DE102012210388A1 - Luftfedermodul - Google Patents
Luftfedermodul Download PDFInfo
- Publication number
- DE102012210388A1 DE102012210388A1 DE102012210388A DE102012210388A DE102012210388A1 DE 102012210388 A1 DE102012210388 A1 DE 102012210388A1 DE 102012210388 A DE102012210388 A DE 102012210388A DE 102012210388 A DE102012210388 A DE 102012210388A DE 102012210388 A1 DE102012210388 A1 DE 102012210388A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- air spring
- sealing element
- piston rod
- damper bearing
- damper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 title claims abstract description 42
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 10
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 title 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims abstract description 16
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 16
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims abstract description 15
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 9
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 5
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 description 2
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 2
- 238000001914 filtration Methods 0.000 description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N (2r,3r,4s,5r)-2-[6-[[2-(3,5-dimethoxyphenyl)-2-(2-methylphenyl)ethyl]amino]purin-9-yl]-5-(hydroxymethyl)oxolane-3,4-diol Chemical compound COC1=CC(OC)=CC(C(CNC=2C=3N=CN(C=3N=CN=2)[C@H]2[C@@H]([C@H](O)[C@@H](CO)O2)O)C=2C(=CC=CC=2)C)=C1 BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N 0.000 description 1
- 229920005830 Polyurethane Foam Polymers 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000011496 polyurethane foam Substances 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/26—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
- B60G11/27—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs wherein the fluid is a gas
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
- B60G11/48—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs
- B60G11/56—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs having helical, spiral or coil springs, and also fluid springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
- B60G11/48—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs
- B60G11/62—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs having both rubber springs and fluid springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/02—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum
- F16F9/04—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium using gas only or vacuum in a chamber with a flexible wall
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/54—Arrangements for attachment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/126—Mounting of pneumatic springs
- B60G2204/1262—Mounting of pneumatic springs on a damper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Luftfedermodul bestehend aus einer Luftfeder 1 und einem Stoßdämpfer zur Federung und Dämpfung von Schwingungen eines Kraftfahrzeugfahrwerkes, mit – einem Luftfederdeckel 2, – einem daran befestigten luftdichten Rollbalg, welcher einen mit Druckluft gefüllten Arbeitsraum 3 mindestens teilweise begrenzt, – einem Abrollkolben, welcher an einem Zylinderrohr des Stoßdämpfers befestigt ist und auf dem der Rollbalg abrollt, – einem Dämpferlager 7, welches eine Kolbenstange 4 des Stoßdämpfers mit dem Luftfederdeckel 2 verbindet und ein Tragstück 8, einen Elastomerkörper 10 sowie ein Dämpferlagerdeckel 11 umfasst, wobei das Dämpferlager 7 in dem Luftfederdeckel 2 angeordnet und beiderseits mit dem Umgebungsdruck beaufschlagt ist, – einem Dichtungselement 13 zur Abdichtung des Arbeitsraumes 3 zum Luftfederdeckel 2 und zur Kolbenstange 4, – einer Zusatzfeder 5, welche konzentrisch zur Kolbenstange 4 angeordnet ist und in einem Führungsring 6 geführt wird, welcher mit dem Luftfederdeckel 2 verbunden ist, – wobei das Zylinderrohr des Stoßdämpfers an einem ersten Ende über eine Dämpfergabel an einer Radaufhängung befestigt istne Bohrung für die Kolbenstange 4 aufweist, wobei sich bei fast vollständiger Einfederung des Luftfedermoduls die Stirnfläche des Zylinderrohrs an der Zusatzfeder 5 abstützt. Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass das Dämpferlager 7 und das Dichtungselement 13 geschachtelt vorgesehen sind, so dass das Dichtungselement 13 in axialer Richtung wenigstens teilweise in das Dämpferlager 7 hineinragt.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Luftfedermodul bestehend aus einer Luftfeder und einem Stoßdämpfer zur Federung und Dämpfung von Schwingungen eines Kraftfahrzeugfahrwerkes, mit einem Luftfederdeckel, einem daran befestigten luftdichten Rollbalg, welcher einen mit Druckluft gefüllten Arbeitsraum mindestens teilweise begrenzt, einem Abrollkolben, welcher an einem Zylinderrohr des Stoßdämpfers befestigt ist und auf dem der Rollbalg abrollt, einem Dämpferlager, welches eine Kolbenstange des Stoßdämpfers mit dem Luftfederdeckel verbindet und ein Tragstück, einen Elastomerkörper sowie ein Dämpferlagerdeckel umfasst, wobei das Dämpferlager in dem Luftfederdeckel angeordnet und beiderseits mit dem Umgebungsdruck beaufschlagt ist, einem Dichtungselement zur Abdichtung des Arbeitsraumes zum Luftfederdeckel und zur Kolbenstange, einer Zusatzfeder, welche konzentrisch zur Kolbenstange angeordnet ist und in einem Führungsring geführt wird, welcher mit dem Luftfederdeckel verbunden ist, wobei das Zylinderrohr des Stoßdämpfers an einem ersten Ende über eine Dämpfergabel an einer Radaufhängung befestigt ist und an einem zweiten Ende an einer Stirnfläche eine Bohrung für die Kolbenstange aufweist, wobei sich bei fast vollständiger Einfederung des Luftfedermoduls die Stirnfläche des Zylinderrohrs an der Zusatzfeder abstützt.
