DE102012106249B4 - bumper profile - Google Patents

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Abstract

Stoßfängerprofil (2) für einen Stoßfänger (1) eines Kraftfahrzeugs, wobei das Stoßfängerprofil (2) einen Außenprofilabschnitt (7) und einen innerhalb des Außenprofilabschnitts (7) befindlichen Innenprofilabschnitt (8) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine lokal ausgebildete, sich nicht über die volle Länge des Stoßfängerprofils (2) erstreckende und innerhalb von Rahmenlängsträgerbefestigungsstellen liegende Schwächungsstelle (5) im Innenprofilabschnitt (8) vorgesehen ist.Bumper profile (2) for a bumper (1) of a motor vehicle, wherein the bumper profile (2) has an outer profile section (7) and an inner profile section (8) located within the outer profile section (7), characterized in that at least one locally formed one does not over the full length of the bumper profile (2) extending and located within frame longitudinal support attachment points weakening point (5) in the inner profile section (8) is provided.

Description

Die Erfindung betrifft ein Stoßfängerprofil für einen Stoßfänger eines Kraftfahrzeugs, wobei das Stoßfängerprofil einen die äußere Hüllform des Stoßfängerprofils bildenden Außenprofilabschnitt und einen innerhalb des Außenprofilabschnitts und der äußeren Hüllform befindlichen Innenprofilabschnitt aufweist. Die Erfindung betrifft außerdem ein Verfahren zur Herstellung eines solchen Stoßfängerprofils.The invention relates to a bumper profile for a bumper of a motor vehicle, wherein the bumper profile has an outer profile section forming the outer envelope shape of the bumper profile and an inner profile section located within the outer profile section and the outer envelope shape. The invention also relates to a method for producing such a bumper profile.

Stoßfänger für Kraftfahrzeuge sind dem Fachmann allgemein bekannt. Im Falle einer Kollision bzw. eines Unfalls sollen diese dadurch Energie abbauen, dass sie sich verformen, wobei sowohl Unfallgegner und Fahrzeuginsassen als auch Fahrzeugkomponenten des Fahrzeugs, an dem sich der Stoßfänger befindet, bestmöglich geschützt werden sollen. Im Rahmen dieser Überlegungen und mit den zunehmenden besser werdenden Möglichkeiten, die im Kollisionsfall auftretenden Verformungen vorab zu berechnen, wurden verschiedenste Stoßfänger mit unterschiedlichsten Querschnittsgeometrien entwickelt, die eine bestmögliche und vorhersehbare Verformung im Kollisionsfall gewährleisten sollen.Bumpers for motor vehicles are well known to those skilled in the art. In the event of a collision or an accident, they should thereby dissipate energy that they deform, with both accident opponents and vehicle occupants and vehicle components of the vehicle on which the bumper is to be best protected. As part of these considerations and with the increasing possibilities for calculating the deformations occurring in the event of a collision, a wide variety of bumpers with very different cross-sectional geometries have been developed to ensure the best possible and predictable deformation in the event of a collision.

Auch ist es bekannt, in bestimmten Bereichen des Stoßfängerprofils Schwächungsstellen vorzusehen, um die im Kollisionsfall zu erwartenden Deformationen gezielt zu beeinflussen. Insbesondere bei geringen Geschwindigkeiten, das heißt Geschwindigkeiten von etwa 5 km/h bis etwa 20 km/h, kann so die Gesamtauslenkung des Stoßfängerprofils vorteilhaft verbessert werden.It is also known to provide weakening points in certain areas of the bumper profile in order to specifically influence the deformations to be expected in the event of a collision. In particular, at low speeds, that is speeds of about 5 km / h to about 20 km / h, so the overall deflection of the bumper profile can be improved advantageously.

Die Druckschrift DE 600 12 974 T2 offenbart die Möglichkeit, in das Material, aus dem der Stoßfänger hergestellt wird, Längsrillen einzubringen, mittels denen Torsions- und Biegesteifigkeit und andere Eigenschaften zur Aufnahme der Kräfte während einer Kollision zu verbessern. Die Druckschrift DE 600 29 511 T2 offenbart ein stranggepresstes Hohlkammerprofil, bei dem in Innenstegen Schwächungsbereiche in Form von Einkerbungen oder Materialstärkenverringerungen vorgesehen sind. Fertigungsbedingt erstrecken sich diese Schwächungsbereiche über die gesamte Länge des Stoßfängerprofils.The publication DE 600 12 974 T2 discloses the possibility of inserting longitudinal grooves in the material from which the bumper is made, by means of which torsional and bending stiffness and other properties for absorbing the forces during a collision can be improved. The publication DE 600 29 511 T2 discloses an extruded hollow chamber profile in which weakening areas in the form of indentations or material thickness reductions are provided in inner webs. For manufacturing reasons, these weakened areas extend over the entire length of the bumper profile.

Gleichwohl ist man bestrebt, Fahrzeugkomponenten mit möglichst geringem Gewicht herzustellen. So ist der grundsätzliche Ansatz bekannt, zur Herstellung eines Stoßfängers zunächst auf ein Ausgangsprofil zurückzugreifen, dass zwar sehr leicht, für sich genommen jedoch eigentlich zu schwach für die vorgesehene Aufgabe ist. Durch Verstärkungsmaßnahmen, zum Beispiel das Einschweißen von Verstärkungsblechen an zuvor berechneten Stellen, wird das Ausgangsprofil dann gezielt so verstärkt, dass es nach Abschluss der Verstärkungsmaßnahmen die gewünschten Verformungseigenschaften aufweist. Diese Vorgehensweise ist jedoch aufwendig und erfordert eine Vielzahl von Fertigungsschritten, einschließlich aufwendiger thermischer Fügeverfahren. Insbesondere letztere können durch die thermischen Einwirkungen auf das Material zusätzlich zu einer unerwünschten Beeinflussung der Materialeigenschaften führen. Außerdem bedingt diese Methode, dass die Stellen, an denen die Verstärkungsbleche eingeschweißt werden sollen, für die hierfür benötigten Werkzeuge zugänglich sind. Dies schränkt den konstruktiven Gestaltungsspielraum erheblich ein.Nevertheless, one strives to produce vehicle components with the lowest possible weight. Thus, the basic approach is known for the manufacture of a bumper initially resort to an initial profile that, although very light, in itself but actually too weak for the intended task. By reinforcing measures, for example, the welding of reinforcing plates at previously calculated points, the initial profile is then selectively reinforced so that it has the desired deformation properties after completion of the reinforcing measures. However, this procedure is complicated and requires a large number of production steps, including expensive thermal joining methods. In particular, the latter can lead to an undesirable influence on the material properties by the thermal effects on the material. In addition, this method requires that the places where the reinforcing plates are to be welded, accessible for the tools required for this purpose. This considerably restricts the constructive freedom of design.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Stoßfängerprofil sowie ein Verfahren zu dessen Herstellung zur Verfügung zu stellen. Insbesondere soll das Stoßfängerprofil neben einer günstigen Herstellbarkeit in wenigen Prozessschritten auch weitgehend ohne Verwendung thermischer Fügeverfahren hergestellt werden können und außerdem günstige Verformungseigenschaften aufweisen. Gegenüber den bekannten Stoßfängerprofil soll außerdem ermöglich werden, dass die Verformungseigenschaften durch die Schwächungsstellen gezielter beeinflusst werden können.The object of the invention is to provide an improved bumper profile and a method for its production. In particular, the bumper profile should not only be manufactured in a few process steps, but also largely without using thermal joining methods, and should also have favorable deformation properties. Compared to the known bumper profile should also be possible that the deformation properties can be influenced by the weakening points targeted.

