DE102011117374A1 - Coolant pump of motor vehicle e.g. motor car, has centrifugal clutch that is provided for drive-related disconnection of internal combustion engine connected to drive unit - Google Patents

Coolant pump of motor vehicle e.g. motor car, has centrifugal clutch that is provided for drive-related disconnection of internal combustion engine connected to drive unit Download PDF

Info

Publication number
DE102011117374A1
DE102011117374A1 DE201110117374 DE102011117374A DE102011117374A1 DE 102011117374 A1 DE102011117374 A1 DE 102011117374A1 DE 201110117374 DE201110117374 DE 201110117374 DE 102011117374 A DE102011117374 A DE 102011117374A DE 102011117374 A1 DE102011117374 A1 DE 102011117374A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
drive
internal combustion
combustion engine
coolant pump
coupling
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE201110117374
Other languages
German (de)
Inventor
Nico Ramsperger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daimler AG filed Critical Daimler AG
Priority to DE201110117374 priority Critical patent/DE102011117374A1/en
Publication of DE102011117374A1 publication Critical patent/DE102011117374A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K25/00—Auxiliary drives
    • B60K25/02—Auxiliary drives directly from an engine shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
    • F01P5/12—Pump-driving arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2400/00—Special features of vehicle units
    • B60Y2400/40—Actuators for moving a controlled member
    • B60Y2400/41—Mechanical transmissions for actuators
    • B60Y2400/416—Centrifugal actuators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2025/00—Measuring
    • F01P2025/60—Operating parameters
    • F01P2025/64—Number of revolutions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

The coolant pump has drive units (11,13) that are connected with internal combustion engine (12) and electric motor (14) respectively. A coupling (15) is provided for drive-related disconnection of the internal combustion engine. The coupling is designed as a mechanically independent switching clutch such as centrifugal clutch. An independent claim is included for an internal combustion engine device.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kühlmittelpumpe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a coolant pump according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 11 2009 000 861 T5 ist bereits eine Kühlmittelpumpe eines Kraftfahrzeugs, mit einem ersten Antriebselement, das dazu vorgesehen ist, eine Brennkraftmaschine antriebstechnisch anzubinden, mit einem zweiten Antriebselement, das dazu vorgesehen ist, einen Elektromotor antriebstechnisch anzubinden, und mit einer Kupplung, die zur antriebstechnischen Trennung der Brennkraftmaschine vorgesehen ist, bekannt.From the DE 11 2009 000 861 T5 is already a coolant pump of a motor vehicle, with a first drive element, which is intended to connect an internal combustion engine drive technology, with a second drive element which is intended to connect an electric motor drive technology, and with a coupling which is provided for the drive-related separation of the internal combustion engine , known.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, Kosten der Kühlmittelpumpe zu reduzieren. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The invention is in particular the object of reducing the cost of the coolant pump. This object is achieved according to the invention by the features of claim 1. Further embodiments emerge from the subclaims.

Die Erfindung geht aus von einer Kühlmittelpumpe eines Kraftfahrzeugs, mit einem ersten Antriebselement, das dazu vorgesehen ist, eine Brennkraftmaschine antriebstechnisch anzubinden, mit einem zweiten Antriebselement, das dazu vorgesehen ist, einen Elektromotor antriebstechnisch anzubinden, und mit einer Kupplung, die zur antriebstechnischen Trennung der Brennkraftmaschine vorgesehen ist.The invention relates to a coolant pump of a motor vehicle, with a first drive element, which is intended to connect an internal combustion engine drive technology, with a second drive element, which is intended to drive technology to connect an electric motor, and with a clutch for the drive-related separation of Internal combustion engine is provided.

