DE102012111963B4 - Achsgetriebeeinheit für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

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Abstract

Achsgetriebeeinheit für ein Kraftfahrzeug (2) mit einem Getriebegehäuse (10), wobei die Achsgetriebeeinheit (8) mit einer Antriebsachse (6) wirkverbunden ist, wobei das Getriebegehäuse (10) mindestens eine Kühlmittelleitung (12) mit mindestens einem Vorlauf- und Rücklaufanschluss (14, 16) zur Kühlung eines Getriebeöls aufweist, wobei ein Getriebeölkanal (20) vorgesehen ist, der benachbart zu der Kühlmittelleitung (12) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kühlmittelleitungsabschnitt (18) zumindest im Bereich des Getriebeölkanals (20) eine im Querschnitt langgestreckte Leitungsgeometrie besitzt, wobei die Leitungsgeometrie im Wesentlichen L-förmig ausgebildet ist, wobei ein kurzer Schenkel (22) den Getriebeölkanal (20) übergreift.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Achsgetriebeeinheit für ein Kraftfahrzeug mit einem Getriebegehäuse, wobei die Achsgetriebeeinheit mit einer Antriebsachse wirkverbunden ist, wobei das Getriebegehäuse mindestens eine Kühlmittelleitung mit mindestens einem Vorlauf- und Rücklaufanschluss zur Kühlung eines Getriebeöls aufweist, wobei ein Getriebeölkanal vorgesehen ist, der benachbart zu der Kühlmittelleitung angeordnet ist.
  • Eine derartige Achsgetriebeeinheit ist aus dem Stand der Technik, beispielsweise aus der DE 10 2010 061 285 A1 bekannt. Diese Druckschrift beschreibt eine Achsgetriebeeinheit für eine Antriebsachse, bei der an mehreren Stellen Vorlauf- bzw. Rücklaufanschlüsse für ein Kühlmittel vorgesehen sind, um bei unterschiedlicher Positionierung der Achsgetriebeeinheit jeweils einen optimalen Wärmeaustausch zu gewährleisten. Auch wenn sich durch diese Maßnahme die Einsatzflexibilität einer derartigen Achsgetriebeeinheit wesentlich erhöht hat, besteht beim Wirkungsgrad der Wärmetauschereinheit mittels einer Kühlmittelleitung noch Verbesserungsbedarf. Darüberhinaus sind gattungsgemäße Achsgetriebeeinheiten dem druckschriftlichen Stand der Technik gemäß der DE 10 2008 032 816 A1 , der US 5 072 784 A , der JP 2004 - 286160 A , der WO 2010/103375 A1 und der JP 2008-240821 A zu entnehmen. Aber auch die Wärmetauschereinheiten dieser Achsgetriebeeinheiten besitzen einen limitierten Wirkungsgrad, was insbesondere bei hohen auftretenden Fahrzeugbelastungen, wie zum Beispiel beim Betrieb von Sportfahrzeugen, sich nachteilig auswirkt.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Achsgetriebeeinheit bereitzustellen, die einen optimalen Wärmeaustausch zwischen Kühlmittelleitung und Getriebeöl gewährleistet.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass ein Kühlmittelleitungsabschnitt zumindest im Bereich des Getriebeölkanals eine im Querschnitt langgestreckte Leitungsgeometrie besitzt, wobei die Leitungsgeometrie im Wesentlichen L-förmig ausgebildet ist, wobei ein kurzer Schenkel den Getriebeölkanal übergreift. Hierdurch kann auf besonders einfache und kostengünstige Art und Weise ein direkter Wärmeaustausch mit optimalem Wirkungsgrad zwischen Getriebeöl und Kühlmittel vorgesehen werden. In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform verläuft die Kühlmittelströmung gegenläufig zur Ölströmung im Getriebeölkanal.
  • Um eine Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeuges möglichst schnell auf Betriebstemperatur zu bringen, weist das Getriebegehäuse in vorteilhafter Weise im Bereich des Vorlauf- und Rücklaufanschlusses eine schaltbare Bypassleitung auf.
  • In vorteilhafter Weise ist die Antriebsachse eine Vorderachse.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert, hierbei zeigt:
    • 1 eine schematische Seitenansicht eines Frontbereiches eines Kraftfahrzeuges,
    • 2 eine Perspektivansicht einer erfindungsgemäßen Achsgetriebeeinheit.
    • 3 eine geschnittene Teilansicht der Achsgetriebeeinheit aus 2, und
    • 4 eine Schnittansicht gemäß dem Schnitt A - A in 3.
  • 1 zeigt in einer schematischen Seitenansicht den Frontbereich eines Kraftfahrzeuges 2. Ein Vorderrad 4 wird hierbei durch eine Vorderachse 6, mit der eine Achsgetriebeeinheit 8 wirkverbunden ist, angetrieben.
  • 2 zeigt nun eine perspektivische Ansicht der Achsgetriebeeinheit 8 für das Kraftfahrzeug 2. Dargestellt ist hierbei ein Getriebegehäuse 10, das eine Kühlmittelleitung 12 mit einem Vorlaufanschluss 14 und einem Rücklaufanschluss 16 zur Kühlung eines Getriebeöls aufweist.
  • 3 zeigt nun eine Schnittansicht des Getriebegehäuses 10 aus 2. Mit dem Bezugszeichen 18 ist ein Kühlmittelleitungsabschnitt der Kühlmittelleitung 12 dargestellt, der benachbart zu einem Getriebeölkanal 20 angeordnet ist. Mit dem Pfeil im Getriebeölkanal 20 ist die Durchströmrichtung des Getriebeöls und mit dem Pfeil in dem Kühlmittelleitungsabschnitt 18 die Durchströmrichtung des Kühlmittels angegeben. Dadurch, dass die Kühlmittelströmung in dem Kühlmittelleitungsabschnitt 18 gegenläufig zur Ölströmung im Getriebeölkanal 20 verläuft, findet ein optimaler Wärmeübergang zwischen dem Kühlmittel und dem Getriebeöl statt.
  • 4 zeigt nun eine Schnittansicht gemäß dem Schnitt A-A in 3. Der Kühlmittelleitungsabschnitt 18 weist im Bereich des Getriebeölkanals 20 eine langgestreckte Leitungsgeometrie auf. Insbesondere ist der Kühlmittelleitungsabschnitt 18 L-förmig ausgebildet, wobei ein kurzer Schenkel 22 den Getriebeölkanal 20 derart übergreift, dass der Wärmeübergang noch optimaler ausgeführt ist.
  • In einer weiteren besonderen Ausführungsform kann im Bereich des Vorlauf- und Rücklaufanschlusses 14, 16 eine nicht weiter dargestellte schaltbare Bypassleitung vorgesehen sein, um während einer Kaltstartphase das Getriebeöl möglichst schnell ohne Kühlung durch das Kühlmittel auf Betriebstemperatur zu bringen.