Die Aufgabe wird hinsichtlich des Stoßfängerprofils durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Hinsichtlich des Verfahrens zur Herstellung des Stoßfängerprofils wird die Aufgabe durch die Verfahrensschritte des Anspruchs 9 gelöst.The object is achieved with respect to the bumper profile by the features of claim 1. With regard to the method for producing the bumper profile, the object is achieved by the method steps of claim 9.

Es wird ein Stoßfängerprofil für einen Stoßfänger eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen, das einen die äußere Hüllform des Stoßfängerprofils bildenden Außenprofilabschnitt und einen innerhalb des Außenprofilabschnitts befindlichen Innenprofilabschnitt aufweist, wobei wenigstens eine lokal ausgebildete, sich nicht über die volle Länge des Stoßfängerprofils erstreckende und innerhalb von Rahmenlängsträgerbefestigungsstellen liegende Schwächungsstelle im Innenprofilabschnitt vorgesehen ist. Weiter wird ein Verfahren zu Herstellung eines solchen Stoßfängerprofils vorgeschlagen, bei dem wenigstens eine Schwächungsstelle in einen Schwächungsbereich eines flächigen Ausgangsmaterials eingebracht werden und das flächige Ausgangsmaterial derart zu einem Stoßfängerprofil umgeformt wird, dass der Schwächungsbereich mit der Schwächungsstelle nach dem Umformen einen Teil des Innenprofilabschnitts bildet, wobei die Schwächungsstelle als lokale, sich nicht über die volle Länge des Stoßfängerprofils erstreckende und innerhalb von Rahmenlängsträgerbefestigungsstellen liegende Schwächungsstelle in das Ausgangsmaterial eingebracht wird.A bumper profile for a bumper of a motor vehicle is proposed, which has an outer profile section forming the outer envelope of the bumper profile and an inner profile section located within the outer profile section, wherein at least one locally formed, not over the full length of the bumper profile extending and lying within frame longitudinal attachment points weak point is provided in the inner profile section. Furthermore, a method for producing such a bumper profile is proposed in which at least one point of weakness is introduced into a weakened region of a flat starting material and the flat starting material is shaped into a bumper profile in such a way that the weakened region forms a part of the inner profile section with the weakened point after forming. wherein the point of weakness is introduced into the starting material as a local weakening point which does not extend over the full length of the bumper profile and is located within frame longitudinal attachment points.

Mit „Außenprofilabschnitt“ ist dabei der Abschnitt des Stoßfängerprofil bildenden Ausgangsmaterials gemeint, der mit Blick auf den Profilquerschnitt mit seiner nach außen gewandten Oberfläche die unmittelbar sichtbare Außenfläche des Stoßfängerprofils bildet und die äußere Hüllform des Stoßfängerprofils maßgeblich bestimmt. Der „Innenprofilabschnitt“ ist hingegen der Abschnitt des das Stoßfängerprofil bildenden Materials, der sich nach der abschließenden Umformung innerhalb des Außenprofilabschnitts bzw. der äußeren Hüllform befindet. Bevorzugt bildet der Außenprofilabschnitt ein umlaufend geschlossenes Hohlprofil, wenn auch in bestimmten Fällen vorgesehen sein kann, dass der Außenprofilabschnitt ein offenes Hohlprofil bildet, bei dem zwischen benachbarten Bereichen des die äußere Hüllform bestimmenden Außenprofilabschnitts eine schmale Lücke bzw. ein Spalt verbleibt, durch die bzw. den jedoch ein Zugang zu dem sich innerhalb des Außenprofilabschnitts vorgesehen Innenprofilabschnitt mit Werkzeugen zur Einbringung der Schwächungsstellen nach der abschließenden Umformung nicht möglich ist. In diesem letztgenannten Fall ist der Begriff „äußere Hüllform“ derart auszulegen, dass der Verlauf der die äußere Hüllform bestimmenden in sich geschlossenen Hüllkurve, die bei einem geschlossenen Hohlprofilquerschnitt streng dem Verlauf des Außenprofilabschnittmaterials folgt, die Lücke bzw. den Spalt auf kürzestem Wege überbrückt.With "outer profile section" is the section of the bumper profile forming Starting material meant, which forms the immediately visible outer surface of the bumper profile with respect to the profile cross section with its outwardly facing surface and determines the outer shell shape of the bumper profile significantly. The "inner profile section", however, is the section of the material forming the bumper profile, which is located after the final forming within the outer profile section or the outer shell mold. Preferably, the outer profile section forms a circumferentially closed hollow profile, although it may be provided in certain cases that the outer profile section forms an open hollow profile in which a narrow gap or a gap remains between adjacent regions of the outer shell shape determining outer profile section, by the or However, an access to the inner profile section provided within the outer profile section with tools for introducing the weakening points after the final forming is not possible. In this last-mentioned case, the term "outer envelope" is to be interpreted in such a way that the course of the self-contained envelope defining the outer envelope shape, which strictly follows the course of the outer profile segment material in a closed hollow profile cross-section, bridges the gap or gap by the shortest path.

