DE102012111888A1

DE102012111888A1 - Seat component of vehicle seat e.g. aircraft seat has transmission unit that translates force component in direction of bearing surface corresponding to movement of seat unit towards motion resistant direction

Info

Publication number: DE102012111888A1
Application number: DE201210111888
Authority: DE
Inventors: Alfons STACHEL; Tim Schreyer; Felix Loisch
Original assignee: Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
Current assignee: Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
Priority date: 2012-12-06
Filing date: 2012-12-06
Publication date: 2014-06-12

Abstract

The seat component (10) comprises plastic seat component unit (12) such as headrest which is provided in a state of use to form bearing surface (14) for body portion of a passenger. A transmission unit (18) is provided to translate a force component in a direction (20) of bearing surface corresponding to movement of seat unit towards motion resistant direction (22). The seat component unit is provided with two limiting elements (24,26) which form a cavity in an operative condition.

Description

Stand der Technik State of the art

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugsitzbauteil nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Es ist ein Fahrzeugsitzbauteil, insbesondere ein Flugzeugsitzbauteil, mit zumindest einer Sitzbauteileinheit, die in zumindest einem Gebrauchszustand dazu vorgesehen ist, zumindest eine Anlagefläche für zumindest ein Köperteil eines Passagiers auszubilden, vorgeschlagen worden. The invention relates to a vehicle seat component according to the preamble of claim 1. It is a vehicle seat component, in particular an aircraft seat component, has been proposed with at least one seat component unit, which is provided in at least one state of use to form at least one contact surface for at least one body part of a passenger.

Die Aufgabe der Erfindung besteht insbesondere darin, eine gattungsgemäße Vorrichtung mit verbesserten Eigenschaften hinsichtlich eines Komforts bereitzustellen. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst, während vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung den Unteransprüchen entnommen werden können. The object of the invention is in particular to provide a generic device with improved properties in terms of comfort. The object is achieved by the features of claim 1, while advantageous embodiments and modifications of the invention can be taken from the dependent claims.

Vorteile der Erfindung Advantages of the invention

Die Erfindung geht aus von einem Fahrzeugsitzbauteil, insbesondere einem Flugzeugsitzbauteil, mit zumindest einer Sitzbauteileinheit, die in zumindest einem Gebrauchszustand dazu vorgesehen ist, zumindest eine Anlagefläche für zumindest ein Köperteil eines Passagiers auszubilden. The invention relates to a vehicle seat component, in particular an aircraft seat component, with at least one seat component unit, which is provided in at least one state of use to form at least one contact surface for at least one body part of a passenger.

Es wird vorgeschlagen, dass das Fahrzeugsitzbauteil zumindest eine Übersetzungseinheit aufweist, die dazu vorgesehen ist, eine Kraftkomponente in Richtung der Auflagefläche zumindest in eine Bewegung der Sitzbauteileinheit in einer von der Richtung abweisenden Bewegungsrichtung zu übersetzen. Unter einer „Sitzbauteileinheit“ soll insbesondere eine Einheit verstanden werden, die als ein Bauteil einer Sitzeinheit ausgebildet ist. Insbesondere ist die Sitzbauteileinheit dazu vorgesehen, in dem Gebrauchszustand die Anlagefläche für das Köperteil des Passagiers auszubilden. Vorzugsweise weist die Sitzbauteileinheit zumindest eine Polsterung auf. Insbesondere ist die Sitzbauteileinheit dazu vorgesehen, die Anlagefläche für den Körperteil des Passagiers über einen Zeitraum von mehr als 1 min, vorzugsweise von mehr als 5 min und insbesondere von mehr als 10 min auszubilden. Insbesondere weist die Sitzbauteileinheit eine abwaschbare, insbesondere glatte Oberfläche, vorzugsweise mit einer geringen Wasseraufnahmefähigkeit, auf. Beispielsweise ist die Sitzbauteileinheit als eine Rückenlehneneinheit, eine Sitzbodeneinheit, eine Armlehneneinheit, eine Fußauflageeinheit und/oder eine Unterschenkelstützeinheit ausgebildet. Ebenfalls denkbar ist, dass die Sitzbauteileinheit als eine Oberfläche einer Bankeinheit, insbesondere als eine Liegefläche der Bankeinheit, ausgebildet ist. Unter einer „Anlagefläche“ soll insbesondere eine Oberfläche der Sitzbauteileinheit verstanden werden, die in dem Gebrauchszustand mit dem Körperteil des Passagiers in einem direkten Kontakt steht. Insbesondere berührt die Anlagefläche in dem Gebrauchszustand das Körperteil des Passagiers zumindest teilweise. Insbesondere sind in dem Gebrauchszustand die Anlagefläche und das Körperteil des Passagiers in einem Flächenbereich von mehr als 1 cm², vorzugsweise von mehr als 5 cm² und insbesondere von mehr als 10 cm² in einem direkten Kontakt aneinander angeordnet. Unter einer „Übersetzungseinheit“ soll insbesondere eine Einheit verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, bei Einwirken der Kraftkomponente in der Richtung der Anlagefläche zumindest einen Teil der Sitzbauteileinheit in der von der Richtung abweisenden Bewegungsrichtung zu bewegen. Insbesondere ist die Übersetzungseinheit dazu vorgesehen, nach Einwirken der Kraftkomponente in der Richtung der Anlagefläche den Teil der Sitzbauteileinheit in eine Ausgangsposition, insbesondere in eine Bereitschaftsstellung, der Sitzbauteileinheit zurück zu bewegen. Vorzugsweise ist die Übersetzungseinheit dazu vorgesehen, nach Einwirken der Kraftkomponente in der Richtung der Anlagefläche den Teil der Sitzbauteileinheit in die Richtung zurück in die Ausgangsposition, insbesondere in die Bereitschaftsstellung, der Sitzbauteileinheit zu bewegen. Insbesondere ist die Übersetzungseinheit nicht aus einem Schaumstoff ausgebildet. Vorzugsweise umfasst die Übersetzungseinheit keinen Schaumstoff. Beispielsweise ist denkbar, dass die Übersetzungseinheit dazu vorgesehen ist, die Kraftkomponente in Richtung der Anlagefläche in eine zumindest im Wesentlichen senkrecht zu der Kraftkomponente ausgerichtete Bewegung der Sitzbauteileinheit zu übersetzen. Unter einer von der Richtung „abweichenden Bewegungsrichtung“ soll insbesondere verstanden werden, dass die Bewegungsrichtung durch eine Drehung um einen Winkel in einem Bereich von ausschließlich 0° bis e inschließlich 180° in der Richtung ausgerichtet ist. Insbesondere ist die Bewegungsrichtung als eine von einer zumindest im Wesentlichen parallel, insbesondere von einer parallel, zu der Richtung ausgerichteten Bewegungsrichtung abweichende Bewegungsrichtung ausgebildet. Vorzugsweise ist die Bewegungsrichtung als eine von einer zumindest im Wesentlichen identisch, insbesondere von einer identisch, zu der Richtung ausgerichteten Bewegungsrichtung abweichende Bewegungsrichtung ausgebildet. Insbesondere ist die Bewegungsrichtung geneigt zu der Richtung ausgerichtet. Insbesondere schließt die von der Richtung abweichende Bewegungsrichtung mit der Richtung einen Winkel in einem Bereich von ausschließlich 0° und einschließlich 180° ein und/oder ist entgegen, insb esondere antiparallel zu, der Richtung ausgerichtet. Unter einer „Ausgangsposition der Sitzbauteileinheit“ soll insbesondere eine Position der Sitzbauteileinheit in einem kraftlosen Zustand verstanden werden. Insbesondere ist die Sitzbauteileinheit unter Abwesenheit äußerer Kräfte in der Ausgangsposition angeordnet. Unter der Wendung, dass eine Gerade und/oder Ebene „zumindest im Wesentlichen senkrecht“ zu einer weiteren, von der einen Gerade und/oder Ebene getrennt ausgebildeten Gerade und/oder Ebene ausgerichtet ist, soll insbesondere verstanden werden, dass die Gerade und/oder Ebene mit der weiteren Gerade und/oder Ebene einen Winkel einschließt, der um weniger als 10°, vorzugs weise um weniger als 5° und insbesondere um weniger als 3° von einem Winkel von 90° abweicht. Unter „zumindest im Wesentlichen parallel“ ausgerichteten Richtungen sollen insbesondere zwei Richtungen verstanden werden, die durch Drehung einer der Richtungen um einen Winkel von weniger als 10°, vorzugsweise von weniger als 5° und insbes ondere von weniger als 3° parallel ausgerichtet sind. Unter „vorgesehen“ soll insbesondere speziell ausgelegt und/oder ausgestattet verstanden werden. Durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung kann vorteilhaft die Sitzbauteileinheit auf ein Einwirken der Kraftkomponente in der Richtung der Anlagefläche entsprechend reagieren, wodurch vorteilhaft ein Komfort für den Passagier erhöht werden kann. It is proposed that the vehicle seat component has at least one translation unit which is provided to translate a force component in the direction of the support surface at least into a movement of the seat component unit in a direction of movement repelling the direction. A "seat component unit" is to be understood in particular as a unit which is designed as a component of a seat unit. In particular, the seat component unit is provided to form in the state of use, the contact surface for the body part of the passenger. Preferably, the seat component unit has at least one padding. In particular, the seat component unit is intended to form the contact surface for the body part of the passenger over a period of more than 1 minute, preferably more than 5 minutes and in particular more than 10 minutes. In particular, the seat component unit has a washable, in particular smooth surface, preferably with a low water absorption capacity. For example, the seat component unit is designed as a backrest unit, a seat base unit, an armrest unit, a footrest unit and / or a lower leg support unit. It is also conceivable that the seat component unit is designed as a surface of a bench unit, in particular as a lying surface of the bench unit. A "contact surface" is to be understood in particular as meaning a surface of the seat component unit which, in the state of use, is in direct contact with the body part of the passenger. In particular, the contact surface in the state of use touches the body part of the passenger at least partially. In particular, in the use state, the contact surface and the body part of the passenger in a surface area of more than 1 cm ² , preferably more than 5 cm ² and in particular more than 10 cm ² are arranged in direct contact with each other. A "translation unit" is to be understood in particular as meaning a unit which is intended to move at least part of the seat component unit in the direction of movement of the contact surface when the force component acts in the direction of the contact surface. In particular, the translation unit is provided, after the action of the force component in the direction of the contact surface, to move the part of the seat component unit back into a starting position, in particular into a standby position, of the seat component unit. Preferably, the translation unit is provided for, after the action of the force component in the direction of the abutment surface, to move the part of the seat component unit in the direction back to the starting position, in particular into the standby position, of the seat component unit. In particular, the translation unit is not formed of a foam. Preferably, the translation unit does not comprise a foam. For example, it is conceivable that the translation unit is intended to translate the force component in the direction of the contact surface into a movement of the seat component unit aligned at least substantially perpendicular to the force component. A direction of travel "deviating from the direction of movement" is to be understood in particular to mean that the direction of movement is aligned by a rotation through an angle in a range of exclusively 0 ° to e, including 180 ° in the direction. In particular, the direction of movement is designed as a movement direction deviating from an at least substantially parallel direction, in particular a direction of movement oriented parallel to the direction. Preferably, the direction of movement is designed as a movement direction deviating from an at least substantially identical, in particular deviating direction of movement identical to the direction. In particular, the direction of movement is inclined to the direction. In particular, the direction of movement deviating from the direction includes an angle in a range of only 0 ° and including 180 ° with the direction and / or is opposite, in particular anti-parallel to, the direction. A "starting position of the seat component unit" is to be understood in particular a position of the seat component unit in a powerless state. In particular, the seat component unit arranged in the absence of external forces in the starting position. By the notion that a straight line and / or plane is aligned "at least substantially perpendicularly" to a further straight line and / or plane formed by a straight line and / or plane, it shall be understood in particular that the straight line and / or Level with the other straight line and / or plane includes an angle that differs by less than 10 °, preferably by less than 5 ° and in particular by less than 3 ° from an angle of 90 °. By "at least substantially parallel" oriented directions should be understood in particular two directions, which are aligned in parallel by rotation of one of the directions by an angle of less than 10 °, preferably less than 5 ° and inbes ondere of less than 3 °. By "intended" is intended to be understood in particular specially designed and / or equipped. By means of an embodiment according to the invention, the seat component unit can advantageously react correspondingly to an action of the force component in the direction of the contact surface, which advantageously can increase passenger comfort.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die Bewegungsrichtung der Bewegung der Sitzbauteileinheit zumindest eine Hauptbewegungsrichtung aufweist, die zumindest im Wesentlichen entgegen der Richtung der Kraftkomponente ausgerichtet ist. Insbesondere ist die Übersetzungseinheit dazu vorgesehen, die Kraftkomponente in Richtung der Anlagefläche in eine zumindest im Wesentlichen entgegen der Kraftkomponente ausgerichtete Bewegung der Sitzbauteileinheit zu übersetzen. Insbesondere ist die Hauptbewegungsrichtung der Bewegungsrichtung zumindest im Wesentlichen antiparallel zu der Richtung der Kraftkomponente ausgerichtet. Unter der Wendung, dass die Hauptbewegungsrichtung der Bewegungsrichtung „zumindest im Wesentlichen entgegen der Richtung der Kraftkomponente ausgerichtet“ ist, soll insbesondere verstanden werden, dass die Hauptbewegungsrichtung der Bewegungsrichtung von einer entgegen der Richtung der Kraftkomponente ausgerichteten Bewegungsrichtung um weniger als 10°, vorzugsweise um weniger als 5° und insbesondere um weniger als 3° abwei cht. Unter einer „entgegen der Richtung der Kraftkomponente ausgerichteten Bewegungsrichtung“ soll insbesondere eine Bewegungsrichtung verstanden werden, die durch eine Drehung um 180° in die Richtung der Kraftkomponente ausgerichtet ist. Unter „zumindest im Wesentlichen antiparallel“ ausgerichteten Richtungen sollen insbesondere zwei Richtungen verstanden werden, die durch Drehung einer der Richtungen um einen Winkel von 180° zumindest im Wesentlichen parallel ausgerichtet sind. Durch eine derartige Ausgestaltung kann vorteilhaft eine komfortable Sitzbauteileinheit erreicht werden, die sich an eine Form des Körperteils des Passagiers anpasst. It is also proposed that the movement direction of the movement of the seat component unit has at least one main movement direction, which is aligned at least substantially counter to the direction of the force component. In particular, the translation unit is provided to translate the force component in the direction of the contact surface into a movement of the seat component unit oriented at least substantially counter to the force component. In particular, the main movement direction of the movement direction is aligned at least substantially antiparallel to the direction of the force component. By the notion that the main direction of movement of the direction of movement is "at least substantially aligned against the direction of the component of force", it should be understood in particular that the main direction of movement of the direction of movement of a direction of movement of the force component aligned against the direction of movement by less than 10 °, preferably by less than 5 ° and in particular by less than 3 °. A "movement direction oriented counter to the direction of the force component" should be understood in particular to mean a direction of movement which is aligned by a rotation through 180 ° in the direction of the force component. By "at least substantially anti-parallel" oriented directions should be understood in particular two directions, which are aligned by rotation of one of the directions by an angle of 180 ° at least substantially parallel. Such a configuration can advantageously achieve a comfortable seat component unit that adapts to a shape of the body part of the passenger.

