DE102012024632A1 - Speedometer for vehicle i.e. motor car, has detecting sensor detecting movement of moving component of powertrain and chassis of vehicle, and evaluation unit deriving speed measurement value from detected motion using algorithm - Google Patents
Speedometer for vehicle i.e. motor car, has detecting sensor detecting movement of moving component of powertrain and chassis of vehicle, and evaluation unit deriving speed measurement value from detected motion using algorithm Download PDFInfo
- Publication number
- DE102012024632A1 DE102012024632A1 DE201210024632 DE102012024632A DE102012024632A1 DE 102012024632 A1 DE102012024632 A1 DE 102012024632A1 DE 201210024632 DE201210024632 DE 201210024632 DE 102012024632 A DE102012024632 A DE 102012024632A DE 102012024632 A1 DE102012024632 A1 DE 102012024632A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- vehicle
- speed measurement
- speed
- evaluation unit
- measurement value
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 238000005259 measurement Methods 0.000 title claims abstract description 66
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 title claims abstract description 30
- 230000009897 systematic effect Effects 0.000 claims abstract description 10
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 5
- 238000012937 correction Methods 0.000 claims description 9
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000006870 function Effects 0.000 description 4
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 4
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 3
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 3
- 230000006399 behavior Effects 0.000 description 2
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 238000011161 development Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000011143 downstream manufacturing Methods 0.000 description 1
- 238000011990 functional testing Methods 0.000 description 1
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 1
- 238000012549 training Methods 0.000 description 1
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W40/00—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models
- B60W40/10—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models related to vehicle motion
- B60W40/105—Speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
- B60W50/02—Ensuring safety in case of control system failures, e.g. by diagnosing, circumventing or fixing failures
- B60W50/0225—Failure correction strategy
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P21/00—Testing or calibrating of apparatus or devices covered by the preceding groups
- G01P21/02—Testing or calibrating of apparatus or devices covered by the preceding groups of speedometers
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
- G01P3/42—Devices characterised by the use of electric or magnetic means
- G01P3/56—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for comparing two speeds
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2556/00—Input parameters relating to data
- B60W2556/45—External transmission of data to or from the vehicle
- B60W2556/50—External transmission of data to or from the vehicle of positioning data, e.g. GPS [Global Positioning System] data
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mathematical Physics (AREA)
- Human Computer Interaction (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
Abstract
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Tachometer, ein Verfahren zu dessen Kalibrierung sowie ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, das ein solches Tachometer verwendet.The present invention relates to a tachometer, a method for its calibration and a vehicle, in particular a motor vehicle, which uses such a tachometer.
Die herkömmlicherweise in Kraftfahrzeugen verbauten Tachometer basieren auf der Überwachung einer Geschwindigkeit, im Allgemeinen einer Rotationsgeschwindigkeit, einer bewegten Komponente eines Antriebsstrangs oder Fahrwerks des Fahrzeugs. Unter der Annahme, dass diese Geschwindigkeit in einem bekannten und reproduzierbaren Zusammenhang mit der Fahrzeuggeschwindigkeit steht, wird der an dieser Komponente erhaltene Geschwindigkeitsmesswert in eine Fahrzeuggeschwindigkeit umgerechnet und auf einem Anzeigeinstrument am Armaturenbrett des Fahrzeugs angezeigt.The tachometers conventionally installed in motor vehicles are based on the monitoring of a speed, generally a rotational speed, a moving component of a drive train or chassis of the vehicle. Assuming that this speed is in a known and reproducible relationship with the vehicle speed, the speed reading obtained on that component is converted to a vehicle speed and displayed on a display instrument on the dashboard of the vehicle.
