DE102011102260A1 - Injector for injecting e.g. petrol to combustion chamber of combustion engine of motor car, has control unit for evaluating increase in fuel pressure due to reheating behavior of high-pressure system to recognize leakage of fuel - Google Patents

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Abstract

The injector (14) has a control and/or regulating unit (12) for evaluating increase in pressure of fuel e.g. diesel or petrol, due to reheating behavior of a high-pressure system (10) during a burn-free phase of a combustion engine (11) to recognize leakage of the fuel in the high-pressure system. The regulating unit stores a modeled curve of the fuel pressure and compares the modeled curve with an actual curve of the fuel pressure, where the fuel pressure is increased by temperature of the combustion engine. A pressure sensor (19) detects the pressure in the high-pressure system. An independent claim is also included for a method for recognizing leakage in a high-pressure system.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a fuel injection device according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 10 2007 014 325 A1 ist bereits eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung eines Kraftfahrzeugs, mit einem Hochdrucksystem, das dazu vorgesehen ist, einen Brennraum eines Verbrennungsmotors mit Kraftstoff zu versorgen, und mit einer Steuer- und/oder Regeleinheit, die dazu vorgesehen ist, zur Erkennung einer Leckage in dem Hochdrucksystem einen Kraftstoffdruck in dem Hochdrucksystem auszuwerten, bekannt.From the DE 10 2007 014 325 A1 is already a fuel injection device of a motor vehicle, with a high-pressure system, which is intended to supply a combustion chamber of an internal combustion engine with fuel, and with a control and / or regulating unit, which is provided for detecting a leakage in the high-pressure system, a fuel pressure in evaluate the high pressure system known.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, die Erkennung der Leckage zumindest in dem Hochdrucksystem zu verbessern. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The invention is in particular the object of improving the detection of the leakage, at least in the high-pressure system. This object is achieved according to the invention by the features of claim 1. Further embodiments emerge from the subclaims.

Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung eines Kraftfahrzeugs, mit zumindest einem Hochdrucksystem, das dazu vorgesehen ist, zumindest einen Brennraum eines Verbrennungsmotors mit Kraftstoff zu versorgen, und mit einer Steuer- und/oder Regeleinheit, die dazu vorgesehen ist, zur Erkennung einer Leckage wenigstens in dem Hochdrucksystem zumindest einen Kraftstoffdruck in dem Hochdrucksystem auszuwerten.The invention is based on a fuel injection device of a motor vehicle, with at least one high-pressure system, which is provided to supply at least one combustion chamber of an internal combustion engine with fuel, and with a control and / or regulating unit, which is provided for detecting leakage at least in the high pressure system to evaluate at least one fuel pressure in the high pressure system.

