DE102012213681A1

DE102012213681A1 - Friction clutch connected to internal combustion engine, has friction lining segment whose cross-section is outwardly conically tapered with respect to stop portion which is arranged firmly at external periphery of clutch disc

Info

Publication number: DE102012213681A1
Application number: DE201210213681
Authority: DE
Inventors: Dominik Herkommer; Martin Vornehm
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2012-08-02
Filing date: 2012-08-02
Publication date: 2014-02-06

Abstract

The friction clutches (1,1a) have clutch discs (4,4a) which are clamped between counter-pressure plate (2) and pressure plate (3). The friction linings (5,5a) are segmented into friction lining segments (6) whose cross-sections are outwardly conically tapered with respect to stop portions (8,8a) which are arranged firmly at the external periphery of the clutch disc. The friction lining segments are radially displaceable with respect to the clutch disc.

Description

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung mit einer um eine Drehachse verdrehbaren Gegendruckplatte, einer gegen diese mittels eines Betätigungssystems axial vorspannbar und drehfest an dieser aufgenommenen Anpressplatte und einer Kupplungsscheibe mit zwischen der Gegendruckplatte und Anpressplatte verspannbaren Reibbelägen.The invention relates to a friction clutch with a counter-rotating about an axis counter-pressure plate, against this by means of an actuating system axially prestressed and rotatably on this recorded pressure plate and a clutch disc with braced between the platen and pressure plate friction linings.

Reibungskupplungen mit einer beispielsweise mit einem Schwungrad einer Brennkraftmaschine verbundenen Gegendruckplatte und einer gegenüber dieser drehfest und mittels einer Betätigungsvorrichtung axial verlagerbaren Anpressplatte sowie zwischen diesen verspannbaren Reibbelägen sind als aufgedrückte, aufgezogene, zugedrückte oder zugezogene Reibungskupplungen in einfacher Ausbildung oder als Doppelkupplung seit langem bekannt. Hierbei wird je nach Ausbildung der Reibungskupplung die Anpressplatte beispielsweise mittels einer Tellerfeder gegen die Gegendruckplatte vorgespannt und damit die Reibungskupplung geschlossen und mittels des auf die Tellerfeder einwirkenden Betätigungssystems geöffnet oder eine geöffnete Reibungskupplung geschlossen, indem von dem Betätigungssystem mittels einer Hebelvorrichtung die Anpressplatte gegen die Gegendruckplatte verspannt wird. All diesen Ausführungsformen ist gemein, dass bei einem Verschleiß der Reibbeläge der Arbeitspunkt der Anpressplatte bei geschlossener Reibungskupplung in Richtung der Gegendruckplatte verlagert wird und damit der Betätigungsweg des Betätigungssystems verlängert und gegebenenfalls die notwendigen Betätigungskräfte vergrößert werden. Es werden daher je nach Ausbildung der Reibungskupplung unterschiedliche Kompensationsvorrichtungen vorgeschlagen, welche von außen oder selbsttätig einen Verschleiß der Reibbeläge erfassen und eine Nachführung der Anpressplatte unter Beibehaltung der Geometrie des Betätigungssystems im Neuzustand bewirken. Ausführungsbeispiele derartiger Reibungskupplungen mit Kompensationseinrichtungen des Reibbelagsverschleißes sind beispielsweise aus den Dokumenten DE 10 2008 051 100 A1 , DE 10 2008 028 179 A1 , DE 43 22 677 A1 bekannt. Hierbei wird jeweils quasikontinuierlich, das heißt schrittweise nachgestellt. Der Verschleiß wird beispielsweise anhand der zunehmenden Betätigungswege oder der steigenden Betätigungskräfte indirekt ermittelt, so dass entsprechende Sensorfedern oder andere mechanische Sensoren eingesetzt werden müssen. Die Nachführung erfolgt über Verstellringe mit Rampen. Infolge der großen Anzahl von Bauteilen sind diese Nachstelleinrichtungen kostenaufwendig und mit großen Toleranzketten behaftet. Weiterhin können Fehlfunktionen durch Schwingvorgänge und dergleichen hervorgerufen werden. Friction clutches with a connected for example with a flywheel of an internal combustion engine counter-pressure plate and against this rotatably and by means of an actuator axially displaceable pressure plate and between these braced friction linings are as pressed, aufgezogene, pressed or drawn friction clutches in a simple training or as a double clutch for a long time. Here, depending on the design of the friction clutch, the pressure plate biased for example by means of a plate spring against the platen and thus closed the friction clutch and opened by means of acting on the plate spring actuator system or an open friction clutch closed by the operating system by means of a lever device braces the pressure plate against the platen becomes. All these embodiments have in common that is displaced in a wear of the friction linings of the operating point of the pressure plate with closed friction clutch in the direction of the platen and thus extends the actuation of the actuating system and, where appropriate, the necessary actuating forces are increased. There are therefore proposed depending on the design of the friction clutch different compensation devices which detect from the outside or automatically wear of the friction linings and cause a tracking of the pressure plate while maintaining the geometry of the actuation system in the new state. Embodiments of such friction clutches with compensation devices of the friction lining wear are, for example, from the documents DE 10 2008 051 100 A1 . DE 10 2008 028 179 A1 . DE 43 22 677 A1 known. Here, in each case quasi-continuous, that is adjusted step by step. The wear is determined indirectly, for example, based on the increasing actuation paths or the increasing actuation forces, so that corresponding sensor springs or other mechanical sensors must be used. The tracking takes place via adjusting rings with ramps. Due to the large number of components, these readjustments are costly and associated with large tolerance chains. Furthermore, malfunctions can be caused by vibration processes and the like.

