DE102012108046A1 - Engine control for controlling an internal combustion engine, internal combustion engine and method for controlling an internal combustion engine - Google Patents

Engine control for controlling an internal combustion engine, internal combustion engine and method for controlling an internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
DE102012108046A1
DE102012108046A1 DE102012108046.1A DE102012108046A DE102012108046A1 DE 102012108046 A1 DE102012108046 A1 DE 102012108046A1 DE 102012108046 A DE102012108046 A DE 102012108046A DE 102012108046 A1 DE102012108046 A1 DE 102012108046A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
engine
fuel
control
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102012108046.1A
Other languages
German (de)
Inventor
Matthias Thewes
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
FEV Europe GmbH
Original Assignee
FEV GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by FEV GmbH filed Critical FEV GmbH
Priority to DE102012108046.1A priority Critical patent/DE102012108046A1/en
Priority to PCT/EP2013/065482 priority patent/WO2014032860A1/en
Publication of DE102012108046A1 publication Critical patent/DE102012108046A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/068—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for warming-up
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/006—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] using internal EGR
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
    • F02D19/0649—Liquid fuels having different boiling temperatures, volatilities, densities, viscosities, cetane or octane numbers
    • F02D19/0652—Biofuels, e.g. plant oils
    • F02D19/0655—Biofuels, e.g. plant oils at least one fuel being an alcohol, e.g. ethanol
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
    • F02D19/085—Control based on the fuel type or composition
    • F02D19/087—Control based on the fuel type or composition with determination of densities, viscosities, composition, concentration or mixture ratios of fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Motorsteuerung (1) zum Steuern eines Verbrennungsmotors, wobei in einem Brennraum des Verbrennungsmotors ein Treibstoff verbrannt wird und wobei insbesondere die Motorsteuerung (1) dadurch gekennzeichnet ist, dass die Motorsteuerung (1) den Verbrennungsmotor zumindest in einer Warmlaufphase des Verbrennungsmotors abhängig von einer Zusammensetzung des Treibstoffes steuert. Ferner betrifft die Erfindung einen Verbrennungsmotor, wobei in einem Brennraum des Verbrennungsmotors ein Treibstoff verbrennt und der Verbrennungsmotor eine Motorsteuerung (1) aufweist, sowie ein Verfahren zum Steuern eines Verbrennungsmotors mit einem Brennraum durch eine Motorsteuerung (1).The invention relates to an engine control (1) for controlling an internal combustion engine, a fuel being burned in a combustion chamber of the internal combustion engine and in particular the engine control (1) being characterized in that the engine control (1) depends on the internal combustion engine at least in a warm-up phase of the internal combustion engine controls on a composition of the fuel. The invention further relates to an internal combustion engine, wherein a fuel burns in a combustion chamber of the internal combustion engine and the internal combustion engine has an engine control (1), and a method for controlling an internal combustion engine with a combustion chamber by means of an engine control (1).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Motorsteuerung zum Steuern eines Verbrennungsmotors, wobei in einem Brennraum des Verbrennungsmotors ein Treibstoff verbrannt wird, sowie einen Verbrennungsmotor, wobei in einem Brennraum des Verbrennungsmotors ein Treibstoff verbrennt und der Verbrennungsmotor eine Motorsteuerung aufweist. Ferner betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zum Steuern eines Verbrennungsmotors mit einem Brennraum durch eine Motorsteuerung.The present invention relates to an engine controller for controlling an internal combustion engine, wherein a fuel is burned in a combustion chamber of the internal combustion engine, and an internal combustion engine, wherein a fuel burns in a combustion chamber of the internal combustion engine and the internal combustion engine has a motor control. Furthermore, the present invention relates to a method for controlling an internal combustion engine with a combustion chamber by a motor controller.

Moderne Verbrennungsmotoren können oftmals mit Treibstoffen betrieben werden, die unterschiedliche Zusammensetzungen aufweisen können. Dabei kann z. B. einem herkömmlichen Ottokraftstoff Ethanol oder ein anderer Alkohol zugesetzt sein. Verschiedene Treibstoffe mit insbesondere verschiedenen Treibstoffzusammensetzungen können sich dabei in ihren Eigenschaften unterscheiden. So steigt beispielsweise bei Treibstoffen mit zunehmendem Alkoholgehalt auch die Verdampfungsenthalpie des gesamten Treibstoffes. Bei Kraftstoffen mit hoher Verdampfungsenthalpie ist, insbesondere bei niedrigen Umgebungstemperaturen, auf Grund der sich zusätzlich ergebenden Abkühlung der Zylinderladung durch die Verdunstung des Kraftstoffes die Bildung eines idealen Gemisches für die Verbrennung des Kraftstoffes im Brennraum deutlich erschwert. Bei Motoren mit Direkteinspritzung ist es bekannt, dieses Problem beim Startvorgang des Verbrennungsmotors durch eine späte Einspritzung des Treibstoffs in der Kompressionsphase des Verbrennungsmotors zu beheben. Danach ist jedoch die Zeit, die zur Homogenisierung des Treibstoff-Luft-Gemisches im Brennraum des Verbrennungsmotors zur Verfügung steht, deutlich verkürzt. Für den anschließenden Motorlauf kann jedoch in Folge einer höheren Drehzahl eine längere Zeit zur Gemischhomogenisierung wünschenswert sein. Eine fest eingestellte späte Einspritzung kann somit beim Normalbetrieb des Verbrennungsmotors zu einer Verminderung der Leistung des Verbrennungsmotors führen. Modern internal combustion engines can often be operated with fuels that may have different compositions. It can be z. As a conventional gasoline ethanol or another alcohol may be added. Different fuels with in particular different fuel compositions may differ in their properties. For example, for fuels with increasing alcohol content, the enthalpy of vaporization of the entire fuel also increases. For fuels with a high enthalpy of vaporization, the formation of an ideal mixture for the combustion of the fuel in the combustion chamber is made considerably more difficult, in particular at low ambient temperatures, due to the additionally resulting cooling of the cylinder charge due to the evaporation of the fuel. In direct injection engines, it is known to remedy this problem in the starting process of the internal combustion engine by a late injection of the fuel in the compression phase of the internal combustion engine. Thereafter, however, the time available for the homogenization of the fuel-air mixture in the combustion chamber of the internal combustion engine, significantly shortened. For the subsequent engine run, however, a longer time for mixture homogenization may be desirable as a result of a higher speed. A fixed late injection can thus lead to a reduction in the performance of the internal combustion engine during normal operation of the internal combustion engine.

Für einen optimalen Betrieb der Verbrennungsmaschine ist es insbesondere nötig, die Zusammensetzung des Treibstoffes zu kennen. So kann beispielsweise vorgesehen sein, nur eine bestimmte Kraftstoffart für den Motor einzusetzen und den Verbrennungsmotor bzw. die Motorsteuerung des Verbrennungsmotors auf diese bestimmte Kraftstoffart einzustellen. Ferner ist es möglich, die Zusammensetzung des Treibstoffes im Fahrzeug zu bestimmen, wie es beispielsweise in der DE 10 2009 028 874 A1 offenbart ist. Insbesondere kann dabei ein Ethanolgehalt im Treibstoff bestimmt werden. For optimum operation of the internal combustion engine, it is particularly necessary to know the composition of the fuel. Thus, for example, be provided to use only a certain fuel for the engine and set the engine or the engine control of the engine to this particular fuel. Furthermore, it is possible to determine the composition of the fuel in the vehicle, as for example in the DE 10 2009 028 874 A1 is disclosed. In particular, an ethanol content in the fuel can be determined.

Mit einer Motorsteuerung kann es möglich sein, Komponenten des Verbrennungsmotors, wie beispielsweise Einlass- und/oder Auslassventile oder eine Einspritzanlage variabel anzusteuern. Dafür muss der Verbrennungsmotor zum variablen Betätigen der Komponenten, insbesondere der Ventile, ausgestaltet sein. Beispielsweise ist aus der DE 103 17 644 A1 ein elektromagnetischer Aktuator zur Betätigung eines Gaswechselventils an einer Kolbenbrennmaschine bekannt. Ventile, die mit derartigen Aktuatoren betätigt werden, können individuell und damit variabel angesteuert werden. Eine derartige variable Ansteuerung ist beispielsweise aus der DE 101 06 169 A1 bekannt. Insbesondere ist dabei bekannt, die einzelnen Motorkomponenten derart aufeinander abgestimmt zu betreiben, dass eine Umsetzung von Drehmomentänderungen, die durch den Fahrer gewünscht wird, schnellstmöglich und mit optimalem Wirkungsgrad bei Einhaltung einer vorgegebenen Fettigkeit der Verbrennung zu realisieren. Nachteilig hierbei ist jedoch, dass eine Berücksichtigung der Treibstoffzusammensetzung nicht vorgesehen ist.With an engine controller, it may be possible to variably control components of the internal combustion engine, such as intake and / or exhaust valves or an injection system. For the internal combustion engine for variable actuation of the components, in particular the valves must be designed. For example, is from the DE 103 17 644 A1 an electromagnetic actuator for actuating a gas exchange valve on a reciprocating engine known. Valves which are actuated with such actuators can be controlled individually and thus variably. Such a variable control is for example from the DE 101 06 169 A1 known. In particular, it is known to operate the individual engine components in such a coordinated manner that an implementation of torque changes, which is desired by the driver to realize as quickly as possible and with optimum efficiency while maintaining a predetermined greasiness of the combustion. The disadvantage here, however, is that a consideration of the fuel composition is not provided.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die voranstehend genannten Nachteile beim Betrieb eines Verbrennungsmotors zu beheben. Insbesondere ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, in kostengünstiger und einfacher Weise eine Motorsteuerung zum Steuern eines Verbrennungsmotors, einen Verbrennungsmotor sowie ein Verfahren zum Steuern eines Verbrennungsmotors bereitzustellen, die einen optimalen Betrieb des Verbrennungsmotors in verschiedenen Betriebsphasen des Verbrennungsmotors und bei verschiedenen Treibstoffzusammensetzungen ermöglichen.The object of the present invention is to remedy the above-mentioned disadvantages in the operation of an internal combustion engine. In particular, it is an object of the present invention to provide, in a cost effective and simple manner, an engine control system for controlling an internal combustion engine, an internal combustion engine and a method for controlling an internal combustion engine, which enable optimal operation of the internal combustion engine in different operating phases of the internal combustion engine and in different fuel compositions.

