DE102012107565A1 - Radial type pneumatic vehicle tire has deformations that are merged fluently and location and extent of deformations are constructed so that maximum is reduced in a range of order of pitch sequence - Google Patents

Abstract

The tire has rubber tread divided into tread bars (1a,2a) by circumferential grooves (4) and/or transverse grooves (3) and/or diagonal grooves provided in sections extended up to maximum profile depth. A cylindrical casing envelope running in maximum profile depth forms joist contour (U1) while joist contour (U2) is provided with deformations in shape of flat elevation/depression in radial direction of joist contour (U1). The deformations are merged fluently and location and extent of deformations are constructed so that maximum in a range of order of pitch sequence is reduced.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen in Radialbauart mit einem Laufstreifen, welcher durch Rillen, wie Umfangsrillen und/oder Querrillen und/oder Diagonalrillen und dergleichen, in Profilpositive, wie Profilblöcke, in Umfangsrichtung umlaufende Profilbänder und dergleichen, gegliedert ist, wobei die Profilpositive über den Reifenumfang gemäß zumindest einer Pitchfolge geräuschoptimiert angeordnet sind, wobei Rillen vorgesehen sind, die zumindest abschnittsweise bis auf die vorgesehene maximale Profiltiefe reichen, wobei eine im Wesentlichen zylindermantelförmig in der maximalen Profiltiefe verlaufende Einhüllende eine erste Unterzugskontur bildet bzw. definiert.The invention relates to a radial pneumatic vehicle tire with a tread, which is divided by grooves, such as circumferential grooves and / or transverse grooves and / or diagonal grooves and the like, in profile positives, such as tread blocks, circumferentially encircling profile bands and the like, wherein the profile positive over the tire circumference are arranged noise optimized according to at least one pitch sequence, wherein grooves are provided, which extend at least partially up to the intended maximum tread depth, wherein a substantially cylindrical jacket extending in the maximum tread depth envelope forms or defines a first beam contour.

Bei der Ausgestaltung von Laufstreifen von Fahrzeugluftreifen ist es üblich, zur Verminderung des Reifen-/Fahrbahngeräusches eine Einordnung von Profilpositiven und Profilnegativen in sogenannte Pitches – in Reifenumfangsrichtung aufeinander folgende gleichartige Profilabschnitte – vorzunehmen, die unterschiedliche Umfangslängen aufweisen. Üblicherweise werden Laufstreifen mit Pitches in zwei bis fünf unterschiedlichen Umfangslängen ausgeführt, deren tatsächliche Umfangserstreckung und deren für das Reifen-/Fahrbahngeräusch günstigste Aufeinanderfolge, die Pitchfolge, mittels Rechenprogrammen ermittelt wird. Zu den Themen Einteilung der Profilpositive und -negative in Pitches und Optimierung von Pitchfolgen von Laufstreifen gibt es eine Vielzahl von Patentliteratur. Beispielsweise ist aus der EP-A-0 970 822 ein Fahrzeugluftreifen bekannt, bei welchem ausgehend von einer Schulterblockreihe die Pitchfolge derart ausgelegt wird, dass an keiner Stelle mehr als zwei Pitches übereinstimmender Länge unmittelbar aufeinander folgen. Aus der EP-B-0 114 594 ist es bekannt, unterschiedliche Pitchanzahlen in den Laufstreifenhälften vorzusehen, um das Reifen-/Fahrbahngeräusch günstig zu beeinflussen. In der DE-A-10 259 907 wird vorgeschlagen, diagonal verlaufende Rillen gemeinsam mit Profilpositiven als Basispitches zu definieren, welche durch Querrillen zumindest in zwei unterschiedliche Profilpositivgruppen gegliedert sind, die in weitere Pitches geteilt sind. Aus der JP-A-11-208 219 ist es bekannt, zur Reduktion des Reifengeräusches den Nutgrund der Umfangsnuten im Laufstreifen sinusförmig verlaufen zu lassen. Wellenlänge und Amplitude der Sinusform sind in allen Umfangsnuten gleich, die Sinuswellen der Nutgründe in den einzelnen Umfangsnuten sind jedoch gegeneinander phasenverschoben angeordnet.In the design of treads of pneumatic vehicle tires, it is customary to reduce the tire / road noise classification of profile positive and profile negatives in so-called pitches - in the tire circumferential direction successive similar profile sections - make that have different circumferential lengths. Usually treads are executed with pitches in two to five different circumferential lengths, the actual circumferential extent and their most favorable for the tire / road noise sequence, the pitch sequence is determined by means of computer programs. There are a large number of patent literature on the topic of the classification of positives and negatives in pitches and the optimization of pitch sequences of treads. For example, is from the EP-A-0 970 822 a pneumatic vehicle tire is known in which, starting from a shoulder block row, the pitch sequence is designed such that at no point more than two pitches of matching length directly follow each other. From the EP-B-0 114 594 It is known to provide different numbers of pitches in the tread halves to favorably influence the tire / road noise. In the DE-A-10 259 907 It is proposed to define diagonal grooves together with profile positive as base pitches, which are divided by transverse grooves at least into two different profile positive groups, which are divided into further pitches. From the JP-A-11-208 219 It is known to let the groove bottom of the circumferential grooves run sinusoidally in the tread to reduce the tire noise. Wavelength and amplitude of the sinusoid are the same in all circumferential grooves, but the sine waves of the groove bottoms in the individual circumferential grooves are arranged in phase opposition to one another.

