DE102012003450A1 - Driving cab suspension for commercial vehicle i.e. load motor car, has spring steering wheel damper unit comprising composite component formed as fiber reinforced plastic or plate spring, where component forms steering wheel and stabilizer - Google Patents

Driving cab suspension for commercial vehicle i.e. load motor car, has spring steering wheel damper unit comprising composite component formed as fiber reinforced plastic or plate spring, where component forms steering wheel and stabilizer Download PDF

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Abstract

The suspension has a spring steering wheel damper unit (10a) i.e. plate spring steering wheel damper unit, for arranging a driving cab i.e. operator's cab, on a vehicle frame using springs. The spring steering wheel damper unit is arranged between the driving cab and the vehicle frame. The spring steering wheel damper unit comprises a composite component (12a) formed as a fiber reinforced plastic or a plate spring, where the composite component forms a steering wheel and a stabilizer. The composite component allows tilting movement of the driving cab relative to the vehicle frame.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrerhausaufhängung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a cab suspension according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 10 2006 044 150 A1 ist bereits eine Fahrerhausaufhängung eines Nutzkraftfahrzeugs, mit einer Feder-Lenker-Dämpfer-Einheit, die dazu vorgesehen ist, ein Fahrerhaus federnd und dämpfend auf einem Fahrzeugrahmen anzuordnen, und mit einer Lagereinheit, die dazu vorgesehen ist, die Feder-Lenker-Dämpfer-Einheit zwischen dem Fahrerhaus und dem Fahrzeugrahmen zu lagern, bekannt.From the DE 10 2006 044 150 A1 is already a cab suspension of a utility vehicle, with a spring-linkage-damper unit, which is intended to resiliently and damping to arrange a cab on a vehicle frame, and with a bearing unit, which is provided to the spring-linkage damper unit between the cab and the vehicle frame to store, known.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, Kosten der Fahrerhausaufhängung zu reduzieren. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The invention is in particular the object of reducing the cost of the cab suspension. This object is achieved according to the invention by the features of claim 1. Further embodiments emerge from the subclaims.

Die Erfindung geht aus von einer Fahrerhausaufhängung eines Nutzkraftfahrzeugs, mit einer Feder-Lenker-Dämpfer-Einheit, die dazu vorgesehen ist, ein Fahrerhaus zumindest teilweise federnd und/oder dämpfend auf einem Fahrzeugrahmen anzuordnen, und mit einer Lagereinheit, die dazu vorgesehen ist, die Feder-Lenker-Dämpfer-Einheit zwischen dem Fahrerhaus und dem Fahrzeugrahmen zu lagern.The invention relates to a cab suspension of a utility vehicle, with a spring-linkage-damper unit, which is intended to at least partially resiliently and / or damping to arrange a cab on a vehicle frame, and with a bearing unit, which is intended to Store spring-handlebar damper unit between the cab and the vehicle frame.

