DE102012111284A1

DE102012111284A1 - System und Verfahren zur Steuerung des Betriebs einer Fluggesellschaft

Info

Publication number: DE102012111284A1
Application number: DE102012111284A
Authority: DE
Inventors: Jonathan Mark Dunsdon; Amy Victoria Aragones; Mark Thomas Harrington; James Kenneth Aragones
Original assignee: GE Aviation Systems Ltd
Current assignee: GE Aviation Systems Ltd
Priority date: 2011-11-24
Filing date: 2012-11-22
Publication date: 2013-05-29
Also published as: CN103136966B; CA2795595C; CA2795595A1; GB2496884A; FR2983326B1; US8798899B2; FR2983326A1; BR102012028276A2; JP6082572B2; GB201120309D0; CN103136966A; JP2013114683A; US20130138333A1

Abstract

Ein Luftfahrtbetriebssteuersystem (30) für eine Fluggesellschaft mit mehreren Flugzeugen und mehreren von einem Flug oder mehreren Flügen gebildeten Routen, wobei das Luftfahrtbetriebssteuersystem (30) eine computerdurchsuchbare Datenbank (32), ein Abfragemodul (34), das zum Abfragen der Datenbank (32) konfiguriert ist, und ein Anzeigemodul (36) beinhaltet, und ein Verfahren zum Steuern des Betriebs der Fluggesellschaft mit den mehreren Flugzeugen und den mehreren Routen.

Description

ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Die Bediener in einem Airline Operations Center (AOC) einer großen Fluggesellschaft verwalten die Ausführung von tausenden von Flügen pro Tag und passen die Bewegungen der Flugzeuge und des Luftfahrtpersonals der Fluggesellschaft in Echtzeit an, um kostspielige Verspätungen und Annullierungen zu minimieren und gleichzeitig komplexen Wartungs- und flugleittechnischen Beschränkungen gerecht zu werden. Diese Bediener sind für die Erstellung von Flugplänen, die Anpassung der Planung der Fluggesellschaft einschließlich Flugplan, Abflug-Slot-Zuweisungen, Flugzeugzuordnungen und Besatzungszuordnungen, aber nicht darauf beschränkt, als Reaktion auf verschiedene Faktoren wie Gewitter und Ausrüstungsausfälle verantwortlich. Eine Herausforderung für große Fluggesellschaften ist es, Ineffizienz in der Fluggesellschaft zu beschränken und Informationen effizient zu verwalten, um die Folgen unvorhergesehener Störungen der Pläne abzumildern. Die zukünftigen Auswirkungen eines Flugzeugausfalls auf miteinander in Bezug stehende oder nicht in Bezug stehende Flüge oder Routen sind sehr komplex, insbesondere zukünftige Auswirkungen, die möglicherweise mehrere Routen beeinflussen, nachdem eine oder mehrere Strecken der Route ausgeführt worden sind. Das AOC ist eine sehr geschäftigte Umgebung und ein Ort, an dem Entscheidungen schnell getroffen werden müssen. Die Kombination der komplexen Auswirkungen und des schmalen Zeitrahmens, in dem als Reaktion auf einen Flugzeugausfall Entscheidungen getroffen werden müssen, macht es für Flugbetriebspersonal praktisch unmöglich, die vollständigen anschließenden Folgen einer Entscheidung zu verstehen. Die vom Flugbetriebspersonal getroffenen Entscheidungen können die Fluggesellschaft betrieblich und wirtschaftlich stark beeinflussen.
KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
In einer Ausgestaltung beinhaltet ein Luftfahrtbetriebssteuersystem für eine Fluggesellschaft mit mehreren Flugzeugen und mehreren von einem Flug oder mehreren Flügen gebildeten Routen, die mit den Flugzeugen realisiert werden, welche die die Routen bildenden Flüge fliegen, eine computerdurchsuchbare Datenbank, ein Abfragemodul, das zum Abfragen der Datenbank nach und zur Ausgabe von stabilen Betriebslösungen konfiguriert ist, welche die vollständige Ausführung der mehreren Routen auf der Basis von wenigstens einem Ausfall von wenigstens einem Flugzeug, das eine der Routen fliegt, gewährleisten, wobei das Abfragemodul in einem Computer, der für den Zugriff auf die Datenbank konfiguriert ist, ausgeführt wird, und ein Anzeigemodul, das konfiguriert ist, um einem Flugbetriebspersonal wenigstens einen Teilsatz der stabilen Lösungen zur Verwendung bei der Ermittlung einer Reaktion auf den Ausfall anzuzeigen.
In einer weiteren Ausführungsform beinhaltet ein Verfahren zum Steuern des Betriebs einer Fluggesellschaft mit mehreren Flugzeugen und mehreren Routen das Bereitstellen einer computerdurchsuchbaren Datenbank, das Ermitteln eines Ausfalls in einem der für einen Flug vorgesehenen Flugzeuge, das Ermitteln stabiler Lösungen für den Betrieb der Fluggesellschaft durch Permutation eines Luftfahrtbetriebsalgorithmus über die Datenbank, der die Ausführung jeder der mehreren Routen bis zum Abschluss simuliert, und das Variieren wenigstens eine von einer Gruppe von Eingaben für jede Permutation: Reparieren des Ausfalls jetzt, Verzögern der Reparatur, Verzögern des Flugs, Annulieren des Flugs und Ersetzen des Flugzeugs mit dem Ausfall durch ein anderes Flugzeug, und einem Flugbetriebspersonal Anzeigen von wenigsten einen Teilsatz der stabilen Lösungen zur Verwendung bei der Ermittlung einer Reaktion auf den Ausfall.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
In den Zeichnungen ist:
1 eine schematische Darstellung einer Fluggesellschaft und von Informationen, die bei einem Verfahren zum Steuern des Betriebs einer Fluggesellschaft gemäß einer Ausführungsform der Erfindung möglicherweise verwendet werden,
2 eine schematische Darstellung eines Luftfahrtbetriebssteuersystems gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung,
3 eine schematische Darstellung eines Luftfahrtbetriebssteuersystems gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung,
4 eine schematische Darstellung eines Luftfahrtbetriebssteuersystems gemäß noch einer weiteren Ausführungsform der Erfindung.
BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN DER ERFINDUNG
Eine anfängliche Erläuterung des Umfelds einer Fluggesellschaft und der Probleme, mit denen sie konfrontiert wird, wenn das Flugbetriebspersonal Entscheidungen trifft, wird sich als nützlich erweisen. Da Fluggesellschaften in ihrem Geltungsbereich hunderte von Flugzeugen und tausende von Luftfahrtpersonalmitgliedern haben und eine breit gefächerte Vielfalt von Informationen berücksichtigen, versteht es sich, dass 1 nur schematisch eine sehr vereinfachte Version einer Gesellschaft und der Informationen, die möglicherweise in Betracht gezogen werden, darstellt. Zur Deutlichkeit der Erklärung ist die Fluggesellschaft von 1 aber zur Erläuterung der erfindungsgemäßen Konzepte ohne übermäßige Kompliziertheit nützlich. Speziell ist eine Fluggesellschaft mit drei Flugzeugen 10, 12 und 14, die sich aktuell an einem ersten Flughafen 20 befinden und zu einem zweiten Flughafen 22 oder einem dritten Flughafen 24 fliegen können, und ein AOC 26 veranschaulicht. Die Flugzeuge 10, 12 und 14 sind zwar als identisch dargestellt, es ist aber zu beachten, dass die Flugzeuge 10, 12 und 14 verschiedene Marken und Modelle mit unterschiedlicher Funktionalität und Kapazität sein können und daher nicht unbedingt miteinander vertauscht werden können. Da Flugzeuge geplante Routen haben, gehen wir in unserer Erläuterung davon aus, dass Flugzeug 10 von Flughafen 20 zu Flughafen 24 und dann zu Flughafen 22 fliegen soll, Flugzeug 12 von Flughafen 20 zu Flughafen 24 und zum Flughafen 20 zurück fliegen soll und Flugzeug 14 zum Flughafen 24 fliegen soll.