Durch das Verfahren der Pitchlängenvariation lässt sich eine Randomisierung des Reifen-/Fahrbahngeräusches erzielen, insbesondere erfolgt eine Verteilung der auftretenden Frequenzen auf ein breites Frequenzband. Trotzdem lässt es sich nicht verhindern, dass der Reifen bei bestimmten Frequenzen, insbesondere auch in Abhängigkeit von der Raddrehzahl bzw. Fahrgeschwindigkeit, eine höhere Schalleistung abstrahlt. Diese Frequenzen sind in Ordnungsspektren als Maxima (Peaks) feststellbar.By the method of the pitch length variation, a randomization of the tire / road noise can be achieved, in particular, a distribution of the frequencies occurring on a wide frequency band. Nevertheless, it can not be prevented that the tire at certain frequencies, in particular depending on the wheel speed or speed, a higher sound power radiates. These frequencies can be determined in order spectra as maxima (peaks).

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Reifen der eingangs genannten Art gezielt Maxima in Ordnungsspektren und somit den Pegel des Reifen-/Fahrbahngeräusches zu reduzieren.The invention has for its object to reduce in a tire of the type mentioned targeted maxima in Ordnungsspektren and thus the level of the tire / road noise.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass eine zweite Unterzugskontur mit zumindest einer Verformung in der Gestalt einer flachen Erhebung/Vertiefung vorgesehen ist, welche in radialer Richtung die erste Unterzugskontur zur Laufstreifenaußenseite um höchstens 2 mm und zum Reifeninneren um höchstens 0,2 mm überragt, wobei die Verformung in gegebenenfalls vorgesehene weitere Verformungen und/oder in die erste Unterzugskontur fließend übergeht, wobei die Lage und die Ausdehnung der Verformung(en) rechnerisch derart ermittelt sind, dass zumindest ein Maximum in einem Ordnungsspektrum der Pitchfolge vermindert ist.The object is achieved according to the invention in that a second beam contour is provided with at least one deformation in the shape of a flat elevation / depression, which projects beyond the first beam contour to the outside of the tread by at most 2 mm and the tire interior by at most 0.2 mm in the radial direction , wherein the deformation in optionally provided further deformations and / or in the first beam contour passes smoothly, wherein the position and the extent of the deformation (s) are calculated so determined that at least one maximum is reduced in a order spectrum of the pitch sequence.

Gemäß der Erfindung wird daher die Pitchfolge der Profilstrukturen des Laufstreifens von zumindest einer in einer Unterzugskontur ausgeformten zweiten Sequenz derart überlagert, dass zumindest ein durch die Pitchfolge verursachtes Maximum im Ordnungsspektrum – bei einer bestimmten Raddrehzahl – durch die durch die Erhebung(en)/Vertiefung(en) beim Abrollen des Reifens induzierten Schwingungen deutlich reduziert wird. Die tatsächliche Ausführung der Verformung(en) als Erhebungen/Vertiefungen – gegenüber der ersten Unterzugskontur – wird rechnerisch und unter Berücksichtung des ausgewählten mit der jeweiligen Pitchlängenvariation und Pitchfolge ermittelten Ordnungsspektrums bei einer bestimmten Geschwindigkeit ermittelt.According to the invention, therefore, the pitch sequence of the tread pattern structures of at least one formed in a beam contour second sequence is superimposed such that at least one caused by the pitch sequence maximum in Ordnungsspektrum - at a certain wheel speed - by the survey (s) / depression ( en) when rolling the tire induced vibrations is significantly reduced. The actual execution of the deformation (s) as elevations / depressions - with respect to the first beam contour - is determined by calculation and taking into account the selected with the respective Pitchlängenvariation and pitch sequence order spectrum at a certain speed.