Es wird vorgeschlagen, dass die Feder-Lenker-Dämpfer-Einheit zumindest ein Faserverbundbauteil aufweist. Dadurch kann eine Anzahl an Bauteilen der Feder-Lenker-Dämpfer-Einheit und damit der Fahrerhausaufhängung reduziert werden, wodurch die Komplexität verringert werden kann. Dadurch kann das Gewicht der Feder-Lenker-Dämpfer-Einheit und damit der Fahrerhausaufhängung reduziert werden. Es kann ferner ein Montageaufwand reduziert werden, wodurch Montagekosten verringert werden können. Dadurch können Kosten der Fahrerhausaufhängung reduziert werden. Unter einer „Fahrerhausaufhängung” soll insbesondere eine Nutzkraftfahrzeugvorrichtung verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, das Fahrerhaus des Nutzkraftfahrzeugs auf dem Fahrzeugrahmen des Nutzkraftfahrzeugs anzuordnen. Das Fahrerhaus stützt sich vorzugsweise mittels der Fahrerhausaufhängung an dem Fahrzeugrahmen ab. Unter einem „Fahrerhaus” soll insbesondere eine Fahrerkabine verstanden werden, die zumindest im Wesentlichen einen Arbeitsplatz eines Fahrers des Nutzkraftfahrzeugs ausbildet. Der Fahrzeugrahmen ist vorzugsweise als ein Chassis des Nutzkraftfahrzeugs ausgebildet. Unter einer „Feder-Lenker-Dämpfer-Einheit” soll insbesondere eine Einheit verstanden werden, die mechanische Schwingungen, Stöße und/oder Ähnliches zwischen dem Fahrerhaus und dem Fahrzeugrahmen zumindest um 10%, vorteilhaft zumindest um 20% und besonders vorteilhaft zumindest um 40% abfedert und/oder dämpft. Vorzugsweise entkoppelt die Feder-Lenker-Dämpfer-Einheit das Fahrerhaus bezüglich Schwingungen und/oder Bewegungen zumindest teilweise von dem Fahrzeugrahmen. Das Faserverbundbauteil ist vorzugsweise als ein faserverstärktes Bauteil ausgebildet. Unter „vorgesehen” soll insbesondere speziell ausgelegt, ausgestattet und/oder angeordnet verstanden werden.It is proposed that the spring-linkage damper unit has at least one fiber composite component. Thereby, a number of components of the spring-armature-damper unit and thus the cab suspension can be reduced, whereby the complexity can be reduced. As a result, the weight of the spring-armature damper unit and thus the cab suspension can be reduced. It can also be reduced assembly costs, which assembly costs can be reduced. As a result, costs of the cab suspension can be reduced. A "cab suspension" is to be understood in particular a utility vehicle device which is intended to arrange the cab of the utility vehicle on the vehicle frame of the utility vehicle. The cab is preferably supported by the cab suspension on the vehicle frame. A "driver's cab" is to be understood, in particular, as a driver's cab which at least essentially forms a workstation of a driver of the utility vehicle. The vehicle frame is preferably designed as a chassis of the utility vehicle. A "spring-armature-damper unit" is to be understood in particular as a unit that absorbs mechanical vibrations, shocks and / or the like between the driver's cab and the vehicle frame by at least 10%, advantageously at least 20% and particularly advantageously at least 40%. cushioning and / or damping. Preferably, the spring-handlebar damper unit decouples the cab with respect to vibrations and / or movements at least partially from the vehicle frame. The fiber composite component is preferably formed as a fiber-reinforced component. By "provided" is to be understood in particular specially designed, equipped and / or arranged.

Weiter wird vorgeschlagen, dass das Faserverbundbauteil wenigstens teilweise als eine Blattfeder ausgebildet ist, wodurch eine besonders vorteilhafte Federung des Fahrerhauses realisiert werden kann. Vorzugsweise bildet das Faserverbundbauteil die Feder-Lenker-Dämpfer-Einheit als eine Blattfeder-Lenker-Dämpfer-Einheit aus.It is further proposed that the fiber composite component is at least partially formed as a leaf spring, whereby a particularly advantageous suspension of the cab can be realized. Preferably, the fiber composite component forms the spring-arm damper unit as a leaf spring-armature damper unit.

Insbesondere ist es vorteilhaft, wenn das Faserverbundbauteil einen Lenker und/oder einen Stabilisator ausbildet. Dadurch kann eine konstruktiv besonders einfache Federlenker-Dämpfer-Einheit bereitgestellt werden. Unter einem „Lenker” soll insbesondere ein Bauteil verstanden werden, das, vorteilhaft zumindest während einer Fahrt, eine Kippbewegung und/oder eine Wankbewegung des Fahrerhauses relativ zu dem Fahrzeugrahmen erlaubt. Unter einem „Stabilisator” soll insbesondere ein Bauteil verstanden werden, das zumindest zwei Lenker miteinander verbindet und/oder das zu einer Abstützung der Wankbewegung vorgesehen ist. Unter einer „Kippbewegung” soll insbesondere eine Bewegung des Fahrerhauses um eine Querachse des Fahrzeugrahmens verstanden werden. Vorzugsweise erfolgt die Kippbewegung um eine Nickachse, die vorteilhaft senkrecht zu einer Längsachse und/oder senkrecht zu einer Hochachse des Nutzkraftfahrzeugs orientiert ist. Unter einer „Wankbewegung” soll insbesondere eine Bewegung des Fahrerhauses um eine Längsachse des Fahrzeugrahmens und/oder um eine Normalfahrtrichtung verstanden werden. Vorzugsweise erfolgt die Wankbewegung um eine Wankachse, die vorteilhaft parallel zur Längsachse des Nutzkraftfahrzeugs orientiert ist.In particular, it is advantageous if the fiber composite component forms a handlebar and / or a stabilizer. As a result, a structurally particularly simple spring link damper unit can be provided. A "handlebar" is to be understood in particular as a component which, advantageously at least during a journey, permits a tilting movement and / or a rolling movement of the driver's cab relative to the vehicle frame. A "stabilizer" is to be understood in particular a component which connects at least two links together and / or which is provided to support the rolling motion. A "tilting movement" is to be understood in particular a movement of the driver's cab about a transverse axis of the vehicle frame. Preferably, the tilting movement takes place about a pitch axis, which is advantageously oriented perpendicular to a longitudinal axis and / or perpendicular to a vertical axis of the utility vehicle. A "rolling motion" is to be understood in particular as meaning a movement of the driver's cab about a longitudinal axis of the vehicle frame and / or about a direction of normal travel. Preferably, the roll movement takes place about a roll axis, which is advantageously oriented parallel to the longitudinal axis of the utility vehicle.

