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Die Erfindung betrifft einen Kindersitz für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
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Ein gattungsgemäßer Kindersitz ist aus der
DE 94 05 366 U1 bekannt. Bei dieser kann vorgesehen sein, dass eine dem Kopf zugewandte Seite einer Stützvorrichtung eines Kindersitzes mit einem Airbag versehen ist, der über eine Steuerungseinrichtung mit Kollisionssensor aktivierbar ist, wobei als Kollisionssensor ein im Sitz angeordneter elektronischer Beschleunigungsgeber vorgesehen ist.
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Aus der
DE 10 2004 026 436 A1 ist eine mechanische Sperr- und Auslösevorrichtung bekannt, die es ermöglicht, im Bedarfsfall eine Sperrwirkung und nach Aufhebung der Sperre ein Treibgasgemisch aus einem Druckbehälter schlagartig ausströmen zu lassen, um damit ein Airbagsystem zu befüllen.
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Allgemein ist es bekannt, aufblasbare Seitenstrukturen (auch als „Airpads“ bezeichnet) in einem Kindersitz anzuordnen, die im Falle eines Crashs zu einer Verbesserung der Rückhaltewerte führen. Die dafür notwendige Gasmenge kann durch einen Gasgenerator bereitgestellt werden. Es besteht ein Bedarf, bei solchen Kindersitzen eine sichere und zuverlässige Crashdetektierung und eine anschließende definierte Zündung eines Gasgenerators bereitzustellen.
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Der vorliegenden Erfindung liegt dementsprechend die Aufgabe zugrunde, einen Kindersitz für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, der eine zuverlässige Crashdetektierung und Zündung eines Gasgenerators im Auslösefall ermöglicht.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Kindersitz mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
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Danach sieht die erfindungsgemäße Lösung vor, dass in den Kindersitz eine Auslöseschaltung zur Detektion eines Auslösefalls und zur Bereitstellung eines elektrischen Auslösesignals integriert ist. Die Auslöseschaltung umfasst dabei eine in den Kindersitz integrierte Spannungsquelle. Diese ist aktivierbar ausgebildet in dem Sinne, dass die Spannungsquelle erst nach einer Aktivierung Strom und/oder Spannung für die Auslöseschaltung bereitstellt. Die Bereitstellung eines elektronischen Auslösesignals, das zur Auslösung des Gasgenerators führt, ist somit nicht stets, sondern erst nach einer Aktivierung der Auslöseschaltung möglich.
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Die erfindungsgemäße Lösung stellt durch die Integration der Spannungsquelle in den Kindersitz ein autarkes, von der Fahrzeugelektronik unabhängiges Schutzsystem bereit. Damit entfällt die Notwendigkeit der Bereitstellung von Kontaktleitungen zu einer zentralen Fahrzeugelektronik, was mit einer Kostenreduktion verbunden ist.
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Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Auslöseschaltung als aktivierbare Auslöseschaltung in dem Sinne, dass die Spannungsquelle erst nach einer Aktivierung Strom und/oder Spannung für die Elemente der Auslöseschaltung bereitstellt, wird darüber hinaus sichergestellt, dass die im Sitz verbaute Energiequelle bzw. Spannungsquelle eine lange Lebensdauer besitzt. Im nicht aktivierten Zustand wird selbst bei der versehentlichen Auslösung eines Schaltsignals durch einen Beschleunigungsschalter, beispielsweise aufgrund einer ruckartigen Bewegung am nicht in das Kraftfahrzeug eingesetzten Kindersitz, kein Strom bzw. keine Leistung durch die Spannungsquelle bereitgestellt. Hierdurch wird auch die Zuverlässigkeit der Crashdetektierung weiter erhöht, da das Zünden des Gasgenerators im nicht aktivierten Zustand des Kindersitzes ausgeschlossen ist.
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Gemäß einer Ausführungsvariante der vorliegenden Erfindung umfasst die Auslöseschaltung eine Aktivierungseinheit mit mindestens einem Aktivierungsschalter, bei dessen Schalten die Auslöseschaltung aktiviert wird. Je nach Schaltzustand der Aktivierungseinheit bzw. deren Aktivierungsschalter ist die Auslöseschaltung aktiviert oder nicht. Die Auslöseschaltung weist insofern zwei Zustände auf; den aktivierten Zustand und den nicht aktivierten Zustand.