Nachdem die Verformungen in der zweiten Unterzugskontur unmittelbar Auswirkungen auf die Profilausgestaltung, nämlich die Tiefe bzw. den Tiefenverlauf der im Profil vorgesehenen Rillen, nehmen, sind der radialen Erstreckung dieser Verformungen, seien es nun Erhebungen oder Vertiefungen, gegenüber der ersten Unterzugskontur bestimmte Grenzen gesetzt. Die Eigenschaften des Laufstreifens, wie das Wasserableitvermögen, bleiben dann weitgehend unbeeinflusst, wenn die Verformung(en) in der zweiten Unterzugskontur in radialer Richtung die erste Unterzugskontur zur Laufstreifenaußenseite höchstens um 1 mm und zum Reifeninneren höchstens um 0,1 mm überragt bzw. überragen.After the deformations in the second beam contour directly affect the profile design, namely the depth or the depth profile of the grooves provided in the profile, the radial extent of these deformations, whether elevations or depressions, compared to the first beam contour certain limits. The properties of the tread, such as the Wasserableitvermögen, then remain largely unaffected, if the deformation (s) in the second beam contour in the radial direction, the first beam contour to the tread outside at most by 1 mm and the tire interior at most by 0.1 mm surmounted or.

Die Auslegung der Verformungen hinsichtlich ihrer Erstreckung in Umfangsrichtung, in axialer Richtung, schräg zur Umfangsrichtung und dergleichen wird rechnerisch mit der beim betreffenden Reifen gewählten Pitchgestaltung bzw. Pitchfolge abgestimmt. Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung kann bzw. können sich die Verformung(en) in der zweiten Unterzugskontur in axialer Richtung im Wesentlichen über die Latschbreite des Laufstreifens erstrecken. Bei anderen Ausführungen kann es vorteilhaft sein, wenn die Verformung(en) in der zweiten Unterzugskontur innerhalb eines zumindest in Umfangsrichtung umlaufenden Umfangsabschnittes, beispielsweise einer Blockreihe oder eines Laufstreifenbandes, vorgesehen ist bzw. sind und sich in axialer Richtung über die axiale Breite des Umfangsabschnittes erstrecken.The interpretation of the deformations in terms of their extension in the circumferential direction, in the axial direction, obliquely to the circumferential direction and the like is calculated with the relevant Tailored pitch design or pitch sequence tuned. In a preferred embodiment of the invention, the deformation (s) in the second beam contour can extend in the axial direction substantially over the lathe width of the tread. In other embodiments, it may be advantageous if the deformation (s) in the second beam contour is or are provided within an at least circumferentially circumferential portion, such as a row of blocks or a tread strip and extending in the axial direction over the axial width of the peripheral portion ,

Bei einer anderen Ausführungsform der Erfindung können die Verformungen einen Wellenzug oder mehrere Wellenzüge bilden, welcher bzw. welche in Umfangsrichtung oder unter einem Winkel zur Umfangsrichtung verläuft bzw. verlaufen, wobei innerhalb eines Wellenzuges Amplitude und Wellenlänge konstant oder variabel sein können.In another embodiment of the invention, the deformations may form a wave train or a plurality of wave trains, which runs or extend in the circumferential direction or at an angle to the circumferential direction, wherein amplitude and wavelength can be constant or variable within a wave train.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die schematisch ein Ausführungsbeispiel darstellt, näher beschrieben. Dabei zeigenFurther features, advantages and details of the invention will now be described with reference to the drawing, which schematically illustrates an embodiment. Show

1 schematisch eine Teilabwicklung eines Laufstreifens für einen Fahrzeugluftreifen, 1 schematically a partial development of a tread for a pneumatic vehicle tire,

2 eine Ansicht des entlang der Linie II-II der 1 aufgeschnittenen Laufstreifenbereiches, 2 a view of the along the line II-II of 1 sliced tread area,

3 einen Querschnitt durch einige Profilblöcke eines Laufstreifens und 3 a cross section through some tread blocks of a tread and

4 einen Längsschnitt durch einige Profilblöcke eines Laufstreifens. 4 a longitudinal section through some tread blocks of a tread.