- Dämpferlager in PKW haben die Aufgabe, hochfrequente Anregungen – bedingt durch die Straßenoberfläche – herauszufiltern und so die systembedingte Trägheit des Hydraulik-Schwingungsdämpfers zu umgehen, welche sich negativ auf den Fahrkomfort auswirken würde. Dies trifft auf alle Arten von Luftfedermodulen zu. Bei einer Stahlfederung ist das Dämpferlager auf Ober- und Unterseite mit dem gleichen Druck, d.h. mit dem Umgebungsdruck von 1 bar absolut beaufschlagt. Bei Luftfedern existieren mehrere Ausführungen des Dämpferlagers:
- 1) an der Trennstelle zwischen Arbeitsraum (Druckraum) und Umgebung,
- 2) vollständig innerhalb des Druckraums und
- 3) vollständig außerhalb des Druckraums, also in der Umgebung.
- Die erste mögliche Ausführung, bei welcher das Dämpferlager einerseits mit dem Umgebungsdruck und andererseits mit dem Luftfederdruck beaufschlagt ist, ermöglicht durch die Anordnung an der Trennstelle zwischen Druckraum und Umgebung, das Kabel des Dämpferventils im Dämpferkolben ohne aufwendige, teure Abdichtung nach außen zu führen. Nachteilig bei dieser Ausführungsform ist jedoch, daß die Oberseite des Dämpferlagers dem konstanten Umgebungsdruck und die Unterseite dem Luftfederdruck ausgesetzt ist. Somit werden Druckstöße nicht ausgeglichen, was zu Bewegungen des Dämpferlagers führt. Diese werden auf die Kolbenstange übertragen und führen so zu einem unkomfortablen Fahrverhalten.
- Diese Ausführungsform besitzt weiter den Nachteil, daß die Anordnung axial relativ lange baut. Dadurch kann wertvoller Federweg verloren gehen oder eine Verwendung wegen begrenztem Einbauraum von vornherein unmöglich sein. Ein weiterer Nachteil ist die Vielzahl von Einzelteilen, was zu höheren Kosten führt, sowohl von der Teilefertigung her, als auch durch den Montageaufwand bedingt. Ebenso ist nachteilig, daß durch die lange axiale Ausdehnung ein relativ unbestimmter Drehpunkt und große Wege und Verformungen bei Winkelbewegung (Kardanik) entstehen, was wiederum ungünstig für die Lebensdauer und die möglichst geringe kardanische Steifigkeit ist.
- Als weitere Ausführung kann das Dämpferlager vollständig innerhalb des Druckraums vorgesehen sein. Diese Ausführung ist jedoch nur anwendbar, wenn die Dämpferverstellung außerhalb des Dämpfers angeordnet ist, da bei einem Dämpferventil im Dämpferkolben das Anschluss-Kabel durch die Kolbenstange nach außen geführt werden muss. Dieses Kabel und alle seine Litzen abzudichten ist sehr aufwendig und damit wirtschaftlich sehr nachteilig. Daher wird diese Ausführung in der Regel nur angewandt, wenn kein Kabel nach außen geführt werden muß.