Zum Zweck der Deutlichkeit kann in dieser Erläuterung das Flugbetriebspersonal am AOC 26 nur die Verfügbarkeit eines Teils zum Beheben eines Defekts im Flugzeug, die Verfügbarkeit einer Werkstatt am entsprechenden Flughafen zum Reparieren des Flugzeugs, die Verfügbarkeit einer Besatzung zum Fliegen des Flugzeugs und die Verfügbarkeit eines alternativen Flugzeugs, das anstelle des fehlerhaften Flugzeugs zu verwenden ist, betrachten. Zum Beispiel werden diese Erörterungen für jeden der Flughäfen 20, 22 und 24 am unteren Rand von 1 gezeigt. Es wird gezeigt, dass die Verfügbarkeit von jedem sich im Verhältnis zur Zeit ändert, da es sich versteht, dass die diversen Ressourcen möglicherweise nicht immer an jedem der Flughäfen 20, 22 und 24 verfügbar sind. In der Tat sind einige Flughäfen möglicherweise nicht in der Lage, gewisse Fehler überhaupt zu bearbeiten. Als nicht beschränkendes Beispiel hat ein bestimmter Flughafen möglicherweise keine Hebebühne, die hoch genug ist, um am Schwanzabschnitt eines großen Flugzeugs zu arbeiten, und kann daher eventuell nicht in der Lage sein, einen Defekt im Schwanzabschnitt zu bearbeiten.
Im Rahmen dieser Erläuterung versteht es sich wohl, dass sich die Flugzeuge 10, 12 und 14 alle gleichzeitig am Flughafen 20 befinden und dass das Flugzeug 10 das erste sein wird, das den Flughafen 20 verlässt, und dass Flüge mit Flugzeug 12 und 14 planmäßig erst mehrere Stunden später fliegen werden. Bevor Flugzeug 10 abfliegt, kann möglicherweise ein Defekt ohne Vorwarnung auftreten, der das Flugzeug 10 im Wesentlichen ausschaltet. An diesem Punkt kann das Flugbetriebspersonal des AOC 26, wenn es kein anderes Flugzeug gibt, die sehr beschränkten Wahlmöglichkeiten haben, den Abflug zu verschieben und das Problem am Flughafen 20 zu beheben, wobei die Verfügbarkeit des Teils und der Werkstatt vorausgesetzt wird, oder den Flug zu annulieren, was zu hohen Kosten für die Fluggesellschaft führen kann. Weil Flugzeug 12 und 14 aber planmäßig erst in mehreren Stunden abfliegen werden, kann der Bediener des AOC 26 sich dazu entscheiden, Flugzeug 10 einfach durch Flugzeug 14 zu ersetzen und zu versuchen, Flugzeug 10 zu reparieren, bevor der ursprünglich für Flugzeug 14 geplante Flug abfliegen soll. Ein derartiger Austausch kann nur eine Option sein, wenn das Flugzeug 14 und das Flugzeug 10 eine ähnliche Größe haben und die gleiche Zahl von Fluggästen aufnehmen können.
In einem alternativen Beispiel kann angenommen werden, dass der Defekt in Flugzeug 10 nicht ohne Vorwarnung auftrat. Stattdessen zeigten Informationen von einem Gesundheits-Management-System des Flugzeugs 14 an, dass innerhalb der nächsten 12 Flugstunden bei Flugzeug 14 eine Störung eintreten würde. An diesem Punkt kann das Flugbetriebspersonal des AOC 26, verglichen mit dem ersten Szenario, erweiterte Möglichkeiten haben. Falls alternative Flugzeuge verfügbar sind und anstelle von Flugzeug 14 verwendet werden können, ohne Flüge zu verzögern, dann ist selbstverständlich ein Austausch eine Möglichkeit. Wenn aber keine Flugzeuge zum Austauschen verfügbar sind oder ein Teil an Flughafen 20 oder 24 nicht verfügbar ist, muss das Flugbetriebspersonal an den zwei Flughäfen, an denen das Flugzeug 14 laut Flugplan innerhalb der nächsten 12 Flugstunden sein sollte, möglicherweise andere Entscheidungen treffen. Selbstverständlich sind das Verschieben des Flugs und das Beheben des Problems an Flughafen 20, wobei die Verfügbarkeit des Teils und der Werkstatt vorausgesetzt wird, oder die Annullierung des Flugs Möglichkeiten, Verzögerungen und Annullierungen können aber beide kostspieligere Optionen sein. Eine Lösung kann es sein, dass beide Flugzeuge 10 und 14 ihre Flüge zum Flughafen 24 durchführen und dass das Flugzeug 14 dann den Rest der Route für Flugzeug 10 zu Flughafen 22 fortsetzt, wo sich das Teil befindet. Dies kann zwar wie eine einfache Sofortlösung in einem komplexeren Fluggesellschaftsszenario erscheinen, eine derartige Änderung kann aber unvorhergesehene Auswirkungen auf die Fluggesellschaft haben.
Wenn das Flugzeug 10 ursprünglich nach der Landung an Flughafen 22 für einen sofortigen Weiterflug zu einem weiteren Flughafen eingeplant war, kann es zum Beispiel sein, dass die Tatsache, dass das Flugzeug 14 jetzt erst repariert werden muss, bevor es weitere Flüge durchführt, vom Flugbetriebspersonal zum Zeitpunkt der Entscheidung, die Flüge am Flughafen 24 miteinander zu vertauschen, nicht erfasst wird. Oder die Flüge werden vielleicht vertauscht, in der Zwischenzeit taucht aber ein Problem mit einem der anderen Flugzeuge auf und dieses Flugzeug nimmt jetzt die verfügbare Ressource der Werkstatt am Flughafen 22 in Anspruch. Oder vielleicht bedeutet die verzögerte Instandsetzung des Flugzeugs 14, dass eine Flugzeugbesatzung nicht mehr verfügbar ist. Es ist schnell erkennbar, dass bei einer wirklichen Fluggesellschaft mit tausenden von Flügen, hunderten von Flugzeugen und unterschiedlichen Ressourcen an jedem Flughafen und mit vielen verschiedenen Entscheidungen, die das Flugbetriebspersonal zu einem beliebigen Zeitpunkt jeweils treffen kann, eine einzelne Entscheidung, die zum betreffenden Zeitpunkt wie die beste Lösung für das Problem erscheint, dazu führen kann, später am Tag die Annullierung mehrerer Flüge zu verursachen, und dass dieses Ergebnis vermeidbar gewesen wäre, wenn die verschiedenen Möglichkeiten und Konsequenzen umfassend erkannt und erörtert worden wären.