Der Zusammenhang zwischen der Geschwindigkeit der bewegten Komponente und der Fahrzeuggeschwindigkeit ist in guter Näherung linear. Systematische Abweichungen von der Linearität können auf das Deformationsverhalten der verwendeten Reifen zurückzuführen sein. Je höher der Druck in einem Reifen ist bzw. je schneller er rotiert, umso geringer ist seine Verformung an der Aufstandsfläche. Wie stark diese Verformung den effektiven Reifenumfang und damit den Zusammenhang zwischen der Geschwindigkeit der bewegten Komponente und der Fahrzeuggeschwindigkeit beeinflusst, hängt von der Bauart des Reifens ab. Um einerseits sicherzustellen, dass ein Tachometer niemals eine niedrigere als die wahre Fahrzeuggeschwindigkeit anzeigt, andererseits eine möglichst gute Übereinstimmung zwischen angezeigter und wahrer Geschwindigkeit zu erzielen, sind aufwendige Kalibrierarbeiten notwendig, die für jedes Fahrzeugmodell Messungen mit diversen Reifenfabrikaten umfassen.The relationship between the speed of the moving component and the vehicle speed is linear to a good approximation. Systematic deviations from linearity may be due to the deformation behavior of the tires used. The higher the pressure in a tire or the faster it rotates, the lower is its deformation at the footprint. How much this deformation affects the effective tire circumference and thus the relationship between the speed of the moving component and the vehicle speed, depends on the type of tire. On the one hand to ensure that a tachometer never displays a lower than the true vehicle speed, on the other hand to achieve the best possible match between displayed and true speed, complex calibration work is necessary, comprising measurements for each vehicle model with various tire makes.
Der Fahrzeughersteller steht damit vor dem Dilemma, entweder Reifenfabrikate, für die ein genaues Funktionieren des Tachometers garantiert werden kann, explizit anzugeben, oder am Tachometer eine Sicherheitsmarge einzustellen, so dass es bei den getesteten Reifenfabrikaten etwas zu hoch anzeigt, um sicherzugehen, dass auch bei einem nicht getesteten Reifenfabrikat die angezeigte Geschwindigkeit niemals über der wahren Geschwindigkeit liegt.The vehicle manufacturer is thus faced with the dilemma of either explicitly indicating tire makes for which the tachometer can be guaranteed to function, or setting a safety margin on the tachometer so that it is slightly too high for the tested tire makes to ensure that even at In an untested tire make, the displayed speed is never above the true speed.
Eine weitere Ursache für Abweichungen zwischen der von einem Tachometer angezeigten und der wahren Fahrzeuggeschwindigkeit ist die Variabilität der Reifendurchmesser. Wenn Reifen aufgezogen werden, deren Durchmesser von dem der zur Kalibrierung verwendeten Reifen abweicht, dann weisen die Messwerte des Tachometers einen zum Durchmesserunterschied proportionalen Fehler auf. Doch selbst wenn nur Reifen eines zur Kalibrierung verwendeten Typs gefahren werden, ergibt sich ein Problem dadurch, dass der Durchmesser eines Reifens mit abgefahrenem Profil von dem Durchmesser desselben Reifens im Neuzustand um ca. 2% abweichen kann. Das Tachometer muss, um nicht zu hoch anzuzeigen, auf den Durchmesser des neuen Reifens abgestimmt sein. Folglich ist die angezeigte Geschwindigkeit, wenn ein gegebener Prozentsatz des Reifendurchmessers abgefahren ist, um wenigstens eben diesen Prozentsatz falsch.Another cause of deviations between the speed indicated by a speedometer and the true vehicle speed is the variability of tire diameters. If tires are being wound whose diameter differs from that of the tires used for calibration, then the tachometer readings have an error proportional to the diameter difference. However, even when only tires of a type used for calibration are driven, there is a problem that the diameter of a treaded tire may differ from the diameter of the same tire when new by about 2%. The tachometer must be adjusted to the diameter of the new tire, not to high. Thus, when a given percentage of the tire diameter has traveled, the indicated speed is incorrect by at least that percentage.
Aufgabe der Erfindung ist, ein Tachometer für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, das genaue Messwerte bei reduziertem Eichaufwand liefert.The object of the invention is to provide a tachometer for a motor vehicle, which supplies accurate measured values with reduced calibration effort.