Es wird vorgeschlagen, dass die Steuer- und/oder Regeleinheit zur Erkennung der Leckage in zumindest einem Betriebszustand dazu vorgesehen ist, den sich während einer verbrennungsfreien Phase aufgrund eines Nachheizverhaltens durch den Verbrennungsmotor verändernden Kraftstoffdruck auszuwerten. Dadurch kann das Nachheizverhalten des Hochdrucksystems durch den Verbrennungsmotors zur Erkennung der Leckage berücksichtigt werden, wodurch bereits sehr kleine Kraftstoffleckagemengen aus dem Hochdrucksystem erkannt werden können. Dadurch kann die Leckage in dem Hochdrucksystem zuverlässig erkannt werden, wodurch die Erkennung der Leckage wenigstens in dem Hochdrucksystem verbessert werden kann. Unter einer ”Steuer- und/oder Regeleinheit” soll insbesondere eine Einheit mit zumindest einem Steuergerät verstanden werden. Unter einem ”Steuergerät” soll insbesondere eine Einheit mit einer Prozessoreinheit und mit einer Speichereinheit sowie mit einem in der Speichereinheit gespeicherten Betriebsprogramm verstanden werden. Grundsätzlich kann die Steuer- und/oder Regeleinheit mehrere untereinander verbundene Steuergeräte aufweisen, die vorzugsweise dazu vorgesehen sind, über ein Bus-System, wie insbesondere ein CAN-Bus-System, miteinander zu kommunizieren. Unter einer „verbrennungsfreien Phase” soll insbesondere ein Betriebszustand verstanden werden, in dem auf eine Versorgung des Brennraums des Verbrennungsmotors mit dem Kraftstoff oder mit einem Kraftstoff-Luft-Gemisch verzichtet wird und/oder in dem der Verbrennungsmotor inaktiv ist und somit keine Verbrennung stattfindet, wie beispielsweise in einem Schubbetrieb, bei einem abgestellten Verbrennungsmotor, bei einem Motorstop, dem elektrischen Fahren beim Hybridantrieb und/oder Ähnlichem. Unter einem „Nachheizverhalten durch den Verbrennungsmotors” soll insbesondere verstanden werden, dass der Verbrennungsmotor in der verbrennungsfreien Phase weiterhin Wärme bereitstellt, die bei einem Betrieb, und somit in einer verbrennungsbehafteten Phase des Verbrennungsmotors, durch eine thermische Masse des Verbrennungsmotors, beispielsweise durch ein Motorgehäuse, gespeichert ist, durch die ein Nachheizverhalten, zum Beispiel des Hochdrucksystems, erfolgt. Unter einem „Nachheizverhalten des Hochdrucksystems” soll insbesondere verstanden werden, dass das Hochdrucksystem eine Abhängigkeit von der gespeicherten Wärme des Verbrennungsmotors aufweist und/oder zumindest eine Zustandsänderung durch eine in dem Verbrennungsmotor gespeicherte Wärme erfährt. Unter einem „aufgrund eines Nachheizverhaltens durch den Verbrennungsmotor verändernden Kraftstoffdruck” soll insbesondere eine Veränderung des Kraftstoffdrucks verstanden werden, die durch eine Veränderung einer Kraftstofftemperatur in dem Hochdrucksystem resultiert, wobei die Veränderung der Kraftstofftemperatur von dem Nachheizverhalten des Verbrennungsmotors abhängig ist. Unter „vorgesehen” soll insbesondere speziell programmiert, ausgelegt und/oder ausgestattet verstanden werden.It is proposed that the control and / or regulating unit for detecting the leakage in at least one operating state is provided for evaluating the fuel pressure changing during a combustion-free phase due to a post-heating behavior by the internal combustion engine. As a result, the reheating behavior of the high-pressure system can be taken into account by the internal combustion engine for detecting the leakage, as a result of which even very small quantities of fuel leakage can be detected from the high-pressure system. Thereby, the leakage in the high pressure system can be reliably detected, whereby the detection of the leakage can be improved at least in the high pressure system. A "control and / or regulating unit" is to be understood in particular as a unit having at least one control unit. A "control unit" is to be understood in particular as meaning a unit having a processor unit and a memory unit as well as an operating program stored in the memory unit. In principle, the control and / or regulating unit can have a plurality of interconnected control units, which are preferably provided to communicate with one another via a bus system, in particular a CAN bus system. A "combustion-free phase" should in particular be understood as an operating state in which a supply of the combustion chamber of the internal combustion engine with the fuel or with a fuel-air mixture is dispensed with and / or in which the internal combustion engine is inactive and thus no combustion takes place, such as in a coasting operation, in a parked internal combustion engine, in an engine stop, the electric driving in hybrid drive and / or the like. A "reheating behavior by the internal combustion engine" is to be understood in particular as meaning that the combustion engine continues to provide heat in the combustion-free phase which, during operation, and thus in a combustion-rich phase of the internal combustion engine, is limited by a thermal mass of the internal combustion engine, for example by a motor housing, is stored, through which a Nachheizverhalten, for example, the high-pressure system, takes place. A "reheating behavior of the high-pressure system" should be understood in particular to mean that the high-pressure system has a dependence on the stored heat of the internal combustion engine and / or at least undergoes a change of state due to a heat stored in the internal combustion engine. A "fuel pressure changing due to a reheating behavior by the internal combustion engine" is to be understood in particular as a change in the fuel pressure resulting from a change in a fuel temperature in the high-pressure system, the change in the fuel temperature being dependent on the reheating behavior of the internal combustion engine. By "provided" is intended to be understood in particular specially programmed, designed and / or equipped.