Es wird vorgeschlagen, dass die Kupplung als eine mechanisch selbstständig schaltende Kupplung ausgebildet ist. Dadurch kann eine hybride Kühlmittelpumpe, die einen mechanischen Antrieb und einen elektrischen Antrieb aufweist besonders vorteilhaft ausgebildet werden. Weiter kann die Brennkraftmaschine besonders vorteilhaft in Abhängigkeit von einem mechanischen Parameter antriebstechnisch angebunden und antriebstechnisch getrennt werden. Dadurch kann bei gleichzeitiger Bereitstellung eines hohen Kühlwasservolumenstroms zumindest in einem Hauptnutzungsbereich, ein Verbrauch reduziert und ein Komfort erhöht werden. Ferner kann eine komplette antriebstechnische Trennung der Brennkraftmaschine realisiert werden, wodurch eine Reibung reduziert und damit ein Wirkungsgrad erhöht werden kann. Es können Kosten der Kühlmittelpumpe reduziert werden, wodurch eine preiswerte, einfache und kompakte Kühlmittelpumpe realisiert werden kann. Unter einem „Antriebselement” soll insbesondere ein Element der Kühlmittelpumpe verstanden werden, durch das ein Drehmoment zum Antrieb der Kühlmittelpumpe eingeleitet wird. Unter einer „antriebstechnischen Anbindung” soll insbesondere eine drehmomentübertragende Verbindung verstanden werden, wodurch vorzugsweise die Kühlmittelpumpe durch die Brennkraftmaschine und/oder den Elektromotor angetrieben wird, vorausgesetzt die Brennkraftmaschine und/oder der Elektromotor stellt ein Drehmoment bereit. Unter einer „antriebstechnischen Anbindung der Brennkraftmaschine” soll insbesondere verstanden werden, dass eine Kurbelwelle der Brennkraftmaschine antriebstechnisch an die Kühlmittelpumpe angebunden ist und/oder die Kurbelwelle der Brennkraftmaschine die Kühlmittelpumpe antreibt. Unter einer „antriebstechnischen Anbindung des Elektromotors” soll insbesondere verstanden werden, dass ein Rotor des Elektromotors antriebstechnisch an die Kühlmittelpumpe angebunden ist und/oder der Rotor des Elektromotors die Kühlmittelpumpe antreibt. Vorzugsweise ist der Elektromotor lediglich zum Antrieb der Kühlmittelpumpe vorgesehen. Unter einer „antriebstechnischen Trennung der Brennkraftmaschine” soll insbesondere verstanden werden, dass die Brennkraftmaschine von dem Antrieb der Kühlmittelpumpe getrennt ist und/oder die Kühlmittelpumpe lediglich durch den Elektromotor angetrieben werden kann. Unter einer „mechanisch selbstständig schaltenden Kupplung” soll insbesondere eine Kupplung verstanden werden, die in Abhängigkeit von einer auf sie wirkenden, durch eine Bewegung, wie insbesondere Rotationsbewegung, resultierenden Kraft einen geöffneten Zustand oder einen geschlossenen Zustand unabhängig von einer Steuer- und/oder Regeleinheit einstellt. Vorzugsweise ist in dem geschlossenen Zustand der Kupplung das erste Antriebselement antriebstechnisch mit der Brennkraftmaschine verbunden und in dem geöffneten Zustand das erste Antriebselement von der Brennkraftmaschine antriebstechnisch getrennt. Unter „vorgesehen” soll insbesondere speziell ausgelegt, ausgestattet und/oder angeordnet verstanden werden.It is proposed that the coupling is designed as a mechanically independent switching coupling. As a result, a hybrid coolant pump which has a mechanical drive and an electric drive can be designed particularly advantageously. Furthermore, the internal combustion engine can be connected to drive technology in a particularly advantageous manner as a function of a mechanical parameter and separated in terms of drive technology. As a result, while providing a high volume of cooling water at least in one main area of use, consumption can be reduced and comfort can be increased. Furthermore, a complete drive-related separation of the internal combustion engine can be realized, whereby a friction is reduced and thus an efficiency can be increased. It can cost of the coolant pump can be reduced, whereby a cheap, simple and compact coolant pump can be realized. A "drive element" is to be understood in particular an element of the coolant pump, through which a torque for driving the coolant pump is introduced. A "drive connection" is to be understood in particular a torque-transmitting connection, whereby preferably the coolant pump is driven by the internal combustion engine and / or the electric motor, provided that the internal combustion engine and / or the electric motor provides a torque. A "drive connection of the internal combustion engine" is to be understood in particular as meaning that a crankshaft of the internal combustion engine is connected in terms of drive technology to the coolant pump and / or the crankshaft of the internal combustion engine drives the coolant pump. A "drive connection of the electric motor" is to be understood in particular that a rotor of the electric motor is drivingly connected to the coolant pump and / or the rotor of the electric motor drives the coolant pump. Preferably, the electric motor is provided only for driving the coolant pump. A "drive-related separation of the internal combustion engine" should be understood in particular that the internal combustion engine is separated from the drive of the coolant pump and / or the coolant pump can be driven only by the electric motor. A "mechanically independent switching clutch" is to be understood in particular a clutch which, depending on a force acting on it, by a movement, in particular rotational movement, resulting force an open state or a closed state independently of a control and / or control unit established. Preferably, in the closed state of the clutch, the first drive element is drivingly connected to the internal combustion engine and in the open state, the first drive element of the internal combustion engine separated drive. By "provided" is to be understood in particular specially designed, equipped and / or arranged.

Weiter wird vorgeschlagen, dass die Kupplung in Abhängigkeit von einer Brennkraftmaschinendrehzahl schaltet. Dadurch kann ein besonders vorteilhafter mechanischer Parameter, in dessen Abhängigkeit die Kupplung schaltet, gefunden werden.It is further proposed that the clutch switches in dependence on an engine speed. As a result, a particularly advantageous mechanical parameter, in dependence of which the clutch switches, can be found.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die Kupplung als eine Fliehkraftkupplung ausgebildet ist. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte Kupplung bereitgestellt werden.It is also proposed that the coupling is designed as a centrifugal clutch. As a result, a particularly advantageous coupling can be provided.