Zudem wird vorgeschlagen, dass die Übersetzungseinheit und die Sitzbauteileinheit einstückig ausgebildet sind. Insbesondere sind die Übersetzungseinheit und die Sitzbauteileinheit als ein einziges Bauteil ausgebildet. Vorzugsweise ist die Übersetzungseinheit dazu vorgesehen, neben einer Aufgabe der Übersetzungseinheit zusätzlich eine Aufgabe der Sitzbauteileinheit auszuüben. Insbesondere ist die Übersetzungseinheit dazu vorgesehen, in dem Gebrauchszustand die Anlagefläche für das Köperteil des Passagiers auszubilden. Vorzugsweise ist die Sitzbauteileinheit dazu vorgesehen, neben einer Aufgabe der Sitzbauteileinheit eine Aufgabe der Übersetzungseinheit auszuüben. Insbesondere ist die Sitzbauteileinheit dazu vorgesehen, die Kraftkomponente in der Richtung der Anlagefläche zumindest in die Bewegung der Sitzbauteileinheit in der von der Richtung abweisenden Bewegungsrichtung zu übersetzen. Unter „einstückig“ soll insbesondere zumindest stoffschlüssig verbunden verstanden werden, beispielsweise durch einen Schweißprozess, einen Klebeprozess, einen Anspritzprozess und/oder einen anderen, dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden Prozess, und/oder vorteilhaft in einem Stück geformt verstanden werden, wie beispielsweise durch eine Herstellung aus einem Guss und/oder durch eine Herstellung in einem Ein- oder Mehrkomponentenspritzverfahren und vorteilhaft aus einem einzelnen Rohling. Insbesondere ist denkbar, dass die Übersetzungseinheit und die Sitzbauteileinheit miteinander mittels zumindest eines Gelenks verbunden, vorzugsweise verschraubt, sind. Hier könnten die Übersetzungseinheit und die Sitzbauteileinheit aus unterschiedlichen Materialien ausgebildet sein. Alternativ könnten die Übersetzungseinheit und die Sitzbauteileinheit aus den gleichen Materialien ausgebildet sein. Durch eine derartige Ausgestaltungkann vorteilhaft ein einziges Bauteil zumindest zwei verschiedene Aufgaben ausüben, wodurch zumindest ein weiteres, zusätzliches Bauteil und damit Material sowie Produktionskosten eingespart werden können. Ferner kann dadurch ein angenehm geringerer Verkaufspreis der Sitzbauteileinheit erreicht werden. In addition, it is proposed that the translation unit and the seat component unit are integrally formed. In particular, the translation unit and the seat component unit are formed as a single component. Preferably, the translation unit is provided to additionally exercise a task of the seat component unit in addition to a task of the translation unit. In particular, the translation unit is intended to form the contact surface for the body part of the passenger in the state of use. Preferably, the seat component unit is provided to exercise a task of the translation unit in addition to a task of the seat component unit. In particular, the seat component unit is intended to translate the force component in the direction of the abutment surface at least into the movement of the seat component unit in the direction of repellent movement direction. By "one piece" should be understood in particular at least materially connected connected, for example, by a welding process, a gluing process, a Anspritzprozess and / or another, the skilled person appear useful process, and / or advantageously formed in one piece, such as by a Manufacture from a casting and / or by a production in a one- or multi-component injection molding process and advantageously from a single blank. In particular, it is conceivable that the translation unit and the seat component unit are connected to one another by means of at least one joint, preferably screwed. Here, the translation unit and the seat component unit could be formed of different materials. Alternatively, the translation unit and the seat component unit could be formed of the same materials. By means of such an embodiment, it is advantageous for a single component to perform at least two different tasks, as a result of which at least one additional additional component and thus material as well as production costs can be saved. Furthermore, a pleasantly lower selling price of the seat component unit can thereby be achieved.

Weiterhin wird vorgeschlagen, dass die Sitzbauteileinheit als eine Kopfstütze ausgebildet ist. Insbesondere ist die Sitzbauteileinheit dazu vorgesehen, in dem Gebrauchszustand die Anlagefläche für einen Kopf des Passagiers auszubilden. Vorzugsweise ist der Körperteil des Passagiers als ein Kopf des Passagiers ausgebildet. Durch eine derartige Ausgestaltung kann vorteilhaft eine komfortable, flexible Anlagefläche für einen Kopf des Passagiers bereitgestellt werden. Zudem kann vorteilhaft ein Seitenhalt für den Passagier, insbesondere für den Kopf des Passagiers, erreicht werden. Furthermore, it is proposed that the seat component unit is designed as a headrest. In particular, the seat component unit is provided to form in the state of use, the contact surface for a head of the passenger. Preferably, the body part of the passenger is formed as a head of the passenger. Such a configuration can advantageously provide a comfortable, flexible contact surface for a head of the passenger. In addition, advantageously a lateral support for the passenger, in particular for the head of the passenger, can be achieved.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die Sitzbauteileinheit zumindest zwei Begrenzungselemente aufweist, die zumindest in einem betriebsbereiten Zustand zumindest einen Hohlraum ausbilden. Insbesondere berühren sich die Begrenzungselemente in dem betriebsbereiten Zustand zumindest teilweise. Vorzugsweise umschließen die Begrenzungselemente in dem betriebsbereiten Zustand den Hohlraum in zumindest einer Querschnittsebene zumindest teilweise. Unter der Wendung, dass die Begrenzungselemente den Hohlraum zumindest in einer Querschnittsebene „zumindest teilweise umschließen“, soll insbesondere verstanden werden, dass die Begrenzungselemente den Hohlraum in der Querschnittsebene über einen Winkelbereich von mehr als 300°, vorzugsweise mehr als 330°, insbesondere von mehr als 355° umgeben. Unter einem „Begrenzungselement“ soll insbesondere ein Element verstanden werden, das dazu vorgesehen ist, in dem betriebsbereiten Zustand zumindest eine, vorzugsweise seitliche, Begrenzungsfläche des Hohlraums auszubilden. Insbesondere ist das Begrenzungselement in dem betriebsbereiten Zustand als zumindest eine, vorzugsweise seitliche, Begrenzungsfläche der Sitzbauteileinheit ausgebildet. Unter einem „Hohlraum“ soll insbesondere ein Raum verstanden werden, der von zumindest einem Bauteil, insbesondere von zumindest einem Begrenzungselement, begrenzt ist und zwar insbesondere von zumindest drei und vorzugsweise von zumindest vier Seiten. Insbesondere weist der Hohlraum ein Hohlraumvolumen auf, welches durch das Bauteil von den Seiten begrenzt ist. Durch eine derartige Ausgestaltung kann vorteilhaft die Sitzbauteileinheit einen Hohlraum aufweisen, wodurch in einfacher, angenehmer Weise Gewicht und Produktionskosten gespart werden können. Durch die Begrenzungselemente kann vorteilhaft eine sichere, stabile Sitzbauteileinheit erreicht und damit eine Lebensdauer der Sitzbauteileinheit erhöht werden. Furthermore, it is proposed that the seat component unit has at least two delimiting elements which are at least ready for operation Condition form at least one cavity. In particular, the limiting elements in the operational state touch at least partially. Preferably, the boundary elements in the operational state at least partially enclose the cavity in at least one cross-sectional plane. By the use of the boundary elements "at least partially enclosing" the cavity at least in a cross-sectional plane, it should be understood in particular that the boundary elements cover the cavity in the cross-sectional plane over an angular range of more than 300 °, preferably more than 330 °, in particular more surrounded as 355 °. A "limiting element" should in particular be understood to mean an element which is intended to form, in the operational state, at least one, preferably lateral, boundary surface of the cavity. In particular, the limiting element is formed in the ready state as at least one, preferably lateral, boundary surface of the seat component unit. A "cavity" is to be understood in particular as meaning a space which is delimited by at least one component, in particular by at least one delimiting element, in particular by at least three and preferably by at least four sides. In particular, the cavity has a void volume which is bounded by the component from the sides. By such a configuration, advantageously, the seat component unit have a cavity, which weight and production costs can be saved in a simple, pleasant way. The limiting elements can advantageously achieve a secure, stable seat component unit and thus a life of the seat component unit can be increased.

