DE102012201993A1 - Dual clutch transmission for e.g. passenger car, has gears that are provided with spur gear stages whose countershaft side fixed wheel and fixed wheel are mounted on sleeve shaft, which is arranged on countershaft - Google Patents

Abstract

The dual clutch transmission has two gears that are provided with spur gear stages (R3,R7) whose input shaft-side fixed wheel (Z3) and fixed wheel (Z7) are mounted on sleeve shaft (HW1) respectively in torque-proof manner, which is arranged on input shaft (EW1) over coupling shift element (SK1). The countershaft side fixed wheel (Z13') of spur gear stage (R3) of one gear and fixed wheel (Z4) of the spur gear stage (R4) of other gear are mounted on the sleeve shaft (HW2) in torque-proof manner, which is arranged on countershaft (VW) over coupling shift element (SK2).

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe mit einer zentral angeordneten ersten Eingangswelle sowie einer als Hohlwelle ausgebildeten, koaxial und drehbar auf dieser angeordneten zweiten Eingangswelle, welche eingangsseitig über jeweils eine zugeordnete Reibungskupplung einer Doppelkupplungsanordnung mit der Triebwelle eines Antriebsmotors verbindbar sind, und die getriebeintern über mehrere Stirnradstufen selektiv mit einer einzigen Vorgelegewelle koppelbar sind, wobei die meisten Stirnradstufen jeweils ein auf einer Getriebewelle drehfest angeordnetes Festrad und ein drehbar auf einer achsparallelen Getriebewelle gelagertes sowie über ein zugeordnetes Gang-Schaltelement drehfest mit dieser Getriebewelle verbindbares Losrad umfassen und jeweils einem direkt schaltbaren Gang zugeordnet sind, und bei dem die Stirnradstufen der ungeraden Gänge der einen Eingangswelle und die Stirnradstufen der geraden Gänge der anderen Eingangswelle zugeordnet sind. The invention relates to a dual-clutch transmission with a centrally disposed first input shaft and a hollow shaft designed coaxially and rotatably mounted on this second input shaft, which on the input side via an associated friction clutch of a dual clutch assembly with the drive shaft of a drive motor can be connected, and the transmission internally over several spur gears selectively can be coupled with a single countershaft, wherein most of the spur gear each comprise a rotatably mounted on a gear shaft fixed gear and rotatably mounted on an axially parallel gear shaft and rotatable about an associated gear shift element connected to this gear shaft idler gear and are each associated with a directly shiftable gear, and wherein the odd-numbered spur gears of the one input shaft and the spur gear stages of the even gears are associated with the other input shaft.

Bei einem Doppelkupplungsgetriebe der beschriebenen Bauart ist in seiner einfachsten Ausgestaltung für jeden Gang eine eigene Stirnradstufe erforderlich, wobei die Stirnradstufen axial gestaffelt angeordnet sind, und deren Anzahl die axiale Baulänge des Doppelkupplungsgetriebes wesentlich bestimmt. Ein entsprechend ausgeführtes Doppelkupplungsgetriebe, das zusätzlich ein Schaltelement zur unmittelbaren Kopplung der beiden Eingangswellen aufweist, ist beispielsweise aus der DE 35 46 454 C2 bekannt. Wenn ein derartiges Doppelkupplungsgetriebe, beispielsweise für eine Anwendung in dem Antriebsstrang eines mittelschweren Nutzfahrzeugs, mit vielen Gängen, z. B. mit acht Vorwärtsgängen und zwei Rückwärtsgängen, versehen sein soll, würde diese Anordnung der betreffenden zehn Stirnradstufen zu einer ungünstig großen axialen Baulänge des Doppelkupplungsgetriebes führen. In a dual-clutch transmission of the type described in its simplest configuration for each gear a separate spur gear is required, the spur gears are arranged axially staggered, and their number significantly determines the axial length of the dual clutch transmission. A correspondingly executed dual-clutch transmission, which additionally has a switching element for the direct coupling of the two input shafts, is for example from the DE 35 46 454 C2 known. When such a dual-clutch transmission, for example, for use in the drive train of a medium-heavy commercial vehicle, with many gears, z. B. with eight forward gears and two reverse gears, should be provided, this arrangement of the relevant ten spur gears would lead to an unfavorably large axial length of the dual clutch transmission.

Eine bekannte Möglichkeit zur Vermeidung dieses Nachteils besteht darin, mindestens zwei Vorgelegewellen vorzusehen, wobei die Stirnradstufen dann jeweils zwischen einer der beiden Eingangswellen und einer der beiden Vorgelegewellen angeordnet sind. Hierbei können zumindest einige der Stirnradstufen unter Verwendung jeweils eines gemeinsamen, auf der jeweiligen Eingangswelle angeordneten Festrades paarweise in einer gemeinsamen Zahnradebene angeordnet werden. Diese Bauart führt jedoch zu einer Vergrößerung der radialen Abmessungen des Doppelkupplungsgetriebes, wodurch der Einbau in einem Kardantunnel eines Personenwagens oder in einem Leiterrahmen eines Nutzfahrzeugs bei einer Längsanordnung der Antriebseinheit zumindest erschwert wird. In der DE 101 09 662 A1 ist ein derartiges Doppelkupplungsgetriebe beschrieben, bei dem die Stirnradstufen von vier Gängen paarweise in derselben Zahnradebene angeordnet sind, so dass für die Stirnradstufen von insgesamt sechs Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang nur fünf Zahnradebenen benötigt werden. A known way of avoiding this disadvantage is to provide at least two countershafts, wherein the spur gear are then each arranged between one of the two input shafts and one of the two countershafts. In this case, at least some of the spur gear stages can be arranged in pairs in a common gearwheel plane using in each case a common fixed wheel arranged on the respective input shaft. However, this design leads to an increase in the radial dimensions of the dual-clutch transmission, whereby the installation in a transmission tunnel of a passenger car or in a ladder frame of a commercial vehicle in a longitudinal arrangement of the drive unit is at least made more difficult. In the DE 101 09 662 A1 Such a dual-clutch transmission is described in which the spur gears of four gears are arranged in pairs in the same gear level, so that only five gear levels are required for the spur gears of a total of six forward gears and one reverse gear.

Ein weiteres Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Vorgelegewellen ist aus der DE 10 2007 049 267 A1 bekannt. Bei diesem Doppelkupplungsgetriebe sind sechs Stirnradstufen paarweise jeweils unter Nutzung eines gemeinsamen, auf der jeweiligen Eingangswelle angeordneten Festrades in einer gemeinsamen Zahnradebene angeordnet. Hierdurch werden in der dortigen Basisausführung für die Stirnradstufen von fünf Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang nur drei Zahnradebenen benötigt. Another dual-clutch transmission with two countershafts is from the DE 10 2007 049 267 A1 known. In this dual-clutch transmission, six spur gears are arranged in pairs in each case using a common fixed wheel arranged on the respective input shaft in a common gear wheel plane. As a result, only three gear levels are required in the local basic version for the spur gear of five forward gears and one reverse gear.

Eine weitere bekannte Möglichkeit zur Einsparung von Zahnradebenen besteht in der vorgesehenen Schaltung von Windungsgängen. Hierbei wird der Kraftfluss von der einen Eingangswelle über eine dieser Eingangswelle zugeordnete Stirnradstufe durch die Kopplung mit einer axial benachbarten, der anderen Eingangswelle zugeordneten Stirnradstufe auf die andere Eingangswelle geleitet, und von dort über eine frei schaltbare Stirnradstufe auf die zugeordnete Vorgelegewelle geführt. Hierdurch ergibt sich ohne eine zusätzliche Stirnradstufe mindestens ein weiterer Gang, dessen Übertragungswirkungsgrad aufgrund des über drei Verzahnungseingriffe erfolgenden Kraftflusses allerdings gegenüber den einfach schaltbaren Gängen entsprechend reduziert ist. Another known way to save gear levels is the proposed circuit of Windungsgängen. In this case, the power flow is conducted from one input shaft via a spur gear stage assigned to this input shaft to the other input shaft by the coupling with an axially adjacent spur gear stage assigned to the other input shaft, and from there via a freely shiftable spur gear to the associated countershaft. This results in at least one additional gear without an additional spur gear, the transmission efficiency of which is, however, correspondingly reduced compared with the single-speed gears due to the power flow taking place via three gearing interventions.

Aus der DE 10 2007 049 267 A1 und der DE 10 2004 001 961 B4 ist es bekannt, dass die Schaltbarkeit von zumindest einem Windungsgang dadurch erreicht werden kann, dass die Losräder von zwei axial benachbarten Stirnradstufen, die unterschiedlichen Eingangswellen zugeordnet sind, auf einer gemeinsamen Vorgelegewelle angeordnet werden und über ein zusätzliches Schaltelement miteinander koppelbar sind. From the DE 10 2007 049 267 A1 and the DE 10 2004 001 961 B4 It is known that the switchability of at least one Windungsgang can be achieved in that the idler gears of two axially adjacent spur gear, which are assigned to different input shafts, are arranged on a common countershaft and can be coupled to each other via an additional switching element.

Der DE 10 2004 001 961 B4 ist zudem entnehmbar, dass die Schaltbarkeit von zumindest einem Windungsgang auch dadurch erreicht werden kann, dass eine auf einer Vorgelegewelle drehbar angeordnete Hohlwelle vorgesehen ist, die über eine Festräder umfassende Stirnradstufe mit der einen Eingangswelle in Triebverbindung steht, welche über ein Schaltelement mit der betreffenden Vorgelegewelle koppelbar ist, und die zumindest über ein zugeordnetes Schaltelement mit dem auf ihr angeordneten Losrad einer der anderen Eingangswelle zugeordneten Stirnradstufe koppelbar ist. Of the DE 10 2004 001 961 B4 is also removable that the switchability of at least one Windungsgang can also be achieved by a rotatably mounted on a countershaft hollow shaft is provided, which is connected via a sprocket comprehensive spur gear with the one input shaft in drive connection, which via a switching element with the relevant countershaft can be coupled, and which can be coupled at least via an associated switching element with the idler gear arranged on it one of the other input shaft associated spur gear.

Der vorliegenden Erfindung liegt nun die Aufgabe zu Grunde, eine Wellen- und Radsatzanordnung eines Doppelkupplungsgetriebes der eingangs genannten Bauart mit mindestens acht Vorwärtsgängen und zwei Rückwärtsgängen vorzuschlagen, die in Verbindung mit möglichst kompakten Abmessungen eine hohe Variabilität in der Anordnung der Stirnradstufen, des Abtriebs, und bedarfsweise mindestens einer Elektromaschine aufweist. The present invention is based on the object, a shaft and Radsatzanordnung a dual-clutch transmission of the type mentioned above with at least eight Forward gears and two reverse gears to propose, which in conjunction with the most compact dimensions a high variability in the arrangement of the spur gears, the output, and if necessary, at least one electric machine.

Diese Aufgabe ist in Verbindung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass zur weiteren Schaltung zumindest eines niedrigsten Vorwärtsgangs, eines höchsten Vorwärtsgangs und eines niedrigeren Rückwärtsgangs als Windungsgänge vorgesehen ist, dass die Stirnradstufen des dritten und siebten Gangs sowie die Stirnradstufe des vierten Gangs jeweils axial getriebeinnen angeordnet sind, wobei die Stirnradstufe des dritten Gangs die axial getriebeinnerste Stirnradstufe der ungeraden Gänge bildet und anstelle eines Festrades und eines Losrades zwei Festräder umfasst, dass das eingangswellenseitige Festrad der Stirnradstufe des dritten Gangs sowie das Festrad der Stirnradstufe des siebten Gangs drehfest auf einer ersten Hohlwelle befestigt sind, die koaxial und drehbar auf der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) angeordnet sowie über ein zugeordnetes Koppel-Schaltelement drehfest mit dieser verbindbar ist, und dass das vorgelegewellenseitige Festrad der Stirnradstufe des dritten Gangs sowie das Festrad der Stirnradstufe des vierten Gangs drehfest auf einer zweiten Hohlwelle befestigt sind, die koaxial und drehbar auf der Vorgelegewelle angeordnet sowie über ein zugeordnetes Koppel-Schaltelement drehfest mit dieser verbindbar ist. This object is achieved in conjunction with the features of the preamble of claim 1, characterized in that is provided for further switching at least one lowest forward gear, a highest forward gear and a lower reverse gear than Windungsgänge that the spur gears of the third and seventh gear and the spur gear of the fourth Gangs are each arranged axially in gear, wherein the spur gear of the third gear forms the axially getriebeinnerste spur gear of the odd gears and instead of a fixed gear and a loose wheel two fixed gears, that the input shaft side fixed gear of the spur gear of the third gear and the fixed gear of the spur gear of the seventh gear rotation Are mounted on a first hollow shaft, which is arranged coaxially and rotatably on the associated input shaft (EW1 or EW2) and rotatably connected via an associated coupling switching element with this, and that the countershaft-side fixed wheel de r spur gear of the third gear and the fixed gear of the spur gear of the fourth gear rotatably mounted on a second hollow shaft, which is arranged coaxially and rotatably mounted on the countershaft and rotatably connected via an associated coupling switching element with this.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes sind Gegenstand der Unteransprüche. Advantageous embodiments and further developments of the dual-clutch transmission according to the invention are the subject of the dependent claims.

Die Erfindung geht demnach von einem Doppelkupplungsgetriebe aus, das eine zentral angeordnete erste Eingangswelle EW1 sowie eine als Hohlwelle ausgebildete, koaxial und drehbar auf dieser angeordnete zweite Eingangswelle EW2 aufweist, die eingangsseitig über jeweils eine zugeordnete Reibungskupplung K1, K2 einer Doppelkupplungsanordnung mit der Triebwelle eines Antriebsmotors verbindbar sind. Getriebeintern sind die beiden Eingangswellen EW1, EW2 über mehrere Stirnradstufen R2–R7, RR selektiv mit einer einzigen Vorgelegewelle VW koppelbar, wobei die meisten Stirnradstufen jeweils ein auf einer Getriebewelle (EW1, EW2 oder VW) drehfest angeordnetes Festrad sowie ein drehbar auf einer achsparallelen Getriebewelle (VW oder EW1, EW2) gelagertes und über ein zugeordnetes Gang-Schaltelement S2, S4–S7, SR drehfest mit dieser Getriebewelle verbindbares Losrad umfassen, sowie jeweils einem direkt schaltbaren Gang G2, G4–G7, GR2 zugeordnet sind. Zur Erzielung der Lastschaltbarkeit von sequenziellen Gangwechseln sind in an sich bekannter Weise die Stirnradstufen R3, R5, R7 der ungeraden Gänge G3, G5, G7 der einen Eingangswelle (EW1 oder EW2) und die Stirnradstufen R2, R4, R6, RR der geraden Gänge G2, G4, G6, GR2 der anderen Eingangswelle (EW2 oder EW1) zugeordnet. Accordingly, the invention is based on a dual-clutch transmission which has a centrally arranged first input shaft EW1 and a second input shaft EW2 designed as a hollow shaft, coaxial and rotatable on the input side via an associated friction clutch K1, K2 of a dual clutch arrangement with the drive shaft of a drive motor are connectable. Inside the gearbox, the two input shafts EW1, EW2 can be selectively coupled to a single countershaft VW via a plurality of spur gears R2-R7, RR, most of the spur gears each having a fixed gear rotatably mounted on a gear shaft (EW1, EW2 or VW) and rotatable on an axially parallel gear shaft (VW or EW1, EW2) stored and via an associated gear shift element S2, S4-S7, SR rotationally fixed to this gear shaft connectable idler gear include, and each associated with a directly shiftable gear G2, G4-G7, GR2. To achieve the load switching capability of sequential gear changes, the spur gears R3, R5, R7 of the odd gears G3, G5, G7 of the one input shaft (EW1 or EW2) and the spur gears R2, R4, R6, RR of the even gears G2 are known per se , G4, G6, GR2 are assigned to the other input shaft (EW2 or EW1).

