Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungswindungsgetriebe für ein Kraftfahrzeug mit einer ersten Getriebeeingangswelle, mit einer zweiten Getriebeeingangswelle, mit mindestens einer Triebwelle, mit mehreren Zahnrädern und mit mehreren Synchronisiervorrichtungen, wobei die erste Getriebeeingangswelle über eine erste Reibkupplung und die zweite Getriebeeingangswelle über eine zweite Reibkupplung mit einem Antriebsmotor verbindbar oder verbunden ist, wobei die Zahnräder derart kämmend angeordnet sind, dass diese kämmend angeordneten Zahnräder mehrere Zahnradstufen bilden, wobei mit den Synchronisiervorrichtungen die Zahnradstufen derart schaltbar sind, dass mehrere Vorwärtsgänge schaltbar sind, wobei mindestens ein Vorwärtsgang als Windungsgang ausgebildet ist, und wobei sich ein Leistungsfluss des Windungsganges über mehrere, vzw. vier Zahnradstufen windet.The invention relates to a dual-clutch winding transmission for a motor vehicle having a first transmission input shaft, with a second transmission input shaft, with at least one drive shaft, with a plurality of gears and with multiple synchronizers, wherein the first transmission input shaft via a first friction clutch and the second transmission input shaft via a second friction clutch with a drive motor connectable or connected, wherein the gears are arranged in meshing so that these meshing gears form a plurality of gear stages, wherein the synchronizing the gear stages are switchable such that a plurality of forward gears are switchable, wherein at least one forward gear is formed as Windungsgang, and wherein a power flow of Windungsganges over several, vzw. four gear stages winds.
Aus der DE 10 2006 054 281 A1 ist ein gattungsbildendes Doppelkupplungswindungsgetriebe bekannt. Das Doppelkupplungswindungsgetriebe weist eine Doppelkupplung mit zwei Reibkupplungen auf. Die beiden Reibkupplungen sind mit einem Antriebsmotor gekoppelt beziehungsweise koppelbar. Das Doppelkupplungswindungsgetriebe weist zwei Windungsteilgetriebe und zwei koaxial zueinander angeordnete Getriebeeingangswellen auf. Die beiden Getriebeeingangswellen sind jeweils mit einer Reibkupplung der Doppelkupplung verbunden. Koaxial zu den Getriebeeingangswellen ist eine Getriebeausgangswelle angeordnet. Der Leistungsfluss wenigstens eines Windungsganges windet sich über mehrere Zahnradstufen. Die Zahnradstufen sind durch miteinander kämmend angeordnete Zahnräder gebildet. Die beiden Windungsteilgetriebe sind als hintereinander angeordnete, einzelne Windungsteilgetriebe mit jeweils mindestens vier Vorwärtsgängen ausgebildet. Es ist ein doppelkupplungsnahes Windungsteilgetriebe und ein doppelkupplungsfernes Windungsteilgetriebe vorgesehen. Das doppelkupplungsnahe beziehungsweise antriebsmotorseitig angeordnete Windungsteilgetriebe sowie das abtriebsseitige bzw. doppelkupplungsfern angeordnete Windungsteilgetriebe ist jeweils vzw. viergängig ausgebildet. Es ist dabei eine Vorgelegewelle vorgesehen, wobei die Vorgelegewelle als Triebwelle dient. Die Triebwelle erstreckt sich parallel zu den Getriebeeingangswellen. Auf der Triebwelle ist eine mehrteilige Hohlwelle angeordnet. Über die Zahnradstufen stehen die Hohlwellenteile mit der ersten und/oder der zweiten Getriebeeingangswelle in Verbindung. Die Triebwelle steht im dauerhaften kämmenden Eingriff mit der Getriebeausgangswelle. Die Hohlwellenteile sind teilweise dem ersten Teilgetriebe und teilweise dem zweiten Teilgetriebe zugeordnet. Dem ersten Windungsteilgetriebe sind drei Zahnradstufen zugeordnet und dem zweiten Windungsteilgetriebe sind zwei Zahnradstufen zugeordnet. Es sind fünf Zahnradstufen vorgesehen, wobei die fünf Zahnradstufen in fünf Zahnradebenen angeordnet sind.From the DE 10 2006 054 281 A1 is a generic double clutch winding transmission known. The dual-clutch winding transmission has a double clutch with two friction clutches. The two friction clutches can be coupled or coupled to a drive motor. The dual-clutch winding transmission has two Windungsteilgetriebe and two coaxially arranged transmission input shafts. The two transmission input shafts are each connected to a friction clutch of the double clutch. Coaxial with the transmission input shafts a transmission output shaft is arranged. The power flow of at least one Windungsganges winds over several gear stages. The gear stages are formed by mutually meshing gears. The two Windungsteilgetriebe are arranged as a series, individual Windungsteilgetriebe each with at least four forward gears. It is a Doppelkupplungsnahes Windungsteilgetriebe and a doppelkupplungsfernes Windungsteilgetriebe provided. The twin-clutch close or drive motor side arranged Windungsteilgetriebe and the output side or doppelkupplungsfern arranged Windungsteilgetriebe is respectively vzw. trained in four ways. It is provided a countershaft, wherein the countershaft serves as a drive shaft. The drive shaft extends parallel to the transmission input shafts. On the drive shaft a multi-part hollow shaft is arranged. About the gear stages are the hollow shaft parts with the first and / or second transmission input shaft in connection. The drive shaft is in permanent meshing engagement with the transmission output shaft. The hollow shaft parts are partially associated with the first partial transmission and partially the second partial transmission. The first Windungsteilgetriebe three gear stages are assigned and the second Windungsteilgetriebe two gear stages are assigned. There are five gear stages are provided, the five gear stages are arranged in five gear levels.
Zur Reduzierung von Emissionen während der Fahrt sollte der Betriebszustand des Antriebsmotors möglichst gut an den aktuellen Fahrzustand des Kraftfahrzeuges angepasst werden können. Dies kann unter anderem dadurch erreicht werden, dass das Doppelkupplungswindungsgetriebe eine hohe Gangzahl aufweist. Durch diese hohe Gangzahl kann eine Anpassung mit einer feinen Auflösung vorgenommen werden. Zur Reduzierung von Emissionen ist es wünschenswert, auch bei hohen Fahrgeschwindigkeiten, beispielsweise bei Autobahnfahrten, die Motordrehzahl dennoch möglichst gering zu halten. Ziel ist es daher, eine hohe Gangzahl bereitzustellen, ohne die engen Bauraumrestriktionen zu verletzen, welche von Seiten der Fahrzeughersteller vorgegeben werden. Das gattungsbildende Doppelkupplungswindungsgetriebe ist für einen Front-Quereinbau zu lang bauend und daher noch nicht optimal ausgebildet.To reduce emissions while driving, the operating state of the drive motor should be able to be adapted as well as possible to the current driving state of the motor vehicle. This can be achieved, inter alia, that the dual-clutch winding transmission has a high number of gears. Due to this high number of gears, an adjustment with a fine resolution can be made. In order to reduce emissions, it is desirable to keep the engine speed as low as possible, even at high speeds, for example when driving on freeways. The aim is therefore to provide a high number of gears, without violating the tight space restrictions, which are specified by the vehicle manufacturer. The generic double-clutch winding gearbox is too long for a front transverse installation and therefore not yet optimally formed.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, das eingangs genannte Doppelkupplungswindungsgetriebe derart auszugestalten und weiterzubilden, so dass das Doppelkupplungswindungsgetriebe zum einen eine hohe Anzahl von Gängen bereitstellt und zum anderen für einen Front-/Quereinbau geeignet ist.The invention is therefore based on the object to design the above-mentioned dual-clutch winding transmission in such a way and further, so that the Doppelkupplungswindungsgetriebe provides for a high number of gears and is suitable for a front / transverse installation.
Diese zuvor aufgezeigte Aufgabe wird nun dadurch gelöst, dass auf den beiden Getriebeeingangswellen ein erstes Verbindungsrad und ein zweites Verbindungsrad lose angeordnet sind, wobei die beiden Verbindungsräder drehfest miteinander verbunden sind, und wobei jedem Verbindungsrad mindestens eine Zahnradstufe zur Verbindung mit der Triebwelle und/oder mit einem auf der Triebwelle (6, 7) angeordnetem Hohlwellenteil (35, 36) zugeordnet ist. Die beiden Verbindungsräder sind zur äußeren Getriebeeingangswelle bzw. auch zur inneren Getriebeeingangswelle, also zur ersten wie auch zur zweiten Getriebeeingangswelle relativ drehbar angeordnet. Dies bedeutet, dass die beiden Verbindungsräder insbesondere radial auf dem Umfang der äußeren, zweiten Getriebeingangswelle „lose drehbar” angeordnet sind, d. h. sich diese unabhängig von einer Bewegung/Drehung der ersten und zweiten Getriebeeingangswelle entsprechend frei drehen können. Es sind insbesondere zwei Triebwellen vorgesehen, wobei jedem Verbindungsrad zwei Zahnradstufen insbesondere auch zur Realisierung einer Verbindung mit jeweils einer der Triebwellen bzw mit einem dort vorgesehenem Hohlwellenteil zugeordnet sind. Die beiden Triebwellen erstrecken sich insbesondere radial beabstandet neben den koaxial angeordneten Getriebeeingangswellen.This object presented above is now achieved in that a first connecting wheel and a second connecting wheel are arranged loosely on the two transmission input shafts, wherein the two connecting wheels are rotatably connected to each other, and wherein each connecting wheel at least one gear stage for connection to the drive shaft and / or with one on the drive shaft ( 6 . 7 ) arranged hollow shaft part ( 35 . 36 ) assigned. The two connecting wheels are arranged relative to the outer transmission input shaft and also to the inner transmission input shaft, so to the first as well as to the second transmission input shaft relatively rotatable. This means that the two connecting wheels are in particular radially "loosely rotatable" on the circumference of the outer, second transmission input shaft, ie they can rotate independently of any movement / rotation of the first and second transmission input shafts accordingly. In particular, two drive shafts are provided, wherein each connecting wheel is associated with two gear stages, in particular also for realizing a connection with one of the drive shafts or with a hollow shaft part provided there. The two drive shafts extend in particular radially spaced apart from the coaxially arranged transmission input shafts.