Die Aufgabe wird gelöst, indem bei einem Tachometer für ein Fahrzeug mit einem eine Bewegung einer bewegten Komponente eines Antriebsstrangs oder Fahrwerks des Fahrzeugs erfassenden Sensor und einer Auswertungseinheit zum Ableiten eines ersten Geschwindigkeitsmesswerts aus der erfassten Bewegung unter Verwendung eines Algorithmus die Auswertungseinheit eingerichtet ist, den ersten Geschwindigkeitsmesswert auf das Vorliegen einer systematischen Diskrepanz zu einem zweiten Geschwindigkeitsmesswert zu überwachen und bei Vorliegen einer systematischen Diskrepanz an den verwendeten Algorithmus eine die Diskrepanz verringernde Korrektur vorzunehmen. Die Fähigkeit des Tachometers, sich in dieser Weise selbst zu kalibrieren, erlaubt es, die Kalibrierung an einem fertig montierten Fahrzeug für die an diesem Fahrzeug verwendete konkrete Reifen-Felgen-Kombination vorzunehmen und sie im Bedarfsfall während der Gebrauchszeit des Fahrzeugs zu wiederholen. Dadurch entfällt die Notwendigkeit, Kalibriermessungen an verschiedenen Reifenfabrikaten durchzuführen, was den Entwicklungsaufwand reduziert. Außerdem wird die Sicherheitsmarge für Reifenfabrikate, an denen keine Eichmessungen durchgeführt wurden, nicht benötigt, so dass die angezeigte Geschwindigkeit mit der wahren Geschwindigkeit des Fahrzeugs zuverlässiger übereinstimmt.The object is achieved by the evaluation unit being set up in a speedometer for a vehicle with a sensor detecting a movement of a moving component of a drive train or chassis of the vehicle and an evaluation unit for deriving a first speed measurement value from the detected movement using an algorithm To monitor the velocity measurement for the presence of a systematic discrepancy with a second velocity measurement, and to make a discrepancy-reducing correction if there is a systematic discrepancy with the algorithm used. The ability of the tachometer to self-calibrate in this manner allows the calibration on a finished vehicle to be made for the specific tire-rim combination used on that vehicle and, if necessary, repeated during the period of use of the vehicle. This eliminates the need to carry out calibration measurements on different tire makes, which reduces the development effort. In addition, the safety margin is not needed for tire makes where calibration measurements have not been made so that the indicated speed is more consistent with the true speed of the vehicle.
Als Quelle für den zweiten Geschwindigkeitsmesswert kann hier insbesondere ein an sich bekannter Rollprüfstand dienen, auf dem nach Abschluss der Montage eines Fahrzeugs erste Funktionstests durchgeführt werden.As a source for the second speed measured value, in particular a rolling test bench known per se can be used, on which first functional tests are performed after completion of the assembly of a vehicle.
Um die zweiten Geschwindigkeitsmesswerte von dem Rollprüfstand oder einer anderen geeigneten externen Quelle zu empfangen, sollte das Tachometer einen geeigneten Anschluss aufweisen.To receive the second speed readings from the rolling test bench or other suitable external source, the tachometer should have a suitable port.
Einer bevorzugten Weiterentwicklung zufolge kann an diesen Anschluss ein Fahrzeug-Navigationssystem angeschlossen sein. Derartige Systeme sind heutzutage großenteils in der Lage, aus sukzessiven Messungen der geografischen Position eines Fahrzeugs dessen Geschwindigkeit mit hoher Genauigkeit zu messen, wobei die Qualität einer solchen Messung von den Eigenschaften der Reifen völlig unbeeinflusst ist. Indem die zweiten Geschwindigkeitsmesswerte von einem Fahrzeug-Navigationssystem bezogen werden, ist eine kontinuierliche Kalibrierung des Tachometers über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs hinweg möglich, so dass sich das Tachometer selbsttätig an durch Abnutzung veränderte Reifendurchmesser, durch Reifen- oder Radwechsel verändertes Deformationsverhalten etc. anpassen und von diesen Störeinflüssen unbeeinträchtigt genaue erste Geschwindigkeitsmesswerte liefern kann.According to a preferred further development, a vehicle navigation system can be connected to this connection. Such systems are Nowadays, for the most part, it is able to measure its speed with high accuracy from successive measurements of the geographical position of a vehicle, the quality of such a measurement being completely unaffected by the properties of the tires. By the second speed readings are obtained from a vehicle navigation system, a continuous calibration of the speedometer over the lifetime of the vehicle is possible away, so that the tachometer automatically adapt to wear-modified tire diameter, changed by tire or wheel change deformation behavior, etc. and from these disturbances can deliver undisturbed accurate first speed readings.