Zudem wird vorgeschlagen, dass die Sitzbauteileinheit zumindest ein Verbindungselement aufweist, das dazu vorgesehen ist, in dem betriebsbereiten Zustand die Begrenzungselemente miteinander zu verbinden. Unter einem „Verbindungselement“ soll insbesondere ein Element verstanden werden, das in dem betriebsbereiten Zustand zumindest teilweise zwischen den Begrenzungselementen angeordnet ist. Insbesondere ist das Verbindungselement in dem montierten Zustand zumindest teilweise in dem Hohlraum angeordnet. Vorzugsweise ist das Verbindungselement dazu vorgesehen, durch ein Zusammenwirken mit den Begrenzungselementen zumindest eine Funktionalität der Sitzbauteileinheit zu ermöglichen. Insbesondere ist das Verbindungselement zu einer Stabilisierung der Sitzbauteileinheit, insbesondere der Begrenzungselemente, vorgesehen. Unter der Wendung, dass das Verbindungselement „zumindest teilweise zwischen den Begrenzungselementen angeordnet“ ist, soll insbesondere verstanden werden, dass das Verbindungselement zu einem Massenanteil und/oder Volumenanteil von mehr als 70 %, vorzugsweise von mehr als 80 % und insbesondere von mehr als 90 % zwischen den Begrenzungselementen angeordnet ist. Unter der Wendung, dass das Verbindungselement „zumindest teilweise in dem Hohlraum angeordnet“ ist, soll insbesondere verstanden werden, dass das Verbindungselement zu einem Massenanteil und/oder Volumenanteil von mehr als 70 %, vorzugsweise von mehr als 80 % und insbesondere von mehr als 90 % in dem Hohlraum angeordnet ist. Unter der Wendung, dass das Verbindungselement dazu vorgesehen ist, in dem betriebsbereiten Zustand die Begrenzungselemente miteinander zu „verbinden“, soll insbesondere verstanden werden, dass das Verbindungselement in dem betriebsbereiten Zustand die Begrenzungselemente zumindest teilweise berührt. Insbesondere ist das Verbindungselement in dem betriebsbereiten Zustand in einem direkten Kontakt mit einem jeweiligen der Begrenzungselemente angeordnet. Durch eine derartige Ausgestaltung können vorteilhaft die Begrenzungselemente einfach, sicher und in angenehmer Weise miteinander verbunden werden, wodurch eine Stabilität, eine Lebensdauer sowie eine Funktionalität der Sitzbauteileinheit verbessert werden können. In addition, it is proposed that the seat component unit has at least one connecting element which is provided to connect the limiting elements to one another in the operational state. A "connecting element" is to be understood in particular an element which is at least partially disposed in the operational state between the limiting elements. In particular, the connecting element is at least partially disposed in the cavity in the mounted state. Preferably, the connecting element is provided to allow at least one functionality of the seat component unit by a cooperation with the limiting elements. In particular, the connecting element is provided for stabilizing the seat component unit, in particular the delimiting elements. By the use of the connecting element "arranged at least partially between the limiting elements", it should be understood in particular that the connecting element has a mass fraction and / or volume fraction of more than 70%, preferably more than 80% and in particular more than 90% % is located between the delimiters. By the use of the connecting element "arranged at least partially in the cavity", it should be understood in particular that the connecting element has a mass fraction and / or volume fraction of more than 70%, preferably more than 80% and in particular more than 90% % is located in the cavity. Under the phrase that the connecting element is intended to "connect" the limiting elements to each other in the operational state, it should be understood in particular that the connecting element at least partially touches the limiting elements in the operational state. In particular, the connecting element is arranged in the operative state in direct contact with a respective one of the limiting elements. Such a configuration advantageously allows the limiting elements to be connected to one another easily, safely and in a pleasant manner, whereby a stability, a service life and a functionality of the seat component unit can be improved.

Weiterhin wird vorgeschlagen, dass das Verbindungselement schwenkbar an zumindest einem Begrenzungselement gelagert ist. Insbesondere ist das Verbindungselement schwenkbar an einem jeweiligen der Begrenzungselemente gelagert. Unter der Wendung, dass das Verbindungselement „schwenkbar“ an zumindest einem Begrenzungselement gelagert ist, soll insbesondere verstanden werden, dass das Verbindungselement beweglich an dem Begrenzungselement gelagert ist. Insbesondere ist das Verbindungselement an zumindest einer Anbindungsstelle mit dem Begrenzungselement verbunden und mit einem der Anbindungsstelle abweisenden Verbindungselementteil relativ zu dem Begrenzungselement beweglich gelagert. Vorzugsweise ist das Verbindungselement um zumindest eine Schwenkachse schwenkbar an dem Begrenzungselement gelagert. Insbesondere ist die Schwenkachse an der Anbindungsstelle des Verbindungselements an dem Begrenzungselement angeordnet. Insbesondere ist das Verbindungselement mittels zumindest eines Fließgelenks an dem Begrenzungselement schwenkbar gelagert. Insbesondere ist das Fließgelenk aus zumindest einem duktilen, insbesondere elastischen Material, insbesondere aus Silikon, ausgebildet. Durch eine derartige Ausgestaltung kann vorteilhaft eine schwenkbare Lagerung des Verbindungselements an zumindest einem Begrenzungselement erreicht werden, wodurch in einfacher, angenehmer Weise eine variable Sitzbauteileinheit erreicht werden kann. Furthermore, it is proposed that the connecting element is pivotally mounted on at least one limiting element. In particular, the connecting element is pivotally mounted on a respective one of the limiting elements. Under the phrase that the connecting element is "pivotally" mounted on at least one limiting element, should be understood in particular that the connecting element is movably mounted on the limiting element. In particular, the connecting element is connected to the limiting element at at least one connection point and is movably mounted relative to the limiting element with a connecting element part which deflects the connection point. Preferably, the connecting element is mounted pivotably about at least one pivot axis on the limiting element. In particular, the pivot axis is arranged at the connection point of the connecting element to the limiting element. In particular, the connecting element is pivotally mounted on the limiting element by means of at least one flow joint. In particular, the flow joint is formed of at least one ductile, in particular elastic material, in particular of silicone. Such a configuration advantageously makes it possible to achieve a pivotable mounting of the connecting element on at least one delimiting element, whereby a variable seat component unit can be achieved in a simple, pleasant manner.

Ferner wird vorgeschlagen, dass das Verbindungselement zumindest zwei Enden aufweist, die dazu vorgesehen sind, sich bei Einwirkung der Kraftkomponente in entgegengesetzte Richtungen zu bewegen. Insbesondere sind die Enden an zumindest zwei, einander abweisenden Seiten des Verbindungselements angeordnet. Vorzugsweise ist ein jeweiliges Ende in dem betriebsbereiten Zustand in einem direkten Kontakt mit jeweils einem der Begrenzungselemente. Unter „entgegengesetzten Richtungen“ sollen insbesondere zwei Richtungen verstanden werden, die durch Drehung einer der Richtungen um einen Winkel von zumindest im Wesentlichen 180° zumindest im Wesentlichen parallel ausgerichtet sind. Insbesondere sind die entgegengesetzten Richtungen zumindest im Wesentlichen antiparallel ausgerichtet. Unter „zumindest im Wesentlichen“ soll in diesem Zusammenhang insbesondere verstanden werden, dass eine Abweichung von einem vorgegebenen Wert insbesondere weniger als 25 %, vorzugsweise weniger als 10 % und besonders bevorzugt weniger als 5 % des vorgegebenen Werts abweicht. Durch eine derartige Ausgestaltung kann vorteilhaft eine variable, flexible und komfortable Sitzbauteileinheit erreicht werden, bei welcher das Verbindungselement einer Bewegung zumindest eines der Begrenzungselemente folgen kann. Furthermore, it is proposed that the connecting element has at least two ends, which are intended to move in opposite directions upon application of the force component. In particular, the ends are arranged on at least two, mutually repellent sides of the connecting element. Preferably, a respective end in the operative state is in direct contact with a respective one of the limiting elements. By "opposite directions" is meant in particular two directions, which are aligned by rotation of one of the directions at an angle of at least substantially 180 ° at least substantially parallel. In particular, the opposite directions are aligned at least substantially antiparallel. By "at least substantially" is to be understood in this context in particular that a deviation from a predetermined value, in particular less than 25%, preferably less than 10% and more preferably less than 5% of the predetermined value deviates. Such a configuration advantageously makes it possible to achieve a variable, flexible and comfortable seat component unit in which the connecting element can follow a movement of at least one of the delimiting elements.

Zudem wird vorgeschlagen, dass das Verbindungselement bei Betrachtung in einer Querschnittsebene der Sitzbauteileinheit als eine Verbindungsstrebe ausgebildet ist. Unter einer „Verbindungsstrebe“ soll insbesondere ein Element verstanden werden, das dazu vorgesehen ist, in dem betriebsbereiten Zustand auf zumindest eines der Begrenzungselemente einwirkende Kräfte, insbesondere Druck- und/oder Zugkräfte, abzuleiten, vorzugsweise weiterzuleiten, insbesondere zu verteilen. Insbesondere weist das als Verbindungsstrebe ausgebildete Verbindungselement zumindest eine Verbindungselementlängserstreckung mit einem Betrag von mehr als 150 %, vorzugsweise mehr als 300 % und insbesondere mehr als 500 % eines Betrags einer Verbindungselementquererstreckung in der Querschnittsebene auf. Durch eine derartige Ausgestaltung kann vorteilhaft ein leichtes, stabiles Verbindungselement und damit eine leichte, stabile Sitzbauteileinheit erreicht werden. Dadurch kann eine Funktionalität der Sitzbauteileinheit bequem über einen langen Zeitraum bereitgestellt werden. In addition, it is proposed that the connecting element is designed as a connecting strut when viewed in a cross-sectional plane of the seat component unit. A "connecting strut" should in particular be understood to mean an element which is intended to dissipate in the ready-to-use state forces acting on at least one of the limiting elements, in particular pressure and / or tensile forces, preferably to pass them on, in particular to distribute them. In particular, the connecting element formed as a connecting strut has at least one connecting element longitudinal extent with an amount of more than 150%, preferably more than 300% and in particular more than 500% of an amount of a connecting element transverse extent in the cross-sectional plane. By such a configuration can advantageously be achieved a lightweight, stable connection element and thus a light, stable seat component unit. Thereby, a functionality of the seat member unit can be conveniently provided over a long period of time.