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Gemäß einer Ausführungsvariante ist dabei vorgesehen, dass der mindestens eine Aktivierungsschalter der Aktivierungseinheit bei Verbinden des Kindersitzes mit mindestens einem fahrzeugseitig angeordneten Halteelement eines Befestigungssystems zur Verbindung des Kindersitzes mit einem Fahrzeug automatisch geschaltet und die Auslöseschaltung dadurch aktivierbar ist. Ein solches fahrzeugseitig angeordnetes Halteelement wird dabei beispielsweise durch eine fahrzeugseitige ISOFIX-Schnittstelle gebildet. Die Auslöseschaltung wird somit durch Einrasten des Kindersitzes an einer fahrzeugseitigen ISOFIX-Schnittstelle aktiviert. ISOFIX-Schnittstellen sind dem Fachmann an sich bekannt, so dass hierauf nicht weiter eingegangen wird.
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Alternativ oder ergänzend kann ebenfalls vorgesehen sein, dass der mindestens eine Aktivierungsschalter ein am Kindersitz angeordneter, manuell betätigbarer Schalter ist, bei dessen manuellem Betätigen die Auslöseschaltung aktivierbar bzw. deaktivierbar ist. Insbesondere handelt es sich um einen EIN/AUS-Schalter zur Aktivierung der Auslöseschaltung. Ein solcher Schalter ist beispielsweise – geschützt gegen ein unbeabsichtigtes Schalten während der Fahrt – auf der Rückseite oder auf der Unterseite des Kindersitzes angeordnet.
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Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der Kindersitz Mittel aufweist, die den Aktivierungszustand der Auslöseschaltung visuell anzeigen. Eine solche visuelle Anzeige wird beispielsweise durch eine Anzeige in einem Kontrollfenster bereitgestellt.
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Dabei kann vorgesehen sein, dass eine solche Anzeige mechanisch durch einen (ebenfalls mechanischen) Aktivierungsschalter, z. B. einen manuell betätigbaren EIN/AUS-Schalter, und/oder beim Verbinden des Kindersitzes mit einem fahrzeugseitig angeordneten Halteelement, insbesondere bei Einrasten des Kindersitzes an einer fahrzeugseitigen ISOFIX-Schnittstelle, betätigbar ist. Das Kontrollfenster ist dabei bevorzugt gut sichtbar am Kindersitz angebracht. Es kann beispielsweise über einen Bowdenzug mechanisch mit einem manuellen Aktivierungsschalter und/oder mit einem Teil des Kindersitzes verbunden sein, das bei Verbinden des Kindersitzes mit einem fahrzeugseitig angeordneten Halteelement verschoben oder ausgelenkt wird. Durch die mechanische Verbindung der Anzeige des Kontrollfensters mit beispielsweise einer ISOFIX-Schnittstelle und/oder einem EIN/AUS-Schalter kann in einfacher Weise eine mechanische Kontrollanzeige bereitgestellt werden.
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Die Auslöseschaltung weist mindestens einen im Kindersitz angeordneten Beschleunigungsschalter auf, der bei Auftreten einer Beschleunigung ein elektrisches Schaltsignal bereitstellt, ohne elektrische Energie zu verbrauchen. Die Beschleunigungsschalter sind somit derart ausgebildet, dass sie keine elektrische Energie verbrauchen. Derartige Beschleunigungsschalter sind bekannt. Sie umfassen üblicherweise eine Testmasse, auf die im Beschleunigungsfall eine Trägheitskraft wirkt. Die Beschleunigungsschalter können dabei eine speziell auf einen Kindersitz abgestimmte Schaltschwelle aufweisen.
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Auch kann vorgesehen sein, dass im Kindersitz mehrere Beschleunigungsschalter angeordnet sind, die unterschiedlich ausgerichtet und dadurch in der Lage sind, eine Crashrichtung zu detektieren, so dass ein gezieltes Aufblasen einer oder mehrerer aufblasbarer Strukturen im Kindersitz durch den Gasgenerator ermöglicht wird. Durch solche richtungsorientierte Beschleunigungsschalter wird eine sichere Auslösung des Rückhalteschutzsystems im Crashfall sichergestellt.
