DE102012204557A1 - Friction clutch for powertrain of combustion engine-driven motor car, has pressing plate including cams for support cup spring, where one cam is fixedly arranged on pressing plate while another cam is displaceably arranged on pressure plate - Google Patents
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplungseinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, aufweisend eine Drehachse, ein Gehäuse, eine zur Betätigung der Reibungskupplungseinrichtung in Erstreckungsrichtung der Drehachse begrenzt verlagerbare Anpressplatte und eine zur Betätigung der Reibungskupplungseinrichtung zwischen der Anpressplatte und dem Gehäuse wirksamen Federeinrichtung mit einer Tellerfeder.The invention relates to a friction clutch device, in particular for a drive train of a motor vehicle, comprising a rotation axis, a housing, a limited to actuate the friction clutch device in the extension direction of the axis of rotation displaceable pressure plate and effective for actuating the friction clutch between the pressure plate and the housing spring device with a plate spring.
Aus der
Gemäß der
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine eingangs genannte Reibungskupplungseinrichtung baulich und/oder funktional zu verbessern.The object of the invention is to constructively and / or functionally improve an initially mentioned friction coupling device.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt mit einer Reibungskupplungseinrichtung, insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, aufweisend eine Drehachse, ein Gehäuse, eine zur Betätigung der Reibungskupplungseinrichtung in Erstreckungsrichtung der Drehachse begrenzt verlagerbare Anpressplatte und eine zur Betätigung der Reibungskupplungseinrichtung zwischen der Anpressplatte und dem Gehäuse wirksamen Federeinrichtung mit einer Tellerfeder, bei der die Anpressplatte zur Auflage der Tellerfeder wenigstens einen ersten Nocken und wenigstens einen zweiten Nocken aufweist und der wenigstens eine erste Nocken an der Anpressplatte fest und der wenigstens eine zweite Nocken an der Anpressplatte verlagerbar angeordnet ist.The object is achieved with a friction clutch device, in particular for a drive train of a motor vehicle, comprising a rotation axis, a housing, a limited to actuate the friction clutch device in the extension direction of the axis of rotation displaceable pressure plate and effective for actuating the friction clutch between the pressure plate and the housing spring device a plate spring, wherein the pressure plate for supporting the diaphragm spring has at least a first cam and at least one second cam and the at least one first cam fixed to the pressure plate and the at least one second cam is arranged displaceably on the pressure plate.
Die Reibungskupplungseinrichtung kann zur Anordnung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs dienen. Der Antriebsstrang kann eine Brennkraftmaschine aufweisen. Der Antriebsstrang kann einen Drehschwingungsdämpfer, insbesondere ein Zweimassenschwungrad, aufweisen. Der Antriebsstrang kann ein Getriebe aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann in dem Antriebsstrang zwischen der Brennkraftmaschine und dem Getriebe angeordnet sein. Die Reibungskupplungseinrichtung kann in dem Antriebsstrang zwischen dem Drehschwingungsdämpfer und dem Getriebe angeordnet sein.The friction clutch device can be used for arrangement in a drive train of a motor vehicle. The drive train may include an internal combustion engine. The drive train may have a torsional vibration damper, in particular a dual-mass flywheel. The drive train may have a transmission. The friction clutch device may be arranged in the drive train between the internal combustion engine and the transmission. The friction clutch device may be disposed in the drive train between the torsional vibration damper and the transmission.
