DE102011113555B4

DE102011113555B4 - METHOD FOR MONITORING USAGE UTILITIES OF ONBOARD DIAGNOSTIC SYSTEMS FOR TERMINAL HYBRID ELECTRIC VEHICLES

Info

Publication number: DE102011113555B4
Application number: DE102011113555.7A
Authority: DE
Inventors: John F. Van Gilder; Andrew M. Zettel; Saul Scott
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2010-09-20
Filing date: 2011-09-15
Publication date: 2018-07-26
Anticipated expiration: 2031-09-16
Also published as: DE102011113555A1

Abstract

Verfahren zum Überwachen eines Onboard-Diagnosesystems für ein Steckdosenhybrid-Elektrofahrzeug, wobei das Verfahren umfasst, dass:ein Verwendungsnutzungsgrad so definiert wird, dass er gleich einem gespeicherten Zähler dividiert durch einen gespeicherten Nenner ist;ein Fahrzeug-Eingeschaltet-Status des Fahrzeugs überwacht wird, um zu ermitteln, wann das Fahrzeug eingeschaltet wird, um einen Fahrzyklus zu definieren;ein Kraftmaschine-Eingeschaltet-Status einer Brennkraftmaschine des Fahrzeugs überwacht wird, um zu ermitteln, wann die Brennkraftmaschine während jedes Fahrzyklus mit Kraftstoff versorgt wird, um einen Kraftmaschine-Eingeschaltet-Zyklus zu definieren;eine Zeitspanne bei jedem Fahrzyklus gemessen wird, in der das Fahrzeug eingeschaltet ist, nachdem die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird;eine Zeitspanne bei jedem Fahrzyklus gemessen wird, in der das Fahrzeug eingeschaltet ist und mit einer Geschwindigkeit von null km/h (0 mph) betrieben wird, nachdem die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird;eine Zeitspanne bei jedem Fahrzyklus gemessen wird, in der das Fahrzeug eingeschaltet ist und mit einer Geschwindigkeit betrieben wird, die größer als eine vorbestimmte Geschwindigkeit ist, nachdem die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird;der gespeicherte Nenner bei jedem Fahrzyklus inkrementiert wird, um einen aktuellen Nenner zu definieren, wenn das Fahrzeug eine Zeitspanne lang eingeschaltet gewesen ist, die größer als ein vordefiniertes minimales Gesamtzeitkriterium ist, nachdem die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird, das Fahrzeug ein vordefiniertes minimales Leerlaufkriterium lang mit einer Geschwindigkeit gleich null km/h (0 mph) betrieben worden ist, nachdem die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird, und das Fahrzeug ein vordefiniertes minimales Zeitkriterium lang mit einer Geschwindigkeit betrieben worden ist, die größer als die vorbestimmte Geschwindigkeit ist, nachdem die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird;der gespeicherte Zähler bei jedem Fahrzyklus inkrementiert wird, um einen aktuellen Zähler zu definieren, wenn das Onboard-Diagnosesystem eine Diagnoseprüfung erfolgreich abschließt;ein aktueller Verwendungsnutzungsgrad nach jedem identifizierten Fahrzyklus berechnet wird, indem der aktuelle Zähler durch den aktuellen Nenner dividiert wird, wenn der gespeicherte Zähler während des Fahrzyklusses inkrementiert wurde, oder indem der gespeicherte Zähler durch den aktuellen Nenner dividiert wird, wenn der gespeicherte Zähler während des Fahrzyklusses nicht inkrementiert wurde;der aktuelle Verwendungsnutzungsgrad mit einer minimalen Nutzungsgraduntergrenze verglichen wird, um zu ermitteln, ob der aktuelle Verwendungsnutzungsgrad größer als die minimale Nutzungsgraduntergrenze oder kleiner als die minimale Nutzungsgraduntergrenze ist; undder Betrieb der Brennkraftmaschine während des nächsten Kraftmaschine-Eingeschaltet-Zyklusses eine Zeitspanne lang aufrecht erhalten wird, die ausreicht, um zu ermöglichen, dass das Onboard-Diagnosesystem eine Diagnoseprüfung abschließt, wenn der aktuelle Verwendungsnutzungsgrad kleiner als die minimale Nutzungsgraduntergrenze ist, um zu ermöglichen, dass das Onboard-Diagnosesystem die Diagnoseprüfung erfolgreich abschließt, um zu ermöglichen, dass der gespeicherte Zähler inkrementiert wird.A method of monitoring an onboard diagnostic system for a plug-in hybrid electric vehicle, the method comprising: defining a usage level of use equal to a stored counter divided by a stored denominator; monitoring a vehicle on-vehicle status; to determine when the vehicle is turned on to define a driving cycle; an engine-on state of an internal combustion engine of the vehicle is monitored to determine when the internal combustion engine is being fueled during each drive cycle to provide an engine-on state; A period is measured on each drive cycle in which the vehicle is on after the engine is fueled, a time is measured on each drive cycle in which the vehicle is on and at a speed of zero km / h (0 mph) is operated after the B a period of time is measured on each drive cycle in which the vehicle is on and operating at a speed greater than a predetermined speed after the engine is fueled, the stored denominator incremented on each drive cycle to define a current denominator, if the vehicle has been on for a period of time greater than a predefined minimum total time criterion after fueling the internal combustion engine, the vehicle will maintain a predefined minimum idle speed criterion of zero km / km. h (0 mph) has been operated after the internal combustion engine is fueled, and the vehicle has been operated for a predetermined minimum time criterion for a long time at a speed greater than the predetermined speed after the internal combustion engine the stored counter is incremented on each drive cycle to define a current counter when the onboard diagnostic system successfully completes a diagnostic test; a current usage efficiency after each identified drive cycle is calculated by dividing the current counter by the current denominator when the stored counter is incremented during the drive cycle or by dividing the stored counter by the current denominator, if the stored counter has not been incremented during the drive cycle, the current usage efficiency is compared to a minimum lower utility limit to determine if the current usage utilization level is greater than the minimum usage floor lower limit or less than the minimum usage floor lower limit; andoperation of the internal combustion engine during the next engine-on cycle is maintained for a time sufficient to allow the on-board diagnostic system to complete a diagnostic test if the current usage level of use is less than the minimum low-utility floor level; the on-board diagnostic system successfully completes the diagnostic test to allow the stored counter to be incremented.

Description

QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNGENCROSS-REFERENCE TO RELATED APPLICATIONS

Diese Anmeldung beansprucht den Nutzen der vorläufigen US-Patentanmeldung mit der Seriennummer 61/384,556, die am 20. September 2010 eingereicht wurde und deren Offenbarungsgehalt hiermit durch Bezugnahme mit aufgenommen ist.This application claims the benefit of US Provisional Patent Application Serial No. 61 / 384,556, filed Sep. 20, 2010, the disclosure of which is hereby incorporated by reference.

TECHNISCHES GEBIETTECHNICAL AREA

Die Erfindung betrifft allgemein ein Verfahren zum Überwachen von Onboard-Diagnosesystemen und insbesondere ein Verfahren zum Überwachen eines Verwendungsnutzungsgrads eines Onboard-Diagnosesystems für ein Steckdosenhybrid-Elektrofahrzeug.The invention relates generally to a method for monitoring onboard diagnostic systems, and more particularly to a method for monitoring a usage of an onboard diagnostic system for a plug-in hybrid electric vehicle.

HINTERGRUNDBACKGROUND

Das „California Air Resources Board (CARB)“ schreibt vor, dass von einer Brennkraftmaschine angetriebene Fahrzeuge Onboard-Diagnosesysteme enthalten müssen, um den Betrieb der Brennkraftmaschine und anderer Komponenten zu überwachen, um eine fortlaufende Kompatibilität des Fahrzeugs mit Luftqualitätsstandards sicherzustellen.The California Air Resources Board (CARB) requires that engine-powered vehicles include on-board diagnostic systems to monitor operation of the engine and other components to ensure continued compatibility of the vehicle with air quality standards.

Die Onboard-Diagnosesysteme beginnen jedes Mal dann zu arbeiten, wenn das Fahrzeug gestartet wird. Um das Verhalten der Onboard-Diagnosesysteme zu verfolgen und zu verifizieren, dass die verschiedenen Fahrzeugsysteme und/oder -komponenten getestet werden und dass die Onboard-Diagnosesysteme ihre Tests abschließen, enthält jedes Fahrzeug einen Steueralgorithmus, der ein Verhältnis der Anzahl der Male, bei denen die Onboard-Diagnosesystemtests erfolgreich abgeschlossen wurden, zu der Anzahl der Male, bei denen Minimalkriterien erfüllt sind, welche manchmal als „Standardbedingungen erfüllt“-Kriterien (SCM-Kriterien) bezeichnet werden, mitführt. Dieses Verhältnis kann als das „N/D-Verhältnis“ bezeichnet werden. Jedes Mal, wenn die nachstehend in größerem Detail beschriebenen SCM-Kriterien erfüllt sind, wird der Nenner „D“ inkrementiert. Jedes Mal, wenn die Onboard-Diagnosesysteme ihre Diagnoseprüfungen erfolgreich abschließen oder eine Zeitspanne vergangen ist, die ausreicht, um eine fehlgeschlagene Diagnoseprüfung zu identifizieren, wird der Zähler „N“ inkrementiert. Wenn die Onboard-Diagnosesysteme folglich ihre Diagnoseprüfungen jedes Mal abschließen, wenn die SCM-Kriterien erfüllt sind, dann wäre das N/D-Verhältnis gleich Eins (1). Wenn die SCM-Kriterien beispielsweise einhundert Mal erfüllt sind (D = 100) und die Onboard-Diagnosesysteme bei jedem dieser Vorgänge die Diagnoseprüfungen abschließen (N = 100), dann ist das N/D-Verhältnis gleich 100/100, was gleich 1 ist. Wenn die Onboard-Diagnosesysteme ihre Diagnoseprüfungen jedoch nur bei der Hälfte der Male abschließen, bei denen die SCM-Kriterien erfüllt sind, dann wäre das N/D-Verhältnis gleich 0,5. Wenn die SCM-Kriterien beispielsweise einhundert Mal erfüllt sind (D = 100) und die Onboard-Diagnosesysteme die Diagnoseprüfungen nur bei der Hälfte dieser Vorgänge abschließen (N = 50), dann ist das N/D-Verhältnis gleich 50/ 100, was gleich 0,5 ist. Wenn beim nächsten Fahrzyklus die SCM-Kriterien erfüllt sind und die Diagnoseprüfung nicht erfolgreich abgeschlossen wird, wird der Zähler N nicht inkrementiert (N bleibt gleich 50), aber der Nenner D wird inkrementiert (D = 101) und das N/D-Verhältnis ist gleich 50/101. Das N/D-Verhältnis muss über einem vordefinierten Niveau bleiben, um eine korrekte Funktion der Onboard-Diagnosesysteme sicherzustellen und um die CARB-Anforderungen zu erfüllen. Zum Beispiel muss das N/D-Verhältnis für jedes Onboard-Diagnosesystem typischerweise über 0,333 bleiben, um die CARB-Anforderungen zu erfüllen.The onboard diagnostic systems begin to operate each time the vehicle is started. To track the behavior of the onboard diagnostic systems and to verify that the various vehicle systems and / or components are being tested and that the onboard diagnostic systems complete their tests, each vehicle includes a control algorithm that has a ratio of the number of times that the onboard diagnostic system tests have been successfully completed, to the number of times minimum criteria are met, sometimes referred to as "standard conditions met" criteria (SCM criteria). This ratio can be referred to as the "N / D ratio". Each time the SCM criteria described in greater detail below are met, the denominator "D" is incremented. Each time the onboard diagnostic systems successfully complete their diagnostic checks or a time sufficient to identify a failed diagnostic check, the counter "N" is incremented. Thus, if the onboard diagnostic systems complete their diagnostic tests each time the SCM criteria are met, then the N / D ratio would be equal to one (1). For example, if the SCM criteria are met one hundred times (D = 100) and the onboard diagnostic systems complete the diagnostic tests for each of these operations (N = 100), then the N / D ratio is 100/100, which equals to one , However, if the onboard diagnostic systems complete their diagnostic tests only half of the times that the SCM criteria are met, then the N / D ratio would be 0.5. For example, if the SCM criteria are met one hundred times (D = 100) and the onboard diagnostic systems complete the diagnostic checks on only half of these events (N = 50), then the N / D ratio is 50/100, which is the same Is 0.5. If, on the next drive cycle, the SCM criteria are met and the diagnostic test is not successfully completed, the counter N is not incremented (N remains equal to 50), but the denominator D is incremented (D = 101) and the N / D ratio is equal to 50/101. The N / D ratio must remain above a predefined level to ensure correct operation of the onboard diagnostic systems and to meet the CARB requirements. For example, for each onboard diagnostic system, the N / D ratio typically needs to remain above 0.333 to meet CARB requirements.