Außerdem wird eine Brennkraftmaschinenvorrichtung mit einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, mit einem Kühlmitteldrucksystem zur Kühlung der Brennkraftmaschine und mit einer Kühlmittelpumpe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, die dazu vorgesehen ist, einen Kühlmitteldruck in dem Kühlmitteldrucksystem zur Kühlung der Brennkraftmaschine einzustellen, vorgeschlagen. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte Kühlung der Brennkraftmaschine realisiert werden.In addition, an internal combustion engine device with an internal combustion engine of a motor vehicle, with a coolant pressure system for cooling the internal combustion engine and with a coolant pump according to one of the preceding claims, which is intended to adjust a coolant pressure in the coolant pressure system for cooling the internal combustion engine proposed. As a result, a particularly advantageous cooling of the internal combustion engine can be realized.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages emerge from the following description of the drawing. In the drawings an embodiment of the invention is shown. The drawings, the description and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Dabei zeigen:Showing:

1 schematisch eine Brennkraftmaschinenvorrichtung, 1 schematically an internal combustion engine device,

2 eine Kühlmittelpumpe der Brennkraftmaschinenvorrichtung und 2 a coolant pump of the engine device and

3 ein Diagramm, in dem eine Kennlinie der Kühlmittelpumpe dargestellt ist. 3 a diagram in which a characteristic of the coolant pump is shown.

Die 1 bis 3 zeigen schematisch eine Brennkraftmaschinenvorrichtung eines Kraftfahrzeugs, mit einer Brennkraftmaschine 12, die zur Bereitstellung eines Antriebsmoments vorgesehen ist, mit einem Kühlmitteldrucksystem 16 zur Kühlung der Brennkraftmaschine 12 und mit einer Kühlmittelpumpe 10, die einen Kühlmitteldruck in dem Kühlmitteldrucksystem 16 zur Kühlung der Brennkraftmaschine 12 einstellt. Das Kühlmitteldrucksystem 16 umfasst unter anderem nicht näher dargestellte Leitungen, die zumindest teilweise durch die Brennkraftmaschine 12 verlaufen, Ventile, einen Ausgleichsbehälter und einen Kühler. Das Kühlmitteldrucksystem 16 ist als ein Kühlmittelkreislauf ausgebildet. Es ist als ein Kühlwasserdrucksystem ausgebildet. Die Kühlmittelpumpe 10 ist als eine Kühlwasserpumpe ausgebildet. Der Kühlmitteldruck ist als ein Kühlwasserdruck ausgebildet. Das Kraftfahrzeug ist als ein verbrennungsmotorisch angetriebenes Kraftfahrzeug ausgebildet. Grundsätzlich kann das Kraftfahrzeug auch als ein Hybridkraftfahrzeug ausgebildet sein.The 1 to 3 schematically show an internal combustion engine device of a motor vehicle, with an internal combustion engine 12 , which is provided for providing a drive torque, with a coolant pressure system 16 for cooling the internal combustion engine 12 and with a coolant pump 10 representing a coolant pressure in the coolant pressure system 16 for cooling the internal combustion engine 12 established. The coolant pressure system 16 includes, inter alia, lines not shown in detail, at least partially by the internal combustion engine 12 run, valves, a surge tank and a radiator. The coolant pressure system 16 is designed as a coolant circuit. It is designed as a cooling water pressure system. The coolant pump 10 is designed as a cooling water pump. The coolant pressure is formed as a cooling water pressure. The motor vehicle is designed as a motor vehicle driven by internal combustion engine. In principle, the motor vehicle can also be designed as a hybrid motor vehicle.