Die voranstehende Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Motorsteuerung zum Steuern eines Verbrennungsmotors gemäß dem unabhängigen Anspruch 1, durch einen Verbrennungsmotor gemäß dem Anspruch 7 sowie durch ein Verfahren zum Steuern eines Verbrennungsmotors gemäß dem unabhängigen Anspruch 8 gelöst. Weitere Merkmale und Details der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Dabei gelten Merkmale und Details die im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Motorsteuerung beschrieben sind, selbstverständlich auch im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Verbrennungsmotor und dem erfindungsgemäßen Verfahren zum Steuern eines Verbrennungsmotors, und jeweils umgekehrt, so dass bzgl. der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird bzw. werden kann. The above object is achieved by an engine control for controlling an internal combustion engine according to independent claim 1, by an internal combustion engine according to claim 7 and by a method for controlling an internal combustion engine according to independent claim 8. Further features and details of the invention will become apparent from the dependent claims, the description and the drawings. In this case, features and details that are described in connection with the engine control according to the invention apply, of course, in connection with the internal combustion engine according to the invention and the inventive method for controlling an internal combustion engine, and in each case vice versa, so that respect. The disclosure of the individual aspects of the invention always referenced mutually will or can be.

Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe gelöst durch eine Motorsteuerung zum Steuern eines Verbrennungsmotors, wobei in einem Brennraum des Verbrennungsmotors ein Treibstoff verbrannt wird. Insbesondere ist die erfindungsgemäße Motorsteuerung dadurch gekennzeichnet, dass die Motorsteuerung den Verbrennungsmotor zumindest in einer Warmlaufphase des Verbrennungsmotors abhängig von einer Zusammensetzung des Treibstoffs steuert. According to a first aspect of the invention, the object is achieved by a motor controller for controlling an internal combustion engine, wherein in a combustion chamber of the internal combustion engine, a fuel is burned. In particular, the engine control according to the invention is characterized in that the engine control controls the internal combustion engine at least in a warm-up phase of the internal combustion engine depending on a composition of the fuel.

Moderne Verbrennungsmotoren, insbesondere Kolbenverbrennungsmotoren, können mit Treibstoffen betrieben werden, die verschiedene Zusammensetzungen aufweisen. Dadurch kann der im Verbrennungsmotor eingesetzte Treibstoff insbesondere auch verschieden hohe Verdampfungsenthalpien aufweisen. Dies kann insbesondere dazu führen, dass insbesondere der Brennraum des Verbrennungsmotors durch die Verdampfung des Treibstoffes zusätzlich abgekühlt wird, und zwar umso stärker, umso höher die Verdampfungsenthalpie des verwendeten Kraftstoffes ist. Eine zu hohe Abkühlung des Brennraumes des Verbrennungsmotors kann dabei bewirken, dass der Treibstoff, der im Brennraum des Verbrennungsmotors verbrannt werden soll, nicht oder nur unvollständig verdampft oder verdunstet. Im Folgenden wird im Sinne der Erfindung der Ausdruck verdampfen für Verdampfungs- und Verdunstungsvorgänge gleichermaßen verwendet. Durch unvollständige Verdampfung des Treibstoffes erfolgt eine nicht vollständige Verbrennung des Treibstoffes im Brennraum des Verbrennungsmotors, wodurch die Leistung des Verbrennungsmotors deutlich vermindert wird. Insbesondere in der Start- und Warmlaufphase des Verbrennungsmotors kann sich eine derartig hohe Abkühlung des Brennraumes auf die Leistung des Motors negativ auswirken. Durch die Verwendung einer erfindungsgemäßen Motorsteuerung ist es möglich, den Verbrennungsmotor, insbesondere aber nicht ausschließlich in dieser Warmlaufphase des Verbrennungsmotors, in Abhängigkeit von einer Zusammensetzung des Treibstoffes zu betreiben. Dabei kann beispielsweise durch die Motorsteuerung in der Warmlaufphase des Verbrennungsmotors eine, insbesondere interne, Abgasrückführung aktiviert werden. Durch eine Abgasrückführung wird heißes Abgas im Brennraum des Verbrennungsmotors zurückbehalten bzw. wieder in diesen eingesaugt und bewirkt somit eine Erhöhung der Temperatur des sich im Brennraum befindenden Gases, insbesondere eines Treibstoff-Luft-Gemisches. Dadurch kann die erhöhte Abkühlung, die durch die Verwendung von Treibstoffen mit hoher Verdampfungsenthalpie auftreten kann, ausgeglichen werden. Eine Abgasrückführung kann dabei extern, d. h. durch Rückführung des Abgases in ein Einlasssystem des Verbrennungsmotors, realisiert sein oder intern durch eine direkte Zurückbehaltung im bzw. Wiederansaugung des Abgases in den Brennraum nach einem Verbrennungsvorgang. Hat der Verbrennungsmotor nach der Warmlaufphase seine Betriebstemperatur erreicht, so kann durch die Motorsteuerung in diesem Beispiel wieder ein Betrieb des Verbrennungsmotors ohne Abgasrückführung eingestellt werden. Die zusätzliche Aufheizung des Brennraumes durch die Abgasrückführung ist für einen Motor auf Betriebstemperatur nicht mehr unbedingt nötig, vielmehr könnte im Gegenteil durch das Abgas die Verbrennung im Brennraum des Verbrennungsmotors beeinträchtigt und somit die Leistung des Verbrennungsmotors herabgesetzt werden. Somit ist es durch eine erfindungsgemäße Motorsteuerung möglich, jederzeit und in jeder Betriebphase des Motors den Motor abhängig von der Zusammensetzung des Treibstoffes derart zu steuern, dass zu jeder Zeit eine möglichst hohe Leistung des Motors erreicht werden kann. Insbesondere ist durch eine erfindungsgemäße Motorsteuerung auch eine Verkürzung der Warmlaufphase eines Verbrennungsmotors möglich. Auch kann ein Verbrennungsmotor, der eine erfindungsgemäße Motorsteuerung aufweist, mit verschiedenen Treibstoffen, d. h. mit Treibstoffen mit verschiedenen Zusammensetzungen, betrieben werden, ohne dass vermeidbare Leistungseinbußen am Verbrennungsmotor auftreten oder dass diese Leistungseinbußen zumindest vermindert werden.Modern internal combustion engines, particularly piston internal combustion engines, can be operated with fuels having various compositions. As a result, the fuel used in the internal combustion engine can in particular also have different enthalpy of vaporization. This can in particular mean that, in particular, the combustion chamber of the internal combustion engine is additionally cooled by the evaporation of the fuel, in fact the stronger, the higher the enthalpy of vaporization of the fuel used. Too high a cooling of the combustion chamber of the internal combustion engine can cause the fuel that is to be burned in the combustion chamber of the engine, not or only partially evaporated or evaporated. In the following, for the purposes of the invention, the term vaporization is equally used for evaporation and evaporation processes. Due to incomplete evaporation of the fuel incomplete combustion of the fuel takes place in the combustion chamber of the internal combustion engine, whereby the power of the internal combustion engine is significantly reduced. Particularly in the start and warm-up phase of the internal combustion engine, such a high cooling of the combustion chamber can have a negative effect on the performance of the engine. By using a motor control according to the invention, it is possible to operate the internal combustion engine, but especially not in this warm-up phase of the internal combustion engine, depending on a composition of the fuel. In this case, for example, by the engine control in the warm-up phase of the internal combustion engine one, in particular internal, exhaust gas recirculation can be activated. By an exhaust gas recirculation hot exhaust gas is retained in the combustion chamber of the engine or sucked back into this and thus causes an increase in the temperature of the gas in the combustion chamber, in particular a fuel-air mixture. This can compensate for the increased cooling that can occur through the use of high enthalpy of enthalpy fuels. Exhaust gas recirculation can be external, d. H. by recirculation of the exhaust gas into an intake system of the internal combustion engine, be realized or internally by a direct retention in or re-suction of the exhaust gas into the combustion chamber after a combustion process. If the internal combustion engine has reached its operating temperature after the warm-up phase, an operation of the internal combustion engine without exhaust gas recirculation can again be set by the engine control in this example. The additional heating of the combustion chamber by the exhaust gas recirculation is no longer absolutely necessary for an engine operating temperature, but on the contrary could be affected by the exhaust combustion in the combustion chamber of the engine and thus reduce the performance of the engine. Thus, it is possible by an engine control according to the invention, at any time and in any operating phase of the engine to control the engine depending on the composition of the fuel such that at all times the highest possible power of the engine can be achieved. In particular, a shortening of the warm-up phase of an internal combustion engine is possible by an engine control according to the invention. Also, an internal combustion engine having a motor controller according to the invention, with different fuels, d. H. be operated with fuels of different compositions, without avoidable performance losses on the internal combustion engine occur or that these performance losses are at least reduced.