Weiterhin wird vorgeschlagen, dass die Sitzbauteileinheit zumindest im Wesentlichen in einem Rapid-Manufacturing-Verfahren hergestellt ist. Insbesondere ist die Sitzbauteileinheit zumindest im Wesentlichen in einem 3D-Druckverfahren hergestellt. Alternativ sind weitere, einem Fachmann als sinnvoll erscheinende Verfahren zu einer Herstellung der Sitzbauteileinheit denkbar, wie beispielweise Laminated Object-Modelling, Selektives Laserschweißen und/oder Space Puzzle Molding. Unter der Wendung, dass die Sitzbauteileinheit „zumindest im Wesentlichen in einem Rapid-Manufacturing-Verfahren hergestellt“ ist, soll insbesondere verstanden werden, dass zumindest ein Verfahrensschritt zu einer Herstellung der Sitzbauteileinheit ein Rapid-Manufacturing-Verfahren umfasst. Unter der Wendung, dass die Sitzbauteileinheit „zumindest im Wesentlichen in einem 3D-Druckverfahren hergestellt“ ist, soll insbesondere verstanden werden, dass zumindest ein Verfahrensschritt zu einer Herstellung der Sitzbauteileinheit ein 3D-Druckverfahren umfasst. Unter einem „Rapid-Manufacturing-Verfahren“ soll insbesondere ein Verfahren verstanden werden, das zu einer, vorzugsweise schnellen, insbesondere flexiblen, Herstellung von zumindest einem Bauteil, vorzugsweise von zumindest einer Serie an Bauteilen, mittels, vorzugsweise werkzeugloser, Fertigung direkt aus einem, vorzugsweise auf einem Computer gespeicherten, Programm, insbesondere einem CAD-Programm, heraus vorgesehen ist. Insbesondere ist das Rapid-Manufacturing-Verfahren zu einer direkten Fertigung eines Endprodukts vorgesehen. Unter einem „3D-Druckverfahren“ soll insbesondere ein Verfahren verstanden werden, das zu einer dreidimensionalen Herstellung von zumindest einem Bauteil, vorzugsweise von zumindest einer Serie an Bauteilen, mittels, vorzugsweise werkzeugloser, Fertigung direkt aus einem, vorzugsweise auf einem Computer gespeicherten, Programm, insbesondere einem CAD-Programm, heraus vorgesehen ist. Insbesondere ist das 3D-Druckverfahren dazu vorgesehen, durch Bindemittel, vorzugsweise schnell, aushärtbares Material additiv Schicht für Schicht zu spritzen. Durch eine derartige Ausgestaltung kann vorteilhaft die Sitzbauteileinheit angenehm schnell, korrekt, präzise und in hoher Stückzahl hergestellt werden, wodurch eine Produktion der Sitzbauteileinheit vereinfacht werden kann. Furthermore, it is proposed that the seat component unit is manufactured at least substantially in a rapid-manufacturing method. In particular, the seat component unit is at least substantially produced in a 3D printing process. Alternatively, further methods that would appear to be appropriate to a person skilled in the art for producing the seat component unit are conceivable, such as, for example, laminated object modeling, selective laser welding and / or space puzzle molding. By the notion that the seat component unit is "at least substantially manufactured in a rapid-manufacturing method", it should be understood in particular that at least one method step for producing the seat component unit comprises a rapid-manufacturing method. By the notion that the seat component unit is "produced at least essentially in a 3D printing method", it should be understood in particular that at least one method step for producing the seat component unit comprises a 3D printing method. A "rapid manufacturing process" is to be understood in particular as meaning a process which leads to a, preferably fast, in particular flexible, production of at least one component, preferably of at least one series of components, by means of, preferably tool-less, production directly from a preferably stored on a computer, program, in particular a CAD program out is provided. In particular, the rapid-manufacturing method is provided for a direct production of a final product. A "3D printing process" should in particular be understood to mean a process which results in a three-dimensional production of at least one component, preferably of at least one series of components, by means of preferably tool-less production directly from a program, preferably stored on a computer. in particular a CAD program, is provided out. In particular, the 3D printing method is intended to inject by binder, preferably fast, curable material additively layer by layer. By such a configuration, advantageously, the seat component unit can be made pleasantly fast, accurate, precise and in high quantity, whereby production of the seat component unit can be simplified.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die Sitzbauteileinheit an einem Stück geformt ist. Insbesondere ist die Sitzbauteileinheit als eine einzige Einheit ausgebildet. Vorzugsweise ist die Sitzbauteileinheit in einem einzigen Verfahrensschritt herstellbar. Vorzugsweise sind Elemente der Sitzbauteileinheit einstückig ausgebildet. Vorzugsweise sind die Elemente der Sitzbauteileinheit aus demselben Material ausgebildet. Insbesondere ist die Sitzbauteileinheit aus zumindest zwei, insbesondere mehreren Elementen geformt, insbesondere ausgebildet. Insbesondere sind die Elemente der Sitzbauteileinheit aus dem gleichen Material ausgebildet. Insbesondere sind die Elemente der Sitzbauteileinheit aus verschiedenen, insbesondere sich in zumindest einem Merkmal unterscheidenden Materialien ausgebildet. Durch eine derartige Ausgestaltung kann vorteilhaft eine stabile, einheitliche und über einen langen Zeitraum funktionstüchtige Sitzbauteileinheit erreicht werden. It is also proposed that the seat component unit is molded in one piece. In particular, the seat component unit is formed as a single unit. Preferably, the seat component unit can be produced in a single method step. Preferably, elements of the seat component unit are integrally formed. Preferably, the elements of the seat component unit are formed of the same material. In particular, the seat component unit is formed from at least two, in particular a plurality of elements, in particular formed. In particular, the elements of the seat component unit are formed of the same material. In particular, the elements of the seat component unit are formed from different materials, in particular differing in at least one feature. Such a configuration can advantageously achieve a stable, uniform seat component unit that is functional over a long period of time.

Zudem wird vorgeschlagen, dass die Sitzbauteileinheit zumindest einen Kunststoff aufweist. Vorzugsweise ist die Sitzbauteileinheit aus Polyamid ausgebildet. Insbesondere ist der Kunststoff als ein glasfaserverstärkter Kunststoff ausgebildet. Insbesondere ist die Sitzbauteileinheit aus Silikon ausgebildet. Ebenfalls denkbar sind weitere, einem Fachmann als sinnvoll erscheinende Kunststoffe. Unter der Wendung, dass die die Sitzbauteileinheit „zumindest einen Kunststoff aufweist“, soll insbesondere verstanden werden, dass die Sitzbauteileinheit zu einem Massenanteil von mehr als 70 %, vorzugsweise von mehr als 80 % und insbesondere von mehr als 90 % aus einem Kunststoff ausgebildet ist. Durch eine derartige Ausgestaltung kann vorteilhaft eine flexible, funktionstüchtige Sitzbauteileinheit erreicht werden, die eine bequeme Anlagefläche für den Körperteil des Passagiers ausbildet. In addition, it is proposed that the seat component unit has at least one plastic. Preferably, the seat assembly is made of polyamide. In particular, the plastic is designed as a glass fiber reinforced plastic. In particular, the seat component unit is made of silicone. Also conceivable are other plastics that appear appropriate to a person skilled in the art. By the phrase that the seat component unit "comprises at least one plastic", it should be understood, in particular, that the seat component unit is made of a plastic to a mass fraction of more than 70%, preferably more than 80% and in particular more than 90% , By means of such a configuration, advantageously a flexible, functional seat component unit can be achieved, which forms a comfortable contact surface for the body part of the passenger.

Weiterhin wird vorgeschlagen, dass die Sitzbauteileinheit in einer Bereitschaftsstellung bei Betrachtung in zumindest einer Querschnittsebene eine Form eines zumindest im Wesentlichen spitzwinkligen Dreiecks aufweist. Unter einer „Bereitschaftsstellung“ der Sitzbauteileinheit soll insbesondere eine Stellung vor einem Gebrauch der Sitzbauteileinheit, insbesondere vor dem Gebrauchszustand, verstanden werden. Insbesondere ist die Sitzbauteileinheit in der Bereitschaftsstellung in einem kraftlosen Zustand, insbesondere in einem Zustand unter Abwesenheit, vorzugsweise äußerer, Kräfte auf die Sitzbauteileinheit. Vorzugsweise ist die Sitzbauteileinheit in dem Bereitschaftszustand in einem betriebsbereiten Zustand. Insbesondere ist die Sitzbauteileinheit in dem Bereitschaftszustand dazu vorgesehen, zu einem späteren Zeitpunkt, insbesondere von einem Passagier, in Gebrauch genommen zu werden. Vorzugsweise ist die Sitzbauteileinheit in dem Bereitschaftszustand dazu vorgesehen, zu einem späteren Zeitpunkt die Anlagefläche für den Körperteil des Passagiers auszubilden. Unter einem „zumindest im Wesentlichen spitzwinkligen Dreieck“ soll insbesondere ein spitzwinkliges Dreieck mit zumindest einer, vorzugsweise seitlichen, Begrenzungslinie verstanden werden, die eine zumindest im Wesentlichen bogenartige Gestalt aufweist. Insbesondere beträgt ein maximaler Abstand der Begrenzungslinie von einer gedachten, kürzesten Verbindungslinie zweier Ecken des Dreiecks weniger als 15 %, vorzugsweise weniger als 10 % und insbesondere weniger als 7 % eines Betrags einer Längserstreckung der Begrenzungslinie. Zusätzlich ist denkbar, dass das zumindest im Wesentlichen spitzwinklige Dreieck abgerundete Ecken aufweist. Unter einer „zumindest im Wesentlichen bogenartigen Gestalt“ soll insbesondere eine Gestalt verstanden werden, die auf einer Seite der Verbindungslinie angeordnet und zu der Verbindungslinie beabstandet ist. Insbesondere ist ein Abstand der Gestalt von der Verbindungslinie bei zumindest im Wesentlichen 50 % eines Betrags einer Erstreckung der Verbindungslinie zwischen den beiden Ecken maximal. Vorzugsweise weist die zumindest im Wesentlichen bogenartige Gestalt einen kontinuierlichen, stetigen Verlauf auf. Insbesondere ist der zumindest im Wesentlichen bogenartigen Gestalt in zumindest einem Teilbereich zumindest ein Radius zuordenbar. Beispielsweise weist die zumindest im Wesentlichen bogenartige Gestalt einen ovalen, elliptischen und/oder kreisförmigen Verlauf auf. Unter einem „spitzwinkligen Dreieck“ soll insbesondere ein Dreieck mit drei Innenwinkeln verstanden werden, die jeweils einen Betrag von weniger als 90° aufweisen. Insbesondere sind zwei der Innenwinkel zumindest im Wesentlichen identisch ausgebildet. Vorzugsweise weist einer der beiden Innenwinkel einen Betrag auf, der sich um weniger als 10°, vorzugsweise um weniger als 5° und i nsbesondere um weniger als 1° von einem weiteren der beiden Innenwinkel unterscheidet. Insbesondere weist ein weiterer, sich von den beiden Innenwinkeln unterscheidender Innenwinkel einen Betrag von weniger als 20°, vorzugsweise von weniger als 15° und i nsbesondere von weniger als 10° auf. Durch eine derartige Ausgestaltung kann vorteilhaft die Sitzbauteileinheit eine an entsprechende Bedürfnisse angepasste Form aufweisen, wodurch eine komfortable, funktionstüchtige und maßgeschneiderte Sitzbauteileinheit erreicht werden kann. Furthermore, it is proposed that the seat component unit in a standby position when viewed in at least one cross-sectional plane has a shape of an at least substantially acute-angled triangle. A "ready position" of the seat component unit is intended in particular to be understood to mean a position before a use of the seat component unit, in particular prior to the condition of use. In particular, the seat component unit is in the standby position in a powerless state, in particular in a state of absence, preferably external, forces on the seat component unit. Preferably, the seat assembly in the ready state is in a ready state. In particular, the seat component unit in the standby state is intended to be put into use at a later time, in particular by a passenger. Preferably, the seat component unit is provided in the standby state to form the contact surface for the body part of the passenger at a later time. An "at least substantially acute-angled triangle" is to be understood in particular to mean an acute-angled triangle having at least one, preferably lateral, boundary line which has an at least substantially arcuate shape. In particular, a maximum distance of the boundary line from an imaginary, shortest connecting line of two corners of the triangle is less than 15%, preferably less than 10% and in particular less than 7% of an amount of a longitudinal extent of the boundary line. In addition, it is conceivable that the at least substantially acute-angled triangle has rounded corners. By an "at least substantially arc-like shape" should be understood in particular a shape which is arranged on one side of the connecting line and spaced from the connecting line. In particular, a distance of the shape from the connecting line is maximum at least substantially 50% of an amount of extension of the connecting line between the two corners. Preferably, the at least substantially arcuate shape has a continuous, continuous course. In particular, the at least substantially arc-like shape in at least one partial region at least one radius can be assigned. For example, the at least substantially arcuate shape has an oval, elliptical and / or circular course. An "acute-angled triangle" is to be understood as meaning, in particular, a triangle having three internal angles, each of which has an amount of less than 90 °. In particular, two of the inner angles are at least substantially identical. Preferably, one of the two inner angles has an amount which differs by less than 10 °, preferably by less than 5 ° and in particular by less than 1 ° from a further one of the two inner angles. In particular, a further, differing from the two inner angles inner angle to an amount of less than 20 °, preferably less than 15 ° and i nsbesondere less than 10 °. By virtue of such a configuration, the seat component unit can advantageously have a shape adapted to corresponding needs, whereby a comfortable, functional and tailor-made seat component unit can be achieved.