Weiter ist es vorteilhaft, wenn das Faserverbundbauteil als ein faserverstärkter Kunststoff ausgebildet ist, wodurch ein besonders vorteilhaftes Faserverbundbauteil gefunden werden kann.Further, it is advantageous if the fiber composite component is formed as a fiber-reinforced plastic, whereby a particularly advantageous fiber composite component can be found.

Außerdem wird ein Nutzkraftfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Fahrerhausaufhängung vorgeschlagen, wodurch preiswert ein Fahrkomfort des Nutzkraftfahrzeugs bereitgestellt werden kann.In addition, a commercial vehicle with a cab suspension according to the invention is proposed, whereby inexpensive driving comfort of the commercial vehicle can be provided.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages emerge from the following description of the drawing. In the drawings, two embodiments of the invention are shown. The drawings, the description and the claims contain numerous features in Combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Dabei zeigen:Showing:

1 schematisch eine Fahrerhausaufhängung und 1 schematically a cab suspension and

2 schematisch eine alternativ ausgebildete Fahrerhausaufhängung. 2 schematically an alternatively trained cab suspension.

Die 1 zeigt schematisch eine Fahrerhausaufhängung eines Nutzkraftfahrzeugs. Die Fahrerhausaufhängung ist wirkungsmäßig zwischen einem Fahrerhaus des Nutzkraftfahrzeugs und einem Fahrzeugrahmen des Nutzkraftfahrzeugs angeordnet. Der Übersichtlichkeit halber sind das Fahrerhaus und der Fahrzeugrahmen nicht dargestellt. Das Nutzkraftfahrzeug ist als ein Lastkraftfahrzeug ausgebildet.The 1 schematically shows a cab suspension of a commercial vehicle. The cab suspension is operatively disposed between a cab of the utility vehicle and a vehicle frame of the utility vehicle. For clarity, the cab and the vehicle frame are not shown. The utility vehicle is designed as a truck.

Um mechanische Stöße und Vibrationen von dem Fahrzeugrahmen auf das Fahrerhaus zu reduzieren weist die Fahrerhausaufhängung eine Feder-Lenker-Dämpfer-Einheit 10a auf. Die Feder-Lenker-Dämpfer-Einheit 10a ordnet das Fahrerhaus federnd und dämpfend auf dem Fahrzeugrahmen an. Die Feder-Lenker-Dämpfer-Einheit 10a ist als eine vordere Feder-Lenker-Dämpfer-Einheit ausgebildet. Sie ist bezüglich einer normalen Fahrtrichtung 34a des Nutzkraftfahrzeugs im vorderen Bereich des Nutzkraftfahrzeugs angeordnet. Die normale Fahrtrichtung 34a stellt sich bei einer geraden Vorwärtsfahrt, d. h. bei einer Vorwärtsfahrt ohne Lenkeinschlag, ein.To reduce mechanical shock and vibration from the vehicle frame to the cab, the cab suspension has a spring-handlebar damper unit 10a on. The spring-handlebar damper unit 10a arranges the cab resiliently and damping on the vehicle frame. The spring-handlebar damper unit 10a is designed as a front spring-linkage damper unit. It is relative to a normal direction of travel 34a of the utility vehicle in the front region of the utility vehicle. The normal direction of travel 34a adjusts itself in a straight forward drive, ie in a forward drive without steering lock.