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Die Auslöseschaltung ist bevorzugt dazu ausgebildet, im aktivierten Zustand bei Vorliegen eines durch einen Beschleunigungsschalter bereitgestellten Schaltsignals oder bei Vorliegen mehrerer solcher Schaltsignale ein elektrisches Auslösesignal zur Auslösung des Gasgenerators zu erzeugen.
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Gemäß einer Ausführungsvariante weist die Auslöseschaltung Mittel zur zeitlichen Verlängerung eines durch einen Beschleunigungsschalter bereitgestellten Schaltsignals auf. Die Dauer des durch einen Beschleunigungsschalter bereitgestellten analogen Schaltsignals wird durch die Heftigkeit des jeweiligen Unfalls geprägt. Die Dauer beträgt möglicherweise nur wenige Mikrosekunden. Für ein sicheres Zünden des Gasgenerators erfolgt bevorzugt eine Verlängerung des Schaltsignals durch die Auslöseschaltung.
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Hierzu kann vorgesehen sein, dass die Auslöseschaltung als elektronische Selbsthalteschaltung ausgebildet ist. Derartige Selbsthalteschaltungen sind an sich bekannt und zeichnen sich dadurch aus, dass mit einem kurzen Schaltbefehl ein länger dauernder Zustandswechsel ausgelöst wird. Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung umfasst die elektronische Selbsthalteschaltung einen Kondensator, der einen Aktuator, z.B. einen Gasgenerator, auch nach Wegfall eines durch einen Beschleunigungsschalter bereitgestellten, eventuell sehr kurzen, Schaltsignals mit Strom versorgt. Jedoch kann eine entsprechende Auslösefunktion auch in anderer Weise realisiert sein.
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Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung umfasst die Auslöseschaltung einen Transistor, insbesondere einen MOSFET, wobei im aktivierten Zustand der Auslöseschaltung und bei Vorliegen eines durch einen Beschleunigungsschalter bereitgestellten Schaltsignals (d.h. wenn der Beschleunigungsschalter schließt) die durch die Spannungsquelle bereitgestellte Spannung am Gate des Transistors anliegt, wodurch dieser leitend wirkt. Das Schaltsignal eines oder mehrerer Beschleunigungsschalter führt somit zu einer Spannungsänderung und einer damit verbundenen Leitung des Transistors, wodurch ein Aktuator (z.B. ein Gasgenerator) mit Strom durchflossen wird.
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Eine weitere Ausführungsvariante der Erfindung sieht vor, dass die Auslöseschaltung mehrere Beschleunigungsschalter aufweist, wobei in mindestens einem Bereich des Kindersitzes zwei Beschleunigungsschalter in Reihe geschaltet angeordnet sind. Mehrere im Kindersitz in Reihe verschaltete Schaltschwellen-optimierte Beschleunigungsschalter können dabei sicherstellen, dass ein unbeabsichtigter heftiger Stoß auf nur einen Beschleunigungsschalter zu keiner Fehlauslösung führt. Die in Reihe verschalteten Beschleunigungsschalter können waagerecht oder senkrecht zueinander angeordnet verbaut werden. Eine Auslösung erfolgt nur, wenn kritische Beschleunigungswerte auf den gesamten Kindersitz einwirken.
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Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist mindestens ein Beschleunigungsschalter in einer rechten Seitenwange und mindestens ein Beschleunigungsschalter in der linken Seitenwange des Kindersitzes angeordnet, wobei diese Beschleunigungsschalter unterschiedlich ausgerichtet sind. Hierdurch wird eine Detektion der Crashrichtung und damit ein gezieltes Aufblasen einer oder mehrerer der aufblasbaren Strukturen des Kindersitzes ermöglicht.
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Bei der Spannungsquelle handelt es sich beispielsweise um einen wiederaufladbaren Akkumulator oder um eine hochwertige Batterie. Der Akkumulator muss, dem technischen Stand entsprechend, in festgesetzten Intervallen aufgeladen werden. Bei einem Einsatz einer Batterie als Spannungsquelle erfolgt ein Austausch entsprechend den Batterieeigenschaften nach einer definierten Zeit.