Die Ausführungsformen der Erfindung sehen ein System und ein Verfahren zum Ermitteln und Anzeigen für Flugbetriebspersonal von stabilen Lösungen vor, wenn derartige Ausfälle auftreten oder ihr Auftreten vorhergesagt wird. 2 stellt schematisch ein Luftfahrtbetriebssteuersystem 30 für eine Fluggesellschaft dar und beinhaltet eine computerdurchsuchbare Datenbank 32, ein Abfragemodul 34 und ein Anzeigemodul 36. Es versteht sich, dass die computerdurchsuchbare Datenbank 32 eine beliebige geeignete Datenbank sein kann, einschließlich eine einzelne Datenbank mit mehreren Datensätzen, mehrere miteinander verbundene separate Datenbanken oder sogar eine einfache Datentabelle. Ungeachtet des Datenbanktyps kann die computerdurchsuchbare Datenbank 32 auf einem Speichermedium in einem Computer (nicht gezeigt) bereitgestellt werden oder auf einem computerlesbaren Datenträger wie einem Datenbank-Server bereitgestellt werden. Es wird in Betracht gezogen, dass die computerdurchsuchbare Datenbank 32 Informationen beinhalten kann, die für die Ermittlung stabiler Lösungen des Betriebs der Fluggesellschaft relevant sind. Eine derartige computerdurchsuchbare Datenbank 32 kann, als nicht beschränkendes Beispiel, unter anderen Informationen Flugzeugbestandsdaten 40, Flugzeugstatusdaten 42, Routendaten 44 und Wartungsressourcendaten 46 beinhalten.
Die Flugzeugbestandsdaten 40 können eine eindeutige Kennung für jedes der mehreren Flugzeuge der Fluggesellschaft beinhalten. Flugzeugstatusdaten 42 können einen Wartungsplan für jedes der mehreren Flugzeuge in den Flugzeugbestandsdaten 40 beinhalten. Die Flugzeugstatusdaten 42 können auch beinhalten, wie gesund jedes Flugzeug in den Flugzeugbestandsdaten 40 ist oder welche Ausfälle in dem Flugzeug vorgekommen sind oder welche künstlichen Ausfälle in dem Flugzeug vorkommen können. Zu den verfügbaren Ausfallinformationen kann der Ausfalltyp gehören und ob das Flugzeug jetzt einem Startverbot unterliegt, bis es repariert ist, oder eine zeitlich begrenzte Einsatzerlaubnis hat, durch welche das Flugzeug Beschränkungen für den Flug des Flugzeugs hat, bevor es repariert ist. So können die Flugzeugstatusdaten 42 für ein bestimmtes Flugzeug in den Flugzeugbestandsdaten 40 anzeigen, dass das Flugzeug wenigstens eines der Folgenden ist: vollkommen gesund, mit Startverbot, mit zeitlich begrenzter Einsatzerlaubnis und mit beschränkter Einsatzerlaubnis. Zu den Routendaten 44 kann jeder Flug auf einer Route, ein Ausgangs- und Bestimmungsort für jeden Flug und das zum Fliegen jedes Flugs bestimmte Flugzeug zählen. Zu den Routendaten 44 können auch Betriebserfordernisse und Prioritäten der Fluggesellschaft gehören, einschl. Durchgangspassagiere, Auslastungsfaktoren, Kosten usw. Die Wartungsressourcendaten 46 können Wartungsressourcen für jeden der Bestimmungsorte einschließlich Ausrüstung, Teilen, verfügbaren Slots und Verfügbarkeit von Wartungspersonal beinhalten. Es wird auch in Betracht gezogen, dass Wartungsressourcendaten 46 Daten in Bezug auf mobile Wartungsressourcen beinhalten können. Derartige mobile Wartungsressourcen können zwischen Bestimmungsorten bewegt werden und unter anderem Wartungspersonal, fahrbare Ausrüstung und Teile, die an einen Bestimmungsort versandt werden können, beinhalten.
Es wird in Betracht gezogen, dass die computerdurchsuchbare Datenbank 32 zusätzliche Daten oder Informationen als Hilfe bei der Ermittlung stabiler Lösungen für den Betrieb der Fluggesellschaft beinhalten können. Als nicht beschränkendes Beispiel haben Flugzeuge oft einen fünf- oder sechsstündigen Nachtstopp während eines beliebigen Drei-Tage-Fensters und derartige Informationen können in die Datenbank 32 aufgenommen werden. So wird in Betracht gezogen, dass die computerdurchsuchbare Datenbank 32 Informationen für verschiedene längere Zeiträume beinhaltet. Als zusätzliches nicht beschränkendes Beispiel können zusätzliche Informationen, die in die computerdurchsuchbare Datenbank 32 aufgenommen werden können, prognostische Flugzeuggesundheitsdaten beinhalten, die auf potentielle Ausfälle in den Flugzeugen der Fluggesellschaft hinweisen können. Speziell können die Flugzeuge ein Gesundheitsmanagementsystem beinhalten oder ähnliche Fähigkeiten besitzen und derartige Informationen können von den Flugzeugen in die computerdurchsuchbare Datenbank 32 abgeladen werden und zum Vorhersagen von Ausfällen in den Flugzeugen verwendet werden.
Das Abfragemodul 34 kann in einem Computer 38 ausgeführt werden, der für den Zugriff auf die oder die Abfragung der computerdurchsuchbare(n) Datenbank 32 und die Ausgabe von stabilen Betriebslösungen konfiguriert ist, welche die vollständige Durchführung der mehreren Routen auf Basis von wenigstens einem Ausfall von wenigstens einem Flugzeug, das eine der Routen fliegt, gewährleisten. Es versteht sich, dass das Abfragemodul 34 über ein Kommunikationsnetz oder ein Computernetz, das das Abfragemodul 34 mit der computerdurchsuchbaren Datenbank 32 koppelt, Zugriff auf die computerdurchsuchbare Datenbank 32 haben kann. Ein solches Computernetz kann, als nicht beschränkendes Beispiel, ein lokales Netzwerk oder ein größeres Netzwerk wie das Internet sein. Es wird in Betracht gezogen, dass das Abfragemodul 34 die computerdurchsuchbare Datenbank 32 wiederholt abfragen kann. Als nicht beschränkendes Beispiel kann das Abfragemodul 34 die stabilen Lösungen durch Permutation eines Luftfahrtbetriebsalgorithmus über die computerdurchsuchbare Datenbank 32, der die Ausführung jeder der mehreren Routen bis zum Abschluss simuliert, und Variieren wenigstens einer von einer Gruppe von Eingaben für jede Permutation ermitteln. Derartige Eingaben können das Reparieren des Ausfalls jetzt, Verzögern der Reparatur, Betreiben des Flugzeugs mit Beschränkungen, Verzögern des Flugs, Annulieren des Flugs und Ersetzen des Flugzeugs mit dem Ausfall durch ein anderes Flugzeug beinhalten. Das Abfragemodul 34 kann zur Schätzung der Kosten für jede Tätigkeitsart und Permutation in der Lage sein. Derartige Kosten können sich auf Kosten beziehen, die mit der Anzahl von Annulierungen, der Anzahl von Austauschen, der Anzahl der Verspätungsminuten, der Zeit, die ein Flugzeug außer Betrieb ist, und der Anzahl von Außer-Betrieb-Ereignissen assoziiert sind. Das Abfragemodul 34 kann derartige Kostenschätzungen in die Beurteilung aufnehmen, welche stabilen Betriebslösungen es ausgeben soll. Zum Beispiel kann das Abfragemodul 34 so ausgelegt sein, dass es auf der Basis der Effizienz der Lösungen und/oder der Kosten der Lösungen nur einen Teilsatz der stabilen Betriebslösungen ausgibt. Auf diese Weise kann das Abfragemodul 34 den Betrieb der Fluggesellschaft simulieren und stabile Betriebslösungen auf Basis von Effizienz und/oder Kosten ausgeben.
So kann das Abfragemodul 34 eine Methodik künstlicher Intelligenz zum Treffen von Entscheidungen in Bezug darauf verwenden, welche Lösungen stabil sind und welche stabilen Lösungen auf Basis von beweisbasiertem Schließen ausgegeben werden sollten. Die allgemeinen Details, wie computerisierte Systeme beweisbasiert schließen können, sind in der Technik bekannt, zu der die Offenbarung in US 6 951 008 , erteilt am 27. September 2005, mit dem Titel „Evidential Reasoning System and Method” zählt, die durch Bezugnahme hierin eingebunden ist. Aus diesem Grund werden die allgemeinen Details des Abfragemoduls 34 in dieser Patentanmeldung nicht vollständig beschrieben und es ist erkennbar, dass die Ausgabe stabiler Lösungen oder eines Teilsatzes davon auf der Basis von derartigem beweisbasiertem Schließen ermittelt werden kann.