Die Feder-Lenker-Dämpfer-Einheit 10a weist ein Faserverbundbauteil 12a auf. Das Faserverbundbauteil 12a lässt eine Kippbewegung des Fahrerhauses relativ zu dem Fahrzeugrahmen zu. Es stellt eine Nickachse bereit. Das Faserverbundbauteil 12a bildet eine Feder aus. Das Faserverbundbauteil 12a ist als eine Blattfeder ausgebildet. Die Feder-Lenker-Dämpfer-Einheit 10a ist als eine Faserverbundblattfeder-Lenker-Dämpfer-Einheit ausgebildet. Das Faserverbundbauteil 12a ist als ein faserverstärkter Kunststoff ausgebildet. Grundsätzlich kann das Faserverbundbauteil 12a auch als ein anderes, dem Fachmann als sinnvoll erscheinendes Faserverbundbauteil ausgebildet sein, wie beispielsweise als glasfaserverstärkter Kunststoff.The spring-handlebar damper unit 10a has a fiber composite component 12a on. The fiber composite component 12a allows a tilting movement of the cab relative to the vehicle frame. It provides a pitch axis. The fiber composite component 12a forms a spring. The fiber composite component 12a is designed as a leaf spring. The spring-handlebar damper unit 10a is formed as a fiber composite leaf spring handlebar damper unit. The fiber composite component 12a is formed as a fiber reinforced plastic. Basically, the fiber composite component 12a also as another fiber composite component which appears expedient to the person skilled in the art, such as, for example, a glass fiber reinforced plastic.

Das Faserverbundbauteil 12a bildet zwei Lenker und einen Stabilisator aus. Es bildet zwei Längslenker und einen Stabilisator der Feder-Lenker-Dämpfer-Einheit 10a aus, die einstückig miteinander ausgebildet sind. Das Faserverbundbauteil 12a weist eine Federungsfunktion, eine Lenkerfunktion und eine Stabilisatorfunktion auf. Zur Ausbildung des Lenkers und des Stabilisators ist das Faserverbundbauteil 12a U-förmig ausgebildet. Das Faserverbundbauteil 12a weist zwei Schenkel 16a, 17a auf. Die Schenkel 16a, 17a sind parallel zueinander angeordnet. Sie sind beabstandet zueinander angeordnet. Die Schenkel 16a, 17a sind in einem montierten Zustand jeweils parallel zu einer Fahrzeuglängsachse 19a angeordnet. Die Schenkel 16a, 17a weisen jeweils eine Hauterstreckungsrichtung auf, die in dem montierten Zustand parallel zur Fahrzeuglängsachse 19a angeordnet ist. Die Schenkel 16a 17a bilden jeweils einen Lenker aus. Sie bilden jeweils einen Längslenker aus.The fiber composite component 12a forms two handlebars and a stabilizer. It forms two trailing arms and a stabilizer of the spring-handlebar-damper unit 10a from, which are integrally formed with each other. The fiber composite component 12a has a suspension function, a handlebar function and a stabilizer function. To form the handlebar and the stabilizer is the fiber composite component 12a U-shaped. The fiber composite component 12a has two legs 16a . 17a on. The thigh 16a . 17a are arranged parallel to each other. They are spaced from each other. The thigh 16a . 17a are in an assembled state respectively parallel to a vehicle longitudinal axis 19a arranged. The thigh 16a . 17a each have a Hauterstreckungsrichtung, which in the mounted state parallel to the vehicle longitudinal axis 19a is arranged. The thigh 16a 17a each form a handlebar. They each form a trailing arm.

Zu einer Verbindung der Schenkel 16a, 17a miteinander weist das Faserverbundbauteil 12 ein Verbindungsstück 18a auf. Das Verbindungsstück 18a ist in dem montierten Zustand quer zur Fahrzeuglängsachse 19a angeordnet. Das Verbindungsstück 18a weist eine Hauterstreckungsrichtung auf, die in dem montierten Zustand quer zur Fahrzeuglängsachse 19a angeordnet ist. Das Verbindungsstück 18a bildet den Stabilisator aus. Die Schenkel 16a, 17a und das Verbindungsstück 18a sind einstückig miteinander ausgebildet.To a connection of the thighs 16a . 17a each other has the fiber composite component 12 a connector 18a on. The connector 18a is in the assembled state transverse to the vehicle longitudinal axis 19a arranged. The connector 18a has a Hauterstreckungsrichtung, which in the assembled state transverse to the vehicle longitudinal axis 19a is arranged. The connector 18a forms the stabilizer. The thigh 16a . 17a and the connector 18a are integrally formed with each other.