Die Reibungskupplungseinrichtung kann ein Eingangsteil aufweisen. Das Eingangsteil kann das Gehäuse aufweisen. Das Eingangsteil kann die Anpressplatte aufweisen. Das Eingangsteil kann eine Gegendruckplatte aufweisen. Die Gegendruckplatte kann mit dem Gehäuse fest verbunden sein. Die Anpressplatte kann mit dem Gehäuse drehfest verbunden sein. Die Reibungskupplungseinrichtung kann ein Ausgangsteil aufweisen. Das Ausgangsteil kann eine Kupplungsscheibe aufweisen. Die Kupplungsscheibe kann Reibbeläge aufweisen. Die Kupplungsscheibe kann in Erstreckungsrichtung der Drehachse zwischen der Anpressplatte und der Gegendruckplatte angeordnet sein. Die Kupplungsscheibe kann zwischen der Anpressplatte und der Gegendruckplatte einklemmbar sein. Die Federeinrichtung kann die Anpressplatte in Kupplungsschließrichtung mit einer Federkraft beaufschlagen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine selbsttätig schließende Kupplung sein. Die Tellerfeder kann einen ringartigen Abschnitt aufweisen. Der ringartige Abschnitt kann an der Tellerfeder radial außen angeordnet sein. Der ringartige Abschnitt kann einen Kraftrand der Tellerfeder bilden. Der Kraftrand kann eine bei Betätigung der Reibungskupplungseinrichtung zumindest annähernd konstante Steifigkeit aufweisen. Die Tellerfeder kann Federzungen aufweisen. Die Federzungen können nach radial innen gerichtet sein. Die Tellerfeder kann als Hebelfeder wirken. Zur Betätigung der Reibungskupplungseinrichtung kann eine Betätigungseinrichtung dienen. Die Betätigungseinrichtung kann einen Ausrücker aufweisen. Der Ausrücker kann mit der Tellerfeder korrespondieren. Der Ausrücker kann mit den Federzungen der Tellerfeder, insbesondere mit einem radial inneren Abschnitt der Federzungen, korrespondieren.The friction clutch device may have an input part. The input part may comprise the housing. The input part may have the pressure plate. The input part may have a counter-pressure plate. The counter-pressure plate can be firmly connected to the housing. The pressure plate may be rotatably connected to the housing. The friction coupling device may have an output part. The output part may have a clutch disc. The clutch disc may have friction linings. The Clutch disc can be arranged in the direction of extension of the axis of rotation between the pressure plate and the counter-pressure plate. The clutch disc can be clamped between the pressure plate and the counter-pressure plate. The spring device can act on the pressure plate in the clutch closing direction with a spring force. The friction clutch device may be an automatically closing clutch. The diaphragm spring may have a ring-like portion. The annular portion may be disposed on the plate spring radially outside. The annular portion may form a force edge of the plate spring. The force edge may have an at least approximately constant rigidity upon actuation of the friction coupling device. The diaphragm spring may have spring tongues. The spring tongues can be directed radially inward. The diaphragm spring can act as a lever spring. For actuating the friction coupling device can serve an actuator. The actuating device may have a release. The release button can correspond to the plate spring. The releaser may correspond to the spring tongues of the disc spring, in particular to a radially inner portion of the spring tongues.
Das Eingangsteil der Reibungskupplungseinrichtung kann mit einer Ausgangswelle der Brennkraftmaschine antriebsverbunden sein. Das Eingangsteil der Reibungskupplungseinrichtung kann mit einem Ausgangsteil des Drehschwingungsdämpfers antriebsverbunden sein. Das Ausgangsteil der Reibungskupplungseinrichtung kann mit einer Eingangswelle des Getriebes antriebsverbunden sein. Die Bezeichnungen „Eingangsteil“ und „Ausgangsteil“ sind auf eine von der Brennkraftmaschine ausgehende Leistungsflussrichtung bezogen.The input part of the friction clutch device may be drive-connected to an output shaft of the internal combustion engine. The input part of the friction clutch device may be drive-connected to an output part of the torsional vibration damper. The output part of the friction clutch device may be drive-connected to an input shaft of the transmission. The terms "input part" and "output part" refer to a power flow direction emanating from the internal combustion engine.
Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine Einscheibenkupplung sein. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine Mehrscheibenkupplung sein. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine Trockenkupplung sein. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine Nasskupplung sein. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine Einfachkupplung sein. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine Doppelkupplung sein. The friction clutch device may be a single-plate clutch. The friction clutch device may be a multi-plate clutch. The friction clutch device may be a dry clutch. The friction clutch device may be a wet clutch. The friction clutch device may be a single clutch. The friction clutch device may be a dual clutch.
Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine Nachstelleinrichtung zur selbsttätigen Verschleißnachstellung aufweisen. Die Nachstelleinrichtung kann dazu dienen, einen Verschleiß der Reibbeläge auszugleichen. Die Nachstelleinrichtung kann zwischen dem Gehäuse und der Tellerfeder angeordnet sein. Die Nachstelleinrichtung kann einen ersten gehäuseseitigen Abschnitt und einen zweiten tellerfederseitigen Abschnitt aufweisen. Der erste Abschnitt und der zweite Abschnitt der Nachstelleinrichtung können jeweils Rampen aufweisen. Der erste Abschnitt und der zweite Abschnitt der Nachstelleinrichtung können zur Nachstellung relativ zueinander verdrehbar sein. Der erste Abschnitt und der zweite Abschnitt der Nachstelleinrichtung können zur Nachstellung in Erstreckungsrichtung der Drehachse relativ zueinander verlagerbar sein. The friction coupling device may have an adjusting device for automatic wear adjustment. The adjusting device can serve to compensate for wear of the friction linings. The adjusting device can be arranged between the housing and the disc spring. The adjusting device may have a first housing-side section and a second plate spring-side section. The first portion and the second portion of the adjusting device may each have ramps. The first section and the second section of the adjusting device can be rotatable relative to each other for adjustment. The first section and the second section of the adjusting device can be displaceable relative to each other for adjustment in the direction of extension of the axis of rotation.
Der wenigstens eine erste Nocken kann in die Anpressplatte integriert sein. Der wenigstens eine erste Nocken kann zusammen mit der Anpressplatte hergestellt sein. Die Anpressplatte kann ein Gussbauteil sein. Die Anpressplatte kann mehrere erste Nocken aufweisen. Die mehreren ersten Nocken können in Umfangsrichtung verteilt angeordnet sein. Die mehreren ersten Nocken können in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt angeordnet sein. Die Anpressplatte kann mehrere zweite Nocken aufweisen. Die mehreren zweiten Nocken können in Umfangsrichtung verteilt angeordnet sein. Die mehreren zweiten Nocken können in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt angeordnet sein. Die Anpressplatte kann vier bis acht, insbesondere sechs, zweite Nocken aufweisen.The at least one first cam can be integrated in the pressure plate. The at least one first cam can be produced together with the pressure plate. The pressure plate may be a cast component. The pressure plate may have a plurality of first cam. The plurality of first cams may be distributed in the circumferential direction. The plurality of first cams may be distributed uniformly in the circumferential direction. The pressure plate may have a plurality of second cams. The plurality of second cams may be distributed in the circumferential direction. The plurality of second cams may be distributed uniformly in the circumferential direction. The pressure plate may have four to eight, in particular six, second cams.
Die erfindungsgemäße Reibungskupplungseinrichtung ermöglicht eine Veränderung einer Betätigungsübersetzung über einen Ausrückweg. Es sind eine erste Betätigungsübersetzung und eine zweite Betätigungsübersetzung gegeben. Ein Umschalten zwischen den Betätigungsübersetzungen erfolgt bei einer Betätigung wegabhängig selbsttätig. In einem ausrückseitigen Betätigungsbereich ist ein Abhub vergrößert. Eine Ausrückkraft beliebt nahe zu konstant. Eine hohe Anpresskraft bei geschlossener Reibungskupplungseinrichtung bleibt erhalten. Auslegungsmöglichkeiten sind erhöht.The friction clutch device according to the invention makes it possible to change an actuating transmission via a release path. There are given a first actuation ratio and a second actuation ratio. Switching between the actuation ratios is carried out independently of the path when actuated. In a disengagement-side operating area a lift is increased. A release force popular close to constant. A high contact pressure with closed friction clutch device is maintained. Design options are increased.
Der wenigstens eine zweite Nocken kann einen Auflageabschnitt für die Tellerfeder aufweisen und der Auflageabschnitt kann in Erstreckungsrichtung der Drehachse verlagerbar sein. Der wenigstens eine zweite Nocken kann einen Basisabschnitt aufweisen. Der Basisabschnitt kann der Anpressplatte zugeordnet sein. Der Auflageabschnitt kann einen dachartigen Querschnitt mit einem First und zwei Schrägen aufweisen. Die Schrägen können einen vorbestimmten Winkel zueinander aufweisen. Die Schrägen können zueinander symmetrisch gewinkelt sein. Der wenigstens eine zweite Nocken kann zwischen einer ersten Position, in der die Tellerfeder sich an dem wenigstens einen zweiten Nocken abstützt und einer zweiten Position, in der die Tellerfeder sich an dem wenigstens einen ersten Nocken abstützt, verlagerbar sein. Der wenigstens eine zweite Nocken kann ausgehend von der ersten Position nach radial außen verschwenkbar sein. Der wenigstens eine zweite Nocken kann einen mit der Anpressplatte korrespondierenden Abrollabschnitt aufweisen. Der Abrollabschnitt kann an dem Basisabschnitt angeordnet sein. Der Abrollabschnitt kann einen Radius aufweisen. The at least one second cam may have a support section for the plate spring and the support section may be displaceable in the extension direction of the rotation axis. The at least one second cam may have a base portion. The base portion may be associated with the pressure plate. The support portion may have a roof-like cross section with a ridge and two bevels. The bevels may have a predetermined angle to each other. The slopes can be angled symmetrically to each other. The at least one second cam may be displaceable between a first position in which the disc spring is supported on the at least one second cam and a second position in which the disc spring is supported on the at least one first cam. The at least one second cam may be pivotable radially outward starting from the first position. The at least one second cam may have a rolling-off section corresponding to the pressure plate. The roll-off section may be arranged on the base section. The rolling portion may have a radius.