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Die Erfindung wird im nachfolgenden unter Bezugnahme auf die Figuren der Zeichnung anhand mehrerer Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:
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1 eine erste Ausführungsform einer in einen Kindersitz integrierten Auslöseschaltung zur Detektion eines Auslösefalls und zur Bereitstellung eines elektrischen Auslösesignals;
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2 eine zweite Ausführungsform einer in einen Kindersitz integrierten Auslöseschaltung zur Detektion eines Auslösefalls und zur Bereitstellung eines elektronischen Auslösesignals;
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3 beispielhaft und schematisch mögliche Einbaupositionen von Beschleunigungsschaltern in einem Kindersitz;
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4 ein Ausführungsbeispiel einer mechanischen Kopplung einer Anzeige in einem Kontrollfenster mit einem Standard-Verriegelungselement eines ISOFIX-Mechanismus;
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5 ein Ausführungsbeispiel einer mechanischen Kopplung einer Anzeige eines Kontrollfensters mit einem EIN/AUS-Schiebeschalter;
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6 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer in einen Kindersitz integrierten Auslöseschaltung, wobei mehrere Beschleunigungsschalter in Reihe geschaltet sind, sowie schematisch die Anordnung eines Gasgenerators und aufblasbarer Strukturen in einem Kindersitz;
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7 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer in einen Kindersitz integrierten Auslöseschaltung mit mehreren, in Reihe geschalteten Beschleunigungsschaltern; und
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8 den Signalverlauf eines elektrischen Auslösesignals zur Auslösung eines Gasgenerators anhand eines Ausführungsbeispiels.
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Die 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer Auslöseschaltung, die in einem Kindersitz für ein Kraftfahrzeug zum Einsatz kommt und der Detektion eines Auslösefalls und der Bereitstellung eines elektrischen Auslösesignals im Auslösefall dient, wobei im Auslösefall ein ebenfalls in den Kindersitz integrierter Gasgenerator eine Gasmenge für mindestens eine aufblasbare Struktur des Kindersitzes bereitstellt. Auf die Art des verwendeten Gasgenerators kommt es dabei nicht an. Es kann sich bei dem Gasgenerator beispielsweise um einen pyrotechnischen Gasgenerator, einen Druckgasgenerator oder einen Hybrid-Gasgenerator handeln.
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Die mit ihren sämtlichen Komponenten in den Kindersitz integrierte Auslöseschaltung 1 umfasst eine Aktivierungseinheit 10, eine Spannungsquelle 20, zwei Beschleunigungsschalter 31, 33 sowie einen eine elektronische Selbsthalteschaltung realisierenden Schaltungsteil, der eine Kapazität C, einen Widerstand R(T) sowie einen Transistor T umfasst. Bei dem Transistor T handelt es sich beispielsweise um einen MOSFET. Auf die Funktionsweise dieser Selbsthalteschaltung wird weiter unten eingegangen werden. Mit der Schaltung ist ein Aktuator R(V), beispielsweise ein Gasgenerator, verbunden.
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Die Aktivierungseinheit 10 umfasst zwei in Reihe geschaltete Aktivierungsschalter 11, 12. Hierbei handelt es sich beispielsweise um zwei Schalter, die an der linken Seite und an der rechten Seite einer ISOFIX-Schnittstelle oder vergleichbaren Befestigungsschnittstelle des Kindersitzes realisiert sind. Die Schalter sind beispielsweise als Mikroschalter ausgebildet. Bei Verbindung am Kindersitz angeordneter Befestigungsbügel des ISOFIX-Befestigungssystem an fahrzeugseitig angeordneten Haltebügeln des ISOFIX-Befestigungssystems werden die Schalter 11, 12 automatisch geschlossen. Hierdurch wird erreicht, dass die Auslöseschaltung 1 in dem Sinne aktiviert wird, dass die Elemente der Auslöseschaltung mit Strom bzw. Spannung versorgt werden. Insbesondere ist es nun möglich, dass bei Schließen der Beschleunigungsschalter 31, 33 aufgrund einer Beschleunigung die Schaltungselemente C, R(T), R(V) und T der Auslöseschaltung 1 mit Strom und Spannung versorgt werden.