1 zeigt eine Draufsicht auf einen Abschnitt eines typischen Laufstreifens eines PKW-Reifens in Radialbauart. Der Laufstreifen weist beidseitig einer zentralen, in Umfangsrichtung umlaufenden Umfangsrille 5 je eine Blockreihe 1 auf, die jeweils durch eine breite, ebenfalls in Umfangsrichtung verlaufende Umfangsrille 4 von schulterseitig verlaufenden Blockreihen 2 getrennt sind. Die Gliederung der Blockreihen 1, 2 in einzelne Blöcke 1a, 2a erfolgt durch Rillen 3, die in jede Laufstreifenhälfte bei der zentralen Umfangsnut 5 beginnen, bis in die Laufstreifenrandbereiche verlaufen und außerhalb der Latschbreite B, – der Bodenaufstandsflächenbreite des Reifens im Untergrund – enden. Bei der gezeigten Ausführungsform schließen die Rillen 3 mit der Umfangsrichtung im Bereich der zentralen Umfangsrille 5 einen kleineren spitzen Winkel ein als an den Laufstreifenrändern. Die zwischen den Rillen 3 in den einzelnen Blockreihen 1 und 2 verlaufenden Blöcke 1a und 2a können auf übliche Weise, insbesondere mittels Einschnitten, schmaler Sacknuten und dergleichen, strukturiert sein, diese Strukturen sind jedoch nicht Gegenstand der Erfindung und daher nicht dargestellt. 1 shows a plan view of a portion of a typical tread of a car tire in radial type. The tread has on both sides of a central, circumferential circumferential groove in the circumferential direction 5 one block row each 1 on, each by a wide, also extending in the circumferential direction circumferential groove 4 from shoulder-side block rows 2 are separated. The outline of the block rows 1 . 2 into individual blocks 1a . 2a done by grooves 3 placed in each tread half at the central circumferential groove 5 begin to extend into the tread edge areas and outside the lathe width B, - the ground contact patch width of the tire in the underground - end. In the embodiment shown, the grooves close 3 with the circumferential direction in the region of the central circumferential groove 5 a smaller acute angle than at the tread edges. The between the grooves 3 in the individual block rows 1 and 2 running blocks 1a and 2a can be structured in the usual way, in particular by means of incisions, narrow blind grooves and the like, but these structures are not the subject of the invention and therefore not shown.

Der gezeigte Laufstreifen setzt sich, wie es bei Laufstreifen von Fahrzeugluftreifen üblich ist, aus in Umfangsrichtung aneinandergereihten bzw. aufeinanderfolgenden Profilabschnitten, die üblicherweise Pitches genannt werden, zusammen. Das Aufteilen von Laufstreifen in Pitches, die unterschiedliche Umfangslängen aufweisen, dient bekannterweise dem Zweck, das Reifen-/Fahrbahngeräusch zu minimieren bzw. zu optimieren, um die beim Abrollen des Reifens entstehenden hörbaren Frequenzen derart zu verteilen bzw. entstehen zu lassen, dass sie für das menschliche Gehör möglichst wenig störend wirken. Ein Laufstreifen für PKW-Reifen weist über seinen Umfang etwa 60 bis 90 Pitches auf, die, in Umfangsrichtung betrachtet, jeweils einen Block 1a, 2a aus jeder Blockreihe 1, 2 und eine der anschließenden Rillen 3 umfassen. Bei der gezeigten Ausführungsform sind drei Pitches K, L, M unterschiedlicher Umfangslängen L_K, L_L, L_M vorgesehen, die innerhalb einer sogenannten Pitchfolge aneinander gereiht sind. Pitchfolgen werden, wie es allgemein bekannt ist, mittels entsprechender Programme rechnerisch ermittelt.The tread shown is, as is common in treads of pneumatic vehicle tires, composed of circumferentially juxtaposed or successive profile sections, which are commonly called pitches together. The splitting of treads into pitches having different circumferential lengths is known to serve the purpose of minimizing or optimizing the tire / road noise in order to distribute the audible frequencies resulting from the rolling of the tire in such a way that they allow for the human ear as little disturbing as possible. A tread for car tires has about 60 to 90 pitches on its circumference, which, viewed in the circumferential direction, in each case one block 1a . 2a from every block row 1 . 2 and one of the subsequent grooves 3 include. In the embodiment shown, three pitches K, L, M of different circumferential lengths L _K , L _L , L _{M are} provided, which are lined up within a so-called pitch sequence. Pitch sequences are, as is well known, calculated using appropriate programs.