Der wenigstens eine zweite Nocken kann in Richtung der ersten Position von der Kraft einer Feder vorgespannt beaufschlagt sein. Der wenigstens eine zweite Nocken kann bei einer Betätigung der Reibungskupplungseinrichtung entgegen der Kraft einer Feder in die zweite Position verlagerbar sein. Die Reibungskupplungseinrichtung kann zur Federkraftbeaufschlagung des wenigstens einen zweiten Nockens wenigstens eine Nockenfeder aufweisen. Die Reibungskupplungseinrichtung kann eine einzige Nockenfeder aufweisen. Die wenigstens eine Nockenfeder kann zwischen dem wenigstens einen Nocken und der Anpressplatte wirksam sein. Die wenigstens eine Nockenfeder kann eine ringartige Form aufweisen. Die Anpressplatte kann eine nutartige Aufnahme aufweisen und der wenigstens eine zweite Nocken und die wenigstens eine Nockenfeder können an der Aufnahme angeordnet sein.The at least one second cam can be biased towards the first position by the force of a spring. The at least one second cam may be displaceable against the force of a spring in the second position upon actuation of the friction clutch device. The friction clutch device can have at least one cam spring for the spring force application of the at least one second cam. The friction clutch device may comprise a single cam spring. The at least one cam spring may be effective between the at least one cam and the pressure plate. The at least one cam spring may have a ring-like shape. The pressure plate may have a groove-like receptacle and the at least one second cam and the at least one cam spring may be arranged on the receptacle.
Die Reibungskupplungseinrichtung kann wenigstens eine gehäuseseitige Auflage für die Tellerfeder aufweisen und der wenigstens eine zweite Nocken kann in radialer Richtung zwischen der gehäuseseitigen Auflage und dem wenigstens einen ersten Nocken angeordnet sein. Der wenigstens eine zweite Nocken kann in radialer Richtung außerhalb der wenigstens einen gehäuseseitigen Auflage angeordnet sein. Der wenigstens eine zweite Nocken kann in radialer Richtung innerhalb des wenigstens einen ersten Nockens angeordnet sein. Die wenigstens eine gehäuseseitige Auflage einerseits und der wenigstens eine erste Nocken und der wenigstens eine zweite Nocken andererseits können einander entgegen gerichtet sein.The friction coupling device may have at least one housing-side support for the diaphragm spring and the at least one second cam may be arranged in the radial direction between the housing-side support and the at least one first cam. The at least one second cam can be arranged in the radial direction outside the at least one housing-side support. The at least one second cam can be arranged in the radial direction within the at least one first cam. The at least one housing-side support on the one hand and the at least one first cam and the at least one second cam on the other hand may be directed opposite to each other.