Weiter wird vorgeschlagen, dass in der Steuer- und/oder Regeleinheit wenigstens ein modellierter Verlauf des Kraftstoffdrucks gespeichert ist, der einen Kraftstoffdruckanstieg in dem Hochdrucksystems aufgrund des Nachheizverhaltens beschreibt, und die Steuer- und/oder Regeleinheit dazu vorgesehen ist, den modellierten Verlauf des Kraftstoffdrucks mit einem Ist-Verlauf des Kraftstoffdrucks in dem Hochdrucksystem zu vergleichen. Dadurch kann besonders einfach eine Leckage erkannt werden. Unter einem „modellierten Verlauf des Kraftstoffdrucks” soll insbesondere ein berechneter, empirisch ermittelter und/oder theoretischer Verlauf des Kraftstoffdrucks und/oder ein Soll-Verlauf des Kraftstoffdrucks verstanden werden. Unter einem „Ist-Verlauf des Kraftstoffdrucks” soll insbesondere ein gemessener und/oder ein tatsächlich vorliegender Verlauf des Kraftstoffdrucks, der aufgrund des Nachheizverhaltens durch den Verbrennungsmotor resultiert, verstanden werden.It is further proposed that at least one modeled course of the fuel pressure is stored in the control and / or regulating unit, which describes a fuel pressure increase in the high-pressure system due to Nachheizverhaltens, and the control and / or regulating unit is provided to the modeled course of the fuel pressure to compare with an actual course of the fuel pressure in the high-pressure system. This makes it particularly easy to detect a leak. A "modeled course of the fuel pressure" is to be understood in particular as meaning a calculated, empirically determined and / or theoretical course of the fuel pressure and / or a desired course of the fuel pressure. An "actual course of the fuel pressure" is to be understood as meaning, in particular, a measured and / or actual course of the fuel pressure resulting from the postheating behavior by the internal combustion engine.

Außerdem wird vorgeschlagen, dass die Steuer- und/oder Regeleinheit zur Auswertung des sich während der verbrennungsfreien Phase verändernden Kraftstoffdrucks in dem Hochdrucksystem dazu vorgesehen ist, eine durch eine Temperatur des Verbrennungsmotors resultierende Kraftstoffdruckänderung in einem geschlossenen Verteilerrohr des Hochdrucksystems auszuwerten. Dadurch kann ein besonders vorteilhafter Betriebszustand, in dem der sich verändernde Kraftstoffdruck aufgrund des Nachheizverhaltens durch den Verbrennungsmotor ausgewertet wird, gefunden werden. Unter einem „geschlossenen Verteilerrohr” soll insbesondere verstanden werden, dass eine Zufuhr einer Kraftstoffmenge in das Verteilerrohr und eine Abfuhr einer Kraftstoffmenge aus dem Verteilerrohr lediglich durch eine Leckage stattfinden kann und/oder weder eine Kraftstoffförderung durch eine Kraftstoffpumpe noch eine Versorgung des Brennraums mit Kraftstoff stattfindet.It is also proposed that the control and / or regulating unit be used to evaluate the fuel pressure changing during the non-combustion phase in the High-pressure system is provided to evaluate a resulting from a temperature of the internal combustion engine fuel pressure change in a closed manifold of the high pressure system. Thereby, a particularly advantageous operating state in which the changing fuel pressure is evaluated due to the Nachheizverhaltens by the internal combustion engine can be found. A "closed distributor pipe" is to be understood in particular as meaning that a supply of an amount of fuel into the distributor pipe and a removal of fuel from the distributor pipe can only take place through leakage and / or fuel is not supplied by a fuel pump or fuel is supplied to the combustion chamber ,

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Zeichnung, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages emerge from the following description of the drawing. In the drawing, an embodiment of the invention is shown. The drawing, the description and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Die 1 zeigt schematisch eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung eines Kraftfahrzeugs. Die Kraftstoffeinspritzvorrichtung ist als eine Kraftfahrzeugkraftstoffeinspritzvorrichtung ausgebildet. Zur Versorgung mehrerer Brennräume eines Verbrennungsmotors 11 des Kraftfahrzeugs mit einem Kraftstoff weist die Kraftstoffeinspritzvorrichtung ein Hochdrucksystem 10 auf. Das Hochdrucksystem 10 umfasst mehrere Injektoren 14, die jeweils einem Brennraum des Verbrennungsmotors 11 zugeordnet sind. Jeweils ein Injektor 14 versorgt jeweils einen Brennraum des Verbrennungsmotors 11. Die Injektoren 14 sind zur Einspritzung des Kraftstoffs in den Brennraum vorgesehen. Der Kraftstoff ist beispielsweise als Benzin oder Diesel ausgebildet.The 1 schematically shows a fuel injection device of a motor vehicle. The fuel injection device is formed as an automotive fuel injection device. For supplying several combustion chambers of an internal combustion engine 11 of the motor vehicle with a fuel, the fuel injection device has a high-pressure system 10 on. The high pressure system 10 includes several injectors 14 , each one a combustion chamber of the internal combustion engine 11 assigned. One injector each 14 each supplies a combustion chamber of the internal combustion engine 11 , The injectors 14 are provided for injection of the fuel into the combustion chamber. The fuel is designed for example as gasoline or diesel.