- Ein vollständig außerhalb des Druckraumes angeordnetes Dämpferlager, welches beispielsweise aus der
EP 1 402 195 B1 bekannt ist, wird – wie bei der Stahlfederausführung – an Ober- und Unterseite mit dem Umgebungsdruck beaufschlagt. Dies bedingt den Vorteil, dass keine Druckstöße auf das Dämpferlager wirken, welche zu Bewegungen der Kolbenstange führen könnten. - Das gemäß der
EP 1 402 195 B1 bekannte Dämpferlager bietet zusammengefasst folgende Vorteile: - • großer Kolbenstangenhub möglich,
- • sehr geringer Reibungswiderstand,
- • sehr geringer Verschleiß,
- • sehr gute Dichtigkeit,
- • lässt Winkelbewegungen zu,
- • lässt Radialverschiebungen zu und
- • geringe Druckangriffsfläche bei Druckstößen.
- Infolge der Position außerhalb des Druckraums muß die Kolbenstange nach außen geführt und abgedichtet werden. Allerdings bewegt sie sich durch Radkräfte relativ zum Federbein um mehrere Millimeter in axialer Richtung. Zusätzlich treten erhebliche Quer- und Winkelbewegungen auf, weshalb die Abdichtung aufwendig und somit teuer ist. Als nachteilig werden ferner die Komplexität des gesamten Dämpferlageraufbaus sowie der hohe Montageaufwand angesehen.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein dahingehend verbessertes Luftfedermodul mit einem vollständig außerhalb des Druckraumes angeordneten Dämpferlager bereitzustellen.
- Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Dämpferlager und das Dichtungselement geschachtelt vorgesehen sind, so dass das Dichtungselement in axialer Richtung wenigstens teilweise in das Dämpferlager hineinragt. Diese Ausgestaltung ermöglicht eine geringe Baulänge ohne Einbußen hinsichtlich der genannten Vorteile des außerhalb des Druckraums angeordneten Dämpferlagers.
- Vorzugsweise ist das Tragstück des Dämpferlagers topfförmig ausgebildet, wobei sich die Wandung in Richtung Arbeitsraum erstreckt und dabei das Dichtungselement wenigstens teilweise in axialer Richtung überragt. Die Wandung des Tragstückes bietet zum einen eine ausreichende Befestigungsfläche für den Elastomerkörper und ermöglicht zum anderen in einfacher Weise die Schachtelung mit dem Dichtungselement.
- Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist das Dichtungselement einen auf der Kolbenstange abgedichtet angeordneten Innenring und einen in dem Luftfederdeckel abgedichtet angeordneten Außenring auf, welche mittels eines Gummielementes miteinander verbunden sind. Ein derartiges Dichtungselement ist einfach und kostengünstig herstell- und montierbar. Ferner weist es eine geringe Druckangriffsfläche auf, wodurch die Auswirkungen von Druckstößen auf die Kolbenstangenbewegung minimiert sind. Trotz Bewegungen der Kolbenstange relativ zum Federbein um mehrere Millimeter in axialer Richtung und auftretenden Quer- und Winkelbewegungen kann die Abdichtung des Arbeitsraumes gewährleistet werden.
- Eine einfache Fixierung des Dichtungselementes kann dadurch erzielt werden, indem der Außenring des Dichtungselementes vorzugsweise in einem umlaufenden, axialen Vorsprung des Luftfederdeckels angeordnet ist, welcher sich in Richtung Dämpferlager erstreckt, wobei sich der Außenring an einem radialen Umschlag des Vorsprunges sowie an dem Führungsring der Zusatzfeder abstützt.
- Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist in das Gummielement wenigstens eine Metallhülse einvulkanisiert. Die radiale Steifigkeit des Dichtungselementes kann somit definiert erhöht werden.
- Eine andere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Innenhülse und das Tragstück einteilig vorgesehen sind, wodurch die Bauteilanzahl vorteilhaft reduziert werden kann.
- Um weitere Bauteile zu reduzieren, kann das Dichtungselement vorzugsweise als Gummielement vorgesehen sein, welches zwischen einem umlaufenden, axialen Vorsprung des Luftfederdeckels und der Kolbenstange vulkanisiert ist. Die Montage des Dichtungselements und eine zusätzliche Abdichtung zum Luftfederdeckel und zur Kolbenstange können damit entfallen und die Kolbenstange kann einfacher ausgestaltet werden.
- Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung gehen aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen sowie anhand der Zeichnung hervor. Es zeigt jeweils stark schematisiert sowie im Schnitt:
-
1 einen Ausschnitt eines ersten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels eines Luftfedermoduls mit Dämpferlager; -
2 einen Ausschnitt eines zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels eines Luftfedermoduls mit Dämpferlager; -
3 einen Ausschnitt eines dritten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels eines Luftfedermoduls mit Dämpferlager und -
4a einen Ausschnitt eines vierten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels eines Luftfedermoduls mit Dämpferlager. -
1 zeigt einen Ausschnitt eines ersten Ausführungsbeispiels eines Luftfedermoduls, welches bekanntermaßen aus einer Luftfeder1 und einem Stoßdämpfer zur Federung und Dämpfung von Schwingungen eines Kraftfahrzeugfahrwerkes besteht, welches im Kraftfahrzeug vorzugsweise an einem ersten Ende karosseriefest und an einem zweiten Ende an einer Radaufhängung befestigbar ist. Die Luftfeder1 besteht aus einem karosseriefesten Luftfederdeckel2 , einem nicht gezeigten, daran luftdicht mit einem Klemmring befestigten ersten Ende eines Rollbalges, welcher einen mit Druckluft gefüllten Arbeits- bzw. Druckraum3 mindestens teilweise begrenzt. Ein zweites Ende des Rollbalges ist luftdicht mit einem Abrollkolben verbunden. Der Abrollkolben, auf welchem der Rollbalg abrollen kann, ist über einen O-Ring luftdicht mit einem Zylinderrohr des Stoßdämpfers verbunden, wobei an das Zylinderrohr vorzugsweise an der die Radaufhängung befestigbare Dämpfergabel befestigt ist. Ein zweites Ende des Zylinderrohres weist an einer Stirnfläche eine Bohrung für eine Kolbenstange4 des Stoßdämpfers auf, wobei sich bei fast vollständiger Einfederung des Luftfedermoduls die Stirnfläche des Zylinderrohrs an einer Zusatzfeder5 abstützt, die konzentrisch zu einer Kolbenstange4 des Stoßdämpfers angeordnet ist. Die Zusatzfeder5 wird in einem Führungsring6 geführt, welcher mit dem Luftfederdeckel2 fest verbunden ist. - Ein im Luftfederdeckel
2 angeordnetes Dämpferlager7 , welches die Kolbenstange4 des Stoßdämpfers mit dem Luftfederdeckel2 verbindet, hat die Aufgabe, hochfrequente Anregungen – bedingt durch die Straßenoberfläche – herauszufiltern und so die systembedingte Trägheit des Stoßdämpfers zu umgehen, welche sich negativ auf den Fahrkomfort auswirken würde. Hierzu umfasst das Dämpferlager7 ein aus Stahl oder Aluminium vorgesehenes Tragstück8 mit einer mittigen Bohrung9 zur Durchführung der Kolbenstange4 sowie einen Elastomerkörper10 , welcher beispielsweise aus Gummi vorgesehen sein kann. Es kommen jedoch auch andere elastisch verformbare Werkstoffe in Frage, wobei insbesondere Polyurethan-Schaumstoff besonders geeignet ist. Ein Dämpferlagerdeckel11 , der beispielsweise mittels eines Sprengringes12 am Luftfederdeckel2 befestigt ist, ermöglicht die axiale Vorspannung und Fixierung des Elastomerkörpers10 im Luftfederdeckel2 . - Ein nachfolgend noch näher beschriebenes Dichtungselement
13 dichtet den Arbeitsraum3 zum Luftfederdeckel2 und zur Kolbenstange4 ab, so dass das Dämpferlager7 an Ober- und Unterseite mit dem Umgebungsdruck beaufschlagt ist. Dies bedingt den Vorteil, dass keine Druckstöße auf das Dämpferlager7 wirken, welche zu Bewegungen der Kolbenstange4 führen könnten. Ein Anschlusskabel14 zur Verstellung von elektrischen Dämpferventilen kann ohne aufwendige Abdichtungsmaßnahmen aus der Kolbenstange14 herausgeführt werden. - Um die Nachteile von bekannten, vollständig außerhalb des Druckraumes angeordneten Dämpferlagern zu umgehen, sind das Dämpferlager