Werden von einer bestimmten Pitchfolge bzw. einem bestimmten Profil mit dieser Pitchfolge Ordnungsspektren erstellt, bei denen auf der Ordinate der Schalldruckpegel und auf der Abszisse die Ordnungszahlen aufgetragen sind, zeigen sich neben einem weißen Rauschen auch ausgeprägte Maxima, deren Frequenz und Amplitude von der Fahrgeschwindigkeit (Raddrehzahl) abhängen. Diese Maxima lassen sich kaum vermeiden und sind unter anderem darauf zurückzuführen, dass der Festlegung der Pitchlängenverhältnisse und der Pitchlängen Grenzen gesetzt sind, da sich bestimmte Pitchlängenverhältnisse und Pitchlängen ungünstig auf bestimmte Eigenschaften des Laufstreifens, beispielsweise auf den Abrieb, auswirken. Dadurch treten vor allem bei bestimmten Geschwindigkeiten bestimmte Harmonische der Raddrehzahl deutlich sichtbar im jeweiligen Ordnungsspektrum auf.If order spectra are created by a particular pitch sequence or a specific profile with this pitch sequence in which the ordinate plots the sound pressure level and the abscissa the atomic numbers, pronounced maxima, the frequency and the amplitude of which depend on the driving speed ( Wheel speed). These maxima are hard to avoid and are due, among other things, to the fact that the definition of the pitch length ratios and the pitch lengths are limited, since certain pitch length ratios and pitch lengths adversely affect certain properties of the tread, for example, the abrasion. As a result, especially at certain speeds, certain harmonics of the wheel speed occur clearly visible in the respective order spectrum.

Die Erfindung zielt darauf ab, mit geeigneten Maßnahmen ein Vermindern besonders störenden Ordnungen, Ordnungen mit hohen Amplituden, zu erreichen.The invention aims to achieve a reduction of particularly disturbing orders, orders with high amplitudes, with suitable measures.

Anhand der 2 wird vorerst der nachfolgend verwendete Begriff „Unterzugskontur” erläutert. 2 zeigt eine Ansicht des entlang II-II der 1 aufgeschnittenen Bereiches bzw. Abschnittes des Fahrzeugluftreifens, welcher den Laufstreifen mitumfasst. Es sind vom Laufstreifen die Umfangsrillen 4 und 5 sowie die Rillen 3 und Blöcke 1a und 2a zu erkennen. Radial innerhalb der Umfangsrillen 4, 5 und Rillen 3 befindet sich ein zweilagiger Gürtel 6, an den radial innerhalb eine Radialkarkasse 7 anschließt, die an der Reifeninnenseite von einer dünnen Innenplatte 8 bedeckt ist. Der Nutgrund der Rillen 3 und der Umfangsrillen 4, 5 folgt zumindest abschnitts- bzw. bereichsweise einer besonders ausgelegten zweiten Unterzugskontur U₂. Eine erste Unterzugskontur U₁ ist die in Umfangsrichtung den Reifen umlaufende zumindest im Wesentlichen zylindermantelförmige Einhüllende, die zumindest in der Laufstreifenmitte in der für den jeweiligen Reifen vorab festgelegten maximalen Profiltiefe verläuft. Die Unterzugskontur U₁ verläuft über den Bereich der Latschbreite B hinaus und weicht erst in den Schulterbereichen von der Zylindermantelform ab.Based on 2 For the time being, the term "undercarriage contour" used below will be explained. 2 shows a view of the along II-II of 1 cut portion of the vehicle pneumatic tire, which includes the tread. There are from the tread the circumferential grooves 4 and 5 as well as the grooves 3 and blocks 1a and 2a to recognize. Radial within the circumferential grooves 4 . 5 and grooves 3 There is a two-ply belt 6 , to the radially inside of a radial carcass 7 connects to the inside of the tire by a thin inner plate 8th is covered. The groove bottom of the grooves 3 and the circumferential grooves 4 . 5 At least in sections or regions follows a specially designed second beam contour U ₂ . A first beam contour U ₁ is the circumferential in the circumferential direction of the tire at least substantially cylinder jacket-shaped envelope, which extends at least in the middle of the tread in the predetermined for the respective tire maximum tread depth. The beam contour U ₁ extends beyond the region of the lathe width B and deviates from the cylinder jacket shape only in the shoulder regions.