Zur Bereitstellung der Federfunktion weist der Schenkel 16a an seinem verbindungsstückfreien Ende 20a und der Schenkel 17a an seinem verbindungsstückfreien Ende 21a jeweils einen Lagerpunkt auf, mit denen das Faserverbundbauteil 12a in dem montierten Zustand fest mit dem Fahrzeugrahmen verbunden ist. Weiter weist der Schenkel 16a an seinem verbindungsstückbehafteten Ende 22a und der Schenkel 17a an seinem verbindungsstückbehafteten Ende 23a jeweils einen Lagerpunkt auf, mit denen das Faserverbundbauteil 12a in dem montierten Zustand mit dem Fahrerhaus verbunden ist. Das Verbindungsstück 18a verbindet die verbindungsstückbehafteten Enden 22a, 23a miteinander. Das Fahrerhaus stützt sich in dem montierten Zustand an den verbindungsstückbehafteten Enden 22a, 23a ab. Die verbindungsstückbehafteten Enden 22a, 23a sind relativ zu dem Fahrzeugrahmen beweglich. Das Faserverbundbauteil 12a ist mit den Enden 22a, 23a beweglich mit dem Fahrzeugrahmen verbunden. In dem montierten Zustand sind die verbindungsstückbehafteten Enden 22a, 23a entlang der Fahrtrichtung 34a nach den verbindungsstückfreien Enden 20a, 21a und damit bezüglich der Fahrtrichtung 34a weiter vorne als die verbindungsstückfreien Enden 20a, 21a angeordnet.To provide the spring function, the leg 16a at its connection piece free end 20a and the thigh 17a at its connection piece free end 21a each have a bearing point, with which the fiber composite component 12a is firmly connected to the vehicle frame in the mounted state. Next, the leg 16a at its connective end 22a and the thigh 17a at its connective end 23a each have a bearing point, with which the fiber composite component 12a is connected to the cab in the assembled state. The connector 18a connects the connecting piece ends 22a . 23a together. The cab is supported in the assembled state at the connecting piece ends 22a . 23a from. The connective ends 22a . 23a are movable relative to the vehicle frame. The fiber composite component 12a is with the ends 22a . 23a movably connected to the vehicle frame. In the assembled state, the connecting piece ends are 22a . 23a along the direction of travel 34a after the connection piece free ends 20a . 21a and thus with regard to the direction of travel 34a farther forward than the connectorless ends 20a . 21a arranged.

Zum Abklingen einer Schwingung der verbindungsstückbehafteten Enden 22a, 23a und damit des Faserverbundbauteils 12a weist die Feder-Lenker-Dämpfer-Einheit 10a zwei Stoßdämpfer 24a, 25a auf. Der Stoßdämpfer 24a ist an dem Ende 22a und der Stoßdämpfer 25a an dem Ende 23a angeordnet. Der Stoßdämpfer 24a ist wirkungsmäßig mit dem Ende 22a und der Stoßdämpfer 25a mit dem Ende 23a verbunden. Die Stoßdämpfer 24a, 25a sind jeweils mit einem Ende mit dem Faserverbundbauteil 12a und mit einem anderen Ende mit dem Fahrzeugrahmen verbunden. Die Stoßdämpfer 24a, 25a sind jeweils als ein Schwingungsdämpfer ausgebildet.To decay a vibration of the connector-bound ends 22a . 23a and thus the fiber composite component 12a indicates the spring-handlebar damper unit 10a two shock absorbers 24a . 25a on. The shock absorber 24a is at the end 22a and the shock absorber 25a at the end 23a arranged. The shock absorber 24a is effective with the end 22a and the shock absorber 25a with the end 23a connected. The shock absorbers 24a . 25a are each with one end to the fiber composite component 12a and connected to the vehicle frame at another end. The shock absorbers 24a . 25a are each formed as a vibration damper.

Zu einer Lagerung der Feder-Lenker-Dämpfer-Einheit 10a weist die Fahrerhausaufhängung eine Lagereinheit 11a auf. Die Lagereinheit 11a lagert die Feder-Lenker-Dämpfer-Einheit 10a bezüglich einer Hochachse des Nutzkraftfahrzeugs zwischen dem Fahrerhaus und dem Fahrzeugrahmen. Sie ordnet die Feder-Lenker-Dämpfer-Einheit 10a wirkungsmäßig zwischen dem Fahrerhaus und dem Fahrzeugsrahmen an. Zu einer festen Anbindung des Faserverbundbauteils 12a an den Fahrzeugrahmen weist die Lagereinheit 11a zwei Befestigungen 26a, 27a auf. Die Befestigung 26a bindet das verbindungsstückfreie Ende 20a des Faserverbundbauteils 12a und die Befestigung 27a das verbindungsstückfreie Ende 21a des Faserverbundbauteils 12a fest an den Fahrzeugrahmen. Die zwei Befestigungen 26a, 27a sind jeweils als eine rahmenseitige Befestigung ausgebildet.To a bearing of the spring-handlebar damper unit 10a the cab suspension has a storage unit 11a on. The storage unit 11a stores the spring-handlebar damper unit 10a with respect to a vertical axis of the utility vehicle between the cab and the vehicle frame. She arranges the spring-handlebar damper unit 10a operatively between the cab and the vehicle frame. To a fixed connection of the fiber composite component 12a to the vehicle frame, the storage unit 11a two fortifications 26a . 27a on. The attachment 26a binds the connector-free end 20a of the fiber composite component 12a and the attachment 27a the connecting piece free end 21a of the fiber composite component 12a firmly attached to the vehicle frame. The two fixtures 26a . 27a are each formed as a frame-side attachment.