Die Kühlmittelpumpe 10 des Kraftfahrzeugs weist ein erstes Antriebselement 11 und ein zweites Antriebselement 13 auf, die zum Antrieb vorgesehen sind. Die Antriebselemente 11, 13 sind dazu vorgesehen, ein nicht näher dargestelltes Abtriebselement der Kühlmittelpumpe 10 zur Erzeugung des Kühlmitteldrucks anzutreiben. Das erste Antriebselement 11 ist für einen mechanischen Antrieb der Kühlmittelpumpe 10 vorgesehen. Es ist zur antriebstechnischen Anbindung der Brennkraftmaschine 12 vorgesehen. Das erste Antriebselement 11 ist dazu vorgesehen, eine nicht näher dargestellte Kurbelwelle der Brennkraftmaschine 12 antriebstechnisch an das Abtriebselement anzubinden. Zum mechanischen Antrieb des ersten Antriebselements 11 weist die Brennkraftmaschinenvorrichtung einen nicht näher dargestellten Riementrieb auf, der eine Riemenscheibe aufweist, die mit dem ersten Antriebselement 11 drehmomentübertragend verbindbar und mittels eines Riemens drehmomentübertragend mit der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine 12 verbunden ist. Grundsätzlich kann die Brennkraftmaschine 12 zum mechanischen Antrieb des ersten Antriebselements 11 auch einen Ketten- oder Zahnradtrieb aufweisen.The coolant pump 10 of the motor vehicle has a first drive element 11 and a second drive element 13 on, which are intended to drive. The drive elements 11 . 13 are provided, a not-shown output element of the coolant pump 10 to drive to generate the coolant pressure. The first drive element 11 is for a mechanical drive of the coolant pump 10 intended. It is the drive connection of the internal combustion engine 12 intended. The first drive element 11 is intended, a non-illustrated crankshaft of the internal combustion engine 12 drive technology to connect to the output element. For the mechanical drive of the first drive element 11 The internal combustion engine device has a belt drive, not shown, which has a pulley, which is connected to the first drive element 11 torque transmitting connectable and by means of a belt torque transmitting with the crankshaft of the internal combustion engine 12 connected is. Basically, the internal combustion engine 12 for the mechanical drive of the first drive element 11 also have a chain or gear drive.

Das zweite Antriebselement 13 ist für einen elektrischen Antrieb der Kühlmittelpumpe 10 vorgesehen. Es bindet einen Elektromotor 14 der Kühlmittelpumpe 10 antriebstechnisch an. Das zweite Antriebselement 13 ist drehmomentübertragend mit einem Rotor des Elektromotors 14 verbunden. Es bindet den Rotor antriebstechnisch an das Abtriebselement an. Die Kühlmittelpumpe 10 weist somit den mechanischen Antrieb und den elektrischen Antrieb auf. Der mechanische Antrieb und der elektrische Antrieb sind parallel zueinander geschaltet. Das Abtriebselement der Kühlmittelpumpe 10 ist als ein Pumpenrad ausgebildet. Der Elektromotor 14 ist als ein bürstenloser Gleichstrommotor ausgebildet. Grundsätzlich können der mechanische Antrieb und der elektrische Antrieb der Kühlmittelpumpe 10 aber auch seriell zueinander geschaltet sein. Das erste Antriebselement 11 und das zweite Antriebselement 13 sind jeweils als eine Antriebswelle ausgebildet.The second drive element 13 is for an electric drive of the coolant pump 10 intended. It binds an electric motor 14 the coolant pump 10 drive technology. The second drive element 13 is torque transmitting with a rotor of the electric motor 14 connected. It connects the rotor to the drive element in terms of drive technology. The coolant pump 10 thus has the mechanical drive and the electric drive. The mechanical drive and the electric drive are connected in parallel. The output element of the coolant pump 10 is designed as a pump. The electric motor 14 is designed as a brushless DC motor. Basically, the mechanical drive and the electric drive of the coolant pump 10 but also be connected in series with each other. The first drive element 11 and the second drive element 13 are each formed as a drive shaft.

Zur antriebstechnischen Ankopplung und zur antriebstechnischen Entkopplung des mechanischen Antriebs weist die Kühlmittelpumpe 10 eine Kupplung 15 auf. Die Kupplung 15 ist zur antriebstechnischen Trennung der Brennkraftmaschine 12 und zur antriebstechnischen Verbindung der Brennkraftmaschine 12 vorgesehen. Sie ist dazu vorgesehen, die Kurbelwelle drehmomentübertragend mit dem Abtriebselement der Kühlmittelpumpe 10 zu verbinden und von dem Abtriebselement der Kühlmittelpumpe 10 zu trennen. Die Kupplung 15 ist in einem Kraftfluss zwischen der Brennkraftmaschine 12 und dem ersten Antriebselement 11 angeordnet. Die Kupplung 15 weist einen geöffneten Zustand, in dem die Brennkraftmaschine 12 vollständig von dem ersten Antriebselement 11 getrennt ist, und einen geschlossenen Zustand, in dem die Brennkraftmaschine 12 drehmomentübertragend mit dem ersten Antriebselement 11 verbunden ist, auf. Bei antriebstechnisch getrennter Brennkraftmaschine 12 und damit in dem geöffneten Zustand der Kupplung 15 kann die Kühlmittelpumpe 10 lediglich elektrisch mittels des Elektromotors 14 angetrieben werden. Bei antriebstechnisch verbundener Brennkraftmaschine 12 und damit in dem geschlossenen Zustand der Kupplung 15 kann die Kühlmittelpumpe 10 mechanisch mittels der Brennkraftmaschine 12 und zusätzlich elektrisch mittels des Elektromotors 14 angetrieben werden.For the drive technology coupling and the drive-related decoupling of the mechanical drive, the coolant pump 10 a clutch 15 on. The coupling 15 is the drive technology separation of the internal combustion engine 12 and the drive connection of the internal combustion engine 12 intended. It is intended to transmit the crankshaft torque-transmitting to the output element of the coolant pump 10 to connect and from the output element of the coolant pump 10 to separate. The coupling 15 is in a power flow between the engine 12 and the first drive element 11 arranged. The coupling 15 has an open state in which the internal combustion engine 12 completely from the first drive element 11 is disconnected, and a closed state in which the internal combustion engine 12 torque transmitting with the first drive element 11 is connected. In drive technology separate internal combustion engine 12 and thus in the open state of the clutch 15 can the coolant pump 10 only electrically by means of the electric motor 14 are driven. In drive-connected internal combustion engine 12 and thus in the closed state of the clutch 15 can the coolant pump 10 mechanically by means of the internal combustion engine 12 and additionally electrically by means of the electric motor 14 are driven.

