DE102012018321A1 - Verfahren zum Abschalten eines Batteriesystems unter Last sowie Batteriesystem - Google Patents

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Abstract

Die vorliegende Erfindung umfasst ein Verfahren zum Trennen eines Batteriesystems (1) unter Last, wobei das Batteriesystem (1) mittels eines ersten (2) und eines zweiten (2') elektrischen Leiters mit einem elektrischen Verbraucher (6) elektrisch verbindbar ist, ein erster (3) und zweiter (3') Schaltschütz zum Unterbrechen des ersten (2) und zweiten (2') elektrischen Leiters vorgesehen ist, wobei parallel zu dem ersten Schaltschütz (3) eine Reihenschaltung eines Vorladerelais (4) und eines Vorladewiderstands (5) vorgesehen ist, wobei bei geschlossenen Schaltschützen (3, 3') in einem ersten Schritt das Vorladerelais (4) geschlossen wird, danach in einem zweiten Schritt das in Reihenschaltung mit dem Vorladerelais (4) verbundene erste Schaltschütz (3) geöffnet wird, und danach in einem dritten Schritt das zweite Schaltschütz (3') und/oder das Vorladerelais (4) geöffnet wird. Die vorliegende Erfindung umfasst auch ein Batteriesystem (1) mit mindestens einer Batteriezelle (7), wobei das Batteriesystem (1) dazu eingerichtet ist, das erfindungsgemäße Verfahren oder eine seiner vorteilhaften Weiterbildungen zum Trennen des Batteriesystems (1) unter Last durchzuführen.

Description

  • Die vorliegende Erfindung umfasst ein Verfahren zum Abschalten eines Batteriesystems unter Last gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 sowie ein Batteriesystem, das zum Abschalten unter Last eingerichtet ist, gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 5.
  • In Elektro- oder Hybridfahrzeugen werden nach dem derzeitigen Stand der Technik sog. Traktionsbatterien zur Versorgung von im Fahrzeug verwendeten Elektromotoren oder der im Fahrzeug vorhandenen Leistungselektronik eingesetzt. Derartige Traktionsbatterien, bei denen es sich beispielsweise um Batterien auf Lithium-Basis handeln kann, sind in der Lage, Spannungen im Bereich von etwa 300 bis 600 V und Ströme im Bereich von 200 bis 400 A zu liefern.
  • Im Falle einer Störung ist es erforderlich, eine solche sog. Hochvolt-Batterie sicher vom Bordnetz zu trennen. Ein typischer Fall einer Störung ist ein Unfall eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs. Aus dem Stand der Technik ist eine Reihe von technischen Lösungen bekannt, mit denen das Vorliegen einer Unfallsituation detektiert und beispielsweise ein mechanisches Durchtrennen von mit einer Traktionsbatterie verbundenen elektrischen Leitern vorgenommen werden kann. Derartige Systeme dienen vorrangig dem Schutz von Insassen und Rettungskräften vor den Gefahren, die nach einem Unfall aufgrund fehlgeleiteten elektrischen Stroms (z. B. Stromschlag, Funkenflug, Brandgefahr) gegeben sind.
  • Traktionsbatterien verfügen in aller Regel aber auch über intrinsische Schutzmechanismen, die beispielsweise durch ein Batteriemanagementsystem zur Verfügung gestellt werden können. Eine Aufgabe eines solchen intrinsischen Schutzmechanismus ist es, Mechanismen zur Verfügung zu stellen, mit der eine Traktionsbatterie vor potentiell oder tatsächlich schädigenden Ereignissen, wie beispielsweise ein zu hoher Stromfluss und eine damit einhergehende zu hohe Temperatur in den Batteriezellen, geschützt werden kann.
  • Wird durch einen intrinsischen Schutzmechanismus einer Traktionsbatterie beispielsweise ein zu hoher Stromfluss festgestellt, wie er durch einen externen Kurzschluss verursacht werden kann, erfolgt nach dem Stand der Technik ein automatisches Trennen der Traktionsbatterie vom Bordnetz. Ein solches Trennen kann beispielsweise durch zeitgleiches Öffnen von in der Regel zwei Schaltschützen erreicht werden. Das Öffnen der Schaltschütze wird hierbei in der Regel von einem Steuergerät gesteuert bzw. ausgelöst.