Besonders bevorzugt kann bei einer erfindungsgemäßen Motorsteuerung vorgesehen sein, dass die Motorsteuerung den Verbrennungsmotor abhängig von einer Größe eines Anteils im Treibstoff mit hoher Verdampfungsenthalpie, insbesondere von Ethanol, steuert. Ein Motor mit einer derartigen Motorsteuerung kann somit mit Treibstoffen mit verschiedenen Ethanolanteilen betrieben werden. Eine besondere Anpassung des Verbrennungsmotors auf die verschiedenen Treibstoffe ist nicht nötig. Bekannte Beispiele für derartige Treibstoffe sind dabei ein Ottokraftstoff mit einer Zumischung von Ethanol in der Höhe von 5%, 10%, 25% bis zu 85% oder 93%. Durch die erfindungsgemäße Motorsteuerung kann ein Ausgleich im Betrieb des Verbrennungsmotors für die verschiedenen Treibstoffe erreicht werden, ohne dass externe Einstellungen nötig sind. Für jeden der eingesetzten Treibstoffe können beim Betrieb des Verbrennungsmotors durch eine erfindungsgemäße Motorsteuerung vermeidbare Leistungseinbußen vermieden oder zumindest vermindert werden.In an engine controller according to the invention, it may be particularly preferred for the engine controller to control the internal combustion engine as a function of a size of a fraction in the fuel with high enthalpy of vaporization, in particular of ethanol. An engine with such a motor control can thus be operated with fuels with different proportions of ethanol. A special adaptation of the internal combustion engine to the different fuels is not necessary. Known examples of such fuels are a gasoline with an admixture of ethanol in the amount of 5%, 10%, 25% up to 85% or 93%. The engine control according to the invention makes it possible to achieve a compensation during operation of the internal combustion engine for the various fuels without the need for external adjustments. For each of the fuels used avoidable performance losses can be avoided or at least reduced during operation of the internal combustion engine by an engine control according to the invention.

Ferner kann bei einer erfindungsgemäßen Motorsteuerung vorgesehen sein, dass die Motorsteuerung einen Öffnungszeitpunkt und/oder eine Öffnungsdauer zumindest eines variabel ansteuerbaren Auslassventils des Verbrennungsmotors abhängig von einer Zusammensetzung des Treibstoffs einstellt. Durch das Auslassventil oder die Auslassventile des Verbrennungsmotors wird nach dem Verbrennungsvorgang das Abgas ausgestoßen. Dabei ist bekannt, die Öffnungsdauer und den Öffnungszeitpunkt des zumindest einen Auslassventils derart auf die Kolbenbewegung des Verbrennungsmotors abzustimmen, dass das Abgas vollständig ausgestoßen wird. Bei einem Verbrennungsmotor mit variabel ansteuerbaren Auslassventilen ist es möglich, den Öffnungszeitpunkt und die Öffnungsdauer der variabel ansteuerbaren Auslassventile in Bezug auf die Kolbenbewegung zu verändern. Dazu kann vorgesehen sein, dass die Ventile je mit einem eigenen Aktuator zur Betätigung und zum Verstellen des Ventils ausgestattet ist. Derartige, insbesondere elektromagnetisch betriebene, Aktuatoren sind beispielsweise aus der DE 103 17 644 A1 bekannt. Wird ein Öffnungszeitpunkt des variabel ansteuerbaren Auslassventils gewählt, der vor diesem üblichen Öffnungszeitpunkt liegt, wird das variabel ansteuerbare Auslassventil bereits geschlossen, wenn die Ausstoßung des Abgases noch nicht vollständig abgeschlossen ist. Somit verbleibt ein Rest des Abgases im Brennraum des Verbrennungsmotors. Liegt der Öffnungszeitpunkt des variabel ansteuerbaren Auslassventils nach einem üblichen Öffnungszeitpunkt, so ist das variabel ansteuerbare Auslassventil noch geöffnet, wenn durch den Kolben des Verbrennungsmotors bereits wieder frisches Gas in den Verbrennungsraum eingesaugt wird. Somit wird auch Abgas wieder mit in den Brennraum des Verbrennungsmotors eingesaugt. Beide Verschiebungen des Öffnungszeitpunktes, sowohl vor als auch nach dem üblichen Öffnungszeitpunkt, bewirken somit eine interne Abgasrückführung. Durch diese Abgasrückführung wird der Brennraum des Verbrennungsmotors zusätzlich aufgeheizt, wodurch Abkühlungseffekte, die bei Treibstoffen mit hoher Verdampfungsenthalpie auftreten können, ausgeglichen werden können. Durch eine Einstellung in der Öffnungsdauer des zumindest einen variabel ansteuerbaren Auslassventils können insbesondere die Menge des wieder eingesaugten bzw. im Brennraum des Verbrennungsmotors zurückgehaltenen Abgases eingestellt werden. Dadurch kann der Aufheizeffekt durch das Abgas im Brennraum des Verbrennungsmotors noch zusätzlich gesteigert werden.Furthermore, it may be provided in an engine controller according to the invention that the engine control adjusts an opening time and / or an opening duration of at least one variably controllable exhaust valve of the internal combustion engine depending on a composition of the fuel. Through the exhaust valve or the exhaust valves of the internal combustion engine, the exhaust gas is discharged after the combustion process. It is known to tailor the opening duration and the opening time of the at least one exhaust valve in such a way to the piston movement of the internal combustion engine that the exhaust gas completely is ejected. In an internal combustion engine with variably controllable exhaust valves, it is possible to change the opening time and the opening duration of the variably controllable exhaust valves with respect to the piston movement. For this purpose, it can be provided that the valves are each equipped with their own actuator for actuating and adjusting the valve. Such, in particular electromagnetically operated, actuators are for example from the DE 103 17 644 A1 known. If an opening time of the variably controllable exhaust valve is selected, which is before this usual opening time, the variably controllable exhaust valve is already closed when the expulsion of the exhaust gas is not fully completed. Thus, a residue of the exhaust gas remains in the combustion chamber of the internal combustion engine. If the opening time of the variably controllable outlet valve is after a customary opening time, then the variably controllable outlet valve is still open when fresh gas is already sucked back into the combustion chamber by the piston of the internal combustion engine. Thus, exhaust gas is also sucked back into the combustion chamber of the internal combustion engine. Both shifts of the opening time, both before and after the usual opening time, thus causing an internal exhaust gas recirculation. By this exhaust gas recirculation of the combustion chamber of the engine is additionally heated, whereby cooling effects that can occur in fuels with high enthalpy of enthalpy can be compensated. By adjusting in the opening period of the at least one variably controllable exhaust valve, in particular the amount of exhaust gas sucked back in or retained in the combustion chamber of the internal combustion engine can be adjusted. As a result, the heating effect by the exhaust gas in the combustion chamber of the internal combustion engine can be additionally increased.

Darüber hinaus kann bei einer erfindungsgemäßen Motorsteuerung vorgesehen sein, dass die Motorsteuerung einen Öffnungszeitpunkt und/oder eine Öffnungsdauer zumindest eines variabel ansteuerbaren Einlassventils des Verbrennungsmotors abhängig von einer Zusammensetzung des Treibstoffes einstellt. Durch das zumindest eine Einlassventil des Verbrennungsmotors kann die Frischluftzufuhr in den Brennraum des Verbrennungsmotors eingestellt werden. Wiederum ist bei einem üblichen Betrieb des Verbrennungsmotors der Öffnungszeitpunkt und die Öffnungsdauer des zumindest einen Einlassventils derart auf die Bewegung des Kolbens des Verbrennungsmotors abgestimmt, dass in einer Ansaugphase des Verbrennungsmotors der Brennraum des Verbrennungsmotors möglichst gut mit Frischluft gefüllt werden kann. Bei einem Verbrennungsmotor mit variabel ansteuerbaren Einlassventilen ist es möglich, den Öffnungszeitpunkt und die Öffnungsdauer der variabel ansteuerbaren Einlassventile in Bezug auf die Kolbenbewegung zu verändern. Wie bei variabel ansteuerbaren Auslassventilen kann dazu vorgesehen sein, dass die Ventile je mit einem eigenen Aktuator zur Betätigung und zum Verstellen des Ventils ausgestattet sind. Durch einen im Vergleich zum üblichen Betrieb des Verbrennungsmotors verschobenen Öffnungszeitpunkt und/oder einer, insbesondere verkürzten, Öffnungsdauer des zumindest einen variabel ansteuerbaren Auslassventils kann die Frischluftzufuhr in den Brennraum des Verbrennungsmotors beeinflusst werden. Ferner kann die eingesaugte Frischluft bereits mit Treibstoff versetzt sein. In addition, it can be provided in an engine control according to the invention that the engine control adjusts an opening time and / or an opening duration of at least one variably controllable intake valve of the internal combustion engine depending on a composition of the fuel. Through the at least one inlet valve of the internal combustion engine, the fresh air supply can be adjusted in the combustion chamber of the internal combustion engine. In turn, in a conventional operation of the internal combustion engine, the opening time and the opening duration of the at least one inlet valve are matched to the movement of the piston of the internal combustion engine such that the combustion chamber of the internal combustion engine can be filled with fresh air as well as possible in an intake phase of the internal combustion engine. In an internal combustion engine with variably controllable intake valves, it is possible to change the opening time and the opening duration of the variably controllable intake valves with respect to the piston movement. As with variably controllable exhaust valves can be provided that the valves are each equipped with its own actuator for actuating and adjusting the valve. By a shifted in comparison to the usual operation of the internal combustion engine opening time and / or a, in particular shortened, opening duration of the at least one variably controllable exhaust valve, the fresh air supply can be influenced in the combustion chamber of the internal combustion engine. Furthermore, the sucked fresh air may already be offset with fuel.

Ferner kann bei einer erfindungsgemäßen Motorsteuerung vorgesehen sein, dass die Motorsteuerung einen Einspritzzeitpunkt und/oder eine Einspritzdauer des Kraftstoffes abhängig von einer Zusammensetzung des Treibstoffes einstellt. So kann beispielsweise im Zusammenhang mit einer internen Abgasrückführung vorgesehen sein, einen Einspritzzeitpunkt derart zu wählen, dass der Treibstoff direkt in das im Brennraum vorhandene heiße Abgas eingespritzt wird. Dadurch ist eine besonders gute Verdampfung des Treibstoffes möglich, wodurch erhöhte Abkühlungseffekte, wie sie bei Treibstoffen mit hoher Verdampfungsenthalpie auftreten können, ausgeglichen werden können. Furthermore, it may be provided in an engine controller according to the invention that the engine control adjusts an injection time and / or an injection duration of the fuel depending on a composition of the fuel. For example, in connection with an internal exhaust gas recirculation, it may be provided to select an injection instant such that the fuel is injected directly into the hot exhaust gas present in the combustion chamber. As a result, a particularly good evaporation of the fuel is possible, whereby increased cooling effects, as they can occur in fuels with high enthalpy of enthalpy, can be compensated.