Gemäß der Erfindung ist die Unterzugskontur U₂ mit zumindest einer dreidimensionalen Verformung versehen. Unter „Verformung” ist eine sich in radialer Richtung erstreckende flache Erhebung/Vertiefung zu verstehen, die eine gegenüber der Unterzugskontur U₁ in radialer Richtung nach außen oder innen gewölbte Fläche bildet, mit fließenden Übergängen zur Unterzugskontur U₁ und/oder zu weiteren Verformungen bzw. Erhebungen/Vertiefungen in der Unterzugskontur U₂. Die Höhe bzw. Abweichung jeder Verformung in radialer Richtung gegenüber der Unterzugskontur U₁ beträgt zur Laufstreifenaußenseite maximal 2 mm, insbesondere bis zu 1 mm, zum Reifeninneren maximal 0,2 mm, vorzugsweise maximal 0,1 mm. Die Verformung bzw. Verformungen wird bzw. werden bezüglich ihrer Ausdehnung in radialer, in axialer Richtung, in Umfangsrichtung oder schräg zu diesen Richtungen derart ausgelegt, dass der Reifen beim Abrollen mit bestimmter/bestimmten (Umfangs)-Geschwindigkeit(en) Schwingungen generiert, die eine oder mehrere der vorab festgestellten durch die Pitchfolge der Profilstrukturen verursachten Maxima zumindest vermindert.According to the invention, the beam contour U _{2 is provided} with at least one three-dimensional deformation. "Deformation" is to be understood as meaning a flat elevation / depression extending in the radial direction, which forms a surface curved outwards or inwards in the radial direction with respect to the beam contour U ₁ , with flowing transitions to the beam contour U ₁ and / or to further deformations or Elevations / depressions in the beam contour U ₂ . The height or deviation of each deformation in the radial direction with respect to the beam contour U ₁ to the tread outside is at most 2 mm, in particular up to 1 mm, to the tire interior maximum 0.2 mm, preferably at most 0.1 mm. The deformation or deformations are designed with respect to their extent in the radial, in the axial direction, in the circumferential direction or obliquely to these directions in such a way that the tire when rolling at a certain / specific (circumferential) speed (s) generates vibrations that one or more of the previously determined caused by the pitch sequence of the profile structures maxima at least reduced.

Die tatsächliche Auslegung der Verformung(en) in der Unterzugskontur U₂ wird mittels einer Software rechnerisch ermittelt und auf die beim betreffenden Reifen vorliegende Pitchgestaltung sowie die Pitchfolge(n) abgestimmt. Dabei wird gezielt auf ein Reduzieren störender Ordnungen, also Ordnungen mit hohen Amplituden, die bei bestimmten Geschwindigkeiten auftreten, geachtet.The actual design of the deformation (s) in the beam contour U ₂ is calculated by means of software and matched to the present in the tire tire pitch design and the pitch sequence (s). It is aimed specifically at reducing disturbing orders, so orders with high amplitudes that occur at certain speeds, respected.

