DE102011116114B4 - Deformation structure of a motor vehicle - Google Patents

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Abstract

Deformationsstruktur (1) eines Kraftfahrzeugs (K), umfassend ein erstes Deformationselement (2.) und wenigstens ein zweites Deformationselement (3), wobei die Deformationselemente (2,3) bei einem Aufprall auf ein Hindernis (H) unter Erzeugung bestimmter Deformations-Lastniveaus (F1,F2) deformierbar sind, wobei die wenigstens zwei Deformationselemente (2,3) derart zueinander angeordnet und ausgebildet sind, dass bei einem Aufprall das Gesamt-Lastniveau (F) auf die wenigstens zwei Deformationselemente (2,3) verteilt werden kann und die Deformationselemente (2,3) hinsichtlich der Einleitung einer bei einem Aufprall auf diese (2,3) wirkenden Last (F1,F2) zumindest zeitweise mechanisch voneinander entkoppelt sind, wobei die Deformationselemente (2,2',2'',2''',3,3') Bestandteil einer Frontstruktur des Kraftfahrzeugs (K) und über wenigstens ein Verbindungselement (5) mit einem Längsträger (6) verbunden sind, wobei wenigstens eines (3,3') der Deformationselemente (2,2',2'',2''',3,3') mit einem Stoßfänger-Querträger (4,4',4'') verbunden und wenigstens ein anderes (2,2',2'',2''') der Deformationselemente (2,2',2'',2''',3,3') von dem Stoßfänger-Querträger (4,4',4") mechanisch entkoppelt ist, wobei die wenigstens zwei Deformationselemente (2,2',2'',2''',3,3') durch wenigstens einen zwischen ihnen befindlichen lichten Abstand (8,9,12) mechanisch voneinander entkoppelt sind.Deformation structure (1) of a motor vehicle (K), comprising a first deformation element (2.) and at least one second deformation element (3), wherein the deformation elements (2,3) generate certain deformation load levels upon impact with an obstacle (H). (F1, F2) are deformable, the at least two deformation elements (2,3) being arranged and designed relative to one another in such a way that in the event of an impact the total load level (F) can be distributed over the at least two deformation elements (2,3) and the deformation elements (2,3) are at least temporarily mechanically decoupled from one another with regard to the introduction of a load (F1,F2) acting on them (2,3) in the event of an impact, the deformation elements (2,2',2'',2' '', 3, 3') are part of a front structure of the motor vehicle (K) and are connected to a side member (6) via at least one connecting element (5), with at least one (3, 3') of the deformation elements (2, 2', 2'',2''',3,3') with a Bumper cross member (4,4',4'') connected and at least one other (2,2',2'',2''') of the deformation elements (2,2',2'',2''', 3,3') is mechanically decoupled from the bumper cross member (4,4',4"), the at least two deformation elements (2,2',2'',2''',3,3') being at least a clear distance between them (8,9,12) are mechanically decoupled from each other.

Description

Die Erfindung betrifft eine Deformationsstruktur eines Kraftfahrzeugs, umfassend ein erstes Deformationselement und wenigstens ein zweites Deformationselement, wobei die Deformationselemente bei einem Aufprall auf ein Hindernis unter Erzeugung bestimmter Deformations-Lastniveaus deformierbar sind, sowie ein Kraftfahrzeug mit einer Deformationstruktur.The invention relates to a deformation structure of a motor vehicle, comprising a first deformation element and at least one second deformation element, the deformation elements being deformable upon impact with an obstacle, generating specific deformation load levels, and a motor vehicle having a deformation structure.

Eine derartige Deformationsstruktur ist beispielsweise in der DE 10 2006 036 902 A1 beschrieben.
Die Deformationsstruktur weist dabei Deformationselemente auf, welche dazu eingerichtet und angepasst sind, als Antwort auf das Erreichen mindestens eines Schwellwertes eines Steuerparameters zwischen unterschiedlichen Deformations-Lastniveaus umzuschalten. Konkret kann zwischen mehreren unterschiedlichen Steifigkeiten der Deformationselemente für eine Deformation umgeschaltet werden.
Steuerparameter und zugehöriger Schwellwert können beispielsweise der Deformationsweg eines Deformationselementes und eine vorbestimmte Länge auf dem Deformationsweg sein, in dessen Abhängigkeit das Lastniveau entsprechend verändert wird.
Weitere genannte Steuerparameter können der Druckschwellwert einer Flüssigkeit in einer Kammer eines Deformationselementes oder auch externe Parameter sein, welche von einer Fahrzeugsensorik geliefert werden.
Insgesamt soll dadurch ermöglicht werden, die Aufprallreaktion eines Fahrzeugs je nach Aufprallart und -geschwindigkeit zu differenzieren bzw. die Anpassungsfähigkeit der Deformationsstruktur an unterschiedliche Lastfälle zu erhöhen.Such a deformation structure is for example in DE 10 2006 036 902 A1 described.
In this case, the deformation structure has deformation elements which are set up and adapted to switch between different deformation load levels in response to at least one threshold value of a control parameter being reached. In concrete terms, it is possible to switch between several different rigidities of the deformation elements for a deformation.
Control parameters and the associated threshold value can be, for example, the deformation path of a deformation element and a predetermined length on the deformation path, depending on which the load level is changed accordingly.
Other named control parameters can be the pressure threshold value of a liquid in a chamber of a deformation element or also external parameters, which are supplied by a vehicle sensor system.
Overall, this should make it possible to differentiate the impact reaction of a vehicle depending on the type and speed of impact and to increase the adaptability of the deformation structure to different load cases.

Die in der genannten Schrift beschriebenen Deformationsstrukturen sind jedoch vergleichsweise aufwändig aufgebaut. Es werden mitunter pyrotechnische Elemente eingesetzt, um bestehende Lastpfade in den Deformationsstrukturen zur Veränderung des Lastniveaus freizuschalten.However, the deformation structures described in the document mentioned are constructed in a comparatively complex manner. Sometimes pyrotechnic elements are used to unlock existing load paths in the deformation structures to change the load level.