Zudem wird vorgeschlagen, dass die Sitzbauteileinheit vertikal verschiebbar an zumindest einer Sitzeinheit gelagert ist. Unter einer „Sitzeinheit“ soll insbesondere eine Einheit verstanden werden, die zumindest eine Sitzbodeneinheit, zumindest eine Rückenlehneneinheit und zumindest die Sitzbauteileinheit umfasst. Insbesondere ist die Sitzeinheit als ein Sitz, vorteilhaft als ein Fahrzeugsitz, vorzugsweise als ein Flugzeugsitz, ausgebildet. Insbesondere ist die Sitzeinheit dazu vorgesehen, in zumindest einem Gebrauchszustand auf zumindest einer Aufständerfläche, insbesondere auf zumindest einem Boden, vorteilhaft eines Fahrzeugs, vorzugsweise eines Flugzeugs, aufgeständert, insbesondere befestigt, zu sein. Unter einer „Sitzbodeneinheit“ soll insbesondere eine Einheit mit zumindest einer Sitzbodenoberfläche verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, in zumindest einem Gebrauchszustand zumindest eine Sitzfläche, vorteilhaft eine Anlagefläche für ein Gesäß des Passagiers, auszubilden. Unter einer „Rückenlehneneinheit“ soll insbesondere eine Einheit mit zumindest einer Rückenlehnenoberfläche verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, in zumindest einem Gebrauchszustand zumindest eine Anlagefläche für einen Rücken des Passagiers auszubilden. Unter der Wendung, dass die Sitzbauteileinheit „vertikal“ verschiebbar an der Sitzeinheit gelagert ist, soll insbesondere verstanden werden, dass die Sitzbauteileinheit zumindest im Wesentlichen parallel zu einer zumindest im Wesentlichen senkrecht zu der Aufständerfläche, vorzugsweise der Sitzbodenoberfläche, ausgerichteten Bewegungsrichtung an der Sitzeinheit, insbesondere an der Rückenlehneneinheit, verschiebbar, vorzugsweise beweglich, gelagert ist. Vorteilhaft ist die Bewegungsrichtung zumindest im Wesentlichen parallel zu der Rückenlehnenoberfläche der Rückenlehneneinheit ausgerichtet. Ebenfalls denkbar ist, dass die Sitzbauteileinheit in zumindest einer zumindest im Wesentlichen parallel zu der Rückenlehnenoberfläche sowie zu der Sitzbodenoberfläche ausgerichteten Bewegungsrichtung, die vorteilhaft zumindest im Wesentlichen parallel zu zumindest einer Querrichtung ausgerichtet ist, beweglich an der Sitzeinheit gelagert ist. Alternativ könnte die Sitzbauteileinheit in einer zumindest im Wesentlichen senkrecht zu der Rückenlehnenoberfläche ausgerichteten Bewegungsrichtung, die insbesondere zumindest im Wesentlichen parallel zu einer Sitzrichtung ausgerichtet ist, verschiebbar an der Sitzeinheit gelagert sein. Ebenfalls denkbar ist, dass die Sitzbauteileinheit starr an der Sitzeinheit gelagert, insbesondere befestigt, ist. Durch eine derartige Ausgestaltung kann vorteilhaft eine flexibel gelagerte Sitzbauteileinheit, die je nach Bedürfnissen eines Passagiers verschoben werden kann, erreicht werden. In addition, it is proposed that the seat component unit is mounted vertically displaceably on at least one seat unit. A "seat unit" should be understood in particular to mean a unit which comprises at least one seat bottom unit, at least one backrest unit and at least the seat component unit. In particular, the seat unit is designed as a seat, advantageously as a vehicle seat, preferably as an aircraft seat. In particular, the seat unit is intended to be in at least one state of use on at least one Aufstander surface, in particular on at least one floor, advantageously a vehicle, preferably an aircraft, elevated, in particular fixed. A "seat bottom unit" is to be understood in particular as a unit having at least one seat bottom surface which is provided to form at least one seat surface, advantageously a contact surface for a seat of the passenger, in at least one use state. A "backrest unit" is to be understood in particular as a unit having at least one backrest surface which is provided to form at least one contact surface for a back of the passenger in at least one use state. By the phrase that the seat component unit is mounted "vertically" displaceable on the seat unit, should be understood in particular that the seat component unit at least substantially parallel to a at least substantially perpendicular to the Aufständerfläche, preferably the seat bottom surface, aligned movement direction of the seat unit, in particular on the backrest unit, displaceable, preferably movable, is stored. Advantageously, the movement direction is aligned at least substantially parallel to the backrest surface of the backrest unit. It is also conceivable for the seat component unit to be movably mounted on the seat unit in at least one movement direction oriented at least substantially parallel to the backrest surface and to the seat bottom surface, which is advantageously aligned at least substantially parallel to at least one transverse direction. Alternatively, the seat component unit could be slidably mounted on the seat unit in a direction of movement oriented at least substantially perpendicularly to the backrest surface, which is aligned in particular at least substantially parallel to a seat direction. It is also conceivable that the seat component unit is rigidly mounted on the seat unit, in particular fastened. Such a configuration advantageously allows a flexibly mounted seat component unit, which can be moved according to the needs of a passenger, to be achieved.

Ferner wird ein Fahrzeugsitz, insbesondere ein Flugzeugsitz, mit zumindest einem erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzbauteil vorgeschlagen. Durch eine derartige Ausgestaltung kann vorteilhaft ein Fahrzeugsitz mit dem erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzbauteil ausgestattet werden, wodurch ein sicherer, komfortabler, funktionstüchtiger Fahrzeugsitz erreicht werden kann. Furthermore, a vehicle seat, in particular an aircraft seat, with at least one vehicle seat component according to the invention is proposed. Such a configuration can advantageously be used to equip a vehicle seat with the vehicle seat component according to the invention, as a result of which a safe, comfortable, functional vehicle seat can be achieved.

Die erfindungsgemäße Sitzenergieabsorptionsvorrichtung soll hierbei nicht auf die oben beschriebene Anwendung und Ausführungsform beschränkt sein. Insbesondere kann die erfindungsgemäße Sitzenergieabsorptionsvorrichtung zu einer Erfüllung einer hierin beschriebenen Funktionsweise eine von einer hierin genannten Anzahl von einzelnen Elementen, Bauteilen und Einheiten abweichende Anzahl aufweisen. The seat energy absorption device according to the invention should not be limited to the application and embodiment described above. In particular, the seat energy absorption device according to the invention may have a different number from a number of individual elements, components and units mentioned herein for fulfilling a mode of operation described herein.

Zeichnungen drawings

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen. Further advantages emerge from the following description of the drawing. In the drawings, an embodiment of the invention is shown. The drawings, the description and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Es zeigen: Show it:

1 einen erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz mit einem erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzbauteil in einer perspektivischen Darstellung, 1 a vehicle seat according to the invention with a vehicle seat component according to the invention in a perspective view,

2 das erfindungsgemäße Fahrzeugsitzbauteil aus 1 in einer Schnittdarstellung in einer Bereitschaftsstellung, 2 the vehicle seat component of the invention 1 in a sectional view in a ready position,

3 das erfindungsgemäße Fahrzeugsitzbauteil aus 1 und 2 in einer Schnittdarstellung in einem Gebrauchszustand, 3 the vehicle seat component of the invention 1 and 2 in a sectional view in a state of use,

4 eine alternative Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzbauteils in einer Schnittdarstellung in einer Bereitschaftsstellung und 4 an alternative embodiment of a vehicle seat component according to the invention in a sectional view in a standby position and

5 das erfindungsgemäße Fahrzeugsitzbauteil aus 4 in einer Schnittdarstellung in einem Gebrauchszustand. 5 the vehicle seat component of the invention 4 in a sectional view in a state of use.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels Description of the embodiment

1 zeigt einen erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz 40 mit einem erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzbauteil 10 in einer perspektivischen Darstellung. Der Fahrzeugsitz 40 ist als ein Flugzeugsitz ausgebildet. Der Fahrzeugsitz 40 umfasst eine Sitzeinheit 42. Die Sitzeinheit 42 weist eine Sitzbodeneinheit 44 auf, die eine Sitzfläche für einen Passagier (nicht dargestellt) ausbildet. Die Sitzeinheit 42 ist mittels einer Aufständerfläche (nicht darstellt) auf einem Boden eines Flugzeugs (nicht dargestellt) aufgeständert. Die Aufständerfläche ist teilweise durch eine Unterschenkelstützeinheit 46 verdeckt. Die Sitzeinheit 42 weist die Unterschenkelstützeinheit 46 auf, die schwenkbar an der Sitzbodeneinheit 44 gelagert ist. Die Unterschenkelstützeinheit 46 umfasst eine Stützfläche für Unterschenkel des Passagiers. In 1 ist die Sitzeinheit 42 in einer Gebrauchsstellung gezeigt, in welcher die Unterschenkelstützeinheit 46 in einer TTL-Stellung (taxiing, take-off, landing) angeordnet ist. In einer weiteren Gebrauchsstellung ist die Stützfläche der Unterschenkelstützeinheit 46 im Wesentlichen in einer Ebene mit der Sitzfläche der Sitzbodeneinheit 44 angeordnet. Die Sitzeinheit 42 umfasst eine Rückenlehneneinheit 48, die schwenkbar an der Sitzbodeneinheit 44 gelagert ist. Die Rückenlehneneinheit 48 weist eine Rückenanlagefläche für einen Rücken des Passagiers auf. Der Fahrzeugsitz 40 weist zudem zwei Bankeinheiten 50 auf, welche bezüglich einer im Wesentlichen senkrecht zu einer Sitzrichtung 52 ausgerichteten Querrichtung 54 an zwei einander gegenüberliegenden Seiten der Sitzeinheit 42 angeordnet sind. Die Bankeinheit 50, die an der entgegen der Querrichtung 54 angeordneten Seite der Sitzeinheit 42 angeordnet ist, umfasst eine Ablagefläche für Gegenstände (nicht dargestellt) und/oder eine weitere Sitzfläche für den Passagier. Die Bankeinheit 50, die an der in der Querrichtung 54 angeordneten Seite der Sitzeinheit 42 angeordnet ist, umfasst eine Liegefläche für ein den Passagier begleitendes Kind (nicht dargestellt) und/oder eine weitere Ablagefläche für Gegenstände und/oder eine weitere Sitzfläche für den Passagier. 1 shows a vehicle seat according to the invention 40 with a vehicle seat component according to the invention 10 in a perspective view. The vehicle seat 40 is designed as an aircraft seat. The vehicle seat 40 includes a seat unit 42 , The seat unit 42 has a seat bottom unit 44 on, which forms a seat for a passenger (not shown). The seat unit 42 is elevated by means of an upright surface (not shown) on a floor of an aircraft (not shown). The support surface is partially supported by a lower leg support unit 46 covered. The seat unit 42 has the lower leg support unit 46 on, which is pivotable on the seat base unit 44 is stored. The lower leg support unit 46 includes a support surface for lower legs of the passenger. In 1 is the seat unit 42 shown in a use position, in which the lower leg support unit 46 is arranged in a TTL position (taxiing, take-off, landing). In a further use position, the support surface of the lower leg support unit 46 substantially in a plane with the seat surface of the seat bottom unit 44 arranged. The seat unit 42 includes a backrest unit 48 pivoting on the seat base unit 44 is stored. The backrest unit 48 has a back abutment surface for a back of the passenger. The vehicle seat 40 also has two banking units 50 on, which with respect to a substantially perpendicular to a seat direction 52 aligned transverse direction 54 on two opposite sides of the seat unit 42 are arranged. The bank unit 50 at the opposite of the transverse direction 54 arranged side of the seat unit 42 is arranged, comprises a storage area for items (not shown) and / or another seat for the passenger. The bank unit 50 at the in the transverse direction 54 arranged side of the seat unit 42 is arranged, comprises a lying surface for a passenger accompanying the passenger (not shown) and / or another storage area for items and / or another seat for the passenger.

Wie bereits eingangs erwähnt, umfasst der Fahrzeugsitz 40 das Fahrzeugsitzbauteil 10. 1 zeigt das Fahrzeugsitzbauteil 10 mit einer Sitzbauteileinheit 12, die in einem Gebrauchszustand dazu vorgesehen ist, eine Anlagefläche 14 für ein Körperteil 16 des Passagiers auszubilden (vgl. 3). Das Fahrzeugsitzbauteil 10 ist als ein Flugzeugsitzbauteil ausgebildet. In dem Gebrauchszustand ist die Sitzbauteileinheit 12 an der Rückenlehneneinheit 48 der Sitzeinheit 42 angebracht. Die Sitzbauteileinheit 12 umfasst ein Anbindungselement 56, mittels welchem die Sitzbauteileinheit 12 an der Rückenlehneneinheit 48 angebracht ist. Die Sitzbauteileinheit 12 ist vertikal verschiebbar an der Sitzeinheit 42 gelagert. Eine Bewegungsrichtung 68 der Sitzbauteileinheit 12 ist in den 1 und 2 mittels eines Doppelpfeils dargestellt. Die Sitzbauteileinheit 12 ist in der Bewegungsrichtung 68 vertikal verschiebbar an der Sitzeinheit 42 gelagert. Die Sitzbauteileinheit 12 ist als eine Kopfstütze ausgebildet. Der Körperteil 16 ist als ein Kopf ausgebildet. Die Sitzbauteileinheit 12 ist in dem Gebrauchszustand dazu vorgesehen, die Anlagefläche 14 für den Kopf des Passagiers auszubilden (vgl. 3). As already mentioned, the vehicle seat comprises 40 the vehicle seat component 10 , 1 shows the vehicle seat component 10 with a seat component unit 12 , which is intended in a state of use, a contact surface 14 for a body part 16 of the passenger (cf. 3 ). The vehicle seat component 10 is formed as an aircraft seat component. In the use state, the seat component unit 12 on the backrest unit 48 the seat unit 42 appropriate. The seat component unit 12 includes a connection element 56 , by means of which the seat component unit 12 on the backrest unit 48 is appropriate. The seat component unit 12 is vertically displaceable on the seat unit 42 stored. A direction of movement 68 the seat component unit 12 is in the 1 and 2 represented by a double arrow. The seat component unit 12 is in the direction of movement 68 vertically movable on the seat unit 42 stored. The seat component unit 12 is designed as a headrest. The bodypart 16 is designed as a head. The seat component unit 12 is provided in the use state, the contact surface 14 for the passenger's head (cf. 3 ).