Das Anzeigemodul 36 kann so konfiguriert sein, dass es einem Bediener oder Flugbetriebspersonal 48 wenigstens einen Teilsatz der stabilen Lösungen zur Verwendung bei der Ermittlung einer Reaktion auf den Ausfall oder vorhergesagten Ausfall anzeigt. Das Anzeigemodul 36 kann auch potentielle Konsequenzen derartiger stabiler Lösungen anzeigen. Das Abfragemodul 34 und das Anzeigemodul 36 sind zwar separat dargestellt, es wird aber in Betracht gezogen, dass sie in einem einzelnen Gerät enthalten sein können. Das Anzeigemodul 36 ist möglicherweise in der Lage, nicht nur derartige Informationen anzuzeigen, sondern auch in der Lage, eine Eingabe vom Flugbetriebspersonal 48 zu erhalten, und eine derartige Eingabe kann an das Abfragemodul 34 angelegt werden und die Eingaben können von dem Abfragemodul 34 bei seiner Ermittlung stabiler Betriebslösungen verwendet werden, die auf dem Anzeigemodul 36 anzuzeigen sind.
Während des Betriebs kann das Luftfahrtbetriebssteuersystem 30 einen Ausfall in einem der für einen Flug bestimmten Flugzeuge ermitteln und dem Flugbetriebspersonal 48 wenigstens einen Teilsatz der stabilen Lösungen zur Verwendung bei der Ermittlung einer Reaktion auf den Ausfall anzeigen. Das Ermitteln eines Ausfalls kann einen tatsächlichen Ausfall und/oder einen künstlichen Ausfall beinhalten. Wenn die Datenbank prognostische Flugzeuggesundheitsdaten beinhaltet, kann der künstliche Ausfall anhand der prognostischen Gesundheitsdaten bereitgestellt werden.
Anfänglich kann das Abfragemodul 34 zuerst einen aktuellen Gesundheitszustand für jedes Flugzeug ermitteln. Im Fall, dass die computerdurchsuchbare Datenbank 32 prognostische Flugzeuggesundheitsdaten beinhaltet, kann das Abfragemodul 34 auch einen zukünftigen Gesundheitszustand für jedes Flugzeug ermitteln. Das Abfragemodul 34 kann dann diese Informationen bei einer Simulation der Fluggesellschaft verwenden. Wenn ein Ausfall ermittelt wird, kann das Abfragemodul 34 stabile Lösungen für den Betrieb der Fluggesellschaft durch Permutation eines Luftfahrtbetriebsalgorithmus über die computerdurchsuchbare Datenbank 32, der die Ausführung von jeder der mehreren Routen bis zum Abschluss simuliert, ermitteln.
Der Luftfahrtbetriebsalgorithmus kann auf verschiedene Arten permutiert werden, um derartige stabile Lösungen zu ermitteln. Zum Beispiel, für jede Permutation, wenigstens eine einer Gruppe von Eingaben: Reparieren des Ausfalls jetzt, Verzögern der Reparatur, Betreiben des Flugzeugs mit Beschränkungen, Verzögern des Flugs, Annulieren des Flugs und Ersetzen des Flugzeugs mit dem Ausfall durch ein anderes Flugzeug. Zum Beispiel wird, wenn die Flugzeugstatusdaten 44 beinhalten, dass das Flugzeug ein Startverbot erhält, das Verzögern der Reparatur als eine variable Eingabe in den Luftfahrtbetriebsalgorithmus entfernt. Wenn die Flugzeugstatusdaten 44, als zusätzliches Beispiel, eine zeitlich begrenzte Einsatzerlaubnis beinhalten, wird das Verzögern der Reparatur als eine variable Eingabe in den Luftfahrtbetriebsalgorithmus aufrecht erhalten, bis die Frist erfüllt ist. Im Fall, dass die computerdurchsuchbare Datenbank 32 prognostische Flugzeuggesundheitsdaten beinhaltet, kann der Luftfahrtbetriebsalgorithmus auch prognostische Ausfälle in anderen Flugzeugen einbeziehen. Die stabilen Lösungen können also den Ausfall anderer Flugzeuge in der Simulation in Betracht ziehen. Bei einbezogenen prognostischen Daten kann das Ermitteln stabiler Lösungen die Ausfallhäufigkeit, die Fähigkeit zur Erkennung gewisser Ausfälle und die Fähigkeit zum Verhindern von Ausfällen, die zu kostspieligen Verspätungen oder Annullierungen führen können, berücksichtigt werden.
Ungeachtet dessen, ob das Luftfahrtbetriebssteuersystem 30 prognostische Daten beinhaltet oder nicht, wird in Betracht gezogen, dass das Abfragemodul 34 Kostenfaktoren beinhalten kann und die besten, einschließlich die erforderliche Stabilität aufweisenden, Lösungen ermitteln kann und diese stabilen Lösungen an das Anzeigemodul 36 ausgeben kann, wo das Flugbetriebspersonal 48 dann auf Basis der angezeigten stabilen Lösungen eine angemessene Entscheidung treffen kann. Das Flugbetriebspersonal 48 kann dann eine der empfohlenen stabilen Lösungen umsetzen. Es wird in Betracht gezogen, dass derartige stabile Lösungen automatisch mit den Unternehmenssystemen der Fluggesellschaft verbunden sind und direkt umgesetzt werden, sobald sie von dem Flugbetriebspersonal 48 genehmigt worden sind.
Es wird in Betracht gezogen, dass das Abfragemodul 34 die stabilen Lösungen auf Basis von einer Luftfahrtpersonalpräferenz und/oder Kosten einstufen kann und dass das Abfragemodul 34 auf Basis der Einstufung einen Teilsatz von stabilen Lösungen an das Anzeigemodul 36 ausgeben kann. Es wird in Betracht gezogen, dass der Teilsatz angezeigter Lösungen auf Basis von wenigstens einer der folgenden Beschränkungen ausgewählt werden kann: Kosten einschließlich niedrigster Kosten, keine annullierten Flüge, Zuverlässigkeit, Kundenzufriedenheit und Ankunft aller Fluggäste an ihrem Bestimmungsort am geplanten Tag. Die Kosten einschließlich der geringsten Kosten können auf Basis von wenigstens einem der Folgenden ermittelt werden: einem vorbestimmten Wert für Kosten pro Verspätungsminute, Kosten pro Annullierung, Kosten pro Minute, die das Flugzeug außer Betrieb ist, und Kosten pro Flugzeugaustausch. Die Ermittlung der niedrigsten Kosten kann auch Kosten für Entschädigungsgutscheine, Treibstoff, Wartung, Arbeitszeiten usw. in Betracht ziehen. Die Beschränkung, dass es keine annullierten Flüge gibt, oder die Beschränkung, dass alle Fluggäste ihren Bestimmungsort am geplanten Tag erreichen, können auf Ferientage wie Thanksgiving und Weihnachten und den Tag vor dem Ferientag begrenzt sein. Es wird in Betracht gezogen, dass keine annullierten Flüge eine Methode ist, um sicherzustellen, dass alle Fluggäste ihren Bestimmungsort am geplanten Tag erreichen, es kann aber noch andere Alternativen geben, um dies zu erreichen. Es wird in Betracht gezogen, dass diese Kosten von der Fluggesellschaft und nach den Umständen, einschließlich vor einem Ferientag, wenn es wichtig ist, dass alle an ihren Bestimmungsort gebracht werden, abgestimmt werden können. Es wird daher in Betracht gezogen, dass das Abfragemodul 34 die stabilen Lösungen möglicherweise auf Basis der Kundenzufriedenheit einschließlich Minimieren von Annullierungen, Minimieren von Routenänderungen, Minimierung von verspäteten Ankünften, Maximieren von rechtzeitig ankommenden Fluggästen, Maximieren von Fluggästen, die am gleichen Tage wie im Flugplan festgelegt ankommen, usw. einstuft. Als nicht beschränkende Beispiele kann die Kundenzufriedenheit auf der Basis der wenigsten annullierten Flüge, der wenigsten Fluggäste, die nicht am geplanten Tag an ihrem endgültigen Bestimmungsort ankommen, der wenigsten Fluggäste, die mehr als 15 Minuten Verspätung haben, der geringsten Flugverspätungen insgesamt, der geringsten Fluggastverspätungen insgesamt und der Kundenzufriedenheitserhebungen nach dem Flug ermittelt werden.