Die DE 10 2005 004 714 A1 beschreibt eine Tragstruktur für einen Vorderwagen eines Kraftfahrtzeugs. Konkret sind sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende Längsträger offenbart, an denen beabstandet vom vorderen, frontendseitigen Längsträgerende ein Aggregatelager vorhanden ist. Am frontendseitigen Längsträgerende ist zugleich ein den Längsträger in Fahrzeuglängsrichtung überragendes Deformationselement vorhanden. Dies stützt sich bei einer anprallbedingten Krafteinwirkung am Aggregatelager ab. Frontseitig sind das Deformationselement und ein zu diesem beabstandeter Deformationstopf mit einem Stoßfängerquerträger verbunden.The DE 10 2005 004 714 A1 describes a support structure for a front end of a motor vehicle. Specifically, longitudinal members are disclosed which extend in the longitudinal direction of the vehicle and on which there is an assembly mount spaced apart from the front longitudinal member end at the front end. At the front end of the longitudinal member, there is also a deformation element that protrudes beyond the longitudinal member in the longitudinal direction of the vehicle. This is supported on the assembly mount in the event of an impact-related force. At the front, the deformation element and a deformation pot spaced apart from it are connected to a bumper cross member.

Aus der FR 2 921 622 A1 ist ein Längsträger eines Fahrzeugchassis bekannt, welcher Befestigungsmittel zur Befestigung eines Versteifungsselementes innerhalb des Längsträgers aufweist. Das Versteigungselement dient zur lokalen Erhöhung des Widerstandes gegen eine axiale Druckbelastung des Längsträgers 1.From the FR 2 921 622 A1 a side member of a vehicle chassis is known which has fastening means for fastening a stiffening element within the side member. The stiffening element is used to locally increase the resistance to an axial compressive load on the side member 1.

In der DE 102 55 108 A1 wird ein Karosserielängsträger für einen Vorderwagen beschrieben, der an seinem innenliegenden Ende mit einem Karosseriequerträger verbunden ist. Innerhalb des Karosserielängsträgers ist ein Zusatzträger ebenfalls mit dem Karosseriequerträger verbunden. Der Zusatzträger ist kürzer als der Karosserielängsträger, so dass sich bei einem Aufprall zwei Deformationsstufen ergeben.In the DE 102 55 108 A1 describes a body side member for a front end, which is connected at its inner end to a body cross member. Within the body side member, an auxiliary member is also connected to the body cross member. The additional member is shorter than the longitudinal body member, resulting in two stages of deformation in the event of an impact.

Der DE 10 2009 021 961 A1 ist eine Karosseriestruktur eines Fahrzeugs im Bereich einer Knautschzone zu entnehmen. Die Karosseriestruktur weist einen unter aufprallbedingter Stoßbelastung der Länge nach kollabierenden Karosserieträger auf, an dem Deformationselement axial abgestützt ist. Das Deformationselement ist zwischen zwei miteinander verbundenen Längenabschnitten des Karosserieträgers gehalten. Infolge einer aufprallbedingten Stoßbelastung lässt sich der Karosserieträger nach Aufhebung einer stützenden Verbindung zwischen den beiden Längenabschnitten unter Stauchung des Deformationselementes verkürzen. Die stützende Verbindung wird durch ein Brückenelement realisiert, welches aus sprödem Material besteht und bei Überschreiten einer Grenzlast an einer Sollbruchstelle bricht.The DE 10 2009 021 961 A1 a body structure of a vehicle in the area of a crumple zone can be seen. The body structure has a body support which collapses lengthwise under impact loads and on which the deformation element is axially supported. The deformation element is held between two longitudinal sections of the body support that are connected to one another. As a result of an impact load caused by an impact, the body support can be shortened after a supporting connection between the two longitudinal sections has been removed, with the deformation element being compressed. The supporting connection is realized by a bridge element, which consists of brittle material and breaks at a predetermined breaking point if a limit load is exceeded.

Die DE 100 57 566 A1 offenbart einen Vorderwagen eines Kraftfahrzeugs, mit einem Längsträger, der mit seinem hinteren Ende mit einer Stirnwand einer Fahrgastzelle verbunden ist. Der Längsträger ist vorderseitig mit einem Vorderbau verbunden. Mit dem Vorderbau ist auch ein Crashelement verbunden, welches zu einem Vorderachsfahrschemel führt. Das Crashelement besteht aus einem Rohr, welches unterschiedliche Steifigkeiten aufweist, wobei die Steifigkeit in Fahrtrichtung nach vorne abnimmt.The DE 100 57 566 A1 discloses a front end of a motor vehicle with a side member which is connected at its rear end to an end wall of a passenger compartment. The side member is connected to a front structure at the front. A crash element is also connected to the front end, which leads to a front axle subframe. The crash element consists of a tube which has different levels of rigidity, with the rigidity decreasing towards the front in the direction of travel.

Aus der AT 334 221 B ist ein als Hohlkörper ausgebildetes, energieabsorbierendes Bauteil zur Verwendung in Kraftfahrzeugen bekannt. Das Bauteil ist mit einem Schaumstoff ausgefüllt. Bei einer in Richtung seiner Längserstreckung erfolgenden Stoßbeanspruchung ist das Bauteil über seinen ganzen, senkrecht zur Stoßrichtung liegenden Querschnitt verformbar. Die Dichte des Schaumstoffes ist im Verhältnis zur Wandstärke des energieabsorbierenden Bauteils derart gewählt, dass der Schaumstoff das Verformungsverhalten des Bauteils im Sinne einer vom Ende des Bauteils ausgehenden, gleichmäßigen Faltung beeinflusst. Das Bauteil kann beispielsweise als Längsträger ausgebildet sein, der über ein Aufpralldämpfer mit einem vorderen Stoßfänger des Kraftfahrzeugs verbunden ist.From the AT 334 221 B an energy-absorbing component designed as a hollow body for use in motor vehicles is known. The component is filled with foam. In the event of an impact stress occurring in the direction of its longitudinal extent, the component can be deformed over its entire cross section, which is perpendicular to the direction of impact. The density of the foam is selected in relation to the wall thickness of the energy-absorbing component in such a way that the foam reduces the deformation behavior of the component in terms of a even folding affected. The component can be designed, for example, as a side member that is connected to a front bumper of the motor vehicle via an impact absorber.