Die Sitzbauteileinheit 12 ist im Wesentlichen in einem Rapid-Manufacturing-Verfahren hergestellt. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Sitzbauteileinheit 12 im Wesentlichen in einem 3D-Druckverfahren hergestellt. Ebenfalls denkbar sind weitere, einem Fachmann als sinnvoll erscheinende Verfahren zu einer Herstellung der Sitzbauteileinheit 12. Die Sitzbauteileinheit 12 ist an einem Stück geformt. Ebenfalls denkbar ist, dass die Sitzbauteileinheit 12 mehrteilig und damit aus mehreren Einzelbauteilen ausgebildet ist, wobei die Einzelbauteile in einem Verfahren zu einer Herstellung der Sitzbauteileinheit 12 miteinander verbunden werden. Die Sitzbauteileinheit 12 weist einen Kunststoff auf. Die Sitzbauteileinheit 12 ist im Wesentlichen aus dem Kunststoff ausgebildet. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Kunststoff als ein Polyamid ausgebildet. Ebenfalls denkbar ist, dass die Sitzbauteileinheit 12 aus mehreren Kunststoffen ausgebildet ist. Denkbar sind auch weitere, einem Fachmann als sinnvoll erscheinende Kunststoffe und/oder Kunststoffverbindungen. The seat component unit 12 is essentially manufactured in a rapid manufacturing process. In the present embodiment, the seat component unit 12 produced essentially in a 3D printing process. Also conceivable are further methods that appear appropriate to a person skilled in the art for producing the seat component unit 12 , The seat component unit 12 is molded in one piece. It is also conceivable that the seat component unit 12 formed in several parts and thus of several individual components, wherein the individual components in a method for producing the seat component unit 12 be connected to each other. The seat component unit 12 has a plastic. The seat component unit 12 is formed essentially of the plastic. In the present embodiment, the plastic is formed as a polyamide. It is also conceivable that the seat component unit 12 is formed of several plastics. Also conceivable are other plastics and / or plastic compounds that appear appropriate to a person skilled in the art.

Das Fahrzeugsitzbauteil 10 umfasst eine Übersetzungseinheit 18, die dazu vorgesehen ist, eine Kraftkomponente in Richtung 20 der Anlagefläche 14 in eine Bewegung der Sitzbauteileinheit 12 in einer von der Richtung 20 abweisenden Bewegungsrichtung 22 zu übersetzen. Die Übersetzungseinheit 18 und die Sitzbauteileinheit 12 sind einstückig ausgebildet. Und zwar sind die Übersetzungseinheit 18 und die Sitzbauteileinheit 12 als ein einziges Bauteil ausgebildet. Die Richtung 20 der Kraftkomponente ist entgegen der Sitzrichtung 52 ausgerichtet. Die Bewegungsrichtung 22 der Bewegung der Sitzbauteileinheit 12 weist eine Hauptbewegungsrichtung auf, die im Wesentlichen entgegen der Richtung 20 der Kraftkomponente ausgerichtet ist. Beispielsweise ist denkbar, dass die Hauptkomponente der Bewegungsrichtung 22 im Wesentlichen parallel zu der Querrichtung 54 ausgerichtet ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Hauptkomponente der Bewegungsrichtung 22 im Wesentlichen parallel zu der Sitzrichtung 52 ausgerichtet. Bei Einwirken der Kraftkomponente ist die Hauptkomponente der Bewegungsrichtung 22 im Wesentlichen in der Sitzrichtung 52 ausgerichtet. The vehicle seat component 10 includes a translation unit 18 which is intended to be a force component in the direction 20 the contact surface 14 in a movement of the seat component unit 12 in one of the direction 20 repellent movement direction 22 to translate. The translation unit 18 and the seat assembly unit 12 are integrally formed. And that is the translation unit 18 and the seat assembly unit 12 formed as a single component. The direction 20 the force component is opposite to the seat direction 52 aligned. The direction of movement 22 the movement of the seat component unit 12 has a main direction of movement that is substantially opposite to the direction 20 the force component is aligned. For example, it is conceivable that the main component of the direction of movement 22 substantially parallel to the transverse direction 54 is aligned. In the present embodiment, the main component of the direction of movement 22 essentially parallel to the seat direction 52 aligned. When the force component acts, the main component is the direction of movement 22 essentially in the seating direction 52 aligned.

Für eine weitere Beschreibung der Erfindung wird besonders auf 2 und 3 verwiesen. 2 zeigt das erfindungsgemäße Fahrzeugsitzbauteil 10 aus 1 in einer Schnittdarstellung in einer Bereitschaftsstellung der Sitzbauteileinheit 12. In 3 ist das erfindungsgemäße Fahrzeugsitzbauteil 10 aus 1 und 2 in einer Schnittdarstellung in dem Gebrauchszustand dargestellt. Zudem ist in 3 der Körperteil 16 des Passagiers in Verbindung mit dem Fahrzeugsitzbauteil 10 gezeigt. Wie 2 und 3 entnommen werden kann, ist die Sitzbauteileinheit 12 spiegelsymmetrisch zu einer Symmetrieebene 58 ausgerichtet. Die Symmetrieebene 58 ist im Wesentlichen senkrecht zu der Querrichtung 54 ausgerichtet. Zudem umfasst die Symmetrieebene 58 die Sitzrichtung 52. Im Folgenden wird aufgrund der symmetrischen Ausbildung der Sitzbauteileinheit 12 lediglich eine Seite der Sitzbauteileinheit 12 beschrieben und mit Bezugszeichen versehen. For a further description of the invention is particularly appreciated 2 and 3 directed. 2 shows the vehicle seat component according to the invention 10 out 1 in a sectional view in a standby position of the seat component unit 12 , In 3 is the vehicle seat component according to the invention 10 out 1 and 2 shown in a sectional view in the use state. Moreover, in 3 the bodypart 16 the passenger in connection with the vehicle seat component 10 shown. As 2 and 3 can be removed, is the seat component unit 12 mirror-symmetric to a plane of symmetry 58 aligned. The symmetry plane 58 is substantially perpendicular to the transverse direction 54 aligned. It also includes the symmetry plane 58 the seating direction 52 , In the following, due to the symmetrical design of the seat component unit 12 only one side of the seat component unit 12 described and provided with reference numerals.

Die Sitzbauteileinheit 12 weist zwei Begrenzungselemente 24, 26 auf, die in einem betriebsbereiten Zustand einen Hohlraum 28 ausbilden. Die Begrenzungselemente 24, 26 sind als Begrenzungsflächen der Sitzbauteileinheit 12 ausgebildet. Und zwar sind die Begrenzungselemente 24, 26 als bezüglich der Sitzrichtung 52 seitliche Begrenzungsflächen der Sitzbauteileinheit 12 ausgebildet. In der Bereitschaftsstellung der Sitzbauteileinheit 12 berühren sich die Begrenzungselemente 24, 26 an zwei, bezüglich der Querrichtung 54 beabstandeten Seitenenden der Sitzbauteileinheit 12. Eine in der Bereitschaftsstellung mittig zwischen den beiden Begrenzungselementen 24, 26 verlaufende Symmetrieachse 70 schneidet die Symmetrieebene 58 unter einem Winkel 72 von 90°. Bei Betrachtung in einer Querschnittsebene weisen die Begrenzungselemente 24, 26 einen länglichen, bogenförmigen Verlauf auf. Die Begrenzungselemente 24, 26 weisen einen sich kontinuierlich verändernden Begrenzungselementabstand 60 auf. Ausgehend von einem der Seitenenden der Sitzbauteileinheit 12 vergrößert sich der Begrenzungselementabstand 60 kontinuierlich. Der Begrenzungselementabstand 60 nimmt im Wesentlichen bei einer halben Längserstreckung 62 der Sitzbauteileinheit 12 einen maximalen Wert an. In der Bereitschaftsstellung ist der Begrenzungselementabstand 60 im Wesentlichen parallel zu der Sitzrichtung 52 ausgerichtet. Der Begrenzungselementabstand 60 ist in der Bereitschaftsstellung im Wesentlichen senkrecht zu einem jeweiligen der Begrenzungselemente 24, 26 ausgerichtet. In dem Gebrauchszustand, in dem die Sitzbauteileinheit 12 die Anlagefläche 14 für den Körperteil 16 des Passagiers ausbildet, ist der Begrenzungselementabstand 60 im Wesentlichen senkrecht zu einem der Begrenzungselemente 24, 26 ausgerichtet. Die Sitzbauteileinheit 12 weist in der Bereitschaftsstellung bei Betrachtung in der Querschnittsebene eine Form eines im Wesentlichen spitzwinkligen Dreiecks auf. The seat component unit 12 has two boundary elements 24 . 26 on, in a working condition, a cavity 28 form. The boundary elements 24 . 26 are as boundary surfaces of the seat component unit 12 educated. And that is the boundary elements 24 . 26 as with respect to the seating direction 52 lateral boundary surfaces of the seat component unit 12 educated. In the standby position of the seat component unit 12 touch the boundary elements 24 . 26 at two, with respect to the transverse direction 54 spaced side ends of the seat assembly unit 12 , One in the ready position centered between the two boundary elements 24 . 26 extending symmetry axis 70 cuts the plane of symmetry 58 at an angle 72 of 90 °. When viewed in a cross-sectional plane, the boundary elements 24 . 26 an elongated, arcuate course on. The boundary elements 24 . 26 have a continuously changing boundary element spacing 60 on. Starting from one of the side ends of the seat component unit 12 increases the boundary element distance 60 continuously. The boundary element distance 60 essentially takes up at half the longitudinal extent 62 of the Seat member unit 12 a maximum value. In the standby position, the boundary element spacing is 60 essentially parallel to the seat direction 52 aligned. The boundary element distance 60 is in the standby position substantially perpendicular to a respective one of the boundary elements 24 . 26 aligned. In the use state, in which the seat component unit 12 the contact surface 14 for the body part 16 Passenger training is the boundary element distance 60 substantially perpendicular to one of the boundary elements 24 . 26 aligned. The seat component unit 12 In the standby position, when viewed in the cross-sectional plane, has a shape of a substantially acute-angled triangle.