Ein technischer Effekt ist, dass sich durch die Verwendung des Luftfahrtbetriebssteuersystem 30 die Betriebseffizienz der Fluggesellschaft verbessern kann, weil dem Flugbetriebspersonal bei einem ermittelten Ausfall in einem der für einen Flug bestimmten Flugzeuge wenigstens ein Teilsatz stabiler Lösungen präsentiert wird, der eine Kombination aller Daten berücksichtigen kann und die Fluggesellschaft simuliert, um die Optionen zu verstehen, und eine präzise Kostenberechnung für diese erstellt, um die stabilen Lösungen zu generieren. Auf diese Weise kann das Luftfahrtbetriebssteuersystem 30 Elemente der Prognose eines bevorstehenden Ausfalls, Modellierung und Simulation der Fluggesellschaft, Analyse der für die Fluggesellschaft verfügbaren Optionen, eine Kostenanalyse dieser Optionen und Optimierung dieser Optionen einschließen, um zu einer empfohlenen Maßnahme für das Betriebszentrum der Fluggesellschaft zu führen. Die Vorhersage des Zustands des Flugzeugs hat die frühe Erkennung und Vorhersage von Fehlern zur Folge, was wiederum mehr Optionen für die Fluggesellschaft zulässt, bevor sie reagieren muss.
3 veranschaulicht ein alternatives Luftfahrtbetriebssteuersystem 130 gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung. Die zweite Ausführungsform ähnelt der ersten Ausführungsform, gleiche Teile werden daher mit den gleichen, um 100 erhöhten Bezugszeichen bezeichnet, wobei es sich versteht, dass die Beschreibung gleicher Teile der ersten Ausführungsform auf die zweite Ausführungsform zutrifft, sofern nicht anders angegeben.
Ein Unterschied zwischen der ersten Ausführungsform und der zweiten Ausführungsform ist, dass das Abfragemodul 134 des Luftfahrtbetriebssteuersystems 130 wenigstens eine Eingabe beinhaltet. Die wenigstens eine Eingabe in das Abfragemodul 130 kann wenigstens eine der Folgenden beinhalten: sofortige Reparatur des Fehlers, Verzögern der Reparatur, Verzögern des Flugs, Annulieren des Flugs und Ersetzen des Flugzeugs. Ein Prognosemodul 150 ist ebenfalls im Luftfahrtbetriebssteuersystem 130 eingeschlossen und funktionell mit dem Abfragemodul 134 gekoppelt.
Die zweite Ausführungsform des Luftfahrtbetriebssteuersystems 130 kann insofern ähnlich der oben beschriebenen ersten Ausführungsform funktionieren, als sie Flugbetriebspersonal 148 einen Teilsatz stabiler Lösungen zur Verwendung bei der Ermittlung einer Reaktion auf einen Ausfall bereitstellt. Wie bei der ersten Ausführungsform kann der wenigstens eine Ausfall ein tatsächlicher Ausfall oder ein künstlicher Ausfall sein. Der künstliche Ausfall kann aus prognostischen Flugzeuggesundheitsdaten ausgewählt werden, die in der computerdurchsuchbaren Datenbank 132 enthalten sind. Es wird aber erwogen, dass das Luftfahrtbetriebssteuersystem 130 während des Betriebs stabile Lösungen vorausberechnen kann anstatt zu versuchen, zum Ausfallzeitpunkt stabile Lösungen einer großen komplexen Simulation zu erbringen. So kann das Betriebssteuersystem 130 rasch stabile Betriebslösungen erbringen und diese Geschwindigkeit kann die technische Leistung des Betriebssteuersystems 130 und die Benutzerakzeptanz der stabilen Betriebslösungen verbessern. Es wird erwogen, dass das Abfragemodul 134 Kostenfaktoren beinhalten kann und die besten, einschließlich die erforderliche Stabilität aufweisenden, Lösungen ermitteln kann und bei Auftreten eines Ausfalls diese stabilen Lösungen an das Anzeigemodul 136 ausgeben kann, wo das Flugbetriebspersonal 148 dann auf der Basis der angezeigten stabilen Lösungen eine angemessene Entscheidung treffen kann. Das Flugbetriebspersonal 148 kann dann eine der empfohlenen stabilen Lösungen umsetzen.
Es wird in Betracht gezogen, dass das Prognosemodul 150 während des Betriebs das Abfragemodul 134 kontinuierlich ausführen kann, während wenigstens eine Eingabe in das Abfragemodul 134 variiert wird. Auf diese Weise kann das Prognosemodul 150 „Was-wäre-wenn“-Szenarios für den Betrieb der Fluggesellschaft generieren. Es wird in Betracht gezogen, dass das Abfragemodul 134 während des Betriebs über die computerdurchsuchbare Datenbank 132 für alle Permutationen der wenigstens einen Eingabevariablen iteriert.
Außerdem wird in Betracht gezogen, dass das Prognosemodul 150 ein separates Abfragemodul (nicht gezeigt) für jedes der Flugzeuge ausführen kann, um für jedes Flugzeug einen dedizierten Thread zu bilden und eine Reihe verschiedener „Was-wäre-wenn“-Szenarios für jedes Flugzeug zu generieren. Auf diese Weise kann das Betriebssteuersystem 130 verfügbare Optionen untersuchen, sollte das Flugzeug einen Ausfall erfahren. Ein derartiger Ansatz kann sich als nützlich erweisen, da es hoch unwahrscheinlich ist, dass zwei Flugzeuge genau im gleichen Augenblick Ausfälle erfahren würden, und sobald ein Ereignis eingetreten ist und vom Flugbetriebspersonal 148 eine Vorgehensweise gewählt worden ist, könnten alle anderen Simulationen sofort aktualisiert werden.
Das Prognosemodul 150 kann, ungeachtet dessen, ob das Prognosemodul 150 separate Abfragemodule für jedes Flugzeug ausführt, kontinuierlich laufen, so dass ein Teilsatz verfügbarer Optionen bekannt ist, anstatt auf das Stattfinden eines Ausfalls zu warten. Dies gewährleistet, dass, wenn ein Ausfall stattfindet, ein Teilsatz von Optionen bereits verfügbar ist, um dem Flugbetriebspersonal 148 präsentiert zu werden, oder im schlimmsten Fall der gesamte Suchraum für die Analyse drastisch reduziert ist, weil viele Optionen von der Vorberechnung verworfen worden sind.