Natürlich kann die Auswertungseinheit des Tachometers auch selber mit einem Satelliten-Signalempfänger verbunden und eingerichtet sein, die Position des Fahrzeugs aus einem empfangenen Satellitensignal zu bestimmen und den zweiten Geschwindigkeitsmesswert aus einer Änderung der Position abzuleiten.Of course, the tachometer evaluation unit may itself be connected to a satellite signal receiver and configured to determine the position of the vehicle from a received satellite signal and derive the second speed measurement from a change in position.
Die Auswertungseinheit kann mit einem Anzeigeinstrument verbunden sein, um den ersten Geschwindigkeitsmesswert darauf anzuzeigen. Insbesondere wenn der zweite Geschwindigkeitsmesswert auch bei fahrendem Fahrzeug zur Verfügung steht, kann die Auswertungseinheit eingerichtet sein, einen aus erstem und zweitem Geschwindigkeitsmesswert abgeleiteten, eventuell verbesserten dritten Geschwindigkeitsmesswert auszugeben. Dieser dritte Geschwindigkeitsmesswert kann z. B. ein Mittelwert aus erstem und zweitem Geschwindigkeitsmesswert sein, eventuell jeweils gewichtet mit einem Zuverlässigkeitsgrad des ersten bzw. zweiten Geschwindigkeitsmesswerts.The evaluation unit may be connected to a gauge to display the first velocity reading thereon. In particular, if the second speed measurement value is also available when the vehicle is moving, the evaluation unit may be set up to output a possibly improved third speed measurement value derived from the first and second speed measurement values. This third speed measurement can be z. B. may be an average of the first and second speed measurement, possibly weighted with a degree of reliability of the first and second speed measurement.
Insbesondere kann die Auswertungseinheit eingerichtet sein, bei Nichtverfügbarkeit oder Unzuverlässigkeit des zweiten Geschwindigkeitsmesswerts den ersten Geschwindigkeitsmesswert als dritten Geschwindigkeitsmesswert auszugeben. Eine solche Situation kann sich im oben betrachten Fall der Kalibrierung am Rollprüfstand dann ergeben, wenn die Kalibrierung beendet ist und die Verbindung der Auswertungseinheit, über die diese die zweiten Geschwindigkeitsmesswerte vom Rollprüfstand empfängt, unterbrochen wird. Wenn der zweite Geschwindigkeitsmesswert auf einer Positionsbestimmung auf Grundlage eines Satellitensignals basiert, kann eine Nichtverfügbarkeit oder Unzuverlässigkeit dann auftreten, wenn die Positionsbestimmung an unzureichendem Satellitenempfang scheitert.In particular, the evaluation unit can be set up to output the first speed measurement value as the third speed measurement value if the second speed measurement value is unavailable or unreliable. Such a situation may arise in the above case of rolling bench calibration, when the calibration is complete and the connection of the evaluation unit over which it receives the second speed measurements from the rolling test bench is interrupted. When the second velocity measurement is based on a satellite signal based position determination, unavailability or unreliability may occur if the position determination fails due to insufficient satellite reception.
Transiente Abweichungen zwischen dem ersten Geschwindigkeitsmesswert und der wahren Geschwindigkeit des Fahrzeugs treten auf, wenn eine starke Beschleunigung oder Verzögerung des Fahrzeugs einen nicht vernachlässigbaren Schlupf zwischen den Reifen und der Fahrbahn bewirkt. Daher kann die Auswertungseinheit zweckmäßigerweise eingerichtet sein, im Falle einer schnellen Änderung des ersten Geschwindigkeitsmesswertes bzw. wenn der Betrag der Beschleunigung oder Verzögerung des Fahrzeugs einen Schwellwert überschreitet, den zweiten Geschwindigkeitsmesswert als dritten Geschwindigkeitsmesswert auszugeben.Transient deviations between the first speed reading and the true speed of the vehicle occur when severe acceleration or deceleration of the vehicle causes non-negligible slip between the tires and the roadway. Therefore, in case of a rapid change of the first speed measurement value or if the amount of acceleration or deceleration of the vehicle exceeds a threshold value, the evaluation unit may expediently be set up to output the second speed measurement value as a third speed measurement value.