Die Sitzbauteileinheit 12 weist mehrere Verbindungselemente 30 auf, die dazu vorgesehen sind, in dem betriebsbereiten Zustand die Begrenzungselemente 24, 26 miteinander zu verbinden. In 2 und 3 ist jeweils lediglich eines der Verbindungselemente 30 mit Bezugszeichen versehen. Die Verbindungselemente 30 sind in dem betriebsbereiten Zustand in dem Hohlraum 28 angeordnet. In der Bereitschaftsstellung der Sitzbauteileinheit 12 sind die Verbindungselemente 30 im Wesentlichen parallel zueinander ausgerichtet. Zudem weisen die Verbindungselemente 30 in der Bereitschaftsstellung der Sitzbauteileinheit 12 einen im Wesentlichen konstanten Abstand zueinander auf. Der Abstand zwischen den jeweiligen benachbart angeordneten Verbindungselementen 30 ist im Wesentlichen identisch. Ausgehend von einem der Seitenenden der Sitzbauteileinheit 12 weisen benachbart angeordnete Verbindungselemente 30 eine sich vergrößernde Verbindungselementlängserstreckung auf. Ein dem einen der Seitenenden der Sitzbauteileinheit 12 zuweisendes Verbindungselement 30 weist eine geringere Verbindungselementlängserstreckung als ein dem einen der Seitenenden der Sitzbauteileinheit 12 abgewandtes, dem einen Verbindungselement 30 benachbartes Verbindungselement 30. Ein der halben Längserstreckung 62 der Sitzbauteileinheit 12 nächstgelegenes Verbindungselement 30 weist im Vergleich zu weiteren, einen größeren Abstand zu der halben Längserstreckung 62 der Sitzbauteileinheit 12 aufweisenden Verbindungselementen 30 eine größte Verbindungselementlängserstreckung auf. Im Folgenden wird lediglich eines der Verbindungselemente 30 beschrieben, da eine Funktion und eine Lagerung der Verbindungselemente 30 identisch sind. The seat component unit 12 has several fasteners 30 which are intended, in the operational state, the limiting elements 24 . 26 to connect with each other. In 2 and 3 is in each case only one of the connecting elements 30 provided with reference numerals. The connecting elements 30 are in the ready state in the cavity 28 arranged. In the standby position of the seat component unit 12 are the fasteners 30 aligned substantially parallel to each other. In addition, the connecting elements 30 in the standby position of the seat component unit 12 a substantially constant distance from each other. The distance between the respective adjacently arranged connecting elements 30 is essentially identical. Starting from one of the side ends of the seat component unit 12 have adjacently arranged connecting elements 30 an increasing connecting element longitudinal extent. An the one of the side ends of the seat assembly unit 12 assigning connecting element 30 has a smaller link elongation than the one of the side ends of the seat member unit 12 facing away, the one connecting element 30 adjacent connecting element 30 , One of half the longitudinal extension 62 the seat component unit 12 nearest connection element 30 has in comparison to other, a greater distance to half the longitudinal extent 62 the seat component unit 12 having connecting elements 30 a largest connector elongation on. In the following, only one of the connecting elements 30 described as a function and storage of fasteners 30 are identical.

Das Verbindungselement 30 ist schwenkbar an einem jeweiligen der Begrenzungselemente 24, 26 gelagert. Wie bereits erwähnt, ist das Verbindungselement 30 in dem Hohlraum 28 angeordnet. Der Hohlraum 28 ist in dem betriebsbereiten Zustand von den Begrenzungselementen 24, 26 ausgebildet. Das Verbindungselement 30 ist zwischen den Begrenzungselementen 24, 26 angeordnet. Das Verbindungselement 30 weist zwei einander gegenüberliegende Enden 32, 34 auf, die jeweils mit einem der Begrenzungselemente 24, 26 verbunden sind. Und zwar ist das Verbindungselement 30 mittels eines jeweiligen Endes 32, 34 schwenkbar an dem jeweiligen der Begrenzungselemente 24, 26 gelagert. Die Enden 32, 34 des Verbindungselements 30 weisen einen Abstand auf, der im Wesentlichen der Verbindungselementlängserstreckung entspricht. Zudem ist in der Bereitschaftsstellung der Sitzbauteileinheit 12 die Verbindungselementlängserstreckung eines bestimmten der Verbindungselemente 30 im Wesentlichen gleich dem Begrenzungselementabstand 60. Das Verbindungselement 30 ist jeweils um eine Schwenkachse 64, 66 an dem jeweiligen der Begrenzungselemente 24, 26 schwenkbar gelagert. Die jeweilige Schwenkachse 64, 66 ist in dem betriebsbereiten Zustand der Sitzbauteileinheit 12 an dem jeweiligen Ende 32, 34 des Verbindungselements 30 angeordnet. Von den Schwenkachsen 64, 66 sind lediglich die dem mit Bezugszeichen versehenen Verbindungselement 30 zugehörigen Schwenkachsen 64, 66 mit Bezugszeichen versehen. The connecting element 30 is pivotable on a respective one of the boundary elements 24 . 26 stored. As already mentioned, the connecting element 30 in the cavity 28 arranged. The cavity 28 is in the ready state of the delimiting elements 24 . 26 educated. The connecting element 30 is between the delimiters 24 . 26 arranged. The connecting element 30 has two opposite ends 32 . 34 on, each with one of the delimiting elements 24 . 26 are connected. And that is the connecting element 30 by means of a respective end 32 . 34 pivotable on the respective one of the limiting elements 24 . 26 stored. The ends 32 . 34 of the connecting element 30 have a distance that substantially corresponds to the connecting element longitudinal extent. In addition, in the standby position of the seat component unit 12 the fastener extension of a particular one of the fasteners 30 essentially equal to the boundary element spacing 60 , The connecting element 30 is each about a pivot axis 64 . 66 at the respective one of the boundary elements 24 . 26 pivoted. The respective pivot axis 64 . 66 is in the operative state of the seat component unit 12 at the respective end 32 . 34 of the connecting element 30 arranged. From the swivel axes 64 . 66 are only the connection provided with the reference numeral 30 associated pivot axes 64 . 66 provided with reference numerals.

Das Verbindungselement 30 ist bei Betrachtung in der Querschnittsebene der Sitzbauteileinheit 12 als eine Verbindungsstrebe ausgebildet. Das Verbindungselement 30 ist dazu vorgesehen, eine auf eines der Begrenzungselemente 24, 26 einwirkende Kraft auf das weitere der Begrenzungselemente 26, 24 weiterzuleiten. Zudem ist das Verbindungselement 30 dazu vorgesehen, die auf eines der Begrenzungselemente 24, 26 einwirkende Kraft zu verteilen. Das Verbindungselement 30 ist zu einer Stabilisierung der Begrenzungselemente 24, 26 und damit der Sitzbauteileinheit 12 vorgesehen. Weiterhin ist das Verbindungselement 30 dazu vorgesehen, durch ein Zusammenwirken mit den Begrenzungselementen 24, 26 eine Funktionalität der Sitzbauteileinheit 12 zu ermöglichen. Dies ist durch die schwenkbare Lagerung des Verbindungselements 30 an dem jeweiligen Begrenzungselement 24, 26 realisiert. The connecting element 30 is when viewed in the cross-sectional plane of the seat component unit 12 formed as a connecting strut. The connecting element 30 is intended to be one on one of the boundary elements 24 . 26 acting force on the other of the delimiting elements 26 . 24 forward. In addition, the connecting element 30 provided on one of the delimiting elements 24 . 26 distribute acting force. The connecting element 30 is to stabilize the boundary elements 24 . 26 and thus the seat assembly unit 12 intended. Furthermore, the connecting element 30 provided by interacting with the limiting elements 24 . 26 a functionality of the seat component unit 12 to enable. This is due to the pivotal mounting of the connecting element 30 at the respective limiting element 24 . 26 realized.

Das Verbindungselement 30 weist die zwei Enden 32, 34 auf, die dazu vorgesehen sind, sich bei Einwirkung der Kraftkomponente in entgegengesetzte Richtungen 36, 38 zu bewegen. Ausgehend von der Bereitschaftsstellung ist das mit dem Begrenzungselement 24 verbundene Ende 32 des Verbindungselements 30 dazu vorgesehen, sich in die dem Seitenende der Sitzbauteileinheit 12 abgewandte Richtung 36 zu bewegen. Das mit dem Begrenzungselement 26 verbundene Ende 34 des Verbindungselements 30 ist ausgehend von der Bereitschaftsstellung dazu vorgesehen, sich in die dem Seitenende der Sitzbauteileinheit 12 zugewandte Richtung 38 zu bewegen. Bei Einwirken der Kraftkomponente sind die Begrenzungselemente 24, 26 dazu vorgesehen, ihre jeweilige Begrenzungselementlängserstreckung zu verändern. Eine Veränderung der Begrenzungselementlängserstreckung der Begrenzungselemente 24, 26 erfolgt im Wesentlichen zeitgleich zu der Bewegung der Enden 32, 34 des Verbindungselements 30. Und zwar ist das Begrenzungselement 24 bei Einwirken der Kraftkomponente dazu vorgesehen, die Begrenzungselementlängserstreckung relativ zu der Begrenzungselementlängserstreckung des Begrenzungselements 24 in der Bereitschaftsstellung zu reduzieren. Zudem ist das Begrenzungselement 26 bei Einwirken der Kraftkomponente dazu vorgesehen, die Begrenzungselementlängserstreckung relativ zu der Begrenzungselementlängserstreckung des Begrenzungselements 26 in der Bereitschaftsstellung zu erhöhen. Dadurch ist die Bewegung der Sitzbauteileinheit 12 in der von der Richtung 20 abweisenden Bewegungsrichtung 22 realisierbar. The connecting element 30 has the two ends 32 . 34 which are intended to be in opposite directions upon application of the force component 36 . 38 to move. Starting from the ready position, this is with the limiting element 24 connected ends 32 of the connecting element 30 intended to fit into the side end of the seat assembly 12 opposite direction 36 to move. That with the delimiter 26 connected ends 34 of the connecting element 30 is provided, starting from the standby position, in the side end of the seat component unit 12 facing direction 38 to move. When acting on the force component are the limiting elements 24 . 26 intended to change their respective boundary element elongation. A change in the Boundary element extension of the boundary elements 24 . 26 occurs substantially simultaneously with the movement of the ends 32 . 34 of the connecting element 30 , And that is the limiting element 24 provided upon action of the force component to the limiting element longitudinal extent relative to the limiting element longitudinal extent of the limiting element 24 to reduce in the ready position. In addition, the limiting element 26 provided upon action of the force component to the limiting element longitudinal extent relative to the limiting element longitudinal extent of the limiting element 26 to increase in the standby position. This is the movement of the seat component unit 12 in the from the direction 20 repellent movement direction 22 realizable.

Die Sitzbauteileinheit 12 ist dazu vorgesehen, sich bei Einwirken der Kraftkomponente zu verformen. Die Sitzbauteileinheit 12 ist dazu vorgesehen, sich bei Einwirken der Kraftkomponente einer Form des Körperteils 16 des Passagiers anzupassen (vgl. 3). Zudem ist die Sitzbauteileinheit 12 dazu vorgesehen, bei Einwirken der Kraftkomponente die Längserstreckung 62 zu verändern. In der Bereitschaftsstellung (vgl. 2) ist die Längserstreckung 62 der Sitzbauteileinheit 12 größer als die Längserstreckung 62 der Sitzbauteileinheit 12 in dem Gebrauchszustand, in dem die Sitzbauteileinheit 12 die Anlagefläche 14 für den Körperteil 16 des Passagiers ausbildet (vgl. 3). Die Längserstreckung 62 der Sitzbauteileinheit 12 ist in der Bereitschaftsstellung maximal. Weiterhin ist die Sitzbauteileinheit 12 dazu vorgesehen, eine im Wesentlichen parallel zu der Sitzrichtung 52 ausgerichtete Erstreckung bei Einwirken der Kraftkomponente zu verändern. Analog hierzu ist die Sitzbauteileinheit 12 dazu vorgesehen, bei Einwirken der Kraftkomponente den Begrenzungselementabstand 60 zu verändern. Bei Einwirken der Kraftkomponente ist der Begrenzungselementabstand 60 veränderbar. Wie einer kombinierten Betrachtung von 2 und 3 entnommen werden kann, ist in der Bereitschaftsstellung der Begrenzungselementabstand 60 an einer gegebenen Stelle größer als in dem Gebrauchszustand. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel weist die Sitzbauteileinheit 12 in dem Gebrauchszustand im Wesentlichen eine Form eines Halbmonds auf (vgl. 3). The seat component unit 12 is intended to deform when exposed to the force component. The seat component unit 12 is intended to act upon application of the force component of a shape of the body part 16 of the passenger (cf. 3 ). In addition, the seat component unit 12 provided, upon the action of the force component, the longitudinal extent 62 to change. In the ready position (cf. 2 ) is the longitudinal extent 62 the seat component unit 12 greater than the longitudinal extent 62 the seat component unit 12 in the use state in which the seat component unit 12 the contact surface 14 for the body part 16 of the passenger (cf. 3 ). The longitudinal extension 62 the seat component unit 12 is maximum in the standby position. Furthermore, the seat component unit 12 provided a substantially parallel to the seating direction 52 to change aligned extension when acting on the force component. Analogous to this is the seat component unit 12 provided, upon exposure of the force component, the boundary element distance 60 to change. When acting on the force component is the boundary element distance 60 variable. As a combined consideration of 2 and 3 can be removed, is in the standby position of the boundary element spacing 60 at a given point greater than in the condition of use. In the present embodiment, the seat component unit 12 in the state of use substantially a form of a crescent (see. 3 ).