Die Kupplung 15 ist als eine mechanisch selbstständig schaltende Kupplung ausgebildet. Sie schaltet selbstständig in den geöffneten Zustand oder in den geschlossenen Zustand in Abhängigkeit von einer Kraft, die durch einen Betrieb der Brennkraftmaschine 12 verursacht wird. Die Kupplung 15 weist einen Aktuator 17 auf, der abhängig von der Kraft selbstständig die Brennkraftmaschine 12 antriebstechnisch trennt oder verbindet. Der Aktuator 17 und damit die Kupplung 15 sind vollständig unabhängig von einer elektrischen Steuer- und Regeleinheit.The coupling 15 is designed as a mechanically independent switching coupling. It automatically switches to the open state or to the closed state in response to a force generated by an operation of the internal combustion engine 12 is caused. The coupling 15 has an actuator 17 on, depending on the force independently the internal combustion engine 12 drive technology separates or connects. The actuator 17 and thus the clutch 15 are completely independent of an electrical control unit.

Die Kupplung 15 weist weiter einen ersten Kupplungsteil 18, einen zweiten Kupplungsteil 19 und ein Kupplungsgehäuse 20 auf. Der erste Kupplungsteil 18 ist drehmomentübertragend mit der Brennkraftmaschine 12 verbunden. Er ist mit der Riemenscheibe fest verbunden. Der zweite Kupplungsteil 19 ist drehmomentübertragend mit dem ersten Antriebselement 11 verbunden. Die beiden Kupplungsteile 18, 19 sind mittels eines Kraftschlusses drehmomentübertragend miteinander verbindbar.The coupling 15 further includes a first coupling part 18 , a second coupling part 19 and a clutch housing 20 on. The first coupling part 18 is torque transmitting with the internal combustion engine 12 connected. It is firmly connected to the pulley. The second coupling part 19 is torque transmitting with the first drive element 11 connected. The two coupling parts 18 . 19 are connected by means of a frictional torque transmission with each other.

Die Kupplung 15 ist abhängig von einer Fliehkraft. Der Aktuator 17 ist fliehkraftabhängig. Er verbindet die Kupplungsteile 18, 19 und trennt diese voneinander in Abhängigkeit von einer Drehzahl des Kupplungsteils 18 und damit in Abhängigkeit von einer Brennkraftmaschinendrehzahl 23. Die Kupplung 15 schaltet somit in Abhängigkeit von der Brennkraftmaschinendrehzahl 23. Sie schaltet ab einer bestimmten Brennkraftmaschinendrehzahl 23' in den geschlossenen Zustand und unterhalb der bestimmten Brennkraftmaschinendrehzahl 23' in den geöffneten Zustand. Die Kupplung 15 steuert die antriebstechnische Ankopplung der Brennkraftmaschine und damit die Ankopplung des mechanischen Antriebs selbstständig in Abhängigkeit von der Brennkraftmaschinenendrehzahl 23. Ab der bestimmten Brennkraftmaschinendrehzahl 23' verbindet die Kupplung 15 die Brennkraftmaschine antriebstechnisch mit dem ersten Antriebselement 11 und unterhalb der bestimmten Brennkraftmaschinendrehzahl 23' trennt die Kupplung 15 die Brennkraftmaschine 12 antriebstechnisch von dem ersten Antriebselement 11. Die bestimmte Brennkraftmaschinendrehzahl 23' liegt zwischen ca. 3500 1/min und 4500 1/min. Die Kupplung 15 ist als eine Fliehkraftkupplung ausgebildet.The coupling 15 is dependent on a centrifugal force. The actuator 17 is centrifugal force dependent. He connects the coupling parts 18 . 19 and separates them from each other in dependence on a rotational speed of the coupling part 18 and thus in dependence on an engine speed 23 , The coupling 15 thus switches depending on the engine speed 23 , It shuts off a certain engine speed 23 ' in the closed state and below the specific engine speed 23 ' in the open state. The coupling 15 controls the drive technology coupling of the internal combustion engine and thus the coupling of the mechanical drive independently depending on the engine speed 23 , From the specific engine speed 23 ' connects the clutch 15 the internal combustion engine drive technology with the first drive element 11 and below the determined engine speed 23 ' disconnects the clutch 15 the internal combustion engine 12 drive technology of the first drive element 11 , The specific engine speed 23 ' lies between approx. 3500 1 / min and 4500 1 / min. The coupling 15 is designed as a centrifugal clutch.