Aufgabe der Erfindung ist daher, eine Reibungskupplung vorzuschlagen, bei der ein Verschleiß der Reibbeläge direkt an den Reibbelägen erkannt und kompensiert wird.The object of the invention is therefore to propose a friction clutch in which wear of the friction linings is detected and compensated directly on the friction linings.

Die Aufgabe wird durch eine Reibungskupplung gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Die diesem untergeordneten Ansprüche geben vorteilhafte Ausführungsbeispiele wieder.The object is achieved by a friction clutch according to the features of claim 1. The subordinate claims give advantageous embodiments again.

Die vorgeschlagene Reibungskupplung enthält eine um eine Drehachse verdrehbare Gegendruckplatte, eine gegen diese mittels eines Betätigungssystems axial vorspannbar und drehfest an dieser aufgenommenen Anpressplatte und eine Kupplungsscheibe mit zwischen der Gegendruckplatte und Anpressplatte verspannbaren Reibbelägen. Hierunter sind aufgezogene und aufgedrückte Reibungskupplungen (normally closed) und zugedrückte beziehungsweise zugezogene Reibungskupplungen (normally open) zu verstehen. Zwei derartige Reibungskupplungen können in beliebiger Kombination zu einer Doppelkupplung, beispielsweise mit einer gemeinsamen, beidseitig oder radial übereinander eine Reibfläche für die Reibbeläge der beiden Reibungskupplungen ausbildenden Gegendruckpatte gefügt sein. Die Reibbeläge sind hierbei über den Umfang zu Reibbelagsegmenten segmentiert und im Querschnitt nach radial außen konisch spitz zulaufend ausgebildet sowie radial verlagerbar an der Kupplungsscheibe am Außenumfang gegen einen Anschlag vorgespannt aufgenommen. Infolge der Beteiligung einer Reibfläche der im Querschnitt konusförmig spitz zulaufenden Reibbelagsegmente nimmt mit Abrieb der Reibfläche zusätzlich deren Außenumfang ab, so dass sich die Reibbelagsegmente der Reibbeläge bei Verschleiß kontinuierlich und stufenlos fliehkraftunterstützt und/oder unter Einwirkung eines nach radial außen wirksamen Energiespeichers nach radial außen gegen den Anschlag anlegen. Hierbei wird der axiale Anteil des Abriebs der Reibbeläge durch den mit abnehmendem Radius zunehmenden Belagstärke der im Querschnitt konisch ausgebildeten Reibbeläge kompensiert. Hierzu ist ein Konuswinkel der Reibbeläge, der den axialen Zuwachs der Reibbelagstärke abhängig von einem verschleißabhängigen Umfangsverlust in den Neuzustand der Reibbeläge abbildet, entsprechend ausgebildet. The proposed friction clutch includes a rotatable about an axis of rotation counter-pressure plate, against this by means of an actuating system axially biased and rotationally fixed to this recorded pressure plate and a clutch disc with braced between the platen and pressure plate friction linings. These are drawn up and impressed friction clutches (normally closed) and compressed or drawn friction clutches (normally open) to understand. Two such friction clutches can be added in any combination to a double clutch, for example, with a common, on both sides or radially superimposed a friction surface for the friction linings of the two friction clutches forming back pressure plate. The friction linings are in this case segmented over the circumference to Reibbelagsegmenten and tapered tapering in cross-section radially outwardly and radially preloaded on the clutch disc on the outer circumference received biased against a stop. As a result of the involvement of a friction surface of the conically tapered cross-section friction lining segments decreases with abrasion of the friction surface in addition their outer circumference, so that the Reibbelagsegmente the friction linings during wear continuously and continuously centrifugal assisted and / or under the action of a radially outwardly effective energy storage radially outward create the stop. Here, the axial portion of the abrasion of the friction linings is compensated by the decreasing radius increasing covering thickness of the conical cross-section formed friction linings. For this purpose, a cone angle of the friction linings, which images the axial increase of the friction lining thickness as a function of a wear-dependent circumferential loss in the new condition of the friction linings, is designed accordingly.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform können die Reibbeläge beidseitig der Kupplungsscheibe parallel zueinander aufgenommen sein. Hierbei bilden die Reibbeläge beziehungsweise deren Reibbelagsegmente und die Gegendruckplatte beziehungsweise die Anpressplatte zueinander jeweils komplementäre Reibflächen aus, die konisch ausgebildet sind. In alternativen Ausführungsformen können die Reibbeläge gegenüber der zu der Drehachse errichteten Normalen mit einem Anstellwinkel nach radial außen öffnend ausgebildet sein. Hierbei können die Reibflächen der Reibbeläge und der Gegendruckplatte beziehungsweise Anpressplatte konisch oder entlang der Normalen zu der Drehachse der Reibungskupplung ausgebildet sein. According to an advantageous embodiment, the friction linings can be accommodated on both sides of the clutch disc parallel to one another. In this case, the friction linings or their friction lining segments and the counterpressure plate or the pressure plate form mutually complementary friction surfaces, which are of conical design. In alternative embodiments, the friction linings with respect to the erected to the axis of rotation normal with an angle of attack be formed radially outwardly opening. Here, the friction surfaces of the friction linings and the counter-pressure plate or pressure plate may be conical or formed along the normal to the axis of rotation of the friction clutch.