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Somit wird durch die Aktivierungseinheit 10 bzw. die diese ausbildenden Aktivierungsschalter 11, 12 ermöglicht, die Auslöseschaltung 1 in zwei Zuständen zu betreiben, einem nicht aktivierten Zustand, in dem die Bereitstellung eines elektrischen Auslösesignals nicht möglich ist, und einem aktivierten Zustand, in dem die Bereitstellung eines elektrischen Auslösesignals möglich ist (nämlich dann, wenn auch die Beschleunigungsschalter 31, 33 schließen bzw. ein Schaltsignal abgeben).
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Die Beschleunigungsschalter 31, 32 verbrauchen keine elektrische Energie. Sie weisen bevorzugt eine Vorzugsrichtung aus, in der eine Beschleunigung erkannt werden kann. Durch Anordnung mehrerer Beschleunigungsschalter im Kindersitz ist es dadurch möglich, die Richtung eines Crashes bzw. damit einhergehender Beschleunigungskräfte zu detektieren, wodurch ein gezieltes Aufblasen einer oder mehrerer aufblasbarer Strukturen des Kindersitzes ermöglicht wird.
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Nach Aktivieren der Aktivierungseinheit 10 und im Fall des Schaltens mindestens einer der Beschleunigungsschalter 31, 33 springt die Spannung am Gate des Transistors T auf einen von der Impulslänge anhängigen Spannungswert (maximal Spannungsquelle U). Überschreitet dieser den Schwellwert, bewirkt dies, dass der Transistor T leitend wird und ein Strom durch den Aktuator R(V) und den Transistor T fließt.
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Gleichzeitig wird während des Schließens mindestens eines der Beschleunigungsschalter 31, 33 der Kondensators C aufgeladen. Ein Schließen bzw. Schalten der Schalter 31, 33 für wenige Mikrosekunden reicht dabei bereits aus, um den Kondensator C aufzuladen. Der aufgeladene Kondensator C stellt eine Selbsthalteschaltung in dem Sinne bereit, als auch nach Öffnen der Schalter 31, 33 (d. h. nach Wegfall der Beschleunigung auf den Kindersitz und damit des Schaltsignals) weiter ein Strom durch den Aktuator R(V) (Gasgenerator) fließt.
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Die 8 zeigt einen Signalverlauf am Gate des Transistors, wobei die Spannung in Abhängigkeit von der Zeit dargestellt ist. Zum Zeitpunkt TZ wird mindestens einer der Beschleunigungsschalter 31, 33 geschlossen, woraufhin die Spannung am Gate des Transistors T und damit auch der Stromfluss durch den Aktuator R(V) (Gasgenerator) schlagartig ansteigt. Ein langsamer Abfall der Signalkurve 40 wird durch den Kondensator C und dessen allmähliche Entladung erreicht. Der in der 8 dargestellte Spannungsverlauf bewirkt einen entsprechenden Stromverlauf durch den Aktuator R(V), z.B. Gasgenerator. Dieser Strom führt zum Auslösen des Gasgenerators.
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Durch die Verlängerung des Schaltsignals des Beschleunigungsschalters 31, 33 durch die elektronische Selbsthalteschaltung wird dabei sichergestellt, dass das elektrische Auslösesignal ausreichend lang ist, um den Gasgenerator sicher auszulösen.
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Die Schaltung weist des Weiteren, in Parallelschaltung zu dem Kondensator C, einen Widerstand R(T) auf, der dazu dient, die Entladungskurve des Kondensators möglichst unabhängig von Umwelteinflüssen zu definieren.
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Es wird darauf hingewiesen, dass der Transistor T als MOSFET leistungslos arbeitet, insbesondere nicht durch einen Strom, sondern ausschließlich durch die Spannungsänderung an seinem Gate geschaltet wird. Während die Beschleunigungsschalter 31, 33 geöffnet sind, fließt über den Transistor T im Ruhezustand keinerlei Strom.