Um nun weitere Gänge, zumindest aber einen niedrigsten Vorwärtsgang G1, einen höchsten Vorwärtsgang G8 und einen niedrigeren Rückwärtsgang GR1, als Windungsgänge, d. h. ohne zusätzliche Stirnradstufen, verfügbar zu machen, ist gemäß der Erfindung vorgesehen, dass die Stirnradstufen R3, R7 des dritten und siebten Gangs G3, G7 sowie die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 jeweils axial getriebeinnen und somit axial benachbart zueinander angeordnet sind. Insbesondere ist hierzu vorgesehen, dass die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 die axial getriebeinnerste Stirnradstufe der ungeraden Gänge (G3, G5, G7) bildet, d.h. unmittelbar axial benachbart zu der getriebeinnersten Stirnradstufe R4 der geraden Gänge (G2, G4, G6, GR2) angeordnet ist, und anstelle einer sonst üblichen Kombination eines Festrades und eines Losrades zwei Festräder umfasst. Zudem ist hierzu vorgesehen, dass das eingangswellenseitige Festrad der Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 sowie das Festrad der Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 drehfest auf einer ersten Hohlwelle HW1 befestigt sind, die koaxial und drehbar auf der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) angeordnet und über ein zugeordnetes Koppel-Schaltelement SK1 drehfest mit dieser verbindbar ist, und dass das vorgelegewellenseitige Festrad der Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 sowie das Festrad der Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 drehfest auf einer zweiten Hohlwelle HW2 befestigt sind, die koaxial und drehbar auf der Vorgelegewelle VW angeordnet und über ein zugeordnetes Koppel-Schaltelement SK2 drehfest mit dieser verbindbar ist. Now to further courses, but at least a lowest forward gear G1, a highest forward gear G8 and a lower reverse gear GR1, as Windungsgänge, d. H. without additional spur gears to make available, is provided according to the invention that the spur gears R3, R7 of the third and seventh gear G3, G7 and the spur gear R4 of the fourth gear G4 each axially geared and thus axially adjacent to each other. In particular, it is provided for this purpose that the spur gear stage R3 of the third gear G3 forms the axially gear-least spur gear of the odd gears (G3, G5, G7), i. directly axially adjacent to the getriebeinnersten spur gear R4 of the even gears (G2, G4, G6, GR2) is arranged, and instead of a usual combination of a fixed wheel and a loose wheel comprises two fixed wheels. In addition, it is provided for this purpose that the input shaft side fixed gear of the spur gear R3 of the third gear G3 and the fixed gear of the spur gear R7 of the seventh gear G7 are rotatably mounted on a first hollow shaft HW1, coaxially and rotatably mounted on the associated input shaft (EW1 or EW2) and via an associated coupling switching element SK1 rotatably connected to this, and that the countershaft-side fixed gear of the spur gear R3 of the third gear G3 and the fixed gear of the spur gear R4 of the fourth gear G4 are rotatably mounted on a second hollow shaft HW2 coaxial and rotatable on the Countershaft VW arranged and rotatably connected via an associated coupling switching element SK2 with this is connectable.

Aufgrund der vorgesehenen Ausführung der Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 mit zwei Festrädern stehen die beiden Hohlwellen über diese Stirnradstufe permanent miteinander in Triebverbindung. Da das Losrad der Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 zwangsläufig auf der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) angeordnet ist, sind die beiden Eingangswellen EW1, EW2 durch das Einrücken des der ersten Hohlwelle HW1 zugeordneten Koppel-Schaltelementes SK1 und des Gang-Schaltelementes S4 des vierten Gangs G4 miteinander koppelbar. Dadurch ist in Verbindung mit den frei schaltbaren Stirnradstufen R2, R5, R6, RR die Schaltung von insgesamt vier Windungsgängen möglich. Due to the intended design of the spur gear R3 of the third gear G3 with two fixed wheels, the two hollow shafts are permanently connected to each other via this spur gear in drive connection. Since the idler gear of the spur gear R4 of the fourth gear G4 is necessarily arranged on the associated input shaft (EW2 or EW1), the two input shafts EW1, EW2 by the engagement of the first hollow shaft HW1 associated coupling switching element SK1 and the gear shift element S4 of fourth gear G4 coupled together. As a result, in conjunction with the freely shiftable spur gear stages R2, R5, R6, RR, the circuit of four winding turns is possible.

Ein weiterer Windungsgang ergibt sich daraus, dass das Festrad der Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 auf der ersten Hohlwelle HW1 angeordnet ist, so dass dieser Windungsgang alleine durch das Einrücken der Gang-Schaltelemente S4, S7 des vierten und siebten Gangs schaltbar ist. Da die Übersetzung einiger dieser möglichen Gänge aber außerhalb des nutzbaren Bereiches oder in der Nähe der mit höherem Übertragungswirkungsgrad direkt schaltbaren Gänge liegen kann, wird vorliegend nur von der Verwendung der drei Gänge G1, G8 und GR1 als Windungsgänge ausgegangen. Somit weist das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe für die mindestens vorgesehenen acht Vorwärtsgänge G1–G8 und zwei Rückwärtsgänge GR1, GR2 nur sieben Zahnradebenen und acht Schaltelemente S2, S4–S7, SR, SK1, SK2 auf. A further Windungsgang results from the fact that the fixed gear of the spur gear R7 of the seventh gear G7 is disposed on the first hollow shaft HW1, so that this Windungsgang is switchable solely by the engagement of the gear shift elements S4, S7 of the fourth and seventh gear. Because the translation of some of these possible Gears but can lie outside the usable range or in the vicinity of the higher transmission efficiency directly switchable gears, it is assumed in the present case only of the use of the three gears G1, G8 and GR1 as Windungsgänge. Thus, the dual-clutch transmission according to the invention for the at least provided eight forward gears G1-G8 and two reverse gears GR1, GR2 only seven gear levels and eight switching elements S2, S4-S7, SR, SK1, SK2.

In einer möglichen ersten Zuordnung der Gänge G1–G8, GR1, GR2 zu den Eingangswellen EW1, EW2 ist vorgesehen, dass die ungeraden Gänge G1, G3, G5, G7, GR1 der ersten Eingangswelle EW1 zugeordnet sind, dass die Stirnradstufen R3, R5, R7 der direkt schaltbaren ungeraden Gänge G3, G5, G7 zwischen der ersten Eingangswelle EW1 oder der ersten Hohlwelle HW1 und der Vorgelegewelle VW oder der zweiten Hohlwelle HW2 angeordnet sind, dass die geraden Gänge G2, G4, G6, G8, GR2 der zweiten Eingangswelle EW2 zugeordnet sind, und dass die Stirnradstufen R2, R4, R6, RR der direkt schaltbaren geraden Gänge G2, G4, G6, GR2 zwischen der zweiten Eingangswelle EW2 und der Vorgelegewelle VW oder der zweiten Hohlwelle HW2 angeordnet sind. In a possible first assignment of the gears G1-G8, GR1, GR2 to the input shafts EW1, EW2, it is provided that the odd gears G1, G3, G5, G7, GR1 are assigned to the first input shaft EW1 that the spur gear stages R3, R5, R7 of the directly shiftable odd gears G3, G5, G7 between the first input shaft EW1 or the first hollow shaft HW1 and the countershaft VW or the second hollow shaft HW2 are arranged that the even gears G2, G4, G6, G8, GR2 of the second input shaft EW2 are assigned, and that the spur gear R2, R4, R6, RR of the directly shiftable straight gears G2, G4, G6, GR2 between the second input shaft EW2 and the countershaft VW or the second hollow shaft HW2 are arranged.

In einer möglichen zweiten Zuordnung der Gänge G1–G8, GR1, GR2 zu den Eingangswellen EW1, EW2 ist vorgesehen, dass die ungeraden Gänge G1, G3, G5, G7, GR1 der zweiten Eingangswelle EW2 zugeordnet sind, und die Stirnradstufen R3, R5, R7 der direkt schaltbaren ungeraden Gänge G3, G5, G7 zwischen der zweiten Eingangswelle EW2 oder der ersten Hohlwelle HW1 und der Vorgelegewelle VW oder der zweiten Hohlwelle HW2 angeordnet sind, dass die geraden Gänge G2, G4, G6, G8, GR2 der ersten Eingangswelle EW1 zugeordnet sind, und die Stirnradstufen R2, R4, R6, RR der direkt schaltbaren geraden Gänge G2, G4, G6, GR2 zwischen der ersten Eingangswelle EW1 und der Vorgelegewelle VW oder der zweiten Hohlwelle HW2 angeordnet sind. Gegenüber der zuvor genannten Zuordnung der Gänge G1–G8, GR1, GR2 entspricht diese Zuordnung einer axialen Spiegelung der Gesamtanordnung der Stirnradstufen R2–R7, RR, wodurch die Zuordnung zu den Eingangswellen EW1, EW2 und den Reibungskupplungen K1, K2 bei sonst gleicher Funktionsweise gewechselt wird. In a possible second assignment of the gears G1-G8, GR1, GR2 to the input shafts EW1, EW2, it is provided that the odd gears G1, G3, G5, G7, GR1 are assigned to the second input shaft EW2, and the spur gear stages R3, R5, R7 of the directly shiftable odd gears G3, G5, G7 between the second input shaft EW2 or the first hollow shaft HW1 and the countershaft VW or the second hollow shaft HW2 are arranged that the even gears G2, G4, G6, G8, GR2 of the first input shaft EW1 are assigned, and the spur gear R2, R4, R6, RR of the directly shiftable straight gears G2, G4, G6, GR2 between the first input shaft EW1 and the countershaft VW or the second hollow shaft HW2 are arranged. Compared to the aforementioned assignment of the gears G1-G8, GR1, GR2 this assignment corresponds to an axial reflection of the overall arrangement of the spur gear R2-R7, RR, whereby the assignment to the input shafts EW1, EW2 and the friction clutches K1, K2 changed with otherwise identical operation becomes.

Bei der vorgesehenen Radsatzanordnung ist zur Schaltung des ersten Gangs G1 das Einrücken der den Stirnradstufen R2, R4 des zweiten und vierten Gangs G2, G4 zugeordneten Gang-Schaltelemente S2, S4 sowie des der ersten Hohlwelle HW1 zugeordneten Koppel-Schaltelementes SK1 vorgesehen. Bei eingelegtem ersten Gang G1 erfolgt der Kraftfluss demnach von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zugeordnete Eingangswelle (EW1 oder EW2), die erste Hohlwelle HW1, die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3, die zweite Hohlwelle HW2, die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4, die andere Eingangswelle (EW2 oder EW1) und die Stirnradstufe R2 des zweiten Gangs G2 auf die Vorgelegewelle VW (K1 oder K2, S2, S4, SK1 geschlossen). In the proposed wheelset arrangement for engagement of the first gear G1, the engagement of the spur gears R2, R4 of the second and fourth gear G2, G4 associated gear shift elements S2, S4 and the first hollow shaft HW1 associated coupling switching element SK1 is provided. When the first gear G1 is engaged, the power flow thus takes place from the drive shaft of the drive motor via the associated input shaft (EW1 or EW2), the first hollow shaft HW1, the spur gear R3 of the third gear G3, the second hollow shaft HW2, the spur gear R4 of the fourth gear G4, the other input shaft (EW2 or EW1) and the spur gear R2 of the second gear G2 on the countershaft VW (K1 or K2, S2, S4, SK1 closed).

Zur Schaltung des dritten Gangs G3 ist bei dieser Radsatzanordnung das Einrücken der beiden Koppel-Schaltelemente SK1, SK2 erforderlich. Bei eingelegtem dritten Gang G3 erfolgt der Kraftfluss demzufolge von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zugeordnete Eingangswelle (EW1 oder EW2), die erste Hohlwelle HW1, die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 und die zweite Hohlwelle HW2 auf die Vorgelegewelle VW (K1 oder K2, SK1, SK2 geschlossen). For switching the third gear G3, the engagement of the two coupling switching elements SK1, SK2 is required in this wheel set. When the third gear G3 is engaged, the power flow consequently takes place from the drive shaft of the drive motor via the assigned input shaft (EW1 or EW2), the first hollow shaft HW1, the spur gear R3 of the third gear G3 and the second hollow shaft HW2 to the countershaft VW (K1 or K2, SK1, SK2 closed).

Zur Schaltung des vierten Gangs G4 ist bei dieser Radsatzanordnung das Einrücken des der Stirnradstufe R4 dieses Gangs (G4) zugeordneten Gang-Schaltelementes S4 und des der zweiten Hohlwelle HW2 zugeordneten Koppel-Schaltelementes SK2 erforderlich. Demnach erfolgt der Kraftfluss bei eingelegtem vierten Gang G4 von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zugeordnete Eingangswelle (EW2 oder EW1), die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 und die zweite Hohlwelle HW2 auf die Vorgelegewelle VW (K2 oder K1, S4, SK2 geschlossen). To shift the fourth gear G4 in this set of wheels engagement of the spur gear R4 this gear (G4) associated gear shift element S4 and the second hollow shaft HW2 associated coupling switching element SK2 is required. Accordingly, the power flow takes place with engaged fourth gear G4 of the drive shaft of the drive motor via the associated input shaft (EW2 or EW1), the spur gear R4 of the fourth gear G4 and the second hollow shaft HW2 on the countershaft VW (K2 or K1, S4, SK2 closed) ,

Zur Schaltung des siebten Gangs G7 ist bei dieser Radsatzanordnung das Einrücken des der Stirnradstufe R7 dieses Gangs (G7) zugeordneten Gang-Schaltelementes S7 und des der ersten Hohlwelle HW1 zugeordneten Koppel-Schaltelementes SK1 erforderlich. Demzufolge erfolgt der Kraftfluss bei eingelegtem siebten Gang G7 von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zugeordnete Eingangswelle (EW1 oder EW2), die erste Hohlwelle HW1 und die Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 auf die Vorgelegewelle VW (K1 oder K2, S7, SK1 geschlossen). To shift the seventh gear G7 in this set of wheels engagement of the spur gear R7 this gear (G7) associated gear shift element S7 and the first hollow shaft HW1 associated coupling switching element SK1 is required. Accordingly, the power flow takes place with engaged seventh gear G7 from the drive shaft of the drive motor via the assigned input shaft (EW1 or EW2), the first hollow shaft HW1 and the spur gear R7 of the seventh gear G7 to the countershaft VW (K1 or K2, S7, SK1 closed) ,

Bei der vorgesehenen Radsatzanordnung ist zur Schaltung des achten Gangs G8 das Einrücken der den Stirnradstufen R4, R7 des vierten und siebten Gangs G4, G7 zugeordneten Gang-Schaltelemente S4, S7 vorgesehen. Bei eingelegtem achten Gang G8 erfolgt der Kraftfluss demnach von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zugeordnete Eingangswelle (EW2 oder EW1), die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4, die zweite Hohlwelle HW2, die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3, die erste Hohlwelle HW1 und die Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 auf die Vorgelegewelle VW (K2 oder K1, S4, S7 geschlossen). In the proposed wheelset arrangement, engagement of the gear shift elements S4, S7 associated with the spur gears R4, R7 of the fourth and seventh gears G4, G7 is provided for shifting the eighth gear G8. When the eighth gear G8 is engaged, the power flow thus takes place from the drive shaft of the drive motor via the assigned input shaft (EW2 or EW1), the spur gear R4 of the fourth gear G4, the second hollow shaft HW2, the spur gear R3 of the third gear G3, the first hollow shaft HW1 and the spur gear R7 of the seventh gear G7 on the countershaft VW (K2 or K1, S4, S7 closed).

Zur Schaltung des ersten Rückwärtsgangs GR1 ist bei dieser Radsatzanordnung das Einrücken der den Stirnradstufen R4, RR des vierten Vorwärtsgangs G4 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zugeordneten Gang-Schaltelemente S4, SR sowie des der ersten Hohlwelle HW1 zugeordneten Koppel-Schaltelementes SK1 vorgesehen. Demzufolge erfolgt der Kraftfluss bei eingelegtem ersten Rückwärtsgang GR1 von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zugeordnete Eingangswelle (EW1 oder EW2), die erste Hohlwelle HW1, die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3, die zweite Hohlwelle HW2, die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4, die andere Eingangswelle (EW2 oder EW1) und die Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 auf die Vorgelegewelle VW (K1 oder K2, S4, SR, SK1 geschlossen). For engaging the first reverse gear GR1 is in this Radsatzanordnung the engagement the gear-shifting elements S4, SR assigned to the spur gear stages R4, RR of the fourth forward gear G4 and the second reverse gear GR2, and the coupling switching element SK1 associated with the first hollow shaft HW1. Accordingly, the power flow takes place when the first reverse gear GR1 is engaged by the drive shaft of the drive motor via the associated input shaft (EW1 or EW2), the first hollow shaft HW1, the spur gear R3 of the third gear G3, the second hollow shaft HW2, the spur gear R4 of the fourth gear G4, the other input shaft (EW2 or EW1) and the spur gear RR of the second reverse gear GR2 to the countershaft VW (K1 or K2, S4, SR, SK1 closed).

Die übrigen Gänge G2, G5, G6, GR2 sind in an sich bekannter Weise jeweils alleine durch das Einrücken des zugeordneten Gang-Schaltelementes S2, S5, S6, SR schaltbar, wobei der Kraftfluss jeweils unmittelbar über die zugeordnete Stirnradstufe (R2, R5, R6 oder RR) von der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) auf die Vorgelegewelle VW erfolgt. The remaining gears G2, G5, G6, GR2 are in a conventional manner in each case alone by the engagement of the associated gear shift element S2, S5, S6, SR switched, the power flow respectively directly via the associated spur gear (R2, R5, R6 or RR) from the associated input shaft (EW2 or EW1) takes place on the countershaft VW.

Das Losrad der Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 kann anstelle einer Lagerung auf der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) auch auf der anderen Eingangswelle (EW1 oder EW2) drehbar gelagert sein. Dies ändert nichts an der Zuordnung der Stirnradstufe R4 zu der Eingangswelle (EW2 oder EW1) und der Schaltsystematik der betreffenden Gänge G1, G4, G8, GR1. Eine derartige Anordnung des betreffenden Losrades kann jedoch mit produktions- oder montagetechnischen Vorteilen verbunden sein. The idler gear of the spur gear R4 of the fourth gear G4 can be rotatably mounted instead of a bearing on the associated input shaft (EW2 or EW1) on the other input shaft (EW1 or EW2). This does not change the assignment of the spur gear R4 to the input shaft (EW2 or EW1) and the switching system of the respective gears G1, G4, G8, GR1. However, such an arrangement of the respective idler gear may be associated with production or assembly technical advantages.

