the lower wishbone
40'''40'''
Ausnehmung im unteren QuerlenkerRecess in the lower wishbone
4141
BefestigungselementFastener
4242
FederelementSpring element
4343
Strebestrut
4444
Strebestrut
4545
VerstärkungsabschnittReinforcement section
4646
Gabelung des achsschenkelseitigen Endes des AchsschenkelträgersForking of the steering knuckle end of the steering knuckle carrier
4747
Oberer Endabschnitt der GabelungUpper end section of the fork
4848
Unterer Endabschnitt der GabelungLower end section of the fork
4949
Montageöffnung in dem oberen Endabschnitt der GabelungMounting opening in the upper end section of the fork
5050
Montageöffnung in dem unteren Endabschnitt der GabelungMounting opening in the lower end section of the fork
5151
Abschnitt mit reduzierter Materialdicke Section with reduced material thickness
AA
Drehachse des AchsschenkelsAxle rotation axis of the steering knuckle
BB
Drehachse des oberen QuerlenkersRotation axis of the upper wishbone
CC
Drehachse des unteren QuerlenkersLower wishbone pivot axis
SS
Längserstreckungsachse des SchwingungsdämpfersLongitudinal axis of the vibration damper

Claims (9)

Einzelradaufhängung (1) für ein Nutzfahrzeug umfassend: • einen an einem Achsschenkelbolzen (4) um eine erste Drehachse (A) drehbar angeordneten Achsschenkel (2) mit einer Radnabe (3), • einen, durch den Achsschenkelbolzen (4) mit dem Achsschenkel (2) verbundenen Achsschenkelträger (5), • einen Schwingungsdämpfer (37) sowie ein Federelement (42), welche jeweils einerseits an einem am Achsschenkelträger (5) ausgeführten Befestigungselement (36; 41) und andererseits an einem weiteren Befestigungselement der Fahrzeugkarosserie festlegbar sind, • mindestens einen oberen Querlenker (10; 11), sowie mindestens einen unteren Querlenker (40), wobei die Querlenker (10; 11; 40) einerseits zumindest mittelbar mit dem Achsschenkel (2) und andererseits mit einem weiteren Befestigungsmittel der Fahrzeugkarosserie verbunden sind, wobei der obere Querlenker (10; 11) in der Einbaulage oberhalb des Achsschenkelträgers (5) angeordnet ist und wobei der untere Querlenker (40) in der Einbaulage unterhalb des oberen Querlenkers (10; 11) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der obere Querlenker (10; 11) an dem Achsschenkelbolzen (4) befestigt und um eine zweite achsschenkelseitige Drehachse (B) des oberen Querlenkers (10; 11) drehbar gelagert ist, und wobei der untere Querlenker (40) an dem Achsschenkelträger (5) um eine dritte achsschenkelseitige Drehachse (C) des unteren Querlenkers (40) drehbar gelagert ist, wobei die dritte achsschenkelseitige Drehachse (C) des unteren Querlenkers (40), radial von der ersten Drehachse (A) des Achsschenkels (2) beabstandet ist und die zweite achsschenkelseitige Drehachse (B) des oberen Querlenkers (10; 11) die erste Drehachse (A) des Achsschenkels (2) schneidet.Independent wheel suspension (1) for a commercial vehicle comprising: • a steering knuckle (2) with a wheel hub (3) arranged on a steering knuckle pin (4) so as to be rotatable about a first axis of rotation (A), • a steering knuckle carrier (5) connected to the steering knuckle (2) by the steering knuckle pin (4), • a vibration damper (37) and a spring element (42), which can each be fixed on the one hand to a fastening element (36; 41) on the steering knuckle carrier (5) and on the other hand to a further fastening element of the vehicle body, • at least one upper wishbone (10; 11) and at least one lower wishbone (40), wherein the wishbones (10; 11; 40) are connected on the one hand at least indirectly to the steering knuckle (2) and on the other hand to a further fastening means of the vehicle body, wherein the upper wishbone (10; 11) is arranged above the steering knuckle carrier (5) in the installed position and wherein the lower wishbone (40) is arranged in the installed position below the upper wishbone (10; 11), characterized in that the upper wishbone (10; 11) is fastened to the steering knuckle pin (4) and is rotatably mounted about a second steering knuckle-side axis of rotation (B) of the upper wishbone (10; 11), and wherein the lower wishbone (40) is rotatably mounted on the steering knuckle carrier (5) about a third steering knuckle-side axis of rotation (C) of the lower wishbone (40), wherein the third steering knuckle-side axis of rotation (C) of the lower wishbone (40) is spaced radially from the first axis of rotation (A) of the steering knuckle (2) and the second steering knuckle-side axis of rotation (B) of the upper wishbone (10; 11) intersects the first axis of rotation (A) of the steering knuckle (2). Einzelradaufhängung für ein Nutzfahrzeug gemäß Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass die Längserstreckungsachse (S) des Schwingungsdämpfers (37) die dritte achsschenkelseitige Drehachse (C) des unteren Querlenkers schneidet.Independent suspension for a commercial vehicle according to Claim 1 characterized in that the longitudinal axis (S) of the vibration damper (37) intersects the third steering knuckle-side axis of rotation (C) of the lower wishbone. Einzelradaufhängung für ein Nutzfahrzeug gemäß einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte achsschenkelseitige Drehachse (C) des unteren Querlenkers (40), sowie die zweite achsschenkelseitige Drehachse (B) des oberen Querlenkers (10; 11) in einem Zwischenraum zwischen dem Achsschenkel (2) und dem Federelement (42) angeordnet sind.Independent wheel suspension for a commercial vehicle in accordance with one of the Claims 1 until 2 , characterized in that the third steering knuckle-side rotation axis (C) of the lower wishbone (40) and the second steering knuckle-side rotation axis (B) of the upper wishbone (10; 11) are arranged in a space between the steering knuckle (2) and the spring element (42). Einzelradaufhängung für ein Nutzfahrzeug gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Achsschenkelträger (5) S-Förmig ausgestaltet ist und einen ersten Erstreckungsabschnitt (27), einen zweiten Erstreckungsabschnitt (29) und einen dritten Erstreckungsabschnitt (31) aufweist, welche durch einen ersten Biegeabschnitt (28) und einen zweiten Biegeabschnitt (30) miteinander verbunden sind.Independent wheel suspension for a commercial vehicle in accordance with one of the Claims 1 until 3 , characterized in that the steering knuckle carrier (5) is S-shaped and has a first extension section (27), a second extension section (29) and a third extension section (31), which are connected to one another by a first bending section (28) and a second bending section (30). Einzelradaufhängung für ein Nutzfahrzeug gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Achsschenkelträger (5) ein Befestigungselement (36), zur Befestigung des Schwingungsdämpfers (37) aufweist.Independent wheel suspension for a commercial vehicle in accordance with one of the Claims 1 until 4 , characterized in that the steering knuckle carrier (5) has a fastening element (36) for fastening the vibration damper (37). Einzelradaufhängung für ein Nutzfahrzeug gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Achsschenkelträger (5) ein Befestigungselement (41), zur Befestigung des den Fahrzeugrahmen stützenden Federelements (42) aufweist.Independent wheel suspension for a commercial vehicle in accordance with one of the Claims 1 until 5 , characterized in that the steering knuckle carrier (5) has a fastening element (41) for fastening the spring element (42) supporting the vehicle frame. Einzelradaufhängung für ein Nutzfahrzeug gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Achsschenkelträger (5) einen Abschnitt (51) mit einer Ausnehmung oder mit einer reduzierten Materialdicke aufweist.Independent wheel suspension for a commercial vehicle in accordance with one of the Claims 1 until 6 , characterized in that the steering knuckle carrier (5) has a section (51) with a recess or with a reduced material thickness. Einzelradaufhängung für ein Nutzfahrzeug gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Achsschenkelträger (5) an dessen zum Achsschenkel (2) zugewandten Ende eine Gabelung (46) aufweist, welche einen oberen Endabschnitt (47) und einen unteren Endabschnitt (48) umfasst.Independent wheel suspension for a commercial vehicle in accordance with one of the Claims 1 until 7 , characterized in that the steering knuckle carrier (5) at its end facing the steering knuckle (2) has a fork (46) which comprises an upper end portion (47) and a lower end portion (48). Einzelradaufhängung für ein Nutzfahrzeug gemäß dem Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Achsschenkel (2) zwei aus der der Radnabe (3) abgewandten Oberfläche des Achsschenkels (2) abragende Lagerstellen (19; 20) aufweist, welche eine Eingriffsformation mit den Endabschnitten (47; 48) der Gabelung (46) des Achsschenkelträgers (5) eingehen.Independent suspension for a commercial vehicle in accordance with Claim 8 , characterized in that the steering knuckle (2) has two bearing points (19; 20) protruding from the surface of the steering knuckle (2) facing away from the wheel hub (3), which enter into an engagement formation with the end sections (47; 48) of the fork (46) of the steering knuckle carrier (5).
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