In den 4 und 5 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt. Die nachfolgenden Beschreibungen beschränken sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleichbleibender Bauteile, Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung der anderen Ausführungsbeispiele, insbesondere der 1 bis 3, verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele ist den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in den 1 bis 3 jeweils der Buchstabe b und c in den Bezugszeichen der Ausführungsbeispiele der 4 und 5 ergänzt. Bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, kann grundsätzlich auch auf die Zeichnungen und/oder die Beschreibung der anderen Ausführungsbeispiele, insbesondere der 1 bis 3, verwiesen werden. In the 4 and 5 a further embodiment of the invention is shown. The following descriptions are essentially limited to the differences between the embodiments, with respect to the same components, features and functions on the description of the other embodiments, in particular the 1 to 3 , can be referenced. To distinguish the embodiments, the reference numerals of the embodiment in the 1 to 3 in each case the letter b and c in the reference numerals of the embodiments of 4 and 5 added. With regard to identically designated components, in particular with regard to components with the same reference numerals, can in principle also to the drawings and / or the description of the other embodiments, in particular the 1 to 3 , to get expelled.

4 zeigt eine alternative Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzbauteils 10b in einer Schnittdarstellung in einer Bereitschaftsstellung. In 5 ist das erfindungsgemäße Fahrzeugsitzbauteil 10b aus 4 in einem Gebrauchszustand dargestellt. Das Fahrzeugsitzbauteil 10b weist eine Sitzbauteileinheit 12b, die in einem Gebrauchszustand dazu vorgesehen ist, eine Anlagefläche 14b für ein Körperteil 16b eines Passagiers auszubilden, auf. Zudem weist das Fahrzeugsitzbauteil 10b eine Übersetzungseinheit 18b, die dazu vorgesehen ist, eine Kraftkomponente in Richtung 20b der Anlagefläche 14b in eine Bewegung der Sitzbauteileinheit 12b in einer von der Richtung 20b abweisenden Bewegungsrichtung 22b zu übersetzen, auf. Analog zu dem Ausführungsbeispiel der 1 bis 3 wird im Folgenden aufgrund einer symmetrischen Ausbildung der Sitzbauteileinheit 12b lediglich eine Seite der Sitzbauteileinheit 12b beschrieben und mit Bezugszeichen versehen. Die Sitzbauteileinheit 12b weist zwei Begrenzungselemente 24b, 26b auf, die in einem betriebsbereiten Zustand einen Hohlraum 28b ausbilden. Die Begrenzungselemente 24b, 26b sind als bezüglich einer Sitzrichtung 52b seitliche Begrenzungsflächen der Sitzbauteileinheit 12b ausgebildet. In der Bereitschaftsstellung der Sitzbauteileinheit 12b berühren sich die Begrenzungselemente 24b, 26b an zwei bezüglich der Querrichtung 54b beabstandeten Seitenenden der Sitzbauteileinheit 12b. Eine in der Bereitschaftsstellung mittig zwischen den beiden Begrenzungselementen 24b, 26b verlaufende Symmetrieachse 70b schneidet eine Symmetrieebene 58b unter einem Winkel 72b von weniger als 90°. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel beträg t der Winkel 72b etwa 60°. Mittels einer schrägen Ausrichtung der Symmetrieachse 70b relativ zu der Symmetrieebene 58b ist eine parallel zu der Symmetrieebene 58b ausgerichtete Richtung 20b der Kraftkomponente parallel zu der Symmetrieebene 58b realisierbar. 4 shows an alternative embodiment of a vehicle seat component according to the invention 10b in a sectional view in a standby position. In 5 is the vehicle seat component according to the invention 10b out 4 shown in a state of use. The vehicle seat component 10b has a seat component unit 12b , which is intended in a state of use, a contact surface 14b for a body part 16b of a passenger train. In addition, the vehicle seat component 10b a translation unit 18b which is intended to be a force component in the direction 20b the contact surface 14b in a movement of the seat component unit 12b in one of the direction 20b repellent movement direction 22b translate to. Analogous to the embodiment of the 1 to 3 is hereinafter due to a symmetrical design of the seat component unit 12b only one side of the seat component unit 12b described and provided with reference numerals. The seat component unit 12b has two boundary elements 24b . 26b on, in a working condition, a cavity 28b form. The boundary elements 24b . 26b are as with respect to a seating direction 52b lateral boundary surfaces of the seat component unit 12b educated. In the standby position of the seat component unit 12b touch the boundary elements 24b . 26b at two with respect to the transverse direction 54b spaced side ends of the seat assembly unit 12b , One in the ready position centered between the two boundary elements 24b . 26b extending symmetry axis 70b cuts a plane of symmetry 58b at an angle 72b less than 90 °. In the present embodiment beträg t the angle 72b about 60 °. By means of an oblique orientation of the axis of symmetry 70b relative to the plane of symmetry 58b is one parallel to the plane of symmetry 58b oriented direction 20b the force component parallel to the plane of symmetry 58b realizable.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

10 10: Fahrzeugsitzbauteil Vehicle seat member
12 12: Sitzbauteileinheit Seat member unit
14 14: Anlagefläche contact surface
16 16: Körperteil body part
18 18: Übersetzungseinheit translation unit
20 20: Richtung direction
22 22: Bewegungsrichtung movement direction
24 24: Begrenzungselement limiting element
26 26: Begrenzungselement limiting element
28 28: Hohlraum cavity
30 30: Verbindungselement connecting element
32 32: Ende The End
34 34: Ende The End
36 36: Richtung direction
38 38: Richtung direction
40 40: Fahrzeugsitz vehicle seat
42 42: Sitzeinheit seating unit
44 44: Sitzbodeneinheit Seat bottom unit
46 46: Unterschenkelstützeinheit Lower leg support unit
48 48: Rückenlehneneinheit Backrest unit
50 50: Bankeinheit Bank unit
52 52: Sitzrichtung seat direction
54 54: Querrichtung transversely
56 56: Anbindungselement connecting element
58 58: Symmetrieebene plane of symmetry
60 60: Begrenzungselementabstand Limiting element spacing
62 62: Längserstreckung longitudinal extension
64 64: Schwenkachse swivel axis
66 66: Schwenkachse swivel axis
68 68: Bewegungsrichtung movement direction
70 70: Symmetrieachse axis of symmetry
72 72: Winkel angle

Claims

Fahrzeugsitzbauteil, insbesondere Flugzeugsitzbauteil, mit zumindest einer Sitzbauteileinheit (12), die in zumindest einem Gebrauchszustand dazu vorgesehen ist, zumindest eine Anlagefläche (14) für zumindest ein Körperteil (16) eines Passagiers auszubilden, gekennzeichnet durch zumindest eine Übersetzungseinheit (18), die dazu vorgesehen ist, eine Kraftkomponente in Richtung (20) der Anlagefläche (14) zumindest in eine Bewegung der Sitzbauteileinheit (12) in einer von der Richtung (20) abweisenden Bewegungsrichtung (22) zu übersetzen. Vehicle seat component, in particular aircraft seat component, with at least one seat component unit ( 12 ), which is provided in at least one state of use, at least one contact surface ( 14 ) for at least one body part ( 16 ) of a passenger, characterized by at least one translation unit ( 18 ), which is intended to be a force component in the direction ( 20 ) of the contact surface ( 14 ) at least in a movement of the seat component unit ( 12 ) in one of the direction ( 20 ) repellent movement direction ( 22 ) to translate.

Fahrzeugsitzbauteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegungsrichtung (22) der Bewegung der Sitzbauteileinheit (12) zumindest eine Hauptbewegungsrichtung aufweist, die zumindest im Wesentlichen entgegen der Richtung (20) der Kraftkomponente ausgerichtet ist. Vehicle seat component according to claim 1, characterized in that the direction of movement ( 22 ) of the movement of the seat component unit ( 12 ) has at least one main movement direction which is at least substantially counter to the direction ( 20 ) of the force component is aligned.

Fahrzeugsitzbauteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Übersetzungseinheit (18) und die Sitzbauteileinheit (12) einstückig ausgebildet sind. Vehicle seat component according to one of the preceding claims, characterized in that the translation unit ( 18 ) and the seat component unit ( 12 ) are integrally formed.

Fahrzeugsitzbauteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzbauteileinheit (12) als eine Kopfstütze ausgebildet ist. Vehicle seat component according to one of the preceding claims, characterized in that the seat component unit ( 12 ) is designed as a headrest.

Fahrzeugsitzbauteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzbauteileinheit (12) zumindest zwei Begrenzungselemente (24, 26) aufweist, die zumindest in einem betriebsbereiten Zustand zumindest einen Hohlraum (28) ausbilden. Vehicle seat component according to one of the preceding claims, characterized in that the seat component unit ( 12 ) at least two boundary elements ( 24 . 26 ), which at least in an operative state at least one cavity ( 28 ) train.

Fahrzeugsitzbauteil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzbauteileinheit (12) zumindest ein Verbindungselement (30) aufweist, das dazu vorgesehen ist, in dem betriebsbereiten Zustand die Begrenzungselemente (24, 26) miteinander zu verbinden. Vehicle seat component according to claim 5, characterized in that the seat component unit ( 12 ) at least one connecting element ( 30 ), which is intended, in the operational state, the limiting elements ( 24 . 26 ) to connect with each other.

Fahrzeugsitzbauteil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (30) schwenkbar an zumindest einem Begrenzungselement (24, 26) gelagert ist. Vehicle seat component according to claim 6, characterized in that the connecting element ( 30 ) pivotable on at least one limiting element ( 24 . 26 ) is stored.

Fahrzeugsitzbauteil zumindest nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (30) zumindest zwei Enden (32, 34) aufweist, die dazu vorgesehen sind, sich bei Einwirkung der Kraftkomponente in entgegengesetzte Richtungen (36, 38) zu bewegen. Vehicle seat component at least according to claim 6, characterized in that the connecting element ( 30 ) at least two ends ( 32 . 34 ), which are intended to move in opposite directions when the force component ( 36 . 38 ) to move.

Fahrzeugsitzbauteil zumindest nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (30) bei Betrachtung in einer Querschnittsebene der Sitzbauteileinheit (12) als eine Verbindungsstrebe ausgebildet ist. Vehicle seat component at least according to claim 6, characterized in that the connecting element ( 30 ) when viewed in a cross-sectional plane of the seat component unit ( 12 ) is formed as a connecting strut.

Fahrzeugsitzbauteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzbauteileinheit (12) an einem Stück geformt ist. Vehicle seat component according to one of the preceding claims, characterized in that the seat component unit ( 12 ) is molded in one piece.

Fahrzeugsitzbauteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzbauteileinheit (12) zumindest einen Kunststoff aufweist. Vehicle seat component according to one of the preceding claims, characterized in that the seat component unit ( 12 ) has at least one plastic.

Fahrzeugsitzbauteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzbauteileinheit (12) in einer Bereitschaftsstellung bei Betrachtung in zumindest einer Querschnittsebene eine Form eines zumindest im Wesentlichen spitzwinkligen Dreiecks aufweist. Vehicle seat component according to one of the preceding claims, characterized in that the seat component unit ( 12 ) in a standby position when viewed in at least one cross-sectional plane has a shape of an at least substantially acute-angled triangle.

Fahrzeugsitzbauteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzbauteileinheit (12) vertikal verschiebbar an zumindest einer Sitzeinheit (42) gelagert ist. Vehicle seat component according to one of the preceding claims, characterized in that the seat component unit ( 12 ) vertically displaceable on at least one seat unit ( 42 ) is stored.

Fahrzeugsitz, insbesondere Flugzeugsitz, mit zumindest einem Fahrzeugsitzbauteil (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 13. Vehicle seat, in particular aircraft seat, with at least one vehicle seat component ( 10 ) according to one of claims 1 to 13.