Hinsichtlich der Anordnung der Stirnradstufe R6 des sechsten Gangs G6 ist es gegebenenfalls zweckmäßig, wenn diese axial benachbart zu der Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 angeordnet ist, und wenn das Festrad der Stirnradstufe R6 des sechsten Gangs drehfest auf der Vorgelegewelle VW befestigt sowie das Losrad der Stirnradstufe R6 des sechsten Gangs drehbar auf der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) angeordnet ist. With regard to the arrangement of the spur gear R6 of the sixth gear G6, it may be appropriate if this is arranged axially adjacent to the spur gear R4 of the fourth gear G4, and if the fixed gear of the spur gear R6 of the sixth gear rotatably mounted on the countershaft VW and the idler gear of Six-speed spur gear R6 is rotatably disposed on the associated input shaft (EW2 or EW1).

Bei dieser Anordnung der Stirnradstufe R6 des sechsten Gangs G6 besteht nämlich die Möglichkeit, dass die Gang-Schaltelemente S4, S6 der Stirnradstufen R4, R6 des vierten und sechsten Gangs G4, G6 in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst sind, wodurch gegenüber einer separaten Ausführung dieser Gang-Schaltelemente S4, S6 vorteilhaft ein Schaltsteller eingespart wird. Nachteilig daran kann jedoch sein, dass die Stirnradstufe R6 des sechsten Gangs G6 dann nicht mehr frei schaltbar ist und somit für die Schaltung eines Windungsgangs nicht mehr zur Verfügung steht. Da dies aber für die Schaltung der vorgesehenen Windungsgänge G1, G8, GR1 ohnehin nicht vorgesehen ist, kann diese Möglichkeit vorliegend ohne eine Funktionseinschränkung genutzt werden. In this arrangement, the spur gear R6 of the sixth gear G6 is namely the possibility that the gear shift elements S4, S6 of the spur gear R4, R6 of the fourth and sixth gear G4, G6 are combined in a common shift package, whereby compared to a separate version of this gear Switching elements S4, S6 advantageously a switch actuator is saved. The disadvantage of this, however, may be that the spur gear R6 of the sixth gear G6 is then no longer freely switchable and thus is no longer available for the circuit of a Windungsgangs. Since this, however, is not provided anyway for the circuit of the intended winding turns G1, G8, GR1, this possibility can be used in the present case without a functional restriction.

Die Stirnradstufen R2, RR des zweiten Vorwärtsgangs G2 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 können in diesem Fall funktionsneutral, d.h. ohne eine Beeinflussung der vorgesehenen Schaltungsfunktionen, in beliebiger axialer Reihenfolge zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) und der Vorgelegewelle VW angeordnet sein. The spur gears R2, RR of the second forward gear G2 and the second reverse gear GR2 may in this case be functionally neutral, i. without influencing the intended circuit functions, be arranged in any axial order between the associated input shaft (EW2 or EW1) and the countershaft VW.

Ebenso können auch die Festräder und die Losräder dieser Stirnradstufen R2, RR im Prinzip in beliebiger Zuordnung auf der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) und der Vorgelegewelle VW angeordnet sein. Vorteilhaft ist es jedoch, wenn die Festräder und die Losräder der Stirnradstufen R2, RR des zweiten Vorwärtsgangs G2 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 jeweils auf derselben Eingangswelle (EW2 oder EW1) oder auf derselben Vorgelegewelle VW angeordnet sind. In diesem Fall ergibt sich nämlich die Möglichkeit, die Gang-Schaltelemente S2, SR der Stirnradstufen R2, RR des zweiten Vorwärtsgangs G2 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 funktionsneutral in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammenzufassen, wodurch gegenüber einer separaten Ausführung dieser Gang-Schaltelemente S2, SR ein Schaltsteller eingespart werden kann. Likewise, the fixed wheels and the idler gears of these spur gear R2, RR can be arranged in principle in any association on the associated input shaft (EW2 or EW1) and the countershaft VW. It is advantageous, however, if the fixed gears and the loose wheels of the spur gears R2, RR of the second forward gear G2 and the second reverse gear GR2 are respectively arranged on the same input shaft (EW2 or EW1) or on the same countershaft VW. Namely, in this case, there is the possibility of combining the gear shift elements S2, SR of the spur gears R2, RR of the second forward gear G2 and the second reverse gear GR2 in a common shift package, thereby providing a separate embodiment of these gear shift elements S2, SR Switch can be saved.

Alternativ zu der vorbeschriebenen Anordnung der Stirnradstufen R2, R6, RR des zweiten und sechsten Vorwärtsgangs G2, G6 sowie des zweiten Rückwärtsgangs GR2 ist es jedoch auch möglich, dass diese Stirnradstufen R2, R6, RR in beliebiger axialer Reihenfolge zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) und der Vorgelegewelle VW angeordnet sind. Entscheidend dabei ist jedoch, dass die für die Schaltung der Windungsgänge G1, GR1 vorgesehenen Stirnradstufen R2, RR des zweiten Vorwärtsgangs G2 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 frei schaltbar sind, d.h. keines der diesen zugeordneten Gang-Schaltelemente S2, SR mit dem Gang-Schaltelement S4 der Stirnradstufe R4 des vierten Vorwärtsgangs G4 in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst ist. As an alternative to the above-described arrangement of the spur gears R2, R6, RR of the second and sixth forward gear G2, G6 and the second reverse gear GR2, however, it is also possible that these spur gears R2, R6, RR in any axial order between the associated input shaft (EW2 or EW1) and the countershaft VW are arranged. However, it is decisive that the spur gears R2, RR of the second forward gear G2 and the second reverse gear GR2 provided for the shifting of the winding gears G1, GR1 are freely switchable, i. none of these associated gear shift elements S2, SR is combined with the gear shift element S4 of the spur gear R4 of the fourth forward gear G4 in a common switching package.

Auch in diesem Fall können die Festräder und Losräder dieser Stirnradstufen R2, R6, RR im Prinzip in beliebiger Zuordnung auf der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) und der Vorgelegewelle VW angeordnet sein. Jedoch ist es auch hier vorteilhaft, wenn die Festräder und die Losräder von mindestens zwei axial benachbarten Stirnradstufen (R2, R6, RR) dieser Gänge (G2, G6, GR2) jeweils auf derselben Eingangswelle (EW2 oder EW1) oder auf derselben Vorgelegewelle VW angeordnet sind. In diesem Fall besteht wiederum die Möglichkeit, dass die Gang-Schaltelemente (S4, S6, SR) der zwei axial benachbarten Stirnradstufen (R2, R6, RR) der betreffenden Gänge (G2, G6, GR2) mit gleicher Anordnung der Festräder und der Losräder auf der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) und der Vorgelegewelle VW in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst werden können. Also in this case, the fixed gears and idler gears of these spur gear R2, R6, RR can be arranged in principle in any association on the associated input shaft (EW2 or EW1) and the countershaft VW. However, it is also advantageous here if the fixed wheels and the idler gears of at least two axially adjacent spur gear stages (R2, R6, RR) of these gears (G2, G6, GR2) are respectively arranged on the same input shaft (EW2 or EW1) or on the same countershaft VW are. In this case, there is again the possibility that the gear shift elements (S4, S6, SR) of the two axially adjacent spur gears (R2, R6, RR) of the respective gears (G2, G6, GR2) with the same arrangement of the fixed wheels and the idler gears on the associated input shaft (EW2 or EW1) and the countershaft VW can be summarized in a common switching package.

Hinsichtlich der Anordnung des Festrades und des Losrades der Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 ist eine Radsatzanordnung möglich, bei der das Losrad dieser Stirnradstufe R5 drehbar auf der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) und das Festrad dieser Stirnradstufe R5 drehfest auf der Vorgelegewelle VW angeordnet sind. With regard to the arrangement of the fixed gear and the idler gear of the spur gear R5 of the fifth gear G5 a Radsatzanordnung is possible in which the idler gear of this spur gear R5 rotatably on the associated input shaft (EW1 or EW2) and the fixed gear of this spur gear R5 are rotatably mounted on the countershaft VW ,

In diesem Fall ist das der ersten Hohlwelle HW1 zugeordnete Koppel-Schaltelement SK1 vorteilhaft an dem zu der Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 axial benachbarten Ende der ersten Hohlwelle HW1 angeordnet, auch wenn prinzipiell ebenso eine Anordnung des zugeordneten Koppel-Schaltelementes SK1 an dem zu der Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 axial entfernten Ende der ersten Hohlwelle HW1 möglich ist. Je nach Zuordnung der Gänge G1–G8, GR1, GR2 zu den Eingangswellen EW1 oder EW2 ist entweder das kupplungsferne Ende oder das kupplungsnahe Ende der ersten Hohlwelle HW1 axial benachbart zu der Stirnradstufe R5 des fünften Gangs angeordnet. In this case, the coupling element SK1 associated with the first hollow shaft HW1 is advantageously arranged on the end of the first hollow shaft HW1 axially adjacent to the spur gear R5 of the fifth gear G5, even if, in principle, an arrangement of the associated coupling element SK1 at the end is also provided Spur gear R5 of the fifth gear G5 axially remote end of the first hollow shaft HW1 is possible. Depending on the assignment of the gears G1-G8, GR1, GR2 to the input shafts EW1 or EW2, either the clutch-remote end or the clutch-near end of the first hollow shaft HW1 is arranged axially adjacent to the spur gear R5 of the fifth gear.

Bei der vorliegend vorgesehenen Anordnung der Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 und des der ersten Hohlwelle HW1 zugeordneten Koppel-Schaltelementes SK1 besteht nämlich die Möglichkeit, dass das Gang-Schaltelement S5 des fünften Gangs G5 und das der ersten Hohlwelle HW1 zugeordnete Koppel-Schaltelement SK1 funktionsneutral in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst werden, wodurch gegenüber einer separaten Ausführung dieser Schaltelemente S5, SK1 ein Schaltsteller eingespart ist. In the presently provided arrangement of the spur gear R5 of the fifth gear G5 and the first hollow shaft HW1 associated coupling switching element SK1 namely there is the possibility that the gear shift element S5 of the fifth gear G5 and the first hollow shaft HW1 associated coupling switching element SK1 functional neutral be summarized in a common switching package, whereby over a separate embodiment of these switching elements S5, SK1 a switching actuator is saved.

In einer dazu alternativen Anordnung des Festrades und des Losrades der Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 ist jedoch auch eine Radsatzanordnung möglich, bei der das Festrad dieser Stirnradstufe R5 drehfest auf der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) und das Losrad dieser Stirnradstufe R5 drehbar auf der Vorgelegewelle VW angeordnet sind. Bei dieser Anordnung der Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 ist jedoch die Zusammenfassung des zugeordneten Gang-Schaltelementes S5 mit dem der ersten Hohlwelle HW1 zugeordneten Koppel-Schaltelementes SK1 in einem gemeinsamen Schaltpaket ausgeschlossen. In an alternative arrangement of the fixed gear and the idler gear of the spur gear R5 of the fifth gear G5 but also a Radsatzanordnung is possible in which the fixed gear of this spur R5 rotatably on the associated input shaft (EW1 or EW2) and the idler gear of this spur R5 rotatably mounted on the Countershaft VW are arranged. In this arrangement, the spur gear R5 of the fifth gear G5, however, the summary of the associated gear shift element S5 with the first hollow shaft HW1 associated coupling switching element SK1 is excluded in a common switching package.

Das der zweiten Hohlwelle HW2 zugeordnete Koppel-Schaltelement SK2 kann funktionsneutral entweder an dem kupplungsnahen Ende oder dem kupplungsfernen Ende der zweiten Hohlwelle HW2 angeordnet sein. Bevorzugt wird jedoch die Anordnung des der zweiten Hohlwelle HW2 zugeordneten Koppel-Schaltelementes SK2 an dem zu der Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 axial benachbarten Ende der zweiten Hohlwelle HW2. Bei diesem Ende handelt es sich je nach Zuordnung der Gänge G1–G8, GR1, GR2 zu den Eingangswellen EW1, EW2 entweder um das kupplungsferne Ende oder das kupplungsnahe Ende der zweiten Hohlwelle HW2. The second hollow shaft HW2 associated coupling switching element SK2 can be arranged functionally neutral either at the coupling near end or the coupling remote end of the second hollow shaft HW2. However, the arrangement of the second hollow shaft HW2 associated coupling switching element SK2 is preferably at the axially adjacent to the spur gear R7 of the seventh gear G7 end of the second hollow shaft HW2. Depending on the assignment of the gears G1-G8, GR1, GR2 to the input shafts EW1, EW2, this end is either the clutch-remote end or the clutch-near end of the second hollow shaft HW2.

Bei der bevorzugten Anordnung des der zweiten Hohlwelle HW2 zugeordneten Koppel-Schaltelementes SK2 besteht wiederum die Möglichkeit, dass das Gang-Schaltelement S7 des siebten Gangs G7 und das der zweiten Hohlwelle HW2 zugeordnete Koppel-Schaltelement SK2 in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst sind, wodurch gegenüber einer separaten Ausführung dieser Schaltelemente S7, SK2 ein Schaltsteller eingespart ist. In the preferred arrangement of the second hollow shaft HW2 associated coupling switching element SK2 in turn there is the possibility that the gear shift element S7 of the seventh gear G7 and the second hollow shaft HW2 associated coupling switching element SK2 are combined in a common switching package, whereby compared to a separate execution of these switching elements S7, SK2 a switching actuator is saved.

Unabhängig von der jeweiligen Radsatzanordnung kann der Abtrieb des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes unmittelbar über das kupplungsnahe Ende der Vorgelegewelle VW und/oder über das kupplungsferne Ende der Vorgelegewelle VW erfolgen. Die Vorgelegewelle bildet in diesem Fall zugleich die Ausgangswelle. Es versteht sich, dass der Abtrieb bei einem Kraftfahrzeug mit nur einer Antriebsachse oder mit permanentem Allradantrieb nur über ein Ende der Vorgelegewelle VW erfolgt, das mit dem betreffenden Achsdifferenzial bzw. Verteilergetriebe in Triebverbindung steht. Wenn das Kraftfahrzeug aber mit einem zuschaltbaren Allradantrieb versehen ist, kann der Abtrieb zugleich über beide Enden der Vorgelegewelle VW erfolgen, wobei das eine Ende der Vorgelegewelle VW unmittelbar mit dem Achsdifferenzial der permanent angetriebenen Haupt-Antriebsachse und das andere Ende der Vorgelegewelle VW über eine passiv oder aktiv schließbare Kupplung, z. B. über eine Visco-Kupplung oder eine Haldex-Kupplung, mit dem Achsdifferenzial der zuschaltbaren Antriebsachse in Triebverbindung steht. Regardless of the respective wheelset assembly, the output of the dual-clutch transmission according to the invention can be carried out directly via the clutch near end of the countershaft VW and / or via the clutch remote end of the countershaft VW. The countershaft in this case also forms the output shaft. It is understood that the output in a motor vehicle with only one drive axle or with permanent all-wheel drive takes place only via one end of the countershaft VW, which is in drive connection with the respective axle differential or transfer case. However, if the motor vehicle is provided with a switchable four-wheel drive, the output can be done via both ends of the countershaft VW, with one end of the countershaft VW directly to the axle differential of the permanently driven main drive axle and the other end of the countershaft VW via a passive or actively closable coupling, z. B. via a viscous coupling or a Haldex coupling, is in drive connection with the axle differential of the switchable drive axle.

Alternativ dazu ist jedoch auch ein Abtrieb des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes über eine an dem kupplungsfernen Ende der ersten Eingangswelle EW1 koaxial und drehbar angeordnete Ausgangswelle AW möglich, die über eine zumindest zwei Festräder umfassende Ausgangskonstante KA mit der Vorgelegewelle VW in Triebverbindung steht. Alternatively, however, an output of the dual-clutch transmission according to the invention via one on the clutch remote end of the first input shaft EW1 coaxially and rotatably arranged output shaft AW is possible, which is at least two fixed wheels comprehensive output constant KA with the countershaft VW in drive connection.

Gemäß einer weiteren alternativen Abtriebsvariante kann vorgesehen sein, dass der Abtrieb des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes über eine achsparallel zu den Eingangswellen EW1, EW2 und der Vorgelegewelle VW angeordnete Ausgangswelle AW’ erfolgt, die über eine zumindest zwei Festräder umfassende Ausgangskonstante KA’ mit der Vorgelegewelle VW in Triebverbindung steht. Hierbei kann die Ausgangskonstante KA’ an einer geeigneten Axialposition der Vorgelegewelle VW, d. h. an dem kupplungsnahen Ende der Vorgelegewelle VW, dem kupplungsfernen Ende der Vorgelegewelle VW, oder zwischen zwei Stirnradstufen R2–R7, RR angeordnet sein. According to a further alternative output variant can be provided that the output of the dual clutch transmission according to the invention via an axially parallel to the input shafts EW1, EW2 and the countershaft VW arranged output shaft AW 'is carried out over at least two Fixed wheels comprehensive output constant KA 'is in drive connection with the countershaft VW. Here, the output constant KA 'at a suitable axial position of the countershaft VW, ie at the coupling end of the countershaft VW, the clutch remote end of the countershaft VW, or between two spur R2-R7, RR may be arranged.