Der Begriff „flächiges Ausgangsmaterial“ bezieht sich beispielsweise auf ein Blech (Metall), eine Platte (Kunststoff) oder eine Matte (Prepregs als harzgetränkte Fasergewebematten), je nachdem, für welches Material welcher Sprachgebrauch üblich ist. Bevorzugt ist das Stoßfängerprofil jedoch als walz- bzw. rollprofiliertem Stahl- oder Leichtmetallprofil hergestellt.The term "sheet-like starting material" refers, for example, to a metal sheet, a plate (plastic) or a mat (prepregs as resin-impregnated fiber-fabric mats), depending on which material is used and which language. However, the bumper profile is preferably produced as a rolled or roll-profiled steel or light metal profile.

Der Begriff „Stoßfängerprofil“ bezeichnet das Hauptprofil eines Stoßfängers ohne etwaige Anbauteile, Befestigungsmittel sonstige Funktionsanbauten, wobei selbstverständlich auch Ausgestaltungen denkbar sind, bei denen das Stoßfängerprofil von mehreren gesonderten Profilen gebildet ist, die neben- bzw. unter- oder übereinander liegen, wobei in diesem Fall zumindest eines der Profile ein Stoßfängerprofil im Sinne der Erfindung ist.The term "bumper profile" refers to the main profile of a bumper without any attachments, fasteners other functional attachments, of course, embodiments are conceivable in which the bumper profile is formed by a plurality of separate profiles that are next to or below or above each other, in this If at least one of the profiles is a bumper profile in the sense of the invention.

Der besondere Vorteil einer solchen Ausgestaltung bzw. eines solchen Verfahrens ist, dass die Schwächungsstellen nicht notwendiger Weise in dem von außen zugänglichen Außenprofilabschnitt eingebracht sein müssen, sondern auch in einem Innenprofilabschnitt, der für Werkzeuge, mit denen eine Schwächungsstelle herbeigeführt werden soll, nach der Erstellung des Stoßfängerprofils gar nicht mehr zugänglich ist. Dies erweitert nicht zuletzt die konstruktiven Gestaltungsmöglichkeiten.The particular advantage of such a configuration or such a method is that the weakening points need not necessarily be incorporated in the externally accessible outer profile section, but also in an inner profile section, which is to be brought about for tools with which a point of weakness, after the creation the bumper profile is no longer accessible. This extends not least the structural design options.

Die Schwächungsstelle ist bevorzugt von einer oder mehreren Ausnehmungen oder Ausklinkungen gebildet. Diese wird vor dem Umformen des Ausgangsmaterials in den Bereich des Ausgangsmaterials eingebracht (Schwächungsbereich), der nach der Umformung den geschwächten Bereich des Profilinnenabschnitts bildet. Die Schwächungsstellen können aber auch von gezielt eingebrachten Verformungsstellen gebildet sein, in denen der Verformungswiderstand des Materials durch gezielt eingebrachte Verformungen (Knicke, Wellen, Riefen oder ähnliches) beeinflusst ist. The weakening point is preferably formed by one or more recesses or notches. This is introduced before forming the starting material in the region of the starting material (weakening range), which forms the weakened region of the profile inner section after forming. The weakening points can also be formed by deliberately introduced deformation points, in which the deformation resistance of the material is influenced by deliberately introduced deformations (kinks, waves, grooves or the like).

Vorteilhafterweise sind die Schwächungsstellen lokal ausgebildet, das heißt sie erstrecken sich nicht über die im Wesentlichen volle Länge des Stoßfängerprofils beziehungsweise des Innenprofilabschnitts, sondern nur über begrenzte Bereiche. Diese Bereiche liegen bevorzugt innerhalb der Längsrahmenträger, das heißt näher zur Fahrzeugmitte hin als die Stelle, an der das Stoßfängerprofil über den Längsrahmenträger am Rahmen des Fahrzeuges befestigt ist. Die Schwächungsstellen können Ausnehmungen oder Ausklinkungen mit beliebiger Formgebung umfassen. Grundsätzlich wird der Fachmann Größe, Form, Position, Anzahl und Art der Schwächungsstellen dem jeweiligen individuellen Anwendungsfall anzupassen wissen.Advantageously, the weakenings are formed locally, that is, they do not extend over the substantially full length of the bumper profile or the inner profile section, but only over limited areas. These areas are preferably within the longitudinal frame members, that is closer to the vehicle center than the point at which the bumper profile is attached to the frame of the vehicle via the longitudinal frame member. The weakenings may include recesses or notches of any shape. In principle, the person skilled in the art will know how to adapt the size, shape, position, number and type of weakening points to the particular individual application.

In Profillängsrichtung gesehen (im bestimmungsgemäßen Einbauzustand also im Wesentlichen quer zur Fahrtrichtung) erstreckt sich der Innenprofilabschnitt bevorzugt über die ganze Länge des Stoßfängerprofils, zumindest aber über den Bereich zwischen den Längsrahmenträgern.Seen in the longitudinal direction of the profile (in the intended installation state, ie essentially transversely to the direction of travel), the inner profile section preferably extends over the entire length of the bumper profile, but at least over the region between the longitudinal frame supports.

In Bezug auf den Querschnitt des Stoßfängerprofils bildet der Innenprofilabschnitt eine sich innerhalb der vom Außenprofilabschnitt gebildeten Hüllform erstreckende, im Stoßfängerprofilinneren liegende Verstrebung, die bevorzugt beidseitig an der innenseitigen Wandung des Außenprofilabschnitts anliegt, wobei sich der Innenprofilabschnitt dabei vorzugsweise von einer ersten innenseitigen Wandung des Hohlprofiles zu einer gegenüberliegenden innenseitigen Wandung der äußeren Hüllform bzw. des Hohlprofiles erstreckt. Vorzugsweise verläuft der Innenprofilabschnitt diagonal durch die vom Außenprofilabschnitt bestimmte äußere Hüllform bzw. durch das vom Außenprofilabschnitt gebildete geschlossene Hohlprofil, das heißt der Verlauf des Innenprofilabschnitts ist bei Betrachtung des Stoßfängerprofilquerschnitts bei bestimmungsgemäßer Montage des Stoßfängers am Kraftfahrzug sowohl gegenüber der Horizontalen als auch gegenüber der Vertikalen geneigt. Weiter kann vorgesehen sein, dass der Innenprofilabschnitt - wiederrum bei Betrachtung des Stoßfängerprofilquerschnitts - nicht parallel zu einer der vom Außenprofilabschnitt gebildeten Wandungen verläuft.With respect to the cross section of the bumper profile, the inner profile section forms a bracing extending within the envelope shape formed by the outer profile section, which preferably rests against the inner side wall of the outer profile section on both sides, wherein the inner profile section preferably extends from a first inner side wall of the hollow profile an opposite inner side wall of the outer shell mold or of the hollow profile extends. The inner profile section preferably runs diagonally through the outer envelope section determined by the outer profile section or through the closed hollow profile formed by the outer profile section, that is to say the course of the inner profile section is inclined both with respect to the horizontal and with respect to the vertical when the bumper cross section is considered when the bumper is mounted on the vehicle , It can further be provided that the inner profile section - again when viewing the bumper profile cross-section - does not run parallel to one of the walls formed by the outer profile section.