Zusammenfassend und mit anderen Worten dargestellt ergibt sich somit durch die Erfindung unter anderem eine Übersetzungsänderung während des Betätigungsvorgangs durch Geometrieoptimierung einer Anpressplatte, Verwenden eines Kippnockens und einer Kippfeder und Integrierung einer Zusatzfunktion in ein bestehendes System. Bei ausgekuppelter Kupplung eine Tellerfederauflage auf einem inneren Nocken sein. Zwischen einem festen Nocken und der Tellerfeder kann ein Spalt vorhanden sein. Somit kann eine hohe Anpresskraft erreicht werden mit gleichzeitig geringem Abhub. Nach weiterem Ausrücken kann der Kippnocken wegkippen, sodass nun die Tellerfederauflage der feste Nocken ist. Dadurch kann zwar die Anpresskraft niedriger werden, was jedoch nicht mehr relevant ist, da der Betriebspunkt schon durchgefahren ist, aber der Abhub größer. Durch diese Funktion kann eine hohe Anpresskraft im Betriebspunkt erreicht werden bei gleichzeitig um beispielsweise ca. 20% höherem Abhub. Die Ausrückkraft kann dabei nahezu konstant bleiben.In summary and in other words, the invention thus provides, inter alia, a ratio change during the actuation process by geometry optimization of a pressure plate, use of a tilt cam and a tilt spring and integration of an additional function in an existing system. With the clutch disengaged, be a disc spring seat on an inner cam. There may be a gap between a fixed cam and the cup spring. Thus, a high contact pressure can be achieved with low Abhub. After further disengagement of the tilt cam can tilt away, so now the disc spring pad is the fixed cam. As a result, although the contact pressure can be lower, but this is no longer relevant, since the operating point has already passed, but the Abhub larger. Through this function, a high contact pressure at the operating point can be achieved while at the same time, for example, about 20% higher Abhub. The release force can remain almost constant.
Mit „kann“ sind insbesondere optionale Merkmale der Erfindung bezeichnet. Demzufolge gibt es jeweils ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, das das jeweilige Merkmal oder die jeweiligen Merkmale aufweist.By "may" in particular optional features of the invention are referred to. Accordingly, there is an embodiment of the invention each having the respective feature or features.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf Figuren näher beschrieben. Aus dieser Beschreibung ergeben sich weitere Merkmale und Vorteile. Konkrete Merkmale dieses Ausführungsbeispiels können allgemeine Merkmale der Erfindung darstellen. Mit anderen Merkmalen verbundene Merkmale dieses Ausführungsbeispiels können auch einzelne Merkmale der Erfindung darstellen.Hereinafter, an embodiment of the invention will be described with reference to figures. From this description, further features and advantages. Concrete features of this embodiment may represent general features of the invention. Features associated with other features of this embodiment may also represent individual features of the invention.
Es zeigen schematisch und beispielhaft:They show schematically and by way of example:
Die Kupplung
Das Gehäuse
Die festen Nocken
Die verschwenkbaren Nocken
Bei eingerückter Kupplung
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 100100
- Kupplung clutch
- 102102
- Gehäuse casing
- 104104
- Anpressplatte pressure plate
- 106106
- Tellerfeder Belleville spring
- 108108
- fester Nocken fixed cam
- 110110
- verschwenkbarer Nocken pivotable cam
- 112112
- Auflage edition
- 114114
- flachringartiger Abschnitt flat ring-like section
- 116116
- Federzunge spring tongue
- 118118
- Aufnahme admission
- 120120
- Basisabschnitt base section
- 122122
- Auflageabschnitt bearing section
- 124124
- Nockenfeder cam spring
- 200200
- Diagramm diagram
- 202 202
- Ausrückkraft disengaging
- 204204
- Anpresskraft contact force
- 206206
- Abhub dregs
- 208208
- Übersetzungsänderung ratio change
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- DE 10025850 A1 [0002, 0003] DE 10025850 A1 [0002, 0003]
Claims (10)
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
DE201210204557 DE102012204557A1 (en) | 2012-03-22 | 2012-03-22 | Friction clutch for powertrain of combustion engine-driven motor car, has pressing plate including cams for support cup spring, where one cam is fixedly arranged on pressing plate while another cam is displaceably arranged on pressure plate |
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DE102012204557A1 true DE102012204557A1 (en) | 2013-09-26 |
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Citations (1)
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DE10025850A1 (en) | 1999-05-31 | 2001-01-04 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Friction clutch for motor vehicle has diaphragm spring to align pressure plate with respect to housing |
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2012
- 2012-03-22 DE DE201210204557 patent/DE102012204557A1/en not_active Withdrawn
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE10025850A1 (en) | 1999-05-31 | 2001-01-04 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Friction clutch for motor vehicle has diaphragm spring to align pressure plate with respect to housing |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20140212 Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20140212 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE Effective date: 20150126 |
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R005 | Application deemed withdrawn due to failure to request examination |