Umgekehrt kann es zweckmäßig sein, den ersten Geschwindigkeitsmesswert als dritten Geschwindigkeitsmesswert auszugeben, wenn bei einem Fahrzeugstart für eine zuverlässige Berechnung des zweiten Geschwindigkeitsmesswerts benötigte Positionsmessungen noch nicht vorliegen oder die Fahrzeuggeschwindigkeit so niedrig ist, dass Ungenauigkeiten der Positionsmessung die Zuverlässigkeit des zweiten Geschwindigkeitsmesswerts stark beeinträchtigen.Conversely, it may be useful to output the first speed measurement as a third speed measurement if position measurements required at a vehicle start for a reliable calculation of the second speed measurement are not yet available or the vehicle speed is so low that inaccuracies of the position measurement severely affect the reliability of the second speed measurement.
Die Korrektur des Algorithmus kann insbesondere eine Änderung des Umrechnungsfaktors zwischen der erfassten Geschwindigkeit der von dem Sensor überwachten Komponente und der Fahrzeuggeschwindigkeit umfassen.In particular, the correction of the algorithm may include a change in the conversion factor between the detected speed of the component being monitored by the sensor and the vehicle speed.
Zweckmäßigerweise kann das Tachometer eingerichtet sein, den Gesamtbetrag der Korrekturen ab einem Startzeitpunkt, zweckmäßigerweise der Anbringung von neuen Reifen, zu überwachen und eine Warnung auszugeben, wenn die seit diesem Startzeitpunkt kumulierten Korrekturen groß genug sind, um die Annahme zu rechtfertigen, dass die Reifen abgefahren sind.Conveniently, the tachometer may be arranged to monitor the total amount of corrections from a start time point, conveniently the attachment of new tires, and to issue a warning if the corrections accumulated since that start time are large enough to justify the assumption that the tires drove off are.
Auch ein zu niedriger Reifendruck kann dazu führen, dass der erste Geschwindigkeitsmesswert niedriger wird als der zweite, und so die Ausgabe der Warnung auslösen. Die Warnung kann daher zweckmäßigerweise den Fahrer auffordern, das Reifenprofil oder den Reifendruck zu überprüfen.Also, too low a tire pressure can cause the first speed reading to become lower than the second, triggering the issue of the alert. The warning may therefore expediently prompt the driver to check the tire tread or the tire pressure.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren. Aus dieser Beschreibung und den Figuren gehen auch Merkmale der Ausführungsbeispiele hervor, die nicht in den Ansprüchen erwähnt sind. Solche Merkmale können auch in anderen als den hier spezifisch offenbarten Kombinationen auftreten. Die Tatsache, dass mehrere solche Merkmale in einem gleichen Satz oder in einer anderen Art von Textzusammenhang miteinander erwähnt sind, rechtfertigt daher nicht den Schluss, dass sie nur in der spezifisch offenbarten Kombination auftreten können; stattdessen ist grundsätzlich davon auszugehen, dass von mehreren solchen Merkmalen auch einzelne weggelassen oder abgewandelt werden können, sofern dies die Funktionsfähigkeit der Erfindung nicht in Frage stellt. Es zeigen:Further features and advantages of the invention will become apparent from the following description of embodiments with reference to the accompanying figures. From this description and the figures also show features of the embodiments, which are not mentioned in the claims. Such features may also occur in combinations other than those specifically disclosed herein. Therefore, the fact that several such features are mentioned in the same sentence or in a different type of textual context does not justify the conclusion that they can occur only in the specific combination disclosed; instead, it is generally to be assumed that individual ones of several such features are also omitted or modified can, if this does not affect the functionality of the invention in question. Show it:
Das in
Ein Tachometer umfasst wenigstens einen Drehzahlsensor
Eine Auswertungseinheit
Der Empfänger
Anhand der von dem wenigstens einen Drehzahlsensor
Aufbau und Arbeitsweise der Auswertungseinheit
Der in
Der Eichfaktor wird von einem Speicherbaustein
Ein Differenzverstärker
Wenn die Ausgabe des Multiplikators
Indem der Eichfaktor anhand der Messwerte des Satelliten-Empfängers
Aus diesem Grund ist es hier auch möglich und zweckmäßig, dass der vom Hersteller vorgegebene Eichfaktor entsprechend dem Durchmesser von neuen Reifen bemessen ist, und nicht entsprechend einem mittleren Durchmesser, der zwar über die ganze Lebensdauer der Reifen hinweg einigermaßen brauchbare Geschwindigkeitswerte ergibt, der aber, wenn die Reifen neu sind, systematisch zu einer Unterschätzung der tatsächlichen Geschwindigkeit und gegen Ende ihrer Lebensdauer zu einer Überschätzung führt.For this reason, it is also possible and expedient here for the calibration factor prescribed by the manufacturer to be dimensioned according to the diameter of new tires, and not according to a mean diameter which gives reasonably usable speed values over the entire service life of the tires, but which when the tires are new, they systematically lead to an underestimation of the actual speed and towards the end of their service life to overestimate.