In der DE 197 17 473 A1 wird ein Energieabsorberelement für Schienenfahrzeuge beschrieben, welches aus mehreren ineinandergefügten, rohrförmigen Elementen aus unterschiedlichen Werkstoffen aufgebaut ist. Dabei besteht ein erstes rohrförmiges Element aus einem Kunststoff und ein zweites rohrförmiges Element aus einem Metall. Beispielsweise stabilisieren sich im Schadensfall ein Metallrohr und ein darüber geschobenes Kunststoffrohr gegenseitig, so dass einerseits die Knickstabilität des Metallrohrs durch das Kunststoffrohr erhöht wird und andrerseits das Kunststoffrohr durch das Metallrohr präzise geführt wird.In the DE 197 17 473 A1 describes an energy absorbing element for rail vehicles, which is made up of several tubular elements made of different materials that are joined together. A first tubular element consists of a plastic and a second tubular element consists of a metal. For example, in the event of damage, a metal pipe and a plastic pipe pushed over it stabilize each other so that on the one hand the buckling stability of the metal pipe is increased by the plastic pipe and on the other hand the plastic pipe is guided precisely through the metal pipe.

Schließlich ist der US 3 633 934 A ein Sicherheitsrahmen für ein Kraftfahrzeug entnehmbar, welcher zwei teleskopierbare Längsträger aufweist. Die Längsträger sind über vertikale Halterungen an einer Fahrgastzelle befestigt. Jeder Längsträger besteht aus einer Art Zylinder und einem darin führbaren Rohr. Der Zylinder und das Rohr sind über eine Schraubverbindung in der Art einer Sollbruchstelle gegeneinander fixiert. Zusätzlich ist im Zylinder ein Schaummaterial eingebracht. Ein Abstandselement dient zur Beabstandung der Längsträger. Bei Überschreiten einer Aufprallkraft bricht die Schraubverbindung und das Rohr wird unter energieabsorbierendem Zusammendrücken des Schaums in den Zylinder gedrückt.Finally is the U.S. 3,633,934A a safety frame for a motor vehicle can be removed, which has two telescoping longitudinal members. The side members are attached to a passenger cell via vertical brackets. Each side member consists of a kind of cylinder and a tube that can be guided inside. The cylinder and the tube are fixed to one another via a screw connection in the manner of a predetermined breaking point. In addition, a foam material is placed in the cylinder. A spacer element is used to space the side members apart. If an impact force is exceeded, the screw connection breaks and the tube is pushed into the cylinder with energy-absorbing compression of the foam.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Deformationsstruktur der Eingangs genannten Art bereitzustellen, die vergleichsweise einfach aufgebaut ist und ebenfalls eine erhöhte Anpassungsfähigkeit hinsichtlich möglicher unterschiedlicher Lastfälle aufweist.The present invention is based on the object of providing a deformation structure of the type mentioned at the outset, which is constructed in a comparatively simple manner and also has increased adaptability with regard to possible different load cases.

Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale der Patentansprüche 1 und 6. Vorteilhafte Ausführungen beziehungsweise Weiterbildungen der Erfindung sind den jeweiligen Unteransprüchen entnehmbar.This object is achieved by the features of patent claims 1 and 6. Advantageous embodiments or developments of the invention can be found in the respective dependent claims.

Die Erfindung geht aus von einer Deformationsstruktur eines Kraftfahrzeugs, umfassend ein erstes Deformationselement und wenigstens ein zweites Deformationselement, wobei die Deformationselemente bei einem Aufprall auf ein Hindernis unter Erzeugung bestimmter Deformations-Lastniveaus deformierbar sind.The invention is based on a deformation structure of a motor vehicle, comprising a first deformation element and at least one second deformation element, the deformation elements being deformable in the event of an impact with an obstacle, generating specific deformation load levels.

Es ist dabei vorgesehen, dass wenigstens zwei Deformationselemente derart zueinander angeordnet und ausgebildet sind, dass bei einem Aufprall das Gesamt-Lastniveau auf die wenigstens zwei Deformationselemente verteilt werden kann und die Deformationselemente hinsichtlich der Einleitung einer bei einem Aufprall auf diese wirkenden Last zumindest zeitweise mechanisch voneinander entkoppelt sind.It is provided that at least two deformation elements are arranged and configured relative to each other in such a way that in the event of an impact, the total load level can be distributed over the at least two deformation elements and the deformation elements are mechanically separated at least temporarily with regard to the introduction of a load acting on them in the event of an impact are decoupled.

Auf diese Weise kann eine erhöhte Anpassungsfähigkeit der Deformationsstruktur hinsichtlich unterschiedlicher Lastfälle erzielt werden.In this way, an increased adaptability of the deformation structure with regard to different load cases can be achieved.

So ist es insbesondere möglich, dass bei einem Aufprall der Deformationsstruktur auf ein weiches Hindernis nur ein Teil der Deformationselemente auf Grund der in diese eingeleiteten Kraft mit einem vergleichsweise niedrigen Deformations-Lastniveau deformiert wird, während ein anderer Teil der Deformationselemente für die in diese jeweils eingeleitete Kraft bereits zu steif ist und nicht deformiert wird.In particular, it is possible that when the deformation structure impacts a soft obstacle, only part of the deformation elements are deformed due to the force introduced into them with a comparatively low deformation load level, while another part of the deformation elements is caused by the force introduced into them Force is already too stiff and not deformed.

Dabei kann die Deformation nur eines Teils der Deformationselemente selbst bei niedrigem Deformations-Lastniveau dennoch bereits zur Generierung von Signalen dienen und durch eine geeignete Sensorik, insbesondere Körperschall-Sensorik, erfasst und mittels entsprechender Auswerte- und Steuereinrichtungen (ggf. zusammen mit anderen Sensorsignalen) weiterverarbeitet werden können. Beispielsweise können in Abhängigkeit der erfassten Signale vorhandene Systeme der Fahrzeugsicherheit vom Kraftfahrzeug frühzeitig aktiviert werden.The deformation of only part of the deformation elements, even at a low deformation load level, can still serve to generate signals and can be detected by suitable sensors, in particular structure-borne noise sensors, and processed further by means of appropriate evaluation and control devices (possibly together with other sensor signals). can become. For example, existing vehicle safety systems can be activated early by the motor vehicle as a function of the detected signals.

Erfolgt hingegen der Aufprall der Deformationsstruktur auf ein hartes Hindernis, so erfolgt eine Deformation aller Deformationselemente, da die Steifigkeit der einzelnen Deformationselemente selbst den auf diese verteilten Kräften nicht mehr standhält und die Deformationselemente unter Erzeugung eines „Gesamt-Deformations-Lastniveaus“ die Aufprallenergie gemeinsam abbauen. If, on the other hand, the deformation structure collides with a hard obstacle, all deformation elements are deformed, since the rigidity of the individual deformation elements themselves can no longer withstand the forces distributed to them and the deformation elements dissipate the impact energy together, generating an "overall deformation load level". .