Wie vorstehend erwähnt wurde, muss das Fahrzeug bestimmte Minimalkriterien erfüllen, bevor das „D“ des N/D-Verhältnisses inkrementiert werden darf, d.h. die SCM-Kriterien. Auch wenn das Fahrzeug die drei Minimalkriterien zum Inkrementieren des D des N/D-Verhältnisses erfüllt, kann es jedoch sein, dass die Onboard-Diagnosesysteme nicht über ausreichend Zeit verfügen, um ihre Diagnoseprüfungen der verschiedenen Systeme und/oder Komponenten abzuschließen, was ein Inkrementieren des Zählers N verhindern würde. Diese Minimalkriterien umfassen ein Gesamtzeitkriterium, ein Fahrzeuggeschwindigkeitskriterium und ein Leerlaufkriterium. Sobald das Fahrzeug gestartet wurde und ein Betrieb der Onboard-Diagnosesysteme begonnen hat, muss das Fahrzeug daher eine Gesamtzeit von sechshundert Sekunden (600 sec) lang eingeschaltet bleiben, um das Gesamtzeitkriterium zu erfüllen, die Geschwindigkeit des Fahrzeugs muss mindestens dreihundert Sekunden (300 sec) lang über vierzig km/h (25 mph) bleiben, um das Fahrzeuggeschwindigkeitskriterium zu erfüllen und das Fahrzeug muss mindestens dreißig Sekunden (30 sec) lang im Leerlauf bleiben, d.h. bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit gleich Null km/h (0 mph), um das Leerlaufkriterium zu erfüllen. Wenn das Fahrzeug ausgeschaltet wird, bevor alle diese drei Kriterien erfüllt sind, dann wird das D des N/D-Verhältnisses nicht inkrementiert.As mentioned above, the vehicle must meet certain minimum criteria before the "D" of the N / D ratio may be incremented, i. the SCM criteria. However, even though the vehicle meets the three minimum criteria for incrementing the D of the N / D ratio, the onboard diagnostic systems may not have enough time to complete their diagnostic tests of the various systems and / or components, which is an increment of the counter N would prevent. These minimum criteria include a total time criterion, a vehicle speed criterion, and an idle criterion. Thus, once the vehicle has been started and onboard diagnostic systems have begun operation, the vehicle must remain on for a total of six hundred seconds (600 seconds) to meet the overall time criterion, the vehicle speed must be at least three hundred seconds (300 seconds). long over forty km / h (25 mph) to meet the vehicle speed criterion and the vehicle must remain idle for at least thirty seconds (30 sec), ie at a vehicle speed equal to zero km / h (0 mph) to meet the idle criterion. If the vehicle is turned off before all three of these criteria are met, then the D of the N / D ratio is not incremented.

Das Erfüllen der N/D-Verhältnisanforderungen unter den CARB-Vorschriften ist normalerweise kein Problem für herkömmliche Fahrzeuge, die nur durch Brennkraftmaschinen angetrieben werden, d.h. die Brennkraftmaschine ist immer im Betrieb, wenn das Fahrzeug eingeschaltet ist, wodurch ausreichend Zeit bereitgestellt wird, damit das Fahrzeug die drei Minimalkriterien zum Inkrementieren des D des N/D-Verhältnisses erfüllen kann und es den Onboard-Diagnosesystemen ermöglicht, ihre Diagnoseprüfungen vollständig abzuschließen. Bei Steckdosenhybrid-Elektrofahrzeugen jedoch wird das Erfüllen der N/D-Verhältnisanforderungen schwieriger. Dies liegt daran, dass das Fahrzeug eingeschaltet werden kann und sich mit elektrischer Leistung bewegen kann, ohne dass die Brennkraftmaschine überhaupt gestartet wird. Wenn das Fahrzeug mit elektrischer Leistung arbeitet und die Brennkraftmaschine bis zu einer Zeitspanne während der Fahrt nicht startet, können die drei Minimalkriterien erfüllt sein und das D des N/D-Verhältnisses wird inkrementiert, ohne dass die Onboard-Diagnosesysteme über genügend Zeit zum Abschließen ihrer Diagnoseprüfungen verfügen, was dazu führt, dass der Zähler N des N/D-Verhältnisses nicht inkrementiert wird. Folglich wird der Nenner D des N/D-Verhältnisses unabhängig davon inkrementiert, ob das Fahrzeug mit elektrischer Leistung betrieben wird oder durch die Brennkraftmaschine angetrieben wird, aber der Zähler N des N/D-Verhältnisses wird nicht inkrementiert, da im Fahrzyklus nicht genügend Zeit bleibt, um die Diagnoseprüfung abzuschließen. Dies führt zu einem niedrigen N/D-Verhältnis, welches das Steckdosenhybrid-Elektrofahrzeug aus der Kompatibilität mit den N/D-Verhältnisanforderungen unter den CARB-Vorschriften bringen kann.Satisfying the N / D ratio requirements under the CARB regulations is not usually a problem for conventional vehicles that are powered only by internal combustion engines, ie, the engine is always in operation when the vehicle is on, thereby providing sufficient time for the CARB Vehicle the three minimum criteria for incrementing the D of the N / D ratio and allows the onboard diagnostic systems to complete their diagnostic tests completely. However, in plug-in hybrid electric vehicles, meeting N / D ratio requirements becomes more difficult. This is because the vehicle can be turned on and can move with electric power without starting the engine at all. When the vehicle is operating on electric power and the engine is not starting until a time-out while traveling, the three minimum criteria may be met and the D of the N / D ratio is incremented without the onboard diagnostic systems having enough time to complete their on-board diagnostic Diagnostic checks have the result that the numerator N of the N / D ratio is not incremented. Consequently, the denominator D of the N / D ratio is incremented irrespective of whether the vehicle is being powered by electric power or being driven by the engine, but the N / D ratio counter N is not incremented because there is insufficient time in the drive cycle remains to complete the diagnostic check. This results in a low N / D ratio which can bring the socket hybrid electric vehicle to compatibility with N / D ratio requirements under CARB regulations.

Die Druckschrift CALIFORNIA CODE OF REGULATIONS:§1968.2. Malfunction and Diagnostic System Requirements - 2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks and Medium-Duty Vehicles and Engines, 2003-2013 offenbart ein Regelwerk mit Anforderungen an Diagnosesysteme für Kraftfahrzeuge, die unter Verwendung einer Brennkraftmaschine bewegt werden.The publication CALIFORNIA CODE OF REGULATIONS: §1968.2. Malfunction and Diagnostic System Requirements - 2004 and Subsequent Model-Year Passenger Cars, Light-Duty Trucks and Medium-Duty Vehicles and Engines, 2003-2013 discloses a set of requirements for diagnostic systems for motor vehicles that are moved using an internal combustion engine.

ZUSAMMENFASSUNGSUMMARY

Es wird ein Verfahren zum Überwachen eines Onboard-Diagnosesystems für ein Steckdosenhybrid-Elektrofahrzeug bereitgestellt. Das Verfahren umfasst, dass ein Verwendungsnutzungsgrad definiert wird, der gleich einem gespeicherten Zähler dividiert durch einen gespeicherten Nenner ist. Das Verfahren umfasst ferner, dass ein Fahrzeug-Eingeschaltet-Status zur Ermittlung, wann das Fahrzeug eingeschaltet wird, überwacht wird, um einen Fahrzyklus zu definieren. Das Verfahren umfasst ferner, dass bei jedem Fahrzyklus ein Kraftmaschine-Eingeschaltet-Status einer Brennkraftmaschine des Fahrzeugs überwacht wird, um zu ermitteln, wann die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird, um einen Kraftmaschine-Eingeschaltet-Zyklus zu definieren. Das Verfahren umfasst ferner, dass bei jedem Fahrzyklus eine Zeitspanne gemessen wird, in der das Fahrzeug eingeschaltet ist, nachdem die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird. Das Verfahren umfasst ferner, dass bei jedem Fahrzyklus eine Zeitspanne gemessen wird, in der das Fahrzeug eingeschaltet ist und mit einer Geschwindigkeit gleich Null km/h (0 mph) betrieben wird, nachdem die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird. Das Verfahren umfasst ferner, dass bei jedem Fahrzyklus eine Zeitspanne gemessen wird, in der das Fahrzeug eingeschaltet ist und mit einer Geschwindigkeit betrieben wird, die größer als eine vorbestimmte Geschwindigkeit ist, nachdem die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird. Das Verfahren umfasst ferner, dass bei jedem Fahrzyklus der gespeicherte Nenner inkrementiert wird, um einen aktuellen Nenner zu definieren. Der gespeicherte Nenner wird inkrementiert, wenn das Fahrzeug eine Zeitspanne lang eingeschaltet gewesen ist, die größer als ein vordefiniertes minimales Gesamtzeitkriterium ist, nachdem die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird, das Fahrzeug ein vordefiniertes minimales Leerlaufkriterium lang mit einer Geschwindigkeit gleich Null km/h (0 mph) betrieben wurde, nachdem die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird, und das Fahrzeug ein vordefiniertes minimales Zeitkriterium lang mit einer Geschwindigkeit betrieben wurde, die größer als die vorbestimmte Geschwindigkeit ist, nachdem die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird. Das Verfahren umfasst ferner, dass bei jedem Fahrzyklus der gespeicherte Zähler inkrementiert wird, um einen aktuellen Zähler zu definieren, wenn das Onboard-Diagnosesystem eine Diagnoseprüfung erfolgreich abschließt. Das Verfahren umfasst ferner, dass ein aktueller Verwendungsnutzungsgrad nach jedem identifizierten Fahrzyklus berechnet wird, indem der aktuelle Zähler durch den aktuellen Nenner dividiert wird, wenn der gespeicherte Zähler während des Fahrzyklus inkrementiert wurde, oder indem der gespeicherte Zähler durch den aktuellen Nenner dividiert wird, wenn der gespeicherte Zähler während des Fahrzyklusses nicht inkrementiert wurde.A method is provided for monitoring an onboard diagnostic system for a plug-in hybrid electric vehicle. The method includes defining a usage usage equal to a stored counter divided by a stored denominator. The method further includes monitoring a vehicle-on status to determine when the vehicle is turned on to define a driving cycle. The method further includes monitoring an engine-on state of an internal combustion engine of the vehicle for each drive cycle to determine when the internal combustion engine is being fueled to define an engine-on cycle. The method comprises Further, in each drive cycle, a time period is measured in which the vehicle is turned on after the internal combustion engine is supplied with fuel. The method further includes measuring, for each drive cycle, a time period in which the vehicle is on and operating at a speed equal to zero km / h (0 mph) after the engine is fueled. The method further comprises measuring, for each drive cycle, a time period in which the vehicle is on and operating at a speed greater than a predetermined speed after the engine is fueled. The method further includes incrementing the stored denominator on each drive cycle to define a current denominator. The stored denominator is incremented when the vehicle has been on for a period of time greater than a predefined minimum total time criterion after the engine is fueled, the vehicle having a predefined minimum idle criterion at a speed equal to zero km / h (0 mph) after the internal combustion engine is fueled, and the vehicle has been operated a predetermined minimum time criterion for a long time at a speed greater than the predetermined speed after fueling the internal combustion engine. The method further includes incrementing, at each drive cycle, the stored counter to define a current counter when the onboard diagnostic system successfully completes a diagnostic test. The method further includes calculating a current usage efficiency after each identified drive cycle by dividing the current counter by the current denominator, incrementing the stored counter during the drive cycle, or dividing the stored counter by the current denominator the stored counter was not incremented during the driving cycle.