Hierdurch ist ein axial kurz bauendes Doppelkupplungswindungsgetriebe bereitgestellt. Da jedem Verbindungsrad zwei Zahnradstufen zugeordnet sind und diese beiden Zahnradstufen jeweils unterschiedlichen Triebwellen bzw. auf den Triebwellen angeordneten Hohlwellenteilen zugeordnet sind, kann der Leistungsfluss beim Schalten von Windungsgängen über die beiden Verbindungsräder auf vielfältige Weise übertragen werden. Beispielsweise kann der Leistungsfluss über die Verbindungsräder von der einen Triebwelle auf die andere „Teil-Triebwelle” bzw. über dortige Hohlwellenteile übertragen werden. Da für jede Triebwelle bzw. die dortigen Hohlwellenteile auch zwei Zahnradstufen zur Auswahl stehen, ergeben sich vielfältige Möglichkeiten Leistungsflüsse für Windungsgänge zu realisieren. Dies hat den Vorteil, dass das Doppelkupplungswindungsgetriebe zum einen eine hohe Anzahl von Gängen bereitstellen kann und zum anderen derart kurz bauend ist, dass es für einen Front/Quereinbau geeignet ist. Mittels des Doppelkupplungswindungsgetriebe sind beispielsweise über zehn Zahnradstufen und zwei Reibkupplungen sowie neun Synchronisiervorrichtungen zehn Vorwärtsgänge realisierbar. Acht der Zahnradstufen erstrecken sich dabei zwischen den Getriebeeingangswellen und den Triebwellen bzw. den dortigen Hohlwellenteilen, die beiden weiteren Zahnradstufen sind durch entsprechende Abtriebszahnräder auf den Triebwellen gebildet. In einer vorteilhaften Ausgestaltung können sechs Synchronisiervorrichtungen, das heißt einseitig wirkende Synchronisiervorrichtungen zu doppelt wirkenden Synchronisiereinheiten zusammengefasst sein. Das Doppelkupplungswindungsgetriebe weist insbesondere zehn oder mehr Vorwärtsgänge auf, ohne die Anzahl der nötigen Bauelemente im Vergleich zu einem bereits aus dem Stand der Technik bekannten Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Triebwellen deutlich zu erhöhen. Zur Schaltung der Vorwärtsgänge sind insbesondere jeweils zwei der Synchronisiervorrichtungen geschlossen und die restlichen Synchronisiervorrichtungen geöffnet. Die Synchronisiervorrichtungen sind dabei insbesondere den Triebwellen bzw. den dort vorgesehenen Hohlwellenteilen zugeordnet. Auf den Getriebeeingangswellen sind insbesondere keine Synchronisiervorrichtungen angeordnet. Für die Realisierung der einzelnen Vorwärtsgänge sind jeweils eine der Reibkupplungen und maximal zwei Synchronisiervorrichtungen geschlossen. Die Windungsgänge nutzen mehrere, vorzugsweise vier Zahnradstufen (, insbesondere wenn die Abtriebszahnradstufe als solche mitgezählt wird). Die Nicht-Windungsgänge benutzen insbesondere nur zwei Zahnradstufen (, insbesondere wenn die Abtriebszahnradstufe als solche mitgezählt wird). Dies reduziert die Verluste und senkt somit den Verbrauch. Die eingangs genannten Nachteile sind daher vermieden und entsprechende Vorteile erzielt. As a result, an axially short-built dual clutch winding gear is provided. Since each gear wheel is associated with two gear stages and these two gear stages are each assigned to different drive shafts or to the drive shafts arranged hollow shaft parts, the power flow when switching Windungsgängen on the two connecting wheels can be transmitted in many ways. For example, the power flow can be transmitted via the connecting wheels from one drive shaft to the other "partial drive shaft" or via local hollow shaft parts. Since two gear stages are available for each drive shaft or the local hollow shaft parts, there are many possibilities for realizing power flows for winding turns. This has the advantage that the Doppelkupplungswindungsgetriebe can on the one hand provide a high number of courses and on the other hand is so short that it is suitable for a front / transverse installation. By means of the double-clutch winding transmission, for example, ten forward gears can be realized via ten gear stages and two friction clutches as well as nine synchronizing devices. Eight of the gear stages extend between the transmission input shafts and the drive shafts or the local hollow shaft parts, the two further gear stages are formed by corresponding output gears on the drive shafts. In an advantageous embodiment, six synchronizing devices, that is to say unidirectional synchronizing devices, can be combined to form double-acting synchronizing units. In particular, the dual-clutch winding transmission has ten or more forward speeds without significantly increasing the number of required components as compared with a double-clutch transmission with two drive shafts already known from the prior art. In particular, two of the synchronizing devices are closed and the remaining synchronizing devices are opened in order to shift the forward gears. The synchronizing devices are in particular assigned to the drive shafts or the hollow shaft parts provided there. In particular, no synchronizing devices are arranged on the transmission input shafts. For the realization of each forward gears one of the friction clutches and a maximum of two synchronizers are closed. The Windungsgänge use multiple, preferably four gear stages (in particular when the output gear stage is counted as such). In particular, the non-winding gears use only two gear stages (especially when the output gear stage is counted as such). This reduces the losses and thus reduces the consumption. The disadvantages mentioned above are therefore avoided and achieved corresponding advantages.
Es gibt nun eine Vielzahl von Möglichkeiten, das erfindungsgemäße Doppelkupplungswindungsgetriebe in vorteilhafter Art und Weise auszugestalten und weiterzubilden. Hierfür darf zunächst auf die dem Patentanspruch 1 nachgeordneten Patentansprüche verwiesen werden. Im folgenden wird nun eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung anhand der Zeichnung und der dazugehörigen Beschreibung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:There are now a variety of ways to design the double clutch winding transmission according to the invention in an advantageous manner and further. For this purpose, reference may first be made to the claims subordinate to claim 1. In the following, a preferred embodiment of the invention will now be explained in more detail with reference to the drawing and the associated description. In the drawing shows:
1 in einer stark schematischen Schnittansicht ein Doppelkupplungswindungsgetriebe, 1 in a highly schematic sectional view of a Doppelkupplungswindungsgetriebe,
2 in einer Tabelle ein Schaltschema für die Vorwärtsgänge eins bis zehn, 2 in a table a circuit diagram for the forward gears one to ten,
3 in einer Tabelle die Lastschaltbarkeit zwischen den geraden und den ungeraden Vorwärtsgängen, 3 in a table the load shiftability between the even and the odd forward gears,
4 in einer schematischen Schnittansicht das Doppelkupplungswindungsgetriebe mit einem Leistungsfluss des ersten Vorwärtsganges, 4 in a schematic sectional view of the double clutch winding gear with a power flow of the first forward gear,
5 in einer schematischen Schnittansicht das Doppelkupplungswindungsgetriebe mit einem Leistungsfluss des zweiten Vorwärtsganges, 5 in a schematic sectional view of the double clutch winding transmission with a power flow of the second forward gear,
6 in einer schematischen Schnittansicht das Doppelkupplungswindungsgetriebe mit einem Leistungsfluss des dritten Vorwärtsganges, 6 in a schematic sectional view of the Doppelkupplungswindungsgetriebe with a power flow of the third forward gear,
7 in einer schematischen Schnittansicht das Doppelkupplungswindungsgetriebe mit einem Leistungsfluss des vierten Vorwärtsganges, 7 in a schematic sectional view of the double clutch winding gear with a power flow of the fourth forward gear,
8 in einer schematischen Schnittansicht das Doppelkupplungswindungsgetriebe mit einem Leistungsfluss des fünften Vorwärtsganges, 8th in a schematic sectional view of the double clutch winding gear with a power flow of the fifth forward gear,
9 in einer schematischen Schnittansicht das Doppelkupplungswindungsgetriebe mit einem Leistungsfluss des sechsten Vorwärtsganges, 9 in a schematic sectional view of the double clutch winding gear with a power flow of the sixth forward gear,
10 in einer schematischen Schnittansicht das Doppelkupplungswindungsgetriebe mit einem Leistungsfluss des siebten Vorwärtsganges, 10 in a schematic sectional view of the double clutch winding gear with a power flow of the seventh forward gear,
11 in einer schematischen Schnittansicht das Doppelkupplungswindungsgetriebe mit einem Leistungsfluss des achten Vorwärtsganges, 11 in a schematic sectional view of the Doppelkupplungswindungsgetriebe with a power flow of the eighth forward gear,
12 in einer schematischen Schnittansicht das Doppelkupplungswindungsgetriebe mit einem Leistungsfluss des neunten Vorwärtsganges, und 12 in a schematic sectional view of the Doppelkupplungswindungsgetriebe with a power flow of the ninth forward gear, and
13 in einer schematischen Schnittansicht das Doppelkupplungswindungsgetriebe mit einem Leistungsfluss des zehnten Vorwärtsganges. 13 in a schematic sectional view of the Doppelkupplungswindungsgetriebe with a power flow of the tenth forward gear.