Dabei ist eine mechanische Entkopplung der wenigstens zwei Deformationselemente auf höchst einfache Weise durch wenigstens einen zwischen ihnen befindlichen lichten Abstand möglich.A mechanical decoupling of the at least two deformation elements is possible in a very simple manner by at least one clear distance between them.

Somit kann eine durch einen Aufprall bedingte Last auf einfache Weise zu Teillasten aufgetrennt werden, die dann in die Deformationselemente eingeleitet werden. Auch eine Deformation der Deformationselemente kann unabhängig voneinander erfolgen.In this way, a load caused by an impact can be broken down into partial loads in a simple manner, which are then introduced into the deformation elements. The deformation elements can also be deformed independently of one another.

Dabei ist es sehr gut möglich, das Gesamt-Lastniveau beliebig auf die Deformationselemente zu verteilen und somit erforderliche Anpassungen an spezifische Fahrzeugtypen vorzunehmen, insbesondere wenn die wenigstens zwei Deformationselemente unterschiedlich große KraftAngriffsflächen aufweisen.It is very well possible to distribute the total load level arbitrarily to the deformation elements and thus to make the necessary adjustments to specific vehicle types, especially if the at least two deformation elements have force application surfaces of different sizes.

Die Deformationselemente sind Bestandteil einer Frontstruktur des Kraftfahrzeugs und über wenigstens ein Verbindungselement mit einem Längsträger verbunden, wobei wenigstens eines der Deformationselemente mit einem Stoßfänger-Querträger verbunden ist und wenigstens ein anderes der Deformationselemente von dem Stoßfänger-Querträger mechanisch entkoppelt ist. Dies führt insbesondere zu einer erhöhten Anpassungsfähigkeit des Kraftfahrzeugs an unterschiedliche Lastfälle im Bereich von dessen Frontstruktur.The deformation elements are part of a front structure of the motor vehicle and are connected to a side member via at least one connecting element, at least one of the deformation elements being connected to a bumper cross member and at least one other of the deformation elements being mechanically decoupled from the bumper cross member. This leads in particular to increased adaptability of the motor vehicle to different load cases in the area of its front structure.

Dabei kann insbesondere vorgesehen sein, dass die wenigstens zwei Deformationselemente rohr- oder hülsenartig aufgebaut sind, wobei ein Deformationselement das Andere mit einem umlaufenden, lichten Abstand umgibt und das außenliegende Deformationselement mit dem Stoßfänger-Querträger verbunden ist und das innenliegende Deformationselement derart positioniert ist, dass es im Fall einer Deformation nur des außenliegenden Deformationselementes durch eine Öffnung des Stoßfänger-Querträgers gelangen kann.In particular, it can be provided that the at least two deformation elements are constructed in the manner of a tube or sleeve, with one deformation element surrounding the other with a circumferential, clear distance and the outer deformation element is connected to the bumper cross member and the inner deformation element is positioned in such a way that in the event of a deformation of only the outer deformation element, it can pass through an opening in the bumper cross member.

So ist es auf konstruktiv einfache Weise möglich, bereits bei vergleichsweise niedrigen Lastniveaus, die bspw. bei einem Aufprall auf ein weiches Hindernisses erzeugt werden, eine Deformation zum Abbau von Aufprallenergie zu erzeugen, ohne dass eine Deformation der den eigentlichen Deformationselementen nachgeschalteten Strukturelemente, wie beispielsweise des Längsträgers, erfolgt.It is thus possible in a structurally simple manner, even at comparatively low load levels, which are generated, for example, in the event of an impact with a soft obstacle, to generate a deformation to reduce impact energy without deformation of the structural elements downstream of the actual deformation elements, such as of the longitudinal member.

Dabei sind die Aufprall-seitigen Kraftangriffsflächen der Deformationselemente vorzugsweise in einer Krafteinleitungsebene befindlich, damit bei einem Aufprall die Krafteinleitung auf diese in etwa zeitgleich erfolgt. Auf diese Weise kann bei einem Aufprall auf ein schweres Hindernis von Anfang an das gesamte Deformations-Lastniveau der Deformationsstruktur zum Abbau der Aufprallenergie zur Verfügung gestellt werden.The force application surfaces of the deformation elements on the impact side are preferably located in a force application plane, so that in the event of an impact the force application takes place approximately at the same time. In this way, in the event of an impact with a heavy obstacle, the entire deformation load level of the deformation structure can be made available to dissipate the impact energy right from the start.

Alternativ ist es auch denkbar, dass die wenigstens zwei Deformationselemente rohr- oder hülsenartig aufgebaut sind, wobei ein Deformationselement das andere mit einem umlaufenden, lichten Abstand umgibt und das außenliegende Deformationselement mit dem Stoßfänger-Querträger verbunden ist und das innenliegende Deformationselement in einem Abstand zum Stoßfänger-Querträger positioniert ist, derart, dass es im Fall einer Deformation nur des außenliegenden Deformationselementes zumindest zeitweise keine Last aufnimmt. Hierbei wird also (das Überschreiten einer bestimmten Aufprallkraft vorausgesetzt) zunächst das außenliegende Deformationselement deformieren und nach einem bestimmten Zeitversatz (im Millisekundenbereich) bzw. nach einem bestimmten Deformationsweg auch das innenliegende Deformationselement, wobei sich die Deformations-Lastniveaus der Deformationselemente sprunghaft zu einem Gesamt-Deformations-Lastniveau addieren.Alternatively, it is also conceivable for the at least two deformation elements to be constructed in the manner of a tube or sleeve, with one deformation element surrounding the other at a circumferential, clear distance and the outer deformation element being connected to the bumper cross member and the inner deformation element at a distance from the bumper -Cross member is positioned in such a way that, in the event of a deformation of only the outer deformation element, it at least temporarily does not absorb any load. In this case (provided that a certain impact force is exceeded), the deformation element on the outside will first deform and after a certain time delay (in the millisecond range) or after a certain deformation path, the deformation element on the inside will also deform, with the deformation load levels of the deformation elements suddenly increasing to an overall deformation -Add load level.