Zur Anbindung des Fahrerhauses an dem Faserverbundbauteil 12a weist die Lagereinheit 11a zwei Fahrerhauskipplager 28a, 29a auf. Das Fahrerhauskipplager 28a ist an dem verbindungsstückbehafteten Ende 22a und das Fahrerhauskipplager 29a an dem verbindungsstückbehafteten Ende 23a angeordnet. Das Fahrerhauskipplager 28a ist an dem verbindungsstückbehafteten Ende 22a und das Fahrerhauskipplager 28a an dem verbindungsstückbehafteten Ende 23a angebunden. Das Fahrerhaus stützt sich in dem montierten Zustand über den Fahrerhauskipplagern 28a, 29a an dem Faserverbundbauteil 12a ab.For connection of the driver's cab to the fiber composite component 12a indicates the storage unit 11a two cab tilt bearings 28a . 29a on. The cab tilting camp 28a is at the connective end 22a and the cab tilting camp 29a at the connecting end 23a arranged. The cab tilting camp 28a is at the connective end 22a and the cab tilting camp 28a at the connecting end 23a tethered. The cab is supported above the cab dumpers in the assembled condition 28a . 29a on the fiber composite component 12a from.

Zur drehbaren Lagerung der Stoßdämpfer 24a, 25a und zur drehbaren Lagerung der Fahrerhauskipplager 28a, 29a an dem Faserverbundbauteil 12a weist die Lagereinheit 11a zwei Befestigungen 30a, 31a auf. Die Befestigungen 30a, 31a sind fest mit dem Faserverbundbauteil 12a verbunden. Der Stoßdämpfer 24a und das Fahrerhauskipplager 28a sind drehbar auf der Befestigung 30a und der Stoßdämpfer 25a und das Fahrerhauskipplager 29a sind drehbar auf der Befestigung 31a angeordnet. Die Befestigung 30a ist mit dem verbindungsstückbehafteten Ende 22a und die Befestigung 31a mit dem verbindungsstückbehafteten Ende 23a verbunden. Die Befestigungen 30a, 31a weisen jeweils einen L-förmigen Bereich, mit dem sie jeweils an dem Faserverbundbauteil 12a befestigt sind, und jeweils einen zylinderförmigen Bereich, an dem jeweils der entsprechende Stoßdämpfer 24a, 25a und das entsprechende Fahrerhauskipplager 28a, 29a drehbar angeordnet sind, auf.For rotatable mounting of shock absorbers 24a . 25a and for the rotatable mounting of the cab tilt bearings 28a . 29a on the fiber composite component 12a indicates the storage unit 11a two fortifications 30a . 31a on. The fortifications 30a . 31a are fixed to the fiber composite component 12a connected. The shock absorber 24a and the cab tilting camp 28a are rotatable on the attachment 30a and the shock absorber 25a and the cab tilting camp 29a are rotatable on the attachment 31a arranged. The attachment 30a is with the connector end 22a and the attachment 31a with the connector end 23a connected. The fortifications 30a . 31a each have an L-shaped area with which they each on the fiber composite component 12a are fastened, and in each case a cylindrical portion, to each of which the corresponding shock absorber 24a . 25a and the corresponding cab tilting bearing 28a . 29a are rotatably mounted on.

Zur Anbindung der Stoßdämpfer 24a, 25a an dem Fahrzeugrahmen weist die Lagereinheit 11a zwei Stoßdämpferbefestigungen 32a, 33a auf. Die Stoßdämpferbefestigung 32a ist einstückig mit dem Stoßdämpfer 24a und die Stoßdämpferbefestigung 33a einstückig mit dem Stoßdämpfer 25a ausgebildet. Die Stoßdämpfer 24a, 25a sind mit der jeweiligen Stoßdämpferbefestigung 32a, 33a an dem Fahrzeugrahmen angebunden. Die Befestigungen 26a, 27a sind im Vergleich zu den Stoßdämpferbefestigungen 32a, 33a bezüglich der Hochachse des Nutzkraftfahrzeugs auf einem höheren Niveau angeordnet.For connecting the shock absorbers 24a . 25a on the vehicle frame, the storage unit 11a two shock absorber fittings 32a . 33a on. The shock absorber attachment 32a is integral with the shock absorber 24a and the shock absorber attachment 33a integral with the shock absorber 25a educated. The shock absorbers 24a . 25a are with the respective shock absorber attachment 32a . 33a attached to the vehicle frame. The fortifications 26a . 27a are compared to the bumper mounts 32a . 33a arranged at a higher level with respect to the vertical axis of the commercial vehicle.