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Die 2 zeigt ein alternatives Ausführungsbeispiel einer Auslöseschaltung 1, das sich von dem Ausführungsbeispiel der 1 lediglich durch die Ausbildung der Aktivierungseinheit 10 unterscheidet. Bei dem Ausführungsbeispiel der 2 wird die Aktivierungseinheit 10 durch einen mechanischen Schalter 13 gebildet, der mechanisch zwischen zwei Zuständen schaltbar ist. Es handelt sich somit um einen EIN/AUS-Schalter. Dieser ist bevorzugt – geschützt gegen ein unbeabsichtigtes Schalten – auf der Rückseite oder auf der Unterseite des Kindersitzes platziert.
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In der 3 sind schematisch mögliche Einbaupositionen von Beschleunigungsschaltern 31 bis 33 in einem Kindersitz 2 dargestellt. Solche Beschleunigungsschalter sind beispielsweise im Sitzbereich 21, im Bereich der Rückenlehne 20 und im Kopfbereich 23 des Kindersitzes 2 ausgebildet. Es kann dabei vorgesehen sein, dass mehrere, unterschiedlich ausgerichtete Beschleunigungsschalter im Kindersitz angeordnet sind.
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Die 4 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei dem der Kindersitz ein Kontrollfenster 6 für eine mechanische Anzeige 61 implementiert, über die der Aktivierungszustand der Auslöseschaltung 1 (vgl. 1, 2) ablesbar ist. Gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die mechanische Anzeige 61 mechanisch über einen Bowdenzug 7 mit einem Standard-Verriegelungsstempel 8 eines ISOFIX-Mechanismus verbunden. Der Standard-Verriegelungsstempel 8 umfasst dabei einen Stempel 81 und eine mit diesem und mit dem Bowdenzug 7 verbundene Feder 82. Bei Einrasten der am Kindersitz befestigten Rastarme an den fahrzeugseitigen Befestigungsbügeln des Befestigungssystems wird jeweils der Stempel 81 mechanisch verschoben, was über die Feder 82 und den Bowdenzug 87 zu einer entsprechenden Verschiebung der Statusanzeige 61 führt.
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Da bei einer Verriegelung der Rastarme des Kindersitzes an den fahrzeugseitigen Haltebügeln des Befestigungssystems auch die in der 1 dargestellten Aktivierungsschalter 11, 12 automatisch geschaltet werden, zeigt die mechanische Anzeige 61 an, ob die Auslöseschaltung 1 und damit das Schutzsystem aktiviert ist oder nicht.
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Im Ausführungsbeispiel der 5 ist ebenfalls in den Kindersitz ein Kontrollfenster 6 mit einer mechanischen Anzeige 61 integriert. In diesem Fall ist die mechanische Anzeige 61 über einen Bowdenzug 7 mit einem mechanischen EIN/AUS-Schiebeschalter 13 verbunden (entsprechend der Ausgestaltung der 2). Der Schiebeschalter 13 weist einen Kontakt 131 auf, der in Abhängigkeit von der Position des Schiebeschalters 13 mit einem von zwei Kontakten 132, 133 der Auslöseschaltung verbunden ist. In Abhängigkeit davon, ob eine Verbindung mit dem Kontakt 132 oder dem Kontakt 133 vorliegt, ist die Auslöseschaltung aktiviert oder nicht. Dies wird durch die Anzeige 61 angezeigt.
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In der 5 sind die Schaltungselemente der 2, die die Beschleunigungsschalter 31, 33, den Kondensator C, den Transistor T, den Widerstand R(T) und den Aktuator R(V) umfassen, vereinfacht als Block 50 dargestellt.
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Die 6 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer Auslöseschaltung, das im Wesentlichen dem Ausführungsbeispiel der 1 und 2 entspricht. Als Unterschied ist vorgesehen, dass in zwei parallelen Armen jeweils zwei Schaltschwellen-optimierte Beschleunigungsschalter 31–34 in Reihe geschaltet sind. Hierdurch wird ausgeschlossen, dass beispielsweise durch einen unbeabsichtigten, heftigen Stoß auf nur einen der Beschleunigungsschalter 31–34 es zu einer Fehlauslösung kommt. Die verschiedenen Beschleunigungsschalter 31–34 bilden zusammen eine Beschleunigungsschalteranordnung 30. Die in Reihe verschalteten Beschleunigungsschalter 31–34 können beispielsweise waagerecht oder senkrecht zueinander angeordnet sein.