In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass der Außenprofilabschnitt und der Innenprofilabschnitt aus einem Stück des Ausgangsmaterials hergestellt und der Innenprofilabschnitt als ein in das Hohlprofil eingebogener Profilabschnitt ausgestaltet ist. Der Innenprofilabschnitt ist weiter bevorzugt von einem Randbereich des Ausgangsmaterials gebildet, so dass ein Rand des Ausgangsmaterials das freie Ende des Innenprofilabschnitts bildet. In a particularly preferred embodiment, it is provided that the outer profile section and the inner profile section are made from one piece of the starting material and the inner profile section is configured as a profile section which is bent into the hollow profile. The inner profile section is further preferably formed by an edge region of the starting material, so that an edge of the starting material forms the free end of the inner profile section.

Nach oder während des Walz- oder Rollprofilierens können noch weitere Arbeitsschritte erfolgen. Beispielsweise können die innenseitig am Außenprofilabschnitt anliegenden Bereiche des Innenprofilabschnitts (Kontaktstellen, an denen der Innenprofilabschnitt und der Außenprofilabschnitt sich berühren), insbesondere dessen vom Randbereich des Ausgangsmaterials gebildete freies Ende, innenseitig mit dem Außenprofilsquerschnitt zumindest abschnittsweise verbunden, insbesondere verschweißt sein.After or during rolling or roll profiling, further work steps can be carried out. For example, the inside of the outer profile section adjacent areas of the inner profile section (contact points at which the inner profile section and the outer profile section touch), in particular its free end formed by the edge region of the starting material, the inside at least partially connected to the outer profile cross-section, in particular welded.

Bei einer Variante des Verfahrens ist vorgesehen, dass das Blech derart geformt wird, dass zumindest ein vom Außenprofilabschnitt gebildetes offenes oder geschlossenes Hohlprofil durch Umformung erzeugt wird, wobei vor oder zwischen einzelnen Teilumformschritten Schwächungsstellen in den den Innenprofilabschnitt bildenden Materialbereich des Ausgangsmaterials (Schwächungsbereich) eingebracht werden, bevor der den Innenprofilabschnitt bildende Materialbereich in das vom Außenprofilabschnitt gebildete Hohlprofil eingefaltet wird bzw. bevor der den Außenprofilabschnitt bildende Materialbereich des Ausgangsmaterials um den vom Innenprofilabschnitt gebildeten inneren Materialabschnitt herumgefaltet wird.In a variant of the method, it is provided that the sheet is shaped in such a way that at least one open or closed hollow profile formed by the outer profile section is produced by deformation, weakening points being introduced into the material region of the starting material (weakened region) forming the inner profile section before or between individual partial forming steps before the material region forming the inner profile section is folded into the hollow profile formed by the outer profile section or before the material region of the starting material forming the outer profile section is folded around the inner material section formed by the inner profile section.

Bei dem Verfahren zur Herstellung eines profilgewalzten Stoßfängerprofils aus Metallblech wird in einem ersten Schritt das Blech als Bandmaterial bereitgestellt. Das Blech wird vom Coil abgerollt. In einem darauffolgenden Schritt werden die Schwächungsstellen in einen Schwächungsbereich des Blechs gestanzt. Der Schwächungsbereich ist der Bereich, der später die gezielt geschwächten Stellen des Innenprofilabschnitts bilden wird. Weitere Ausnehmungen oder Zuschnitte beispielsweise für Befestigungsmittel oder weitere strukturelle oder geometrische Ausgestaltungen können ebenfalls vorgenommen werden. Der nächste Verfahrensschritt zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass das zugeschnittene Blech einer Walz- bzw. Rollprofilierstrecke zugeführt wird. Hierbei erhält das Stoßfängerprofil die beabsichtigte äußere Hüllform.In the method for producing a profile-rolled bumper profile from sheet metal, the sheet is provided as strip material in a first step. The sheet is unrolled from the coil. In a subsequent step, the weakened areas are punched in a weakened area of the sheet. The weakened area is the area that will later form the targeted weakened areas of the inner profile section. Other recesses or blanks, for example, for fasteners or other structural or geometric configurations can also be made. The next method step is characterized in particular by the fact that the cut sheet is fed to a rolling or roll profiling section. Here, the bumper profile receives the intended outer shell shape.

Das Abtrennen einer für den einzelnen Stoßfänger verwendeten Längeneinheit vom Ausgangsmaterial, also insbesondere vom Bandmaterial, kann vor, nach oder zwischen einzelnen Umformschritten vorgenommen werden. Grundsätzlich bietet es sich an, die einzelnen Längeneinheiten erst nach dem Rollprofilieren vom Ausgangsmaterial abzutrennen. Sofern außerdem eine Biegeeinrichtung zum Einsatz kommt, durch die das bereits rollprofilierten Profil eine Krümmung in Profillängsrichtung erhält, werden die einzelnen Längeneinheiten bevorzugt nach der Biegeeinrichtung abgetrennt.The separation of a length unit used for the individual bumper from the starting material, ie in particular from the strip material, can be made before, after or between individual forming steps. Basically, it makes sense to separate the individual length units only after the roll profiling of the starting material. If, in addition, a bending device is used by which the already roll-profiled profile receives a curvature in the profile longitudinal direction, the individual length units are preferably separated after the bending device.