Eine weitere alternative Abtriebsvariante, mit der eine zusätzliche Zahnradebene für den Zahnradsatz einer Abtriebskonstante KA, KA’ vermieden wird, besteht darin, dass der Abtrieb des Doppelkupplungsgetriebes über eine achsparallel zu den Eingangswellen EW1, EW2 und der Vorgelegewelle VW angeordnete Ausgangswelle AW* erfolgt, die ein Festrad aufweist, welches mit einem auf der Vorgelegewelle VW angeordneten Festrad einer einem direkt schaltbaren Gang zugeordneten Stirnradstufe, z. B. dem Festrad der Stirnradstufe R2 des zweiten Gangs G2, in Verzahnungseingriff steht. A further alternative output variant, with which an additional gear level for the gear set of a drive constant KA, KA 'is avoided, is that the output of the dual clutch transmission via an axially parallel to the input shafts EW1, EW2 and the countershaft VW arranged output shaft AW *, which a fixed gear, which with a arranged on the countershaft VW fixed gear of a direct-shift gear associated spur gear, z. B. the fixed gear of the spur gear R2 of the second gear G2, is in meshing engagement.

Für einen reinen Elektrofahrbetrieb und/oder einen Boost- und Rekuperationsbetrieb und/ oder als Synchronisationsmittel kann mindestens eine als Motor und als Generator betreibbare Elektromaschine vorgesehen sein, deren Rotor mit mindestens einer der Getriebewellen (EW1, EW2, VW) in Triebverbindung steht oder in Triebverbindung bringbar ist. Hierbei kann der Rotor der Elektromaschine über eine zumindest zwei Festräder umfassende Getriebestufe KE mit einer der Getriebewellen, beispielsweise der Vorgelegewelle VW, in Triebverbindung stehen. For a pure electric driving operation and / or a boost and Rekuperationsbetrieb and / or as a synchronization means can be provided at least one operable as a motor and as a generator electric machine whose rotor is in drive connection with at least one of the transmission shafts (EW1, EW2, VW) or in drive connection can be brought. Here, the rotor of the electric machine via a comprehensive at least two fixed gears gear stage KE with one of the transmission shafts, for example, the countershaft VW, are in drive connection.

Ebenso ist es hierzu möglich, dass der Rotor einer Elektromaschine EM’ über ein Triebrad mit einem Festrad einer einem direkt schaltbaren Gang zugeordneten Stirnradstufe in Triebverbindung steht. Bei der vorliegend vorgesehenen Radsatzanordnung des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes kann dies beispielsweise das eingangswellenseitige Festrad der Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 sein, welches drehfest mit der ersten Hohlwelle HW1 verbunden ist, die über das zugeordnete Koppel-Schaltelement SK1 drehfest mit der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) verbindbar ist, welche über das der Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 zugeordnete Gang-Schaltelement S4 mit der anderen Eingangswelle (EW2 oder EW1) koppelbar ist, und die über das der zweiten Hohlwelle HW2 zugeordnete Koppel-Schaltelement SK2 oder das der Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 zugeordnete Gang-Schaltelement S7 mit der Vorgelegewelle VW koppelbar ist. Likewise, it is possible for this purpose that the rotor of an electric machine EM 'is in drive connection via a drive wheel with a fixed wheel of a spur gear stage assigned to a directly shiftable gear. In the presently provided wheelset assembly of the dual clutch transmission according to the invention, this may be, for example, the input shaft side fixed gear of the spur gear R3 of the third gear G3, which is rotatably connected to the first hollow shaft HW1, via the associated coupling switching element SK1 rotationally fixed to the associated input shaft (EW1 or EW2 ) which can be coupled to the other input shaft (EW2 or EW1) via the spur gear stage R4 of the fourth gear G4, and the coupling switching element SK2 or the spur gear R7 of the second gear HW2 seventh gear G7 associated gear shift element S7 with the countershaft VW can be coupled.

Eine weitere Möglichkeit zur triebtechnischen Anbindung einer Elektromaschine besteht darin, dass der Rotor einer Elektromaschine EM* mit einem Triebrad antriebsverbunden ist, welches mit einem Losrad einer Stirnradstufe eines direkt schaltbaren Gangs in Verzahnungseingriff steht, wobei dieses Losrad direkt oder indirekt ein Festrad antreibt, welches drehfest auf einer zugeordneten Getriebewelle befestigt ist. Bei einer bevorzugten Radsatzanordnung des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes kann dies z. B. das Losrad der Stirnradstufe R2 des zweiten Gangs G2 sein, welches mit einem auf der zweiten Eingangswelle EW2 drehfest angeordneten Festrad in Verzahnungseingriff steht. Another possibility for instinctual connection of an electric machine is that the rotor of an electric machine EM * is drivingly connected to a drive wheel, which is in meshing engagement with a loose wheel of a spur gear of a directly shiftable gear, said idler wheel drives directly or indirectly a fixed wheel which rotatably is mounted on an associated transmission shaft. In a preferred wheel set of the dual clutch transmission according to the invention, this z. B. be the idler gear of the spur gear R2 of the second gear G2, which is in meshing engagement with a on the second input shaft EW2 rotatably mounted fixed gear.

Dabei ermöglichen die beiden letztgenannten Ausführungsformen eine so genannte Standladung eines elektrischen Energiespeichers, d. h. die Ladung einer Batterie durch den Antrieb der als Generator betriebenen Elektromaschine EM’, EM* bei Fahrzeugstillstand, sofern die Elektromaschine EM’, EM* triebtechnisch nicht an die Vorgelegewelle VW angekoppelt ist. Wenn die Elektromaschine EM über die zugeordnete Getriebestufe KE mit einer der beiden Eingangswellen EW1, EW2 oder einer der Hohlwellen HW1, HW2 in Triebverbindung steht, ist dies auch bei der ersten Ausführungsform der triebtechnischen Anbindung einer Elektromaschine EM möglich. In this case, the last two embodiments allow a so-called stand charge of an electrical energy storage, d. H. the charge of a battery by the drive of the electric machine operated as a generator EM ', EM * when the vehicle is stationary, provided that the electric machine EM', EM * is not coupled to the countershaft VW drive technology. If the electric machine EM is in driving connection via the associated gear stage KE with one of the two input shafts EW1, EW2 or one of the hollow shafts HW1, HW2, this is also possible in the first embodiment of the drive connection of an electric machine EM.

Bei einer triebtechnischen Anbindung der Elektromaschine EM, EM’, EM* an eine der Hohlwellen HW1, HW2 oder die Vorgelegewelle VW ist zudem ein Elektrofahrbetrieb mit hohem Wirkungsgrad möglich, da die Eingangswellen EW1, EW2 über die zugeordneten Gang-Schaltelemente S2–S7, SR abgekoppelt und somit mögliche Schleppverluste durch die Reibungskupplungen K1, K2, die z.B. als nasslaufende Lamellenkupplungen ausgebildet sein können, vermieden werden können. In a technical connection of the electric machine EM, EM ', EM * to one of the hollow shafts HW1, HW2 or the countershaft VW also an electric driving operation with high efficiency is possible because the input shafts EW1, EW2 via the associated gear shift elements S2-S7, SR decoupled and thus possible drag losses through the friction clutches K1, K2, the example can be designed as wet-running multi-plate clutches can be avoided.

Bei allen Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes besteht grundsätzlich auch die Möglichkeit, daraus ein Hybridgetriebe mit einer eingangsseitig angeordneten Elektromaschine abzuleiten. In all embodiments of the dual-clutch transmission according to the invention, it is basically also possible to derive therefrom a hybrid transmission with an electric machine arranged on the input side.

Hierzu kann die Doppelkupplungsanordnung durch eine einzige Reibungskupplung K1 ersetzt werden, über welche die zentral angeordnete erste Eingangswelle EW1 mit der Triebwelle eines bevorzugt als Verbrennungsmotor ausgebildeten Antriebsmotors verbindbar ist. Eine als Motor und als Generator betreibbare Elektromaschine kann koaxial über der zweiten Eingangswelle EW2 angeordnet sein, wobei der Rotor der Elektromaschine unmittelbar drehfest mit der zweiten Eingangswelle EW2 verbunden sein kann, oder über ein vorzugsweise als Planetengetriebe ausgebildetes Untersetzungsgetriebe mit dieser in Triebverbindung stehen kann. Eine derartige Abwandlung eines Doppelkupplungsgetriebes ist beispielsweise in der nicht vorveröffentlichten DE 10 2010 030 569 A1 für ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Vorgelegewellen und einer koaxial benachbart zu den beiden Eingangswellen angeordneten Ausgangswelle beschrieben. For this purpose, the dual-clutch arrangement can be replaced by a single friction clutch K1, via which the centrally arranged first input shaft EW1 can be connected to the drive shaft of a drive motor which is preferably designed as an internal combustion engine. An electric machine which can be operated as a motor and as a generator can be arranged coaxially over the second input shaft EW2, wherein the rotor of the electric machine can be connected directly to the second input shaft EW2 in a rotationally fixed manner or can be in driving connection therewith via a reduction gear preferably designed as a planetary gear. Such a modification of a dual-clutch transmission, for example, in the not pre-published DE 10 2010 030 569 A1 for a dual-clutch transmission with two countershafts and one coaxially adjacent to the two input shafts arranged output shaft described.

Eine weitere Möglichkeit zur Ableitung eines Hybridgetriebes aus einer beliebigen Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes gemäß der Erfindung besteht darin, anstelle der Doppelkupplungsanordnung eine einzige Reibungskupplung K1 anzuordnen, über welche die zentral angeordnete erste Eingangswelle EW1 mit der Triebwelle eines bevorzugt als Verbrennungsmotor ausgebildeten Antriebsmotors verbindbar ist. Außerdem wäre eine als Motor und als Generator betreibbare Elektromaschine koaxial über der zweiten Eingangswelle EW2 anzuordnen, wobei der Rotor der Elektromaschine über ein vorzugsweise als Planetengetriebe ausgebildetes Überlagerungsgetriebe sowohl mit der ersten Eingangswelle EW1 als auch mit der zweiten Eingangswelle EW2 in Triebverbindung steht. Eine derartige Abwandlung eines Doppelkupplungsgetriebes ist beispielsweise aus der nicht vorveröffentlichten DE 10 2010 061 824 A1 für ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei achsparallel angeordneten Vorgelegewellen und einer koaxial benachbart zu den beiden Eingangswellen angeordneten Ausgangswelle sowie aus der nicht vorveröffentlichten DE 10 2010 063 582 A1 für ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei koaxial angeordneten Vorgelegewellen und einer koaxial benachbart zu den beiden Eingangswellen angeordneten Ausgangswelle bekannt. Another possibility for deriving a hybrid transmission from any variant of the dual-clutch transmission according to the invention is instead of the dual clutch arrangement to arrange a single friction clutch K1, via which the centrally arranged first input shaft EW1 with the drive shaft of a preferably designed as an internal combustion engine drive motor is connectable. In addition, an electric machine which can be operated as a motor and as a generator would be arranged coaxially over the second input shaft EW2, the rotor of the electric machine being in driving connection with both the first input shaft EW1 and the second input shaft EW2 via a superposition gear preferably designed as a planetary gear. Such a modification of a dual-clutch transmission, for example, from the unpublished DE 10 2010 061 824 A1 for a dual-clutch transmission with two countershafts arranged axially parallel and a coaxially adjacent to the two input shafts arranged output shaft and from the not previously published DE 10 2010 063 582 A1 for a dual-clutch transmission with two coaxially arranged countershafts and a coaxially adjacent to the two input shafts arranged output shaft known.

Zur Verdeutlichung der Erfindung ist der Beschreibung eine Zeichnung mit mehreren Ausführungsbeispielen beigefügt. In dieser zeigt To illustrate the invention, the description is a drawing attached to several embodiments. In this shows

1 eine Basisausführung eines Doppelkupplungsgetriebes in einer schematischen Darstellung, 1 a basic version of a dual-clutch transmission in a schematic representation,

1a das Schaltschema für das Doppelkupplungsgetriebe gemäß 1, 1a the circuit diagram for the dual clutch transmission according to 1 .

2 eine Ausführungsvariante eines Doppelkupplungsgetriebes mit einer gegenüber 1 axial gespiegelten Anordnung der Stirnradstufen, 2 an embodiment of a dual-clutch transmission with an opposite 1 axially mirrored arrangement of the spur gears,

2a das Schaltschema für das Doppelkupplungsgetriebe gemäß 2, 2a the circuit diagram for the dual clutch transmission according to 2 .

3 eine Ausführungsvariante eines Doppelkupplungsgetriebes mit drei funktionsneutralen Änderungen gegenüber dem Doppelkupplungsgetriebe der 1, 3 a variant of a dual-clutch transmission with three functionally neutral changes compared to the dual-clutch transmission of 1 .

4 eine Ausführungsvariante eines Doppelkupplungsgetriebes mit drei weiteren funktionsneutralen Änderungen gegenüber dem Doppelkupplungsgetriebe der 1, 4 a variant of a dual-clutch transmission with three other functionally neutral changes compared to the dual-clutch transmission of 1 .

5 eine Ausführungsvariante eines Doppelkupplungsgetriebes mit drei weiteren funktionsneutralen Änderungen gegenüber dem Doppelkupplungsgetriebe der 1, und 5 a variant of a dual-clutch transmission with three other functionally neutral changes compared to the dual-clutch transmission of 1 , and

6 das Doppelkupplungsgetriebe gemäß 1 mit drei möglichen Anordnungen einer Elektromaschine. 6 the dual clutch transmission according to 1 with three possible arrangements of an electric machine.

Eine Basisausführungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes 1a nach 1 weist eine zentral angeordnete erste Eingangswelle EW1 sowie eine als Hohlwelle ausgebildete, koaxial und drehbar auf dieser angeordnete zweite Eingangswelle EW2 auf, welche eingangsseitig über jeweils eine zugeordnete Reibungskupplung K1, K2 einer Doppelkupplungsanordnung 2 mit der Triebwelle 3 eines nicht dargestellten Antriebsmotors verbindbar sind. Getriebeintern sind beide Eingangswellen EW1, EW2 über mehrere Stirnradstufen R2–R7, RR, denen jeweils ein direkt schaltbarer Gang G2–G7, GR2 zugeordnet ist, selektiv unmittelbar oder mittelbar mit einer einzigen Vorgelegewelle VW koppelbar. A basic embodiment of the dual-clutch transmission according to the invention 1a to 1 has a centrally arranged first input shaft EW1 and a hollow shaft designed as a coaxial and rotatably mounted on this second input shaft EW2, which on the input side via an associated friction clutch K1, K2 a dual clutch assembly 2 with the drive shaft 3 a drive motor, not shown, are connectable. Inside the gearbox, both input shafts EW1, EW2 can be selectively coupled directly or indirectly to a single countershaft VW via a plurality of spur gear stages R2-R7, RR, to each of which a directly shiftable gear G2-G7, GR2 is assigned.

Um mindestens drei zusätzliche lastschaltbare Gänge, nämlich einen niedrigsten Vorwärtsgang G1, einen höchsten Vorwärtsgang G8 und einen niedrigeren Rückwärtsgangs GR1 als Windungsgänge schalten zu können, sind zwei Hohlwellen HW1, HW2 vorgesehen, wobei die erste Hohlwelle HW1 koaxial sowie drehbar auf der ersten Eingangswelle EW1 angeordnet und über ein zugeordnetes Koppel-Schaltelement SK1 drehfest mit dieser verbindbar ist, und wobei die zweite Hohlwelle HW2 koaxial und drehbar auf der Vorgelegewelle VW angeordnet und über ein zugeordnetes Koppel-Schaltelement SK2 drehfest mit dieser verbindbar ist. In order to switch at least three additional powershift gears, namely a lowest forward gear G1, a highest forward gear G8 and a lower reverse gear GR1 as Windungsgänge, two hollow shafts HW1, HW2 are provided, wherein the first hollow shaft HW1 arranged coaxially and rotatably on the first input shaft EW1 and via an associated coupling switching element SK1 rotatably connected to this, and wherein the second hollow shaft HW2 coaxial and rotatably mounted on the countershaft VW and rotatably connected via an associated coupling switching element SK2 with this is connectable.

Die Stirnradstufen R2, R4–R7 der direkt schaltbaren Vorwärtsgänge G2, G4–G7 umfassen jeweils ein Festrad Z2, Z4–Z7 und ein Losrad Z12, Z14–Z17. Dagegen umfasst die Stirnradstufe Z3 des direkt schaltbaren dritten Vorwärtsgangs G3 zwei Festräder Z3, Z13’. Die Stirnradstufe RR des direkt schaltbaren zweiten Rückwärtsgangs GR2 umfasst ein Festrad Z10, ein Losrad Z20 und ein zwischen diesen angeordnetes Zwischenrad ZZ. The spur gears R2, R4-R7 of the directly shiftable forward gears G2, G4-G7 each include a fixed gear Z2, Z4-Z7 and a loose wheel Z12, Z14-Z17. By contrast, the spur gear Z3 of the directly shiftable third forward gear G3 comprises two fixed gears Z3, Z13 '. The spur gear stage RR of the directly shiftable second reverse gear GR2 comprises a fixed gear Z10, a loose gear Z20 and an intermediate gear ZZ arranged between them.