In 1 ist ein Doppelkupplungswindungsgetriebe 1 gut zu erkennen. In 1 is a dual-clutch winding transmission 1 clearly visible.
Das Doppelkupplungswindungsgetriebe 1 ist zum Einsatz in einem Kraftfahrzeug (nicht dargestellt) geeignet. Das Doppelkupplungswindungsgetriebe 1 weist eine erste Getriebeeingangswelle 2 und eine zweite Getriebeeingangswelle 3 auf. Der ersten Getriebeeingangswelle 2 ist eine erste Reibkupplung K1 zugeordnet. Der zweiten Getriebeeingangswelle 3 ist eine zweite Reibkupplung K2 zugeordnet. Die Reibkupplungen K1 und K2 sind insbesondere als nasslaufende Reibkupplungen K1, K2 ausgebildet. Die beiden Reibkupplungen K1 und K2 sind Teil einer Doppelkupplung 4. Die Doppelkupplung 4 ist mit einer Antriebswelle 5 verbunden bzw. verbindbar. Die Antriebswelle 5 ist von einem Antriebsmotor (nicht dargestellt) antreibbar. Die Doppelkupplung 4 teilt das an der Antriebswelle 5 anliegende Drehmoment mittels der beiden Reibkupplungen K1 und K2 auf die Getriebeeingangswellen 2, 3 auf. Die beiden Getriebeeingangswellen 2, 3 sind koaxial zueinander ausgebildet. Die äußere Getriebeeingangswelle 2 ist hohl ausgebildet, wobei sich die zweite Getriebeeingangswelle 3 innerhalb der äußeren Getriebeeingangswelle 2 erstreckt.The dual clutch winding transmission 1 is suitable for use in a motor vehicle (not shown). The dual clutch winding transmission 1 has a first transmission input shaft 2 and a second transmission input shaft 3 on. The first transmission input shaft 2 is associated with a first friction clutch K1. The second transmission input shaft 3 is assigned a second friction clutch K2. The friction clutches K1 and K2 are designed in particular as wet-running friction clutches K1, K2. The two friction clutches K1 and K2 are part of a double clutch 4 , The double clutch 4 is with a drive shaft 5 connected or connectable. The drive shaft 5 is driven by a drive motor (not shown). The double clutch 4 shares this with the drive shaft 5 applied torque by means of the two friction clutches K1 and K2 on the transmission input shafts 2 . 3 on. The two transmission input shafts 2 . 3 are coaxial with each other. The outer transmission input shaft 2 is hollow, with the second transmission input shaft 3 within the outer transmission input shaft 2 extends.
Das Doppelkupplungswindungsgetriebe 1 weist ferner mindestens eine Triebwelle 6, 7 auf. Ferner weist das Doppelkupplungswindungsgetriebe 1 mehrere Zahnräder 8 bis 21 auf. Die Zahnräder 8 bis 21 sind derart kämmend angeordnet, dass diese kämmend angeordneten Zahnräder 8 bis 21 mehrere Zahnradstufen Za, Zb, Zc, Zd, Ze, Zf, Zg, Zh bilden. Die Zahnradstufe Za ist durch die beiden Zahnräder 8 und 16 gebildet. Die Zahnradstufe Zb ist durch die Zahnräder 9 und 17 gebildet. Die Zahnradstufe Zc ist durch die Zahnräder 10 und 18 gebildet. Die Zahnradstufe Zd ist durch die beiden Zahnräder 11 und 19 gebildet. Die Zahnradstufe Ze ist durch die beiden Zahnräder 8 und 12 gebildet. Die Zahnradstufe Zf ist durch die Zahnräder 9 und 13 gebildet. Die Zahnradstufe Zg ist durch die Zahnräder 10 und 14 gebildet. Die Zahnradstufe Zh ist durch die beiden Zahnräder 11 und 15 gebildet.The dual clutch winding transmission 1 also has at least one drive shaft 6 . 7 on. Furthermore, the dual-clutch winding transmission 1 several gears 8th to 21 on. The gears 8th to 21 are arranged in such a combing that these meshing gears arranged 8th to 21 form a plurality of gear stages Za, Zb, Zc, Zd, Ze, Zf, Zg, Zh. The gear stage Za is through the two gears 8th and 16 educated. The gear stage Zb is through the gears 9 and 17 educated. The gear stage Zc is through the gears 10 and 18 educated. The gear stage Zd is through the two gears 11 and 19 educated. The gear stage Ze is through the two gears 8th and 12 educated. The gear stage Zf is through the gears 9 and 13 educated. The gear stage Zg is through the gears 10 and 14 educated. The gear stage Zh is through the two gears 11 and 15 educated.
Ferner ist das Zahnrad 20 als Abtriebszahnrad Teil einer Zahnradstufe Zj und das Zahnrad 21 als Abtriebszahnrad Teil einer Zahnradstufe Zi. Mit dem Zahnrad 20 und dem Zahnrad 21 wirkt ein Zahnrad 42 als Teil der jeweiligen Zahnradstufe Zi bzw. Zj zusammen, wobei das Zahnrad 42 insbesondere als Komponente eines Differentials ausgeführt ist.Further, the gear is 20 as a driven gear part of a gear stage Zj and the gear 21 as a driven gear part of a gear stage Zi. With the gear 20 and the gear 21 acts a gear 42 as part of the respective gear stage Zi or Zj together, the gear 42 is designed in particular as a component of a differential.
Die Zahnradstufen Za bis Zh sind derart mit Synchronisiervorrichtungen A, B, C, D, E, F, G, H schaltbar, das mehrere Vorwärtsgänge schaltbar sind. Mindestens einer der Vorwärtsgänge ist dabei als Windungsgang ausgebildet, wobei sich der Leistungsfluss L1 bis L10 (vgl. die 4 bis 13) des Windungsganges über mindestens zwei Zahnradstufen Za bis Zj windet.The gear stages Za to Zh are so switchable with synchronizers A, B, C, D, E, F, G, H, the multiple forward gears are switchable. At least one of the forward gears is designed as a winding, wherein the power flow L1 to L10 (see 4 to 13 ) of Windungsganges over at least two gear stages Za to Zj winds.
Die eingangs genannten Nachteile sind nun dadurch vermieden, dass auf den beiden Getriebeeingangswellen 2, 3 ein erstes Verbindungsrad 22 und ein zweites Verbindungsrad 23 lose angeordnet sind, wobei die beiden Verbindungsräder 22, 23 drehfest miteinander verbunden sind, und wobei jedem Verbindungsrad 22, 23 mindestens eine Zahnradstufe Za, Zb, Ze bzw. Zf zur Verbindung mit der Triebwelle 6 bzw. 7 und/oder mit einem auf der Triebwelle (6, 7) angeordneten Hohlwellenteil (35, 36) zugeordnet ist. Dies hat den Vorteil, dass ein kurz bauendes Doppelkupplungswindungsgetriebe 1 mit mindestens zehn Vorwärtsgängen bereitgestellt ist, wobei das Doppelkupplungswindungsgetriebe 1 für einen Front-/Quereinbau geeignet ist.The aforementioned disadvantages are now avoided by the fact that on the two transmission input shafts 2 . 3 a first connection wheel 22 and a second connecting wheel 23 are loosely arranged, with the two connecting wheels 22 . 23 rotatably connected to each other, and wherein each connecting wheel 22 . 23 at least one gear stage Za, Zb, Ze or Zf for connection to the drive shaft 6 respectively. 7 and / or with one on the drive shaft ( 6 . 7 ) arranged hollow shaft part ( 35 . 36 ) assigned. This has the advantage that a short-built dual-clutch winding transmission 1 is provided with at least ten forward gears, wherein the Doppelkupplungswindungsgetriebe 1 suitable for a front / transverse installation.