Das Ergebnis kann beispielsweise eine Ausführung der Unterzugskontur U₂ als über den Reifenumfang und über die Latschbreite verlaufender Wellenzug mit variierender Wellenlänge und/oder variierender Amplitude sein. Eine weitere mögliche Ausführung ist zumindest ein unter einem spitzen Winkel zur Umfangsrichtung des Reifens verlaufender „Wellenzug”. Als Folge solcher Ausführungen weisen die Umfangsrillen und die Querrillen unterschiedliche Tiefen und sich ändernde Tiefenverläufe auf. 3 und 4 verdeutlichen dies anhand eines Beispiels. 3 zeigt einen Querschnitt durch Blöcke 10 (Schnitt in axialer Richtung) mit zwei Umfangsrillen 4', 5' durch eine Verformung im Unterzug U₂, der erste Unterzug U₁ ist angedeutet. 4 zeigt einen Schnitt in Umfangsrichtung durch die Blöcke 10 und die Verformung, zu sehen sind die unterschiedlichen Umfangslängen der Blöcke 10 (entsprechend der unterschiedlich langen Pitches) und Schnitte durch Querrillen 3', ferner der Verlauf der Unterzüge U₁ und U₂.The result can be, for example, an embodiment of the beam contour U ₂ as a wave train of varying wavelength and / or varying amplitude extending over the tire circumference and across the lathe width. Another possible embodiment is at least one "wave train" running at an acute angle to the circumferential direction of the tire. As a result of such embodiments, the circumferential grooves and the transverse grooves have different depths and changing depth profiles. 3 and 4 illustrate this with an example. 3 shows a cross section through blocks 10 (Section in the axial direction) with two circumferential grooves 4 ' . 5 ' by a deformation in the beam U ₂ , the first beam U ₁ is indicated. 4 shows a section in the circumferential direction through the blocks 10 and the deformation, you can see the different circumferential lengths of the blocks 10 (according to the pitches of different lengths) and cuts through transverse grooves 3 ' Further the profile of the beams U ₁ and U. ₂

Möglich sind auch Varianten, bei welchen die Unterzugskontur U₂ innerhalb eines oder mehrerer in Umfangsrichtung verlaufender, jeweils eine konstante Breite aufweisende Umfangsabschnitte Verformungen aufweist, je nach der gewünschten Abstimmung mit der Profilausgestaltung bzw. der Pitchausgestaltung. In jedem dieser Unterzugs-Umfangsabschnitte wird ein separates, auf die Pitchausgestaltung bzw. die Pitchlängenvariation des Laufstreifenprofils bzw. des zugehörigen Laufstreifen-Umfangsabschnittes abgestimmtes „Verformungsmuster” ermittelt.Variants are also possible in which the beam contour U _{2 has} deformations within one or more circumferentially extending peripheral sections, each having a constant width, depending on the desired coordination with the profile design or the pitch design. In each of these sub-frame circumferential sections, a separate "deformation pattern", which is matched to the pitch configuration or the pitch length variation of the tread profile or of the associated tread circumferential section, is determined.

Die Erfindung ist auf die dargestellten und beschriebenen Ausführungsvarianten nicht eingeschränkt. Es gibt eine Vielzahl von Möglichkeiten der Gestaltung von Verformungen im Unterzug. Die Erfindung ist ferner bei allen Arten von Fahrzeugluftreifen anwendbar.The invention is not limited to the illustrated and described embodiments. There are a variety of ways of shaping deformations in the beam. The invention is also applicable to all types of pneumatic vehicle tires.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11

Blockreiheblock row

1a1a

Blockblock

22

Blockreiheblock row

2a2a

Blockblock

33

Rillegroove

44

Umfangsrillecircumferential groove

4'4 '

Umfangsrillecircumferential groove

55

zentrale Umfangsrillecentral circumferential groove

5'5 '

zentrale Umfangsrillecentral circumferential groove

66

Gürtelbelt

77

Radialkarkasseradial carcass

88th

Innenplatteinner plate

BB

BodenaufstandsflächenbreiteGround contact area width

U₂ U ₂

UnterzugskonturUnterzugskontur

U₁ U ₁

UnterzugskonturUnterzugskontur

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

• EP 0970822 A [0002] EP 0970822 A [0002]
• EP 0114594 B [0002] EP 0114594 B [0002]
• DE 10259907 A [0002] DE 10259907 A [0002]
• JP 11-208219 A [0002] JP 11-208219A [0002]

Claims (6)