In der 2 ist ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt. Die nachfolgende Beschreibung beschränkt sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleich bleibender Bauteile, Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung des Ausführungsbeispiels der 1 verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele ist der Buchstabe a in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in der 1 durch den Buchstaben b in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels der 2 ersetzt. Bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, kann grundsätzlich auch auf die Zeichnungen und/oder die Beschreibung des Ausführungsbeispiels der 1 verwiesen werden.In the 2 a second embodiment of the invention is shown. The following description is essentially limited to the differences between the embodiments, with respect to the same components, features and functions on the description of the embodiment of 1 can be referenced. To distinguish the embodiments, the letter a in the reference numerals of the embodiment in the 1 by the letter b in the reference numerals of the embodiment of 2 replaced. With respect to identically designated components, in particular with regard to components with the same reference numerals, can in principle also to the drawings and / or the description of the embodiment of 1 to get expelled.

In der 2 ist eine alternativ ausgebildete Fahrerhausaufhängung eines Nutzkraftfahrzeugs schematisch dargestellt. Die Fahrerhausaufhängung weist eine Feder-Lenker-Dämpfer-Einheit 10b, die ein Fahrerhaus federnd und dämpfend auf einem Fahrzeugrahmen anordnet, und eine Lagereinheit 11b, die die Feder-Lenker-Dämpfer-Einheit 10b zwischen dem Fahrerhaus und dem Fahrzeugrahmen lagert, auf. Im Unterschied zu dem vorherigen Ausführungsbeispiel weist die Feder-Lenker-Dämpfer-Einheit 10b drei voneinander getrennt ausgebildete Faserverbundbauteile 13b, 14b, 15b auf. Die Faserverbundbauteile 13b, 14b bilden jeweils einen Feder-Lenker aus. Das Faserverbundbauteil 15b bildet einen Stabilisator aus. Die Faserverbundbauteile 13b, 14b weisen jeweils eine Feder- und eine Lenkerfunktion auf. Das Faserverbundbauteil 15b weist eine Stabilisatorfunktion auf. In einem montierten Zustand bilden die Faserverbundbauteile 13b, 14b, 15b gemeinsam eine U-förmige Faserverbundbauteileinheit aus.In the 2 an alternatively formed cab suspension of a commercial vehicle is shown schematically. The cab suspension has a spring-handlebar damper unit 10b , which arranges a cab resiliently and damping on a vehicle frame, and a storage unit 11b containing the spring-handlebar-damper unit 10b between the cab and the vehicle frame stores, on. In contrast to the previous embodiment, the spring-armature damper unit 10b three separately formed fiber composite components 13b . 14b . 15b on. The fiber composite components 13b . 14b each form a spring handlebar. The fiber composite component 15b forms a stabilizer. The fiber composite components 13b . 14b each have a spring and a handlebar function. The fiber composite component 15b has a stabilizer function. In an assembled state form the fiber composite components 13b . 14b . 15b together from a U-shaped fiber composite component unit.

Die Faserverbundbauteile 13b, 14b sind jeweils als eine Blattfeder ausgebildet. Sie sind jeweils mit einem Ende 20b, 21b fest mit dem Fahrzeugrahmen und mit einem anderen Ende 22b, 23b fest mit dem den Stabilisator ausbildenden Faserverbundbauteil 15b verbunden. Die Enden 22b, 23b sind bezüglich des Fahrzeugsrahmens beweglich. Zur Verbindung mit dem den Stabilisator ausbildenden Faserverbundbauteil 15b sind die entsprechenden Enden 22b, 23b der Faserverbundbauteile 13b, 14b rohrförmig ausgebildet. Das den Stabilisator ausbildende Faserverbundbauteil 15b greift zur Anbindung an die Faserverbundbauteile 13b, 14b in die rohrförmigen Enden 22b, 23b ein. Das Faserverbundbauteil 15b greift von innen in die rohrförmigen Enden 22b, 23b der die Lenker ausbildenden Faserverbundbauteile 13b, 14b ein. Das den Stabilisator ausbildende Faserverbundbauteil 15b ist rohrförmig ausgebildet. Es ist als ein Rohr ausgebildet. Grundsätzlich kann das den Stabilisator ausbildende Faserverbundbauteil 15b auch stabförmig, d. h. massiv ausgebildet sein.The fiber composite components 13b . 14b are each formed as a leaf spring. They are each with one end 20b . 21b firmly with the vehicle frame and with another end 22b . 23b firmly with the stabilizer forming fiber composite component 15b connected. The ends 22b . 23b are movable with respect to the vehicle frame. For connection with the stabilizer forming fiber composite component 15b are the corresponding ones end up 22b . 23b the fiber composite components 13b . 14b tubular. The stabilizer forming fiber composite component 15b accesses the fiber composite components 13b . 14b in the tubular ends 22b . 23b one. The fiber composite component 15b engages from the inside into the tubular ends 22b . 23b the handlebars forming fiber composite components 13b . 14b one. The stabilizer forming fiber composite component 15b is tubular. It is designed as a tube. In principle, the fiber composite component forming the stabilizer can be used 15b also rod-shaped, ie be solid.