Zusammenfassend ist damit ein Stoßfängerprofil bzw. ein Verfahren zu dessen Herstellung offenbart, das gegenüber dem aus dem Stand der Technik bekannten Verfahren den umgekehrten Ansatz wählt. Anstatt von einem strukturell zunächst zu schwachen Ausgangsprofil auszugehen und dieses gezielt zu verstärken wird von einem Ausgangsmaterial ausgegangen, dass ohne weitere Maßnahmen ein strukturell tendenziell zu steifes Profil liefern würde, wobei dieses durch gezieltes Einbringen von Schwächungsstellen vor dem Umformprozess die Verformungseigenschaften gezielt an Stellen beeinflusst werden, die nach dem Umformen nicht mehr zugänglich sind.In summary, a bumper profile or a method for the production thereof is disclosed, which selects the opposite approach from the method known from the prior art. Instead of starting from a structurally initially weak initial profile and reinforce this targeted is based on a starting material that would provide a structurally tended to stiff profile without further action, this being influenced by targeted introduction of weaknesses before the forming process, the deformation properties targeted in places that are no longer accessible after forming.

Die nachfolgend erläuterten Figuren verdeutlichen bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung. Es zeigen:

  • 1 eine schematische Ansicht eines Stoßfängers;
  • 2a eine erste Schnittansicht des Stoßfängerprofils des Stoßfängers aus 1 gemäß Schnittlinie A - A;
  • 2b eine zweite Schnittansicht des Stoßfängerprofils des Stoßfängers aus 1 gemäß Schnittlinie B - B;
  • 3a einen ersten alternativen Querschnitt eines Stoßfängerprofils mit im Innenprofilabschnitt vorgesehenen Schwächungsstellen;
  • 3b einen zweiten alternativen Querschnitt eines Stoßfängerprofils mit im Innenprofilabschnitt vorgesehenen Schwächungsstellen;
  • 3c einen dritten alternativen Querschnitt eines Stoßfängerprofils mit im Innenprofilabschnitt vorgesehenen Schwächungsstellen;
  • 4 eine Simulation eines RCAR-Tests, wobei 4a die Verformung eines Stoßfängers mit einem ersten Querschnittsprofil, 4b die Verformung eines Stoßfängers mit einem zweiten Querschnittsprofil und 4c die graphische Gegenüberstellung der Verformungen des ersten und zweiten Stoßfängerprofils über der Zeit verdeutlichen.
The figures explained below illustrate preferred embodiments of the invention. Show it:
  • 1 a schematic view of a bumper;
  • 2a a first sectional view of the bumper profile of the bumper from 1 according to section line A - A;
  • 2 B a second sectional view of the bumper profile of the bumper 1 according to section line B - B;
  • 3a a first alternative cross section of a bumper profile with provided in the inner profile section weakening points;
  • 3b a second alternative cross section of a bumper profile with provided in the inner profile section weakening points;
  • 3c a third alternative cross section of a bumper profile with provided in the inner profile section weakening points;
  • 4 a simulation of an RCAR test, where 4a the deformation of a bumper with a first cross-sectional profile, 4b the deformation of a bumper with a second cross-sectional profile and 4c illustrate the graphical comparison of the deformations of the first and second bumper profile over time.

1 zeigt einen Stoßfänger 1 mit einem walzprofilierten Stoßfängerprofil 2. Das Stoßfängerprofil 2 ist über ein Verbindungsprofil 3 an einem Rahmenlängsträger 4 angeordnet. Weiterhin sind die Positionen zweier Schwächungsstellen 5 angedeutet, die in einem in 1 nicht sichtbaren Innenprofilabschnitt angeordnet sind. Es ist zu erkennen, dass das Stoßfängerprofil 2 in Profillängsrichtung leicht gekrümmt verläuft, so dass es mit seinem mittleren Bereich gegenüber den Stellen, an denen es mit den Verbindungsprofilen 3 an den Rahmenlängsträgern 4 angeordnet ist, in leicht vorsteht. 1 shows a bumper 1 with a roll-profiled bumper profile 2 , The bumper profile 2 is via a connection profile 3 at one Frame rail 4 arranged. Furthermore, the positions of two weakening points 5 indicated in an in 1 invisible inner profile section are arranged. It can be seen that the bumper profile 2 Slightly curved in profile longitudinal direction, leaving it with its central area opposite the points where it connects with the connecting profiles 3 on the frame side rails 4 is arranged, in slightly protruding.

2a zeigt den Profilquerschnitt des Stoßfängerprofils 2 aus 1 gemäß Schnitt A - A. Es ist zu erkennen, dass der Querschnitt Stoßfängerprofils 2 aus einem durchgängigen Ausgangsmaterial geformt ist. Die freien Enden 6 des Ausgangsmaterials sind am gebildeten Profilquerschnitt außenseitig (6') oder innenseitig (6") an zwei Fügebereichen verschweißt (Schweißung nicht graphisch dargestellt). Das Stoßfängerprofil 2 ist bevorzugt aus Stahl- oder Leichtmetallblech und durch Walz- bzw. Rollprofilieren hergestellt. 2a shows the profile cross-section of the bumper profile 2 out 1 according to section A - A. It can be seen that the cross section bumper profiles 2 is formed from a continuous starting material. The free ends 6 of the starting material are welded at the formed profile cross-section on the outside (6 ') or on the inside (6 ") at two joint areas (welding not shown graphically) 2 is preferably made of steel or light metal sheet and produced by rolling or roll profiling.

2a verdeutlicht, dass das Stoßfängerprofil 2 mit einem Außenprofilabschnitt 7 ein geschlossenes Hohlprofil bildet. Im Inneren des Hohlprofils verläuft diagonal ein Innenprofilabschnitt 8. Der Innenprofilabschnitt 8, der das Stoßfängerprofil 2 versteift, ist von dem gleichen Ausgangsmaterial gebildet, von dem auch der Außenprofilabschnitt 7 gebildet ist. Außenprofilabschnitt 7 geht nahtlos in den Innenprofilabschnitt 8 über. 2a clarifies that the bumper profile 2 with an outer profile section 7 forms a closed hollow profile. Inside the hollow profile runs diagonally an inner profile section 8th , The inner profile section 8th that the bumper profile 2 stiffened, is formed by the same starting material, of which the outer profile section 7 is formed. Outer profile section 7 goes seamlessly into the inner profile section 8th above.