Fahrzeugluftreifen in Radialbauart mit einem Laufstreifen, welcher durch Rillen, wie Umfangsrillen (4, 5, 4', 5') und/oder Querrillen (3, 3') und/oder Diagonalrillen und dergleichen, in Profilpositive, wie Profilblöcke (1a, 2a), in Umfangsrichtung umlaufende Profilbänder und dergleichen gegliedert ist, wobei die Profilpositive über den Reifenumfang gemäß zumindest einer Pitchfolge angeordnet sind, wobei Rillen vorgesehen sind, die zumindest abschnittsweise bis auf die vorgesehene maximale Profiltiefe reichen, wobei eine im Wesentlichen zylindermantelförmig in der maximalen Profiltiefe verlaufende Einhüllende eine erste Unterzugskontur (U₁) bildet bzw. definiert, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite Unterzugskontur (U₂) mit zumindest einer Verformung in der Gestalt einer flachen Erhebung/Vertiefung vorgesehen ist, die in radialer Richtung die erste Unterzugskontur (U₁) zur Laufstreifenaußenseite um höchstens 2 mm, zum Reifeninneren um höchstens 0,2 mm überragt, wobei die Verformung in gegebenenfalls vorgesehene weitere Verformungen und/oder in die erste Unterzugskontur (U₁) fließend übergeht und wobei die Lage und die Ausdehnung der Verformung(en) rechnerisch derart ermittelt sind, dass zumindest ein Maximum in einem Ordnungsspektrum der Pitchfolge vermindert ist.Radial type pneumatic vehicle tire having a tread which is formed by grooves, such as circumferential grooves ( 4 . 5 . 4 ' . 5 ' ) and / or transverse grooves ( 3 . 3 ' ) and / or diagonal grooves and the like, in profile positives, such as tread blocks ( 1a . 2a ), in the circumferential direction encircling profile bands and the like is arranged, wherein the profile positive are arranged over the tire circumference according to at least one Pitchfolge, said grooves are provided, which extend at least partially up to the intended maximum tread depth, wherein a substantially cylinder jacket extending in the maximum tread depth Enveloping a first beam contour (U ₁ ) forms or defined, characterized in that a second beam contour (U ₂ ) is provided with at least one deformation in the shape of a flat elevation / depression, in the radial direction, the first beam contour (U ₁ ) to the tread outside by more than 2 mm, to the inside of the tire surmounted by at most 0.2 mm, wherein the deformation in optionally provided further deformations and / or in the first beam contour (U ₁ ) passes smoothly and wherein the position and the extent of the deformation (s) arithmetically determined in such a way that ss at least a maximum in an order spectrum of the pitch sequence is reduced. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verformung(en) der zweiten Unterzugskontur (U₂) in radialer Richtung die erste Unterzugskontur (U₁) zur Laufstreifenaußenseite um höchstens 1 mm überragt bzw. überragen.Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the deformation (s) of the second beam contour (U ₂ ) in the radial direction, the first beam contour (U ₁ ) to the tread outside by more than 1 mm surmounted or surmounted. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verformung(en) der zweiten Unterzugskontur (U₂) in radialer Richtung die erste Unterzugskontur (U₁) zum Reifeninneren um höchstens 0,1 mm überragt bzw. überragen.Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the deformation (s) of the second beam contour (U ₂ ) in the radial direction, the first beam contour (U ₁ ) to the tire interior by more than 0.1 mm surmounted or project beyond. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Verformung(en) in der zweiten Unterzugskontur (U₂) in axialer Richtung im Wesentlichen über die Latschbreite des Laufstreifens erstreckt bzw. erstrecken.Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 3, characterized in that the deformation (s) in the second beam contour (U ₂ ) extends or extend in the axial direction substantially over the lathe width of the tread. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verformung(en) in der zweiten Unterzugskontur (U₂) innerhalb eines zumindest in Umfangsrichtung umlaufenden Umfangsabschnittes, beispielsweise einer Blockreihe oder eines Laufstreifenbandes, vorgesehen sind und sich in axialer Richtung insbesondere über die axiale Breite des Umfangsabschnittes erstrecken.Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 3, characterized in that the deformation (s) in the second beam contour (U ₂ ) within an at least circumferential circumferential portion, such as a row of blocks or a tread strip, are provided and in the axial direction in particular via extend the axial width of the peripheral portion. Fahrzeugluftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Verformungen einen Wellenzug oder mehrere Wellenzüge bilden, welcher bzw. welche in Umfangsrichtung oder unter einem Winkel zur Umfangsrichtung verläuft bzw. verlaufen.Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 5, characterized in that the deformations form a wave train or a plurality of wave trains, which runs or extend in the circumferential direction or at an angle to the circumferential direction.

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