Es sind hier nun insbesondere zwei Triebwellen 6 und 7 vorgesehen sind, wobei die beiden Triebwellen 6, 7 radial beabstandet zu den Getriebeeingangswellen 2, 3 angeordnet sind. Jedem Verbindungsrad 22, 23 sind zwei Zahnradstufen Za, Ze bzw. Zb, Zf zugeordnet sind, wobei jeweils zwei dieser Zahnradstufen Za, Zb der einen Triebwelle 7 bzw. einem dortigen Hohlwellenteil 36 und zwei dieser Zahnradstufen Ze, Zf der anderen Triebwelle 6 bzw. einem dortigen Hohlwellenteil 35 zugeordnet sind. Die beiden Triebwellen 6, 7 sind parallel zueinander angeordnet. Die beiden Triebwellen 6, 7 sind radial beabstandet zu den beiden Getriebeeingangswellen 2, 3 angeordnet. Die beiden Verbindungsräder 22, 23 sind insbesondere über eine Hohlwelle 24 miteinander verbunden. Die beiden Verbindungsräder 22, 23 können einstückig mit der Hohlwelle 24 ausgebildet sein. Die beiden Verbindungsräder 22, 23 bilden eine Baueinheit und können integral ausgebildet sein. Die beiden Verbindungsräder 22, 23 sind auf einem nicht näher bezeichneten Außenumfangsabschnitt der äußeren Getriebeeingangswelle 2 drehbar gelagert. Das Zahnrad 8 und das Zahnrad 9 sind daher als Verbindungsräder 22, 23 ausgebildet. Die Verbindungsräder 22, 23 bilden daher hier ein Doppelzahnrad 25. Das Doppelzahnrad 25 bildet daher insbesondere die vier Zahnradstufen Za, Zb, Ze, Zf aus. Das Doppelzahnrad 25 beziehungsweise die Verbindungsräder 22, 23 verbinden dabei die beiden Triebwellen 6, 7 bzw. die dort vorgesehenen Hohlwellenteile 35 bzw. 36. Durch das Doppelzahnrad 25 beziehungsweise die beiden Verbindungsräder 22, 23 ergeben sich unterschiedliche Möglichkeiten Windungsgänge bereitzustellen, wobei sich der jeweilige Leistungsfluss des Windungsganges über die Triebwellen 6, 7 bzw. die dort vorgesehenen Hohlwellenteile 35 bzw. 36 windet. Das Doppelzahnrad 25 hat ferner den Vorteil, dass nur zwei Zahnradebenen, nämlich die eine Zahnradebene des Verbindungsrades 23 und die benachbarte Zahnradebene des Verbindungsrades 22 benötigt werden, um die vier Zahnradstufen Za, Zb, Ze, Zf anzuordnen bzw. zu realisierenden und dadurch eine entsprechende Anzahl von Windungsgängen bereitzustellen.In particular, there are two drive shafts here 6 and 7 are provided, wherein the two drive shafts 6 . 7 radially spaced from the transmission input shafts 2 . 3 are arranged. Every connection wheel 22 . 23 are associated with two gear stages Za, Ze and Zb, Zf, wherein in each case two of these gear stages Za, Zb of a drive shaft 7 or a local hollow shaft part 36 and two of these gear stages Ze, Zf of the other drive shaft 6 or a local hollow shaft part 35 assigned. The two drive waves 6 . 7 are arranged parallel to each other. The two drive waves 6 . 7 are radially spaced from the two transmission input shafts 2 . 3 arranged. The two connecting wheels 22 . 23 are in particular via a hollow shaft 24 connected with each other. The two connecting wheels 22 . 23 can be integral with the hollow shaft 24 be educated. The two connecting wheels 22 . 23 form a structural unit and can be integrally formed. The two connecting wheels 22 . 23 are on an unspecified outer peripheral portion of the outer transmission input shaft 2 rotatably mounted. The gear 8th and the gear 9 are therefore as connecting wheels 22 . 23 educated. The connecting wheels 22 . 23 therefore form here a double gear 25 , The double gear 25 Therefore forms in particular the four gear stages Za, Zb, Ze, Zf. The double gear 25 or the connecting wheels 22 . 23 connect the two drive shafts 6 . 7 or the hollow shaft parts provided there 35 respectively. 36 , Through the double gear 25 or the two connecting wheels 22 . 23 arise different ways Windungsgänge provide, with the respective power flow of Windungsganges over the drive shafts 6 . 7 or the hollow shaft parts provided there 35 respectively. 36 winds. The double gear 25 has the further advantage that only two gear levels, namely the one gear level of the connecting wheel 23 and the adjacent gear level of the connecting wheel 22 needed to be the four Gear stages Za, Zb, Ze, Zf to be arranged or realized and thereby provide a corresponding number of Windungsgängen.
Im folgenden dürfen die weiteren Einzelheiten des Doppelkupplungswindungsgetriebes 1 anhand der 1 naher erläutert werden:In the following may further details of the dual clutch winding gear 1 based on 1 be explained in more detail:
Auf der ersten Triebwelle 6 sind ein erstes Losrad 26 – das Zahnrad 12 – und ein drittes Losrad 28 – das Zahnrad 13 - angeordnet, wobei auf der zweiten Triebwelle 7 ein zweites Losrad 27 – das Zahnrad 16 – und ein viertes Losrad 29 – das Zahnrad 17 – angeordnet sind. Das erste Verbindungsrad 22 steht mit dem ersten Losrad 26 auf der ersten Triebwelle 6 und mit dem zweiten Losrad 27 auf der zweiten Triebwelle 7 im kämmenden Eingriff. Das zweite Verbindungsrad 23 steht mit dem dritten Losrad 28 auf der ersten Triebwelle 6 und mit dem vierten Losrad 29 auf der zweiten Triebwelle 7 im kämmenden Eingriff. Das erste, zweite, dritte und vierte Losrad 26, 27, 28, 29 sind mit den zugeordneten Synchronisiervorrichtungen A, F, C, H in einen drehfesten, aber lösbaren Eingriff mit der Triebwelle 6 oder der Triebwelle 7 bringbar.On the first shoot 6 are a first loose wheel 26 - the gear 12 - and a third idler gear 28 - the gear 13 - Arranged on the second drive shaft 7 a second idler gear 27 - the gear 16 - and a fourth idler gear 29 - the gear 17 - are arranged. The first connection wheel 22 stands with the first idler gear 26 on the first shoot 6 and with the second idler gear 27 on the second drive shaft 7 in meshing engagement. The second connection wheel 23 stands with the third idler gear 28 on the first shoot 6 and with the fourth idler gear 29 on the second drive shaft 7 in meshing engagement. The first, second, third and fourth idler gear 26 . 27 . 28 . 29 are with the associated synchronizers A, F, C, H in a rotationally fixed, but releasable engagement with the drive shaft 6 or the drive shaft 7 brought.
Die Synchronisiervorrichtung A ist dem ersten Losrad 26 und der Triebwelle 6 zugeordnet. Die Synchronisiervorrichtung C ist dem dritten Losrad 28 und der Triebwelle 6 zugeordnet. Die Synchronisiervorrichtungen A und C sind zwischen dem ersten Losrad 26 und dem dritten Losrad 28 angeordnet. Die beiden Synchronisiervorrichtungen A und C sind vorzugsweise durch eine doppelt wirkende Synchronisiereinheit S1 gebildet. Die zweiten und vierten Losräder 27, 29 sind mittels der Synchronisiervorrichtung Hund F mit der Triebwelle 7 verbindbar. Die Synchronisiervorrichtung H ist dabei dem vierten Losrad 29 zugeordnet und die Synchronisiervorrichtung F ist dem zweiten Losrad 27 zugeordnet. Die Synchronisiervorrichtungen G und H sind zwischen dem zweiten und dem vierten Losrad 27, 29 angeordnet. Die Synchronisiervorrichtung F ist doppelkupplungsseitig des zweiten Losrades 27 angeordnet.The synchronizer A is the first idler gear 26 and the shoot shaft 6 assigned. The synchronizer C is the third idler gear 28 and the shoot shaft 6 assigned. The synchronizers A and C are between the first idler gear 26 and the third idler gear 28 arranged. The two synchronizing devices A and C are preferably formed by a double-acting synchronizing unit S1. The second and fourth loose wheels 27 . 29 are by means of the synchronizer dog F with the drive shaft 7 connectable. The synchronizer H is the fourth idler gear 29 assigned and the synchronizer F is the second idler gear 27 assigned. The synchronizers G and H are between the second and the fourth idler gear 27 . 29 arranged. The synchronizer F is the double clutch side of the second idler gear 27 arranged.
Die zweite Triebwelle 7 weist zwei Triebwellenteile 7a und 7b auf. Die Triebwellenteile 7a, 7b sind koaxial zueinander angeordnet. Die beiden Triebwellenteile 7a, 7b sind über die Synchronisiervorrichtung G miteinander verbindbar. Die Synchronisiervorrichtung G ist zwischen dem zweiten Losrad 27 und dem vierten Losrad 29 angeordnet. Die zwischen den benachbarten, zweiten und vierten Losrädern 27 und 29 angeordneten Synchronisiervorrichtungen G und H sind vorzugsweise als doppeltwirkende Synchronisiereinheit S3 ausgebildet. Das zweite Losrad 27 ist auf dem Triebwellenteil 7a und das vierte Losrad 29 ist auf dem Triebwellenteil 7b angeordnet. Das zweite Losrad 27 ist dem Triebwellenteil 7a zugeordnet und das vierte Losrad 29 ist dem Triebwellenteil 7b zugeordnet.The second drive shaft 7 has two drive shaft parts 7a and 7b on. The drive shaft parts 7a . 7b are arranged coaxially with each other. The two drive shaft parts 7a . 7b are connected to each other via the synchronizing device G. The synchronizer G is between the second idler gear 27 and the fourth idler gear 29 arranged. The between the adjacent, second and fourth loose wheels 27 and 29 arranged synchronizing G and H are preferably formed as a double-acting synchronizing S3. The second idler gear 27 is on the drive shaft part 7a and the fourth idler gear 29 is on the drive shaft part 7b arranged. The second idler gear 27 is the drive shaft part 7a assigned and the fourth loose wheel 29 is the drive shaft part 7b assigned.