2b zeigt eine schematische Schnittansicht des Schnittes B-B aus 1. Der Innenprofilabschnitt 8 weist eine Schwächungsstelle 5 in Form einer Ausnehmung auf, die das Stoßfängerprofil 2 lokal schwächt. Die Schwächung führt zu einem veränderten Verformungsverhalten des Stoßfängerprofils 2. 2 B shows a schematic sectional view of the section BB 1 , The inner profile section 8th has a weakening point 5 in the form of a recess on which the bumper profile 2 weakens locally. The weakening leads to an altered deformation behavior of the bumper profile 2 ,

3a zeigt beispielhaft einen ersten alternativen Querschnitt eines Stoßfängerprofils 2, bei dem der Innenprofilabschnitt 8 einen anderen Verlauf innerhalb des vom Außenprofilabschnitt gebildeten geschlossenen Hohlprofiles aufweist. Der Innenprofilabschnitt 8 verläuft im Wesentlichen parallel zur Horizontalen. Auch in dem Innenprofilabschnitt 8 aus 3a sind Schwächungsstellen 5 in Form einer lokalen Ausnehmungen eingebracht. 3a shows by way of example a first alternative cross section of a bumper profile 2 in which the inner profile section 8th having another course within the closed hollow profile formed by the outer profile section. The inner profile section 8th runs essentially parallel to the horizontal. Also in the inner profile section 8th out 3a are weak points 5 introduced in the form of a local recesses.

3b verdeutlicht anhand eines zweiten alternativen Stoßfängerprofils, dass der Außenprofilabschnitt nicht notwendigerweise ein umlaufend vollständig geschlossenes Hohlprofil bilden muss, das die Schwächungsstellen 5 ringsum vollständig einkapselt. Vielmehr kann der Außenprofilabschnitt auch ein offenes Hohlprofil bilden, bei dem zwischen zwei benachbarten Bereichen 7', 7" des Außenprofilabschnitts 7 eine Lücke oder einen Spalt S vorhanden ist. Dennoch ist der Innenprofilabschnitt 8 derart im Inneren des Außenprofilabschnitts 7 angeordnet, dass der Innenprofilabschnitt 8 nach dem Umformungsprozess des Ausgangsmaterials für Werkzeuge, mit denen die Schwächungsstellen 5 in den Innenprofilabschnitt 8 eingebracht werden könnten, nicht mehr zugänglich ist. 3b illustrated by a second alternative bumper profile that the outer profile section does not necessarily have to form a circumferentially completely closed hollow profile, which the weakening points 5 completely encapsulated all around. Rather, the outer profile section can also form an open hollow profile, in which between two adjacent areas 7 ' . 7 " of the outer profile section 7 a gap or gap S is present. Nevertheless, the inner profile section 8th such in the interior of the outer profile section 7 arranged that the inner profile section 8th after the forming process of the raw material for tools with which the weakening points 5 in the inner profile section 8th could no longer be accessible.

Den bisher beschriebenen Figuren ist gemein, dass Innenprofilabschnitt und Außenprofilabschnitt aus jeweils benachbarten Materialbereichen eines Stücks Ausgangsmaterial gefertigt sind. 3c verdeutlicht eine weitere Ausführungsform, bei der der Außenprofilabschnitt 7 und der Innenprofilabschnitt 8 aus zwei separaten Stücken Ausgangsmaterial gebildet ist, wobei dabei insbesondere auch vorgesehen sein kann, dass der den Innenprofilabschnitt 8 bildende Materialabschnitt zumindest auch einen Teil des Außenprofilabschnitts 7 bildet. Wie aus 3c ersichtlich, erhöht sich die dadurch die Anzahl der freien Enden 6 des Ausgangsmaterials um 2 und die Anzahl der Fügebereiche um 1.The figures described so far have in common that the inner profile section and the outer profile section are made of respectively adjacent material regions of a piece of starting material. 3c illustrates a further embodiment in which the outer profile section 7 and the inner profile section 8th is formed from two separate pieces of starting material, wherein in particular it can also be provided that the inner profile section 8th forming material portion at least a part of the outer profile section 7 forms. How out 3c As can be seen, this increases the number of free ends 6 of the starting material by 2 and the number of joining areas by 1.

Wie aus 3c weiter ersichtlich, lässt sich durch eine solche Ausgestaltung ein Stoßfängerprofil herstellen, bei dem zunächst separate Stücke Ausgangsmaterial unterschiedlicher Materialstärke zum Einsatz kommen. In 3c ist beispielsweise vorgesehen, dass das Ausgangsmaterial, aus dem der Innenprofilabschnitt 8 gebildet ist (in 3c rein beispielhaft außerdem auch ein Teil des Außenprofilabschnitts 7), eine geringere Materialstärke aufweist als das Ausgangsmaterial, das nach der Umformung den Außenprofilabschnitts 7 bildet (in 3c rein beispielhaft lediglich einen Teil des Außenprofilabschnitts 7). Durch eine solche Maßnahme lassen sich die Verformungseigenschaften des Stoßfängerprofils noch gezielter beeinflussen als bei Verwendung eines einzigen Stücks Ausgangsmaterial mit durchgängig konstanter Materialstärke, wie es in 3a und 3b gezeigt ist. Es kann alternativ oder zusätzlich auch vorgesehen sein, dass die verwendeten Stücke Ausgangsmaterial aus unterschiedlichen Werkstoffen, also insbesondere aus Stahlsorten unterschiedlicher Güte mit unterschiedlichen Verformungseigenschaften, hergestellt sind.How out 3c Furthermore, can be produced by such an embodiment, a bumper profile, in which initially separate pieces of starting material of different material thickness are used. In 3c For example, it is provided that the starting material from which the inner profile section 8th is formed (in 3c purely exemplary also also a part of the outer profile section 7 ), has a lower material thickness than the starting material, which after forming the outer profile section 7 forms (in 3c purely by way of example only a part of the outer profile section 7 ). By such a measure, the deformation properties of the bumper profile can be controlled even more targeted than when using a single piece of starting material with consistently constant material thickness, as in 3a and 3b is shown. It may alternatively or additionally also be provided that the pieces of starting material used are made of different materials, that is to say in particular of steel grades of different quality with different deformation properties.