Die Verlagerung der Reibbelagsegmente entlang der Kupplungsscheibe beziehungsweise entlang eines an dieser radial nach außen erweiterten Flanschs kann in radiale Richtung erfolgen. Hierzu können die Reibbelagsegmente an radial ausgerichteten Führungen der Kupplungsscheibe radial verlagerbar aufgenommen sein. Alternativ können die Reibbelagsegmente einseitig in eine Drehrichtung nach radial außen verschwenkbar an der Kupplungsscheibe befestigt sein. Bei einer Anordnung der Drehrichtung entgegen einer Drehrichtung der Gegendruck- und Anpressplatte kann infolge des radialen Anteils der konischen Ausbildung der Reibflächen ein selbstverstärkender Effekt des bei sich schließender Reibungskupplung aufbauenden Reibmoments erzielt werden.The displacement of the Reibbelagsegmente along the clutch disc or along a radially outwardly flared to this flange can be made in the radial direction. For this purpose, the friction lining segments can be accommodated radially displaceable on radially aligned guides of the clutch disc. Alternatively, the Reibbelagsegmente can be mounted on one side in a rotational direction radially outwardly pivotally mounted on the clutch disc. In an arrangement of the direction of rotation counter to a direction of rotation of the counter-pressure and pressure plate can be achieved due to the radial portion of the conical configuration of the friction surfaces, a self-reinforcing effect of the self-reinforcing friction clutch in building up frictional torque.

Im einfachsten Fall können die Reibbelagsegmente ausschließlich durch Fliehkraft gegen den Anschlag vorgespannt werden. Es hat sich jedoch als vorteilhaft erwiesen, wenn zwischen den Reibbelagsegmenten und der Kupplungsscheibe ein auf die Reibbelagsegmente nach radial außen wirkender Energiespeicher, beispielsweise Blattfedern, Drahtfedern oder dergleichen vorgesehen sind. In the simplest case, the friction lining segments can be biased against the stop exclusively by centrifugal force. However, it has proven to be advantageous if between the Reibbelagsegmenten and the clutch disc on the Reibbelagsegmente radially outwardly acting energy storage, such as leaf springs, wire springs or the like are provided.

Die Reibbelagsegmente können einteilig aus Reibmetall gebildet sein. In diese können die Führungs- oder Drehpunktelemente zur radial verlagerbaren oder verschwenkbaren Aufnahme an der Kupplungsscheibe beispielsweise als Metallteile integriert sein. Weiterhin können Federelemente zur Ausbildung einer Belagfederung gegenüber der Kupplungsscheibe aufgenommen sein. In alternativer Weise können die Reibbelagsegmente aus einer die Reibfläche ausbildenden Reibschicht mit hohem Reibwert und einer die radial verlagerbare oder verschwenkbare Aufnahme der Reibbelagsegmente an der Kupplungsscheibe wahlweise belagsgefedert übernehmenden Trägerschicht mit hoher Festigkeit gebildet sein. Die Reibfläche der Reibbelagsegmente kann gegenüber konventionellen Reibbelägen mit einem größeren Verschleiß bedingenden Reibwert ausgebildet sein, da infolge der im Querschnitt konischen Ausbildung eine Verschleißreserve der Reibbelagsegmente radial innerhalb der Reibfläche vorgehalten werden kann, die durch Verschleiß und Abnahme des Außenumfangs in Verbindung mit dann nach radial außen verlagerten Reibbelagsegmenten sukzessive nachgeführt wird. The friction lining segments can be formed in one piece from friction metal. In this, the guide or pivot elements can be integrated for radially displaceable or pivotable recording on the clutch disc, for example, as metal parts. Furthermore, spring elements can be accommodated to form a lining suspension with respect to the clutch disc. Alternatively, the Reibbelagsegmente from a friction surface forming friction layer with a high coefficient of friction and the radially displaceable or pivotable recording of Reibbelagsegmente on the clutch disc optionally besuchtgefedert receiving carrier layer can be formed with high strength. The friction surface of the Reibbelagsegmente may be formed compared to conventional friction linings with a larger wear-related coefficient of friction, as a result of conical in cross-section training a wear reserve of friction lining radially within the friction surface can be maintained by the wear and tear of the outer periphery in conjunction with then radially outward displaced friction lining segments is tracked successively.