In der 3 ist eine Kennlinie 21 der Kühlmittelpumpe 10 dargestellt (durchgezogene Linie). Die Kennlinie 21 stellt eine Abhängigkeit eines von der Kühlmittelpumpe 10 bereitgestellten Volumenstroms 22 von der Brennkraftmaschinendrehzahl 23 der Brennkraftmaschine dar. Der Volumenstrom 22 ist auf einer Y-Achse und die Brennkraftmaschinendrehzahl 23 auf einer X-Achse des Diagramms aufgetragen. In dem Diagramm der 3 ist eine Brennkraftmaschinendrehzahl 23 von 0 bis 7000 Umdrehungen pro Minute (1/min) aufgetragen, wobei die X-Achse in sieben Drehzahlbereiche 24 gleichmäßig aufgeteilt ist. Ein Drehzahlbereich 24 entspricht somit 1000 1/min. In der 3 sind weiter eine Kennlinie 25 einer rein elektrisch, d. h. lediglich mittels des Elektromotors 14, angetriebenen Kühlmittelpumpe 10 (Strichpunktlinie) und eine Kennlinie 26 einer rein mechanisch, d. h. lediglich mittels der Brennkraftmaschine 12, angetriebenen Kühlmittelpumpe 10 (gestrichelte Linie) dargestellt.In the 3 is a characteristic 21 the coolant pump 10 shown (solid line). The characteristic 21 represents a dependency of one of the coolant pump 10 provided volume flow 22 from the engine speed 23 the internal combustion engine. The volume flow 22 is on a Y-axis and the engine speed 23 plotted on an X-axis of the chart. In the diagram of 3 is an engine speed 23 plotted from 0 to 7000 rpm (1 / min), with the x-axis in seven speed ranges 24 is evenly divided. A speed range 24 thus corresponds to 1000 1 / min. In the 3 are still a characteristic 25 a purely electrical, ie only by means of the electric motor 14 , powered coolant pump 10 (Dotted line) and a characteristic 26 a purely mechanical, ie only by means of the internal combustion engine 12 , powered coolant pump 10 (dashed line) shown.

Die bestimmte Brennkraftmaschinendrehzahl 23', ab der die Kupplung 15 in den geschlossenen Zustand bzw. unterhalb von der die Kupplung 15 in den geöffneten Zustand schaltet, ist als ein Schnittpunkt zwischen den zwei Kennlinien 25, 26 ausgebildet. Sie beträgt ca. 4000 1/min. Grundsätzlich kann die bestimmte Brennkraftmaschinendrehzahl 23' aber in einem Zuschaltbereich 27 liegen, der Brennkraftmaschinendrehzahlen 23 zwischen ca. 3500 1/min und 4500 1/min umfasst. In diesem Bereich sind eine volle Regelbarkeit der elektrisch betriebenen Kühlmittelpumpe 10, und damit eine volle Regelbarkeit des Elektromotors 14, und eine Bereitstellung einer ausreichenden Kühlleistung sichergestellt. In einem Bereich 28 weist eine elektrisch angetriebene Kühlmittelpumpe 10 Vorteile gegenüber einer mechanisch angetriebenen Kühlmittelpumpe 10 auf. In einem Bereich 29 weist eine mechanisch angetriebene Kühlmittelpumpe 10 Vorteile gegenüber einer elektrisch angetriebenen Kühlmittelpumpe 10 auf.The specific engine speed 23 ' , starting from the clutch 15 in the closed state or below the clutch 15 Switching to the open state is considered to be an intersection between the two characteristics 25 . 26 educated. It is about 4000 1 / min. Basically, the specific engine speed 23 ' but in a Zuschaltbereich 27 lie, the engine speeds 23 between about 3500 1 / min and 4500 1 / min. In this area are a full controllability of the electrically operated coolant pump 10 , and thus a full controllability of the electric motor 14 , And ensuring a provision of sufficient cooling capacity. In one area 28 has an electrically driven coolant pump 10 Advantages over a mechanically driven coolant pump 10 on. In one area 29 has a mechanically driven coolant pump 10 Advantages over an electrically driven coolant pump 10 on.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010
KühlmittelpumpeCoolant pump
1111
Antriebselementdriving element
1212
BrennkraftmaschineInternal combustion engine
1313
Antriebselementdriving element
1414
Elektromotorelectric motor
1515
Kupplungclutch
1616
KühlmitteldrucksystemCoolant pressure system
1717
Aktuatoractuator
1818
Kupplungsteilcoupling part
1919
Kupplungsteilcoupling part
2020
Kupplungsgehäuseclutch housing
2121
Kennliniecurve
2222
Volumenstromflow
2323
BrennkraftmaschinendrehzahlEngine speed
23'23 '
bestimmte Brennkraftmaschinendrehzahlcertain engine speed
2424
DrehzahlbereichSpeed range
2525
Kennliniecurve
2626
Kennliniecurve
2727
ZuschaltbereichZuschaltbereich
2828
BereichArea
2929
BereichArea