Auf der ersten Triebwelle 6 bzw. auf dem dortigen Hohlwellenteil 35 ist ein fünftes Losrad 30 angeordnet. Auf der zweiten Triebwelle 7 bzw. auf dem dortigen Hohlwellenteil 36 ist ein sechstes Losrad 31 angeordnet. Das fünfte Losrad 30 ist über eine Synchronisiervorrichtung E mit dem dritten Losrad 28 drehfest und lösbar verbindbar. Das sechste Losrad 31 ist über eine Synchronisiervorrichtung I mit dem vierten Losrad 29 drehfest und lösbar verbindbar. Der ersten Getriebeeingangswelle 2 ist ein erstes Festrad 33 zugeordnet ist, wobei das erste Festrad 33 im kämmenden Eingriff mit dem fünften Losrad 30 und dem sechsten Losrad 31 steht. Insbesondere ist hierfür genau ein Festrad 33 vorgesehen.On the first shoot 6 or on the local hollow shaft part 35 is a fifth idler gear 30 arranged. On the second drive shaft 7 or on the local hollow shaft part 36 is a sixth idler 31 arranged. The fifth idler wheel 30 is about a synchronizer E with the third idler gear 28 rotatably and detachably connectable. The sixth idler 31 is about a synchronizer I with the fourth idler gear 29 rotatably and detachably connectable. The first transmission input shaft 2 is a first fixed bike 33 is assigned, wherein the first fixed wheel 33 in meshing engagement with the fifth idler gear 30 and the sixth idler 31 stands. In particular, this is exactly a fixed wheel 33 intended.
Das fünfte Losrad 30 bildet zusammen mit dem Zahnrad 10 die der ersten Getriebeeingangswelle 2 zugeordnete Zahnradstufe Zg. Das sechste Losrad 31 bildet zusammen mit dem Zahnrad 10 die der ersten Getriebeeingangswelle 2 zugeordnete Zahnradstufe Zc. Ein siebtes Losrad 32 bildet zusammen mit dem Zahnrad 11 die Zahnradstufe Zh, wobei die Zahnradstufe Zh der zweiten Getriebeeingangswelle 3 zugeordnet ist.The fifth idler wheel 30 forms together with the gear 10 that of the first transmission input shaft 2 assigned gear stage Zg. The sixth idler gear 31 forms together with the gear 10 that of the first transmission input shaft 2 associated gear stage Zc. A seventh idler gear 32 forms together with the gear 11 the gear stage Zh, wherein the gear stage Zh of the second transmission input shaft 3 assigned.
Der ersten Getriebeeingangswelle 2 ist ein erstes Festrad 33 zugeordnet. Der zweiten Getriebeeingangswelle 3 ist ein zweites Festrad 34 zugeordnet. Das erste Festrad 33 ist durch das Zahnrad 10 und das zweite Festrad 34 ist durch das Zahnrad 11 gebildet. Insbesondere ist der ersten Getriebeeingangswelle 2 genau ein erstes Festrad 33 zugeordnet. Der zweiten Getriebeeingangswelle 3 ist vorzugsweise ebenfalls genau ein zweites Festrad 34 zugeordnet. Zusammen mit den zwei Zahnradebenen des Doppelzahnrades 25 existieren daher vier Zahnradebenen. In den vier Zahnradebenen sind insbesondere die acht Zahnradstufen Za bis Zh angeordnet. Die Zahnradstufen Za bis Zd erstrecken sich zwischen der zweiten Triebwelle 7 und den Getriebeeingangswellen 2, 3 bzw. dem Doppelzahnrad 25. Die Zahnradstufen Ze bis Zh erstrecken sich zwischen der ersten Triebwelle 6 und den Getriebeeingangswellen 2, 3 bzw. dem Doppelzahnrad 25.The first transmission input shaft 2 is a first fixed bike 33 assigned. The second transmission input shaft 3 is a second fixed bike 34 assigned. The first fixed wheel 33 is through the gear 10 and the second fixed wheel 34 is through the gear 11 educated. In particular, the first transmission input shaft 2 exactly a first fixed wheel 33 assigned. The second transmission input shaft 3 is preferably also exactly a second fixed wheel 34 assigned. Together with the two gear levels of the double gear 25 Therefore there are four gear levels. In particular, the eight gear stages Za to Zh are arranged in the four gear levels. The gear stages Za to Zd extend between the second drive shaft 7 and the transmission input shafts 2 . 3 or the double gear 25 , The gear stages Ze to Zh extend between the first drive shaft 6 and the transmission input shafts 2 . 3 or the double gear 25 ,
Das fünfte Losrad 30 ist über eine Synchronisiervorrichtung E mit dem dritten Losrad 28 drehfest und lösbar verbindbar. Mit der Synchronisiervorrichtung E ist das fünfte Losrad 30 über die Zahnradstufe Zf an das Doppelzahnrad 25 koppelbar. Das dritte Losrad 28 weist einen Hohlwellenteil 35 auf bzw. ist drehfest mit dem Hohlwellenteil 35 verbunden, wobei das fünfte Losrad 30 auf dem Hohlwellenteil 35 drehbar angeordnet ist. Mit der Synchronisiervorrichtung E ist das fünfte Losrad 30 drehfest mit dem Hohlwellenteil 35 und daher auch mit dem dritten Losrad 28 drehfest koppelbar.The fifth idler wheel 30 is about a synchronizer E with the third idler gear 28 rotatably and detachably connectable. With the synchronizer E is the fifth idler gear 30 via the gear stage Zf to the double gear 25 coupled. The third idler 28 has a hollow shaft part 35 on or is non-rotatable with the hollow shaft part 35 connected, with the fifth idler gear 30 on the hollow shaft part 35 is rotatably arranged. With the synchronizer E is the fifth idler gear 30 rotatably with the hollow shaft part 35 and therefore also with the third idler gear 28 rotatably coupled.
Das sechste Losrad 31 ist der Triebwelle 7 zugeordnet. Allerdings weist das vierte Losrad 29 ebenfalls ein Hohlwellenteil 36 auf, wobei das Hohlwellenteil 36 auf der Triebwelle 7, insbesondere auf dem Triebwellenteil 7b drehbar angeordnet ist. Das sechste Losrad 31 ist wiederum drehbar auf dem Hohlwellenteil 36 angeordnet. Mittels der Synchronisiervorrichtung 1 ist das sechste Losrad 31 drehfest, aber lösbar mit dem Hohlwellenteil 36 und damit dem vierten Losrad 29 verbindbar. Durch Schließen der Synchronisiervorrichtung 1 ist das sechste Losrad 31 mit der Zahnradstufe Zb des Doppelzahnrades 25 koppelbar. The sixth idler 31 is the shoot 7 assigned. However, the fourth idler gear has 29 also a hollow shaft part 36 on, wherein the hollow shaft part 36 on the drive shaft 7 , especially on the drive shaft part 7b is rotatably arranged. The sixth idler 31 is in turn rotatable on the hollow shaft part 36 arranged. By means of the synchronizing device 1 is the sixth idler 31 non-rotatable, but detachable with the hollow shaft part 36 and thus the fourth loose wheel 29 connectable. By closing the synchronizer 1 is the sixth idler 31 with the gear stage Zb of the double gear 25 coupled.
Das siebte Losrad 32 ist auf der ersten Triebwelle 6 angeordnet. Das siebte Losrad 32 ist zum einen mit der Synchronisiervorrichtung D mit dem Hohlwellenteil 35 koppelbar. Über die Synchronisiervorrichtung D ist daher das siebte Losrad 32 drehfest, aber lösbar mit dem Doppelzahnrad 25 über die Zahnradstufe Zf verbindbar. Zum anderen beziehungsweise andererseits ist eine Synchronisiervorrichtung B vorgesehen, wobei das siebte Losrad 32 mittels der Synchronisiervorrichtung B mit der Triebwelle 6 drehfest, aber lösbar verbindbar ist.The seventh idler gear 32 is on the first shoot 6 arranged. The seventh idler gear 32 is on the one hand with the synchronizer D with the hollow shaft part 35 coupled. About the synchronizer D is therefore the seventh idler gear 32 rotatable, but solvable with the double gear 25 connectable via the gear stage Zf. On the other hand or on the other hand, a synchronizing device B is provided, wherein the seventh idler gear 32 by means of the synchronizing device B with the drive shaft 6 rotatable, but detachable connectable.
Die Synchronisiervorrichtungen E und D sind zwischen den benachbarten Zahnrädern 14, 15, nämlich zwischen dem fünften Losrad 30 und dem siebten Losrad 32 angeordnet. Die Synchronisiervorrichtung E, D sind vorzugsweise durch eine doppelt wirkende Synchronisiereinheit S2 gebildet. Die Synchronisiervorrichtung B ist auf der anderen Seite des siebten Losrades 32, das heißt doppelkupplungsfern angeordnet.The synchronizers E and D are between the adjacent gears 14 . 15 between the fifth idler gear 30 and the seventh idler gear 32 arranged. The synchronizing device E, D are preferably formed by a double-acting synchronizing unit S2. The synchronizer B is on the other side of the seventh idler gear 32 , that is arranged doppelkupplungsfern.
Das zweite Losrad 27 ist dem ersten Triebwellenteil 7a zugeordnet. Das vierte Losrad 29, das sechste Losrad 31 und das Zahnrad 19 sind dem zweiten Triebwellenteil 7b zugeordnet, wobei das Zahnrad 19 vorzugsweise als drittes Festrad 37 ausgebildet ist und drehfest mit dem Triebwellenteil 7b verbunden ist, und wobei mit der Synchronisiervorrichtung H das vierte Losrad 29 drehfest, lösbar mit dem Triebwellenteil 7b verbindbar ist. Das dritte Festrad 37 ist drehfest mit der Triebwelle 7, nämlich mit dem Triebwellenteil 7b verbunden. Das dritte Festrad 37 steht im kämmenden Eingriff mit dem zweiten Festrad 34. Dadurch ist die Getriebeeingangswelle 3 drehfest mit dem Triebwellenteil 7b der Triebwelle 7 verbunden. Dem zweiten Triebwellenteil 7b ist das dritte Festrad 37 zugeordnet, wobei das dritte Festrad 37 im drehfesten Eingriff mit dem zweiten Festrad 34 auf der zweiten Getriebeeingangswelle 3 steht. Das zweite Festrad 34 steht ferner mit dem siebten Losrad 32 im kämmenden Eingriff. Das siebte Losrad 32 ist zum einen über die Synchronisiervorrichtung B mit der ersten Triebwelle 6 drehfest verbindbar, wobei das siebte Losrad 32 zum anderen mit der Synchronisiervorrichtung D mit dem dritten Losrad 28 verbindbar ist, so wie bereits teilweise oben ausgeführt.The second idler gear 27 is the first drive shaft part 7a assigned. The fourth idler gear 29 , the sixth idler 31 and the gear 19 are the second drive shaft part 7b assigned to the gear 19 preferably as a third fixed wheel 37 is formed and rotationally fixed to the drive shaft part 7b is connected, and wherein the synchronizing device H, the fourth idler gear 29 non-rotatable, detachable with the drive shaft part 7b is connectable. The third fixed wheel 37 is rotatable with the drive shaft 7 namely with the drive shaft part 7b connected. The third fixed wheel 37 is in meshing engagement with the second fixed gear 34 , This is the transmission input shaft 3 rotatably with the drive shaft part 7b the drive shaft 7 connected. The second drive shaft part 7b is the third fixed wheel 37 associated with the third fixed wheel 37 in the rotationally fixed engagement with the second fixed gear 34 on the second transmission input shaft 3 stands. The second fixed wheel 34 also stands with the seventh idler gear 32 in meshing engagement. The seventh idler gear 32 is on the one hand on the synchronizer B with the first drive shaft 6 rotatably connected, wherein the seventh idler gear 32 on the other hand with the synchronizing device D with the third idler gear 28 is connectable, as already partially stated above.
Auf den Getriebeeingangswellen 2, 3 sind keine Synchronisiervorrichtungen angeordnet. Die Anordnung der Zahnräder 8 bis 19 ist so getroffen, dass benachbarte Vorwärtsgänge lastschaltbar sind. Es können insbesondere zehn Vorwärtsgänge vorgesehen sein. Sieben der Vorwärtsgänge können dabei als Windungsgänge ausgebildet sein bzw. realisiert werden.On the transmission input shafts 2 . 3 no synchronizers are arranged. The arrangement of the gears 8th to 19 is made such that adjacent forward gears are power shiftable. In particular, ten forward gears can be provided. Seven of the forward gears can be designed or realized as Windungsgänge.
Die Zahnräder 20, 21 sind als Abtriebszahnräder 38, 39 beziehungsweise als Triebköpfe 40, 41 ausgebildet. Der Leistungsfluss der einzelnen Vorwärtsgänge verläuft entweder über den Triebkopf 40 oder den Triebkopf 41 und die zugeordneten Zahnradstufen Zi oder Zj.The gears 20 . 21 are as output gears 38 . 39 or as power cars 40 . 41 educated. The power flow of the individual forward gears runs either over the power car 40 or the power car 41 and the associated gear stages Zi or Zj.
Im folgenden dürfen die einzelnen Vorwärtsgänge eins bis zehn näher beschrieben werden:
Im folgenden darf auf die 2 und 4 Bezug genommen werden, in denen das Schaltschema und der Leistungsfluss L1 des ersten Vorwärtsganges dargestellt ist. Zur Betätigung des ersten Vorwärtsganges ist die Reibkupplung K1 geöffnet und die Reibkupplung K2 ist geschlossen. Der Leistungsfluss L1 wird über die zweite Reibkupplung K2 auf die zweite Getriebeeingangswelle 3 übertragen. Der Leistungsfluss L1 wird weiter über die Zahnradstufe Zh auf das siebte Losrad 32 übertragen. Die Synchronisiervorrichtung D ist geschlossen, so dass der Leistungsfluss L1 über das Hohlwellenteil 35 und das Zahnrad 13 auf die Zahnradstufe Zf und damit auf das Doppelzahnrad 25 übertragen wird. Über die Zahnradstufe Za wird das zweite Losrad 27 angetrieben. Die Synchronisiervorrichtung F ist geschlossen, so dass schließlich die Triebwelle 7, insbesondere der Triebwellenteil 7a angetrieben wird. Der Leistungsfluss L1 windet sich daher über die Zahnradstufen Zh, Zf, Za und Zi.In the following, the individual forward gears one to ten may be described in more detail:
The following may be on the 2 and 4 Reference is made in which the circuit diagram and the power flow L1 of the first forward speed is shown. To actuate the first forward gear, the friction clutch K1 is open and the friction clutch K2 is closed. The power flow L1 is via the second friction clutch K2 on the second transmission input shaft 3 transfer. The power flow L1 continues through the gear stage Zh to the seventh idler gear 32 transfer. The synchronizing device D is closed, so that the power flow L1 over the hollow shaft part 35 and the gear 13 on the gear stage Zf and thus on the double gear 25 is transmitted. About the gear stage Za is the second idler gear 27 driven. The synchronizing device F is closed, so that finally the drive shaft 7 , in particular the drive shaft part 7a is driven. The power flow L1 therefore winds over the gear stages Zh, Zf, Za and Zi.
Im folgenden darf der Leistungsfluss L2 des zweiten Vorwärtsganges anhand der 5 näher beschrieben werden. Zur Betätigung des zweiten Vorwärtsganges ist die erste Reibkupplung K1 geschlossen, so dass die Getriebeeingangswelle 2 angetrieben wird. Über die Zahnradstufe Zc wird weiter über die geschlossene Synchronisiervorrichtung I das Hohlwellenteil 36 angetrieben. Das im Leistungsfluss L2 stehende vierte Losrad 29 treibt das Doppelzahnrad 25 und somit das zweite Losrad 27 an. Die Synchronisiervorrichtung F ist geschlossen, so dass der Leistungsfluss L2 weiter auf den Triebwellenteil 7a und damit die Zahnradstufe Zi übertragen wird. Der Leistungsfluss L2 windet sich daher über die Zahnradstufen Zc, Zb, Za und Zi.In the following, the power flow L2 of the second forward gear on the basis of 5 be described in more detail. For actuating the second forward gear, the first friction clutch K1 is closed, so that the transmission input shaft 2 is driven. About the gear stage Zc is further on the closed synchronizing I the hollow shaft part 36 driven. The fourth idler gear in power flow L2 29 drives the double gear 25 and thus the second loose wheel 27 at. The synchronizing device F is closed, so that the power flow L2 continues on the drive shaft part 7a and thus the gear stage Zi is transmitted. The power flow L2 therefore winds over the gear stages Zc, Zb, Za and Zi.
Zur Übertragung eines Leistungsflusses L3 (6 und 2) des dritten Vorwärtsganges ist die zweite Reibkupplung K2 geschlossen und die erste Reibkupplung K1 geöffnet. Über die innere Getriebeeingangswelle 3 wird der Leistungsfluss L3 über die Festrad-Zahnradstufe Zd auf den Triebwellenteil 7b übertragen. Die Synchronisiervorrichtung G ist geschlossen, so dass der Leistungsfluss L3 weiter auf den Triebwellenteil 7a und damit die Zahnradstufe Zi übertragen wird. Der dritte Vorwärtsgang nutzt demnach nur zwei Zahnradstufen, nämlich die Zahnradstufen Zd und Zi und ist somit nicht als Windungsgang ausgebildet.For transmitting a power flow L3 ( 6 and 2 ) of the third forward gear is the second friction clutch K2 closed and the first friction clutch K1 opened. About the inner transmission input shaft 3 is the power flow L3 via the fixed gear stage Zd on the drive shaft part 7b transfer. The synchronizing device G is closed, so that the power flow L3 continues on the drive shaft part 7a and thus the gear stage Zi is transmitted. The third forward gear thus uses only two gear stages, namely the gear stages Zd and Zi and is thus not designed as a winding course.