  • Wie allgemein bekannt ist, ist ein Schaltschütz ein elektrisch oder pneumatisch betätigter oder elektronischer Schalter für große elektrische Leistungen, der in seinem Aufbau Ähnlichkeiten mit einem Relais aufweist. Es sind Halbleiterschütze und elektromechanische Schütze bekannt. Bei einem Halbleiterschütz ist im Gegensatz zu einem mechanischen Schaltschütz keine sichere Trennung der Leistungskontakte in der geöffneten Schaltstellung gegeben. Auch ist die Spannungsfestigkeit oft niedriger als diejenige offener mechanischer Kontakte.
  • Fließt ein Steuerstrom durch die Magnetspule eines elektromechanischen Schützes, zieht das Magnetfeld die mechanischen Kontakte in den aktiven Zustand. Ohne Strom stellt ein Rückstellmechanismus den Ruhezustand wieder her, und die Kontakte kehren in ihre Ausgangslage zurück. Beim Trennen der Kontakte kann es zur Ausbildung von Abreißfunken oder eines Schaltlichtbogens kommen. Dies kann Kontaktabbrand oder einen sog. Schützkleber, und damit einen vorzeitigen Ausfall eines Schaltschützes zur Folge haben.
  • Es sind verschiedene technische Lösungen bekannt, mit denen das Auftreten von Abreißfunken oder eines Schaltlichtbogens verhindert werden können. So verfügen beispielsweise Luftschütze über Lichtbogen-Löschkammern, in die sich der Lichtbogen aufgrund seines Magnetfeldes ausbreitet und dort gekühlt wird, sodass er erlischt. Weiter sind Vakuumschütze bekannt, bei denen die Schaltkontakte in einer evakuierten Schaltröhre angeordnet sind. Da ein Vakuum eine große Spannungsfestigkeit aufweist, reißen Lichtbögen beim Öffnen schon bei kleinem Kontaktabstand sehr schnell ab. Auch können Entstörglieder eingesetzt werden, um das Entstehen von Abreißfunken und Schaltlichtbögen von vornherein zu vermeiden. Alle diese technischen Lösungen sind mit erhöhten Kosten verbunden bzw. für den Einsatz in (Kraft)Fahrzeugen wenig oder nicht geeignet.
  • Daher sind Schaltungen und Verfahren entwickelt worden, mit denen eine hohe Belastung der Pole von auch einfacher aufgebauten Schaltschützen durch große Schaltströme und damit die Gefahr eines schnellen Verschleißes verhindert oder doch verringert werden kann.
  • So ist beispielsweise aus der DE 10 2008 013 706 A1 eine Ladeschaltung für einen Zwischenkreiskondensator bekannt, der insbesondere einem Umrichter in einem Hybridfahrzeug vorgeschaltet ist, wobei der Zwischenkreiskondensator zweipolig mittels zweier separat schaltbarer Pole eines Hauptschützes mit einer Spannungsquelle verbindbar ist und wobei parallel zu einem der Pole eine Reihenschaltung eines Schalters mit einer Vorladeschaltung vorgesehen ist, wobei die Vorladeschaltung als eine Stromquelle und/oder als ein im linearen Bereich betriebener Halbleiter ausgebildet ist. Weiter beschreibt diese Offenlegungsschrift ein Ladeverfahren, bei dem der Zwischenkreiskondensator zunächst einpolig mittels eines der Pole mit der Spannungsquelle verbunden wird, wobei der andere der Pole durch Schließen des Schalters von der Stromquelle überbrückt wird, mit der der Zwischenkreiskondensator vorgeladen wird, wobei bei einem vorgegebenen Ladezustand des Zwischenkreiskondensators der andere der Pole geschlossen und der Zwischenkreiskondensator geladen wird.
  • Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein verbessertes Verfahren und eine verbesserte Vorrichtung zum Abschalten eines Batteriesystems unter Last anzugeben. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das Verfahren gemäß Anspruch 1 sowie das Batteriesystem gemäß Anspruch 5 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Erfindungsgemäß wird ein Verfahren zum Trennen eines Batteriesystems unter Last vorgeschlagen, wobei das Batteriesystem mittels eines ersten und eines zweiten elektrischen Leiters mit einem elektrischen Verbraucher elektrisch verbindbar ist, ein erster und zweiter Schaltschütz zum Unterbrechen des ersten und zweiten elektrischen Leiters vorgesehen ist, wobei parallel zu dem ersten Schaltschütz eine Reihenschaltung eines Vorladerelais und eines Vorladewiderstands vorgesehen ist. Das erfindungsgemäße Verfahren ist dadurch gekennzeichnet, dass bei geschlossenen Schaltschützen in einem ersten Schritt das Vorladerelais geschlossen wird, danach in einem zweiten Schritt das in Reihenschaltung mit dem Vorladerelais verbundene erste Schaltschütz geöffnet wird, und danach in einem dritten Schritt das zweite Schaltschütz und/oder das Vorladerelais geöffnet wird.
  • Bei Batteriesystemen, wie sie beispielsweise als Traktionsbatterien für Elektro- oder Hybridfahrzeuge verwendet werden, erfolgt eine Trennung der Batterie bzw. der Batteriezellen üblicherweise durch zwei Schaltschütze, die von einem Steuergerät zeitgleich geöffnet werden. Dies ist mit einer hohen Belastung und damit einem großen Verschleiß der Kontakte der Schaltschütze verbunden.
  • Durch das erfindungsgemäße Verfahren ergibt sich demgegenüber der Vorteil, dass die Schaltschütze beim Abschalten eines Batteriesystems unter Last entlastet werden und somit die Gefahr eines Kontaktabbrands oder Schützklebers, und damit die Gefahr eines Ausfalls der Schaltschütze verringert wird.
  • Gemäß einer ersten vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das erfindungsgemäße Verfahren durch einen intrinsischen und/oder extrinsischen Batteriesystem-Schutzmechanismus ausgelöst wird. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass das erfindungsgemäße Verfahren durch eine Stromstärke und/oder eine Temperatur der Batterie- und/oder einer Batteriezelle ausgelöst wird, die einen vorgebbaren Schwellenwert überschreitet/überschreiten.
  • Weiter ist es von Vorteil, wenn gemäß noch einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung bei dem erfindungsgemäßen Verfahren das Schließen und/oder Öffnen des Vorladerelais, ersten Schaltschütz und zweiten Schaltschütz durch ein Steuergerät gesteuert bzw. durchgeführt wird.
  • Die vorliegende Erfindung umfasst auch ein Batteriesystem mit mindestens einer Batteriezelle, das mittels eines ersten und eines zweiten elektrischen Leiters mit einem elektrischen Verbraucher elektrisch verbindbar ist, mit einem ersten und zweiten Schaltschütz zum Unterbrechen des ersten und zweiten elektrischen Leiters, wobei parallel zu dem ersten Schaltschütz eine Reihenschaltung eines Vorladerelais und eines Vorladewiderstands vorgesehen ist. Das erfindungsgemäße Batteriesystem ist dadurch gekennzeichnet, dass es weiter eine Einrichtung, insbesondere ein Steuergerät, umfasst, die dazu eingerichtet ist, dass mit dem Batteriesystem das erfindungsgemäße Verfahren zum Trennen des Batteriesystems unter Last oder eines seiner vorteilhaften Weiterbildungen durchgeführt werden kann.
  • Das erfindungsgemäße Batteriesystem bietet den Vorteil, dass eine Trennung des Batteriesystems unter Last unter Schonung der Schaltschütze durchgeführt werden kann, wodurch sich eine erhöhte Zuverlässigkeit und Lebensdauer des Batteriesystems im Vergleich zu einem Batteriesystem nach dem Stand der Technik ergibt.
  • Gemäß vorteilhaften Weiterbildungen ist vorgesehen, dass das Batteriesystem eine Lithium-Hochvolt-Batterie umfasst. Jedoch ist das erfindungsgemäße Batteriesystem nicht auf eine Lithium-Hochvolt-Batterie beschränkt und kann ein jede geeignete Art von Batterie umfassen, wie sie beispielsweise als eine Traktionsbatterie für ein Elektro- und/oder Hybridfahrzeug verwendbar ist.
  • Weiter ist es bevorzugt, wenn gemäß noch einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung bei dem erfindungsgemäßen Batteriesystem das erste und/oder das zweite Schaltschütz ein elektromechanischer Schaltschütz ist/sind.
  • Durch die vorliegende Erfindung wird die Alterung der Schaltschütze beim Abschalten unter Last reduziert. Hierdurch können bei gleichzeitig verbesserter Ausfallsicherheit günstigere Schaltschütze eingesetzt werden.
  • Die vorliegende Erfindung wird anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert.
  • Dabei zeigt die Figur in schematischer Darstellung einen Aufbau eines Beispiels eines erfindungsgemäßen Batteriesystems.
  • Die Darstellungen in der Figur sind rein schematisch und nicht maßstabsgerecht. Innerhalb der Figur sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen (Ziffern) versehen.
  • Die nachfolgend erläuterten Ausführungsbeispiele stellen bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung dar. Die vorliegende Erfindung ist selbstverständlich nicht auf diese Ausführungsformen beschränkt.
  • Wie anhand der Figur veranschaulicht ist, kann das erfindungsgemäße Verfahren zum Trennen eines Batteriesystems beispielsweise in vorteilhafter Weise bei einem Batteriesystem durchgeführt werden, wie es in der Figur schematisch dargestellt ist.
  • Das in der Figur dargestellte Batteriesystem 1 umfasst zumindest eine Batteriezelle 7. Bei den Batteriezellen 7 kann es sich um jede Art von Batteriezelle 7 handeln, die derzeit oder in Zukunft verfügbar sind. Bei sog. Hochvolt-Batterien sind in der Regel ein Mehrzahl an Batteriezellen in Reihe und/oder parallel geschaltet, um die beispielsweise für einen Antrieb eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs erforderliche Spannung und/oder Stromstärke zur Verfügung zu stellen.
  • Wie die Art und Weise der Verschaltung der Batteriezellen 7 spielt auch die Art der Batteriezellen 7, d. h. auf welcher technologischen Grundlage Strom bzw. Spannung erzeugt wird, für die vorliegende Erfindung keine entscheidende Rolle. Vielmehr kann jede geeignete Anordnung, Verschaltung, Art von Batteriezellen 7 verwendet werden. Gemäß dem derzeitigen Entwicklungsstand werden für Traktionsbatterien für Elektro- oder Hybridfahrzeuge Batterien auf Lithium-Basis favorisiert.
  • Das Batteriesystem 1 ist mittels eines ersten 2 und eines zweiten 2' elektrischen Leiters mit einem elektrischen Verbraucher 6 elektrisch verbindbar. Ein solcher elektrischer Verbraucher 6 kann beispielsweise das Bordnetz eines Elektro-, eines Hybrid- oder auch eines herkömmlichen (Kraft)Fahrzeugs umfassen. In Bezug auf die elektrischen Leiter 2, 2' bestehen keine besonderen Anforderungen und es können alle geeigneten elektrischen Leiter (wie beispielsweise ein metallischer Draht) verwendet werden.
  • Weiter weist das Batteriesystem 1 einen ersten 3 und einen zweiten 3' Schaltschütz zum Unterbrechen des ersten 2 und zweiten 2' elektrischen Leiters auf. Parallel zu dem ersten Schaltschütz 3 ist weiter eine Reihenschaltung eines Vorladerelais 4 und eines Vorladewiderstands 5 vorgesehen. Auch in Bezug auf diese Bestandteile des Batteriesystems 1 bestehen keine besonderen Anforderungen und es können alle geeigneten Bauteile bzw. Baugruppen verwendet werden.
  • Ein Vorladerelais 4 und ein dazu in Reihe geschalteter Vorladewiderstand 5, die parallel zu einem Schaltschütz 3 geschaltet sind, sind beispielsweise häufig in Traktionsbatterien 1 von Elektro- oder Hybridfahrzeugen vorhanden und dienen zum Laden von Zwischenkreiskapazitäten im Bordnetz. Vorladerelais 4 und Vorladewiderstand 5 werden im Normalbetrieb von dem Schaltschütz 3 kurzgeschlossen.
  • Gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren wird – sofern eine Situation gegeben ist, bei der eine Abschaltung des Batteriesystems 1 unter Last erfolgen soll – bei geschlossenen Schaltschützen 3, 3' in einem ersten Schritt das Vorladerelais 4 geschlossen. Danach wird in einem zweiten Schritt das in Reihenschaltung mit dem Vorladerelais 4 verbundene erste Schaltschütz 3 geöffnet, und danach wird in einem dritten Schritt das zweite Schaltschütz 3' und/oder das Vorladerelais 4 geöffnet, um den Stromkreis vollständig zu unterbrechen.
  • Im Normalbetrieb des Batteriesystems sind also die beiden Schaltschütze 3, 3' geschlossen. Soll der Stromkreis unter Last unterbrochen werden, wird in einem ersten Schritt das Vorladerelais 4 geschlossen. Nun kann das erste Schaltschütz 3 geöffnet werden, da es durch den parallel führenden Strompfad über Vorladerelais 4 und Vorladewiderstand 5 teilweise entlastet wird. Spannungsspitzen, die beim Abschalten des ersten Schaltschütz 3 entstehen, können so über den Vorladewiderstand 5 zumindest gedämpft werden.
  • Ist der erste Schaltschütz 3 geöffnet, führt der Strompfad aus der Batterie hinaus über den Vorladewiderstand 5. Durch den Spannungsabfall am Vorladewiderstand 5 wird die Stromstärke, z. B. im Falle einer externen ohmschen Last, an der Batterie verringert.
  • Somit können nun das zweite Schaltschütz 3' und/oder das Vorladerelais 4 geöffnet werden – ohne dass insbesondere das zweite Schaltschütz 3 stark belastet wird – um den Stromkreis komplett zu unterbrechen.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren kann bevorzugt durch einen geeigneten intrinsischen Schutzmechanismus der Batterie bzw. des Batteriesystems und/oder durch einen extrinsischen Schutzmechanismus ausgelöst werden. Als Auslösekriterien können beispielsweise eine Stromstärke und/oder eine Temperatur der Batterie- und/oder einer Batteriezelle 7 dienen, die einen vorgebbaren Schwellenwert überschreitet/überschreiten.
  • Welche Schwellenwerte oder Kombinationen von Schwellenwerten vorgegeben werden, kann beispielsweise von der Art der verwendeten Batteriezellen 7 abhängig sein. Es kann vorgesehen sein, dass für das Auslösen ein bestimmter Schwellenwert überschritten werden muss (beispielsweise eine Stromstärke); es kann beispielsweise aber auch vorgesehen sein, dass bei Vorliegen einer bestimmten Kombination an Werten, wobei jeder Wert an sich noch nicht den für ihn vorgegebenen Schwellenwert überschreitet, das erfindungsgemäße Verfahren ausgelöst bzw. durchgeführt wird.
  • Um ein unnötiges Auslösen bzw. Durchführen des erfindungsgemäßen Verfahrens zu vermeiden, kann weiter eine gewisse Mindestdauer vorgesehen sein, während der ein Schwellenwert überschritten oder eine bestimmte Kombination an Werten gegeben sein muss, bevor das erfindungsgemäße Verfahren ausgelöst bzw. durchgeführt wird.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren, insbesondere das Schließen und/oder Öffnen des Vorladerelais 4, ersten Schaltschütz 3 und zweiten Schaltschütz 3' kann durch ein Steuergerät gesteuert bzw. durchgeführt werden. Bei Batteriesystemen nach dem Stand der Technik, wie sie für Elektro- oder Hybridfahrzeugen verwendet werden, wird – wie oben bereits erwähnt – die Trennung der Batterie bzw. der Batteriezellen vom restlichen Antriebsstrang üblicherweise durch ein Steuergerät gesteuert, durch die die zwei Schaltschütze 3, 3' zeitgleich geöffnet werden. Ein derartiges Steuergerät kann – gegebenenfalls mit geringen Anpassungen – in vorteilhafter Weise und kostengünstig für die vorliegende Erfindung verwendet werden.
  • Durch das erfindungsgemäße Verfahren wird die Alterung der Schaltschütze beim Abschalten unter Last reduziert. Dadurch ist es möglich, bei gleichzeitig verbesserter Lebensdauer und Ausfallsicherheit kostengünstigere Schaltschütze 3, 3' zu verwenden, als die bisher der Fall war. Als ein Beispiel für derartige kostengünstige Schaltschütze seien hier herkömmliche elektromechanische Schaltschütze erwähnt.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Batteriesystem
    2
    erster elektrischer Leiter
    2'
    zweiter elektrischer Leiter
    3
    erster Schaltschütz
    3'
    zweiter Schaltschütz
    4
    Vorladerelais
    5
    Vorladewiderstand
    6
    elektrischer Verbraucher
    7
    Batteriezelle
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102008013706 A1 [0010]

Claims (8)

  1. Verfahren zum Trennen eines Batteriesystems (1) unter Last, wobei das Batteriesystem (1) mittels eines ersten (2) und eines zweiten (2') elektrischen Leiters mit einem elektrischen Verbraucher (6) elektrisch verbindbar ist, ein erster (3) und zweiter (3') Schaltschütz zum Unterbrechen des ersten (2) und zweiten (2') elektrischen Leiters vorgesehen ist, wobei parallel zu dem ersten Schaltschütz (3) eine Reihenschaltung eines Vorladerelais (4) und eines Vorladewiderstands (5) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass bei geschlossenen Schaltschützen (3, 3') in einem ersten Schritt das Vorladerelais (4) geschlossen wird, danach in einem zweiten Schritt das in Reihenschaltung mit dem Vorladerelais (4) verbundene erste Schaltschütz (3) geöffnet wird, und danach in einem dritten Schritt das zweite Schaltschütz (3') und/oder das Vorladerelais (4) geöffnet wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass es durch einen intrinsischen und/oder extrinsischen Batteriesystem-Schutzmechanismus ausgelöst wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass es durch eine Stromstärke und/oder eine Temperatur der Batterie- und/oder einer Batteriezelle (7) ausgelöst wird, die einen vorgebbaren Schwellenwert überschreitet/überschreiten.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schließen und/oder Öffnen des Vorladerelais (4), ersten Schaltschütz (3) und zweiten Schaltschütz (3') durch ein Steuergerät gesteuert bzw. durchgeführt wird.
  5. Batteriesystem (1) mit mindestens einer Batteriezelle (7), das mittels eines ersten (2) und eines zweiten (2') elektrischen Leiters mit einem elektrischen Verbraucher (6) elektrisch verbindbar ist, mit einem ersten (3) und zweiten (3') Schaltschütz zum Unterbrechen der ersten (2) und zweiten (2') elektrischen Leitung, wobei parallel zu dem ersten Schaltschütz (3) eine Reihenschaltung eines Vorladerelais (4) und eines Vorladewiderstands (5) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Batteriesystem (1) weiter eine Einrichtung, insbesondere ein Steuergerät, umfasst, die dazu eingerichtet ist, dass mit dem Batteriesystem (1) eines der Verfahren gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4 zum Trennen des Batteriesystems unter Last durchgeführt werden kann.
  6. Batteriesystem (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass es eine Lithium-Hochvolt-Batterie umfasst.
  7. Batteriesystem (1) nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass es eine Traktionsbatterie für eine Elektro- und/oder Hybridfahrzeug umfasst.
  8. Batteriesystem (1) nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das erste (3) und/oder das zweite (3') Schaltschütz ein elektromechanischer Schaltschütz ist/sind.
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