Ein technischer Effekt ist, dass das Betriebssteuersystem 130 in der Lage sein wird, für ein jedes Szenario verfügbare Empfehlungen vorherzuberechnen, und in der Lage sein wird, bei einem Ausfall dem Bediener rasche Ergebnisse bereitzustellen. Das Prognosemodul 150 kann die kontinuierliche Modellierung der verfügbaren Optionen und die Kostenanalyse dieser Optionen ermöglichen. Diese Vorberechnung reduziert die Rechnungsbelastung zu dem Zeitpunkt, an dem ein Ausfall stattfindet, und hebt die Verzögerung beim Errechnen einer empfohlenen Maßnahme auf und ermöglicht eine noch größere Betriebseffizienz der Fluggesellschaft. Das Betriebssteuersystem 130 ermöglicht rasche Ergebnisse, ohne dass mehr Rechenressourcen benötigt werden, und führt zu einem System, das in der Lage ist, rasche Ergebnisse bei reduzierten Kosten bereitzustellen. Dass das Betriebssteuersystem 130 ein solch rasches Ergebnis erbringt, kann auch zu einer größeren Benutzerakzeptanz der empfohlenen Lösungen durch das Flugbetriebspersonal 148 führen. Es wird in Betracht gezogen, dass das Flugbetriebspersonal 148 möglicherweise auch die “Was-wäre-wenn”-Szenarios auf dem Anzeigemodul 136 oder einem anderen Gerät sehen kann und dass dies ebenfalls zu größerer Benutzerakzeptanz durch das Flugbetriebspersonal 148 beitragen kann.
4 veranschaulicht ein alternatives, selbstlernfähiges Luftfahrtbetriebssteuersystem 230 nach einer dritten Ausführungsform der Erfindung. Die dritte Ausführungsform ähnelt der ersten Ausführungsform; gleiche Teile werden daher mit den gleichen, um 200 erhöhten Bezugszeichen gekennzeichnet, wobei es sich versteht, dass die Beschreibung der gleichen Teile der ersten Ausführungsform auf die dritte Ausführungsform zutrifft, sofern nicht anders angegeben.
Ein Unterschied ist, dass das Anzeigemodul durch ein Lernmodul 260 ersetzt wurde. Wie beim Anzeigemodul kann das Lernmodul 260 in einem Computer 262 ausgeführt werden, der für den Zugriff auf die vom Abfragemodul 234 ausgegebenen stabilen Abläufe konfiguriert ist. Das Lernmodul 260 kann eine Anzeige 264 haben, die dem Flugbetriebspersonal 248 wenigstens einen Teilsatz der stabilen Betriebslösungen zur Auswahl präsentieren kann. Die Anzeige 264 kann jede Anzeige sein, die geeignet ist, um dem Luftfahrtbetriebspersonal 248 die stabilen Betriebslösungen anzuzeigen, einschließlich eine Videoanzeige, aber nicht darauf beschränkt. Die Anzeige 264 wird zwar als in dem Computer 262 aufgenommen veranschaulicht und beschrieben, es wird aber in Betracht gezogen, dass die Anzeige ein separates Gerät sein kann, das funktionell mit dem Lernmodul 260 gekoppelt ist.
Das Lernmodul 260 kann auch eine oder mehrere Cursorsteuervorrichtungen 266 und eine oder mehrere Multifunktionstastaturen 268 haben oder funktionell damit gekoppelt sein, welche das Luftfahrtbetriebspersonal 248 für die Interaktion mit dem Lernmodul 260 und der Anzeige 264 verwenden kann. Eine geeignete Cursorsteuervorrichtung 266 kann jede beliebige Vorrichtung zum Akzeptieren von Eingaben vom Luftfahrtbetriebspersonal 248 und zum Umwandeln dieser Eingaben in eine graphische Position auf der Anzeige des Lernmoduls 260 sein. Für diesen Zweck eignen sich verschiedene Joysticks, Kippschalter mit mehreren Stellungen, Mäuse, Trackballs und dergleichen.
Es wird in Betracht gezogen, dass in das Luftfahrtbetriebssteuersystem 230 ein Kostenmodul 270 aufgenommen sein kann und funktionell mit dem Abfragemodul 234 und dem Lernmodul 260 gekoppelt sein kann. Das Kostenmodul 270 kann in einem Computer (nicht gezeigt) ausgeführt werden, der für den Zugriff auf die stabilen Abläufe und/oder einen Teilsatz stabiler Abläufe konfiguriert ist. Dies ist durch Zugriff auf entweder das Abfragemodul 234 oder das Lernmodul 260 möglich. Das Kostenmodul 270 kann zum Berechnen der Kosten für jede der stabilen Betriebslösungen konfiguriert sein. Das Kostenmodul 270 kann auch die Fähigkeit haben, mit unplanmäßigen Ausfällen und vom Flugbetriebspersonal 248 getroffenen Entscheidungen in Bezug stehende Tätigkeiten zu verfolgen.
Die dritte Ausführungsform des Luftfahrtbetriebssteuersystems 230 kann insofern ähnlich der oben beschriebenen ersten Ausführungsform funktionieren, als sie Flugbetriebspersonal 248 einen Teilsatz stabiler Lösungen zur Verwendung bei der Ermittlung einer Reaktion auf einen Ausfall bereitstellt. Das Abfragemodul 234 kann auch insofern ähnlich der zweiten Ausführungsform funktionieren, als es durch Variieren von wenigstens einer der folgenden Eingabevariablen über die Datenbank iterieren kann: sofortige Reparatur des Ausfalls, Verzögern des Ausfalls, Verzögern des Flugs, Annullieren des Flugs und Ersetzen des Flugzeugs. Wie die zweite Ausführungsform kann das Abfragemodul 234 für jedes der Flugzeuge einen separaten Thread ausführen. Des Weiteren kann das Abfragemodul 234 bis zum Abschluss der Routen kontinuierlich ausgeführt werden.
Es wird aber in Betracht gezogen, dass das Luftfahrtbetriebssteuersystem 230 während des Betriebs Eingaben von dem Flugbetriebspersonal 248 in Bezug auf die stabilen Lösungen anfordern kann. Zum Beispiel kann, wenn die stabilen Lösungen dem Flugbetriebspersonal 248 auf der Anzeige 264 angezeigt werden, das Luftfahrtbetriebssteuersystem 230 anfordern, dass das Flugbetriebspersonal 248 eine Einstufungseingabe der angezeigten stabilen Lösungen tätigt. Die Einstufungseingabe kann eine bevorzugte Einstufung und/oder eine beste Einstufung des Flugbetriebspersonals 248 beinhalten. Es wird in Betracht gezogen, dass das Luftfahrtbetriebssteuersystem 230 auch eine Auswahleingabe vom Flugbetriebspersonal 248 anfordern kann in Bezug darauf, welche der Lösungen zur Umsetzung ausgewählt wurde. Es wird in Betracht gezogen, dass die Auswahl des Teilsatzes stabiler Lösungen zur Ausgabe auf zuvor vom Flugbetriebspersonal 248 gemachten Einstufungen und Auswahlen gestützt werden kann. Es wird auch in Betracht gezogen, dass das Lernmodul 260 eine Eingabe in der Form von Frage-und-Antwort-Feedback anfordern kann und dass der Teilsatz stabiler Lösungen zur Ausgabe sich auf derartiges Feedback stützen kann. Zum Beispiel kann Flugbetriebspersonal 248 das auswählen, was das Luftfahrtbetriebssteuersystem 230 für eine weniger als optimale Auswahl hält, und anfordern, dass das Flugbetriebspersonal 248 Information in Bezug auf die Auswahl bereitstellt.
Das Lernmodul 260 kann die Auswahlpräferenzen des Flugbetriebspersonals 248 mit der Zeit erlernen und kann die zukünftige Auswahl des präsentierten Teilsatzes der stabilen Betriebslösungen auf Basis des Erlernten steuern. Auf diese Weise kann eine Ausführungsform des Luftfahrtbetriebssteuersystems 230 selbstlernend sein und kann beispielgestütztes beweisbasiertes Schließen beinhalten, welches das Wissen des Flugbetriebspersonal 248 so erfassen kann, dass das Luftfahrtbetriebssteuersystem 230 auf diese Entscheidungsmodalität aufbauen und von ihr lernen kann.