Eine weitere Leitung
Ein zweiter Differenzverstärker
Die Komponenten
Die Ausgestaltung der
Der Ausgestaltung von
Das die Zuverlässigkeit des zweiten Geschwindigkeitsmesswerts angebende Signal kann ferner, auch in den anderen oben beschriebenen Ausgestaltungen, genutzt werden, um eine Aktualisierung des Inhalts des Speicherbausteins
Bei den oben beschriebenen Ausführungsbeispielen wurde angenommen, dass zwischen der vom Sensor
Denkbar ist aber auch, den Multiplikator
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 11
- Motor-Getriebe-EinheitMotor-gearbox unit
- 22
- Abtriebswelleoutput shaft
- 33
- Differentialdifferential
- 44
- Vorderradfront
- 55
- Hinterradrear wheel
- 66
- DrehzahlsensorSpeed sensor
- 77
- Auswertungseinheitevaluation unit
- 88th
- Satelliten-EmpfängerSatellite Receiver
- 99
- Multiplikatormultiplier
- 1010
- AnzeigeinstrumentGauge
- 1111
- Speicherbausteinmemory chip
- 1212
- Differenzverstärkerdifferential amplifier
- 1313
- Addiergliedadder
- 1414
- Speicherbausteinmemory chip
- 1515
- Leitungmanagement
- 1616
- Leitungmanagement
- 1717
- Differenzverstärkerdifferential amplifier
- 1818
- WarnanzeigeinstrumentWarning Gauge
- 1919
- Hochpasshighpass
- 2020
- Betragsschaltungamount circuit
- 2121
- Schalterswitch
- 2222
- Integratorintegrator
- 2323
- AnzeigeinstrumentGauge
- 2424
- Steckverbindungconnector
Claims (13)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201210024632 DE102012024632A1 (en) | 2012-12-17 | 2012-12-17 | Speedometer for vehicle i.e. motor car, has detecting sensor detecting movement of moving component of powertrain and chassis of vehicle, and evaluation unit deriving speed measurement value from detected motion using algorithm |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201210024632 DE102012024632A1 (en) | 2012-12-17 | 2012-12-17 | Speedometer for vehicle i.e. motor car, has detecting sensor detecting movement of moving component of powertrain and chassis of vehicle, and evaluation unit deriving speed measurement value from detected motion using algorithm |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102012024632A1 true DE102012024632A1 (en) | 2014-06-18 |
Family
ID=50821118
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE201210024632 Withdrawn DE102012024632A1 (en) | 2012-12-17 | 2012-12-17 | Speedometer for vehicle i.e. motor car, has detecting sensor detecting movement of moving component of powertrain and chassis of vehicle, and evaluation unit deriving speed measurement value from detected motion using algorithm |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102012024632A1 (en) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN104931731A (en) * | 2015-06-12 | 2015-09-23 | 西安理工大学 | Method for detecting quality of locomotive electric eddy current velocity sensing pulse generator |
US20160007209A1 (en) * | 2014-07-02 | 2016-01-07 | Here Global B.V. | Method and apparatus for providing activity-based map job |
DE102014214652A1 (en) * | 2014-07-25 | 2016-01-28 | Siemens Aktiengesellschaft | Method and arrangement for monitoring the driving state of a vehicle and vehicle with such an arrangement |
CN105510894A (en) * | 2016-02-22 | 2016-04-20 | 浙江江兴汽车检测设备有限公司 | Calibrating apparatus for radar tachometers for motor vehicles |
DE102017011029A1 (en) | 2017-11-29 | 2018-07-12 | Daimler Ag | Method for correcting a first speed value of the vehicle determined by means of a rotational speed of at least one moving component of a drive train and / or chassis of a vehicle |
DE102019211204A1 (en) * | 2019-07-29 | 2021-02-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Method and control device for determining a speed of a motor vehicle |
DE102020201351A1 (en) | 2020-02-04 | 2021-08-05 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Method and device for determining the position of a vehicle |