Der Anschlag kann fest an der Kupplungsscheibe aufgenommen werden, beispielsweise aus einem zweiteiligen ausgangsseitigen Flanschteil der Kupplungsscheibe beidseitig axial umgelegt werden oder bei einem einteiligen Flanschteil durch wechselseitiges Umlegen von Umfangssegmenten in beide axiale Richtungen hergestellt werden. Weiterhin können mit der Kupplungsscheibe zusätzliche Ring- oder Ringsegmentteile mit axialem Ansatz verbunden werden. In einer alternativen Ausführungsform kann der Anschlag gegenüber der Kupplungsscheibe beziehungsweise einem die Reibbeläge aufnehmenden Flanschteil schwimmend und formschlüssig an den Reibbelägen aufgenommen sein. Hierzu kann ein entsprechendes Ringteil an den beiden sich gegenüberliegenden Reibbelägen eingehängt sein. The stop can be firmly received on the clutch disc, for example, be folded axially on both sides of a two-part output-side flange portion of the clutch disc or produced in a one-piece flange by alternately flipping circumferential segments in both axial directions. Furthermore, with the clutch disc additional ring or ring segment parts can be connected with axial approach. In an alternative embodiment, the stop relative to the clutch disc or a flange receiving the friction pads be floating and positively received on the friction linings. For this purpose, a corresponding ring member can be mounted on the two opposing friction linings.

Die Erfindung wird anhand der in den 1 bis 8 dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Dabei zeigen:The invention is based on the in the 1 to 8th illustrated embodiments explained in more detail. Showing:

1 eine schematische Teilschnittdarstellung einer Reibungskupplung mit konischen Reibbelägen, 1 a schematic partial sectional view of a friction clutch with conical friction linings,

2 eine gegenüber der Reibungskupplung der 1 mit schwimmend auf der Kupplungsscheibe aufgenommenem Anschlag, 2 one opposite the friction clutch of the 1 with stopper floating on the clutch disc,

3 ein Detail eines gegenüber der 2 geänderten Anschlags, 3 a detail of one opposite the 2 changed attack,

4 eine gegenüber der Reibungskupplung der 1 mit zweiteiligen Reibbelagsegmenten versehene Reibungskupplung, 4 one opposite the friction clutch of the 1 friction clutch provided with two-part friction lining segments,

5 eine Teilansicht der Reibungskupplung der 1 in schematischer Darstellung mit radial verlagerbar an der Kupplungsscheibe aufgenommenen Reibbelagsegmenten, 5 a partial view of the friction clutch of 1 in a schematic representation with radially displaceable on the clutch disc recorded Reibbelagsegmenten,

6 eine gegenüber der Reibungskupplung der 5 mit verschwenkbar an der Kupplungsscheibe aufgenommenen Reibbelagsegmenten in Teilansicht, 6 one opposite the friction clutch of the 5 with friction lining segments accommodated pivotably on the clutch disk, in partial view,

7 eine schematische Teilschnittdarstellung einer gegenüber der Reibungskupplung der 1 mit konisch gegenüber einer Normalen der Drehachse angestellten Reibbelagsegmenten mit entlang der Normalen ausgerichteten Reibflächen versehenen Reibungskupplung
und 7 a schematic partial sectional view of a relative to the friction clutch of 1 with frictionally engaged with a normal of the axis of rotation Reibbelagsegmenten provided along the normal friction surfaces provided friction clutch
and

8 eine schematische Teilschnittdarstellung einer gegenüber der Reibungskupplung der 7 mit konisch gegenüber einer Normalen der Drehachse angestellten Reibbelagsegmenten und konisch zu der Normalen ausgerichteten Reibflächen versehenen Reibungskupplung. 8th a schematic partial sectional view of a relative to the friction clutch of 7 with friction lining segments set conically with respect to a normal of the axis of rotation and friction coupling conically aligned with the normal surface.