Das Lernmodul 260 kann in der Lage sein, auf verschiedene Arten zu lernen, zu denen eine Kombination der vom Flugbetriebspersonal 248 gewählten Entscheidungen und die Ergebnisse dieser und Vergleiche mit den Analyseergebnissen anderer stabiler Lösungen zählen. Zum Beispiel kann das Lernmodul 260 in der Lage sein, die angezeigten stabilen Lösungen und die resultierende Wahl des Flugbetriebspersonals 248 zu speichern und anhand dieser die Prioritäten für Kostenberechnungsentscheidungen und andere Parameter abzustimmen, um sicherzustellen, dass die Priorisierung auf die empfohlenen stabilen Lösungen die wirklichen Prioritäten des Flugbetriebspersonals 248 reflektiert. Das Lernmodul 260 kann auch ein Offline-Analysemerkmal beinhalten, wobei die Auswahlen des Flugbetriebspersonals 248 für einen unabhängigen Analytiker zur Bewertung wiedergegeben werden, um sicherzustellen, dass nur gute Benutzerentscheidungen zur Abstimmung verwendet werden. Das Lernmodul kann auch die Ergebnisse der umgesetzten Maßnahmen und das „Was-wäre-wenn” der anderen verfügbaren Maßnahmen angesichts aller tatsächlichen Situationen, die sich entwickelten, speichern und eine derartige komplette retrospektive Analyse kann zum Abstimmen zukünftiger Entscheidungen verwendet werden.
Das Lernmodul 260 kann auch für den Zugriff auf die vom Kostenmodul 270 berechneten Kosten konfiguriert sein und kann den Teilsatz der anzuzeigenden stabilen Betriebslösungen auf der Basis der erlernten Auswahlpräferenz und der Kosten auswählen. Das Lernmodul 260 kann den Teilsatz der stabilen Lösungen präsentieren, indem es sie auf der Videoanzeige 264 in eingestufter Reihenfolge gemäß der erlernten Auswahlpräferenz und/oder den Kosten anzeigt. Eine derartige eingestufte Reihenfolge kann eine Wichtung der erlernten Auswahlpräferenz und Kosten beinhalten. Das Kostenmodul 270 kann eine Kostenberechnung für die Lösungsausführung auf Basis anfänglicher Bedingungen, eine Kostenberechnung für eine tatsächliche ausgeführte Lösung und eine Kostenkalkulation für eine optimierte Lösung beinhalten, so dass das Lernmodul 260 anhand derartiger Kostenberechnungen lernen kann und ausgegebene stabile Lösungen dementsprechend maßschneidert.
Ein technischer Effekt ist, dass das Betriebssteuersystem 230 mit der Zeit zum Selbstlernen und zum Verbessern der angezeigten stabilen Lösungen fähig sein wird. Durch Lernen aus den Maßnahmen des Flugbetriebspersonals 248 und kontinuierliche Selbstanalyse kann das Betriebssteuersystems 230 maßgeschneiderte Entscheidungen für das Flugbetriebspersonal 248 bereitstellen. Es wird in Betracht gezogen, dass ein solches System zu größerer Benutzerakzeptanz durch das Flugbetriebspersonal 148 beitragen kann. Des Weiteren kann das Betriebssteuersystem 230 sich weiterhin auf die sich ändernden Prioritäten der Fluggesellschaft einstellen. Das Betriebssteuersystem 230 stellt so ein maßgeschneidertes System für eine bestimmte Fluggesellschaft bereit, das sich weiterhin verbessert.
Die obigen Ausführungsformen bieten eine Vielfalt von Vorteilen, einschließlich dem, dass Fluggesellschaftspersonal in einem AOC empfohlene Maßnahmen einschließlich Wartung und/oder Einsatz bereitgestellt werden, wenn ein Flugzeug ein wartungstechnisches Problem erfährt oder wenn ein wartungstechnisches Problem vorhergesagt wird. So kann das Fluggesellschaftspersonal in dem AOC auf eine Weise unterstützt werden, die eine Kombination aller Daten einschließlich verbesserter Kenntnisse über den Zustand des Flugzeugs berücksichtigt und die Fluggesellschaft simuliert, um die Optionen zu verstehen und die Kosten dieser genau zu berechnen, um eine Empfehlung zu generieren. Ein kommerzieller Vorteil wird dadurch realisiert, dass der Fluggesellschaft Ausgaben erspart werden, indem Ineffizienz und Vergeudung aufgrund schlechter Entscheidungen beseitigt werden. Die obigen Ausführungsformen können für eine gesamte Fluggesellschaft die Zeit minimieren, wie lange Flugzeuge am Boden bleiben müssen, Verspätungen minimieren und Annullierungen eliminieren oder minimieren.
Diese schriftliche Beschreibung verwendet Beispiele, um die Erfindung, einschließlich der besten Ausführung, zu offenbaren und auch um dem Fachmann die Ausführung der Erfindung, einschließlich der Herstellung und Verwendung von Geräten bzw. Systemen und der Durchführung eingebundener Verfahren zu ermöglichen. Der patentfähige Umfang der Erfindung wird von den Ansprüchen definiert und kann andere Beispiele beinhalten, die fachkundigen Personen einfallen. Es ist vorgesehen, dass derartige andere Beispiele im Umfang der Ansprüche liegen, wenn sie strukturelle Elemente beinhalten, die sich nicht von der wörtlichen Bedeutung der Ansprüche unterscheiden, oder wenn sie äquivalente strukturelle Elemente mit unwesentlichen Unterschieden von den wörtlichen Bedeutungen der Ansprüche beinhalten.
Ein Luftfahrtbetriebssteuersystem 30 für eine Fluggesellschaft mit mehreren Flugzeugen und mehreren von einem Flug oder mehreren Flügen gebildeten Routen, wobei das Luftfahrtbetriebssteuersystem 30 eine computerdurchsuchbare Datenbank 32, ein Abfragemodul 34, das zum Abfragen der Datenbank 32 konfiguriert ist, und ein Anzeigemodul 36 beinhaltet, und ein Verfahren zum Steuern des Betriebs der Fluggesellschaft mit den mehreren Flugzeugen und den mehreren Routen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

US 6951008 [0018]

Claims

Luftfahrtbetriebssteuersystem für eine Fluggesellschaft mit mehreren Flugzeugen und mehreren von einem Flug oder mehreren Flügen gebildeten Routen, die mit den Flugzeugen realisiert werden, welche die die Routen bildenden Flüge fliegen, wobei das System Folgendes aufweist: eine computerdurchsuchbare Datenbank, die Folgendes aufweist: Flugzeugbestandsdaten, die eine eindeutige Kennung für jedes der mehreren Flugzeuge beinhalten, Flugzeugstatusdaten, einschließlich eines Wartungsplans, für jedes der mehreren Flugzeuge in den Flugzeugbestandsdaten, Routendaten, die jeden Flug einer Route, einen Bestimmungsort für jeden Flug und das zum Fliegen jedes Flugs bestimmte Flugzeug beinhalten, und Wartungsressourcen, die Wartungsressourcen für jeden der Bestimmungsorte beinhalten, ein Abfragemodul, das zum Abfragen der Datenbank nach und zur Ausgabe von stabilen Betriebslösungen konfiguriert ist, welche die vollständige Ausführung der mehreren Routen auf der Basis von wenigstens einem Ausfall von wenigstens einem Flugzeug, das eine der Routen fliegt, sicherstellen, wobei das Abfragemodul in einem Computer ausgeführt wird, der für den Zugriff auf die Datenbank konfiguriert ist, und ein Anzeigemodul, das konfiguriert ist, um einem Flugbetriebspersonal wenigstens einen Teilsatz der stabilen Lösungen zur Verwendung bei der Ermittlung einer Reaktion auf den Ausfall anzuzeigen.