7 und das Dichtungselement13 geschachtelt vorgesehen, so dass das Dichtungselement13 in axialer Richtung wenigstens teilweise in das Dämpferlager7 hineinragt, wie in1 ersichtlich ist. Diese Ausgestaltung ermöglicht eine geringe Baulänge des Luftfedermoduls ohne Einbußen der bekannten Vorteile eines außerhalb des Druckraums angeordneten Dämpferlagers. - Das Tragstück
8 des Dämpferlagers7 ist hierzu topfförmig ausgebildet. Seine Wandung15 erstreckt sich dabei in Richtung Arbeitsraum3 und überragt das Dichtungselement13 wenigstens teilweise in axialer Richtung. Die Wandung15 des Tragstückes8 bietet zum einen eine ausreichende Befestigungsfläche für den Elastomerkörper10 , der beispielsweise an das Tragstück8 anvulkanisiert ist, und ermöglicht zum anderen in einfacher Weise die Schachtelung mit dem Dichtungselement13 . - Das Dichtungselement
13 weist einen auf der Kolbenstange4 abgedichtet angeordneten Innenring16 und einen in dem Luftfederdeckel2 abgedichtet angeordneten Außenring17 auf, welche mittels eines Gummielementes18 miteinander verbunden sind. Hierdurch ist das Dichtungselement13 einfach und kostengünstig herstell- und montierbar. Ferner weist es eine geringe Druckangriffsfläche auf, wodurch die Auswirkungen von Druckstößen auf die Kolbenstangenbewegung minimiert sind. - Zur Fixierung des Dichtungselementes
13 ist der Außenring17 in einem umlaufenden, axialen Vorsprung19 des Luftfederdeckels2 angeordnet, welcher sich in Richtung Dämpferlager7 erstreckt, wobei sich der Außenring17 an einem radialen Umschlag20 des Vorsprunges19 sowie an einer radialen Stirnfläche21 des Führungsringes6 der Zusatzfeder5 abstützt. - Die Abdichtung des Außenringes
17 zum Vorsprung19 des Luftfederdeckels2 erfolgt mittels eines O-Ringes24 , welcher in einer umlaufenden Nut25 des Außenringes17 vorgesehen ist. Der Innenring16 ist gegen die Kolbenstange4 mittels eines O-Ringes22 abgedichtet, der in einer umlaufenden Nut23 der Kolbenstange4 angeordnet ist. - Wie aus
1 weiter hervorgeht, ist der Innenring16 auf der Kolbenstange4 unter Anlage an einem Kolbenstangenabsatz26 und dem Tragstück8 durch eine Dämpfermutter27 fixiert. - Entlüftungsbohrungen
28 im Tragstück8 sowie Ausnehmungen29 im Elastomerkörper10 gewährleisten den Druckausgleich an allen Seiten des Dämpferlagers7 . - Die nachfolgenden Ausführungsbeispiele unterscheiden sich im grundsätzlichen Aufbau zum ersten Ausführungsbeispiel gemäß
1 nicht, so dass zu den weiteren Ausführungsbeispielen nur die erfindungsgemäßen Unterschiede beschrieben werden. -
2 zeigt einen Ausschnitt eines zweiten Ausführungsbeispiels eines Luftfedermoduls. Zur Erhöhung der radialen Steifigkeit des Dichtungselementes13 ist, wie aus2 ersichtlich, in das Gummielement18 eine Metallhülse30 einvulkanisiert. So können, je nach Anforderungen an die Steifigkeit des Dichtungselementes13 , eine oder auch mehrere Metallhülsen30 vorgesehen werden, um die Steifigkeit definiert zu erhöhen. - Gemäß einem in
3 ausschnittweise dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Innenhülse16 und das Tragstück8 einteilig vorgesehen, wodurch die Bauteilanzahl vorteilhaft reduziert werden kann. - Um weitere Bauteile zu reduzieren, ist das Dichtungselement
13 gemäß dem in4 dargestellten Ausführungsbeispiel als Gummielement32 vorgesehen, welches zwischen einem umlaufenden, axialen Vorsprung31 des Luftfederdeckels2 und der Kolbenstange4 vulkanisiert ist. Zusätzliche Dichtungselemente und deren Montage können somit entfallen. Ferner kann hierdurch die Kolbenstange4 einfacher ausgestaltet werden. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Luftfeder