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 112009000861 T5 [0002] DE 112009000861 T5 [0002]

Claims (4)

Kühlmittelpumpe eines Kraftfahrzeugs, mit einem ersten Antriebselement (11), das dazu vorgesehen ist, eine Brennkraftmaschine (12) antriebstechnisch anzubinden, mit einem zweiten Antriebselement (13), das dazu vorgesehen ist, einen Elektromotor (14) antriebstechnisch anzubinden, und mit einer Kupplung (15), die zur antriebstechnischen Trennung der Brennkraftmaschine (12) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (15) als eine mechanisch selbstständig schaltende Kupplung ausgebildet ist.Coolant pump of a motor vehicle, with a first drive element ( 11 ), which is intended to be an internal combustion engine ( 12 ) drive technology, with a second drive element ( 13 ), which is intended to be an electric motor ( 14 ) drive technology, and with a coupling ( 15 ), for the drive-related separation of the internal combustion engine ( 12 ), characterized in that the coupling ( 15 ) is designed as a mechanically independent switching coupling. Kühlmittelpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (15) in Abhängigkeit von einer Brennkraftmaschinendrehzahl (23) schaltet.Coolant pump according to claim 1, characterized in that the coupling ( 15 ) in dependence on an engine speed ( 23 ) switches. Kühlmittelpumpe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (15) als eine Fliehkraftkupplung ausgebildet ist.Coolant pump according to claim 1 or 2, characterized in that the coupling ( 15 ) is designed as a centrifugal clutch. Brennkraftmaschinenvorrichtung mit einer Brennkraftmaschine (12) eines Kraftfahrzeugs, mit einem Kühlmitteldrucksystem (16) zur Kühlung der Brennkraftmaschine (12) und mit einer Kühlmittelpumpe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, die dazu vorgesehen ist, einen Kühlmitteldruck in dem Kühlmitteldrucksystem (16) zur Kühlung der Brennkraftmaschine (12) einzustellen.Internal combustion engine device with an internal combustion engine ( 12 ) of a motor vehicle, with a coolant pressure system ( 16 ) for cooling the internal combustion engine ( 12 ) and with a coolant pump ( 10 ) according to one of the preceding claims, which is intended to provide a coolant pressure in the coolant pressure system ( 16 ) for cooling the internal combustion engine ( 12 ).
DE201110117374 2011-10-28 2011-10-28 Coolant pump of motor vehicle e.g. motor car, has centrifugal clutch that is provided for drive-related disconnection of internal combustion engine connected to drive unit Withdrawn DE102011117374A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201110117374 DE102011117374A1 (en) 2011-10-28 2011-10-28 Coolant pump of motor vehicle e.g. motor car, has centrifugal clutch that is provided for drive-related disconnection of internal combustion engine connected to drive unit

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201110117374 DE102011117374A1 (en) 2011-10-28 2011-10-28 Coolant pump of motor vehicle e.g. motor car, has centrifugal clutch that is provided for drive-related disconnection of internal combustion engine connected to drive unit

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102011117374A1 true DE102011117374A1 (en) 2013-05-02

Family

ID=48084318

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE201110117374 Withdrawn DE102011117374A1 (en) 2011-10-28 2011-10-28 Coolant pump of motor vehicle e.g. motor car, has centrifugal clutch that is provided for drive-related disconnection of internal combustion engine connected to drive unit

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102011117374A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT201700017415A1 (en) * 2017-02-16 2018-08-16 Ind Saleri Italo Spa PUMP UNIT WITH ELECTRIC DRIVE AND MECHANICAL DRIVE WITH CLUTCH
IT201700107668A1 (en) * 2017-09-26 2019-03-26 Ind Saleri Italo Spa DUAL PUMP UNIT WITH CENTRIFUGAL CLUTCH ELECTRIC DRIVE

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE112009000861T5 (en) 2008-04-17 2011-04-07 Borgwarner Inc., Auburn Hills Coolant pump

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE112009000861T5 (en) 2008-04-17 2011-04-07 Borgwarner Inc., Auburn Hills Coolant pump