US11168981B2 (en) | 2018-07-16 | 2021-11-09 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Method and device for estimating a current wheel circumference of at least one wheel arranged on a vehicle |
US20230311904A1 (en) * | 2022-04-04 | 2023-10-05 | GM Global Technology Operations LLC | Vehicle speed and/or wheel speed estimation using multiple speed measurements |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19615248A1 (en) * | 1996-04-18 | 1997-10-23 | Vdo Schindling | Speed determination method for motor vehicle by sensor monitoring RPM of one wheel |
DE19625270A1 (en) * | 1996-06-25 | 1998-01-02 | Porsche Ag | Vehicle speedometer |
DE10306498A1 (en) * | 2003-02-17 | 2004-08-26 | Bayerische Motoren Werke Ag | Automatic vehicle tire monitor, to determine the wear on the running tread profile, has sensors at the wheels linked to an evaluation unit which is also connected to a satellite position signal receiver |
DE10343070A1 (en) * | 2003-09-17 | 2005-04-14 | Siemens Ag | Method and device for determining a vehicle movement quantity in a vehicle |
DE102007058193A1 (en) * | 2007-12-04 | 2009-06-10 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Method for calibrating a wheel speed detection system |
-
2012
- 2012-12-17 DE DE201210024632 patent/DE102012024632A1/en not_active Withdrawn
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19615248A1 (en) * | 1996-04-18 | 1997-10-23 | Vdo Schindling | Speed determination method for motor vehicle by sensor monitoring RPM of one wheel |
DE19625270A1 (en) * | 1996-06-25 | 1998-01-02 | Porsche Ag | Vehicle speedometer |
DE10306498A1 (en) * | 2003-02-17 | 2004-08-26 | Bayerische Motoren Werke Ag | Automatic vehicle tire monitor, to determine the wear on the running tread profile, has sensors at the wheels linked to an evaluation unit which is also connected to a satellite position signal receiver |
DE10343070A1 (en) * | 2003-09-17 | 2005-04-14 | Siemens Ag | Method and device for determining a vehicle movement quantity in a vehicle |
DE102007058193A1 (en) * | 2007-12-04 | 2009-06-10 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Method for calibrating a wheel speed detection system |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20160007209A1 (en) * | 2014-07-02 | 2016-01-07 | Here Global B.V. | Method and apparatus for providing activity-based map job |
DE102014214652A1 (en) * | 2014-07-25 | 2016-01-28 | Siemens Aktiengesellschaft | Method and arrangement for monitoring the driving state of a vehicle and vehicle with such an arrangement |
CN104931731A (en) * | 2015-06-12 | 2015-09-23 | 西安理工大学 | Method for detecting quality of locomotive electric eddy current velocity sensing pulse generator |
CN104931731B (en) * | 2015-06-12 | 2018-04-27 | 西安理工大学 | A kind of method for detecting locomotive current vortex velocity pick-up impulse generator quality |
CN105510894A (en) * | 2016-02-22 | 2016-04-20 | 浙江江兴汽车检测设备有限公司 | Calibrating apparatus for radar tachometers for motor vehicles |
DE102017011029A1 (en) | 2017-11-29 | 2018-07-12 | Daimler Ag | Method for correcting a first speed value of the vehicle determined by means of a rotational speed of at least one moving component of a drive train and / or chassis of a vehicle |
US11168981B2 (en) | 2018-07-16 | 2021-11-09 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Method and device for estimating a current wheel circumference of at least one wheel arranged on a vehicle |
US11512950B2 (en) | 2018-07-16 | 2022-11-29 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Method and device for estimating a current wheel circumference of at least one wheel arranged on a vehicle |
DE102019211204A1 (en) * | 2019-07-29 | 2021-02-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Method and control device for determining a speed of a motor vehicle |