Selbstverständlich kann bei dem in 3c gezeigten Ausführungsbeispiel auch vorgesehen sein, dass beide zunächst getrennt voneinander vorliegende Stücke des Ausgangsmaterials die gleiche Materialstärke aufweisen oder das das Stück Ausgangsmaterial, das nach der Umformung den Innenprofilabschnitt 8 bildet, entgegen der in 3c gezeigten Ausführungsform die größere Materialstärke aufweist.Of course, at the in 3c embodiment shown also be provided that both initially present separately from each other pieces of the starting material have the same thickness or that the piece of starting material, which after forming the inner profile section 8th forms, contrary to in 3c embodiment shown has the greater material thickness.

Die in 3a, 3b und 3c um den jeweiligen Querschnitt des Außenprofilabschnitts herum gezeichneten gestrichelten Linien verdeutlichen außerdem den Begriff „äußere Hüllform“. Bei dieser handelt es sich um die in sich geschlossene Mantellinie, die die vom Außenprofilabschnitt 7 maßgeblich geprägte äußere Querschnittsgrundform des Stoßfängers umschließt. Eine Lücke oder ein Spalt, die bzw. der wie in 3b derart schmal ist, dass das Einbringen der Schwächungsstellen 5 nach dem abschließenden Umformen des Ausgangsmaterials nicht mehr möglich ist, wird von der die äußere Hüllform bildenden Mantellinie bei Erreichen der engsten Stelle auf kürzestem Wege überbrückt. Die in den Figuren aus Darstellungsgründen mit leichtem Abstand zur äußeren Oberfläche des Außenprofilabschnitts gezeichnete gestrichelte Linie fällt tatsächlich natürlich mit der äußeren Oberfläche zusammen, so dass eine im Außenprofilabschnitt 7 eingebrachte Schwächungsstelle nicht als eine Schwächungsstelle anzusehen ist, die sich innerhalb der äußeren Hüllform befindet.In the 3a . 3b and 3c Dashed lines drawn around the respective cross-section of the outer profile section also clarify the term "outer envelope". This is the self-contained generatrix, that of the outer profile section 7 decisively embossed outer cross-sectional basic shape of the bumper encloses. A gap or a gap, as in 3b is so narrow that the introduction of the weakening points 5 is no longer possible after the final forming of the starting material is bridged by the outer envelope forming forming surface line when reaching the narrowest point by the shortest route. The dashed line shown in the figures for reasons of illustration with a slight distance from the outer surface of the outer profile section actually coincides naturally with the outer surface, so that an outer profile section 7 introduced weakening point is not to be regarded as a weakening point, which is located within the outer shell shape.

4a bis 4c zeigen beispielhaft das Ergebnis einer Simulation eines RCAR-Test (Research Council for Automobile Repairs Bumper Test, Kollisionsgeschwindigkeit 10,5 km/h) eines Stoßfängers 1 mit Blick auf zwei verschiedenen Stoßfängerprofile 2' und 2". Dargestellt in 4a und 4b sind jeweils der noch nicht deformierte Stoßfänger vor der Kollision (Verlauf quer zum Fahrzeug wie in 1) sowie das deformierte Stoßfängerprofil nach der Kollision. 4a to 4c show by way of example the result of a simulation of a RCAR test (Research Council for Automotive Repairs Bumper Test, collision speed 10.5 km / h) of a bumper 1 looking at two different bumper profiles 2 ' and 2 ' , Shown in 4a and 4b are each the not yet deformed bumper before the collision (transverse to the vehicle as in 1 ) as well as the deformed bumper profile after the collision.

Stoßfängerprofil 2' in 4a weist durchgängig einen Profilquerschnitt auf, der dem Querschnitt aus 2a entspricht, ohne dass die in 1 und 2b dargestellten Schwächungsstellen an irgendeiner Stelle vorgesehen wären. Stoßfängerprofil 2" aus 4b weist einen Profilquerschnitt auf, wie er in 1 dargestellt ist, also einen Profilquerschnitt mit Schwächungsstellen im Innenprofilabschnitt entsprechend 1 und 2a und 2b.bumper profile 2 ' in 4a has throughout a profile cross-section, the cross-section of 2a corresponds without the in 1 and 2 B shown weakening points would be provided at any point. Bumper profile 2 "off 4b has a profile cross-section, as in 1 is shown, that is a profile cross section with weakening in the inner profile section accordingly 1 and 2a and 2 B ,

Um die kollisionsbedingte Verformung zu quantifizieren, ist an den Stoßfängerprofilen an der Stelle, an der sich die maximale Verformung ergibt, ein Referenzpunkt B bestimmt, dessen kollisionsbedingte Verschiebung über die Zeit ermittelt wird. Beiden Berechnungen lag außerdem die Annahme A1 = A2 zugrunde.In order to quantify the collision-induced deformation, a reference point B is determined on the bumper profiles at the point where the maximum deformation results, whose collision-induced displacement over time is determined. Both calculations were based on the assumption A 1 = A 2 .

Die kollisionsbedingte Verschiebung des Referenzpunktes B in 4a (Strecke Bi) und die kollisionsbedingte Verschiebung des Referenzpunktes B in 4b (Strecke B2) über der Zeit sind 4c dargestellt. Es ist ersichtlich, dass sich bei dem Stoßfängerprofil 2' aus 4a die Strecke B1 im Zeitpunkt des maximalen Verformungszustands zu 140 mm ergibt (gestrichelte Linie, Profil „BASIS“ mit einem Gewicht von 4,205 kg). Bei dem Stoßfängerprofil 2" aus 4b ergibt sich die Strecke B2 im Zeitpunkt des maximalen Verformungszustands zu 120 mm (durchgezogene Linie, Profil „BASIS mit einem Gewicht von 4,080 kg und mit seitlichen Aussparungen bzw. Schwächungsstellen gemäß 1 und 2b). Die maximale Verformung tritt in beiden Fällen nach etwa 80ms ein.The collision-related displacement of the reference point B in 4a (Distance Bi) and the collision-related displacement of the reference point B in 4b (Distance B 2 ) over time 4c shown. It can be seen that in the bumper profile 2 ' out 4a the distance B 1 at the time of the maximum deformation state is 140 mm (dashed line, profile "BASIS" weighing 4.205 kg). At the bumper profile 2 ' out 4b the distance B 2 at the time of the maximum state of deformation shall be 120 mm (solid line, profile 'BASE weighing 4,080 kg and with lateral recesses or points of weakness in accordance with 1 and 2 B ). The maximum deformation occurs in both cases after about 80ms.