Besonders bevorzugt kann bei einer erfindungsgemäßen Motorsteuerung vorgesehen sein, dass die Motorsteuerung eine Stärke einer, insbesondere internen, Abgasrückführung abhängig von einer Zusammensetzung des Treibstoffes steuert. Durch eine, insbesondere interne, Abgasrückführung kann insbesondere das mit Treibstoff versehene Gasgemisch im Brennraum des Verbrennungsmotors eine höhere Temperatur aufweisen. Dadurch kann eine bessere Verdampfung des Treibstoffes im Gasgemisch sichergestellt werden. Eine besonders gute Verbrennung dieses Treibstoff-Luft-Gemisches im Brennraum des Verbrennungsmotors kann so sichergestellt werden. Insbesondere bei einem Treibstoff, der einen hohen Ethanolgehalt aufweist, kann dies sinnvoll sein, da beim Verdampfen des Ethanols dem Brennraum des Verbrennungsmotors deutlich mehr Wärmeenergie entzogen wird als beispielsweise durch einen reinen Ottokraftstoff. Nach der Warmlaufphase, d. h. wenn der Verbrennungsmotor seine Betriebstemperatur erreicht hat, ist jedoch eine derartige zusätzliche Aufheizung des Brennraumes durch eine Abgasrückführung nicht mehr nötig. Die erfindungsgemäße Motorsteuerung kann daher dahingehend ausgestaltet sein, die Abgasrückführung insbesondere nur während einer Warmlaufphase des Verbrennungsmotors einzusetzen. In an engine controller according to the invention, it may be particularly preferred for the engine controller to control a strength of, in particular internal, exhaust gas recirculation depending on a composition of the fuel. By means of a, in particular internal, exhaust gas recirculation, in particular the gas mixture provided with fuel can have a higher temperature in the combustion chamber of the internal combustion engine. As a result, a better evaporation of the fuel in the gas mixture can be ensured. A particularly good combustion of this fuel-air mixture in the combustion chamber of the internal combustion engine can be ensured. In particular, in the case of a fuel which has a high ethanol content, this can be expedient, since significantly more heat energy is removed from the combustion chamber of the internal combustion engine during the evaporation of the ethanol than, for example, by a pure gasoline fuel. After the warm-up phase, d. H. However, if the internal combustion engine has reached its operating temperature, such additional heating of the combustion chamber by an exhaust gas recirculation is no longer necessary. The engine control according to the invention can therefore be designed to use the exhaust gas recirculation in particular only during a warm-up phase of the internal combustion engine.

In einem zweiten Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe gelöst durch einen Verbrennungsmotor, wobei in einem Brennraum des Verbrennungsmotors ein Treibstoff verbrennt und der Verbrennungsmotor eine Motorsteuerung aufweist. Insbesondere ist der erfindungsgemäße Verbrennungsmotor dadurch gekennzeichnet, dass die Motorsteuerung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung ausgestaltet ist. Sämtliche Vorteile, die in Verbindung mit einer Motorsteuerung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung beschrieben sind, ergeben sich somit selbstverständlich auch für einen erfindungsgemäßen Verbrennungsmotor, der mit einer derartigen Motorsteuerung ausgestattet ist. In a second aspect of the invention, the object is achieved by an internal combustion engine, wherein in a combustion chamber of the internal combustion engine burns a fuel and the engine has a motor control. In particular, the internal combustion engine according to the invention is characterized in that the engine control is designed according to the first aspect of the invention. All the advantages described in connection with a motor control according to the first aspect of the invention thus naturally also result for an internal combustion engine according to the invention, which is equipped with such a motor control.

Gemäß einem dritten Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe gelöst durch ein Verfahren zum Steuern eines Verbrennungsmotors mit einem Brennraum durch eine Motorsteuerung. Insbesondere ist das erfindungsgemäße Verfahren dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsmotor zumindest in einer Warmlaufphase des Verbrennungsmotors abhängig von einer Zusammensetzung des Treibstoffes durch die Motorsteuerung gesteuert wird. According to a third aspect of the invention, the object is achieved by a method for controlling an internal combustion engine with a combustion chamber by a motor controller. In particular, the method according to the invention is characterized in that the internal combustion engine is controlled by the engine control system, at least in a warm-up phase of the internal combustion engine, depending on a composition of the fuel.

Insbesondere moderne Verbrennungsmotoren können dafür ausgelegt sein, mit Treibstoffen mit verschiedenen Zusammensetzungen betrieben zu werden. Dabei können die Treibstoffe insbesondere verschieden hohe Verdampfungsenthalpien aufweisen. Eine hohe Verdampfungsenthalpie bewirkt dabei eine hohe Kühlung des Brennraumes des Verbrennungsmotors beim Verdampfen des Treibstoffes. Durch diese Abkühlung kann das Start-, bzw. Betriebsverhalten des Verbrennungsmotors negativ beeinträchtigt werden. Durch eine Motorsteuerung kann, insbesondere basierend auf der Zusammensetzung des Treibstoffes und der damit verbundenen verschiedenen Abkühlungsraten bei Verwendung dieser Treibstoffe, diesen negativen Effekten entgegengewirkt werden. Dabei ist es beispielsweise denkbar, durch die Motorsteuerung eine Abgasrückführung bzw. die Stärke einer Abgasrückführung derart abhängig von der Zusammensetzung des Treibstoffes einzustellen, dass die Abkühlungseffekte beim Verdampfen des Treibstoffes ausgeglichen werden können. Eine derartige Steuerung einer Abgasrückführung kann beispielsweise durch ein Variieren der Ventilöffnungszeiten der Auslass- bzw. Einlassventile des Verbrennungsmotors erreicht werden. Ein besseres Misch- bzw. Verdampfungsverhalten des Treibstoffes in der zugeführten Frischluft kann so erreicht werden. Eine Verbesserung des Warmlaufverhaltens des Verbrennungsmotors kann dadurch ermöglicht werden. Insbesondere könnte dadurch unter anderem die Warmlaufphase des Verbrennungsmotors verkürzt werden. In particular, modern internal combustion engines may be designed to operate on fuels of various compositions. The propellants may in particular have different enthalpy of vaporization. A high enthalpy of vaporization causes a high cooling of the combustion chamber of the internal combustion engine during evaporation of the fuel. Due to this cooling, the starting or operating behavior of the internal combustion engine can be adversely affected. By means of an engine control system, in particular based on the composition of the fuel and the associated different cooling rates when using these fuels, these negative effects can be counteracted. It is conceivable, for example, to adjust an exhaust gas recirculation or the strength of an exhaust gas recirculation depending on the composition of the fuel by the engine control in such a way that the cooling effects during evaporation of the fuel can be compensated. Such control of exhaust gas recirculation can be achieved, for example, by varying the valve opening times of the exhaust or inlet valves of the internal combustion engine. A better mixing or evaporation behavior of the fuel in the fresh air supplied can thus be achieved. An improvement of the warm-up behavior of the internal combustion engine can be made possible. In particular, this could, inter alia, shorten the warm-up phase of the internal combustion engine.

Besonders bevorzugt kann bei einem erfindungsgemäßen Verfahren zum Steuern eines Verbrennungsmotors vorgesehen sein, dass durch das Verfahren ein Verbrennungsmotor gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung gesteuert wird. Ein Verbrennungsmotor gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung weist eine Motorsteuerung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung auf. Sämtliche Vorteile, die in Verbindung mit einem Verbrennungsmotor gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung bzw. mit einer Motorsteuerung gemäß dem ersten Aspekt der Erfindung beschrieben worden sind, ergeben sich somit selbstverständlich auch für ein Verfahren zum Steuern eines Verbrennungsmotors gemäß dem zweiten Aspekt der Erfindung.Particularly preferably, in a method according to the invention for controlling an internal combustion engine, it can be provided that the method controls an internal combustion engine according to the second aspect of the invention. An internal combustion engine according to the second aspect of the invention includes an engine controller according to the first aspect of the invention. All the advantages described in connection with an internal combustion engine according to the second aspect of the invention or with a motor controller according to the first aspect of the invention thus naturally also result for a method for controlling an internal combustion engine according to the second aspect of the invention.

Darüber hinaus kann bei einem erfindungsgemäßen Verfahren zum Steuern eines Verbrennungsmotors durch eine Motorsteuerung vorgesehen sein, dass eine Stärke einer, insbesondere internen, Abgasrückführung abhängig von einer Zusammensetzung des Treibstoffes durch die Motorsteuerung eingestellt wird. Insbesondere bei einem Treibstoff mit hohen Ethanolgehalt kann bei einem kalten Verbrennungsmotor, beispielsweise bei einem Verbrennungsmotor kurz nach dem Start des Verbrennungsmotors, eine Abgasrückführung für eine zusätzliche Aufheizung des Brennraumes des Verbrennungsmotors verwendet werden. Dabei wird Abgas eines Verbrennungsvorganges im Brennraum des Verbrennungsmotors zurückgehalten bzw. wieder in diesen eingesaugt. Dieses heiße Abgas wird dazu verwendet, die durch die hohe Verdampfungsenthalpie des verwendeten Treibstoffes erzeugte Verdunstungskälte auszugleichen. Der Verbrennungsmotor heizt sich dadurch schneller auf, die Warmlaufphase des Verbrennungsmotors kann so verkürzt werden. Bei einem Verbrennungsmotor, der seine Betriebstemperatur erreicht hat, ist eine derartige Aufheizung nicht mehr nötig. Es kann daher vorgesehen sein, durch das Verfahren zum Steuern eines Verbrennungsmotors durch eine Motorsteuerung bei einem Verbrennungsmotor auf Betriebstemperatur diese Abgasrückführung wieder abzustellen. Eine besonders gute Leistungsausbeute des Verbrennungsmotors kann so erreicht werden.In addition, in a method according to the invention for controlling an internal combustion engine by an engine controller, it may be provided that a strength of an, in particular internal, exhaust gas recirculation is set by the engine control depending on a composition of the fuel. Particularly in the case of a fuel with a high ethanol content, in the case of a cold internal combustion engine, for example in an internal combustion engine shortly after the start of the internal combustion engine, exhaust gas recirculation can be used for additional heating of the combustion chamber of the internal combustion engine. In this case, exhaust gas of a combustion process is retained in the combustion chamber of the internal combustion engine or sucked back into it. This hot exhaust gas is used to compensate for the evaporation of heat generated by the high enthalpy of vaporization of the fuel used. The internal combustion engine heats up faster, the warm-up phase of the engine can be shortened so. In an internal combustion engine, which has reached its operating temperature, such heating is no longer necessary. It can therefore be provided, by the method for controlling an internal combustion engine by an engine control in an internal combustion engine to operating temperature off this exhaust gas recirculation again. A particularly good power output of the internal combustion engine can be achieved.