Claims (4)

  1. Achsgetriebeeinheit für ein Kraftfahrzeug (2) mit einem Getriebegehäuse (10), wobei die Achsgetriebeeinheit (8) mit einer Antriebsachse (6) wirkverbunden ist, wobei das Getriebegehäuse (10) mindestens eine Kühlmittelleitung (12) mit mindestens einem Vorlauf- und Rücklaufanschluss (14, 16) zur Kühlung eines Getriebeöls aufweist, wobei ein Getriebeölkanal (20) vorgesehen ist, der benachbart zu der Kühlmittelleitung (12) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kühlmittelleitungsabschnitt (18) zumindest im Bereich des Getriebeölkanals (20) eine im Querschnitt langgestreckte Leitungsgeometrie besitzt, wobei die Leitungsgeometrie im Wesentlichen L-förmig ausgebildet ist, wobei ein kurzer Schenkel (22) den Getriebeölkanal (20) übergreift.
  2. Achsgetriebeeinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlmittelströmung in der Kühlmittelleitung (12) gegenläufig zur Ölströmung im Getriebeölkanal (20) verläuft.
  3. Achsgetriebeeinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebegehäuse (10) im Bereich des Vorlauf- und Rücklaufanschlusses (14, 16) eine schaltbare Bypassleitung aufweist.
  4. Achsgetriebeeinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsachse (6) eine Vorderachse ist.
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