Es wird auch ein Verfahren zum Überwachen eines Onboard-Diagnosesystems für ein Steckdosenhybrid-Elektrofahrzeug bereitgestellt. Das Verfahren umfasst, dass ein Verwendungsnutzungsgrad definiert wird, der gleich einem gespeicherten Zähler dividiert durch einen gespeicherten Nenner ist. Das Verfahren umfasst ferner, dass ein Fahrzeug-Eingeschaltet-Status des Fahrzeugs überwacht wird, um zu ermitteln, wann das Fahrzeug eingeschaltet wird, um einen Fahrzyklus zu definieren. Das Verfahren umfasst ferner, dass ein Kraftmaschine-Eingeschaltet-Status einer Brennkraftmaschine des Fahrzeugs überwacht wird, um zu ermitteln, wann die Brennkraftmaschine während jedes Fahrzyklusses mit Kraftstoff versorgt wird, um einen Kraftmaschine-Eingeschaltet-Zyklus zu definieren. Das Verfahren umfasst ferner, dass bei jedem Fahrzyklus eine Zeitspanne gemessen wird, in der das Fahrzeug eingeschaltet ist, nachdem die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird. Das Verfahren umfasst ferner, dass bei jedem Fahrzyklus eine Zeitspanne gemessen wird, in der das Fahrzeug eingeschaltet ist und mit einer Geschwindigkeit gleich Null km/h (0 mph) betrieben wird, nachdem die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird. Das Verfahren umfasst ferner, dass bei jedem Fahrzyklus eine Zeitspanne gemessen wird, in der das Fahrzeug eingeschaltet ist und mit einer Geschwindigkeit betrieben wird, die größer als eine vorbestimmte Geschwindigkeit ist, nachdem die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird. Das Verfahren umfasst ferner, dass bei jedem Fahrzyklus der gespeicherte Nenner inkrementiert wird, um einen aktuellen Nenner zu definieren. Der gespeicherte Nenner wird inkrementiert, wenn das Fahrzeug eine Zeitspanne lang eingeschaltet gewesen ist, die größer als ein vordefiniertes minimales Gesamtzeitkriterium ist, nachdem die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird, das Fahrzeug ein vordefiniertes minimales Leerlaufkriterium lang mit einer Geschwindigkeit gleich Null km/h (0 mph) betrieben wurde, nachdem die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird und das Fahrzeug ein vordefiniertes minimales Zeitkriterium lang mit einer Geschwindigkeit betrieben wurde, die größer als die vorbestimmte Geschwindigkeit ist, nachdem Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird. Das Verfahren umfasst ferner, dass der gespeicherte Zähler bei jedem Fahrzyklus inkrementiert wird, um einen aktuellen Zähler zu definieren, wenn das Onboard-Diagnosesystem eine Diagnoseprüfung erfolgreich abschließt. Das Verfahren umfasst ferner, dass ein aktueller Verwendungsnutzungsgrad nach jedem identifizierten Fahrzyklus berechnet wird, indem der aktuelle Zähler durch den aktuellen Nenner dividiert wird, wenn der gespeicherte Zähler während des Fahrzyklusses inkrementiert wurde, oder indem der gespeicherte Zähler durch den aktuellen Nenner dividiert wird, wenn der gespeicherte Zähler während des Fahrzyklusses nicht inkrementiert wurde. Das Verfahren umfasst ferner, dass eine Nennerverhältnisuntergrenze gleich dem aktuellen Nenner dividiert durch einen Verifizierungsnenner definiert wird und der Verifizierungsnenner inkrementiert wird. Der Verifizierungsnenner wird nach jedem identifizierten Fahrzyklus inkrementiert, der umfasst, dass das Fahrzeug eine Zeitspanne lang eingeschaltet ist, die größer als das vordefinierte minimale Gesamtzeitkriterium ist, dass das Fahrzeug das vordefinierte minimale Leerlaufkriterium lang mit einer Geschwindigkeit gleich Null km/h (0 mph) betrieben wird, dass das Fahrzeug das vordefinierte minimale Zeitkriterium lang mit einer Geschwindigkeit betrieben wird, die größer als die vorbestimmte Geschwindigkeit ist, und dass die Brennkraftmaschine während des identifizierten Fahrzyklus mit Kraftstoff versorgt wird.A method is also provided for monitoring an onboard diagnostic system for a plug-in hybrid electric vehicle. The method includes defining a usage usage equal to a stored counter divided by a stored denominator. The method further includes monitoring a vehicle on status of the vehicle to determine when the vehicle is turned on to define a driving cycle. The method further comprises monitoring an engine-on status of an internal combustion engine of the vehicle to determine when the internal combustion engine is fueled during each driving cycle to define an engine-on cycle. The method further comprises measuring, at each drive cycle, a time period in which the vehicle is on after the engine is fueled. The method further includes measuring, for each drive cycle, a time period in which the vehicle is on and operating at a speed equal to zero km / h (0 mph) after the engine is fueled. The method further comprises measuring, for each drive cycle, a time period in which the vehicle is on and operating at a speed greater than a predetermined speed after the engine is fueled. The method further includes incrementing the stored denominator on each drive cycle to define a current denominator. The stored denominator is incremented when the vehicle has been on for a period of time greater than a predefined minimum total time criterion after the engine is fueled, the vehicle having a predefined minimum idle criterion at a speed equal to zero km / h (0 mph) after the internal combustion engine is fueled and the vehicle has been operated a predetermined minimum time criterion for a long time at a speed greater than the predetermined speed after fueling the internal combustion engine. The method further includes incrementing the stored counter on each drive cycle to define a current counter when the onboard diagnostic system successfully completes a diagnostic test. The method further includes calculating a current usage efficiency after each identified drive cycle by dividing the current counter by the current denominator, incrementing the stored counter during the drive cycle, or dividing the stored counter by the current denominator the stored counter was not incremented during the driving cycle. The method further includes defining a denominator lower bound equal to the current denominator divided by a verification denominator and incrementing the verification denominator. The verification score is incremented after each identified drive cycle that includes the vehicle being turned on for a period of time greater than the predefined minimum overall time criterion that the vehicle will maintain the predefined minimum idle speed criterion at a speed equal to zero km / h (0 mph). operated, the vehicle is operated the predetermined minimum time criterion long at a speed which is greater than the predetermined speed, and that the internal combustion engine is supplied with fuel during the identified driving cycle.

Entsprechend integriert der Nutzungsgrad des Onboard-Diagnosesystems, d.h. das N/D-Verhältnis für das Onboard-Diagnosesystem, den Kraftmaschine-Eingeschaltet-Zyklus in die Kriterien, die zum Inkrementieren des Nenners D des N/D-Verhältnisses notwendig sind, was eine genauere Messung des N/D-Verhältnisses für Steckdosenhybrid-Elektrofahrzeuge ermöglicht, die ihre Brennkraftmaschinen möglicherweise nicht bei jedem Fahrzyklus starten. Zudem wird die Nennerverhältnisuntergrenze mit einem vordefinierten minimalen Nennerverhältnisuntergrenzenwert verglichen, um Fahrzeuge zu identifizieren, die typischerweise derart betrieben werden, dass der Kraftmaschine-Eingeschaltet-Zyklus erst sehr nahe am Ende des Fahrzyklus beginnt, wodurch verhindert wird, dass der gespeicherte Nenner und der gespeicherte Zähler inkrementiert werden und einen falschen Bestanden-Nutzungsgrad bereitstellen.Accordingly, the utilization level of the onboard diagnostic system, i. the N / D ratio for the on-board diagnostic system, the engine-on cycle, into the criteria necessary to increment the denominator D of the N / D ratio, providing a more accurate measure of the N / D ratio for socket hybrid. Allows electric vehicles that may not start their internal combustion engines at each driving cycle. In addition, the denominator lower bound is compared to a predefined lower denominator lower bound to identify vehicles that are typically operated such that the engine on cycle begins very near the end of the drive cycle, thereby preventing the stored denominator and stored counter be incremented and provide a false pass rate of use.

Die vorstehenden Merkmale und Vorteile und andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich leicht aus der folgenden genauen Beschreibung der besten Arten, um die Erfindung auszuführen, wenn sie in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen gelesen wird.The foregoing features and advantages and other features and advantages of the present invention will be readily apparent from the following detailed description of the best modes for carrying out the invention when taken in conjunction with the accompanying drawings.

Figurenlistelist of figures

1 ist ein Flussdiagramm eines Verfahrens zum Überwachen eines Onboard-Diagnosesystems für ein Steckdosenhybrid-Elektrofahrzeug. 1 FIG. 10 is a flowchart of a method for monitoring an onboard diagnostic system for a plug-in hybrid electric vehicle.

GENAUE BESCHREIBUNGPRECISE DESCRIPTION

Mit Bezug auf die Figuren, in denen gleiche Bezugszeichen gleiche Teile in den verschiedenen Ansichten bezeichnen, ist ein Verfahren zum Überwachen eines Onboard-Diagnosesystems für ein Steckdosenhybrid-Elektrofahrzeug allgemein bei 20 gezeigt. Das Onboard-Diagnosesystem überwacht und/oder testet mindestens eine Komponente und/oder ein System des Fahrzeugs. Beispielsweise kann das Onboard-Diagnosesystem den Betrieb eines Katalysators des Fahrzeugs überwachen. Das Onboard-Diagnosesystem kann einen Algorithmus laufen lassen, der die Komponente und/oder das System testet, oder es kann einen oder mehrere Sensoren überwachen, die Informationen mit Bezug auf den Betrieb der Komponente und/oder des Systems bereitstellen, welche das Onboard-Diagnosesystem dann verwendet, um zu ermitteln, ob die Komponente und/oder das System korrekt funktionieren. Beispielsweise kann das Onboard-Diagnosesystem mit einem oder mehreren Sensoren gekoppelt sein, um Daten mit Bezug auf das Abgas von einer Brennkraftmaschine zu erfassen. Das Onboard-Diagnosesystem kann die von den Sensoren erfassten Daten verwenden, um zu ermitteln, ob der Katalysator das Abgas zur Reduktion von Emissionen aus dem Abgas korrekt behandelt. Das Onboard-Diagnosesystem kann als ein Algorithmus implementiert sein, der an einem Controller des Fahrzeugs betrieben werden kann. Es ist festzustellen, dass das Fahrzeug mehrere unterschiedliche Onboard-Diagnosesysteme zum Verifizieren der korrekten Funktionalität mehrerer unterschiedlicher Komponenten und/oder Systeme des Fahrzeugs enthalten kann.With reference to the figures, wherein like numerals indicate like parts throughout the several views, a method for monitoring an on-board diagnostic system for a plug-in hybrid electric vehicle is shown generally at 20. The onboard diagnostic system monitors and / or tests at least one component and / or system of the vehicle. For example, the onboard diagnostic system may monitor the operation of a catalyst of the vehicle. The onboard diagnostic system may run an algorithm that tests the component and / or the system, or it may monitor one or more sensors that provide information related to the operation of the component and / or system that the onboard diagnostic system then used to determine if the component and / or system are functioning properly. For example, the onboard diagnostic system may be coupled to one or more sensors to acquire data related to the exhaust gas from an internal combustion engine. The onboard diagnostic system may use the data sensed by the sensors to determine if the catalyst is properly treating the exhaust to reduce emissions from the exhaust. The onboard diagnostic system may be implemented as an algorithm that may be operated on a controller of the vehicle. It should be noted that the vehicle may include a plurality of different onboard diagnostic systems for verifying the correct functionality of a plurality of different components and / or systems of the vehicle.