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT201700017415A1 (en) * 2017-02-16 2018-08-16 Ind Saleri Italo Spa PUMP UNIT WITH ELECTRIC DRIVE AND MECHANICAL DRIVE WITH CLUTCH
WO2018150322A1 (en) * 2017-02-16 2018-08-23 Industrie Saleri Italo S.P.A. Pump group comprising an electric drive and a mechanical drive with a clutch
CN110199095A (en) * 2017-02-16 2019-09-03 萨乐锐伊塔洛工业有限公司 Pump group including electric drive and thermo-mechanical drive with clutch
CN110199095B (en) * 2017-02-16 2021-05-07 萨乐锐伊塔洛工业有限公司 Pump unit comprising an electric drive and a mechanical drive with a clutch
IT201700107668A1 (en) * 2017-09-26 2019-03-26 Ind Saleri Italo Spa DUAL PUMP UNIT WITH CENTRIFUGAL CLUTCH ELECTRIC DRIVE
WO2019064083A1 (en) * 2017-09-26 2019-04-04 Industrie Saleri Italo S.P.A. Dual pump group with mechanical drive comprising a centrifugal clutch
CN111315973A (en) * 2017-09-26 2020-06-19 萨乐锐伊塔洛工业有限公司 Dual pump group with mechanical drive comprising a centrifugal clutch
US10989099B2 (en) 2017-09-26 2021-04-27 Industrie Saleri Italo S.P.A. Dual pump group with mechanical drive comprising a centrifugal clutch
CN111315973B (en) * 2017-09-26 2021-09-28 萨乐锐伊塔洛工业有限公司 Dual pump group with mechanical drive comprising a centrifugal clutch

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102007011799B4 (en) Accessory drive system for a hybrid electric vehicle
WO2010127659A1 (en) Hydraulic energy source for supplying a downstream hydraulic system with hydraulic energy
DE102011056431A1 (en) Hybrid powertrain for e.g. motor car, has electromotor that is designed as belt starter generator and is connected with combustion engine through belt drive unit which is designed as continuously variable transmission
DE102008036167A1 (en) In addition to equipment arrangement
DE102011108535A1 (en) Hydraulic motor-pump assembly and hydraulic system for a vehicle
DE102015012345A1 (en) Operating system for a motor vehicle powertrain
DE102015219503A1 (en) Drive train for a motor vehicle with a pump device
DE102007041584A1 (en) Arrangement of an electrically operated oil pump of an automatic transmission
DE102010019047A1 (en) Starter arrangement for combustion engine of motor car, has electric starter connected with combustion engine through clutches for cold and warm starting engine, where starter is drive-connected with crankshaft of engine
DE102013211813A1 (en) Booster i.e. refrigeration compressor, for auxiliary unit of combustion engine of motor car, has planetary gear mechanism provided within pulley, and shaft connected to electromotor over another shaft with auxiliary unit
DE102018127710A1 (en) Electric drive unit and drive arrangement for an electric drive unit
DE102011117374A1 (en) Coolant pump of motor vehicle e.g. motor car, has centrifugal clutch that is provided for drive-related disconnection of internal combustion engine connected to drive unit
DE102008015226A1 (en) drive module
DE102011116935A1 (en) Drive arrangement for a hybrid drive for motor vehicles
DE102009042933A1 (en) Powertrain arrangement
DE102019212476A1 (en) Drive system
DE102008044102A1 (en) Hybrid assembly for hybrid drive of motor vehicle, has electrical machine, where rotor of machine is connected with gear oil pump and inlet shaft of basis gear of hybrid drive directly or by gearbox
DE102018215454A1 (en) Hydraulic actuation system of a transmission with a vane pump
DE102017121989A1 (en) Hybrid drive arrangement for a motor vehicle
DE10311270A1 (en) Hybrid drive system for automobile has IC engine disengaged during reversing with drive force provided by electric motor(s)
DE102012013248A1 (en) Drive device for driving motor car, has torque converter switched on in power flow to sub transmission, and electrical machine provided before or after converter in force flow for obtaining temporary hybrid drive or electrical drive
EP2789492B1 (en) Drive system for a motor vehicle
DE102012211431A1 (en) Gear box for hybrid vehicle, has electrically driven pump circulating entire hydraulic fluid that is required for lubricating gear wheel set and drive motor, for operating torque transmission mechanism and for cooling electric drive motor
DE102012025501A1 (en) Hybrid drive system for motor vehicle, has internal combustion engine and electrical machine, which are connected to each other via planetary gear unit and two-stage gearbox with free-wheel via shafts
DE102007027524A1 (en) Hybrid vehicle has internal combustion engine, gear and electrical energy storage, and electrical machine is arranged between combustion engine and transmission, and drive moment is generated in drive mode from electrically stored energy

Legal Events

Date Code Title Description
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20140501