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Es wird jedoch darauf hingewiesen, dass auch bereits mit nur einem Beschleunigungsschalter eine effektive Detektion eines Auslösefalls und Bereitstellung eines elektrischen Auslösesignal bereitgestellt werden kann.
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6 zeigt schematisch des Weiteren den Kindersitz 2, in den die Auslöseschaltung integriert ist. Der Kindersitz 2 umfasst einen Sitzbereich 21, eine Rückenlehne 22, einen Kopfbereich 23 sowie Seitenwangen 24, die sich sowohl im Bereich der Rückenlehne 22 als auch im Kopfbereich 23 erstrecken. Solche Seitenwangen 24 erstrecken sich – bezogen auf den in ein Kraftfahrzeug eingebauten Zustand des Kindersitzes 2 – von der rechten und linken Seite der Rückenlehne 22 und des Kopfbereichs 23 nach vorne und können eine wandähnliche Struktur aufweisen.
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Die 6 zeigt ebenfalls schematisch einen Gasgenerator 3 und mehrere aufblasbare Strukturen 4, die im Auslösefall über schematisch angedeutete Gasleitungen 5 mit Gas des Gasgenerators 3 gefüllt werden. Dabei sind Lage von Gasgenerator 3 und aufblasbaren Strukturen 4 lediglich beispielhaft zu verstehen. Beispielsweise kann der Gasgenerator statt im Kopfbereich 23 auch im Bereich der Rückenlehne 22, im Sitzbereich 21 oder im Bereich einer der Seitenwangen 24 ausgebildet sein.
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Die aufblasbaren Strukturen 4 sind im dargestellten Ausführungsbeispiel an den Innenseiten der Seitenwangen 24 ausgebildet. Sie können jedoch auch in anderer Position und/oder in anderer Lage angeordnet sein, beispielsweise auch an der Außenseite der Seitenwangen 24. Die aufblasbaren Strukturen 4 können in beliebiger Weise ausgebildet sein und sind beispielsweise durch sich bei einer Befüllung mit Gas aufblasende Luftpolster oder sich entfaltende Gassäcke gebildet.
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Im Ausführungsbeispiel der 6 ist vorgesehen, dass die Beschleunigungsschalter 31–34 lediglich im Bereich einer der Seitenwangen 24 des Kindersitzes 2 angeordnet sind. Die 7 zeigt bei ansonsten identischer Funktionsweise ein alternatives Ausführungsbeispiel, bei dem Beschleunigungsschalter 31–34 und 35–38 in beiden Seitenwangen 24 des Kindersitzes 2 angeordnet sind. Dabei sind in jeder Seitenwange 24 Anordnungen 30 mit zwei parallelen Leitungssträngen mit zwei in Reihe geschalteten Beschleunigungsschaltern realisiert. Je größer die Anzahl der Beschleunigungsschalter im Kindersitz ist, desto besser können die Richtung eines Crashs detektiert und ein oder mehrere der aufblasbaren Strukturen 4 durch den Gasgenerator gezielt aufgeblasen werden.
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Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausgestaltung nicht auf die vorstehend dargestellten Ausführungsbeispiele, die lediglich beispielhaft zu verstehen sind. Beispielsweise ist die Art der Ausbildung der Selbsthalteschaltung lediglich beispielhaft zu verstehen. Gleiches gilt für Anzahl und Anordnung der Beschleunigungsschalter. Diese können auch in anderer Weise und in anderer Zahl als dargestellt im Kindersitz angeordnet sein. Auch die Realisierung der Aktivierungseinheit 10 kann in alternativer Weise erfolgen, beispielsweise durch Verwendung anderer Schalter und/oder die Verwendung von Schaltern in Verbindung mit anderen Befestigungssystemen für Kindersitze im Fahrzeug.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 9405366 U1 [0002]
- DE 102004026436 A1 [0003]