Die Festräder Z2, Z10 der Stirnradstufen R2, RR des zweiten Vorwärtsgangs G2 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 sind jeweils drehfest auf der zweiten Eingangswelle EW2 angeordnet. Die Losräder Z12, Z20 dieser Stirnradstufen R2, RR sind jeweils drehbar auf der Vorgelegewelle VW gelagert und über zugeordnete Gang-Schaltelemente S2, SR, die in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst sind, drehfest mit der Vorgelegewelle VW verbindbar. The fixed gears Z2, Z10 of the spur gear R2, RR of the second forward gear G2 and the second reverse gear GR2 are each rotatably mounted on the second input shaft EW2. The idler gears Z12, Z20 of these spur gears R2, RR are each rotatably mounted on the countershaft VW and rotatably connected via associated gear shift elements S2, SR, which are combined in a common shift package with the countershaft VW.

Von den der zweiten Eingangswelle EW2 zugeordneten Stirnradstufen R4, R6 der vierten und sechsten Gangs G4, G6 ist die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 axial getriebeinnen, d.h. an dem getriebeinneren Ende der zweiten Eingangswelle EW2, angeordnet. Die Losräder Z14, Z16 der Stirnradstufen R4, R6 des vierten und sechsten Gangs G4, G6 sind jeweils drehbar auf der zweiten Eingangswelle EW2 gelagert und über zugeordnete Gang-Schaltelemente S4, S6, die in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst sind, drehfest mit der zweiten Eingangswelle EW2 verbindbar. Während das Festrad Z6 der Stirnradstufe R6 des sechsten Gangs G6 drehfest auf der Vorgelegewelle VW befestigt ist, ist das Festrad Z4 der Stirnradstufe Z4 des vierten Gangs G4 drehfest auf der zweiten Hohlwelle HW2 angeordnet. Of the second input shaft EW2 associated spur gear R4, R6 of the fourth and sixth gear G4, G6 is the spur gear R4 of the fourth gear G4 axially gear inside, ie at the gear inner end of the second input shaft EW2, arranged. The idler gears Z14, Z16 of the spur gear stages R4, R6 of the fourth and sixth gears G4, G6 are each rotatably mounted on the second input shaft EW2 and via associated gear shift elements S4, S6, which are combined in a common shift package, rotationally fixed to the second input shaft EW2 connectable. While the fixed gear Z6 of the spur gear R6 of the sixth gear G6 is rotatably mounted on the countershaft VW, the fixed gear Z4 of the spur gear Z4 of the fourth gear G4 is rotatably mounted on the second hollow shaft HW2.

Von den der ersten Eingangswelle EW1 zugeordneten Stirnradstufen R3, R7 des dritten und siebten Gangs G3, G7 ist die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 axial getriebeinnen, d.h. axial benachbart zu dem getriebeinneren Ende der zweiten Eingangswelle EW2 angeordnet. Das eingangswellenseitige Festrad Z3 der Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 und das Festrad Z7 der Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 sind drehfest auf der ersten Hohlwelle HW1 angeordnet. Während das vorgelegewellenseitige Festrad Z13’ der Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 drehfest auf der zweiten Hohlwelle HW2 befestigt ist, ist das Losrad Z17 der Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 drehbar auf der Vorgelegewelle VW gelagert und über ein zugeordnetes Gang-Schaltelement S7 mit dieser verbindbar. Vorliegend ist das der zweiten Hohlwelle HW2 zugeordnete Koppel-Schaltelement SK2 an dem kupplungsfernen Ende 7 der zweiten Hohlwelle HW2 angeordnet und mit dem Schaltelement S7 der Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst. Of the spur gear stages R3, R7 of the third and seventh gears G3, G7 associated with the first input shaft EW1, the spur gear stage R3 of the third gear G3 is axially geared, i. axially adjacent to the inner gear end of the second input shaft EW2. The input-shaft-side fixed gear Z3 of the spur gear R3 of the third gear G3 and the fixed gear Z7 of the spur gear R7 of the seventh gear G7 are rotatably mounted on the first hollow shaft HW1. While the countershaft-side fixed gear Z13 'of the spur gear R3 of the third gear G3 is rotatably mounted on the second hollow shaft HW2, the idler gear Z17 of the spur gear R7 of the seventh gear G7 is rotatably mounted on the countershaft VW and connected via an associated gear shift element S7 with this , In the present case, the second hollow shaft HW2 associated coupling switching element SK2 is arranged at the coupling remote end 7 of the second hollow shaft HW2 and summarized with the switching element S7 of the spur gear R7 of the seventh gear G7 in a common switching package.

Das Losrad Z15 der Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 ist drehbar auf der ersten Eingangswelle EW1 gelagert und über ein zugeordnetes Gang-Schaltelement S5, das mit dem vorliegend an dem kupplungsfernen Ende 5 der ersten Hohlwelle HW1 angeordneten Koppel-Schaltelement SK1 in einem gemeinsamen Schaltpaket angeordnet ist, drehfest mit der ersten Eingangswelle EW1 verbindbar. Das Festrad Z5 der Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 ist drehfest auf der Vorgelegewelle VW befestigt. The idler gear Z15 of the spur gear R5 of the fifth gear G5 is rotatably mounted on the first input shaft EW1 and via an associated gear shift element S5, with the present at the clutch remote end 5 the first hollow shaft HW1 arranged coupling switching element SK1 is arranged in a common switching package, rotatably connected to the first input shaft EW1 connectable. The fixed gear Z5 of the spur gear R5 of the fifth gear G5 is rotatably mounted on the countershaft VW.

Durch die axial getriebeinnere Anordnung der Stirnradstufen R3, R4 des der ersten Eingangswelle EW1 zugeordneten dritten Gangs G3 und des der zweiten Eingangswelle EW2 zugeordneten vierten Gangs G4 sowie deren triebtechnische Verbindung über die zweite Hohlwelle HW2 ergibt sich in beiden Kraftübertragungsrichtungen jeweils eine schaltbare Übersetzung zur Kopplung der beiden Eingangswellen EW1, EW2, welche in Verbindung mit den vorliegend frei schaltbaren Stirnradstufen R2, RR des zweiten Gangs G2 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 bzw. mit der Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 zur Schaltung von Windungsgängen genutzt werden können. Die Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 ist vorliegend nicht frei schaltbar, da deren Gang-Schaltelement S5 mit dem Koppel-Schaltelement SK1 der ersten Hohlwelle HW1 in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst ist. Ebenso ist die Stirnradstufe Z6 des sechsten Gangs G6 nicht frei schaltbar, da deren Gang-Schaltelement S6 mit dem Gang-Schaltelement S4 der Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst ist. Due to the axially geared internal arrangement of the spur R3, R4 of the first input shaft EW1 associated third gear G3 and the second input shaft EW2 associated fourth gear G4 and their technical connection via the second hollow shaft HW2 results in both power transmission directions in each case a shiftable to the coupling two input shafts EW1, EW2, which can be used in connection with the presently freely shiftable spur gears R2, RR of the second gear G2 and the second reverse gear GR2 or with the spur gear R7 of the seventh gear G7 for switching Windungsgängen. The spur gear R5 of the fifth gear G5 is presently not freely switchable, since the gear shift element S5 is combined with the coupling switching element SK1 of the first hollow shaft HW1 in a common switching package. Similarly, the spur gear Z6 of the sixth gear G6 is not freely switchable, since the gear shift element S6 is combined with the gear shift element S4 of the spur gear R4 of the fourth gear G4 in a common switching package.

Aufgrund der vorliegenden Anordnung der Stirnradstufen R2–R7, RR und deren Gang-Schaltelemente S2–S7, SR sowie der beiden Hohlwellen HW1, HW2 und deren Koppel-Schaltelemente SK1, SK2 ergibt sich das in der Tabelle von 1a abgebildete Schaltschema. Demzufolge werden die Gänge G2, G5, G6 und GR2 durch das Einrücken jeweils nur des zugeordneten Gang-Schaltelementes S2, S5, S6 bzw. SR geschaltet. Zur Schaltung des dritten Gangs G3 ist nur das Einrücken der beiden Koppel-Schaltelemente SK1, SK2 erforderlich, um eine drehfeste Verbindung der ersten Hohlwelle HW1 mit der ersten Eingangswelle EW1 sowie eine drehfeste Verbindung der zweiten Hohlwelle HW2 mit der Vorgelegewelle VW herzustellen. Zur Schaltung des vierten Gangs G4 muss neben dem Einrücken des zugeordneten Gang-Schaltelements S4 zur drehfesten Verbindung der zweiten Hohlwelle HW2 mit der Vorgelegewelle VW auch das dieser zugeordnete Koppelschaltelement SK2 eingerückt werden. Zur Schaltung des siebten Gangs G7 muss neben dem Einrücken des zugeordneten Gang-Schaltelementes S7 zur drehfesten Verbindung der ersten Hohlwelle HW1 mit der ersten Eingangswelle EW1 auch das dieser zugeordnete Koppel-Schaltelement SK1 eingerückt werden. Due to the present arrangement of the spur gear R2-R7, RR and their gear shift elements S2-S7, SR and the two hollow shafts HW1, HW2 and their coupling switching elements SK1, SK2 results in the table of 1a pictured circuit diagram. Accordingly, the gears G2, G5, G6 and GR2 are engaged by engaging only the associated gear shift element S2, S5, S6 and SR, respectively. For switching the third gear G3 only the engagement of the two coupling switching elements SK1, SK2 is required to produce a rotationally fixed connection of the first hollow shaft HW1 to the first input shaft EW1 and a rotationally fixed connection of the second hollow shaft HW2 with the countershaft VW. To shift the fourth gear G4, in addition to the engagement of the associated gear shift element S4 for the non-rotatable connection of the second hollow shaft HW2 with the countershaft VW and the associated switching element SK2 must be engaged. To shift the seventh gear G7 must be indented in addition to the engagement of the associated gear shift element S7 for the rotationally fixed connection of the first hollow shaft HW1 with the first input shaft EW1 and the associated coupling switching element SK1.

Zur Schaltung des ersten Gangs G1 ist das Einrücken der den Stirnradstufen R2, R4 des zweiten und vierten Gangs G2, G4 zugeordneten Gang-Schaltelemente S2, S4 sowie des der ersten Hohlwelle HW1 zugeordneten Koppel-Schaltelementes SK1 vorgesehen. Bei eingelegtem ersten Gang G1 erfolgt der Kraftfluss demnach von der Triebwelle des Antriebsmotors über die erste Eingangswelle EW1, die erste Hohlwelle HW1, die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3, die zweite Hohlwelle HW2, die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4, die zweite Eingangswelle EW2 und die Stirnradstufe R2 des zweiten Gangs G2 auf die Vorgelegewelle VW (K1, S2, S4, SK1 sind geschlossen). For engagement of the first gear G1, engagement of the gear shift elements S2, S4 associated with the spur gears R2, R4 of the second and fourth gears G2, G4 and the coupling shift element SK1 associated with the first hollow shaft HW1 is provided. When the first gear G1 is engaged, the power flow thus takes place from the drive shaft of the drive motor via the first input shaft EW1, the first hollow shaft HW1, the spur gear R3 of the third gear G3, the second hollow shaft HW2, the spur gear R4 of the fourth gear G4, the second input shaft EW2 and the spur gear R2 of the second gear G2 to the countershaft VW (K1, S2, S4, SK1 are closed).

Aufgrund der drehfesten Anordnung des Festrades Z7 der Stirnradstufe R7 des siebten Gangs auf der ersten Hohlwelle HW1 ist zur Schaltung des achten Gangs G8 nur das Einrücken der den Stirnradstufen R4, R7 des vierten und siebten Gangs G4, G7 zugeordneten Gang-Schaltelemente S4, S7 erforderlich. Bei eingelegtem achten Gang G8 erfolgt der Kraftfluss demzufolge von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zweite Eingangswelle EW2, die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4, die zweite Hohlwelle HW2, die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3, die erste Hohlwelle HW1 und die Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 auf die Vorgelegewelle VW (K2, S4, S7 sind geschlossen). Due to the rotationally fixed arrangement of the fixed gear Z7 of the spur gear R7 of the seventh gear on the first hollow shaft HW1 is for switching the eighth gear G8 only the engagement of the spur gears R4, R7 of the fourth and seventh gear G4, G7 associated gear shift elements S4, S7 required , When the eighth gear G8 is engaged, the power flow consequently takes place from the drive shaft of the drive motor via the second input shaft EW2, the spur gear R4 of the fourth gear G4, the second hollow shaft HW2, the spur gear R3 of the third gear G3, the first hollow shaft HW1 and the spur gear R7 of the first gear seventh gear G7 on the countershaft VW (K2, S4, S7 are closed).

Zur Schaltung des ersten Rückwärtsgangs GR1 ist das Einrücken der den Stirnradstufen R4, RR des vierten Vorwärtsgangs G4 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zugeordneten Gang-Schaltelemente S4, SR sowie des der ersten Hohlwelle HW1 zugeordneten Koppel-Schaltelementes SK1 vorgesehen. Demnach erfolgt der Kraftfluss bei eingelegtem ersten Rückwärtsgang GR1 von der Triebwelle des Antriebsmotors über die erste Eingangswelle EW1, die erste Hohlwelle HW1, die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3, die zweite Hohlwelle HW2, die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4, die zweite Eingangswelle EW2 und die Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 auf die Vorgelegewelle VW (K1, S4, SR, SK1 sind geschlossen). To shift the first reverse gear GR1, the engagement of the spur gear stages R4, RR of the fourth forward gear G4 and the second reverse gear GR2 associated gear shift elements S4, SR and the first hollow shaft HW1 associated coupling switching element SK1 is provided. Accordingly, the power flow takes place when the first reverse gear GR1 is engaged by the drive shaft of the drive motor via the first input shaft EW1, the first hollow shaft HW1, the spur gear R3 of the third gear G3, the second hollow shaft HW2, the spur gear R4 of the fourth gear G4, the second input shaft EW2 and the spur gear RR of the second reverse gear GR2 to the countershaft VW (K1, S4, SR, SK1 are closed).

Bei dieser Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes 1a erfolgt der Abtrieb beispielhaft unmittelbar über das kupplungsnahe Ende 8 der Vorgelegewelle VW und/ oder über das kupplungsferne Ende 9 der Vorgelegewelle VW. In this embodiment of the dual clutch transmission 1a the output is exemplified directly over the clutch near end 8th the countershaft VW and / or the clutch remote end 9 the countershaft VW.

In der Ausführungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes 1b nach 2 ist die Zuordnung der Stirnradstufen R2–R7, RR zu den Eingangswellen EW1, EW2 beispielhaft gegenüber der bevorzugten Basisausführung nach 1 vertauscht. Dies wird durch eine axiale Spiegelung der Stirnradstufen R2–R7, RR in Verbindung mit einer Verkürzung der zweiten Eingangswelle EW2 erreicht. Aufgrund der umgekehrten Zuordnung der Eingangswellen EW1, EW2 zu den Stirnradstufen R2–R7, RR bzw. den Gängen G2–G7, GR2 unterscheidet sich das in der Tabelle von 2a abgebildete Schaltschema gegenüber demjenigen von 1a nur durch die Vertauschung der jeweils zu schließenden Reibungskupplung K1, K2. In the embodiment of the dual-clutch transmission according to the invention 1b to 2 is the assignment of the spur gear R2-R7, RR to the input shafts EW1, EW2 for example with respect to the preferred basic version 1 reversed. This is achieved by an axial mirroring of the spur gear stages R2-R7, RR in conjunction with a shortening of the second input shaft EW2. Due to the reverse assignment of the input shafts EW1, EW2 to the spur gear R2-R7, RR or the gears G2-G7, GR2 differs in the table of 2a Schematic diagram compared to that of 1a only by the permutation of each to be closed friction clutch K1, K2.

In der Ausführungsform des Doppelkupplungsgetriebes 1c nach 3 sind beispielhaft ausgehend von der Ausführungsform nach 1 drei Variationen der Radsatzanordnung dargestellt, die bei allen Ausführungsvarianten funktionsneutral, d. h. ohne eine Änderung des jeweiligen Schaltschemas, einzeln und in beliebiger Kombination anwendbar sind. In the embodiment of the dual clutch transmission 1c to 3 are exemplary based on the embodiment according to 1 shown three variations of the wheelset, which are functionally neutral in all variants, ie without a change in the respective circuit diagram, individually and in any combination applicable.

So sind in der Ausführungsform nach 3 die der zweiten Eingangswelle EW2 zugeordneten Stirnradstufen R2, RR des zweiten Vorwärtsgangs G2 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 im Vergleich zu der Getriebestruktur der 1 axial vertauscht. Zudem ist nunmehr das Losrad Z14 der Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 drehbar auf der ersten Eingangswelle EW1 gelagert, jedoch weiterhin über das zugeordnete Gang-Schaltelement S4 mit der zweiten Eingangswelle EW2 drehfest verbindbar, was gegenüber einer drehbaren Lagerung des Losrades Z14 auf der zweiten Eingangswelle EW2 funktionsneutral ist. Thus, in the embodiment according to 3 the second input shaft EW2 associated spur R2, RR of the second forward gear G2 and the second reverse gear GR2 compared to the transmission structure of 1 axially reversed. In addition, now the idler gear Z14 of the spur gear R4 of the fourth gear G4 is rotatably mounted on the first input shaft EW1, but still rotatably connected via the associated gear shift element S4 with the second input shaft EW2, which is opposite to a rotatable mounting of the idler gear Z14 on the second input shaft EW2 is functionally neutral.