Im folgenden darf auf 7 und 2 Bezug genommen werden. Zur Übertragung des Leistungsflusses L4 des vierten Vorwärtsganges ist die Reibkupplung K1 geschlossen. Der Leistungsfluss L4 wird über die äußere Getriebeeingangswelle 2 auf die Zahnradstufe Zg und weiter über die geschlossene Synchronisiervorrichtung E auf die Zahnradstufe Zf des Doppelzahnrads 25 übertragen. Über die Zahnradstufe Ze wird der Leistungsfluss L4 weiter über die geschlossene Synchronisiervorrichtung A auf die Triebwelle 6 übertragen. Von da aus wird der Leistungsfluss L4 auf die Zahnradstufe Zj geleitet. Der Leistungsfluss L4 des vierten Vorwärtsganges windet sich über die Zahnradstufen Zg, Zf, Ze und Zj.The following is allowed on 7 and 2 Be referred. To transmit the power flow L4 of the fourth forward gear, the friction clutch K1 is closed. The power flow L4 is via the outer transmission input shaft 2 to the gear stage Zg and on via the closed synchronizer E to the gear stage Zf of the double gear 25 transfer. Via the gear stage Ze, the power flow L4 continues via the closed synchronizing device A to the drive shaft 6 transfer. From there, the power flow L4 is directed to the gear stage Zj. The power flow L4 of the fourth forward gear winds over the gear stages Zg, Zf, Ze and Zj.
Im folgenden darf anhand der 8 und 2 auf den Leistungsfluss L5 des fünften Vorwärtsganges näher eingegangen werden. Die erste Reibkupplung K1 ist geöffnet und die zweite Reibkupplung K2 ist geschlossen. Der Leistungsfluss L5 wird über die Zahnradstufe Zd auf den Triebwellenteil 7b geleitet. Über die geschlossene Synchronisiervorrichtung H wird der Leistungsfluss L5 auf die Zahnradstufe Zb und damit das Doppelzahnrad 25 geleitet. Die dadurch angetriebene Zahnradstufe Ze überträgt den Leistungsfuss L5 über die geschlossene Synchronisiervorrichtung A auf die erste Triebwelle 6 und von da aus auf die Zahnradstufe Zj. Der Leistungsfluss L5 windet sich über die Zahnradstufen Zd, Zb, Ze und Zj.The following is allowed on the basis of 8th and 2 on the power flow L5 of the fifth forward gear are discussed in more detail. The first friction clutch K1 is opened and the second friction clutch K2 is closed. The power flow L5 is via the gear stage Zd on the drive shaft part 7b directed. About the closed synchronizer H, the power flow L5 to the gear stage Zb and thus the double gear 25 directed. The thus driven gear stage Ze transmits the power foot L5 via the closed synchronizer A on the first drive shaft 6 and from there on the gear stage Zj. The power flow L5 winds over the gear stages Zd, Zb, Ze and Zj.
Im folgenden darf auf den Leistungsfluss L6 des sechsten Vorwärtsganges anhand der 9 und 2 näher eingegangen werden. Die erste Reibkupplung K1 ist geschlossen. Der Leistungsfluss L6 wird über die erste Getriebeeingangswelle 2 auf die Zahnradstufe Zc, und weiter über die geschlossene Synchronisiervorrichtung I auf den Hohlwellenteil 36 und damit auf die Zahnradstufe Zb übertragen. Das angetriebene Doppelzahnrad 25 treibt die Zahnradstufe Ze an, wodurch über die geschlossene Synchronisiervorrichtung A die Triebwelle 6 angetrieben wird. Die Zahnradstufe Zj wird schließlich durch die Triebwelle 6 angetrieben. Der Leistungsfluss L6 windet sich über die Zahnradstufen Zc, Zb, Ze und Zj.The following is allowed on the power flow L6 of the sixth forward gear on the basis of 9 and 2 be discussed in more detail. The first friction clutch K1 is closed. The power flow L6 is via the first transmission input shaft 2 to the gear stage Zc, and continue on the closed synchronizer I on the hollow shaft part 36 and thus transferred to the gear stage Zb. The driven double gear 25 drives the gear stage Ze, whereby on the closed synchronizer A, the drive shaft 6 is driven. The gear stage Zj finally becomes through the drive shaft 6 driven. The power flow L6 winds over the gear stages Zc, Zb, Ze and Zj.
Im folgenden darf auf den Leistungsfluss L7 des siebten Vorwärtsgangesanhand der 10 und 2 näher eingegangen werden. Zur Übertragung des Leistungsflusses L7 ist die erste Reibkupplung K1 geöffnet und die zweite Reibkupplung K2 geschlossen. Über die innere Getriebeeingangswelle 3 wird der Leistungsfluss L7 auf die Zahnradstufe Zh und von dort über die geschlossene Synchronisiervorrichtung B auf die Triebwelle 6 und damit auf die Zahnradstufe Zj übertragen. Der siebte Vorwärtsgang ist nicht als Windungsgang ausgebildet. An der Übertragung des Leistungsflusses L7 sind lediglich zwei Zahnradstufen, nämlich die Zahnradstufe Zh und Zj beteiligt.The following may apply to the power flow L7 of the seventh forward gear on the basis of 10 and 2 be discussed in more detail. To transmit the power flow L7, the first friction clutch K1 is opened and the second friction clutch K2 is closed. About the inner transmission input shaft 3 is the power flow L7 to the gear stage Zh and from there via the closed synchronizer B to the drive shaft 6 and thus transferred to the gear stage Zj. The seventh forward gear is not designed as a winding course. Only two gear stages, namely the gear stage Zh and Zj are involved in the transmission of the power flow L7.
Im folgenden darf auf die 11 und die 2 zur Erläuterung des Leistungsflusses L8 des achten Vorwärtsganges näher eingegangen werden. Zur Übertragung des Leistungsflusses L8 ist die erste Reibkupplung K1 geschlossen und die zweite Reibkupplung K2 geöffnet. Über die Getriebeeingangswelle 2 wird der Leistungsfluss L8 über die Zahnradstufe Zg über das Zahnrad 14 auf die geschlossene Synchronisiervorrichtung E und von hier aus auf das dritte Losrad 28 übertragen. Über das so angetriebene dritte Losrad 28 beziehungsweise das Hohlwellenteil 35 wird der Leistungsfluss L8 auf die geschlossene Synchronisiervorrichtung C übertragen, so dass die Triebwelle 6 und schließlich die Zahnradstufe Zj angetrieben wird. Der achte Vorwärtsgang ist nicht als Windungsgang ausgebildet, sondern es werden hier lediglich zwei Zahnradstufen, nämlich die Zahnradstufen Zg und Zj benutzt.The following may be on the 11 and the 2 to explain the power flow L8 of the eighth forward gear will be discussed in more detail. To transmit the power flow L8, the first friction clutch K1 is closed and the second friction clutch K2 is opened. About the transmission input shaft 2 is the power flow L8 via the gear stage Zg via the gear 14 to the closed synchronizer E and from here to the third idler gear 28 transfer. About the so-driven third idler gear 28 or the hollow shaft part 35 the power flow L8 is transmitted to the closed synchronizer C, so that the drive shaft 6 and finally, the gear stage Zj is driven. The eighth forward gear is not formed as a winding course, but only two gear stages, namely the gear stages Zg and Zj are used here.
Im folgenden darf auf die 12 und die 2 zur Erläuterung des Leistungsflusses L9 des neunten Vorwärtsganges Bezug genommen werden. Zur Übertragung des Leistungsflusses L9 ist die erste Reibkupplung K1 geöffnet und die zweite Reibkupplung K2 ist geschlossen. Die angetriebene Getriebeeingangswelle 3 überträgt den Leistungsfluss L9 über die Zahnradstufe Zd auf die Triebwelle 7, nämlich auf den Triebwellenteil 7b. Die Synchronisiervorrichtung H ist geschlossen, so dass die Zahnradstufe Zb und damit auch die Zahnradstufe Zf des Doppelzahnrades 25 angetrieben wird. Über die geschlossene Synchronisiervorrichtung C wird der Leistungsfluss L9 auf die Triebwelle 6 und damit die Zahnradstufe Zj übertragen. Der Leistungsfluss L9 windet sich über die Zahnradstufen Zd, Zb, Zf und Zj.The following may be on the 12 and the 2 for explaining the power flow L9 of the ninth forward speed. To transmit the power flow L9, the first friction clutch K1 is opened and the second friction clutch K2 is closed. The driven transmission input shaft 3 transmits the power flow L9 via the gear stage Zd on the drive shaft 7 , namely on the drive shaft part 7b , The synchronizing device H is closed, so that the gear stage Zb and thus also the gear stage Zf of the double gear 25 is driven. About the closed synchronizer C of the power flow L9 is the drive shaft 6 and thus transmit the gear stage Zj. The power flow L9 winds over the gear stages Zd, Zb, Zf and Zj.