Ferner kann bei einer Weiterentwicklung eines Verfahrens zum Steuern eines Verbrennungsmotors durch eine Motorsteuerung vorgesehen sein, dass die Stärke der, insbesondere internen, Abgasrückführung durch einen Öffnungszeitpunkt und/oder eine Öffnungsdauer zumindest eines Einlass- und/oder eines Auslassventils eingestellt wird. Durch eine Verschiebung der Ventilöffnungszeiten wird somit, beispielsweise bei einem frühen Schließen der Auslassventile eine Zurückbehaltung des Abgases im Brennraum, bei einem späten Schließen der Auslassventile ein Wiederansaugen von Abgas in den Brennraum erreicht. Durch das Einstellen der Stärke der Abgasrückführung kann insbesondere die Temperatur des sich im Brennraum befindenden Treibstoff-Luft-Gemisches erhöht werden. Eine bessere Verdampfung des Treibstoffs und eine damit einhergehende bessere Verbrennung kann somit erreicht werden. Furthermore, in a further development of a method for controlling an internal combustion engine by an engine controller, it may be provided that the intensity of, in particular internal, exhaust gas recirculation is adjusted by an opening time and / or an opening duration of at least one inlet and / or one outlet valve. By shifting the valve opening times, a retention of the exhaust gas in the combustion chamber is thus achieved, for example when the exhaust valves close early, and exhaust gas is sucked back into the combustion chamber when the exhaust valves are closed late. By adjusting the strength of the exhaust gas recirculation, in particular the temperature of the fuel-air mixture in the combustion chamber can be increased. A better evaporation of the fuel and one with it accompanying better combustion can thus be achieved.

Ferner kann bei einem erfindungsgemäßen Verfahren zum Steuern eines Verbrennungsmotors durch eine Motorsteuerung vorgesehen sein, dass durch die, insbesondere interne, Abgasrückführung eine Erhöhung einer Temperatur eines im Brennraum eingeleiteten Treibstoff-Luft-Gemisches um 50°C bis 100°C, insbesondere um 70°C bis 80°C, besonders bevorzugt um 75°C erreicht wird. Dabei ist insbesondere vorgesehen, dass durch die Erhöhung der Temperatur des Brennraumes, die über die Abgasrückführung erreicht wird, die Erniedrigung der Temperatur des Brennraumes, die durch die Beimengung von einer Treibstoffkomponente mit erhöhter Verdampfungsenthalpie einhergeht, kompensiert werden kann. Beispielsweise kann normaler Ottokraftstoff den Brennraum des Verbrennungsmotors um ca. 25°C abkühlen, Ethanol jedoch um ca. 100°C. Bei einem Treibstoffgemisch, das beispielsweise Ottokraftstoff und Ethanol aufweist, wird die Abkühlung durch die Verdampfung des Treibstoffes in der eingeleiteten Luft sich in diesem Temperaturrahmen bewegen, abhängig von der Menge des im Treibstoff enthaltenen Ethanols. Die Stärke der Abgasrückführung kann erfindungsgemäß derart eingestellt sein, dass die Abkühlung des Brennraumes durch das Treibstoff-Luft-Gemisch immer auf demselben Niveau verbleibt, wie sie bei einem reinen Ottokraftstoff auftreten würde. Dadurch können diese Verbrennungseigenschaften unabhängig von der Treibstoffzusammensetzung optimiert und die Leistung des Verbrennungsmotors somit erhöht werden. Furthermore, in a method according to the invention for controlling an internal combustion engine by an engine controller, it can be provided that the internal, exhaust gas recirculation increases the temperature of a fuel-air mixture introduced in the combustion chamber by 50 ° C. to 100 ° C., in particular by 70 ° C is reached to 80 ° C, more preferably around 75 ° C. It is provided in particular that can be compensated by increasing the temperature of the combustion chamber, which is achieved via the exhaust gas recirculation, the lowering of the temperature of the combustion chamber, which is accompanied by the admixture of a fuel component with increased enthalpy of enthalpy. For example, normal petrol can cool the combustion chamber of the internal combustion engine by about 25 ° C, but ethanol by about 100 ° C. In a fuel mixture comprising, for example, gasoline and ethanol, the cooling due to the evaporation of the fuel in the introduced air will move within this temperature range, depending on the amount of ethanol contained in the fuel. The strength of the exhaust gas recirculation can be set according to the invention such that the cooling of the combustion chamber by the fuel-air mixture always remains at the same level as would occur in a pure gasoline. As a result, these combustion properties can be optimized independently of the fuel composition and thus the performance of the internal combustion engine can be increased.

Die Erfindung oder die Weiterbildungen sowie deren Vorteile werden auch nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen jeweils schematisch:The invention or the further developments and advantages thereof are also explained in more detail below with reference to the drawings. Each show schematically:

1 eine erfindungsgemäße Motorsteuerung und einen Verbrennungsmotor, 1 an engine control according to the invention and an internal combustion engine,

2 ein Verfahren zur Motorsteuerung gemäß dem Stand der Technik, 2 a motor control method according to the prior art,

3 eine erste Ausgestaltungsform eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Motorsteuerung, 3 a first embodiment of a method according to the invention for engine control,

4 eine zweite Ausgestaltungsform eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Motorsteuerung und 4 a second embodiment of a method according to the invention for engine control and

5 eine dritte Ausgestaltungsform eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Motorsteuerung. 5 a third embodiment of a method according to the invention for engine control.

Elemente mit gleicher Funktion und Wirkungsweise sind in den 1, 2, 3, 4 und 5 jeweils mit denselben Bezugszeichen versehen. Elements with the same function and mode of action are in the 1 . 2 . 3 . 4 and 5 each provided with the same reference numerals.

In 1 ist schematisch eine erfindungsgemäße Motorsteuerung 1 und ein durch die Motorsteuerung 1 gesteuerter Verbrennungsmotor 4 gezeigt. Der Verbrennungsmotor 4 kann dabei insbesondere als ein Kolbenverbrennungsmotor, bevorzugt als ein Kolbenverbrennungsmotor mit variabel ansteuerbaren Einlass- und Auslassventilen, ausgestaltet sein. Der Motorsteuerung 1 werden Betriebsdaten 2 zugeführt. Derartige Betriebsdaten können beispielsweise eine Treibstoffzusammensetzung, insbesondere der Ethanolgehalt des Treibstoffs, eine Motortemperatur, ein Kurbelwellenwinkel oder Ähnliches umfassen. Diese Betriebsdaten 2 dienen der Motorsteuerung 1 als Basis zum Ansteuern des Verbrennungsmotors 4. Die Motorsteuerung 1 ist dazu zum Senden von Ansteuerungssignalen 3 an den Verbrennungsmotor 4 ausgebildet. Derartige Ansteuerungssignale 3 können beispielsweise einen Öffnungszeitpunkt 10 oder eine Öffnungsdauer 11 eines Auslassventils, einen Öffnungszeitpunkt 20 oder eine Öffnungsdauer 21 eines Einlassventils, einen Einspritzzeitpunkt 30, eine Einspritzdauer 31 und/oder einen Zündzeitpunkt 50 umfassen. Insbesondere können dabei die Ansteuersignale 3 derart gewählt sein, dass eine Stärke einer internen Abgasrückführung eingestellt werden kann. In 1 schematically is an engine control according to the invention 1 and one through the engine control 1 controlled internal combustion engine 4 shown. The internal combustion engine 4 can in particular be designed as a piston internal combustion engine, preferably as a piston internal combustion engine with variably controllable inlet and outlet valves. The engine control 1 become operating data 2 fed. Such operating data may include, for example, a fuel composition, in particular the ethanol content of the fuel, an engine temperature, a crankshaft angle or the like. This operating data 2 serve the engine control 1 as a basis for controlling the internal combustion engine 4 , The engine control 1 is for sending drive signals 3 to the internal combustion engine 4 educated. Such drive signals 3 for example, an opening time 10 or an opening period 11 an exhaust valve, an opening time 20 or an opening period 21 an intake valve, an injection timing 30 , an injection duration 31 and / or an ignition timing 50 include. In particular, the drive signals can be used 3 be chosen such that a strength of an internal exhaust gas recirculation can be adjusted.