Des Weiteren ist in der Ausführungsform nach 3 alternativ zu dem in 1 dargestellten unmittelbaren Abtrieb über die Vorgelegewelle VW eine erste Abtriebsvariante dargestellt. Bei dieser Abtriebsvariante erfolgt der Abtrieb des Doppelkupplungsgetriebes 1c über eine an dem kupplungsfernen Ende 10 der ersten Eingangswelle EW1 koaxial und drehbar gelagert angeordnete Ausgangswelle AW, die über eine zwei Festräder 11, 12 umfassende Ausgangskonstante KA mit der Vorgelegewelle VW in Triebverbindung steht. Furthermore, in the embodiment according to 3 alternatively to the in 1 shown immediate output via the countershaft VW a first output variant shown. With this output variant, the output of the dual-clutch gearbox takes place 1c over one at the clutch remote end 10 the first input shaft EW1 coaxially and rotatably mounted output shaft AW, via a two fixed wheels 11 . 12 comprehensive output constant KA with the countershaft VW in drive connection stands.

In der Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes 1d nach 4 sind weitere drei Variationen der Radsatzanordnung ebenfalls beispielhaft ausgehend von der Ausführungsform nach 1 dargestellt, die bei allen Ausführungsformen funktionsneutral, d.h. ohne eine Änderung des jeweiligen Schaltschemas, einzeln und in beliebiger Kombination auch in Verbindung mit den drei beschrieben Variationen anwendbar sind. In the embodiment of the dual-clutch transmission according to the invention 1d to 4 are another three variations of the wheelset assembly also exemplifies starting from the embodiment according to 1 illustrated, which are functionally neutral in all embodiments, ie without a change in the respective circuit diagram, individually and in any combination, also in conjunction with the three described variations are applicable.

So ist in der Ausführungsvariante nach 4 bei den der zweiten Eingangswelle EW2 zugeordneten Stirnradstufen R2, RR des zweiten Vorwärtsgangs G2 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 die Anordnung der Losräder Z2’, Z10’ und der Festräder Z12’, Z20’ auf der zweiten Eingangswelle EW2 sowie der Vorgelegewelle VW gegenüber der Ausführungsvariante nach 1 vertauscht. Daher sind nun die Festräder Z12’, Z20’ drehfest auf der Vorgelegewelle VW angeordnet, und die Losräder Z2’, Z10’ drehbar auf der zweiten Eingangswelle EW2 gelagert sowie über die in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefassten Gang-Schaltelemente S2, SR drehfest mit dieser verbindbar. So is in the embodiment according to 4 at the second input shaft EW2 associated spur R2, RR of the second forward gear G2 and the second reverse gear GR2, the arrangement of the idler gears Z2 ', Z10' and the fixed wheels Z12 ', Z20' on the second input shaft EW2 and the countershaft VW over the embodiment according to 1 reversed. Therefore, now the fixed wheels Z12 ', Z20' rotatably mounted on the countershaft VW, and the idler gears Z2 ', Z10' rotatably mounted on the second input shaft EW2 and rotatably connected to this combined in a common shift package gear shift elements S2, SR with this ,

Ebenso ist in der Ausführungsvariante gemäß 4 bei der der ersten Eingangswelle EW1 zugeordneten Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 die Anordnung des Festrades Z15’ auf der ersten Eingangswelle EW1 sowie des Losrades Z5’ der Vorgelegewelle VW gegenüber der Ausführungsform der 1 vertauscht angeordnet. Daher ist nunmehr das Festrad Z15’ drehfest auf der ersten Eingangswelle EW1 angeordnet, und das Losrad Z5’ drehbar auf der Vorgelegewelle VW gelagert sowie über das zugeordnete Gang-Schaltelement S5 drehfest mit dieser verbindbar. Trotz der dadurch bedingten Trennung des Gang-Schaltelementes S5 des fünften Gangs G5 und des der ersten Hohlwelle HW1 zugeordneten Koppel-Schaltelementes SK1 ist dieses Koppel-Schaltelement SK1 wie in der Ausführungsform nach 1 an dem kupplungsfernen Ende 5 der ersten Hohlwelle HW1 angeordnet. Möglich ist in diesem Fall aber auch eine Anordnung des Koppel-Schaltelementes SK1 an dem kupplungsnahen Ende 4 der ersten Hohlwelle HW1. Likewise, in the embodiment according to 4 at the first input shaft EW1 associated spur gear R5 of the fifth gear G5, the arrangement of the fixed wheel Z15 'on the first input shaft EW1 and the idler gear Z5' of the countershaft VW with respect to the embodiment of 1 arranged reversed. Therefore, now the fixed gear Z15 'rotatably mounted on the first input shaft EW1, and the idler gear Z5' rotatably mounted on the countershaft VW and rotatably connected via the associated gear shift element S5 with this. Despite the consequent separation of the gear shift element S5 of the fifth gear G5 and the first hollow shaft HW1 associated coupling switching element SK1 is this coupling switching element SK1 as in the embodiment according to 1 at the far end of the clutch 5 the first hollow shaft HW1 arranged. It is also possible in this case, however, an arrangement of the coupling switching element SK1 at the end close to the coupling 4 the first hollow shaft HW1.

Weiter ist bei der Ausführungsvariante gemäß 4 alternativ zu dem in 1 dargestellten unmittelbaren Abtrieb über die Vorgelegewelle VW und der ersten Abtriebsvariante gemäß 3 eine zweite Abtriebsvariante dargestellt. Bei dieser Abtriebsvariante erfolgt der Abtrieb des Doppelkupplungsgetriebes 1c über eine achsparallel zu den Eingangswellen EW1, EW2 und der Vorgelegewelle VW angeordnete Ausgangswelle AW’, die über eine zwei Festräder 13, 14 umfassende Ausgangskonstante KA’ mit der Vorgelegewelle VW in Triebverbindung steht. Diese Ausgangskonstante KA’ ist vorliegend beispielhaft zwischen der Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 und der Stirnradstufe R6 des sechsten Vorwärtsgangs G6 angeordnet, sie kann jedoch prinzipiell auch an einer anderen Axialposition der Vorgelegewelle VW angeordnet sein. Next is in the embodiment according to 4 alternatively to the in 1 shown immediate output via the countershaft VW and the first output variant according to 3 a second output variant shown. With this output variant, the output of the dual-clutch gearbox takes place 1c via an axis-parallel to the input shafts EW1, EW2 and the countershaft VW arranged output shaft AW ', via a two fixed wheels 13 . 14 comprehensive output constant KA 'is in drive connection with the countershaft VW. In the present case, this output constant KA 'is arranged, for example, between the spur gear stage RR of the second reverse gear GR2 and the spur gear stage R6 of the sixth forward gear G6, but in principle it can also be arranged at another axial position of the countershaft VW.

In der Ausführungsvariante des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes 1e nach 5 sind wiederum beispielhaft ausgehend von der Ausführungsvariante der 1 drei weitere Variationen der Radsatzanordnung dargestellt, die bei den meisten Ausführungsformen weitgehend funktionsneutral, d. h. ohne eine Änderung des jeweiligen Schaltschemas, einzeln und in Kombination mit anderen Variationen anwendbar sind. In the embodiment of the dual-clutch transmission according to the invention 1e to 5 Again, for example, starting from the embodiment of the 1 three further variations of the wheelset shown, which are largely functional neutral in most embodiments, ie, without a change in the respective circuit diagram, individually and in combination with other variations applicable.

So ist in der Ausführungsvariante nach 5 das Gang-Schaltelement S4 der der zweiten Eingangswelle EW2 zugeordneten, axial getriebeinnen angeordneten Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 nunmehr separat ausgebildet. Hierdurch ist die Stirnradstufe R6 des sechsten Gangs G6 auch frei schaltbar und steht somit zumindest theoretisch für die Schaltung eines weiteren Windungsgangs zur Verfügung. Zudem können dadurch die der zweiten Eingangswelle EW2 zugeordneten Stirnradstufen R2, R6, RR des zweiten Vorwärtsgangs G2, des sechsten Vorwärtsgangs G6 sowie des zweiten Rückwärtsgangs GR2 funktionsneutral in beliebiger axialer Reihenfolge und mit beliebiger Anordnung der Festräder Z2, Z12’; Z6, Z16’; Z10, Z20’ und der Losräder Z12, Z2’; Z16, Z6’; Z20, Z10’ angeordnet werden. So is in the embodiment according to 5 the gear shift element S4 of the second input shaft EW2 associated, axially gear inside arranged spur gear R4 of the fourth gear G4 now formed separately. As a result, the spur gear R6 of the sixth gear G6 is also freely switchable and is therefore at least theoretically available for the circuit of a further Windungsgangs available. In addition, thereby the second input shaft EW2 associated spur R2, R6, RR of the second forward gear G2, the sixth forward gear G6 and the second reverse gear GR2 functionally neutral in any axial order and with any arrangement of the fixed wheels Z2, Z12 '; Z6, Z16 '; Z10, Z20 'and the idler gears Z12, Z2'; Z16, Z6 '; Z20, Z10 'are arranged.

In der Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes 1e nach 5 ist beispielhaft eine Anordnung der Stirnstufen des zweiten Gangs R2, des sechsten Gangs R6 und des zweiten Rückwärtsgangs RR dargestellt, bei welcher die Stirnradstufe R6 des sechsten Gangs G6 axial getriebeaußen bzw. kupplungsnah, die Stirnradstufe R2 des zweiten Gangs G2 axial getriebeinnen benachbart zu der Stirnradstufe G4 des vierten Gangs G4, und die Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 axial dazwischen, d.h. zwischen den die Stirnradstufen R6 und R2 angeordnet ist. Gegenüber der Ausführungsvariante nach 1 ist die Anordnung der Festräder Z12’, Z16’ und der Losräder Z2’, Z6’ der Stirnradstufen R2, R6 des zweiten Gangs G2 sowie des sechsten Gangs G6 auf der zweiten Eingangswelle EW2 und der Vorgelegewelle VW jeweils vertauscht. Demzufolge ist nun das Festrad Z16’ der Stirnradstufe R6 des sechsten Gangs G6 drehfest auf der zweiten Eingangswelle EW2 angeordnet, während das Losrad Z6’ dieser Stirnradstufe R6 drehbar auf der Vorgelegewelle VW gelagert ist sowie über das zugeordnete Gang-Schaltelement S6, das vorliegend mit dem Gang-Schaltelement SR der Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst ist, drehfest mit dieser verbindbar. Ebenso ist nun das Festrad Z12’ der Stirnradstufe R2 drehfest mit der Vorgelegewelle VW verbunden, und das zugeordnete Losrad Z2’ ist drehbar auf der zweiten Eingangswelle EW2 gelagert sowie über ein vorliegend separat ausgebildetes Gang-Schaltelement S2 drehfest mit dieser verbindbar. In the embodiment of the dual clutch transmission 1e to 5 exemplified an arrangement of the forehead stages of the second gear R2, the sixth gear R6 and the second reverse gear RR, in which the spur gear R6 of the sixth gear G6 axially getriebeaußen or clutch close, the spur gear R2 of the second gear G2 axially inline adjacent to the spur gear G4 of the fourth gear G4, and the spur gear RR of the second reverse gear GR2 axially therebetween, that is, between which the spur gears R6 and R2 is arranged. Compared to the embodiment according to 1 the arrangement of the fixed wheels Z12 ', Z16' and the idler gears Z2 ', Z6' of the spur gear R2, R6 of the second gear G2 and the sixth gear G6 on the second input shaft EW2 and the countershaft VW respectively reversed. Accordingly, now the fixed gear Z16 'of the spur gear R6 of the sixth gear G6 rotatably mounted on the second input shaft EW2, while the idler gear Z6' of this spur gear R6 is rotatably mounted on the countershaft VW and the associated gear shift element S6, the present with the Gear shift element SR of the spur gear RR of the second reverse gear GR2 is summarized in a common shift package, rotatably connected to this. Likewise, now the fixed gear Z12 'of the spur R2 is rotatably connected to the countershaft VW, and the associated idler gear Z2' is rotatably mounted on the second input shaft EW2 and rotatably connected via a presently trained separately gear shift element S2 with this.

Des Weiteren ist bei der Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes 1e nach 5 alternativ zu dem in 1 dargestellten unmittelbaren Abtrieb über die Vorgelegewelle VW und den zwei vorbeschriebenen Abtriebsvarianten eine dritte Abtriebsvariante dargestellt. Bei dieser dritten Abtriebsvariante erfolgt der Abtrieb des Doppelkupplungsgetriebes 1e über eine achsparallel zu den Eingangswellen EW1, EW2 und der Vorgelegewelle VW angeordnete Ausgangswelle AW*, die über ein mit dem drehfest auf der Vorgelegewelle VW angeordneten Festrad Z12’ der Stirnradstufe R2 des zweiten Gangs G2 in Verzahnungseingriff stehenden Festrad 15 mit der Vorgelegewelle VW in Triebverbindung steht. Alternativ dazu wäre aber auch eine Anordnung der Abtriebswelle AW* mit einem Verzahnungseingriff des Festrades 15 mit dem drehfest auf der Vorgelegewelle VW angeordneten Festrad Z5 der Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 möglich. Furthermore, in the embodiment of the dual-clutch transmission 1e to 5 alternatively to the in 1 shown immediate output via the countershaft VW and the two above-described output variants, a third output variant shown. In this third output variant of the output of the dual clutch gearbox takes place 1e via an axis-parallel to the input shafts EW1, EW2 and the countershaft VW arranged output shaft AW *, which via a rotatably mounted on the countershaft VW arranged fixed gear Z12 'of the spur gear R2 of the second gear G2 in meshing fixed gear 15 with the countershaft VW in drive connection stands. Alternatively, but would also be an arrangement of the output shaft AW * with a meshing engagement of the fixed wheel 15 with the non-rotatably mounted on the countershaft VW fixed gear Z5 of the spur gear R5 of the fifth gear G5 possible.

In 6 sind beispielhaft basierend auf der Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes 1a gemäß 1 drei mögliche Anordnungen einer jeweils als Motor und Generator betreibbaren Elektromaschine EM, EM’, EM* dargestellt, die für einen reinen Elektrofahrbetrieb und/ oder für einen Boost- und Rekuperationsbetrieb und/oder als Synchronisationsmittel einzeln oder in Kombination miteinander in oder an dem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe 1f angeordnet sein können. In 6 are exemplary based on the embodiment of the dual clutch transmission 1a according to 1 FIG. 3 shows three possible arrangements of an electric machine EM, EM ', EM * which can be operated in each case as motor and generator and which are suitable for pure electric driving operation and / or for boosting. and Rekuperationsbetrieb and / or as a synchronization means individually or in combination with each other in or on the dual-clutch transmission according to the invention 1f can be arranged.

Gemäß einer ersten Anordnung einer Elektromaschine EM ist deren Rotor 16 über eine zwei Festräder 17, 18 umfassende Getriebestufe KE mit der Vorgelegewelle VW in Triebverbindung. Vorliegend ist die Getriebestufe KE beispielhaft an dem kupplungsnahen Ende 8 der Vorgelegewelle VW angeordnet. Die Getriebestufe KE kann jedoch auch an einer beliebigen anderen Axialposition der Vorgelegewelle VW angeordnet sein. Ebenso kann der Rotor 16 der Elektromaschine EM anstelle einer triebtechnischen Verbindung mit der Vorgelegewelle VW über die Getriebestufe KE auch mit einer der anderen Getriebewellen EW1, EW2, HW1, HW2 in Triebverbindung stehen. According to a first arrangement of an electric machine EM whose rotor 16 over a two fixed wheels 17 . 18 comprehensive gear unit KE with the countershaft VW in drive connection. In the present case, the gear stage KE is an example of the clutch near end 8th the countershaft VW arranged. However, the gear stage KE can also be arranged at any other axial position of the countershaft VW. Likewise, the rotor can 16 the electric machine EM are also in drive connection with one of the other transmission shafts EW1, EW2, HW1, HW2 instead of a transmission connection with the countershaft VW via the gear stage KE.

In einer zweiten Anordnung einer Elektromaschine EM’ ist deren Rotor 16’ über ein mit dem Festrad Z3 der Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 in Verzahnungseingriff befindlichen Triebrad 19 mit der drehfest mit diesem Festrad Z3 verbundenen ersten Hohlwelle HW1 in Triebverbindung. Das Festrad Z3 kämmt mit einem weiteren Festrad Z13’, welches auf der zweiten Hohlwelle HW2 befestigt ist. Ebenso kann der Rotor 16’ der Elektromaschine EM’ anstelle einer triebtechnischen Verbindung mit der ersten Hohlwelle HW1 über das Triebrad 19 auch über ein Festrad Z2, Z4–Z7, Z10 der Stirnradstufen R2, R4–R7, RR eines anderen Gangs G2, G4–G7, GR2 mit der ersten Hohlwelle HW1 oder einer anderen der Getriebewellen EW1, EW2, VW, HW2 in Triebverbindung stehen. In a second arrangement of an electric machine EM 'is the rotor 16 ' via a drive wheel which is in meshing engagement with the fixed gear Z3 of the spur gear stage R3 of the third gear G3 19 with the rotatably connected to this fixed gear Z3 first hollow shaft HW1 in drive connection. The fixed gear Z3 meshes with another fixed gear Z13 ', which is mounted on the second hollow shaft HW2. Likewise, the rotor can 16 ' the electric machine EM 'instead of a transmission connection with the first hollow shaft HW1 on the drive wheel 19 also via a fixed gear Z2, Z4-Z7, Z10 of the spur gear R2, R4-R7, RR another gear G2, G4-G7, GR2 with the first hollow shaft HW1 or another of the gear shafts EW1, EW2, VW, HW2 are in drive connection ,

Gemäß einer dritten Anordnung einer Elektromaschine EM* ist deren Rotor 16* mit einem Triebrad 20 antriebsverbunden, welches mit dem Losrad Z12 der Stirnradstufe R2 des zweiten Gangs G2 in Verzahnungseingriff steht, welches selbst mit dem auf der zweiten Eingangswelle EW2 angeordneten Festrad Z2 in Triebverbindung steht. Ebenso kann der Rotor 16* der Elektromaschine EM* anstelle einer triebtechnischen Verbindung mit der zweiten Eingangswelle EW2 über das Triebrad 20 auch über ein Losrad Z14–Z17, Z20 und ein Festrad Z3–Z7, Z10 der Stirnradstufen R3–R7, RR eines anderen Gangs G3–G7, GR2 mit der zweiten Eingangswelle EW2 oder einer anderen Getriebewelle EW1, VW, HW1, HW2 in Triebverbindung stehen. According to a third arrangement of an electric machine EM * is the rotor 16. * with a drive wheel 20 drivingly connected, which is in meshing engagement with the idler gear Z12 of the spur gear R2 of the second gear G2, which is itself in drive connection with the arranged on the second input shaft EW2 fixed gear Z2. Likewise, the rotor can 16. * the electric machine EM * instead of a drive connection to the second input shaft EW2 via the drive wheel 20 also via a loose wheel Z14-Z17, Z20 and a fixed gear Z3-Z7, Z10 of the spur gears R3-R7, RR another gear G3-G7, GR2 with the second input shaft EW2 or other transmission shaft EW1, VW, HW1, HW2 in drive connection stand.

Bis auf die letztgenannte Anordnung der Elektromaschine EM* sind die in 6 dargestellten Anordnungen einer Elektromaschine EM, EM’ besonders für einen reinen Elektrofahrbetrieb geeignet, da die Elektromaschine EM triebtechnisch über die Getriebestufe KE an die Vorgelegewelle VW und die Elektromaschine EM’ über das Triebrad 19 sowie die Festräder Z3, Z13’ der Stirnradstufe R3 an die erste Hohlwelle HW1 sowie an die zweite Hohlwelle HW2 angebunden ist. Bei ausgerückten Gang-Schaltelementen S2–S7, SR besteht somit keine Triebverbindung zu einer der Eingangswellen EW1, EW2, so dass dann auch keine Schleppverluste durch eine der Reibungskupplungen K1, K2 auftreten können. Except for the latter arrangement of the electric machine EM * are in 6 illustrated arrangements of an electric machine EM, EM 'particularly suitable for a pure electric driving, since the electric machine EM technically transmission via the gear KE to the countershaft VW and the electric machine EM' on the drive wheel 19 and the fixed wheels Z3, Z13 'of the spur gear R3 is connected to the first hollow shaft HW1 and to the second hollow shaft HW2. With disengaged gear shift elements S2-S7, SR, there is thus no drive connection to one of the input shafts EW1, EW2, so that then no drag losses due to one of the friction clutches K1, K2 can occur.

Die Standladung eines elektrischen Energiespeichers ist dagegen nur bei den beiden letztgenannten Ausführungsformen zur Anbindung einer Elektromaschine EM’, EM* möglich, da diese bei ausgerückten Schaltelementen S7, SK2 bzw. S2, S6, SR von der als Ausgangswelle wirksamen Vorgelegewelle VW abgekoppelt sind, und die Elektromaschine EM’ über das zugeordnete Koppel-Schaltelement SK1 unmittelbar mit der ersten Eingangswelle EW1 oder über das Gang-Schaltelement S4 des vierten Gangs G4 mittelbar mit der zweiten Eingangswelle EW2 koppelbar ist. Die Elektromaschine EM* steht dagegen über die Stirnradstufe R2 des zweiten Gangs G2 permanent mit der zweiten Eingangswelle EW2 in Triebverbindung. The stand charge of an electrical energy storage, however, is only possible in the two last-mentioned embodiments for connecting an electric machine EM ', EM *, as they are decoupled with disengaged switching elements S7, SK2 or S2, S6, SR from acting as an output shaft countershaft VW, and the electric machine EM 'via the associated coupling switching element SK1 directly to the first input shaft EW1 or via the gear shift element S4 of the fourth gear G4 is indirectly coupled to the second input shaft EW2. By contrast, the electric machine EM * is permanently in drive connection with the second input shaft EW2 via the spur gear stage R2 of the second gear G2.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1a–1f 1a-1f

Doppelkupplungsgetriebe Double clutch

2 2

Doppelkupplungsanordnung Dual clutch assembly

3 3

Triebwelle drive shaft

4 4

Kupplungsnahes Ende von HW1 Close coupling end of HW1

5 5

Kupplungsfernes Ende von HW1 Clutch remote end of HW1

6 6

Kupplungsnahes Ende von HW2 Clutch close end of HW2

7 7

Kupplungsfernes Ende von HW2 Clutch remote end of HW2

8 8th

Kupplungsnahes Ende von VW Clutch close end of VW

9 9

Kupplungsfernes Ende von VW Clutch remote end of VW

10 10

Kupplungsfernes Ende von EW1 Clutch remote end of EW1

11, 12 11, 12

Festräder von KA Fixed wheels from KA

13, 14 13, 14

Festräder von KA’Fixed wheels from KA '

15 15

Festrad fixed gear

16 16

Rotor von EM Rotor of EM

16’ 16 '

Rotor von EM’Rotor of EM '

16* 16. *

Rotor von EM* Rotor of EM *

17, 18 17, 18

Festräder von KE Fixed wheels by KE

19 19

Triebrad Triebrad

20 20

Triebrad Triebrad

AW, AW’ AW, AW '

Ausgangswelle output shaft

AW* AW *

Ausgangswelle output shaft

EM, EM’ EM, EM '

Elektromaschine electric machine

EM* EM *

Elektromaschine electric machine

EW1 EW1

Erste Eingangswelle First input shaft

EW2 DR2

Zweite Eingangswelle Second input shaft

G1–G8 G1-G8

Vorwärtsgänge forward gears

GR1 GR1

Erster Rückwärtsgang First reverse

GR2 GR2

Zweiter Rückwärtsgang Second reverse

HW1 HW1

Erste Hohlwelle First hollow shaft

HW2 HW2

Zweite Hohlwelle Second hollow shaft

K1 K1

Erste Reibungskupplung von EW1 First friction clutch of EW1

K2 K2

Zweite Reibungskupplung von EW2 Second friction clutch from EW2

KA, KA’ KA, KA '

Ausgangskonstante output constant

KE KE

Getriebestufe von EM Gear stage from EM

R2–R7 R2-R7

Stirnradstufen von G2–G7 Spur gears of G2-G7

RR RR

Stirnradstufe von GR2 Spur gear of GR2

S2, S4–S7S2, S4-S7

Gang-Schaltelemente von R2–R7  Gear shift elements from R2-R7

SK1 SK1

Koppel-Schaltelement von HW1 Coupling switching element of HW1

SK2 SK2

Koppel-Schaltelement von HW2 Coupling switching element of HW2

SR SR

Gang-Schaltelement von RR Gear shift element from RR

VW VW

Vorgelegewelle Countershaft

Z2, Z12’ Z2, Z12 '

Festrad von R2 Festrad of R2

Z3, Z13’ Z3, Z13 '

Festräder von R3 Fixed wheels of R3

Z4 Z4

Festrad von R4 Fixed wheel of R4

Z5, Z15’ Z5, Z15 '

Festrad von R5 Fixed wheel of R5

Z6, Z16’ Z6, Z16 '

Festrad von R6 Fixed wheel of R6

Z7 Z7

Festrad von R7 Fixed wheel of R7

Z10, Z20’ Z10, Z20 '

Festrad von RR Festrad of RR

Z12, Z2’ Z12, Z2 '

Losrad von R2 Idler from R2

Z14 Z14

Losrad von R4 Idler gear of R4

Z15, Z5’ Z15, Z5 '

Losrad von R5 Idler from R5

Z16, Z6’ Z16, Z6 '

Losrad von R6 Idler of R6

Z17 Z17

Losrad von R7 Idler from R7

Z20, Z10’ Z20, Z10 '

Losrad von RR Idler from RR

ZZ ZZ

Zwischenrad von RR Intermediate by RR

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

• DE 3546454 C2 [0002] DE 3546454 C2 [0002]
• DE 10109662 A1 [0003] DE 10109662 A1 [0003]
• DE 102007049267 A1 [0004, 0006] DE 102007049267 A1 [0004, 0006]
• DE 102004001961 B4 [0006, 0007] DE 102004001961 B4 [0006, 0007]
• DE 102010030569 A1 [0047] DE 102010030569 A1 [0047]
• DE 102010061824 A1 [0048] DE 102010061824 A1 [0048]
• DE 102010063582 A1 [0048] DE 102010063582 A1 [0048]

Claims (32)

Doppelkupplungsgetriebe, mit einer zentral angeordneten ersten Eingangswelle (EW1) und einer als Hohlwelle ausgebildeten, koaxial und drehbar auf dieser angeordneten zweiten Eingangswelle (EW2), welche eingangsseitig über jeweils eine zugeordnete Reibungskupplung (K1, K2) einer Doppelkupplungsanordnung (2) mit der Triebwelle (3) eines Antriebsmotors verbindbar sind, und die getriebeintern über mehrere Stirnradstufen (R2–R7, RR) selektiv mit einer einzigen Vorgelegewelle (VW) koppelbar sind, wobei die meisten Stirnradstufen (R2, R4–R7, RR) jeweils ein auf einer Getriebewelle (EW1, EW2 oder VW) drehfest angeordnetes Festrad (Z2, Z4–Z7, Z10) und ein drehbar auf einer achsparallelen Getriebewelle (VW oder EW1, EW2) gelagertes und über ein zugeordnetes Gang-Schaltelement (S2, S4–S7, SR) drehfest mit dieser verbindbares Losrad (Z12, Z14–Z17, Z20) umfassen sowie jeweils einem direkt schaltbaren Gang (G2, G4–G7, GR2) zugeordnet sind, und bei dem die Stirnradstufen (R3, R5, R7) der ungeraden Gänge (G3, G5, G7) der einen Eingangswelle (EW1 oder EW2) und die Stirnradstufen (R2, R4, R6, RR) der geraden Gänge (G2, G4, G6, GR2) der anderen Eingangswelle (EW2 oder EW1) zugeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass zur weiteren Schaltung zumindest eines niedrigsten Vorwärtsgangs (G1), eines höchsten Vorwärtsgangs (G8) und eines niedrigeren Rückwärtsgangs (GR1) als Windungsgänge vorgesehen ist, dass die Stirnradstufen (R3, R7) des dritten und siebten Gangs (G3, G7) sowie die Stirnradstufe (R4) des vierten Gangs (G4) jeweils axial getriebeinnen angeordnet sind, wobei die Stirnradstufe (R3) des dritten Gangs (G3) die axial getriebeinnerste Stirnradstufe der ungeraden Gänge (G3, G5, G7) bildet sowie anstelle eines Festrades und eines Losrades zwei Festräder (Z3, Z13’) umfasst, dass das eingangswellenseitige Festrad (Z3) der Stirnradstufe (R3) des dritten Gangs (G3) sowie das Festrad (Z7) der Stirnradstufe (R7) des siebten Gangs (G7) drehfest auf einer ersten Hohlwelle (HW1) befestigt sind, die koaxial und drehbar auf der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) angeordnet und über ein zugeordnetes Koppel-Schaltelement (SK1) drehfest mit dieser verbindbar ist, und dass das vorgelegewellenseitige Festrad (Z13’) der Stirnradstufe (R3) des dritten Gangs (G3) sowie das Festrad (Z4) der Stirnradstufe (R4) des vierten Gangs (G4) drehfest auf einer zweiten Hohlwelle (HW2) befestigt sind, die koaxial und drehbar auf der Vorgelegewelle (VW) angeordnet und über ein zugeordnetes Koppel-Schaltelement (SK2) drehfest mit dieser verbindbar ist. Double-clutch transmission, with a centrally arranged first input shaft (EW1) and a second input shaft (EW2) arranged coaxially and rotatably on the input side via an associated friction clutch (K1, K2) of a dual clutch arrangement (FIG. 2 ) with the drive shaft ( 3 ) of a drive motor, and the transmission internally via a plurality of spur gears (R2-R7, RR) selectively with a single countershaft (VW) can be coupled, wherein most spur gears (R2, R4-R7, RR) one on a transmission shaft (EW1 , EW2 or VW) rotatably mounted fixed gear (Z2, Z4-Z7, Z10) and a rotatably mounted on an axially parallel transmission shaft (VW or EW1, EW2) and an associated gear shift element (S2, S4-S7, SR) rotatably with this connectable idler gear (Z12, Z14-Z17, Z20) and each associated with a directly shiftable gear (G2, G4-G7, GR2), and in which the spur gears (R3, R5, R7) of the odd gears (G3, G5 , G7) associated with one input shaft (EW1 or EW2) and the spur gears (R2, R4, R6, RR) of the even gears (G2, G4, G6, GR2) of the other input shaft (EW2 or EW1), characterized in that for further switching at least one lowest forward gear (G1), a highest Vorw is provided (G8) and a lower reverse gear (GR1) than Windungsgänge that the spur gear stages (R3, R7) of the third and seventh gear (G3, G7) and the spur gear (R4) of the fourth gear (G4) each arranged axially inside gear are, wherein the spur gear stage (R3) of the third gear (G3), the axially Getriebeears least spur gear of the odd gears (G3, G5, G7) and instead of a fixed gear and a loose wheel two fixed wheels (Z3, Z13 ') comprises that the input shaft side fixed (Z3) of the spur gear (R3) of the third gear (G3) and the fixed gear (Z7) of the spur gear (R7) of the seventh gear (G7) rotatably on a first hollow shaft (HW1) are fixed, the coaxial and rotatable on the associated input shaft (EW1 or EW2) arranged and via an associated coupling switching element (SK1) rotatably connected to this, and that the countershaft side fixed gear (Z13 ') of the spur gear (R3) of the third gear (G3) and the fixed gear (Z4) of Spur gear (R4) of the fourth gear (G4) rotatably on a second hollow shaft (HW2) are fixed, which is arranged coaxially and rotatably on the countershaft (VW) and rotatably connected thereto via an associated coupling switching element (SK2). Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die ungeraden Gänge (G1, G3, G5, G7, GR1) der ersten Eingangswelle (EW1) zugeordnet sind, und die Stirnradstufen (R3, R5, R7) der direkt schaltbaren ungeraden Gänge (G3, G5, G7) zwischen der ersten Eingangswelle (EW1) oder der ersten Hohlwelle (HW1) und der Vorgelegewelle (VW) oder der zweiten Hohlwelle (HW2) angeordnet sind, und dass die geraden Gänge (G2, G4, G6, G8, GR2) der zweiten Eingangswelle (EW2) zugeordnet sind, sowie die Stirnradstufen (R2, R4, R6, RR) der direkt schaltbaren geraden Gänge (G2, G4, G6, GR2) zwischen der zweiten Eingangswelle (EW2) und der Vorgelegewelle (VW) oder der zweiten Hohlwelle (HW2) angeordnet sind. Dual clutch transmission according to claim 1, characterized in that the odd gears (G1, G3, G5, G7, GR1) are associated with the first input shaft (EW1), and the spur gears (R3, R5, R7) of the directly shiftable odd gears (G3, G5, G7) between the first input shaft (EW1) or the first hollow shaft (HW1) and the countershaft (VW) or the second hollow shaft (HW2) are arranged, and that the even gears (G2, G4, G6, G8, GR2) the second input shaft (EW2) are assigned, as well as the spur gears (R2, R4, R6, RR) of the directly shiftable straight gears (G2, G4, G6, GR2) between the second input shaft (EW2) and the countershaft (VW) or the second hollow shaft (HW2) are arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die ungeraden Gänge (G1, G3, G5, G7, GR1) der zweiten Eingangswelle (EW2) zugeordnet sind, und dass die Stirnradstufen (R3, R5, R7) der direkt schaltbaren ungeraden Gänge (G3, G5, G7) zwischen der zweiten Eingangswelle (EW2) oder der ersten Hohlwelle (HW1) und der Vorgelegewelle (VW) oder der zweiten Hohlwelle (HW2) angeordnet sind, dass die geraden Gänge (G2, G4, G6, G8, GR2) der ersten Eingangswelle (EW1) zugeordnet sind, sowie die Stirnradstufen (R2, R4, R6, RR) der direkt schaltbaren geraden Gänge (G2, G4, G6, GR2) zwischen der ersten Eingangswelle (EW1) und der Vorgelegewelle (VW) oder der zweiten Hohlwelle (HW2) angeordnet sind. Dual-clutch transmission according to claim 1, characterized in that the odd gears (G1, G3, G5, G7, GR1) are associated with the second input shaft (EW2), and that the spur gears (R3, R5, R7) of the directly shiftable odd gears (G3 , G5, G7) between the second input shaft (EW2) or the first hollow shaft (HW1) and the countershaft (VW) or the second hollow shaft (HW2) are arranged such that the even gears (G2, G4, G6, G8, GR2) the first input shaft (EW1) are assigned, as well as the spur gears (R2, R4, R6, RR) of the directly shiftable straight gears (G2, G4, G6, GR2) between the first input shaft (EW1) and the countershaft (VW) or the second hollow shaft (HW2) are arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zur Schaltung des ersten Gangs (G1) das Einrücken der den Stirnradstufen (R2, R4) des zweiten und vierten Gangs (G2, G4) zugeordneten Gang-Schaltelemente (S2, S4) sowie des der ersten Hohlwelle (HW1) zugeordneten Koppel-Schaltelementes (SK1) vorgesehen ist. Double-clutch transmission according to one of claims 1 to 3, characterized in that for engagement of the first gear (G1) the engagement of the spur gears (R2, R4) of the second and fourth gear (G2, G4) associated gear shift elements (S2, S4) and of the first hollow shaft (HW1) associated coupling switching element (SK1) is provided. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zur Schaltung des dritten Gangs (G3) das Einrücken der beiden Koppel-Schaltelemente (SK1, SK2) vorgesehen ist. Double-clutch transmission according to one of claims 1 to 5, characterized in that for engaging the third gear (G3), the engagement of the two coupling switching elements (SK1, SK2) is provided. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zur Schaltung des vierten Gangs (G4) das Einrücken des der Stirnradstufe (R4) dieses Gangs (G4) zugeordneten Gang-Schaltelementes (S4) und des der zweiten Hohlwelle (HW2) zugeordneten Koppel-Schaltelementes (SK2) vorgesehen ist. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 5, characterized in that for engaging the fourth gear (G4) the engagement of the spur gear (R4) of this gear (G4) associated gear shift element (S4) and the second hollow shaft (HW2) associated Coupling switching element (SK2) is provided. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zur Schaltung des siebten Gangs (G7) das Einrücken des der Stirnradstufe (R7) dieses Gangs (G7) zugeordneten Gang-Schaltelementes (S7) und des der ersten Hohlwelle (HW1) zugeordneten Koppel-Schaltelementes (SK1) vorgesehen ist. Double-clutch transmission according to one of claims 1 to 6, characterized in that the shifting of the seventh gear (G7), the engagement of the spur gear (R7) of this gear (G7) associated gear shift element (S7) and of the first hollow shaft (HW1) associated Coupling switching element (SK1) is provided. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zur Schaltung des achten Gangs (G8) das Einrücken der den Stirnradstufen (R4, R7) des vierten und siebten Gangs (G4, G7) zugeordneten Gang-Schaltelemente (S4, S7) vorgesehen ist. Double clutch transmission according to one of claims 1 to 7, characterized in that the Shifting of the eighth gear (G8), the engagement of the spur gear stages (R4, R7) of the fourth and seventh gear (G4, G7) associated with gear shift elements (S4, S7) is provided. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zur Schaltung des ersten Rückwärtsgangs (GR1) das Einrücken der den Stirnradstufen (R4, RR) des vierten Vorwärtsgangs (G4) und des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) zugeordneten Gang-Schaltelemente (S4, SR) sowie des der ersten Hohlwelle (HW1) zugeordneten Koppel-Schaltelementes (SK1) vorgesehen ist. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 8, characterized in that for engaging the first reverse gear (GR1) the engagement of the spur gear stages (R4, RR) of the fourth forward gear (G4) and the second reverse gear (GR2) associated gear shift elements (S4 , SR) and of the first hollow shaft (HW1) associated coupling switching element (SK1) is provided. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Losrad (Z14) der Stirnradstufe (R4) des vierten Gangs (G4) anstelle einer Lagerung auf der zugeordneten Eingangswelle (EW2; EW1) auf der anderen Eingangswelle (EW1; EW2) drehbar gelagert ist. Double-clutch transmission according to one of claims 1 to 9, characterized in that the idler gear (Z14) of the spur gear (R4) of the fourth gear (G4) instead of a bearing on the associated input shaft (EW2, EW1) on the other input shaft (EW1, EW2) is rotatably mounted. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnradstufe (R6) des sechsten Gangs (G6) axial benachbart zu der Stirnradstufe (R4) des vierten Gangs (G4) angeordnet ist, und dass das Festrad (Z6) der Stirnradstufe (R6) des sechsten Gangs drehfest auf der Vorgelegewelle (VW) befestigt sowie das Losrad (Z16) der Stirnradstufe (R6) des sechsten Gangs drehbar auf der zugeordneten Eingangswelle (EW2; EW1) angeordnet ist. Dual clutch transmission according to one of claims 1 to 10, characterized in that the spur gear stage (R6) of the sixth gear (G6) axially adjacent to the spur gear stage (R4) of the fourth gear (G4) is arranged, and that the fixed gear (Z6) of the spur gear (R6) of the sixth gear rotatably mounted on the countershaft (VW) and the idler gear (Z16) of the spur gear (R6) of the sixth gear is rotatably mounted on the associated input shaft (EW2, EW1). Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Gang-Schaltelemente (S4, S6) der Stirnradstufen (R4, R6) des vierten und sechsten Gangs (G4, G6) in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst sind. Dual-clutch transmission according to claim 11, characterized in that the gear shift elements (S4, S6) of the spur gears (R4, R6) of the fourth and sixth gear (G4, G6) are combined in a common shift package. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnradstufen (R2, RR) des zweiten Vorwärtsgangs (G2) und des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) in beliebiger axialer Reihenfolge zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW2; EW1) und der Vorgelegewelle (VW) angeordnet sind. Dual-clutch transmission according to claim 11 or 12, characterized in that the spur gears (R2, RR) of the second forward gear (G2) and the second reverse gear (GR2) in any axial order between the associated input shaft (EW2, EW1) and the countershaft (VW) are arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Festräder (Z2, Z12’; Z10, Z20’) und die Losräder (Z12, Z2’; Z20, Z10’) der Stirnradstufen (R2, RR) des zweiten Vorwärtsgangs (G2) und des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) jeweils auf derselben Eingangswelle (EW2; EW1) oder auf derselben Vorgelegewelle (VW) angeordnet sind. Dual-clutch transmission according to one of claims 11 to 13, characterized in that the fixed wheels (Z2, Z12 ', Z10, Z20') and the loose wheels (Z12, Z2 ', Z20, Z10') of the spur gears (R2, RR) of the second forward gear (G2) and the second reverse gear (GR2) respectively on the same input shaft (EW2, EW1) or on the same countershaft (VW) are arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Gang-Schaltelemente (S2, SR) der Stirnradstufen (R2, RR) des zweiten Vorwärtsgangs (G2) und des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst sind. Dual-clutch transmission according to claim 14, characterized in that the gear shift elements (S2, SR) of the spur gears (R2, RR) of the second forward gear (G2) and the second reverse gear (GR2) are combined in a common shift package. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnradstufen (R2, R6, RR) des zweiten und sechsten Vorwärtsgangs (G2, G6) sowie des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) in beliebiger axialer Reihenfolge zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW2; EW1) und der Vorgelegewelle (VW) angeordnet sind. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 9, characterized in that the spur gears (R2, R6, RR) of the second and sixth forward gear (G2, G6) and the second reverse gear (GR2) in any axial order between the associated input shaft (EW2; EW1) and the countershaft (VW) are arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Festräder (Z2, Z12’; Z6, Z16’, Z10, Z20’) und die Losräder (Z12, Z2’; Z16, Z6’, Z20, Z10’) von mindestens zwei axial benachbarten Stirnradstufen (R2, R6, RR) des zweiten und sechsten Vorwärtsgangs (G2, G6) sowie des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) jeweils auf derselben Eingangswelle (EW2; EW1) oder auf derselben Vorgelegewelle (VW) angeordnet sind. Dual-clutch transmission according to claim 16, characterized in that the fixed wheels (Z2, Z12 ', Z6, Z16', Z10, Z20 ') and the loose wheels (Z12, Z2', Z16, Z6 ', Z20, Z10') of at least two axially adjacent spur gears (R2, R6, RR) of the second and sixth forward gear (G2, G6) and the second reverse gear (GR2) respectively on the same input shaft (EW2, EW1) or on the same countershaft (VW) are arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass die Gang-Schaltelemente (S4, S6, SR) von zwei axial benachbarten Stirnradstufen (R2, R6, RR) des zweiten und sechsten Vorwärtsgangs (G2, G6) und des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) mit gleicher Anordnung der Festräder (Z2, Z12’; Z6, Z16’, Z10, Z20’) und der Losräder (Z12, Z2’; Z16, Z6’, Z20, Z10’) auf der zugeordneten Eingangswelle (EW2; EW1) und der Vorgelegewelle (VW) in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst sind. Dual-clutch transmission according to claim 17, characterized in that the gear shift elements (S4, S6, SR) of two axially adjacent spur gears (R2, R6, RR) of the second and sixth forward gear (G2, G6) and the second reverse gear (GR2) the same arrangement of the fixed wheels (Z2, Z12 ', Z6, Z16', Z10, Z20 ') and the loose wheels (Z12, Z2', Z16, Z6 ', Z20, Z10') on the associated input shaft (EW2, EW1) and Countershaft (VW) are combined in a common switching package. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Losrad (Z15) der Stirnradstufe (R5) des fünften Gangs (G5) drehbar auf der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) und das Festrad (Z5) der Stirnradstufe (R5) des fünften Gangs (G5) drehfest auf der Vorgelegewelle (VW) angeordnet sind. Double-clutch transmission according to one of claims 1 to 18, characterized in that the idler gear (Z15) of the spur gear (R5) of the fifth gear (G5) rotatably on the associated input shaft (EW1 or EW2) and the fixed gear (Z5) of the spur gear (R5) of the fifth gear (G5) rotatably on the countershaft (VW) are arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass das der ersten Hohlwelle (HW1) zugeordnete Koppel-Schaltelement (SK1) an dem zu der Stirnradstufe (R5) des fünften Gangs (G5) axial benachbarten Ende (5; 4) der ersten Hohlwelle (HW1) angeordnet ist. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 19, characterized in that the said first hollow shaft (HW1) associated coupling switching element (SK1) at the axially to the spur gear (R5) of the fifth gear (G5) adjacent end ( 5 ; 4 ) of the first hollow shaft (HW1) is arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 19 und 20, dadurch gekennzeichnet, dass das Gang-Schaltelement (S5) des fünften Gangs (G5) und das der ersten Hohlwelle (HW1) zugeordnete Koppel-Schaltelement (SK1) in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst sind. Dual-clutch transmission according to claim 19 and 20, characterized in that the gear shift element (S5) of the fifth gear (G5) and the first hollow shaft (HW1) associated coupling switching element (SK1) are combined in a common switching package. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Festrad (Z15’) der Stirnradstufe (R5) des fünften Gangs (G5) drehfest auf der zugeordneten Eingangswelle (EW1; EW2) und das Losrad (Z5’) der Stirnradstufe (R5) des fünften Gangs (G5) drehbar auf der Vorgelegewelle (VW) angeordnet sind. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 18, characterized in that the fixed wheel (Z15 ') of the Spur gear (R5) of the fifth gear (G5) rotatably on the associated input shaft (EW1; EW2) and the idler gear (Z5 ') of the spur gear (R5) of the fifth gear (G5) are rotatably mounted on the countershaft (VW). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass das der zweiten Hohlwelle (HW2) zugeordnete Koppel-Schaltelement (SK2) an dem zu der Stirnradstufe (R7) des siebten Gangs (G7) axial benachbarten Ende (7; 6) der zweiten Hohlwelle (HW2) angeordnet ist. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 22, characterized in that the second hollow shaft (HW2) associated coupling switching element (SK2) on the axially adjacent to the spur gear stage (R7) of the seventh gear (G7) end ( 7 ; 6 ) of the second hollow shaft (HW2) is arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass das Gang-Schaltelement (S7) des siebten Gangs (G7) und das der zweiten Hohlwelle (HW2) zugeordnete Koppel-Schaltelement (SK2) in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst sind. Double-clutch transmission according to claim 23, characterized in that the gear shift element (S7) of the seventh gear (G7) and the second hollow shaft (HW2) associated coupling switching element (SK2) are combined in a common switching package. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass der Abtrieb unmittelbar über das kupplungsnahe Ende (8) der Vorgelegewelle (VW) und/oder über das kupplungsferne Ende (9) der Vorgelegewelle (VW) erfolgt. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 24, characterized in that the output directly via the clutch near end ( 8th ) of the countershaft (VW) and / or via the clutch remote end ( 9 ) of the countershaft (VW). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass der Abtrieb über eine an dem kupplungsfernen Ende (10) der ersten Eingangswelle (EW1) koaxial und drehbar angeordnete Ausgangswelle (AW) erfolgt, die über eine zumindest zwei Festräder (11, 12) umfassende Ausgangskonstante (KA) mit der Vorgelegewelle (VW) in Triebverbindung steht. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 24, characterized in that the output via a at the coupling remote end ( 10 ) of the first input shaft (EW1) coaxially and rotatably arranged output shaft (AW), which via at least two fixed wheels ( 11 . 12 ) comprehensive output constant (KA) with the countershaft (VW) in drive connection stands. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass der Abtrieb über eine achsparallel zu den Eingangswellen (EW1, EW2) und der Vorgelegewelle (VW) angeordnete Ausgangswelle (AW’) erfolgt, die über eine zumindest zwei Festräder (13, 14) umfassende Ausgangskonstante (KA’) mit der Vorgelegewelle (VW) in Triebverbindung steht. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 24, characterized in that the output via an axially parallel to the input shafts (EW1, EW2) and the countershaft (VW) arranged output shaft (AW ') takes place, which via at least two fixed wheels ( 13 . 14 ) comprehensive output constant (KA ') is in drive connection with the countershaft (VW). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dass der Abtrieb über eine achsparallel zu den Eingangswellen (EW1, EW2) und der Vorgelegewelle (VW) angeordnete Ausgangswelle (AW*) erfolgt, die über ein mit einem auf der Vorgelegewelle (VW) angeordneten Festrad (Z12’) einer einem direkt schaltbaren Gang (G2) zugeordneten Stirnradstufe (R2) in Verzahnungseingriff stehenden Festrad (15) mit der Vorgelegewelle (VW) in Triebverbindung steht. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 24, characterized in that the output via an axially parallel to the input shafts (EW1, EW2) and the countershaft (VW) arranged output shaft (AW *) takes place via a with a on the countershaft (VW ) arranged fixed gear (Z12 ') of a directly shiftable gear (G2) associated spur gear (R2) in meshing fixed gear ( 15 ) is in drive connection with the countershaft (VW). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 28, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine als Motor und als Generator betreibbare Elektromaschine (EM, EM’, EM*) vorgesehen ist, deren Rotor (16, 16’, 16*) mit mindestens einer der Getriebewellen (EW1, EW2, VW, HW1, HW2) in Triebverbindung steht oder in Triebverbindung bringbar ist. Dual-clutch transmission according to one of claims 1 to 28, characterized in that at least one electric motor (EM, EM ', EM *) which can be operated as a motor and as a generator is provided, the rotor of which ( 16 . 16 ' . 16. * ) is in drive connection with at least one of the transmission shafts (EW1, EW2, VW, HW1, HW2) or can be brought into drive connection. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (16) einer Elektromaschine (EM) über eine zumindest zwei Festräder (17, 18) umfassende Getriebestufe (KE) mit einer der Getriebewellen (VW) in Triebverbindung steht. Dual-clutch transmission according to claim 29, characterized in that the rotor ( 16 ) of an electric machine (EM) via at least two fixed wheels ( 17 . 18 ) comprehensive transmission stage (KE) with one of the transmission shafts (VW) is drivingly connected. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 29 oder 30, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (16’) einer Elektromaschine (EM’) mit einem Triebrad (19) verbunden ist, welches mit einem Festrad (Z3) einer einem direkt schaltbaren Gang (G3) zugeordneten Stirnradstufe (R3) kämmt, und dass dieses Festrad (Z3) in Verzahnungseingriff mit einem weiteren Festrad (Z13’) steht, welches drehfest auf einer Getriebewelle (HW1) angeordnet ist. Double-clutch transmission according to claim 29 or 30, characterized in that the rotor ( 16 ' ) of an electric machine (EM ') with a drive wheel ( 19 ), which meshes with a fixed gear (Z3) of a spur gear (R3) associated with a directly shiftable gear (G3), and in that this fixed gear (Z3) is in meshing engagement with a further fixed gear (Z13 ') which is non-rotatably mounted on a gear shaft (HW1) is arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 29 bis 31, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (16*) einer Elektromaschine (EM*) mit einem Triebrad (20) verbunden ist, welches mit einem Losrad (Z12) einer Stirnradstufe (R2) eines direkt schaltbaren Gangs (G2) kämmt, und dass dieses Losrad (Z12) direkt oder indirekt ein Festrad (Z2) antreibt, welches direkt auf einer zugeordneten Getriebewelle (EW2) befestigt ist. Double-clutch transmission according to one of claims 29 to 31, characterized in that the rotor ( 16. * ) of an electric machine (EM *) with a drive wheel ( 20 ), which meshes with a loose wheel (Z12) of a spur gear (R2) of a directly shiftable gear (G2), and that this idler gear (Z12) directly or indirectly drives a fixed gear (Z2), which directly on an associated gear shaft (EW2 ) is attached.

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