Gemäß einer weiteren Alternative kann auch vorgesehen sein, dass die wenigstens zwei Deformationselemente nebeneinander angeordnet sind (also sich nicht umgeben), wobei die Deformationselemente durch einen lichten Abstand voneinander getrennt sind und eines der Deformationselemente mit dem Stoßfänger-Querträger verbunden ist und das andere Deformationselement derart positioniert ist, dass es im Fall einer Deformation nur des mit dem Stoßfänger-Querträger verbundenen Deformationselementes am Stoßfänger-Querträger vorbei gelangen kann.According to a further alternative, it can also be provided that the at least two deformation elements are arranged next to one another (i.e. do not surround each other), with the deformation elements being separated from one another by a clear distance and one of the deformation elements being connected to the bumper cross member and the other deformation element being connected in this way is positioned so that it can get past the bumper cross member in the event of a deformation of only the deformation element connected to the bumper cross member.

Auch hierbei befinden sich die dem Aufprall zugewandten Kraftangriffsflächen der Deformationselemente vorzugsweise in etwa auf einer Krafteinleitungsebene. Es kann eine ähnlich hohe Anpassungsfähigkeit der Deformationsstruktur an unterschiedliche Lastfälle wie bei den anderen beschriebenen Alternativen erreicht werden.Here, too, the force application surfaces of the deformation elements facing the impact are preferably located approximately on a force application level. A similarly high adaptability of the deformation structure to different load cases can be achieved as with the other alternatives described.

Die Erfindung betrifft aber auch ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einer erfindungsgemäßen Deformationsstruktur. Wenn die Deformationsstruktur dabei Bestandteil einer Frontstruktur des Kraftfahrzeugs ist, so werden bevorzugt zumindest zwei erfindungsgemäße Deformationsstrukturen, für die linke und rechte Seite, vorzusehen sein.
Dabei wirkt sich die durch die erfindungsgemäßen Deformationsstrukturen erhöhte Anpassungsfähigkeit an unterschiedliche Lastfälle vorteilhaft auf die Crashschwere-Erkennung durch nachgeschaltete Sensorsysteme aus. Eine Erkennung von weichen und harten Crashs wird erleichtert.However, the invention also relates to a motor vehicle with at least one deformation structure according to the invention. If the deformation structure is part of a front structure of the motor vehicle, then preferably at least two deformation structures according to the invention should be provided for the left and right side.
The increased adaptability to different load cases due to the deformation structures according to the invention has an advantageous effect on the crash severity detection by downstream sensor systems. A detection of soft and hard crashes is facilitated.

Zusammenfassend betrachtet, sind die wenigstens zwei Deformationselemente der erfindungsgemäßen Deformationsstruktur also derart angeordnet und ausgelegt, dass bei einem Aufprall unterhalb eines bestimmten Kraftniveaus die Deformation nur einer geringeren Anzahl, insbesondere nur eines der Deformationselemente erfolgt und bei einem Aufprall oberhalb dieses Kraftniveaus zusätzlich die Deformation wenigstens eines weiteren, insbesondere des zweiten Deformationselementes erfolgt, derart, dass sich die erzeugten Deformations-Lastniveaus der deformierten Deformationselemente zumindest zeitweise addieren.In summary, the at least two deformation elements of the deformation structure according to the invention are arranged and designed in such a way that in the event of an impact below a certain force level, the deformation occurs only in a smaller number, in particular only one, of the deformation elements and in the event of an impact above this force level, at least one is additionally deformed further, in particular the second deformation element takes place in such a way that the generated deformation load levels of the deformed deformation elements add up at least temporarily.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Dabei beziehen sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche, vergleichbare oder funktional gleiche Bauteile.Preferred embodiments of the invention are shown in the drawings and are explained in more detail in the following description. The same reference symbols relate to the same, comparable or functionally the same components.

Es zeigen, jeweils schematisch

  • 1 ein Kraftfahrzeug von oben mit gestrichelt angedeuteten, erfindungsgemäßen Deformationsstrukturen,
  • 2 eine Ansicht gemäß II aus 1, wobei lediglich die Deformationsstrukturen dargestellt sind,
  • 3 einen Längsschnitt gemäß Schnittverlauf III aus 2,
  • 4 eine erfindungsgemäße Deformationsstruktur vergleichbar mit einer Ansicht gemäß 3, in einer zweiten Ausführungsform,
  • 5 eine Ansicht, ebenfalls vergleichbar mit der aus 3, in einer weiteren Ausführungsform und
  • 6 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Deformationsstruktur gemäß einer vierten Ausführungsform.
Show it, each schematically
  • 1 a motor vehicle from above with deformation structures according to the invention indicated by dashed lines,
  • 2 a view according to II 1 , where only the deformation structures are shown,
  • 3 a longitudinal section according to section III 2 ,
  • 4 a deformation structure according to the invention comparable to a view according to FIG 3 , in a second embodiment,
  • 5 a view also comparable to that from 3 , in a further embodiment and
  • 6 a perspective view of a deformation structure according to the invention according to a fourth embodiment.

Zunächst wird auf die 1 bis 3 Bezug genommen.First on the 1 until 3 referenced.

In den Figuren ist ein Kraftfahrzeug K ersichtlich, welches in seiner Frontstruktur zwei erfindungsgemäße Deformationsstrukturen 1 aufweist. Als Bestandteil der Frontstruktur sind lediglich Längsträger 6 und ein mechanisch mit diesen verbundener Stoßfänger-Querträger 4 gestrichelt angedeutet.A motor vehicle K can be seen in the figures, which has two deformation structures 1 according to the invention in its front structure. Only side members 6 and a bumper cross member 4 mechanically connected thereto are indicated by dashed lines as part of the front structure.

Jede Deformationsstruktur 1 umfasst im Wesentlichen ein erstes rohr- oder hülsenartiges Deformationselement 2 und ein dieses mit einem lichten Abstand 8 umgebendes zweites, rohr- oder hülsenartiges Deformationselement 3. Insbesondere sind die Deformationselemente 2, 3 im Querschnitt rotationssymmetrisch ausgebildet. Es sind jedoch auch andere als rotationssymmetrische Deformationselemente denkbar.Each deformation structure 1 essentially comprises a first tubular or sleeve-like deformation element 2 and a second tubular or sleeve-like deformation element 3 surrounding it with a clearance 8. In particular, the deformation elements 2, 3 are rotationally symmetrical in cross section. However, deformation elements other than rotationally symmetrical deformation elements are also conceivable.

Die Deformationselemente 2 und 3 sind jeweils an einer so genannten Schottplatte 5 befestigt und über diese mit einem Längsträger 6 verbunden.The deformation elements 2 and 3 are each fastened to a so-called bulkhead plate 5 and connected to a longitudinal beam 6 via this.