1 zeigt in schematischer Teildarstellung den oberen Teil der um die Drehachse X verdrehbaren Reibungskupplung 1 mit der beispielsweise mit einem Schwungrad oder einer Sekundärschwungmasse drehfest verbundenen Gegendruckplatte 2 und eine gegenüber dieser drehfest und mittels eines nicht dargestellten Betätigungssystems axial verlagerbaren Anpressplatte 3. Zwischen Gegendruckplatte 2 und Anpressplatte 3 ist die beispielsweise mit einer um die Drehachse X angeordneten Getriebeeingangswelle drehfest verbundene Kupplungsscheibe 4 mit den gegeneinander angeordneten Reibbelägen 5 angeordnet. Die Reibbeläge 5 sind aus über den Umfang segmentiert und verteilt angeordneten Reibbelagsegmenten 6 gebildet, die an der Kupplungsscheibe 4 mittels nicht dargestellter Energiespeicher in Richtung der Pfeile 7 gegen den am Außenumfang der Kupplungsscheibe 4 fest angeordneten Anschlag 8 verlagerbar vorgespannt aufgenommen sind. Die Reibbelagsegmente 6 sind im dargestellten Querschnitt in Richtung Anschlag 8 konisch spitz zulaufend ausgebildet wobei die Reibflächen 9, 10 der Reibbelagsegmente 6 und der Gegendruckplatte 2 beziehungsweise der Anpressplatte 3 zueinander komplementär konisch ausgebildet sind, während die Reibbelagsegmente 6 entlang der Normalen N zur Drehachse X an der Kupplungsscheibe angeordnet sind. 1 shows a schematic partial view of the upper part of the about the rotation axis X. rotatable friction clutch 1 with the example of a flywheel or a secondary flywheel rotatably connected counter-pressure plate 2 and a relative to this rotationally fixed and axially displaceable by means of an actuating system, not shown, pressure plate 3 , Between counter pressure plate 2 and pressure plate 3 For example, the clutch disc rotatably connected to a transmission input shaft arranged about the rotational axis X. 4 with the mutually arranged friction linings 5 arranged. The friction linings 5 are segmented over the circumference and distributed arranged Reibbelagsegmenten 6 formed at the clutch disc 4 by means not shown energy storage in the direction of the arrows 7 against the on the outer circumference of the clutch disc 4 fixed stop 8th are relocatable biased recorded. The friction lining segments 6 are in the illustrated cross-section towards stop 8th tapered tapered formed the friction surfaces 9 . 10 the friction lining segments 6 and the counterpressure plate 2 or the pressure plate 3 complementary conical, while the Reibbelagsegmente 6 along the normal N to the rotation axis X are arranged on the clutch disc.

Die in der Darstellung der 1 dargestellte geöffnete Position der Reibungskupplung 1 wird in den geschlossenen Zustand überführt, indem die Anpressplatte 3 mittels des erwähnten Betätigungssystems axial gegen die Gegendruckplatte 2 unter Bildung eines Reibeingriffs der Reibflächen 9, 10 vorgespannt wird. Aufgrund von Verschleiß der Reibbeläge 5 werden die Reibflächen 9 der Reibbeläge 5 aufgrund der konischen Anstellung in radiale und axiale Richtung abgetragen. Dies führt zu einer Verringerung des Außenumfangs der Reibbeläge 5, so dass die Reibbelagsegmente stufenlos abhängig vom Verschleiß nach radial außen verlagert werden. Durch entsprechende Einstellung des Konuswinkels α bleibt dabei über den Verschleiß der Arbeitspunkt der Anpressplatte 3 im geschlossenen Zustand der Reibungskupplung 1 und damit deren Abstand zu der Gegendruckplatte entsprechend dem Neuzustand über den auftretenden Verschleiß konstant, so dass weitere Nachstelleinrichtungen entfallen können und eine direkte und kurze Toleranzkette vorgesehen werden kann.The in the presentation of the 1 illustrated opened position of the friction clutch 1 is transferred to the closed state by the pressure plate 3 by means of the mentioned actuating system axially against the counter-pressure plate 2 forming a frictional engagement of the friction surfaces 9 . 10 is biased. Due to wear of the friction linings 5 become the friction surfaces 9 the friction linings 5 removed due to the conical employment in radial and axial direction. This leads to a reduction in the outer circumference of the friction linings 5 , so that the Reibbelagsegmente are continuously shifted depending on the wear radially outward. By appropriate adjustment of the cone angle α remains on the wear of the operating point of the pressure plate 3 in the closed state of the friction clutch 1 and thus their distance to the counter-pressure plate according to the new condition on the wear occurring constant, so that more adjusting devices can be omitted and a direct and short tolerance chain can be provided.

Im Unterschied zur Ausbildung eines fest an der Kupplungsscheibe 4 angeordneten Anschlags 8 der Reibungskupplung 1 der 1 ist in 2 der Anschlag 8a der teilweise und schematisch dargestellten Reibungskupplung 1a schwimmend angeordnet und an den Reibbelägen 5a – in der Darstellung ist lediglich ein Reibbelag 5a gezeigt – zentriert aufgenommen. Hierbei sind zwei geschlossene Ringteile 19a vorgesehen, die die Reibbeläge 5a radial nach innen übergreifen. In contrast to the formation of a fixed to the clutch disc 4 arranged stop 8th the friction clutch 1 of the 1 is in 2 the stop 8a the partially and schematically illustrated friction clutch 1a arranged floating and on the friction linings 5a - In the illustration, only a friction lining 5a shown - centered. Here are two closed ring parts 19a provided that the friction linings 5a overlap radially inwards.

Die 3 zeigt ein Detail der 1 im Bereich des Anschlags 8. In Abänderung der Kupplungsscheibe 4 der 1 ist in der Kupplungsscheibe 4a die hier geometrisch überzeichnete Nut 18 im Bereich der Reibbelagsegmente 6 vorgesehen. Durch die fehlende axiale Abstützung der Reibbelagsegmente 6 ist ein besseres Abscheren der Reibbelagsegmente 6 bei durch Verschleiß verringerter Belagstärke durch die Gegendruckplatte 2 und entsprechende auf der anderen Seite bei entsprechender Ausbildung der Nut 18 mittels der Anpressplatte möglich.The 3 shows a detail of 1 in the area of the stop 8th , In modification of the clutch disc 4 of the 1 is in the clutch disc 4a the here geometrically oversubscribed groove 18 in the area of the friction lining segments 6 intended. Due to the lack of axial support of the friction lining segments 6 is a better shearing off the friction lining segments 6 when reduced by wear pad thickness through the platen 2 and corresponding on the other side with appropriate formation of the groove 18 possible by means of the pressure plate.