- 2
- Luftfederdeckel
- 3
- Arbeitsraum
- 4
- Kolbenstange
- 5
- Zusatzfeder
- 6
- Führungsring
- 7
- Dämpferlager
- 8
- Tragstück
- 9
- Bohrung
- 10
- Elastomerkörper
- 11
- Dämpferlagerdeckel
- 12
- Sprengring
- 13
- Dichtungselement
- 14
- Anschlusskabel
- 15
- Wandung
- 16
- Innenring
- 17
- Außenring
- 18
- Gummielement
- 19
- Vorsprung
- 20
- Umschlag
- 21
- Stirnfläche
- 22
- O-Ring
- 23
- Nut
- 24
- O-Ring
- 25
- Nut
- 26
- Kolbenstangenabsatz
- 27
- Dämpfermutter
- 28
- Entlüftungsbohrung
- 29
- Ausnehmung
- 30
- Metallhülse
- 31
- Vorsprung
- 32
- Gummielement
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- EP 1402195 B1 [0006, 0007]
Claims (7)
- Luftfedermodul bestehend aus einer Luftfeder (
1 ) und einem Stoßdämpfer zur Federung und Dämpfung von Schwingungen eines Kraftfahrzeugfahrwerkes, mit – einem Luftfederdeckel (2 ), – einem daran befestigten luftdichten Rollbalg, welcher einen mit Druckluft gefüllten Arbeitsraum (3 ) mindestens teilweise begrenzt, – einem Abrollkolben, welcher an einem Zylinderrohr des Stoßdämpfers befestigt ist und auf dem der Rollbalg abrollt, – einem Dämpferlager (7 ), welches eine Kolbenstange (4 ) des Stoßdämpfers mit dem Luftfederdeckel (2 ) verbindet und ein Tragstück (8 ), einen Elastomerkörper (10 ) sowie ein Dämpferlagerdeckel (11 ) umfasst, wobei das Dämpferlager (7 ) in dem Luftfederdeckel (2 ) angeordnet und beiderseits mit dem Umgebungsdruck beaufschlagt ist, – einem Dichtungselement (13 ) zur Abdichtung des Arbeitsraumes (3 ) zum Luftfederdeckel (2 ) und zur Kolbenstange (4 ), – einer Zusatzfeder (5 ), welche konzentrisch zur Kolbenstange (4 ) angeordnet ist und in einem Führungsring (6 ) geführt wird, welcher mit dem Luftfederdeckel (2 ) verbunden ist, – wobei das Zylinderrohr des Stoßdämpfers an einem ersten Ende über eine Dämpfergabel an einer Radaufhängung befestigt ist und an einem zweiten Ende an einer Stirnfläche eine Bohrung für die Kolbenstange (4 ) aufweist, wobei sich bei fast vollständiger Einfederung des Luftfedermoduls die Stirnfläche des Zylinderrohrs an der Zusatzfeder (5 ) abstützt, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpferlager (7 ) und das Dichtungselement (13 ) geschachtelt vorgesehen sind, so dass das Dichtungselement (13 ) in axialer Richtung wenigstens teilweise in das Dämpferlager (7 ) hineinragt. - Luftfedermodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragstück (
8 ) des Dämpferlagers (7 ) topfförmig ausgebildet ist, wobei sich die Wandung (15 ) in Richtung Arbeitsraum (3 ) erstreckt und dabei das Dichtungselement (13 ) wenigstens teilweise in axialer Richtung überragt. - Luftfedermodul nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtungselement (
13 ) einen auf der Kolbenstange (4 ) abgedichtet angeordneten Innenring (16 ) und einen in dem Luftfederdeckel (2 ) abgedichtet angeordneten Außenring (17 ) aufweist, welche mittels eines Gummielementes (18 ) miteinander verbunden sind. - Luftfedermodul nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenring (
17 ) des Dichtungselementes (13 ) in einem umlaufenden, axialen Vorsprung (19 ) des Luftfederdeckels (2 ) angeordnet ist, welcher sich in Richtung Dämpferlager (7 ) erstreckt, wobei sich der Außenring (17 ) an einem radialen Umschlag (20 ) des Vorsprunges (19 ) sowie an dem Führungsring (6 ) der Zusatzfeder (5 ) abstützt. - Luftfedermodul nach einem der vorangegangenen Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass in das Gummielement (