Jedes Mal, wenn das Fahrzeug eingeschaltet wird, d.h. bei jedem Fahrzyklus, beginnt das Onboard-Diagnosesystem zu arbeiten, nachdem bestimmte Kriterien erfüllt sind. Um das Verhalten des Onboard-Diagnosesystems zu verfolgen und zu verifizieren, dass die verschiedenen Fahrzeugsysteme und/oder Komponenten getestet werden und dass das Onboard-Diagnosesystem die Diagnoseprüfung abschließt, enthält jedes Fahrzeug einen Steueralgorithmus, der ein Verhältnis der Anzahl der Male, bei denen die Onboard-Diagnosesystemtests verfolgreich abgeschlossen wurden, zu der Anzahl der Male, bei denen die vordefinierten Kriterien erfüllt sind, mitführt. Dieses kann als das „N/D-Verhältnis“ oder als der Verwendungsnutzungsgrad bezeichnet werden. Ein erfolgreicher Abschluss der Diagnoseprüfung tritt auf, wenn das Onboard-Diagnosesystem ermittelt, dass das System und/oder die Komponente, das bzw. die geprüft wird, innerhalb vorgeschriebener Parameter arbeitet oder nicht, d.h. besteht oder nicht besteht.Each time the vehicle is turned on, i. At each drive cycle, the onboard diagnostic system begins to operate after certain criteria are met. To track the behavior of the onboard diagnostic system and to verify that the various vehicle systems and / or components are being tested and that the onboard diagnostic system completes the diagnostic test, each vehicle includes a control algorithm that includes a ratio of the number of times that the diagnostic engine has been tested Onboard diagnostic system tests have been successfully completed, with the number of times the predefined criteria are met. This may be referred to as the "N / D ratio" or the usage level. A successful completion of the diagnostic test occurs when the onboard diagnostic system determines that the system and / or component being tested is operating within prescribed parameters or not, i. exists or does not exist.

Jedes Mal, wenn die bestimmten vordefinierten Minimalkriterien erfüllt sind, welche nachstehend in größerem Detail beschrieben sind, wird der Nenner „D“ inkrementiert. Jedes Mal, wenn das Onboard-Diagnosesystem die Diagnoseprüfung erfolgreich abschließt, wird der Zähler „N“ inkrementiert. Wenn das Onboard-Diagnosesystem folglich die Diagnoseprüfung jedes Mal abschließt, wenn die vordefinierten Minimalkriterien erfüllt sind, dann wäre das N/D-Verhältnis gleich Eins (1). Wenn beispielsweise die vordefinierten Minimalkriterien einhundert Mal erfüllt sind (D=100) und das Onboard-Diagnosesystem die Diagnoseprüfungen bei jedem dieser Vorgänge erfolgreich abschließt (N=100), dann ist das N/D-Verhältnis gleich 100/ 100, was gleich 1 ist. Wenn jedoch das Onboard-Diagnosesystem die Diagnoseprüfung nur bei der Hälfte der Male erfolgreich abschließt, bei denen die vordefinierten Minimalkriterien erfüllt sind, wäre dann das N/D-Verhältnis gleich 0,5. Wenn beispielsweise die vordefinierten Minimalkriterien einhundert Mal erfüllt sind (D=100) und das Onboard-Diagnosesystem die Diagnoseprüfung nur bei der Hälfte dieser Vorgänge abschließt (N=50), dann ist das N/D-Verhältnis 50/100, was gleich 0,5 ist. Wenn beim nächsten Fahrzyklus die bestimmten vordefinierten Kriterien erfüllt sind und die Diagnoseprüfung nicht erfolgreich abgeschlossen wird, wird der Zähler N nicht inkrementiert (N bleibt gleich 50), aber der Nenner D wird inkrementiert (D=101) und das N/D-Verhältnis ist gleich 50/101.Each time the predetermined predefined minimum criteria are met, which are described in more detail below, the denominator "D" is incremented. Each time the onboard diagnostic system completes the diagnostic check, the counter "N" is incremented. Thus, if the onboard diagnostic system completes the diagnostic check every time the predefined minimum criteria are met, then the N / D ratio would be equal to one ( 1 ). For example, if the predefined minimum criteria are met one hundred times (D = 100) and the onboard diagnostic system successfully completes the diagnostic tests for each of these operations (N = 100), then the N / D ratio is 100/100, which equals to one , However, if the onboard diagnostic system successfully completes the diagnostic test only at half the times that meet the predefined minimum criteria, then the N / D ratio would be 0.5. For example, if the predefined minimum criteria are met one hundred times (D = 100) and the onboard diagnostic system completes the diagnostic test on only half of these operations (N = 50), then the N / D ratio is 50/100, which equals 0, 5 is. If, on the next drive cycle, the particular predefined criteria are met and the diagnostic check is not successfully completed, the counter N is not incremented (N remains equal to 50), but the denominator D is incremented (D = 101) and the N / D ratio is equal to 50/101.

Das N/D-Verhältnis muss über einem vordefinierten Niveau bleiben, um eine korrekte Funktion des Onboard-Diagnosesystems zu verifizieren. Beispielsweise muss das N/D-Verhältnis für jedes Onboard-Diagnosesystem typischerweise über 0,333 bleiben, um vom Staat und/oder vom Bund vorgeschriebene Anforderungen zu erfüllen. Das vordefinierte Verhältnis kann jedoch auf ein beliebiges Niveau eingestellt sein.The N / D ratio must remain above a predefined level to verify correct operation of the onboard diagnostic system. For example, for each onboard diagnostic system, the N / D ratio typically must remain above .333 to meet government and / or federal requirements. However, the predefined ratio can be set to any level.

Während jedes unterschiedliche Onboard-Diagnosesystem erfordern kann, dass das Fahrzeug oder Komponenten desselben innerhalb bestimmter Parameter arbeiten, bevor das Onboard-Diagnosesystem zu laufen beginnt, wie vorstehend erwähnt wurde, muss das Fahrzeug bestimmte vordefinierte Minimalkriterien erfüllen, bevor das „D“ des N/D-Verhältnisses inkrementiert werden kann. Auch wenn das Fahrzeug die bestimmten vordefinierten Minimalkriterien erfüllt, die notwendig sind, um das D des N/D-Verhältnisses zu inkrementieren, kann das Onboard-Diagnosesystem jedoch möglicherweise nicht über genügend Zeit verfügen um seine Diagnoseprüfungen der verschiedenen Systeme und/oder Komponenten abzuschließen. Diese vordefinierten Minimalkriterien umfassen ein Gesamtzeitkriterium, ein Fahrzeuggeschwindigkeitskriterium, ein Leerlaufkriterium und ein Kraftmaschine-Eingeschaltet-Kriterium. Folglich muss, sobald das Fahrzeug eingeschaltet ist und der Betrieb des Onboard-Diagnosesystems begonnen hat, die Brennkraftmaschine des Fahrzeugs mit Kraftstoff versorgt werden, d.h. im Kraftmaschine-Eingeschaltet-Zyklus sein, das Fahrzeug muss eine Gesamtzeit von sechshundert Sekunden (600 sec) lang eingeschaltet bleiben, nachdem die Kraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird, um das Gesamtzeitkriterium zu erfüllen, die Geschwindigkeit des Fahrzeugs muss mindestens dreihundert Sekunden (300 sec) lang über vierzig km/h (25 mph) bleiben, nachdem die Kraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird, um das Fahrzeuggeschwindigkeitskriterium zu erfüllen, das Fahrzeug muss mindestens dreißig Sekunden (30) lang im Leerlauf bleiben, d.h. einer Fahrzeuggeschwindigkeit gleich null km/h (0 mph), nachdem die Kraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird, um das Leerlaufkriterium zu erfüllen. Folglich werden das Gesamtzeitkriterium, das Fahrzeuggeschwindigkeitskriterium und das Leerlaufkriterium jeweils von einem Zeitpunkt an gemessen, an dem die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird, d.h. vom Start des Kraftmaschine-Eingeschaltet-Zyklus an. Wenn das Fahrzeug ausgeschaltet wird, bevor das Gesamtzeitkriterium, das Fahrzeuggeschwindigkeitskriterium und das Leerlaufkriterium erfüllt sind, dann wird das D des N/D-Verhältnisses nicht inkrementiert.While any different onboard diagnostic system may require the vehicle or components thereof to operate within certain parameters before the onboard diagnostic system starts to run, as noted above, the vehicle must meet certain predefined minimum criteria before the "D" of the N / D ratio can be incremented. However, even though the vehicle meets the certain predefined minimum criteria necessary to increment the D of the N / D ratio, the onboard diagnostic system may not have enough time to complete its diagnostic tests on the various systems and / or components. These predefined minimum criteria include a total time criterion, a vehicle speed criterion, an idle criterion, and an engine-on criteria. Thus, once the vehicle is on and the onboard diagnostic system has started operating, the vehicle's internal combustion engine must be fueled, ie, in the engine-on cycle, the vehicle must have a total time of six hundred seconds (FIG. 600 sec) after the engine is fueled to meet the overall time criterion, the vehicle's speed must be at least three hundred seconds ( 300 sec) over forty km / h ( 25 mph) after the engine is fueled to meet the vehicle speed criterion, the vehicle must remain at least thirty seconds ( 30 ) remain idle, ie a vehicle speed equal to zero km / h ( 0 mph) after the engine is fueled to meet the idle criterion. Thus, the total time criterion, the vehicle speed criterion, and the idle criterion are respectively measured from a time point when the engine is fueled, ie, from the start of the engine-on cycle. If the vehicle is turned off before the total time criterion, the vehicle speed criterion, and the idle criterion are met, then the D of the N / D ratio is not incremented.