4 zeigt die gegenüber der Reibungskupplung 1 der 1 mit zweiteiligen Reibbelägen 5a respektive Reibbelagsegmenten 6b versehene Reibungskupplung 1b. Die Reibbelagsegmente 6b sind aus der mechanisch belastbaren Trägerschicht 11 und der auf einen hohen Reibwert ausgelegten Reibschicht 12 gebildet. Die Trägerschicht 11 kann aus gegenüber der Reibschicht 12 verändertem Material oder durch ein zumindest teilweise in dasselbe Material der Reibschicht 12 eindringendes Festigungsmaterial, beispielsweise eine Lackierung oder dergleichen gebildet sein. 4 shows the opposite to the friction clutch 1 of the 1 with two-part friction linings 5a respectively friction lining segments 6b provided friction clutch 1b , The friction lining segments 6b are made of the mechanically strong carrier layer 11 and the high friction coefficient friction layer 12 educated. The carrier layer 11 can look out over the friction layer 12 changed material or by at least partially in the same material of the friction layer 12 penetrating strengthening material, such as a paint or the like may be formed.

Die 5 zeigt die Kupplungsscheibe 4 der Reibungskupplung 1 der 1 in Teilansicht mit dem Anschlag 8 und lediglich einem dargestellten Reibbelagsegment 6 des Reibbelags 5. Auf der Kupplungsscheibe 4 sind die Führungen 13 für die Reibbelagsegmente 6 vorgesehen, die eine feste Verbindung in Umfangsrichtung und eine radiale Verlagerung in Richtung des Anschlags 8 erlauben. Die Reibbelagsegmente 6 sind radial gegen den Anschlag 8 mittels der Energiespeicher 14 vorgespannt.The 5 shows the clutch disc 4 the friction clutch 1 of the 1 in partial view with the stop 8th and only one illustrated friction lining segment 6 of friction lining 5 , On the clutch disc 4 are the guides 13 for the friction lining segments 6 provided, which has a fixed connection in the circumferential direction and a radial displacement in the direction of the stop 8th allow. The friction lining segments 6 are radial against the stop 8th by means of energy storage 14 biased.

Die 6 zeigt in Abänderung der Kupplungsscheibe 4 die Kupplungsscheibe 4c in Teilansicht mit dem aus den über den Umfang angeordneten Reibbelagsegmenten 6c gebildeten Reibbelag 5c. Im Unterschied zu den Reibbelagsegmenten 6 der 5 sind die Reibbelagsegmente 6c um die Befestigungspunkte 15c verschwenkbar angeordnet und gegen den Anschlag 8c mittels der Energiespeicher 14c vorgespannt. Aufgrund der verschwenkenden Verlagerung der Reibbelagsegmente 6c bildet sich an den Reibflächen zu der Gegendruckplatte beziehungsweise Anpressplatte ein in Umfangsrichtung zunehmendes, durch die Pfeile 16, 16a, 16b angedeutetes Reibmoment aus, wenn die Reibungskupplung geschlossen wird. Demzufolge kann bei sich gegen den Gradienten des Reibmoments drehender Kupplungsscheibe 4c eine selbstverstärkende Reibungskupplung ausgebildet werden.The 6 shows in modification of the clutch disc 4 the clutch disc 4c in partial view with the arranged from the circumference friction lining segments 6c formed friction lining 5c , In contrast to the friction lining segments 6 of the 5 are the friction lining segments 6c around the attachment points 15c pivotally mounted and against the stop 8c by means of energy storage 14c biased. Due to the pivoting displacement of the friction lining segments 6c forms at the friction surfaces to the counter-pressure plate or pressure plate increasing in the circumferential direction, by the arrows 16 . 16a . 16b indicated friction torque when the friction clutch is closed. Consequently, in the case of the clutch disc rotating against the gradient of the friction torque 4c a self-energizing friction clutch can be formed.

Die 7 zeigt einen Teilschnitt der Reibungskupplung 1d in schematischer Darstellung. Im Unterschied zu der Reibungskupplung 1 der 1 sind die aus den Reibbelagsegmenten 6d gebildeten, mit der Gegendruckplatte 2d und in nicht dargestellter Weise mit der Anpressplatte einen Reibeingriff bildenden Reibbeläge 5d konisch in dem sich nach außen öffnenden Anstellwinkel β an der Kupplungsscheibe 4d angebracht. Hierbei ist der Konuswinkel α so ausgebildet, dass die Reibfläche 10d der Gegendruckplatte 2d und in gleicher Weise die nicht dargestellte Anpressplatte entlang der Normalen N zur Drehachse X ausgebildet werden kann und damit konventionell ausgebildete Gegendruckplatten und Anpressplatten vorgesehen werden können. The 7 shows a partial section of the friction clutch 1d in a schematic representation. Unlike the friction clutch 1 of the 1 are the ones from the friction lining segments 6d formed, with the counter pressure plate 2d and not in illustrated manner with the pressure plate a frictional engagement forming friction linings 5d conically in the outwardly opening angle β on the clutch disc 4d appropriate. Here, the cone angle α is formed so that the friction surface 10d the counterpressure plate 2d and in the same way the pressure plate, not shown, along the normal N to the rotation axis X can be formed and thus conventionally formed counter-pressure plates and pressure plates can be provided.

In Abänderung zu der in 7 dargestellten Reibungskupplung 1d sind in 8 die Reibflächen 9e, 10e der Gegendruckplatte 2e beziehungsweise der nicht dargestellten Anpressplatte einerseits und der Reibbeläge 5e andererseits der Reibungskupplung 1e konisch ausgebildet. In amendment to the in 7 shown friction clutch 1d are in 8th the friction surfaces 9e . 10e the counterpressure plate 2e or the pressure plate, not shown on the one hand and the friction linings 5e on the other hand, the friction clutch 1e conical.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Reibungskupplung friction clutch
1a1a: Reibungskupplung friction clutch
1b1b: Reibungskupplung friction clutch
1d1d: Reibungskupplung friction clutch
1e1e: Reibungskupplung friction clutch
22: Gegendruckplatte Platen
2d2d: Gegendruckplatte Platen
2e2e: Gegendruckplatte Platen
33: Anpressplatte pressure plate
44: Kupplungsscheibe clutch disc
4a4a: Kupplungsscheibe clutch disc
4c4c: Kupplungsscheibe clutch disc
4d4d: Kupplungsscheibe clutch disc
55: Reibbelag friction lining
5a5a: Reibbelag friction lining
5b5b: Reibbelag friction lining
5c5c: Reibbelag friction lining
5d5d: Reibbelag friction lining
5e5e: Reibbelag friction lining
66: Reibbelagsegment Reibbelagsegment
6b6b: Reibbelagsegment Reibbelagsegment
6c6c: Reibbelagsegment Reibbelagsegment
6d6d: Reibbelagsegment Reibbelagsegment
77: Pfeil arrow
88th: Anschlag attack
8a8a: Anschlag attack
8c8c: Anschlag attack
99: Reibfläche friction surface
9a9a: Reibfläche friction surface
9e9e: Reibfläche friction surface
1010: Reibfläche friction surface
10d10d: Reibfläche friction surface
10e10e: Reibfläche friction surface
1111: Trägerschicht backing
1212: Reibschicht friction
1313: Führung guide
1414: Energiespeicher energy storage
14c14c: Energiespeicher energy storage
15c15c: Befestigungspunkt attachment point
1616: Pfeil arrow
16a16a: Pfeil arrow
16b16b: Pfeil arrow
1818: Nut groove
19a19a: Ringteil ring part
NN: Normale normal
XX: Drehachse axis of rotation
αα: Konuswinkel cone angle
ββ: Anstellwinkel angle of attack

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102008051100 A1 [0002] DE 102008051100 A1 [0002]
DE 102008028179 A1 [0002] DE 102008028179 A1 [0002]
DE 4322677 A1 [0002] DE 4322677 A1 [0002]

Claims

Reibungskupplung (1, 1a, 1b, 1d, 1e) mit einer um eine Drehachse (X) verdrehbaren Gegendruckplatte (2, 2d, 2e), einer gegen diese mittels eines Betätigungssystems axial vorspannbar und drehfest an dieser aufgenommenen Anpressplatte (3) und einer Kupplungsscheibe (4, 4a, 4c, 4d) mit zwischen der Gegendruckplatte (2, 2d, 2e) und Anpressplatte (3) verspannbaren Reibbelägen (5, 5a, 5b, 5c, 5d, 5e), dadurch gekennzeichnet, dass die Reibbeläge (5, 5a, 5b, 5c, 5d, 5e) über den Umfang zu Reibbelagsegmenten (6, 6b, 6c, 6d) segmentiert und im Querschnitt nach außen konisch spitz zulaufend ausgebildet sowie radial verlagerbar an der Kupplungsscheibe (4, 4a, 4c, 4d) am Außenumfang gegen einen Anschlag (8, 8a, 8c) vorgespannt aufgenommen sind.Friction clutch ( 1 . 1a . 1b . 1d . 1e ) with a about a rotational axis (X) rotatable counter-pressure plate ( 2 . 2d . 2e ), against this by means of an actuating system axially biased and rotationally fixed to this recorded pressure plate ( 3 ) and a clutch disc ( 4 . 4a . 4c . 4d ) with between the counterpressure plate ( 2 . 2d . 2e ) and pressure plate ( 3 ) clampable friction linings ( 5 . 5a . 5b . 5c . 5d . 5e ), characterized in that the friction linings ( 5 . 5a . 5b . 5c . 5d . 5e ) over the circumference to friction lining segments ( 6 . 6b . 6c . 6d Segmented and tapered tapering in cross-section outwards and radially displaceable on the clutch disc ( 4 . 4a . 4c . 4d ) on the outer circumference against a stop ( 8th . 8a . 8c ) are biased recorded.