In allen 2 bis 5 sind Öffnungszeitpunkte 10, 20 und Öffnungsdauern 11, 21 eines Auslassventils bzw. eines Einlassventils sowie Einspritzzeitpunkt 30 und Einspritzdauer 31 gegen einen Kurbelwellenwinkel ϑ aufgetragen. Dabei liegt ein vollständiger Arbeitszyklus des Verbrennungsmotors bzgl. des Kurbelwellenwinkels ϑ zwischen –720 und 0°. Die Winkelbereiche im –720° bis –630° des Kurbelwellenwinkels ϑ sind nicht dargestellt. Der Winkelbereich zwischen –720° bis –540° des Kurbelwellenwinkels ϑ stellt dabei die Arbeitsphase des Verbrennungsmotors dar. Der Kolben im Zylinder des Verbrennungsmotors wird durch das Ausdehnen der Verbrennungsgase nach unten gedrückt, der Brennraum vergrößert sich. Zwischen –540° und –360° befindet sich der Verbrennungsmotor in seiner Ausstoßphase. Der Kolben des Verbrennungsmotors bewegt sich nach oben, der Brennraum wird verkleinert und das Abgas ausgestoßen. Bei –360° ist das Volumen des Brennraumes minimal. Zwischen den Kurbelwellenwinkeln ϑ = –360° und ϑ = –180° befindet sich die Ansaugphase des Verbrennungsmotors. Der Kolben bewegt sich nach unten, der Brennraum wird vergrößert und Frischgas wird in den Brennraum eingesaugt. Zwischen –180° und 0° befindet sich die Verdichtungsphase des Verbrennungsmotors, der Kolben bewegt sich wieder nach oben, der Brennraum wird verkleinert und das darin enthaltene Treibstoff-Luft-Gemisch wird verdichtet. Bei Kurbelwellenwinkel ϑ = 0° ist das Volumen des Brennraumes wiederum minimal. Kurz vor Kurbelwellenwinkel ϑ = 0° befindet sich der Zündzeitpunkt 40 an dem die Verbrennung des Treibstoff-Luft-Gemisches initiiert wird. Die Verbrennung bewirkt eine Ausdehnung des Gemisches, der Kolben bewegt sich wieder nach unten und der Zyklus beginnt Kurbelwellenwinkel ϑ –720° wieder von vorne. In all 2 to 5 are opening times 10 . 20 and opening times 11 . 21 an exhaust valve or an intake valve and injection timing 30 and injection duration 31 plotted against a crankshaft angle θ. In this case, a complete duty cycle of the internal combustion engine with respect. The crankshaft angle θ between -720 and 0 °. The angular ranges in the -720 ° to -630 ° of the crankshaft angle θ are not shown. The angle range between -720 ° to -540 ° of the crankshaft angle θ thereby represents the working phase of the internal combustion engine. The piston in the cylinder of the internal combustion engine is pressed by the expansion of the combustion gases down, the combustion chamber increases. Between -540 ° and -360 ° the combustion engine is in its ejection phase. The piston of the internal combustion engine moves upward, the combustion chamber is reduced and the exhaust gas is expelled. At -360 °, the volume of the combustion chamber is minimal. Between the crankshaft angles θ = -360 ° and θ = -180 ° is the intake phase of the internal combustion engine. The piston moves down, the combustion chamber is enlarged and fresh gas is sucked into the combustion chamber. Between -180 ° and 0 ° is the compression phase of the internal combustion engine, the piston moves back up, the combustion chamber is reduced and the fuel-air mixture contained therein is compressed. At crankshaft angle θ = 0 °, the volume of the combustion chamber is again minimal. Shortly before crankshaft angle θ = 0 ° is the ignition 40 at which the combustion of the fuel-air mixture is initiated. The combustion causes an expansion of the mixture, the piston moves back down and the cycle starts crankshaft angle θ -720 ° again from the beginning.

In 2 ist ein Verfahren zur Motorsteuerung 1 in einer Ausgestaltung gemäß dem Stand der Technik gezeigt. Der Öffnungszeitpunkt 10 und die Öffnungsdauer 11 des Auslassventils sind auf die Ausstoßphase des Verbrennungsmotors, d. h. zwischen Kurbelwellenwinkel = –540° und ϑ = –360°, abgestimmt. Dadurch wird das komplette Abgas aus dem Brennraum des Verbrennungsmotors ausgestoßen. Bei Kurbelwellenwinkel ϑ ~ –360° wird das Auslassventil geschlossen und das Einlassventil geöffnet. Der Öffnungszeitpunkt 20 und die Öffnungsdauer 21 des Einlassventils sind dabei auf die Ansaugphase des Verbrennungsmotors angepasst. Diese befindet sich bei Kurbelwellenwinkel ϑ = –360° bis ϑ = –180°. Der gesamte Hub des Kolbens im Zylinder des Verbrennungsmotors wird somit für die Ansaugung von Frischluft verwendet. Dargestellt ist eine Direkteinspritzung, d. h. eine Einspritzung von Treibstoff direkt in den Brennraum des Verbrennungsmotors. Diese Einspritzung 30, 31 erfolgt beginnend bei Kurbelwellenwinkel ϑ ~ –270°. Nach Schließung des Einlassventils bei Kurbelwellenwinkel ϑ ~ –135° erfolgt kurz vor Kurbelwellenwinkel ϑ = 0° die Zündung 40. Der Verbrennzyklus beginnt damit wieder von vorne bei Kurbelwellenwinkel ϑ = –720°. In 2 is a method of motor control 1 in an embodiment according to the prior art. The opening time 10 and the opening time 11 of the exhaust valve are tuned to the exhaust phase of the internal combustion engine, ie between crankshaft angle = -540 ° and θ = -360 °. As a result, the complete exhaust gas is expelled from the combustion chamber of the internal combustion engine. At crank angle θ ~ -360 °, the exhaust valve is closed and the intake valve is opened. The opening time 20 and the opening time 21 of the intake valve are adapted to the intake phase of the internal combustion engine. This is at crankshaft angle θ = -360 ° to θ = -180 °. The entire stroke of the piston in the cylinder of the internal combustion engine is thus used for the intake of fresh air. Shown is a direct injection, ie an injection of fuel directly into the combustion chamber of the internal combustion engine. This injection 30 . 31 takes place starting at crankshaft angle θ ~ -270 °. After closing the intake valve at crankshaft angle θ ~ -135 ° takes place shortly before the crankshaft angle θ = 0 ° the ignition 40 , The combustion cycle thus starts again from the beginning at crankshaft angle θ = -720 °.

In 3 ist eine erste Ausgestaltungsform eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Motorsteuerung 1 gezeigt. Der Öffnungszeitpunkt 20 und die Öffnungsdauer 21 des Einlassventils sind gegenüber dem in 1 beschriebenen Motorsteuerung 1 unverändert. Der Öffnungszeitpunkt 10 des Auslassventils ist jedoch zu einem späteren Kurbelwellenwinkel ϑ verschoben. Dadurch ist das Auslassventil noch geöffnet, wenn nach Kurbelwinkel ϑ = –360° die Ansaugphase des Verbrennungsmotors wieder beginnt. Daher wird auch aus dem Abgastrakt des Verbrennungsmotors Abgas wieder in den Brennraum des Verbrennungsmotors zurück eingesaugt. Durch dieses heiße Abgas kann eine Abkühlung des Brennraumes durch einen Treibstoff mit hoher Verdampfungsenthalpie ausgeglichen werden. Insbesondere ist bei dem in 3 gezeigten Verfahren zur Motorsteuerung 1 auch vorgesehen, zwei Einspritzpunkte 30 vorzusehen, wobei einer der Einspritzpunkte 30, nämlich der Einspritzzeitpunkt 30 bei Kurbelwellenwinkel ϑ ~ –330°, der Treibstoff direkt in das heiße Abgas eingespritzt wird. Dadurch ergibt sich eine besonders gute Verdampfung dieses Treibstoffes. Weiterer Treibstoff wird bei Kurbelwellenwinkel ϑ ~ –270° eingespritzt und erhöht dadurch den Treibstoffanteil im Treibstoff-Luft-Gemisch. Kurz vor Ende der Verdichtungsphase des Verbrennungsmotors, die zwischen Kurbelwellenwinkel ϑ = –180° und ϑ = 0° stattfindet, erfolgt die Zündung 40. Anschließend beginnt der Motorzyklus erneut. Durch den späten Öffnungszeitpunkt 10 des Auslassventils kann somit eine, insbesondere interne, Abgasrückführung erreicht werden, wodurch eine zusätzliche Abkühlung durch die Verwendung eins Treibstoffes mit hoher Verdampfungsenthalpie ausgeglichen werden kann. In 3 is a first embodiment of a method according to the invention for engine control 1 shown. The opening time 20 and the opening time 21 of the inlet valve are opposite to in 1 described engine control 1 unchanged. The opening time 10 of the exhaust valve is, however, shifted to a later crankshaft angle θ. As a result, the exhaust valve is still open when the intake phase of the engine starts again after the crank angle θ = -360 °. Therefore, exhaust gas is sucked back into the combustion chamber of the engine from the exhaust tract of the internal combustion engine. By means of this hot exhaust gas, a cooling of the combustion chamber can be compensated for by a fuel having a high enthalpy of vaporization. In particular, in the in 3 shown method for engine control 1 also provided, two injection points 30 provide, wherein one of the injection points 30 , namely the injection time 30 at crankshaft angle θ ~ -330 °, the fuel is injected directly into the hot exhaust gas. This results in a particularly good evaporation of this fuel. Additional fuel is injected at crankshaft angle θ ~ -270 °, thereby increasing the fuel fraction in the fuel-air mixture. Shortly before the end of the compression phase of the internal combustion engine, which takes place between crankshaft angle θ = -180 ° and θ = 0 °, the ignition takes place 40 , Then the engine cycle starts again. By the late opening time 10 the exhaust valve can thus be achieved, in particular internal, exhaust gas recirculation, whereby an additional cooling can be compensated by the use of a fuel with high enthalpy of enthalpy.