Im folgenden darf auf die 13 und die 2 zur Erläuterung des Leistungsflusses L10 des zehnten Vorwärtsganges Bezug genommen werden. Zur Übertragung des Leistungsflusses L10 ist die erste Reibkupplung K1 geschlossen und die zweite Reibkupplung K2 ist geöffnet. Über die angetriebene Getriebeeingangswelle 2 wird der Leistungsfluss L10 über die Zahnradstufe Zc, weiter über die geschlossene Synchronisiervorrichtung 1 auf das Hohlwellenteil 36 und damit auf die Zahnradstufe Zb übertragen. Das so angetriebene Doppelzahnrad 25 treibt die Zahnradstufe Zf und das dritte Losrad 28 an. Durch die geschlossene Synchronisiervorrichtung C wird der Leistungsfluss auf die Triebwelle 6 und damit die Zahnradstufe Zj übertragen. Der Leistungsfluss L10 windet sich über die Zahnradstufen Zc, Zb, Zf und Zj.The following may be on the 13 and the 2 for explaining the power flow L10 of the tenth forward speed. To transmit the power flow L10, the first friction clutch K1 is closed and the second friction clutch K2 is opened. About the driven transmission input shaft 2 is the power flow L10 via the gear stage Zc, on the closed synchronizer 1 on the hollow shaft part 36 and thus transferred to the gear stage Zb. The thus driven double gear 25 drives the gear stage Zf and the third idler gear 28 at. By the closed synchronizer C, the power flow is on the drive shaft 6 and thus transmit the gear stage Zj. The power flow L10 winds over the gear stages Zc, Zb, Zf and Zj.
In 2 sind ferner die Übersetzungen i und die Stufensprünge φ angegeben. Die Stufensprünge φ ergeben sich aus dem Verhältnis der Übersetzung i des zugeordneten Vorwärtsganges zu der Übersetzung des nachfolgenden, höheren Vorwärtsganges.In 2 are also the translations i and the increments φ specified. The increments φ result from the ratio of the ratio i of the assigned forward gear to the ratio of the following, higher forward gear.
Die Vorwärtsgänge weisen im wesentlichen eine progressive Gangabstufung auf. D. h. den höheren Vorwärtsgange sind im Mittel kleinere Stufensprünge als den niedrigeren Vorwärtsgängen zugeordnet.The forward gears essentially have a progressive gear pitch. Ie. the higher forward gears are assigned on average smaller increments than the lower forward gears.
In 3 ist die Lastschaltfähigkeit der einzelnen Vorwärtsgänge dargestellt. Der erste Vorwärtsgang eins ist mit dem zweiten Vorwärtsgang zwei lastschaltbar. Der Vorwärtsgang zwei ist sowohl mit dem ersten Vorwärtsgang als auch mit dem dritten und dem siebten Vorwärtsgang lastschaltbar. Der dritte Vorwärtsgang ist mit dem zweiten, dem vierten, dem sechsten, dem achten und dem zehnten Vorwärtsgang lastschaltbar. Der vierte Vorwärtsgang ist mit dem dritten, dem fünften und dem siebten Vorwärtsgang lastschaltbar. Der fünfte Vorwärtsgang ist mit dem vierten und dem sechsten Vorwärtsgang lastschaltbar. Der sechste Vorwärtsgang ist mit dem dritten, dem fünften und dem siebten Vorwärtsgang lastschaltbar. Der siebte Vorwärtsgang ist mit dem zweiten, dem vierten, dem sechsten, dem achten und dem zehnten Vorwärtsgang lastschaltbar. Der achte Vorwärtsgang ist mit dem dritten, dem siebten und dem neunten Vorwärtsgang lastschaltbar. Der neunte Vorwärtsgang ist mit dem achten und dem zehnten Vorwärtsgang lastschaltbar. Der zehnte Vorwärtsgang ist mit dem dritten, dem siebten und dem neunten Vorwärtsgang lastschaltbar. Vorzugsweise sind die Vorwärtsgänge jeweils zumindest mit den benachbarten Vorwärtsgängen lastschaltbar. Die geraden Vorwärtsgänge sind dabei der einen Reibkupplung, hier der Reibkupplung K1 und die anderen, ungeraden Vorwärtsgänge sind dabei der anderen Reibkupplung, hier der Reibkupplung K2 zugeordnet.In 3 the load switching capability of the individual forward gears is shown. The first forward gear one is power shiftable with the second forward gear. Forward gear two is power-shiftable both with the first forward gear and with the third and seventh forward gears. The third forward gear is power shiftable with the second, the fourth, the sixth, the eighth and the tenth forward gear. The fourth forward gear is power shiftable with the third, the fifth and the seventh forward gear. The fifth forward gear is power shiftable with the fourth and the sixth forward gear. The sixth forward gear is power shiftable with the third, the fifth and the seventh forward gear. The seventh forward gear is power shiftable with the second, the fourth, the sixth, the eighth and the tenth forward gear. The eighth forward gear is power shiftable with the third, the seventh and the ninth forward gear. The ninth forward gear is power shiftable with the eighth and the tenth forward gear. The tenth forward gear is power shiftable with the third, the seventh and the ninth forward gear. Preferably, the forward gears are each power shiftable at least with the adjacent forward gears. The straight forward gears are the one friction clutch, here the friction clutch K1 and the other, odd forward gears are the other friction clutch, here the friction clutch K2 assigned.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
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11
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DoppelkupplungswindungsgetriebeDoppelkupplungswindungsgetriebe
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22
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erste Getriebeeingangswellefirst transmission input shaft
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33
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zweite Getriebeeingangswellesecond transmission input shaft
-
44
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DoppelkupplungDouble coupling
-
55
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Antriebwelledrive shaft
-
66
-
Triebwelledrive shaft
-
77
-
Triebwelledrive shaft
-
7a7a
-
TriebwellenteilDrive shaft part
-
7b7b
-
TriebwellenteilDrive shaft part
-
88th
-
Zahnradgear
-
99
-
Zahnradgear
-
1010
-
Zahnradgear
-
1111
-
Zahnradgear
-
1212
-
Zahnradgear
-
1313
-
Zahnradgear
-
1414
-
Zahnradgear
-
1515
-
Zahnradgear
-
1616
-
Zahnradgear
-
1717
-
Zahnradgear
-
1818
-
Zahnradgear
-
1919
-
Zahnradgear
-
2020
-
Zahnradgear
-
2121
-
Zahnradgear
-
2222
-
Verbindungsradconnection gear
-
2323
-
Verbindungsradconnection gear
-
2424
-
Hohlwellehollow shaft
-
2525
-
Doppelzahnraddouble gear
-
2626
-
erstes Losradfirst idler gear
-
2727
-
zweites Losradsecond idler gear
-
2828
-
drittes Losradthird idler gear
-
2929
-
viertes Losradfourth idler gear
-
3030
-
fünftes Losradfifth idler gear
-
3131
-
sechstes Losradsixth idler gear
-
3232
-
siebtes Losradseventh idler gear
-
3333
-
erstes Festradfirst fixed bike
-
3434
-
zweites Festradsecond fixed wheel
-
3535
-
HohlwellenteilHollow shaft part
-
3636
-
HohlwellenteilHollow shaft part
-
3737
-
drittes Festradthird fixed wheel
-
3838
-
Abtriebszahnradoutput gear
-
3939
-
Abtriebszahnradoutput gear
-
4040
-
TriebkopfTriebkopf
-
4141
-
TriebkopfTriebkopf
-
4242
-
Zahnradgear
-
K1K1
-
Reibkupplungfriction clutch
-
K2K2
-
Reibkupplungfriction clutch
-
ZaZa
-
Zahnradstufegear stage
-
Zbzb
-
Zahnradstufegear stage
-
ZcZc
-
Zahnradstufegear stage
-
ZdZd
-
Zahnradstufegear stage
-
ZeZe
-
Zahnradstufegear stage
-
ZfZf
-
Zahnradstufegear stage
-
Zgzg
-
Zahnradstufegear stage
-
ZhZh
-
Zahnradstufegear stage
-
ZiZi
-
Zahnradstufegear stage
-
Zjzj
-
Zahnradstufegear stage
-
AA
-
Synchronisiervorrichtungsynchronizing
-
BB
-
Synchronisiervorrichtungsynchronizing
-
CC
-
Synchronisiervorrichtungsynchronizing
-
DD
-
Synchronisiervorrichtungsynchronizing
-
Ee
-
Synchronisiervorrichtungsynchronizing
-
FF
-
Synchronisiervorrichtungsynchronizing
-
GG
-
Synchronisiervorrichtungsynchronizing
-
HH
-
Synchronisiervorrichtungsynchronizing
-
II
-
Synchronisiervorrichtungsynchronizing
-
L1L1
-
Leistungsflusspower flow
-
L2L2
-
Leistungsflusspower flow
-
L3L3
-
Leistungsflusspower flow
-
L4 L4
-
Leistungsflusspower flow
-
L5L5
-
Leistungsflusspower flow
-
L6L6
-
Leistungsflusspower flow
-
L7L7
-
Leistungsflusspower flow
-
L8L8
-
Leistungsflusspower flow
-
L9L9
-
Leistungsflusspower flow
-
L10L10
-
Leistungsflusspower flow
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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DE 102006054281 A1 [0002] DE 102006054281 A1 [0002]