Zur Verbindung von Stoßdämpfern 24b, 25b und von Fahrerhauskipplagern 28b, 29b mit den Faserverbundbauteilen 13b, 14b, 15b weist die Lagereinheit 11b zwei zylinderförmige Befestigungen auf, wobei lediglich die Befestigung 31b sichtbar ist. Die Befestigungen 31b greifen jeweils von außen in das rohrförmige, den Stabilisator ausbildende Faserverbundbauteil 15b ein. Die Stoßdämpfer 24b, 25b und die Fahrerhauskipplager 28b, 29b sind drehbar auf der entsprechenden Befestigung 31b angeordnet.For connecting shock absorbers 24b . 25b and cab dumpers 28b . 29b with the fiber composite components 13b . 14b . 15b indicates the storage unit 11b two cylindrical fasteners on, with only the attachment 31b is visible. The fortifications 31b each engage in the tubular, the stabilizer forming fiber composite component from the outside 15b one. The shock absorbers 24b . 25b and the cab tilt bearings 28b . 29b are rotatable on the corresponding attachment 31b arranged.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102006044150 A1 [0002] DE 102006044150 A1 [0002]

Claims (5)

Fahrerhausaufhängung eines Nutzkraftfahrzeugs, mit einer Feder-Lenker-Dämpfer-Einheit (10a; 10b), die dazu vorgesehen ist, ein Fahrerhaus zumindest teilweise federnd und/oder dämpfend auf einem Fahrzeugrahmen anzuordnen, und mit einer Lagereinheit (11a; 11b), die dazu vorgesehen ist, die Feder-Lenker-Dämpfer-Einheit (10a; 10b) zwischen dem Fahrerhaus und dem Fahrzeugrahmen zu lagern, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder-Lenker-Dämpfer-Einheit (10a; 10b) zumindest ein Faserverbundbauteil (12a; 13b, 14b, 15b) aufweist.Cab suspension of a utility vehicle, with a spring handlebar damper unit ( 10a ; 10b ), which is intended to arrange a cab at least partially resilient and / or damping on a vehicle frame, and with a storage unit ( 11a ; 11b ), which is provided to the spring-handlebar damper unit ( 10a ; 10b ) between the cab and the vehicle frame, characterized in that the spring-linkage damper unit ( 10a ; 10b ) at least one fiber composite component ( 12a ; 13b . 14b . 15b ) having. Fahrerhausaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Faserverbundbauteil (12a; 13b, 14b) wenigstens teilweise als eine Blattfeder ausgebildet ist.Cab suspension according to claim 1, characterized in that the fiber composite component ( 12a ; 13b . 14b ) is at least partially formed as a leaf spring. Fahrerhausaufhängung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Faserverbundbauteil (12a; 13b, 14b, 15b) einen Lenker und/oder einen Stabilisator ausbildet.Cab suspension according to claim 1 or 2, characterized in that the fiber composite component ( 12a ; 13b . 14b . 15b ) forms a handlebar and / or a stabilizer. Fahrerhausaufhängung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Faserverbundbauteil (12a; 13b, 14b, 15b) als ein faserverstärkter Kunststoff ausgebildet ist.Cab suspension according to one of the preceding claims, characterized in that the fiber composite component ( 12a ; 13b . 14b . 15b ) is formed as a fiber reinforced plastic. Nutzkraftfahrzeug mit einer Fahrerhausaufhängung nach einem der vorhergehenden Ansprüche.Utility vehicle with a cab suspension according to one of the preceding claims.
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