Der Vergleich von 4a und 4b zeigt, dass durch die gezielt vorgesehene Schwächung des Stoßfängerprofils 2" gegenüber dem Stoßfängerprofil 2' eine lokal weniger ausgeprägte Knickung des Profils bewirkt wird. Insgesamt verformt sich das Stoßfängerprofil 2" aus 4b trotz seines geringeren Gewichts gleichmäßiger über die Stoßfängerbreite. Durch die günstigere Lastverteilung tritt eine Schädigung empfindlicher Teile, die hinter dem Stoßfänger respektive dem Stoßfängerprofil liegen, damit nicht bzw. erst bei höheren Geschwindigkeiten auf.The comparison of 4a and 4b shows that a locally less pronounced buckling of the profile is caused by the deliberately intended weakening of the bumper profile 2 "with respect to the bumper profile 2. Overall, the bumper profile is deformed 2 ' out 4b despite its lighter weight, more even over the bumper width. Due to the more favorable load distribution occurs damage to sensitive parts that lie behind the bumper respectively the bumper profile, so not or only at higher speeds.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Stoßfängerbumper
22
Stoßfängerprofilbumper profile
33
Verbindungsprofilconnection profile
44
RahmenlängsträgerFrame rail
55
Schwächungsstelleof weakening
66
freie Enden des Ausgangsmaterialsfree ends of the starting material
77
AußenprofilabschnittOuter profile section
88th
InnenprofilabschnittInside profile section

Claims (10)

Stoßfängerprofil (2) für einen Stoßfänger (1) eines Kraftfahrzeugs, wobei das Stoßfängerprofil (2) einen Außenprofilabschnitt (7) und einen innerhalb des Außenprofilabschnitts (7) befindlichen Innenprofilabschnitt (8) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine lokal ausgebildete, sich nicht über die volle Länge des Stoßfängerprofils (2) erstreckende und innerhalb von Rahmenlängsträgerbefestigungsstellen liegende Schwächungsstelle (5) im Innenprofilabschnitt (8) vorgesehen ist.Bumper profile (2) for a bumper (1) of a motor vehicle, wherein the bumper profile (2) has an outer profile section (7) and an inner profile section (8) located within the outer profile section (7), characterized in that at least one locally formed one does not over the full length of the bumper profile (2) extending and located within frame longitudinal support attachment points weakening point (5) in the inner profile section (8) is provided. Stoßfängerprofil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenprofilabschnitt (7) ein umlaufend geschlossenes Hohlprofil ausbildet.Bumper profile after Claim 1 , characterized in that the outer profile section (7) forms a circumferentially closed hollow profile. Stoßfängerprofil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenprofilabschnitt (7) und der Innenprofilabschnitt (8) aus einem Stück eines flächigen Ausgangsmaterials hergestellt sind und der Innenprofilabschnitt (8) in ein vom Außenprofilabschnitt (7) gebildetes Hohlprofil eingebogen ist.Bumper profile according to one of the preceding claims, characterized in that the outer profile section (7) and the inner profile section (8) are made of one piece of a flat starting material and the inner profile section (8) is bent into a hollow profile formed by the outer profile section (7). Stoßfängerprofil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das freie Ende (6") des Innenprofilabschnitts (8) von einem Randbereich eines flächigen Ausgangsmaterials gebildet ist. Bumper profile according to one of the preceding claims, characterized in that the free end (6 ") of the inner profile section (8) is formed by an edge region of a planar starting material. Stoßfängerprofil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass innenseitig am Außenprofilabschnitt (7) anliegende Bereiche des Innenprofilabschnitts (8) mit dem Außenprofilabschnitt (7) zumindest abschnittsweise verbunden sind.Bumper profile according to one of the preceding claims, characterized in that on the inside of the outer profile section (7) adjacent areas of the inner profile section (8) with the outer profile section (7) are at least partially connected. Stoßfängerprofil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Stoßfängerprofil (2) ein Leichtmetallprofil ist.Bumper profile according to one of the preceding claims, characterized in that the bumper profile (2) is a light metal profile. Stoßfängerprofil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens eine Schwächungsstelle (5) von Ausnehmungen oder Ausklinkungen oder gezielt eingebrachten Verformungen gebildet sind.Bumper profile according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one weakening point (5) of recesses or notches or deliberately introduced deformations are formed. Stoßfängerprofil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenprofilabschnitt (8) sich in Profillängsrichtung gesehen zumindest über den Bereich zwischen Rahmenlängsträgern (3) erstreckt.Bumper profile according to one of the preceding claims, characterized in that the inner profile section (8) extends in the longitudinal direction of the profile extends at least over the region between longitudinal frame members (3). Verfahren zum Herstellen eines Stoßfängerprofils (2) mit einem Außenprofilabschnitt (7) und einem innerhalb des Außenprofilabschnitts (7) angeordneten Innenprofilabschnitt (8), umfassend die Schritte: - Einbringen wenigstens einer Schwächungsstelle (5) in einen Schwächungsbereich eines flächigen Ausgangsmaterials, - Umformen des Ausgangsmaterials zu einem Stoßfängerprofil (2) derart, dass der Schwächungsbereich mit der Schwächungsstelle (5) nach dem Umformen einen Teil des Innenprofilabschnitts (8) bildet, wobei die Schwächungsstelle (5) als lokale, sich nicht über die volle Länge des Stoßfängerprofils (2) erstreckende und innerhalb von Rahmenlängsträgerbefestigungsstellen liegende Schwächungsstelle (5) in das Ausgangsmaterial eingebracht wird.Method for producing a bumper profile (2) having an outer profile section (7) and an inner profile section (8) arranged within the outer profile section (7), comprising the steps: Introducing at least one weakening point (5) into a weakened region of a flat starting material, - Forming the starting material to a bumper profile (2) such that the weakened area forms with the weakening point (5) after forming a part of the inner profile section (8), wherein the weakening point (5) as local, not over the full length of the bumper profile (2) is inserted in the starting material extending and located within frame longitudinal attachment points weakening point (5). Verfahren zum Herstellen eines Stoßfängers nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das flächige Ausgangsmaterial derart umgeformt wird, dass zumindest ein Hohlprofil und ein in das Hohlprofil hineinragender Innenprofilabschnitt (8) geformt werden.Method for producing a bumper after Claim 6 , characterized in that the sheet-like starting material is reshaped such that at least one hollow profile and an inner profile section (8) projecting into the hollow profile are formed.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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