Zur Bereitstellung des Kraftstoffs für die Injektoren 14 weist das Hochdrucksystem 10 ein Verteilerrohr 13 (Rail) auf. Das Verteilerrohr 13 ist als ein gemeinsames Verteilerrohr ausgebildet und ist somit gleichzeitig an allen Injektoren 14 strömungstechnisch angebunden. Das Verteilerrohr 13 versorgt alle Injektoren 14 mit einem gleichen Kraftstoffdruck.To provide the fuel for the injectors 14 has the high pressure system 10 a manifold 13 (Rail) on. The manifold 13 is designed as a common manifold and is thus simultaneously on all injectors 14 fluidically connected. The manifold 13 supplies all injectors 14 with a same fuel pressure.

Zur Versorgung des Hochdrucksystems 10 mit dem Kraftstoff weist die Kraftstoffeinspritzvorrichtung eine Hochdruckpumpe 15 auf. Sie stellt einen Kraftstoffdruck in dem Hochdrucksystem 10, und damit in dem Verteilerrohr 13, ein. Die Hochdruckpumpe 15 versorgt das Hochdrucksystem 10 mit dem Kraftstoff aus einem Niederdrucksystem 16 der Kraftstoffeinspritzvorrichtung. Sie fördert den Kraftstoff aus dem Niederdrucksystem 16 in das Hochdrucksystem 10.To supply the high pressure system 10 with the fuel, the fuel injection device has a high-pressure pump 15 on. It provides a fuel pressure in the high pressure system 10 , and so in the manifold 13 , one. The high pressure pump 15 supplies the high pressure system 10 with the fuel from a low pressure system 16 the fuel injector. It conveys the fuel from the low-pressure system 16 in the high pressure system 10 ,

Zur Versorgung des Niederdrucksystems 16 mit dem Kraftstoff weist die Kraftstoffeinspritzvorrichtung eine Niederdruckpumpe 17 auf. Sie stellt einen Kraftstoffdruck in dem Niederdrucksystem 16 ein, der kleiner ist als der Kraftstoffdruck in dem Hochdrucksystem 10. Die Niederdruckpumpe 17 versorgt das Niederdrucksystem 16 mit dem Kraftstoff aus einem Kraftstofftank 18 des Kraftfahrzeugs, in dem der Kraftstoff gelagert ist. Sie fördert den Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 18 in das Niederdrucksystem 16.To supply the low-pressure system 16 with the fuel, the fuel injection device has a low-pressure pump 17 on. It provides a fuel pressure in the low pressure system 16 which is smaller than the fuel pressure in the high-pressure system 10 , The low pressure pump 17 supplies the low pressure system 16 with the fuel from a fuel tank 18 of the motor vehicle in which the fuel is stored. It promotes the fuel from the fuel tank 18 in the low pressure system 16 ,

Zur Erfassung des Kraftstoffdrucks in dem Hochdrucksystem 10 weist die Kraftstoffeinspritzvorrichtung einen Drucksensor 19 auf. Der Drucksensor 19 erfasst den Kraftstoffdruck in dem Verteilerrohr 13. Der durch den Drucksensor 19 erfasste Kraftstoffdruck entspricht einem tatsächlich vorliegenden Kraftstoffdruck und damit einem Ist-Wert des Kraftstoffdrucks in dem Verteilerrohr 13 des Hochdrucksystems 10. Grundsätzlich kann die Kraftstoffeinspritzvorrichtung zusätzlich weitere Drucksensoren aufweisen, die beispielsweise den Kraftstoffdruck in dem Niederdrucksystem 16 erfassen.For detecting the fuel pressure in the high pressure system 10 the fuel injection device has a pressure sensor 19 on. The pressure sensor 19 detects the fuel pressure in the manifold 13 , The through the pressure sensor 19 detected fuel pressure corresponds to an actual fuel pressure present and thus an actual value of the fuel pressure in the manifold 13 of the high pressure system 10 , In principle, the fuel injection device may additionally comprise further pressure sensors, for example the fuel pressure in the low-pressure system 16 to capture.