Die Aufnahme des Kraftmaschine-Eingeschaltet-Kriteriums in die Kriterien, die benötigt werden, um den Nenner D des N/D-Verhältnisses zu inkrementieren, stellt sicher, dass der Nenner D nicht inkrementiert wird, wenn die Brennkraftmaschine nicht mit Kraftstoff versorgt wird. Dies ist für Steckdosenhybrid-Elektrofahrzeuge besonders wichtig, welche die Brennkraftmaschine möglicherweise nicht bei jedem Fahrzyklus starten, da dadurch verhindert wird, dass irgendwelche Onboard-Diagnosesysteme mit Bezug auf die Brennkraftmaschine, wie etwa den Katalysator für das Abgas, ohne aber darauf beschränkt zu sein, geprüft werden. Folglich wird der Nenner D nur bei Fahrzyklen inkrementiert, bei denen die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird, d.h. wenn das Fahrzeug einen Kraftmaschine-Eingeschaltet-Zyklus startet.Including the engine-on criterion in the criteria needed to increment the denominator D of the N / D ratio ensures that the denominator D is not incremented when the engine not fueled. This is particularly important for plug-in hybrid electric vehicles, which may not start the engine every drive cycle, as it prevents any onboard diagnostic systems related to, but not limited to, the internal combustion engine, such as the exhaust gas catalyst. being checked. Consequently, the denominator D is incremented only in driving cycles in which the engine is fueled, that is, when the vehicle starts an engine-on cycle.

Bestimmte Diagnoseprüfungen erfordern, dass die Brennkraftmaschine eine minimale Zeitspanne lang läuft, d.h. einen minimalen Kraftmaschine-Eingeschaltet-Zyklus lang. Bei Steckdosenhybrid-Elektrofahrzeugen kann es jedoch sein, dass die Brennkraftmaschine nicht den minimalen Kraftmaschine-Eingeschaltet-Zyklus lang läuft. Folglich können alle anderen Kriterien erfüllt sein, wodurch erlaubt wird, dass der Nenner D inkrementiert wird, aber die Diagnoseprüfung kann nicht vollständig abgeschlossen werden, wodurch verhindert wird, dass der Zähler N inkrementiert wird. Auch dies kann dazu führen, dass das N/D-Verhältnis unter das vordefinierte Niveau fällt.Certain diagnostic tests require the engine to run for a minimum amount of time, i. a minimum engine-on cycle. In plug-in hybrid electric vehicles, however, the engine may not run the minimum engine-on cycle. Thus, all other criteria may be satisfied, allowing the denominator D to be incremented, but the diagnostic check can not be completed, thereby preventing the counter N from being incremented. Again, this can cause the N / D ratio to fall below the predefined level.

Um die Fälle zu identifizieren, bei denen die Brennkraftmaschine des Steckdosenhybrid-Elektrofahrzeugs nicht den minimalen Kraftmaschine-Eingeschaltet-Zyklus lang mit Kraftstoff versorgt wird, kann ein Steueralgorithmus das N/D-Verhältnis mit einer minimalen Nutzungsgraduntergrenze vergleichen. Wenn das N/D-Verhältnis unter die minimale Nutzungsgraduntergrenze fällt, dann steuert der Steueralgorithmus die Brennkraftmaschine so, dass sie am Laufen bleibt, d.h. den Kraftmaschine-Eingeschaltet-Zyklus beibehält, nachdem die Brennkraftmaschine beim nächsten Mal mit Kraftstoff versorgt wird. Mit anderen Worten fährt der Controller, nachdem die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird, um einen Kraftmaschine-Eingeschaltet-Zyklus im Verlauf des Fahrzyklus zu beginnen, fort, die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff zu versorgen, um sicherzustellen, dass der Kraftmaschine-Eingeschaltet-Zyklus von ausreichender Dauer ist, damit irgendwelche Diagnoseprüfungen laufen können, deren N/D-Verhältnis unter der minimalen Nutzungsgraduntergrenze liegt. Unter der Annahme, dass die Fahrzeugkomponente und/oder das System, die bzw. das diagnostiziert wird, korrekt funktioniert, wird dies ermöglichen, dass der Zähler N inkrementiert wird, wodurch das N/D-Verhältnis erhöht wird und ein Gewissheitsniveau bereitgestellt wird, dass die Fahrzeugkomponente und/oder das System korrekt funktionieren.In order to identify cases where the engine of the plug-in hybrid electric vehicle is not fueled for the minimum engine-on cycle, a control algorithm may compare the N / D ratio to a minimum utility low limit. If the N / D ratio falls below the minimum utility floor floor, then the control algorithm controls the engine to keep it running, i. maintains the engine-on cycle after the engine is fueled next time. In other words, after the engine is fueled to start an engine-on cycle during the drive cycle, the controller continues to fuel the engine to ensure that the engine-on cycle is sufficient Duration is for any diagnostic tests to run, whose N / D ratio is below the minimum usage floor. Assuming that the vehicle component and / or the system being diagnosed is functioning properly, this will allow the counter N to be incremented, thereby increasing the N / D ratio and providing a certainty level the vehicle component and / or the system are functioning correctly.

Aufgrund spezieller Fahrgewohnheiten und/oder Fahrzyklen des Fahrzeugs kann die Brennkraftmaschine nur selten mit Kraftstoff versorgt werden oder die Brennkraftmaschine kann nur zum Ende des Fahrzyklus hin laufen. Wenn dies auftritt, kann der Nenner D des N/D-Verhältnisses niemals oder sehr selten inkrementiert werden, wodurch ein Bestanden-N/D-Verhältnis bereitgestellt wird, ohne dass der Betrieb der Fahrzeugkomponente und/oder des Systems auf einer regelmäßigen Basis ausreichend verifiziert wird. Es ist wichtig, sicherzustellen, dass die Fahrzeugkomponenten und/oder Systeme auf einer regelmäßigen Basis geprüft werden, um deren korrekte Funktion sicherzustellen oder um eine Fehlfunktion so schnell wie möglich zu identifizieren.Due to special driving habits and / or driving cycles of the vehicle, the internal combustion engine can rarely be supplied with fuel or the internal combustion engine can only run towards the end of the driving cycle. When this occurs, the denominator D of the N / D ratio can never or very rarely be incremented, thereby providing a pass N / D ratio without sufficiently verifying the operation of the vehicle component and / or the system on a regular basis becomes. It is important to ensure that the vehicle components and / or systems are tested on a regular basis to ensure their correct functioning or to identify a malfunction as soon as possible.

Um diejenigen Vorkommnisse zu identifizieren, bei denen die Brennkraftmaschine nie oder selten mit Kraftstoff versorgt wird, oder erst spät im Fahrzyklus mit Kraftstoff versorgt wird, wodurch verhindert wird, dass der Nenner D inkrementiert wird, kann ein Steueralgorithmus eine Nennerverhältnisuntergrenze berechnen und die Nennerverhältnisuntergrenze mit einer vordefmierten minimalen Nennerverhältnisuntergrenze vergleichen. Die Nennerverhältnisuntergrenze ist gleich dem vorstehend beschriebenen Nenner D dividiert durch einen Verifizierungsnenner. Der Verifizierungsnenner ist die Anzahl der Male, bei denen das Fahrzeug eingeschaltet wird, die Kraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird, das Gesamtzeitkriterium erfüllt ist, das Fahrzeuggeschwindigkeitskriterium erfüllt ist und das Leerlaufkriterium erfüllt ist. Das Gesamtzeitkriterium, das Fahrzeuggeschwindigkeitskriterium und das Leerlaufkriterium werden von einem Zeitpunkt an gemessen, an dem das Fahrzeug eingeschaltet wird, d.h. vom Beginn des Fahrzyklus an, und sie werden nicht vom Beginn des Kraftmaschine-Eingeschaltet-Zyklus an gemessen. Das Verifizierungsverhältnis misst die Anzahl der Male, bei denen der Nenner D inkrementiert wird, relativ zu der Anzahl der Male, bei denen das Fahrzeug eine Zeitspanne lang eingeschaltet ist, die ausreicht, um die Diagnoseprüfungen abzuschließen, und die Kraftmaschine eine Zeitspanne lang mit Kraftstoff versorgt wird, die aber nicht unbedingt ausreicht, um die Diagnoseprüfungen abzuschließen. Wenn die Nennerverhältnisuntergrenze unter die minimale Nennerverhältnisuntergrenze fällt, was anzeigt, dass die Brennkraftmaschine spät im Fahrzyklus mit Kraftstoff versorgt wird, wodurch verhindert wird, dass der Nenner D inkrementiert wird, dann kann ein Controller die Brennkraftmaschine beim nächsten Fahrzyklus starten, d.h. mit Kraftstoff versorgen, und den Betrieb der Brennkraftmaschine eine Zeitspanne lang beibehalten, d.h. mit dem Versorgen mit Kraftstoff fortfahren, die ausreicht, um zu ermöglichen, dass die Diagnoseprüfungen erfolgreich abgeschlossen werden, um dadurch zu ermöglichen, dass der Zähler N inkrementiert wird.To identify those instances where the engine is never or rarely fueled, or fueled late in the drive cycle, which prevents the denominator D from being incremented, a control algorithm may calculate a denominator lower bound and denominator lower bound compare with the predefined minimum denominator lower limit. The denominator lower bound is equal to the above-described denominator D divided by a verification denominator. The verification score is the number of times that the vehicle is turned on, the engine is fueled, the total time criterion is met, the vehicle speed criterion is met, and the idle criterion is met. The total time criterion, the vehicle speed criterion, and the idle criterion are measured from a time when the vehicle is turned on, i. from the beginning of the drive cycle, and they are not measured from the beginning of the engine-on cycle. The verification ratio measures the number of times the denominator D is incremented relative to the number of times that the vehicle is on for a period of time sufficient to complete the diagnostic tests and fueling the engine for a period of time which is not necessarily sufficient to complete the diagnostic tests. If the denominator lower bound falls below the minimum denominator lower bound indicating that the engine is being fueled late in the drive cycle, thereby preventing the denominator D from being incremented, then a controller may start the engine at the next drive cycle, i. supply fuel, and maintain the operation of the internal combustion engine for a period of time, i. proceed with supplying fuel sufficient to allow the diagnostic checks to complete successfully, thereby enabling the counter N to be incremented.

Das Verfahren zum Überwachen des Onboard-Diagnosesystems des Steckdosenhybrid-Elektrofahrzeugs umfasst, dass ein Verwendungsnutzungsgrad definiert wird. Der Verwendungsnutzungsgrad kann das vorstehend beschriebene N/D-Verhältnis enthalten und ist gleich einem gespeicherten Zähler N dividiert durch einen gespeicherten Nenner D.The procedure for monitoring the onboard diagnostic system of the socket hybrid Electric vehicle includes that a usage level of use is defined. The usage utilization rate may include the N / D ratio described above and is equal to a stored counter N divided by a stored denominator D.

Das Verfahren kann ferner umfassen, dass ein Fahrzeug-Eingeschaltet-Status des Fahrzeugs überwacht wird, um zu ermitteln, wann das Fahrzeug eingeschaltet wird, um einen Fahrzyklus zu definieren, was bei 22 angezeigt ist. Der Fahrzyklus beginnt, wenn das Fahrzeug eingeschaltet wird, und er endet, wenn das Fahrzeug ausgeschaltet wird. Da das Fahrzeug ein Steckdosenhybrid-Elektrofahrzeug umfasst, muss der Fahrzyklus keinen Kraftmaschine-Eingeschaltet-Zyklus enthalten, kann ihn aber enthalten, was nachstehend in größerem Detail beschrieben wird.The method may further include monitoring a vehicle on status of the vehicle to determine when the vehicle is turned on to define a driving cycle, indicated at 22. The drive cycle begins when the vehicle is turned on and ends when the vehicle is turned off. Since the vehicle includes a plug-in hybrid electric vehicle, the drive cycle need not include an engine-on cycle, but may include it, which will be described in greater detail below.

Das Verfahren kann ferner umfassen, dass ein Kraftmaschine-Eingeschaltet-Status einer Brennkraftmaschine des Fahrzeugs überwacht wird, um zu ermitteln, wann die Brennkraftmaschine während jedes Fahrzyklusses mit Kraftstoff versorgt wird, um einen Kraftmaschine-Eingeschaltet-Zyklus zu definieren, wie bei 24 angezeigt ist. Der Kraftmaschine-Eingeschaltet-Zyklus beginnt, wenn die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird, d.h. gestartet wird, und er endet, wenn die Brennkraftmaschine nicht mit Kraftstoff versorgt wird, d.h. die Brennkraftmaschine ausgeschaltet wird.The method may further include monitoring an engine-on status of an internal combustion engine of the vehicle to determine when the internal combustion engine is fueled during each driving cycle to define an engine-on cycle as indicated at 24 , The engine-on cycle begins when the engine is fueled, i. is started, and it ends when the internal combustion engine is not supplied with fuel, i. the internal combustion engine is switched off.

Das Verfahren umfasst ferner, dass bei jedem Fahrzyklus eine Zeitspanne gemessen wird, in der das Fahrzeug eingeschaltet ist, nachdem die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird, was bei 26 angezeigt ist. Die Zeitspanne wird vom Beginn des Kraftmaschine-Eingeschaltet-Zyklusses an gemessen, d.h. von dem Zeitpunkt an, an dem die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird.The method further includes measuring, at each drive cycle, a time period in which the vehicle is on after fueling the engine, as indicated at 26. The period of time is measured from the beginning of the engine-on cycle, ie. from the time when the internal combustion engine is supplied with fuel.

Das Verfahren umfasst ferner, dass bei jedem Zyklus eine Zeitspanne gemessen wird, in der das Fahrzeug eingeschaltet ist und mit einer Geschwindigkeit betrieben wird, die gleich null km/h (0 mph) ist, nachdem die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird, was bei 28 angezeigt ist. Die Zeitspanne wird vom Beginn des Kraftmaschine-Eingeschaltet-Zyklusses an gemessen, d.h. von dem Zeitpunkt an, an dem die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird.The method further comprises measuring at each cycle a period in which the vehicle is on and operating at a speed equal to zero km / h ( 0 mph) after the internal combustion engine is fueled, indicated at 28. The time period is measured from the beginning of the engine-on cycle, that is, from the time when the internal combustion engine is supplied with fuel.

Das Verfahren kann ferner umfassen, dass bei jedem Fahrzyklus eine Zeitspanne gemessen wird, in der das Fahrzeug eingeschaltet ist und mit einer Geschwindigkeit betrieben wird, die größer als eine vorbestimmte Geschwindigkeit ist, nachdem die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird, was bei 30 angezeigt ist. Die Zeitspanne wird vom Beginn des Kraftmaschine-Eingeschaltet-Zyklusses an gemessen, d.h. von dem Zeitpunkt an, an dem die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird.The method may further include measuring, at each drive cycle, a time period in which the vehicle is on and operating at a speed greater than a predetermined speed after fueling the internal combustion engine, indicated at 30. The period of time is measured from the beginning of the engine-on cycle, ie. from the time when the internal combustion engine is supplied with fuel.

Das Verfahren kann ferner umfassen, dass bei jedem Fahrzyklus, bei dem die vordefinierten Minimalkriterien erfüllt sind, der gespeicherte Nenner inkrementiert wird, um einen aktuellen Nenner zu definieren, was bei 32 angezeigt ist. Die vordefinierten Minimalkriterien sind erfüllt, wenn das Fahrzeug, nachdem die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird, eine Zeitspanne lang eingeschaltet war, die größer als das vordefinierte minimale Gesamtzeitkriterium ist, das Fahrzeug, nachdem die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird, das vordefinierte minimale Leerlaufkriterium lang mit einer Geschwindigkeit gleich null km/h (0 mph) betrieben wurde, und das Fahrzeug, nachdem die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird, das vordefinierte minimale Zeitkriterium lang mit einer Geschwindigkeit, die größer als die vorbestimmte Geschwindigkeit ist, betrieben wurde. Das vordefinierte minimale Gesamtzeitkriterium kann eine Zeitspanne gleich sechshundert Sekunden (600 sec) umfassen, ist aber nicht darauf begrenzt. Das vordefinierte minimale Leerlaufkriterium kann eine Zeitspanne gleich dreißig Sekunden (30 sec) umfassen, ist aber nicht darauf begrenzt. Die vorbestimmte Geschwindigkeit des Fahrzeuggeschwindigkeitskriteriums kann eine Geschwindigkeit von vierzig km/h (25 mph) umfassen, ist aber nicht darauf begrenzt, und das vordefinierte minimale Zeitkriterium kann eine Zeitspanne gleich dreihundert Sekunden (300 sec) umfassen, ist aber nicht darauf begrenzt.The method may further include, at each drive cycle where the predefined minimum criteria is met, incrementing the stored denominator to define a current denominator, indicated at 32. The predefined minimum criteria are met when, after the engine has been fueled, the vehicle has been on for a period of time greater than the predefined minimum total time criterion, after the engine is fueled, the vehicle reports the predefined minimum idle criterion for a long time a speed equal to zero km / h ( 0 mph), and after the engine is fueled, the vehicle has operated the predefined minimum time criterion at a speed greater than the predetermined speed. The predefined minimum total time criterion can be a period equal to six hundred seconds ( 600 sec), but is not limited thereto. The predefined minimum idle criterion can be a period equal to thirty seconds ( 30 sec), but is not limited thereto. The predetermined speed of the vehicle speed criterion may be at a speed of forty kilometers per hour ( 25 mph), but is not limited thereto, and the predefined minimum time criterion may be a period of time equal to three hundred seconds ( 300 sec), but is not limited thereto.

Das Verfahren kann ferner umfassen, dass bei jedem Fahrzyklus der gespeicherte Zähler inkrementiert wird, um einen aktuellen Zähler zu definieren, wenn das Onboard-Diagnosesystem eine Diagnoseprüfung erfolgreich abschließt, wie bei 34 angezeigt ist. Ein erfolgreicher Abschluss der Diagnoseprüfung umfasst, dass das Onboard-Diagnosesystem ermittelt, dass das Objekt der Diagnoseprüfung korrekt oder innerhalb akzeptabler Parameter funktioniert oder nicht. Wenn die Diagnoseprüfung nicht erfolgreich abgeschlossen wird, wird der Zähler N nicht inkrementiert.The method may further include, at each drive cycle, incrementing the stored counter to define a current counter when the onboard diagnostic system successfully completes a diagnostic test, as indicated at 34. A successful completion of the diagnostic check involves the onboard diagnostic system determining that the diagnostic check object is functioning properly or within acceptable parameters or not. If the diagnostic check is not completed successfully, the counter N is not incremented.

Das Verfahren kann ferner umfassen, dass nach jedem identifizierten Fahrzyklus ein aktueller Verwendungsnutzungsgrad berechnet wird, d.h. dass ein aktueller Wert für das N/D-Verhältnis berechnet wird, wie bei 36 angezeigt ist. Der aktuelle Verwendungsnutzungsgrad wird berechnet, indem der aktuelle Zähler durch den aktuellen Nenner dividiert wird, wenn der gespeicherte Zähler während des Fahrzyklus inkrementiert wurde. Wenn der gespeicherte Zähler nicht inkrementiert wurde, beispielsweise die Diagnoseprüfung nicht erfolgreich abgeschlossen wurde, dann wird der aktuelle Verwendungsnutzungsgrad berechnet, indem der gespeicherte Zähler durch den aktuellen Nenner dividiert wird.The method may further include calculating a current usage utilization level after each identified drive cycle, ie, calculating a current value for the N / D ratio, as indicated at 36. The current usage utilization rate is calculated by dividing the current counter by the current denominator when the stored counter has been incremented during the drive cycle. If the stored counter has not been incremented, for example, the diagnostic check did not complete successfully, then the current one becomes Usage efficiency calculated by dividing the stored counter by the current denominator.

Das Verfahren kann ferner umfassen, dass der aktuelle Zähler zur Bezugnahme während des nächsten identifizierten Fahrzyklusses als der gespeicherte Zähler gespeichert wird, und dass der aktuelle Nenner zur Bezugnahme während des nächsten identifizierten Fahrzyklusses als der gespeicherte Nenner gespeichert wird. Folglich ist der N/D-Verwendungsnutzungsgrad ein fortlaufendes und zyklisches Maß der Anzahl der Male, bei denen die Diagnoseprüfung erfolgreich abgeschlossen wurde, gegenüber der Anzahl der Male, bei denen die vordefinierten Minimalkriterien erfüllt worden sind, obwohl die Diagnoseprüfung möglicherweise nicht genügend Zeit zum Abschluss gehabt hat.The method may further include storing the current counter for reference during the next identified drive cycle as the stored counter, and storing the current denominator as the stored denominator for reference during the next identified drive cycle. Thus, the N / D usage efficiency is a continuous and cyclic measure of the number of times the diagnostic test has been successfully completed versus the number of times the predefined minimum criteria have been met, although the diagnostic test may not have enough time to complete had.

Das Verfahren kann ferner umfassen, dass der aktuelle N/D-Verwendungsnutzungsgrad mit einer minimalen Nutzungsgraduntergrenze verglichen wird, um zu ermitteln, ob der aktuelle Verwendungsnutzungsgrad größer als die minimale Nutzungsgraduntergrenze oder kleiner als die minimale Nutzungsgraduntergrenze ist, wie bei 38 angezeigt ist. Wenn der Controller ermittelt, dass der aktuelle N/D-Verwendungsnutzungsgrad kleiner als die minimale Nutzungsgraduntergrenze ist, dann kann das Verfahren ferner umfassen, dass ein Betrieb der Brennkraftmaschine während des nächsten Kraftmaschine-Eingeschaltet-Zyklusses aufrecht erhalten wird, d.h. die Versorgung mit Kraftstoff fortgesetzt wird, wie bei 40 angezeigt ist. Das Versorgen der Kraftmaschine mit Kraftstoff wird im Kraftmaschine-Eingeschaltet-Zyklus eine Zeitspanne lang aufrecht erhalten, die ausreicht, um zu ermöglichen, dass das Onboard-Diagnosesystem die Diagnoseprüfung abschließt, was ermöglicht, dass das Onboard-Diagnosesystem die Diagnoseprüfung erfolgreich abschließt, was ermöglicht, dass der gespeicherte Zähler inkrementiert wird, wenn die Diagnoseprüfung erfolgreich abgeschlossen wird. Sobald die Diagnoseprüfung abgeschlossen ist, wird das erzwungene Versorgen der Brennkraftmaschine mit Kraftstoff zum Abschließen der Diagnoseprüfung beendet und der Betrieb des Fahrzeugs kann zum Normalbetrieb zurückkehren.The method may further include comparing the current N / D usage usage to a minimum utility floor floor to determine if the current usage usage is greater than the minimum utility floor floor or less than the minimum floor of use floor, as indicated at 38. If the controller determines that the current N / D usage efficiency is less than the minimum utility low, then the method may further include maintaining engine operation during the next engine-on cycle, i. the supply of fuel continues as indicated at 40. Providing the engine with fuel is maintained in the engine-on cycle for a period of time sufficient to allow the on-board diagnostic system to complete the diagnostic test, allowing the on-board diagnostic system to successfully complete the diagnostic test, which allows in that the stored counter is incremented when the diagnostic check is successfully completed. Once the diagnostic test is completed, the forced fueling of the internal combustion engine to complete the diagnostic test is terminated and operation of the vehicle can return to normal operation.

Wenn der aktuelle Verwendungsnutzungsgrad kleiner als die minimale Nutzungsgraduntergrenze ist, dann kann das Verfahren ferner umfassen, dass der Betrieb der Brennkraftmaschine während des nächsten identifizierten Kraftmaschine-Eingeschaltet-Zyklusses gesteuert wird, wie bei 42 angezeigt ist. Der Betrieb der Brennkraftmaschine kann gesteuert werden, um sicherzustellen, dass der Betrieb des Fahrzeugs in einen Satz von Diagnoseeinleitungsparametern des Onboard-Diagnosesystems fällt, der erfüllt sein muss, damit das Onboard-Diagnosesystem die Diagnoseprüfung beginnt. Wie vorstehend erwähnt wurde, können die verschiedenen Onboard-Diagnosesysteme bestimmte Parameter enthalten, innerhalb derer die Kraftmaschine arbeiten muss, um mit der Diagnoseprüfung zu beginnen. Beispielsweise kann es sein, dass die Kraftmaschine innerhalb eines definierten Drehzahlbereichs arbeiten muss, um mit einer Diagnoseprüfung zu beginnen. Wenn der aktuelle Verwendungsnutzungsgrad folglich kleiner als die minimale Nutzungsgraduntergrenze ist, kann die Kraftmaschine gesteuert werden, um sicherzustellen, dass die Diagnoseprüfung während des nächsten Kraftmaschine-Eingeschaltet-Zyklusses beginnt und abgeschlossen wird, wodurch ermöglicht wird, dass der Zähler N schneller inkrementiert wird, als wenn keine Kraftmaschinensteuerungsintervention aufgetreten wäre.If the current usage degree of use is less than the minimum utility level floor, then the method may further include controlling the operation of the internal combustion engine during the next identified engine-on cycle, as indicated at 42. The operation of the internal combustion engine may be controlled to ensure that the operation of the vehicle falls within a set of diagnostic initiation parameters of the onboard diagnostic system that must be met in order for the onboard diagnostic system to begin the diagnostic test. As mentioned above, the various onboard diagnostic systems may include certain parameters within which the engine must operate to begin the diagnostic test. For example, the engine may need to operate within a defined speed range to begin a diagnostic test. Thus, if the current usage usage level is less than the minimum utility floor floor, the engine may be controlled to ensure that the diagnostic test begins and completes during the next engine-on cycle, thereby allowing the counter N to be incremented faster than if no engine control intervention had occurred.

Die minimale Nutzungsgraduntergrenze kann so definiert sein, dass sie einen beliebigen Wert größer als Null (0) enthält. Jedoch ist die minimale Nutzungsgraduntergrenze vorzugsweise so definiert, dass sie einen Wert im Bereich zwischen 0 und 0,5 enthält und sie ist besonders bevorzugt so definiert, dass sie einen Wert im Bereich von 0,05 bis 0,01 enthält.The minimum usage floor can be defined to be any value greater than zero ( 0 ) contains. However, the minimum utility lower limit is preferably defined to contain a value in the range of 0 to 0.5, and is more preferably defined to contain a value in the range of 0.05 to 0.01.

Das Verfahren kann ferner umfassen, dass eine Nennerverhältnisuntergrenze definiert wird. Die Nennerverhältnisuntergrenze wird verwendet, um einen Fall zu identifizieren, bei dem die Brennkraftmaschine nahe beim Ende des Fahrzyklusses gestartet wird, wodurch verhindert wird, dass der Nenner D inkrementiert wird und ein irreführender guter N/D-Verwendungsnutzungsgrad bereitgestellt wird. Die Nennerverhältnisuntergrenze wird verwendet, um Fälle zu identifizieren, bei denen eine Brennkraftmaschinenintervention benötigt wird, wie etwa eine Drehzahlzielführung und/oder ein Absperren von Kraftstoff bei Verzögerung, ohne aber darauf beschränkt zu sein. Die Nennerverhältnisuntergrenze ist so definiert, dass sie gleich dem aktuellen Nenner dividiert durch einen Verifizierungsnenner ist. Der Verifizierungsnenner ist ein Maß für die Anzahl der Male, bei denen das Gesamtzeitkriterium, das Leerlaufkriterium und das Kraftmaschinendrehzahlkriterium erfüllt sind, wenn vom Beginn des Fahrzyklus an gemessen wird (nicht vom Beginn des Kraftmaschine-Eingeschaltet-Zyklusses an), in Kombination damit, dass die Kraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird. Das Verfahren kann ferner umfassen, dass der Verifizierungsnenner nach jedem identifizierten Fahrzyklus inkrementiert wird, der umfasst, dass das Fahrzeug eine Zeitspanne lang eingeschaltet ist, die größer als das vordefinierte minimale Gesamtzeitkriterium ist, dass das Fahrzeug das vordefinierte minimale Leerlaufkriterium lang mit einer Geschwindigkeit betrieben wird, die gleich null km/h (0 mph) ist, dass das Fahrzeug das vordefinierte Minimalzeitkriterium lang mit einer Geschwindigkeit betrieben wird, die größer als die vorbestimmte Geschwindigkeit ist, und dass die Brennkraftmaschine während des identifizierten Fahrzyklusses mit Kraftstoff versorgt wird, was bei 44 angezeigt ist.The method may further include defining a denominator lower bound. The denominator lower bound is used to identify a case where the engine is started near the end of the drive cycle, thereby preventing the denominator D from being incremented and providing a misleading good N / D utilization efficiency. The denominator lower bound is used to identify instances where engine intervention is needed, such as, but not limited to, speed targeting and / or fuel cutoff on deceleration. The denominator lower bound is defined to be equal to the current denominator divided by a verification denominator. The verification score is a measure of the number of times the total time criterion, idle criterion, and engine speed criterion are met when measured from the beginning of the drive cycle (not from the beginning of the engine-on cycle) in combination with the engine is fueled. The method may further comprise incrementing the verification denominator after each identified drive cycle that includes the vehicle being turned on for a period of time greater than the predefined minimum total time criterion that the vehicle is operating the predefined minimum idle speed criterion at a speed that is zero km / h ( 0 mph), the vehicle is operating the predefined minimum time criterion at a speed greater than the predetermined speed, and fueling the internal combustion engine during the identified drive cycle, indicated at 44.

Das Verfahren kann ferner umfassen, dass bei jedem Fahrzyklus eine aktuelle Nennerverhältnisuntergrenze berechnet wird, nachdem der Verifizierungsnenner inkrementiert wurde, was bei 46 angezeigt ist. Eine hohe aktuelle Nennerverhältnisuntergrenze zeigt an, dass der Nenner D bei den Fahrzyklen regelmäßig inkrementiert wird. Eine niedrige aktuelle Nennerverhältnisuntergrenze zeigt an, dass der Nenner D nicht regelmäßig inkrementiert wird, wenn die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird und der Fahrzyklus eine signifikante Zeitspanne lang dauerte.The method may further include calculating, at each drive cycle, a current denominator lower bound after the verification denominator has been incremented, as indicated at 46. A high current denominator lower limit indicates that the denominator D is regularly incremented during the driving cycles. A low current denominator lower bound indicates that the denominator D is not incremented regularly when the engine is fueled and the drive cycle took a significant amount of time.

Das Verfahren umfasst ferner, dass die aktuelle Nennerverhältnisuntergrenze mit einem vordefinierten minimalen Nennerverhältnisuntergrenzenwert verglichen wird, um zu ermitteln, ob die aktuelle Nennerverhältnisuntergrenze größer als der vordefinierte minimale Nennerverhältnisuntergrenzenwert ist oder ob die aktuelle Nennerverhältnisuntergrenze kleiner als der vordefinierte minimale Nennerverhältnisuntergrenzenwert ist, wie bei 48 angezeigt ist. Die vordefinierte minimale Nennerverhältnisuntergrenze kann auf eine beliebige Zahl zwischen Null und Eins gesetzt sein, ist aber vorzugsweise auf eine Zahl im Bereich zwischen 0,05 und 0,1 eingestellt.The method further includes comparing the current denominator lower bound to a predefined lower denominator lower bound to determine if the current denominator lower bound is greater than the predefined minimum denominator lower bound or if the current denominator lower bound is less than the predefined minimum denominator lower bound as indicated at 48 , The predefined minimum denominator lower bound may be set to any number between zero and one, but is preferably set to a number in the range between 0.05 and 0.1.

Wenn die aktuelle Nennerverhältnisuntergrenze kleiner als der vordefinierte minimale Nennerverhältnisuntergrenzenwert ist, dann kann das Verfahren umfassen, dass die Brennkraftmaschine unmittelbar beim nächsten Fahrzyklus mit Kraftstoff versorgt wird, was bei 50 angezeigt ist. Die Kraftmaschine wird mit Kraftstoff versorgt, um einen Kraftmaschine-Eingeschaltet-Zyklus zu beginnen. Das Verfahren umfasst ferner, dass ein Betrieb der Brennkraftmaschine eine Zeitspanne lang aufrecht erhalten wird, d.h. mit dem Versorgen der Brennkraftmaschine mit Kraftstoff fortgefahren wird, welche ausreicht, um zu ermöglichen, dass das Onboard-Diagnosesystem eine Diagnoseprüfung abschließt, und um zu ermöglichen, dass der gespeicherte Zähler inkrementiert wird, wenn die Diagnoseprüfung erfolgreich abgeschlossen wurde.If the current denominator lower bound is less than the predefined minimum denominator lower bound, then the method may include providing fuel to the engine immediately upon the next drive cycle, indicated at 50. The engine is fueled to begin an engine-on cycle. The method further comprises maintaining an operation of the internal combustion engine for a period of time, i. continuing to supply the engine with fuel sufficient to allow the onboard diagnostic system to complete a diagnostic check and to allow the stored counter to be incremented when the diagnostic check has been successfully completed.

Wenn die aktuelle Nennerverhältnisuntergrenze kleiner als der vordefinierte minimale Nennerverhältnisuntergrenzenwert ist, kann das Verfahren ferner umfassen, dass der Betrieb der Brennkraftmaschine während des nächsten Kraftmaschine-Eingeschaltet-Zyklusses gesteuert wird, um sicherzustellen, dass der Betrieb des Fahrzeugs in einen Satz von Diagnoseeinleitungsparametern des Onboard-Diagnosesystems fällt, die erfüllt sein müssen, damit das Onboard-Diagnosesystem mit der Diagnoseprüfung beginnt, was bei 42 angezeigt ist. Der Betrieb der Brennkraftmaschine kann gesteuert werden, um sicherzustellen, dass der Betrieb des Fahrzeugs in einen Satz von Diagnoseeinleitungsparametern des Onboard-Diagnosesystems fällt, die erfüllt sein müssen, damit das Onboard-Diagnosesystem mit der Diagnoseprüfung beginnt. Wie vorstehend erwähnt wurde, können die verschiedenen Onboard-Diagnosesysteme bestimmte Parameter enthalten, innerhalb derer die Kraftmaschine arbeiten muss, um mit der Diagnoseprüfung zu beginnen. Zum Beispiel muss die Kraftmaschine möglicherweise innerhalb eines vordefinierten Drehzahlbereichs betrieben werden, um mit einer Diagnoseprüfung zu beginnen. Wenn folglich die aktuelle Nennerverhältnisuntergrenze kleiner als der vordefinierte minimale Nennerverhältnisuntergrenzenwert ist, kann bei diesem Beispiel die Kraftmaschinendrehzahl gesteuert werden, um sicherzustellen, dass die Diagnoseprüfung während des nächsten Kraftmaschine-Eingeschaltet-Zyklusses beginnt und abgeschlossen wird, wodurch ermöglicht wird, dass der Zähler N inkrementiert wird, wenn die Diagnoseprüfung erfolgreich abgeschlossen wurde.If the current denominator lower limit is less than the predefined minimum denominator lower limit value, the method may further include controlling the operation of the engine during the next engine-on cycle to ensure that the operation of the vehicle is included in a set of diagnostic initiation parameters of the onboard engine. Diagnostic system that must be met for the onboard diagnostic system to begin diagnostic testing, which is indicated at 42. The operation of the internal combustion engine may be controlled to ensure that the operation of the vehicle falls within a set of diagnostic initiation parameters of the onboard diagnostic system that must be met in order for the onboard diagnostic system to begin the diagnostic test. As mentioned above, the various onboard diagnostic systems may include certain parameters within which the engine must operate to begin the diagnostic test. For example, the engine may need to be operated within a predefined speed range to begin a diagnostic test. Thus, if the current denominator lower bound is less than the predefined minimum denominator lower bound, in this example, the engine speed may be controlled to ensure that the diagnostic test begins and completes during the next engine-on cycle, thereby allowing the counter N to increment when the diagnostic check has been successfully completed.

Obwohl die besten Arten zum Ausführen der Erfindung im Detail beschrieben wurden, werden Fachleute auf dem Gebiet, das diese Erfindung betrifft, verschiedene alternative Entwürfe und Ausführungsformen erkennen, um die Erfindung im Umfang der beigefügten Ansprüche in die Praxis umzusetzen.Although the best modes for carrying out the invention have been described in detail, those familiar with the art to which this invention relates will recognize various alternative designs and embodiments for practicing the invention within the scope of the appended claims.

Claims

Verfahren zum Überwachen eines Onboard-Diagnosesystems für ein Steckdosenhybrid-Elektrofahrzeug, wobei das Verfahren umfasst, dass: ein Verwendungsnutzungsgrad so definiert wird, dass er gleich einem gespeicherten Zähler dividiert durch einen gespeicherten Nenner ist; ein Fahrzeug-Eingeschaltet-Status des Fahrzeugs überwacht wird, um zu ermitteln, wann das Fahrzeug eingeschaltet wird, um einen Fahrzyklus zu definieren; ein Kraftmaschine-Eingeschaltet-Status einer Brennkraftmaschine des Fahrzeugs überwacht wird, um zu ermitteln, wann die Brennkraftmaschine während jedes Fahrzyklus mit Kraftstoff versorgt wird, um einen Kraftmaschine-Eingeschaltet-Zyklus zu definieren; eine Zeitspanne bei jedem Fahrzyklus gemessen wird, in der das Fahrzeug eingeschaltet ist, nachdem die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird; eine Zeitspanne bei jedem Fahrzyklus gemessen wird, in der das Fahrzeug eingeschaltet ist und mit einer Geschwindigkeit von null km/h (0 mph) betrieben wird, nachdem die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird; eine Zeitspanne bei jedem Fahrzyklus gemessen wird, in der das Fahrzeug eingeschaltet ist und mit einer Geschwindigkeit betrieben wird, die größer als eine vorbestimmte Geschwindigkeit ist, nachdem die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird; der gespeicherte Nenner bei jedem Fahrzyklus inkrementiert wird, um einen aktuellen Nenner zu definieren, wenn das Fahrzeug eine Zeitspanne lang eingeschaltet gewesen ist, die größer als ein vordefiniertes minimales Gesamtzeitkriterium ist, nachdem die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird, das Fahrzeug ein vordefiniertes minimales Leerlaufkriterium lang mit einer Geschwindigkeit gleich null km/h (0 mph) betrieben worden ist, nachdem die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird, und das Fahrzeug ein vordefiniertes minimales Zeitkriterium lang mit einer Geschwindigkeit betrieben worden ist, die größer als die vorbestimmte Geschwindigkeit ist, nachdem die Brennkraftmaschine mit Kraftstoff versorgt wird; der gespeicherte Zähler bei jedem Fahrzyklus inkrementiert wird, um einen aktuellen Zähler zu definieren, wenn das Onboard-Diagnosesystem eine Diagnoseprüfung erfolgreich abschließt; ein aktueller Verwendungsnutzungsgrad nach jedem identifizierten Fahrzyklus berechnet wird, indem der aktuelle Zähler durch den aktuellen Nenner dividiert wird, wenn der gespeicherte Zähler während des Fahrzyklusses inkrementiert wurde, oder indem der gespeicherte Zähler durch den aktuellen Nenner dividiert wird, wenn der gespeicherte Zähler während des Fahrzyklusses nicht inkrementiert wurde; der aktuelle Verwendungsnutzungsgrad mit einer minimalen Nutzungsgraduntergrenze verglichen wird, um zu ermitteln, ob der aktuelle Verwendungsnutzungsgrad größer als die minimale Nutzungsgraduntergrenze oder kleiner als die minimale Nutzungsgraduntergrenze ist; und der Betrieb der Brennkraftmaschine während des nächsten Kraftmaschine-Eingeschaltet-Zyklusses eine Zeitspanne lang aufrecht erhalten wird, die ausreicht, um zu ermöglichen, dass das Onboard-Diagnosesystem eine Diagnoseprüfung abschließt, wenn der aktuelle Verwendungsnutzungsgrad kleiner als die minimale Nutzungsgraduntergrenze ist, um zu ermöglichen, dass das Onboard-Diagnosesystem die Diagnoseprüfung erfolgreich abschließt, um zu ermöglichen, dass der gespeicherte Zähler inkrementiert wird.A method of monitoring an onboard diagnostic system for a plug-in hybrid electric vehicle, the method comprising: defining a usage level of use equal to a stored counter divided by a stored denominator; a vehicle on status of the vehicle is monitored to determine when the vehicle is turned on to define a drive cycle; monitoring an engine-on status of an internal combustion engine of the vehicle to determine when the internal combustion engine is fueled during each drive cycle to define an engine-on cycle; a period of time is measured in each drive cycle in which the vehicle is turned on after the internal combustion engine is supplied with fuel; measuring a time period every driving cycle in which the vehicle is turned on and operated at a speed of zero km / h (0 mph) after the internal combustion engine is fueled; a period of time is measured in each driving cycle in which the vehicle is turned on and operated at a speed greater than a predetermined speed after the internal combustion engine is fueled; the stored denominator is incremented on each drive cycle to define a current denominator when the vehicle has been on for a period of time greater than a predefined minimum total time criterion after fueling the internal combustion engine, the vehicle has a predefined minimum idle criterion has been operated at a speed equal to zero km / h (0 mph) after the internal combustion engine is fueled and the vehicle has been operated for a predetermined minimum time criterion at a speed greater than the predetermined speed after the internal combustion engine has been run is supplied with fuel; the stored counter is incremented on each drive cycle to define a current counter when the onboard diagnostic system successfully completes a diagnostic test; a current usage utilization level is calculated after each identified drive cycle by dividing the current counter by the current denominator if the stored counter was incremented during the drive cycle, or by dividing the stored counter by the current denominator if the stored counter is during the drive cycle was not incremented; the current usage usage level is compared to a minimum utility floor floor to determine if the current usage usage level is greater than the minimum utility floor floor or less than the minimum utility floor floor level; and maintaining operation of the internal combustion engine during the next engine-on cycle for a period of time sufficient to allow the on-board diagnostic system to complete a diagnostic test if the current usage level of utilization is less than the minimum usage floor level in that the onboard diagnostic system successfully completes the diagnostic test to allow the stored counter to be incremented.

Verfahren nach Anspruch 1, das ferner umfasst, dass der aktuelle Zähler als der gespeicherte Zähler zur Bezugnahme während eines nächsten identifizierten Fahrzyklusses gespeichert wird und der aktuelle Nenner als der gespeicherte Nenner zur Bezugnahme während des nächsten identifizierten Fahrzyklusses gespeichert wird.Method according to Claim 1 and further comprising storing the current counter as the stored counter for reference during a next identified travel cycle and storing the current denominator as the stored denominator for reference during the next identified travel cycle.

Verfahren nach Anspruch 1, das ferner umfasst, dass der Betrieb der Brennkraftmaschine während des nächsten identifizierten Kraftmaschine-Eingeschaltet-Zyklusses gesteuert wird, wenn der aktuelle Verwendungsnutzungsgrad kleiner als die minimale Nutzungsgraduntergrenze ist, um sicherzustellen, dass der Betrieb des Fahrzeugs in einen Satz von Diagnoseeinleitungsparametern des Onboard-Diagnosesystems fällt, der erfüllt sein muss, damit das Onboard-Diagnosesystem mit der Diagnoseprüfung beginnt.Method according to Claim 1 and further comprising controlling the operation of the internal combustion engine during the next identified engine-on cycle if the current usage level of use is less than the minimum lower-level of utilization to ensure that the operation of the vehicle is included in a set of on-board diagnostic system diagnostic initiation parameters which must be met for the onboard diagnostic system to begin diagnostics testing.

Verfahren nach Anspruch 1, das ferner umfasst, dass die Verhältnisuntergrenze so definiert wird, dass sie einen Wert größer als Null (0) enthält.Method according to Claim 1 further comprising that the ratio lower bound is defined to include a value greater than zero (0).

Verfahren nach Anspruch 4, wobei das Definieren der Verhältnisuntergrenze, sodass sie einen Wert größer als Null (0) enthält, ferner so definiert ist, dass es die Verhältnisuntergrenze so definiert, dass sie einen Wert im Bereich zwischen 0 und 0,5 enthält.Method according to Claim 4 wherein defining the lower ratio limit to include a value greater than zero (0) is further defined to define the lower ratio limit to include a value in the range between 0 and 0.5.

Verfahren nach Anspruch 1, das ferner umfasst, dass eine Nennerverhältnisuntergrenze definiert wird, die gleich dem aktuellen Nenner dividiert durch einen Verifizierungsnenner ist.Method according to Claim 1 further comprising defining a denominator lower bound equal to the current denominator divided by a verification denominator.

Verfahren nach Anspruch 6, das ferner umfasst, dass der Verifizierungsnenner nach jedem identifizierten Fahrzyklus inkrementiert wird, der umfasst, dass das Fahrzeug eine Zeitspanne lang eingeschaltet ist, die größer als das vordefinierte minimale Gesamtzeitkriterium ist, dass das Fahrzeug das vordefinierte minimale Leerlaufkriterium lang mit einer Geschwindigkeit betrieben wird, die gleich null km/h (0 mph) ist, dass das Fahrzeug das vordefinierte minimale Zeitkriterium lang mit einer Geschwindigkeit betrieben wird, die größer als die vorbestimmte Geschwindigkeit ist, und dass die Brennkraftmaschine während des identifizierten Fahrzyklus mit Kraftstoff versorgt wird.Method according to Claim 6 method of further comprising incrementing the verification score after each identified drive cycle that includes the vehicle being turned on for a period of time greater than the predefined minimum overall time criterion that the vehicle is operating the predefined minimum idle speed criterion at a speed, which equals zero km / h (0 mph) is that the vehicle is operating the predefined minimum time criterion for a long time at a speed greater than the predetermined speed, and that the internal combustion engine is fueled during the identified drive cycle.

Verfahren nach Anspruch 7, das ferner umfasst, dass bei jedem Fahrzyklus eine aktuelle Nennerverhältnisuntergrenze berechnet wird, nachdem der Verifizierungsnenner inkrementiert wurde.Method according to Claim 7 and further comprising calculating, for each drive cycle, a current denominator lower bound after the verification denominator has been incremented.