DE102020201351A1 (en) | 2020-02-04 | 2021-08-05 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Method and device for determining the position of a vehicle |
US20230311904A1 (en) * | 2022-04-04 | 2023-10-05 | GM Global Technology Operations LLC | Vehicle speed and/or wheel speed estimation using multiple speed measurements |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102012024632A1 (en) | Speedometer for vehicle i.e. motor car, has detecting sensor detecting movement of moving component of powertrain and chassis of vehicle, and evaluation unit deriving speed measurement value from detected motion using algorithm | |
EP1826530B1 (en) | Method and device for determining the circumference of a wheel | |
DE102012217901B3 (en) | Method, controller and system for determining a tread depth of a tread of a tire | |
DE102019104662A1 (en) | System and method for tracking tire tread wear | |
EP2795345B1 (en) | Method and device for determining the installation position of a sensor module in a vehicle, and vehicle having such a device | |
DE102006058567A1 (en) | Method and arrangement for determining an updated wheel circumference of at least one wheel arranged on a vehicle | |
WO2019102036A1 (en) | Method, control device, and system for determining a profile depth of a profile of a tire | |
DE102016223902B4 (en) | Method and system for determining the wheel circumference and track width of a vehicle | |
DE102006018974A1 (en) | Method for calibrating a yaw rate measurement | |
DE102017204648A1 (en) | Method, control device and system for determining a tread depth of a profile of a tire | |
WO2013068059A1 (en) | Method for checking vehicle tyres and control unit for carrying out the method | |
DE102014214465A1 (en) | Method for determining the tread depth of a vehicle tire | |
WO2018114582A1 (en) | Control device and electronic wheel unit for a wheel monitoring system of a vehicle, wheel monitoring system of a vehicle and method for wheel monitoring in a vehicle | |
DE10306498A1 (en) | Automatic vehicle tire monitor, to determine the wear on the running tread profile, has sensors at the wheels linked to an evaluation unit which is also connected to a satellite position signal receiver | |
DE102017011029A1 (en) | Method for correcting a first speed value of the vehicle determined by means of a rotational speed of at least one moving component of a drive train and / or chassis of a vehicle | |
WO2005123423A2 (en) | System for detecting an automotive tire pressure loss | |
DE102012000213B4 (en) | Method and device for determining the circumference of a motor vehicle wheel | |
DE60129147T2 (en) | METHOD FOR THE AUTOMATIC LOCATION OF THE LEFT AND LIGHT WHEELS OF A MOTOR VEHICLE | |
DE102005050206A1 (en) | Route or speed determination device e.g. for motor vehicle, has wheel having sensor for sensing number of revolutions for each 360 degrees and from number of revolutions impulses detected, distance and speed is derived | |
DE102015220097A1 (en) | Method and device for determining a vehicle speed of a vehicle | |
DE19735659C1 (en) | Method for determining the distance traveled and / or the speed of a vehicle | |
DE102021107520A1 (en) | Method for determining a yaw rate offset value | |
DE102006028412A1 (en) | Method for measuring the air pressure in a vehicle tire | |
DE19901532B4 (en) | Device and method for detecting and diagnosing increased fuel consumption of a vehicle | |
DE10343070B4 (en) | Method and device for determining a vehicle movement quantity in a vehicle |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified | ||
R082 | Change of representative |
Representative=s name: LKGLOBAL ] LORENZ & KOPF PARTG MBB PATENTANWAE, DE |
|
R005 | Application deemed withdrawn due to failure to request examination |