Luftfahrtbetriebssteuersystem nach Anspruch 1, wobei das Abfragemodul die stabilen Lösungen durch Permutation eines Luftfahrtbetriebsalgorithmus über die Datenbank ermittelt, der die Ausführung jeder der mehreren Routen bis zum Abschluss simuliert und für jede Permutation wenigstens eine von einer Gruppe von Eingaben variiert: Reparieren des Ausfalls jetzt, Verzögern der Reparatur, Verzögern des Flugs, Annulieren des Flugs und Ersetzen des Flugzeugs mit dem Ausfall durch ein anderes Flugzeug.
Luftfahrtbetriebssteuersystem nach Anspruch 2, wobei die Datenbank ferner prognostische Flugzeuggesundheitsdaten aufweist und der Luftfahrtbetriebsalgorithmus prognostische Ausfälle in anderen Flugzeugen einbezieht.
Luftfahrtbetriebssteuersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Abfragemodul die stabilen Lösungen auf Basis einer Luftfahrtpersonalpräferenz und/oder Kosten einstuft.
Luftfahrtbetriebssteuersystem nach Anspruch 4, wobei das Abfragemodul auf Basis der Einstufung einen Teilsatz von stabilen Lösungen ausgibt.
Luftfahrtbetriebssteuersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Flugzeugstatusdaten wenigstens eines der Folgenden umfassen: vollkommen gesund, mit Startverbot, mit zeitlich begrenzter Einsatzerlaubnis und mit beschränkter Einsatzerlaubnis.
Verfahren zum Steuern des Betriebs einer Fluggesellschaft mit mehreren Flugzeugen und mehreren Routen, wobei das Verfahren Folgendes umfasst: Bereitstellen einer computerdurchsuchbaren Datenbank, die Folgendes aufweist: Flugzeugbestandsdaten, die eine eindeutige Kennung für jedes der mehreren Flugzeuge beinhalten, Flugzeugstatusdaten, einschließlich eines Wartungsplans, für jedes der mehreren Flugzeuge in den Flugzeugbestandsdaten, Routendaten, die jeden Flug einer Route, einen Bestimmungsort für jeden Flug und das zum Fliegen jedes Flugs bestimmte Flugzeug beinhalten, und Wartungsressourcen, die Wartungsressourcen für jeden der Bestimmungsorte beinhalten, Ermitteln eines Ausfalls in einem der für einen Flug vorgesehenen Flugzeuge, Ermitteln stabiler Lösungen für den Betrieb der Fluggesellschaft durch Permutation eines Luftfahrtbetriebsalgorithmus über die Datenbank, der die Ausführung jeder der mehreren Routen bis zum Abschluss simuliert und für jede Permutation wenigstens eine von einer Gruppe von Eingaben variiert: Reparieren des Ausfalls jetzt, Verzögern der Reparatur, Verzögern des Flugs, Annulieren des Flugs und Ersetzen des Flugzeugs mit dem Ausfall durch ein anderes Flugzeug, und einem Flugbetriebspersonal Anzeigen von wenigsten einem Teilsatz der stabilen Lösungen zur Verwendung bei der Ermittlung einer Reaktion auf den Ausfall.
Verfahren nach Anspruch 7, wobei die Datenbank ferner prognostische Flugzeuggesundheitsdaten aufweist und der Luftfahrtbetriebsalgorithmus prognostische Ausfälle in anderen Flugzeugen einbezieht.
Verfahren nach Anspruch 7 oder 8, das ferner das Anfordern einer Einstufungseingabe vom Flugbetriebspersonal aufweist.
Verfahren nach Anspruch 9, wobei die Einstufungseingabe eine bevorzugte Einstufung und/oder eine beste Einstufung umfasst.
Verfahren nach Anspruch 9 oder 10, das ferner das Anfordern einer Auswahleingabe vom Flugbetriebspersonal in Bezug darauf aufweist, welche der Lösungen zur Umsetzung ausgewählt wurde.
Verfahren nach Anspruch 11, wobei das Anzeigen von wenigstens einem Teilsatz der stabilen Lösungen das Auswählen des Teilsatzes auf Basis von Einstufung und Auswahl umfasst.
Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 12, wobei die Flugzeugstatusdaten wenigstens eines der Folgenden umfassen: vollkommen gesund, mit Startverbot, mit zeitlich begrenzter Einsatzerlaubnis und mit beschränkter Einsatzerlaubnis.
Verfahren nach Anspruch 13, wobei, wenn die Flugzeugstatusdaten ein Startverbot aufweisen, das Verzögern der Reparatur als eine variable Eingabe in den Luftfahrtbetriebsalgorithmus entfernt wird.
Verfahren nach Anspruch 13 wobei, wenn die Flugzeugstatusdaten eine zeitlich begrenzte Einsatzerlaubnis aufweisen, das Verzögern der Reparatur als eine variable Eingabe in den Luftfahrtbetriebsalgorithmus aufrecht erhalten wird, bis die Frist erfüllt ist.
Verfahren nach Anspruch 7 to 15, wobei die Wartungsressourcen ferner mobile Wartungsressourcen aufweisen.
Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 16, wobei der Teilsatz angezeigter Lösungen auf Basis von wenigstens einer der folgenden Beschränkungen ausgewählt wird: Kosten, keine annullierten Flüge, Zuverlässigkeit, Kundenzufriedenheit und Ankunft aller Fluggäste an ihrem Bestimmungsort am geplanten Tag.
Verfahren nach Anspruch 17, wobei die Beschränkung, dass es keine annullierten Flüge gibt, und die Beschränkung, dass alle Fluggäste ihren Bestimmungsort am geplanten Tag erreichen, auf Ferientage oder den Tag vor dem Ferientag begrenzt sind.
Verfahren nach Anspruch 17 oder 18, wobei Kundenzufriedenheit auf der Basis von wenigstens einem der Folgenden ermittelt wird: wenigste annullierte Flüge, wenigste Fluggäste, die nicht am geplanten Tag an ihrem endgültigen Bestimmungsort ankommen, wenigste Fluggäste, die mehr als 15 Minuten Verspätung haben, Flugverspätungen insgesamt, Fluggastverspätungen insgesamt und Kundenzufriedenheitserhebungen nach dem Flug.
Verfahren nach einem der Ansprüche 17 bis 19, wobei die Kosten auf der Basis von wenigstens einem der Folgenden ermittelt werden: einem vorbestimmten Wert für Kosten pro Verspätungsminute, Kosten pro Annullierung, Kosten pro Minute, die ein Flugzeug außer Betrieb ist, Kosten pro Flugzeugaustausch.
Verfahren nach einem der Ansprüche 17 bis 20, wobei das Ermitteln eines Ausfalls einen tatsächlichen Ausfall und/oder einen künstlichen Ausfall aufweist.
Verfahren nach Anspruch 21, wobei die Datenbank ferner prognostische Flugzeuggesundheitsdaten aufweist und der künstliche Ausfall anhand der prognostischen Gesundheitsdaten bereitgestellt wird.
Luftfahrtbetriebssteuersystem, im Wesentlichen wie hierin mit Bezug auf die Begleitzeichnungen beschrieben.
Verfahren zum Steuern des Betriebs einer Fluggesellschaft mit mehreren Flugzeugen und mehreren Routen, im Wesentlichen wie hierin mit Bezug auf die Begleitzeichnungen beschrieben.