18 ) wenigstens eine Metallhülse (30 ) einvulkanisiert ist. - Luftfedermodul nach einem der vorangegangenen Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenhülse (
16 ) und das Tragstück (8 ) einteilig vorgesehen sind. - Luftfedermodul (
1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtungselement (13 ) als Gummielement (32 ) vorgesehen ist, welches zwischen einem umlaufenden, axialen Vorsprung (31 ) des Luftfederdeckels (2 ) und der Kolbenstange (4 ) vulkanisiert ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102012210388.0A DE102012210388B4 (de) | 2011-07-19 | 2012-06-20 | Luftfedermodul |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102011079440.9 | 2011-07-19 | ||
DE102011079440 | 2011-07-19 | ||
DE102012210388.0A DE102012210388B4 (de) | 2011-07-19 | 2012-06-20 | Luftfedermodul |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102012210388A1 true DE102012210388A1 (de) | 2013-01-24 |
DE102012210388B4 DE102012210388B4 (de) | 2023-05-04 |
Family
ID=47502316
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102012210388.0A Active DE102012210388B4 (de) | 2011-07-19 | 2012-06-20 | Luftfedermodul |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102012210388B4 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2017102584A1 (de) * | 2015-12-18 | 2017-06-22 | Thyssenkrupp Bilstein Gmbh | Luftfederanschlussvorrichtungsabdichtung |
WO2019007627A1 (de) | 2017-07-07 | 2019-01-10 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Luftfederbein mit abgedichtetem verschlussdeckel |
CN110439960A (zh) * | 2019-07-19 | 2019-11-12 | 中国船舶重工集团公司第七一九研究所 | 一种小型气囊 |
DE102018209035A1 (de) * | 2018-06-07 | 2019-12-12 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Luftfedervorrichtung |
EP3667117A4 (de) * | 2017-08-10 | 2021-05-05 | Bridgestone Corporation | Federbeinstützlager |
CN115451054A (zh) * | 2022-11-08 | 2022-12-09 | 蔚来汽车科技(安徽)有限公司 | 车辆、空气弹簧总成及其上支座 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1402195B1 (de) | 2001-07-05 | 2005-10-19 | Carl Freudenberg KG | Luftfederanordnung |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4332397A (en) | 1980-07-07 | 1982-06-01 | General Motors Corporation | Steerable suspension strut with pneumatic spring |
IT1185419B (it) | 1985-10-11 | 1987-11-12 | G A Soc Applic Gomma Antivibra | Sospensione elastica per una ruota di un autoveicolo |
DE102006036248A1 (de) | 2006-08-03 | 2008-02-07 | Continental Aktiengesellschaft | Luftfeder für Fahrzeuge |
JP2011020589A (ja) | 2009-07-16 | 2011-02-03 | Toyota Motor Corp | 車両用サスペンション装置 |
JP2012030610A (ja) | 2010-07-28 | 2012-02-16 | Toyota Motor Corp | サスペンション装置 |
-
2012
- 2012-06-20 DE DE102012210388.0A patent/DE102012210388B4/de active Active
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1402195B1 (de) | 2001-07-05 | 2005-10-19 | Carl Freudenberg KG | Luftfederanordnung |
Cited By (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2017102584A1 (de) * | 2015-12-18 | 2017-06-22 | Thyssenkrupp Bilstein Gmbh | Luftfederanschlussvorrichtungsabdichtung |
CN108431446A (zh) * | 2015-12-18 | 2018-08-21 | 蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司 | 空气弹簧连接装置密封件 |
US10696116B2 (en) | 2015-12-18 | 2020-06-30 | Thyssenkrupp Bilstein Gmbh | Air spring connecting device seal |
CN108431446B (zh) * | 2015-12-18 | 2020-06-09 | 蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司 | 空气弹簧连接装置密封件 |
CN110831793A (zh) * | 2017-07-07 | 2020-02-21 | 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司 | 具有密封的封闭盖的空气弹簧滑柱 |