4 zeigt eine zweite Möglichkeit einer Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Motorsteuerung 1. Der Unterschied zu der in 3 gezeigten Ausgestaltungsform einer erfindungsgemäßen Motorsteuerung 1 liegt darin, dass der Öffnungszeitpunkt 10 des Auslassventils in dieser Ausgestaltungsform in Bezug auf die in 1 gezeigte Motorsteuerung 1 zu kleineren Kurbelwellenwinkeln ϑ verschoben ist. Die maximale Öffnung des Auslassventils befindet sich nicht bei Kurbelwellenwinkel ϑ ~ –450° sondern bereits bei etwa Kurbelwellenwinkel ϑ ~ –495°. Dadurch ist die Ausstoßphase des Verbrennungsmotors, die sich zwischen Kurbelwellenwinkel –540° und –360° befindet, noch nicht abgeschlossen, wenn die Öffnungsdauer 11 des Auslassventils bereits beendet ist. Dadurch wird das Verbrennungsabgas nicht vollständig aus dem Brennraum des Verbrennungsmotors ausgestoßen, sondern verbleibt zum Teil im Brennraum. Dies stellt eine weitere Möglichkeit dar, eine, insbesondere interne, Abgasrückführung zu realisieren. Die Steuerung des Einlassventils 20, 21 sowie der Einspritzzeitpunk 30 und die Einspritzdauer 31 erfolgt wie bei dem in 3 beschriebenen Verfahren zur Motorsteuerung 1. Auch durch die Vorverlagerung des Öffnungszeitpunktes 10 unter der Öffnungsdauer 11 des Auslassventils kann somit eine Abgasrückführung erreicht werden, wodurch sich Kühlungseffekte, die durch Treibstoffe mit erhöhter Verdampfungsenthalpie einhergehen, kompensiert werden können. 4 shows a second possibility of an embodiment of a method according to the invention for engine control 1 , The difference to the in 3 shown embodiment of a motor controller according to the invention 1 lies in the fact that the opening time 10 the exhaust valve in this embodiment with respect to in 1 shown motor control 1 is shifted to smaller crankshaft angles θ. The maximum opening of the exhaust valve is not at crank angle θ ~ -450 ° but already at about crankshaft angle θ ~ -495 °. Thus, the ejection phase of the internal combustion engine, which is located between crankshaft angle -540 ° and -360 °, not yet completed when the opening time 11 the exhaust valve is already completed. As a result, the combustion exhaust gas is not completely expelled from the combustion chamber of the internal combustion engine, but remains partly in the combustion chamber. This represents a further possibility to realize one, in particular internal, exhaust gas recirculation. The control of the inlet valve 20 . 21 as well as the injection time 30 and the duration of injection 31 takes place as in the 3 described method for engine control 1 , Also by the forward displacement of the opening time 10 under the opening period 11 Exhaust gas recirculation can thus be achieved in the exhaust valve, whereby cooling effects, which are accompanied by fuels with increased enthalpy of vaporization, can be compensated.

In 5 ist ein Verfahren zur Motorsteuerung 1 gezeigt, das gemäß einer weiteren Ausgestaltungsform der Erfindung ausgestaltet ist. Insbesondere stellt das in 5 dargestellte Verfahren zur Motorsteuerung 1 eine Abwandlung des in 3 gezeigten Verfahrens zur Motorsteuerung 1 dar. Im Unterschied zu dem in 3 gezeigten Verfahren zur Motorsteuerung 1 ist in dem in 5 gezeigten Verfahren zur Motorsteuerung 1 der Öffnungszeitpunkt 20 und die Öffnungsdauer 21 des Einlassventils zu kleineren Kurbelwellenwinkeln ϑ verschoben. Dadurch wird insbesondere in der Ausstoßphase, die sich zwischen Kurbelwellenwinkel ϑ = –540 und ϑ = –360° befindet, Abgas auch in den Einlassbereich des Verbrennungsmotors ausgestoßen. Zu Beginn der Ansaugphase, die zwischen Kurbelwellenwinkel ϑ = –360° und ϑ = –180° liegt, sind sowohl das Auslassventil als auch das Einlassventil noch geöffnet. Somit wird sowohl aus dem Auslass- als auch aus dem Einlassbereich Abgas in den Brennraum eingesaugt. Eine interne Abgasrückführung ist dadurch vorhanden. Einspritzzeitpunkt 30 und Einspritzdauer 31 sind derart gewählt, dass sie bei offenem Einlassventil 20, 21 direkt in den Einlasskanal erfolgt, wobei das im Brennraum des Verbrennungsmotor befindliche Abgas durch seine hohe Temperatur einer Abkühlung durch die Verdampfung des Treibstoffes mit erhöhter Verdampfungsenthalpie entgegenwirkt. Auch auf diese Weise kann somit der erhöhten Verdunstungskälte bei Verwendung eines Treibstoffes mit hoher Verdampfungsenthalpie durch eine interne Abgasrückführung entgegengewirkt werden. In 5 is a method of motor control 1 shown, which is designed according to a further embodiment of the invention. In particular, the in 5 illustrated method of engine control 1 a modification of the in 3 shown method for engine control 1 In contrast to the in 3 shown method for engine control 1 is in the in 5 shown method for engine control 1 the opening time 20 and the opening time 21 of the intake valve shifted to smaller crankshaft angles θ. As a result, exhaust gas is also ejected into the intake portion of the internal combustion engine, particularly in the discharge phase located between crankshaft angles θ = -540 and θ = -360 °. At the beginning of the intake phase, which is between crankshaft angle θ = -360 ° and θ = -180 °, both the exhaust valve and the intake valve are still open. Thus, exhaust gas is sucked into the combustion chamber both from the outlet and from the inlet region. An internal exhaust gas recirculation is thereby present. Injection timing 30 and injection duration 31 are chosen so that they open with inlet valve 20 . 21 takes place directly into the inlet channel, wherein the exhaust gas located in the combustion chamber of the internal combustion engine counteracts by its high temperature cooling by the evaporation of the fuel with increased enthalpy of vaporization. In this way, thus, the increased evaporation cold can be counteracted by using an internal exhaust gas recirculation with the use of a fuel with high enthalpy of vaporization.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Motorsteuerung motor control
22
Betriebsdaten operating data
33
Ansteuersignale control signals
44
Verbrennungsmotor internal combustion engine
1010
Öffnungszeitpunkt eines Auslassventils Opening time of an exhaust valve
1111
Öffnungsdauer eines Auslassventils Opening duration of an exhaust valve
2020
Öffnungszeitpunkt eines Einlassventils Opening time of an intake valve
2121
Öffnungsdauer eines Einlassventils Opening duration of an inlet valve
3030
Einspritzzeitpunkt Injection timing
3131
Einspritzdauer Injection duration
4040
Zündzeitpunkt ignition timing
ϑ θ
Kurbelwellenwinkelcrankshaft angle

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102009028874 A1 [0003] DE 102009028874 A1 [0003]
  • DE 10317644 A1 [0004, 0010] DE 10317644 A1 [0004, 0010]
  • DE 10106169 A1 [0004] DE 10106169 A1 [0004]

Claims (12)

Motorsteuerung (1) zum Steuern eines Verbrennungsmotors, wobei in einem Brennraum des Verbrennungsmotors ein Treibstoff verbrannt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Motorsteuerung (1) den Verbrennungsmotor zumindest in einer Warmlaufphase des Verbrennungsmotors abhängig von einer Zusammensetzung des Treibstoffs steuert.Motor control ( 1 ) for controlling an internal combustion engine, wherein in a combustion chamber of the internal combustion engine, a fuel is burned, characterized in that the engine control ( 1 ) controls the internal combustion engine at least in a warm-up phase of the internal combustion engine depending on a composition of the fuel. Motorsteuerung (1) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Motorsteuerung (1) den Verbrennungsmotor abhängig von einer Größe eines Anteils im Treibstoff mit hoher Verdampfungsenthalpie, insbesondere von Ethanol, steuert.Motor control ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the engine control ( 1 ) the internal combustion engine depending on a size of a proportion in the fuel with high enthalpy of enthalpy, in particular of ethanol controls. Motorsteuerung (1) gemäß einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Motorsteuerung (1) einen Öffnungszeitpunkt (10) und/oder eine Öffnungsdauer (11) zumindest eines variabel ansteuerbaren Auslassventils des Verbrennungsmotors abhängig von einer Zusammensetzung des Treibstoffs einstellt.Motor control ( 1 ) according to one of claims 1 or 2, characterized in that the engine control ( 1 ) an opening time ( 10 ) and / or an opening period ( 11 ) adjusts at least one variably controllable exhaust valve of the internal combustion engine depending on a composition of the fuel. Motorsteuerung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Motorsteuerung (1) einen Öffnungszeitpunkt (20) und/oder eine Öffnungsdauer (21) zumindest eines variabel ansteuerbaren Einlassventils des Verbrennungsmotors abhängig von einer Zusammensetzung des Treibstoffs einstellt.Motor control ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the engine control ( 1 ) an opening time ( 20 ) and / or an opening period ( 21 ) adjusts at least one variably controllable intake valve of the internal combustion engine depending on a composition of the fuel. Motorsteuerung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Motorsteuerung (1) einen Einspritzzeitpunkt (30) und/oder eine Einspritzdauer (31) des Kraftstoffs abhängig von einer Zusammensetzung des Treibstoffs einstellt. Motor control ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the engine control ( 1 ) an injection time ( 30 ) and / or an injection duration ( 31 ) of the fuel depending on a composition of the fuel. Motorsteuerung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Motorsteuerung (1) eine Stärke einer, insbesondere internen, Abgasrückführung abhängig von einer Zusammensetzung des Treibstoffs steuert.Motor control ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the engine control ( 1 ) controls a strength of, in particular internal, exhaust gas recirculation depending on a composition of the fuel. Verbrennungsmotor, wobei in einem Brennraum des Verbrennungsmotors ein Treibstoff verbrennt und der Verbrennungsmotor eine Motorsteuerung (1) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Motorsteuerung (1) gemäß zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche ausgestaltet ist.Internal combustion engine, wherein a fuel burns in a combustion chamber of the internal combustion engine and the internal combustion engine a motor control ( 1 ), characterized in that the engine control ( 1 ) is configured according to at least one of the preceding claims. Verfahren zum Steuern eines Verbrennungsmotors mit einem Brennraum durch eine Motorsteuerung (1), dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsmotor zumindest in einer Warmlaufphase des Verbrennungsmotors abhängig von einer Zusammensetzung des Treibstoffs durch die Motorsteuerung (1) gesteuert wird.Method for controlling an internal combustion engine with a combustion chamber by a motor control ( 1 ), characterized in that the internal combustion engine at least in a warm-up phase of the internal combustion engine depending on a composition of the fuel by the engine control ( 1 ) is controlled. Verfahren zum Steuern eines Verbrennungsmotors durch eine Motorsteuerung (1) gemäß Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass durch das Verfahren ein Verbrennungsmotor gemäß Anspruch 7 gesteuert wird.Method for controlling an internal combustion engine by a motor controller ( 1 ) according to claim 8, characterized in that an internal combustion engine according to claim 7 is controlled by the method. Verfahren zum Steuern eines Verbrennungsmotors durch eine Motorsteuerung (1) gemäß einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine Stärke einer, insbesondere internen, Abgasrückführung abhängig von einer Zusammensetzung des Treibstoffs durch die Motorsteuerung (1) eingestellt wird.Method for controlling an internal combustion engine by a motor controller ( 1 ) according to one of claims 8 or 9, characterized in that a strength of, in particular internal, exhaust gas recirculation depending on a composition of the fuel by the engine control ( 1 ) is set. Verfahren zum Steuern eines Verbrennungsmotors durch eine Motorsteuerung (1) gemäß Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Stärke der, insbesondere internen, Abgasrückführung durch einen Öffnungszeitpunkt (10, 20) und/oder einer Öffnungsdauer (11, 21) zumindest eines Einlass- und/oder eines Auslassventils eingestellt wird. Method for controlling an internal combustion engine by a motor controller ( 1 ) according to claim 10, characterized in that the strength of, in particular internal, exhaust gas recirculation through an opening time ( 10 . 20 ) and / or an opening period ( 11 . 21 ) at least one inlet and / or one outlet valve is adjusted. Verfahren zum Steuern eines Verbrennungsmotors durch eine Motorsteuerung (1) gemäß einem der Ansprüche 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, dass durch die, insbesondere interne, Abgasrückführung eine Erhöhung einer Temperatur eines in den Brennraum eingeleiteten Treibstoff-Luft-Gemisches um 50°C bis 100°C, insbesondere 70°C bis 80°C, besonders bevorzugt 75°C erreicht wird.Method for controlling an internal combustion engine by a motor controller ( 1 ) according to one of claims 10 or 11, characterized in that by the, in particular internal, exhaust gas recirculation an increase in temperature of a fuel-air mixture introduced into the combustion chamber by 50 ° C to 100 ° C, in particular 70 ° C to 80 ° C, particularly preferably 75 ° C is achieved.
DE102012108046.1A 2012-08-30 2012-08-30 Engine control for controlling an internal combustion engine, internal combustion engine and method for controlling an internal combustion engine Pending DE102012108046A1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012108046.1A DE102012108046A1 (en) 2012-08-30 2012-08-30 Engine control for controlling an internal combustion engine, internal combustion engine and method for controlling an internal combustion engine
PCT/EP2013/065482 WO2014032860A1 (en) 2012-08-30 2013-07-23 Method and device for controlling an internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012108046.1A DE102012108046A1 (en) 2012-08-30 2012-08-30 Engine control for controlling an internal combustion engine, internal combustion engine and method for controlling an internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102012108046A1 true DE102012108046A1 (en) 2014-03-06

Family

ID=48875671

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102012108046.1A Pending DE102012108046A1 (en) 2012-08-30 2012-08-30 Engine control for controlling an internal combustion engine, internal combustion engine and method for controlling an internal combustion engine

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102012108046A1 (en)
WO (1) WO2014032860A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017218746A1 (en) * 2017-10-19 2019-03-21 Mtu Friedrichshafen Gmbh Method for operating an internal combustion engine and internal combustion engine for such a method
DE102019200408A1 (en) * 2019-01-15 2020-07-16 Mtu Friedrichshafen Gmbh Method for operating an internal combustion engine and internal combustion engine

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10106169A1 (en) 2001-02-10 2002-08-14 Bosch Gmbh Robert Method and device for controlling an operation of an internal combustion engine
DE10317644A1 (en) 2003-04-17 2004-11-04 Fev Motorentechnik Gmbh Electromagnetic actuator with asymmetrical magnetic circuit design for actuating a gas exchange valve
DE102009028874A1 (en) 2009-08-26 2011-03-03 Robert Bosch Gmbh Method for determining composition of fuel mixture of two fuels, particularly gasoline and ethanol, for operating internal combustion engine, involves determining lean-running limit of internal combustion engine for fuel mixture

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS61190131A (en) * 1985-02-18 1986-08-23 Mazda Motor Corp Engine control device
US7597072B2 (en) * 2006-10-24 2009-10-06 Ford Global Technologies, Llc System and method for operating a multiple fuel engine
US8857381B2 (en) * 2007-11-14 2014-10-14 Southwest Research Institute Process and system for controlling effective compression ratios in an engine cylinder
US7690336B2 (en) * 2008-02-29 2010-04-06 General Electric Company Adaptive miller cycle engine
US7658171B1 (en) * 2008-07-24 2010-02-09 Honda Motor Co., Ltd. Fuel tuned variable valve timing
US8272366B2 (en) * 2008-11-06 2012-09-25 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control device for internal combustion engine
US7826957B2 (en) * 2009-01-26 2010-11-02 Ford Global Technologies, Llc Engine control responsive to varying amounts of alcohol in fuel
JP5482010B2 (en) * 2009-08-07 2014-04-23 トヨタ自動車株式会社 Control device for internal combustion engine

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10106169A1 (en) 2001-02-10 2002-08-14 Bosch Gmbh Robert Method and device for controlling an operation of an internal combustion engine
DE10317644A1 (en) 2003-04-17 2004-11-04 Fev Motorentechnik Gmbh Electromagnetic actuator with asymmetrical magnetic circuit design for actuating a gas exchange valve
DE102009028874A1 (en) 2009-08-26 2011-03-03 Robert Bosch Gmbh Method for determining composition of fuel mixture of two fuels, particularly gasoline and ethanol, for operating internal combustion engine, involves determining lean-running limit of internal combustion engine for fuel mixture

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017218746A1 (en) * 2017-10-19 2019-03-21 Mtu Friedrichshafen Gmbh Method for operating an internal combustion engine and internal combustion engine for such a method
DE102019200408A1 (en) * 2019-01-15 2020-07-16 Mtu Friedrichshafen Gmbh Method for operating an internal combustion engine and internal combustion engine
DE102019200408B4 (en) 2019-01-15 2024-02-08 Rolls-Royce Solutions GmbH Method for operating an internal combustion engine and internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
WO2014032860A1 (en) 2014-03-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1276980B1 (en) Cylinder-charge control method in an internal combustion engine
DE102008042835B4 (en) Compression-ignition machine with homogeneous charge and control method of the machine
DE102007056216B4 (en) Method and control unit for accelerated heating of a catalytic converter in the exhaust system of a supercharged variable-valve engine
DE102010027220A1 (en) Method for starting internal combustion engine mounted in motor vehicle, involves pumping combustion air over bypass pipe bridging compressor in combustion air channel before initiating combustion process
DE102006033481A1 (en) Operating method for an internal combustion engine with multiple cylinders switches a certain number of cylinders off from time to time
DE102006034806A1 (en) Internal combustion engine i.e. petrol engine, operating method, involves compressing ignitable gas mixture in chamber in compression stroke, and changing remaining gas amount and/or injecting time for working cycle to intermediate value
DE102017208857A1 (en) Method for operating an internal combustion engine, internal combustion engine and motor vehicle
EP2183469A2 (en) Piston engine
DE102009036530A1 (en) Internal combustion engine i.e. Otto engine, has control device allowing locking of one of channels and opening of another channel during simultaneous opening of exhaust valves and rinsing of cylinder into outlet channel
DE102012108046A1 (en) Engine control for controlling an internal combustion engine, internal combustion engine and method for controlling an internal combustion engine
WO2015036092A1 (en) Internal combustion engine and associated operational method
DE102008053243A1 (en) Method for operating internal combustion engine, particularly with fuel direct injection, particularly for motor vehicle, involves connecting inlet valve and outlet valve for controlling gas-exchange cycle
WO2013143687A1 (en) Method for operating an internal combustion engine
DE102006015589A1 (en) Fresh gas system and operating method for a piston engine
DE10306457B4 (en) Method and device for increasing the heating power in motor vehicles with internal combustion engines
DE102005010290B4 (en) Method and device for valve control during the starting process of an internal combustion engine
DE102021005647A1 (en) Method for operating an internal combustion engine, in particular a motor vehicle
DE102021002865A1 (en) Method for operating an internal combustion engine, in particular a motor vehicle
DE102014210220B4 (en) A method of operating a supercharged spark-ignition internal combustion engine with turbocharging
DE102013215764A1 (en) Reciprocating internal combustion engine and method for controlling the inlet side of a reciprocating internal combustion engine
DE102019216361A1 (en) Valve control method for rapid heating of the exhaust system
EP3839226A1 (en) Mixture supply system for a combustion engine with quantitative mixing control
DE102019202933A1 (en) Method for direct start of an internal combustion engine with variable valve control
DE102011103870A1 (en) Internal combustion engine
DE102013015012A1 (en) Internal combustion engine and associated operating method

Legal Events

Date Code Title Description
R082 Change of representative

Representative=s name: BRANDT, MAXIMILIAN, DIPL.-PHYS. DR. RER. NAT., DE

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: FEV EUROPE GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: FEV GMBH, 52078 AACHEN, DE

R082 Change of representative

Representative=s name: BRANDT, MAXIMILIAN, DIPL.-PHYS. DR. RER. NAT., DE

R084 Declaration of willingness to licence
R012 Request for examination validly filed