Reibungskupplung (1, 1a, 1b) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibbeläge (5, 5a, 5b, 5c) beidseitig der Kupplungsscheibe (4, 4a, 4c) parallel zueinander aufgenommen sind und Reibflächen (9, 9a) der Reibbeläge (5, 5a, 5b, 5c) und komplementär zu diesen ausgebildete Reibflächen (10) an der Gegendruckplatte (2) beziehungsweise Anpressplatte (3) konisch ausgebildet sind.Friction clutch ( 1 . 1a . 1b ) according to claim 1, characterized in that the friction linings ( 5 . 5a . 5b . 5c ) on both sides of the clutch disc ( 4 . 4a . 4c ) are received parallel to each other and friction surfaces ( 9 . 9a ) of the friction linings ( 5 . 5a . 5b . 5c ) and complementary to these formed friction surfaces ( 10 ) on the counterpressure plate ( 2 ) or pressure plate ( 3 ) are conical.

Reibungskupplung (1d, 1e) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibbeläge (5d, 5e) gegenüber der zu der Drehachse (X) errichteten Normalen (N) mit einem Anstellwinkel (β) nach radial außen öffnend ausgebildet sind.Friction clutch ( 1d . 1e ) according to claim 1, characterized in that the friction linings ( 5d . 5e ) with respect to the normal to the axis of rotation (X) erected (N) with an angle of attack (β) are formed radially outwardly opening.

Reibungskupplung (1d) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibflächen (10d) zwischen den Reibbelägen (5d) und der Gegendruckplatte (2d) beziehungsweise der Anpressplatte entlang der auf der Drehachse (X) errichteten Normalen (N) angeordnet sind. Friction clutch ( 1d ) according to claim 3, characterized in that the friction surfaces ( 10d ) between the friction linings ( 5d ) and the counterpressure plate ( 2d ) or the pressure plate along the on the rotation axis (X) erected normal (N) are arranged.

Reibungskupplung (1, 1a, 1b, 1d, 1e) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibbelagsegmente (6) an radial ausgerichteten Führungen (13) der Kupplungsscheibe (4) aufgenommen sind.Friction clutch ( 1 . 1a . 1b . 1d . 1e ) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the friction lining segments ( 6 ) on radially aligned guides ( 13 ) of the clutch disc ( 4 ) are included.

Reibungskupplung (1, 1a, 1b, 1d, 1e) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibbelagsegmente (6c) einseitig in eine Drehrichtung nach radial außen verschwenkbar an der Kupplungsscheibe (4c) befestigt sind.Friction clutch ( 1 . 1a . 1b . 1d . 1e ) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the friction lining segments ( 6c ) on one side in a rotational direction radially outwardly pivotable on the clutch disc ( 4c ) are attached.

Reibungskupplung (1, 1a, 1b, 1d, 1e) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Reibbelagsegmenten (6, 6b, 6c, 6d) und der Kupplungsscheibe (4, 4a, 4c, 4d) ein auf die Reibbelagsegmente (6, 6b, 6c, 6d) nach radial außen wirkender Energiespeicher (14, 14c) vorgesehen ist. Friction clutch ( 1 . 1a . 1b . 1d . 1e ) according to one of claims 1 to 6, characterized in that between the friction lining segments ( 6 . 6b . 6c . 6d ) and the clutch disc ( 4 . 4a . 4c . 4d ) on the friction lining segments ( 6 . 6b . 6c . 6d ) radially outwardly acting energy storage ( 14 . 14c ) is provided.

Reibungskupplung (1, 1a, 1b, 1d, 1e) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibbelagsegmente (6b) aus einer mit den Reibflächen (10, 10d, 10e) der Gegendruckplatte (2, 2d) beziehungsweise Anpressplatte (3) in Reibkontakt tretenden Reibschicht (12) mit hohem Reibwert und einer an der Kupplungsscheibe (4, 4c) aufgenommenen Trägerschicht (11) gebildet sind.Friction clutch ( 1 . 1a . 1b . 1d . 1e ) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the Reibbelagsegmente ( 6b ) from one with the friction surfaces ( 10 . 10d . 10e ) of the counter-pressure plate ( 2 . 2d ) or pressure plate ( 3 ) in friction contact passing friction layer ( 12 ) with high coefficient of friction and one at the clutch disc ( 4 . 4c ) received carrier layer ( 11 ) are formed.

Reibungskupplung (1, 1b, 1d, 1e) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (8, 8c) an der Kupplungsscheibe (4, 4c) fest aufgenommen ist.Friction clutch ( 1 . 1b . 1d . 1e ) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the stop ( 8th . 8c ) on the clutch disc ( 4 . 4c ) is firmly recorded.

Reibungskupplung (1a) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (8a) axial formschlüssig an den Reibbelägen (5a) aufgenommen ist.Friction clutch ( 1a ) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the stop ( 8a ) axially positive fit on the friction linings ( 5a ) is recorded.