Das zweite, außenliegende Deformationselement 3 ist aufprallseitig mit dem Stoßfänger-Querträger 4 verbunden.The second, external deformation element 3 is connected to the bumper cross member 4 on the impact side.

Ferner ist ersichtlich, dass der Stoßfänger-Querträger 4 eine in etwa kreisrunde Öffnung 7 aufweist, welche in einem lichten Abstand 9 in etwa konzentrisch zum ersten Deformationselement 2 ausgerichtet ist.It can also be seen that the bumper cross member 4 has an approximately circular opening 7 which is aligned at a clear distance 9 approximately concentrically to the first deformation element 2 .

Optional können im lichten Abstand 9 kreisringförmige Abstandshalter, bspw. aus Kunststoff, vorgesehen sein (nicht dargestellt).Optionally, spacers in the form of circular rings, for example made of plastic, can be provided in the clearance 9 (not shown).

Im dargestellten Ausführungsbeispiel befinden sich (wirksame) Krafteinleitungsflächen A1 bzw. A2 der Deformationselemente 3 und 2 in etwa auf einer gemeinsamen Krafteinleitungsebene 10.In the illustrated embodiment, (effective) force application surfaces A1 and A2 of the deformation elements 3 and 2 are located approximately on a common force application level 10.

Des Weiteren ist gestrichelt ein Stoßfänger 11 angedeutet, in dessen Bauraum weitere Mittel zur Erhöhung des Fußgängerschutzes vorgesehen sein können (nicht näher dargestellt). Furthermore, a bumper 11 is indicated by dashed lines, in the installation space of which further means for increasing pedestrian protection can be provided (not shown in more detail).

Prallt nun das Kraftfahrzeug K auf ein Aufprall-Hindernis H, so wird durch die erfindungsgemäße Deformationsstruktur 1 eine durch den Aufprall verursachte Gesamt-Aufprallkraft F auf das erste Deformationselement 2 (F2) und auf das zweite Deformationselement 3 (F1) verteilt.If motor vehicle K collides with an impact obstacle H, deformation structure 1 according to the invention distributes a total impact force F caused by the impact to first deformation element 2 (F2) and second deformation element 3 (F1).

Durch die mechanische Kopplung des zweiten Deformationselementes 3 mit dem Stoßfänger-Querträger 4 und der dadurch wirksamen großen, wirksamen Krafteinleitungsfläche A1, muss das zweite Deformationselement 3 eine vergleichsweise große Kraft F1 aufnehmen, während die auf das erste Deformationselement 2 eingeleitete Kraft F2, bedingt durch die viel kleinere Krafteinleitungsfläche A2, deutlich geringer ist.Due to the mechanical coupling of the second deformation element 3 to the bumper cross member 4 and the resulting large effective force application area A1, the second deformation element 3 has to absorb a comparatively large force F1, while the force F2 applied to the first deformation element 2, caused by the much smaller force application area A2, is significantly lower.

Fällt die Gesamt-Aufprallkraft F, beispielsweise bedingt durch den Aufprall auf ein weiches Hindernis, unter einen bestimmten Wert, so wird dann nur noch das zweite, außenliegende Deformationselement 3 deformiert.If the total impact force F falls below a specific value, for example as a result of impact with a soft obstacle, only the second, external deformation element 3 is then deformed.

Durch den zwischen den Deformationselementen 2 und 3 befindlichen lichten Abstand 8 und den zwischen dem ersten Deformationselement 2 und der Öffnung 7 befindlichen lichten Abstand 9 sind die Deformationselemente 2 und 3 hinsichtlich der Einleitung der bei einem Aufprall auf diese wirkenden Last F mechanisch voneinander im Wesentlichen entkoppelt. Das zweite Deformationselement 3 kann somit unabhängig vom ersten Deformationselement 2 deformieren.Due to the clear distance 8 between the deformation elements 2 and 3 and the clear distance 9 between the first deformation element 2 and the opening 7, the deformation elements 2 and 3 are mechanically essentially decoupled from one another with regard to the introduction of the load F acting on them in the event of an impact . The second deformation element 3 can thus deform independently of the first deformation element 2 .

In 4 ist eine ähnliche Deformationsstruktur 1' dargestellt.In 4 a similar deformation structure 1' is shown.

Im Unterschied zur Deformationsstruktur 1, weist die Deformationsstruktur 1' einen Stoßfänger-Querträger 4' auf, welcher nicht mit einer der Öffnung 7 vergleichbaren Öffnung versehen ist.In contrast to the deformation structure 1, the deformation structure 1' has a bumper cross member 4' which is not provided with an opening comparable to the opening 7.

Dementsprechend ist auch ein verändertes, innen liegendes Deformationselement 2' vorgesehen, welches im Vergleich zum Deformationselement 3 etwas verkürzt ist, so dass sich zwischen dem Stoßfänger-Querträger 4' und einer aufprallseitigen Stirnseite des Deformationselementes 2' ein lichter Abstand 12 ausbildet.Accordingly, a modified, internal deformation element 2′ is also provided, which is somewhat shortened compared to deformation element 3, so that a clearance 12 is formed between bumper cross member 4′ and an impact-side end face of deformation element 2′.

Auch in diesem Ausführungsbeispiel erfolgt durch die lichten Abstände 8 bzw. 12 hinsichtlich der Einleitung einer bei einem Aufprall auf die Deformationsstruktur 1' wirkenden Last zumindest zeitweise eine mechanische Entkopplung der Deformationselemente 2' und 3.In this exemplary embodiment, too, the clearances 8 and 12 ensure at least a temporary mechanical decoupling of the deformation elements 2' and 3 with regard to the introduction of a load acting on the deformation structure 1' in the event of an impact.

So wird bei einem Auftreffen der Deformationsstruktur 1' auf das Aufprall-Hindernis H die resultierende Gesamt-Aufprallkraft F erst nach Überwindung des durch den lichten Abstand 12 vorgegebenen Deformationsweges auf die Deformationselemente 2' (F2) und 3 (F1) verteilt und somit bei Bedarf sprunghaft das Deformations-Lastniveau erhöht.When the deformation structure 1′ hits the impact obstacle H, the resulting total impact force F is only distributed to the deformation elements 2′ (F2) and 3 (F1) after the deformation path specified by the clearance 12 has been overcome, and thus if necessary the deformation load level increased by leaps and bounds.

5 zeigt eine weitere erfindungsgemäße Deformationsstruktur 1", bei der im Gegensatz zu den vorangegangenen Ausführungsbeispielen die Deformationselemente nicht ineinander angeordnet sind, sondern nebeneinander. 5 shows a further deformation structure 1" according to the invention, in which, in contrast to the previous exemplary embodiments, the deformation elements are not arranged one inside the other, but next to one another.

Dabei ist ein stabartiges Deformationselement 3 wiederum mit einem Stoßfänger-Querträger 4' verbunden und ein weiteres stabartiges Deformationselement 2" in einem lichten Abstand 8 unterhalb des Deformationselementes 3 angeordnet.A rod-like deformation element 3 is in turn connected to a bumper cross member 4 ′ and another rod-like deformation element 2 ″ is arranged at a clear distance 8 below the deformation element 3 .

Hierdurch kann bei einem Aufprall wiederum auf einfache Weise das Gesamtlastniveau F auf die Deformationselemente 3 (F1) und 2" (F2) verteilt werden.In this way, in the event of an impact, the total load level F can again be distributed in a simple manner to the deformation elements 3 (F1) and 2" (F2).

Durch die Ankopplung des Deformationselementes 3 an den Stoßfänger-Querträger 4' weist das Deformationselement 3 wiederum eine sehr viel größere Kraft-Angriffsfläche als das Deformationselement 2" auf.As a result of the coupling of the deformation element 3 to the bumper cross member 4', the deformation element 3 in turn has a much larger force application area than the deformation element 2''.

Bei einem weichen Aufprall wird daher nur das oben liegende Deformationselement 3 deformieren, wobei das unten liegende Deformationselement 2" ersichtlich derart positioniert ist, dass es unterhalb des Stoßfänger-Querträgers 4' ungehindert an diesem vorbeigelangen kann.In the case of a soft impact, therefore, only the deformation element 3 lying on top will deform, with the deformation element 2″ lying below being obviously positioned in such a way that it can pass unhindered underneath the bumper cross member 4′.

In 6 soll nun abschließend noch eine vierte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Deformationsstruktur kurz beschrieben werden.In 6 Finally, a fourth embodiment of a deformation structure according to the invention will now be briefly described.

Dabei ist eine Deformationsstruktur 1''' ersichtlich, welche im Unterschied zu den in den 1 bis 4 ersichtlichen Deformationsstrukturen rohr- oder hülsenartige Deformationselemente 2''' und 3' aufweist, welche im Querschnitt rechteckförmig ausgebildet sind.A deformation structure 1''' can be seen here, which, in contrast to that in FIGS 1 until 4 visible deformation structures tube or sleeve-like deformation elements 2 '''and3', which are rectangular in cross section.

Ansonsten ist alles vergleichbar aufgebaut. So sind beide Deformationselemente 2''' und 3' an einer Schottplatte 5 befestigt und über diese mit einem Längsträger 6 verbunden. Das Deformationselement 3' umschließt das innenliegende Deformationselement 2''' einseitig mit einem lichten Abstand 8, wobei das Deformationselement 3''' mit einem Stoßfänger-Querträger 4" verbunden, beispielsweise verschweißt ist.Otherwise everything is similar. Both deformation elements 2''' and 3' are thus fastened to a bulkhead plate 5 and connected to a longitudinal beam 6 via this. The deformation element 3′ encloses the inner deformation element 2″″ on one side with a clearance 8, the deformation element 3″″ being connected, for example welded, to a bumper cross member 4″.

Zusätzlich ist der Stoßfänger-Querträger 4'' mit einer rechteckigen, insbesondere quadratischen Öffnung 7' versehen, in die das innere Deformationselement 2''' im Fall einer alleinigen Deformation des Deformationselementes 3' unter Einhaltung eines allseitigen, lichten Abstandes 9 hinein- bzw. herausfahren kann.In addition, the bumper cross member 4'' is provided with a rectangular, in particular square opening 7', into which the inner deformation element 2''' can be inserted or removed in the event of a deformation of the deformation element 3' alone, while maintaining a clear distance 9 on all sides. can drive out.

Zwar sind in den gezeigten Ausführungsbeispielen pro Deformationsstruktur nur zwei Deformationselemente dargestellt, es ist jedoch durchaus denkbar, noch mehr Deformationselemente mit einer entsprechend möglichen Verteilung einer Gesamt-Aufprallkraft vorzusehen, ohne den Erfindungsgedanken der vorliegenden Erfindung zu verlassen.Although only two deformation elements are shown per deformation structure in the exemplary embodiments shown, it is entirely conceivable to provide even more deformation elements with a correspondingly possible distribution of a total impact force, without departing from the inventive idea of the present invention.

BezugszeichenlisteReference List

1, 1', 1'', 1'''1, 1', 1'', 1'''
Deformationsstrukturdeformation structure
2, 2', 2'', 2'''2, 2', 2'', 2'''
erstes Deformationselementfirst deformation element
3, 3'3, 3'
zweites Deformationselementsecond deformation element
4, 4', 4''4, 4', 4''
Stoßfänger-Querträgerbumper cross member
55
Schottplattebulkhead plate
66
Längsträgerside members
7, 7'7, 7'
Öffnung im Stoßfänger-QuerträgerOpening in the bumper cross member
88th
lichter Abstand zwischen den Deformationselementenclearance between the deformation elements
99
lichter Abstand zwischen dem ersten Deformationselement und der Öffnungclearance between the first deformation element and the opening
1010
Krafteinleitungsebene des Stoßfänger-QuerträgersForce application level of the bumper cross member
1111
Stoßfänger inkl. Mittel für FußgängerschutzBumper including means for pedestrian protection
1212
lichter Abstand des ersten Deformationselementes vom Stoßfänger-Querträger Clear distance of the first deformation element from the bumper cross member
A1, A2A1, A2
wirksame Krafteinleitungsflächeneffective force application surfaces
Ff
Gesamt-Aufprallkrafttotal impact force
F1F1
auf das erste Deformationselement verteilte AufprallkraftImpact force distributed on the first deformation element
F2F2
auf das zweite Deformationselement verteilte Aufprallkraftimpact force distributed on the second deformation element
HH
Aufprall-Hindernisimpact obstacle
KK
Kraftfahrzeugmotor vehicle

Claims (6)

Deformationsstruktur (1) eines Kraftfahrzeugs (K), umfassend ein erstes Deformationselement (2.) und wenigstens ein zweites Deformationselement (3), wobei die Deformationselemente (2,3) bei einem Aufprall auf ein Hindernis (H) unter Erzeugung bestimmter Deformations-Lastniveaus (F1,F2) deformierbar sind, wobei die wenigstens zwei Deformationselemente (2,3) derart zueinander angeordnet und ausgebildet sind, dass bei einem Aufprall das Gesamt-Lastniveau (F) auf die wenigstens zwei Deformationselemente (2,3) verteilt werden kann und die Deformationselemente (2,3) hinsichtlich der Einleitung einer bei einem Aufprall auf diese (2,3) wirkenden Last (F1,F2) zumindest zeitweise mechanisch voneinander entkoppelt sind, wobei die Deformationselemente (2,2',2'',2''',3,3') Bestandteil einer Frontstruktur des Kraftfahrzeugs (K) und über wenigstens ein Verbindungselement (5) mit einem Längsträger (6) verbunden sind, wobei wenigstens eines (3,3') der Deformationselemente (2,2',2'',2''',3,3') mit einem Stoßfänger-Querträger (4,4',4'') verbunden und wenigstens ein anderes (2,2',2'',2''') der Deformationselemente (2,2',2'',2''',3,3') von dem Stoßfänger-Querträger (4,4',4") mechanisch entkoppelt ist, wobei die wenigstens zwei Deformationselemente (2,2',2'',2''',3,3') durch wenigstens einen zwischen ihnen befindlichen lichten Abstand (8,9,12) mechanisch voneinander entkoppelt sind.Deformation structure (1) of a motor vehicle (K), comprising a first deformation element (2.) and at least one second deformation element (3), wherein the deformation elements (2,3) generate certain deformation load levels upon impact with an obstacle (H). (F1, F2) are deformable, the at least two deformation elements (2,3) being arranged and designed relative to one another in such a way that in the event of an impact the total load level (F) can be distributed over the at least two deformation elements (2,3) and the deformation elements (2,3) are at least temporarily mechanically decoupled from one another with regard to the introduction of a load (F1,F2) acting on them (2,3) in the event of an impact, the deformation elements (2,2',2'',2' '', 3, 3') are part of a front structure of the motor vehicle (K) and are connected to a side member (6) via at least one connecting element (5), with at least one (3, 3') of the deformation elements (2, 2', 2'',2''',3,3') with a Bumper cross member (4,4',4'') connected and at least one other (2,2',2'',2''') of the deformation elements (2,2',2'',2''', 3,3') is mechanically decoupled from the bumper cross member (4,4',4"), the at least two deformation elements (2,2',2'',2''',3,3') being at least a clear distance between them (8,9,12) are mechanically decoupled from each other. Deformationsstruktur (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens zwei Deformationselemente (2,3) unterschiedlich große KraftAngriffsflächen (A1, A2) aufweisen.Deformation structure (1) according to claim 1 , characterized in that the at least two deformation elements (2, 3) have force application surfaces (A1, A2) of different sizes. Deformationsstruktur (1,1''') nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens zwei Deformationselemente (2,2''',3,3') rohr- oder hülsenartig aufgebaut sind, wobei ein Deformationselement (3,3') das andere (2,2''') mit einem umlaufenden, lichten Abstand (8) umgibt und das außenliegende Deformationselement (3,3') mit dem Stoßfänger-Querträger (4,4") verbunden ist und das innenliegende Deformationselement (2,2''') derart positioniert ist, dass es im Fall einer Deformation nur des außenliegenden Deformationselementes (3,3') durch eine Öffnung (7,7') des Stoßfänger-Querträgers (4,4") gelangen kann.Deformation structure (1.1''') according to claim 1 or 2 , characterized in that the at least two deformation elements (2,2 '', 3,3 ') are constructed like a tube or sleeve, with a deformation element (3,3') the other (2,2 ''') with a surrounds a circumferential, clear distance (8) and the outer deformation element (3.3 ') is connected to the bumper cross member (4.4 ") and the inner deformation element (2.2''') is positioned in such a way that it is in If only the outer deformation element (3.3') is deformed, it can pass through an opening (7.7') in the bumper cross member (4.4"). Deformationsstruktur (1') nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens zwei Deformationselemente (2',3) rohr- oder hülsenartig aufgebaut sind, wobei ein Deformationselement (3) das andere (2') mit einem umlaufenden, lichten Abstand (8) umgibt und das außenliegende Deformationselement (3) mit dem Stoßfänger-Querträger (4') verbunden ist und das innenliegende Deformationselement (2') in einem Abstand (12) zum Stoßfänger-Querträger (4') positioniert ist, derart, dass es im Fall einer Deformation nur des außenliegenden Deformationselementes (3) zumindest zeitweise keine Last aufnimmt.Deformation structure (1 ') after claim 1 or 2 , characterized in that the at least two deformation elements (2', 3) are constructed like a tube or sleeve, with one deformation element (3) surrounding the other (2') with a circumferential, clear distance (8) and the outer deformation element (3 ) is connected to the bumper cross member (4') and the inner deformation element (2') is positioned at a distance (12) from the bumper cross member (4') such that in the event of a deformation of only the outer deformation element ( 3) at least temporarily does not take up any load. Deformationsstruktur (1") nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die wenigstens zwei Deformationselemente (2",3) nebeneinander angeordnet sind, wobei die Deformationselemente (2",3) durch einen lichten Abstand (8) voneinander getrennt sind und eines der Deformationselemente (3) mit dem Stoßfänger-Querträger (4') verbunden ist und das andere Deformationselement (2") derart positioniert ist, dass es im Fall einer Deformation nur des mit dem Stoßfänger-Querträger (4') verbundenen Deformationselementes (3) am Stoßfänger-Querträger (4') vorbei gelangen kann.deformation structure (1") claim 1 or 2 , characterized in that the at least two deformation elements (2", 3) are arranged next to one another, the deformation elements (2", 3) being separated from one another by a clearance (8) and one of the deformation elements (3) with the bumper cross member (4') and the other deformation element (2") is positioned in such a way that in the event of a deformation only of the deformation element (3) connected to the bumper cross member (4') it can get past the bumper cross member (4'). can. Kraftfahrzeug (K) mit wenigstens einer Deformationsstruktur (1,1',1",1 ‚‘‘) nach einem der Ansprüche 1 bis 5.Motor vehicle (K) with at least one deformation structure (1,1',1",1"'') according to one of Claims 1 until 5 .
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