DE102018204485A1 (de) | 2017-07-07 | 2019-01-10 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Luftfederbein mit abgedichtetem Verschlussdeckel |
WO2019007627A1 (de) | 2017-07-07 | 2019-01-10 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Luftfederbein mit abgedichtetem verschlussdeckel |
US11173764B2 (en) | 2017-07-07 | 2021-11-16 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Air suspension strut having a sealed closure cap |
EP3667117A4 (de) * | 2017-08-10 | 2021-05-05 | Bridgestone Corporation | Federbeinstützlager |
US11440365B2 (en) | 2017-08-10 | 2022-09-13 | Prospira Corporation | Strut mount |
DE102018209035A1 (de) * | 2018-06-07 | 2019-12-12 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Luftfedervorrichtung |
DE102018209035B4 (de) | 2018-06-07 | 2022-07-07 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Luftfedervorrichtung |
CN110439960A (zh) * | 2019-07-19 | 2019-11-12 | 中国船舶重工集团公司第七一九研究所 | 一种小型气囊 |
CN115451054A (zh) * | 2022-11-08 | 2022-12-09 | 蔚来汽车科技(安徽)有限公司 | 车辆、空气弹簧总成及其上支座 |
CN115451054B (zh) * | 2022-11-08 | 2023-08-01 | 蔚来汽车科技(安徽)有限公司 | 车辆、空气弹簧总成及其上支座 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102012210388B4 (de) | 2023-05-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102012012902A1 (de) | Luftfedermodul | |
DE102015007743B4 (de) | Schublager und druckluftbeaufschlagter Stoßdämpfer | |
DE102012210388A1 (de) | Luftfedermodul | |
DE102018210854B4 (de) | Luftfederbein mit einer torsionsweichen Drehdichtung und Fahrwerk mit einem solchen | |
DE102017211139A1 (de) | Luftfederbein mit verdrehsicherem Abrollkolben | |
DE102018204485A1 (de) | Luftfederbein mit abgedichtetem Verschlussdeckel | |
DE102018210853A1 (de) | Luftfederbein mit einer torsionsfähigen Drehdichtung | |
DE102014016004B4 (de) | Schublager für einen druckluftbeaufschlagten Stoßdämpfer | |
DE102010037096A1 (de) | Luftfederbein mit elastischer Kolbenlagerung | |
DE102009039841A1 (de) | Feder-Dämpfer-Element für eine Fahrerhauslagerung | |
DE102019210972A1 (de) | Integrierte Luftfeder- und Stoßdämpfervorrichtung mit stufenloser Einstellbarkeit | |
DE102016210121B4 (de) | Luftfeder für Fahrwerke von Fahrzeugen | |
DE102018210856A1 (de) | Luftfederbein mit einem torsionsdynamischen Dichtsystem | |
DE102012220204A1 (de) | Luftfedermodul | |
DE102017216052A1 (de) | Luftfederbein mit einem Luftfederdeckel mit Bajonettverschluss | |
DE102010026002A1 (de) | Luftfeder | |
DE102007029490B4 (de) | Kolben-Zylinder-Aggregat | |
DE102014101090B4 (de) | Stromabnehmer-Feder-Dämpfer-Baueinheit | |
DE102006043471A1 (de) | Luftfederbein | |
DE102007003063A1 (de) | Verstellbares Luftfeder-Dämpfer-Element | |
EP0528253A1 (de) | Hydraulisch dämpfendes Stützlager für Fahrwerksteile in Kraftfahrzeugen | |
DE102017215348A1 (de) | Luftfederbein mit Akustiklager | |
DE102013206393A1 (de) | Lagereinrichtung eines Schwingungsdämpfers für ein Kraftfahrzeug | |
DE102016207958A1 (de) | Zwei-Rohr-Schwingungsdämpfer für ein Fahrzeug, Fahrzeug mit einem Zwei-Rohr-Schwingungsdämpfer sowie Strömungswiderstandselement für einen Zwei-Rohr-Schwingungsdämpfer | |
DE102017217044B4 (de) | Luftfederbein mit verschiebbaren Rollflächensegmenten |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified | ||
R163 | Identified publications notified |
Effective date: 20140122 |
|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: CONTINENTAL AUTOMOTIVE TECHNOLOGIES GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: CONTINENTAL TEVES AG & CO. OHG, 60488 FRANKFURT, DE |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |