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Die Erfindung betrifft ein Polster für eine Sitzanlage eines Kraftwagens.
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Häufig bestehen Polster für eine Sitzanlage, insbesondere für ein Sitzkissenteil einer Rücksitzbank, aus Polyurethan-Schaumteilen mit eingeschäumten oder unterlegten Stahldrahtrahmen. Diese Lösungen stellen zwar preiswerte, aber zugleich auch relativ schwere Konstruktionen dar. Alternative Ausgestaltungen solche Polster weisen eine Kissenschale aus Metall oder Kunststoff auf, in welcher entsprechende Polsterelemente eingelegt sind. Zumeist füllen diese Polsterelemente mehr oder weniger ein komplettes Volumen zwischen einer Sitzoberfläche und einem Rohbau eines Kraftwagens aus.
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Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Polster für eine Sitzanlage eines Kraftwagens bereitzustellen, welches ein verringertes Gewicht bei einem gleichzeitig hohen Sitzkomfort aufweist.
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Diese Aufgabe wird durch ein Polster für eine Sitzanlage eines Kraftwagens mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
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Ein erfindungsgemäßes Polster für eine Sitzanlage eines Kraftwagens umfasst ein erstes Polsterelement, welches wenigstens eine Aussparung aufweist, welche zumindest bereichsweise von einem elastischen Bahnelement überdeckt ist, und ein zweites Polsterelement, welches zumindest partiell das erste Polsterelement sowie das elastische Bahnelement überdeckt. Durch die vorgesehene wenigstens eine Aussparung kann entsprechendes Material in dem ersten Polsterelement eingespart werden, sodass das gesamte Polster für die Sitzanlage mit einem verringerten Gewicht ausgebildet ist. Des Weiteren kann durch die Vorsehung des elastischen Bahnelements, welches die wenigstens eine Aussparung überdeckt, eine entsprechende Unterfederung erzielt werden, welche den Sitzkomfort des Polsters erhöht. Erfindungsgemäß weist somit das Polster kein einzelnes Polsterelement mehr auf, welches ein vollständiges Volumen zwischen einer Sitzoberfläche und einem Rohbau des Kraftwagens ausfüllt, wodurch eine entsprechend leichtgewichtige Ausführung des Polsters erzielt wird.
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Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass das Polster für ein Sitzkissenteil einer Rücksitzbank vorgesehen ist. Aufgrund der Geometrien solcher Rücksitzbänke kann das Polster eine besonders einfache und leichtgewichtige Geometrie aufweisen.
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Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist eine jeweilige Aussparung des ersten Polsterelements in einem Stützbereich, insbesondere in einem Sitzbereich, des Polsters angeordnet. Folglich wird das elastische Bahnelement, welches die Aussparung überdeckt, in dem Bereich des Polsters vorgesehen, welcher sich üblicherweise unterhalb eines Gesäßes eines Fahrzeuginsassen befindet, wo normalerweise die stärksten Belastungen auf das Polster einwirken. Dadurch wird ein besonders guter Sitzkomfort erzielt.
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In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass das elastische Bahnelement ein elastisches Gewebe ist. Durch die elastischen Eigenschaften des Bahnelements wird zusätzlich noch einmal der Sitzkomfort des Polsters erhöht.
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Vorzugsweise ist das erste Polsterelement aus einem expandierten Polypropylenschaum und das zweite Polsterelement aus einem Polyurethanschaum ausgebildet. Dabei weist der Polypropylenschaum vorzugsweise eine relativ hohe Festigkeit und Steifigkeit auf, sodass das erste Polsterelement im Wesentlichen eine Stützfunktion innerhalb des Polsters bereitstellt, mittels welchem das vorzugsweise weich bzw. komfortabel ausgebildete zweite Polsterelement abgestützt wird.
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Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist es vorgesehen, dass das erste Polsterelement eine Mehrzahl weiterer Aussparungen aufweist. Dadurch kann das erste Polsterelement besonders leichtgewichtig und somit das gesamte Polster ebenfalls besonders leichtgewichtig ausgebildet werden.
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Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist das erste Polsterelement wenigstens einen Stützbereich auf, welcher dazu ausgelegt ist, ein Einfedern des zweiten Polsterelements im Stützbereich zu verringern. Diese Stützfunktion wird vorzugsweise in Randbereichen des Polsters bzw. des ersten Polsterelements bereitgestellt, wodurch die Formstabilität des Polsters erhöht wird. Zudem kann dadurch ein verbesserter Seitenhalt eines Fahrzeuginsassen ermöglicht werden, welcher auf dem Polster Platz genommen hat.
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Schließlich ist es gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung vorgesehen, dass das Polster einen Drahtrahmen aufweist, mittels welchem das Polster an einem Kraftwagen befestigbar ist. Darüber hinaus ist es möglich, den Drahtrahmen zur Fixierung von weiteren Zusatzteilen, wie beispielsweise Blenden für Isofix-Bügel und dergleichen, einzusetzen.
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Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung.
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Dabei zeigen:
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1 eine Perspektivansicht eines Polsters für eine Rücksitzbank eines Kraftwagens;
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2 eine Perspektivansicht eines ersten Polsterelements des in 1 gezeigten Polsters, welches drei Aussparungen aufweist, die bereichsweise jeweils von einem elastischen Bahnelement überdeckt sind;
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3 eine Unteransicht auf das in 2 gezeigte erste Polsterelement, wobei die elastischen Bahnelemente nicht dargestellt sind; und in
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4 eine Querschnittsansicht des in 1 gezeigten Polsters entlang der in 2 gezeigten Schnittlinie A-A.
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Ein Polster 10 für eine Sitzanlage eines Kraftwagens ist in einer Perspektivansicht in 1 gezeigt. Im vorliegenden Fall handelt es sich bei dem Polster 10 um ein Sitzkissenteil einer Rücksitzbank eines Kraftwagens.
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In 2 ist in einer Perspektivansicht ein erstes Polsterelement 12 des in 1 gezeigten Polsters 10 gezeigt, welches drei Aussparungen aufweist, die bereichsweise von einem elastischen Bahnelement 16 überdeckt sind. In 1 ist lediglich ein zweites Polsterelement 18 des Polsters 10 gezeigt, welches das in 2 gezeigte erste Polsterelement 12 sowie die elastischen Bahnelemente 16 bzw. die Aussparungen 14 überdeckt.
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Bei dem ersten Polsterelement 12 handelt es sich um einen expandierten Polypropylenschaum und bei dem zweiten Polsterelement 18 um einen Polyurethanschaum. Das erste Polsterelement 12 ist dabei im Wesentlichen schalenförmig aufgebaut und erfüllt die Wirkung eines Struktur- bzw. Formteils, welches das zweite Polsterelement 18 abstützt und somit dem gesamten Polster 10 eine entsprechende Formstabilität verleiht. Wie aus der vorliegenden Darstellung ersichtlich, sind die Aussparungen 14 in den Bereichen vorgesehen, wo sich üblicherweise jeweils ein Gesäß eines Fahrzeuginsassen befindet und somit die größten Belastungen an dem Polster 10 auftreten. Die elastischen Bahnelemente 16 sind als elastische Gewebe ausgebildet, sodass bei einer entsprechenden Belastung diese einfedern können. Dadurch wird ein entsprechend erhöhter Sitzkomfort des Polsters 10 erreicht.
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Das erste Polsterelement 12 weist in den Randbereichen Stützbereiche 20 auf, welche dazu dienen, ein Einfedern des zweiten Polsterelements 18 in diesen Stützbereichen 20 zu verringern. Die Stützbereiche 20 sind als gegenüber den restlichen Bereichen des ersten Polsterelements 12 ausgeprägte Erhebungen ausgebildet, sodass die Dicke des zweiten Polsterelements 18 in diesen Bereichen verringert ist. Das zweite Polsterelement 18 weist somit oberhalb der Stützbereiche 20 einen geringeren Einfederweg auf, sodass dort eine besonders hohe Formstabilität gewährleistet wird. Beispielsweise dienen die Stützbereiche 20 dazu, entsprechende, hier nicht näher bezeichnete Sitzwangen des Polsters 10 zu versteifen bzw. zusätzlich abzustützen.
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In 3 ist das in 2 gezeigte erste Polsterelement 12 in einer Unteransicht gezeigt, wobei die elastischen Bahnelemente 16 vorliegend nicht dargestellt sind. Wie hier zu erkennen ist, sind die Aussparungen 14 als Durchgangsöffnungen ausgebildet, wobei es ebenso gut möglich sein kann, dass die Aussparungen 14 lediglich als Vertiefungen innerhalb des ersten Polsterelements 12 mit einer verringerten Materialstärke ausgebildet sind. Das erste Polsterelement 12 weist des Weiteren weitere Aussparungen 22 auf, wodurch entsprechendes Material am ersten Polsterelement 12 eingespart wird. Durch den im Wesentlichen schalenförmigen Aufbau des ersten Polsterelements 12 kann dieses mit einem besonders geringen Gewicht bei einer entsprechend hohen Festigkeit bzw. Steifigkeit ausgebildet sein.
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Schließlich ist in 4 das Polster 10 in einer Querschnittsansicht entlang der in 2 dargestellten Schnittlinie A-A gezeigt. In dem vorliegenden Querschnitt ist das erste Polsterelement 12 innerhalb der Schnittebene mehrfach unterbrochen, was zu einem entsprechend leichtgewichtigen Aufbau des ersten Polsterelements 12 beiträgt. Das Polster 10 umfasst des Weiteren einen Drahtrahmen 24, welcher an der Unterseite des Polsters 10 angebracht ist. Der Drahtrahmen 24 dient unter anderem dazu, das Polster 10 an einem hier nicht dargestellten Kraftwagen, beispielsweise an dessen Rohbau, zu befestigen. Darüber hinaus kann der Drahtrahmen 24 auch dazu dienen, weitere Zusatzteile, wie beispielsweise Blenden für einen Isofix-Bügel oder dergleichen, an dem Polster bzw. an dem Kraftwagen zu fixieren. Insgesamt wird durch den hier gezeigten Aufbau des Polsters 10 ein besonders geringes Gewicht bei einem gleichzeitig hohen Komfort erzielt.