Zur Steuerung und Regelung weist die Kraftstoffeinspritzvorrichtung eine Steuer- und Regeleinheit 12 auf. Sie steuert und regelt wenigstens die Injektoren 14 und die Hochdruckpumpe 15. Grundsätzlich kann die Steuer- und Regeleinheit 12 auch weitere Einheiten steuern und regeln.For control and regulation, the fuel injection device has a control and regulating unit 12 on. It controls and regulates at least the injectors 14 and the high pressure pump 15 , Basically, the control unit 12 also control and regulate other units.

Zur Erkennung einer Leckage in dem Hochdrucksystem 10 wertet die Steuer- und Regeleinheit 12 den Kraftstoffdruck in dem Hochdrucksystem 10 aus. Die Steuer- und Regeleinheit 12 ist zur Erkennung der Leckage in dem Hochdrucksystem 10 und zur Auswertung des Kraftstoffdrucks in dem Hochdrucksystem 10 mittels einer Kommunikationsleitung 20 mit dem Drucksensor 19 verbunden.To detect a leak in the high pressure system 10 evaluates the control unit 12 the fuel pressure in the high pressure system 10 out. The control unit 12 is for detecting the leakage in the high pressure system 10 and for evaluating the fuel pressure in the high pressure system 10 by means of a communication line 20 with the pressure sensor 19 connected.

Zur Erkennung der Leckage wertet die Steuer- und Regeleinheit 12 in bestimmten Betriebszuständen den sich während einer verbrennungsfreien Phase des Verbrennungsmotors 11 aufgrund eines Nachheizverhaltens durch den Verbrennungsmotor 11 verändernden Kraftstoffdruck in dem Hochdrucksystem 10 aus. Sie wertet eine aufgrund des Nachheizverhaltens resultierende Veränderung des Kraftstoffdrucks in dem Verteilerrohr 13 des Hochdrucksystems 10 aus, die während der verbrennungsfreien Phase stattfindet. Zur Auswertung des sich während der verbrennungsfreien Phase veränderten Kraftstoffdrucks in dem Hochdrucksystem 10 wertet die Steuer- und Regeleinheit 12 eine durch eine Temperatur des Verbrennungsmotors 11 resultierende Kraftstoffdruckänderung in einem geschlossenen Verteilerrohr 13 des Hochdrucksystems 10 aus. Die durch die Temperatur des Verbrennungsmotors 11 resultierende Kraftstoffdruckänderung erfolgt aufgrund eines Nachheizens des, in der verbrennungsfreien Phase befindlichen, Verbrennungsmotors 11. Somit verändert sich der durch die Temperatur des Verbrennungsmotors 11 resultierende Kraftstoffdruck aufgrund eines Abkühlens des Verbrennungsmotors 11. Die Steuer- und Regeleinheit 12 wertet den sich verändernden Kraftstoffdruck somit in einem Schubbetrieb, bei einem abgestellten Verbrennungsmotor 11, in einem Start-Stopp-Betrieb des Verbrennungsmotors 11 und/oder in ähnlichen Betriebszuständen des Verbrennungsmotors 11 aus. Sie wertet den sich veränderten Kraftstoffdruck in Betriebszuständen aus, in denen weder eine Einspritzung des Kraftstoffs noch eine Förderung des Kraftstoffs durch die Hochdruckpumpe 15 erfolgt und somit bei einem geschlossenen Hochdrucksystem 10 und damit bei einem geschlossenen Verteilerrohr 13.The control unit evaluates the leak detection 12 in certain operating conditions during a combustion phase of the internal combustion engine 11 due to a Nachheizverhaltens by the internal combustion engine 11 changing fuel pressure in the high pressure system 10 out. It evaluates a resulting due to Nachheizverhaltens change in the fuel pressure in the manifold 13 of the high pressure system 10 which takes place during the non-combustion phase. To evaluate the changed during the non-combustion phase fuel pressure in the high pressure system 10 evaluates the control unit 12 one by a temperature of the internal combustion engine 11 resulting fuel pressure change in a closed manifold 13 of the high pressure system 10 out. The temperature of the internal combustion engine 11 resulting fuel pressure change is due to reheating of, in the combustion-free phase, internal combustion engine 11 , Thus, the changes by the temperature of the engine 11 resulting fuel pressure due to cooling of the engine 11 , The control unit 12 evaluates the changing fuel pressure thus in a coasting operation, with a parked internal combustion engine 11 in a start-stop operation of the internal combustion engine 11 and / or in similar operating states of the internal combustion engine 11 out. It evaluates the changed fuel pressure in operating states in which neither an injection of the fuel nor a delivery of the fuel through the high-pressure pump 15 takes place and thus in a closed high pressure system 10 and thus with a closed manifold 13 ,

Zur Auswertung des sich während der verbrennungsfreien Phase aufgrund des Nachheizverhaltens verändernden Kraftstoffdrucks ist in der Steuer- und Regeleinheit 12 ein modellierter Verlauf des Kraftstoffdrucks gespeichert, der einen Kraftstoffdruckanstieg in dem Hochdrucksystem 10 aufgrund des Nachheizverhaltens beschreibt. Der modellierte Verlauf des Kraftstoffdrucks beschreibt den erwarteten Kraftstoffdruckanstieg, der durch einen Temperaturanstieg des Kraftstoffs in dem Verteilerrohr 13 des Hochdrucksystems 10 aufgrund des Nachheizverhaltens durch den Verbrennungsmotor 11 resultiert. Der modellierte Verlauf des Kraftstoffdrucks stellt einen berechneten, theoretischen Verlauf des Kraftstoffdrucks und somit einen Soll-Wert des Kraftstoffdrucks dar.To evaluate the changing during the non-combustion phase due to Nachheizverhaltens fuel pressure is in the control unit 12 stored a modeled history of the fuel pressure, the fuel pressure increase in the high pressure system 10 due to the Nachheizverhaltens describes. The modeled history of fuel pressure describes the expected increase in fuel pressure caused by a temperature increase of the fuel in the manifold 13 of the high pressure system 10 due to the Nachheizverhaltens by the internal combustion engine 11 results. The modeled course of the fuel pressure represents a calculated, theoretical course of the fuel pressure and thus a desired value of the fuel pressure.

Die Steuer- und Regeleinheit 12 vergleicht den modellierten Verlauf des Kraftstoffdrucks mit einem durch den Drucksensor 19 erfassten Ist-Verlauf des Kraftstoffdrucks in dem Hochdrucksystem 10. Der Drucksensor 19 erfasst den Ist-Verlauf des Kraftstoffdrucks ebenfalls während der verbrennungsfreien Phase. Erkennt die Steuer- und Regeleinheit 12 eine Abweichung zwischen dem modellierten Verlauf des Kraftstoffdrucks und dem Ist-Verlauf des Kraftstoffdrucks, die größer ist als eine in der Steuer- und Regeleinheit 12 gespeicherte Toleranz, erkennt die Steuer- und Regeleinheit 12 eine Leckage in dem Hochdrucksystem 10. Die Steuer- und Regeleinheit 12 erkennt die Leckage in dem Hochdrucksystem 10 beispielsweise wenn der Ist-Verlauf des Kraftstoffdrucks eine andere Steigung aufweist wie der modellierte Verlauf. Sie erkennt die Leckage in dem Hochdrucksystem 10 beispielsweise wenn der durch den Drucksensor 19 erfasste Kraftstoffdruck während der verbrennungsfreien Phase im Vergleich zu dem Soll-Verlauf während der verbrennungsfreien Phase schwächer ansteigt, konstant bleibt oder abfällt.The control unit 12 compares the modeled course of the fuel pressure with a through the pressure sensor 19 detected actual course of the fuel pressure in the high pressure system 10 , The pressure sensor 19 also detects the actual course of the fuel pressure during the combustion-free phase. Detects the control unit 12 a deviation between the modeled course of the fuel pressure and the actual course of the fuel pressure, which is greater than one in the control unit 12 stored tolerance, recognizes the control unit 12 a leak in the high pressure system 10 , The control unit 12 detects the leakage in the high pressure system 10 For example, if the actual course of the fuel pressure has a different slope than the modeled course. It detects the leakage in the high pressure system 10 for example, when passing through the pressure sensor 19 detected fuel pressure during the combustion-free phase compared to the target curve during the non-combustion phase increases less, remains constant or falls.

Zur Signalisierung der Leckage weist die Kraftstoffeinspritzvorrichtung ein mit der Steuer- und Regeleinheit 12 verbundenes optisches und akustisches Warnelement auf, das in einem Kraftfahrzeuginnenraum des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Erkennt die Steuer- und Regeleinheit 12 eine Leckage in dem Hochdrucksystem 10 steuert sie das Warnelement an, wodurch es einen Warnton ausgibt und aufleuchtet und somit einem Fahrer des Kraftfahrzeugs eine Leckage signalisiert, der dann entsprechend reagieren kann. Das Warnelement kann grundsätzlich auch nur optisch oder nur akustisch ausgebildet sein. Natürlich kann das Warnelement zusätzlich oder alternativ auch haptisch ausgebildet sein. Alternativ hierzu kann das Warnelement auch entfallen und es wird nur eine Information für den Werkstattmechaniker hinterlegt.To signal the leakage, the fuel injection device with the control unit 12 connected optical and acoustic warning element, which is arranged in a motor vehicle interior of the motor vehicle. Detects the control unit 12 a leak in the high pressure system 10 She controls the warning element, whereby it emits a warning sound and lights up and thus signals a driver of the vehicle leakage, which can then respond accordingly. The warning element can basically also be designed only visually or only acoustically. Of course, the warning element may additionally or alternatively be designed haptic. Alternatively, the warning element can also be omitted and only information for the workshop mechanic is deposited.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102007014325 A1 [0002] DE 102007014325 A1 [0002]

Claims (4)

Kraftstoffeinspritzvorrichtung eines Kraftfahrzeugs, mit zumindest einem Hochdrucksystem (10), das dazu vorgesehen ist, zumindest einen Brennraum eines Verbrennungsmotors (11) mit Kraftstoff zu versorgen, und mit einer Steuer- und/oder Regeleinheit (12), die dazu vorgesehen ist, zur Erkennung einer Leckage wenigstens in dem Hochdrucksystem (10) zumindest einen Kraftstoffdruck in dem Hochdrucksystem (10) auszuwerten, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuer- und/oder Regeleinheit (12) zur Erkennung der Leckage in zumindest einem Betriebszustand dazu vorgesehen ist, den sich während einer verbrennungsfreien Phase aufgrund eines Nachheizverhaltens durch den Verbrennungsmotor (11) verändernden Kraftstoffdruck auszuwerten.Fuel injection device of a motor vehicle, with at least one high pressure system ( 10 ), which is intended to at least one combustion chamber of an internal combustion engine ( 11 ) with fuel and with a control and / or regulating unit ( 12 ), which is intended to detect a leakage at least in the high-pressure system ( 10 ) at least one fuel pressure in the high pressure system ( 10 ), characterized in that the control and / or regulating unit ( 12 ) is provided for detecting the leakage in at least one operating state, which during a combustion-free phase due to a Nachheizverhaltens by the internal combustion engine ( 11 ) evaluate changing fuel pressure. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der Steuer- und/oder Regeleinheit (12) wenigstens ein modellierter Verlauf des Kraftstoffdrucks gespeichert ist, der einen Kraftstoffdruckanstieg in dem Hochdrucksystems (10) aufgrund des Nachheizverhaltens beschreibt, und die Steuer- und/oder Regeleinheit (12) dazu vorgesehen ist, den modellierten Verlauf des Kraftstoffdrucks mit einem Ist-Verlauf des Kraftstoffdrucks in dem Hochdrucksystem (10) zu vergleichen.Fuel injection device according to claim 1, characterized in that in the control and / or regulating unit ( 12 ) is stored at least one modeled curve of the fuel pressure, the fuel pressure increase in the high-pressure system ( 10 ) due to the Nachheizverhaltens, and the control and / or regulating unit ( 12 ) is provided, the modeled course of the fuel pressure with an actual course of the fuel pressure in the high-pressure system ( 10 ) to compare. Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuer- und/oder Regeleinheit (12) zur Auswertung des sich während der verbrennungsfreien Phase verändernden Kraftstoffdrucks in dem Hochdrucksystem (10) dazu vorgesehen ist, eine durch eine Temperatur des Verbrennungsmotors (11) resultierende Kraftstoffdruckänderung in einem geschlossenen Verteilerrohr (13) des Hochdrucksystems (10) auszuwerten.Fuel injection device according to claim 1 or 2, characterized in that the control and / or regulating unit ( 12 ) for evaluating the fuel pressure changing during the non-combustion phase in the high-pressure system ( 10 ) is provided, one by a temperature of the internal combustion engine ( 11 ) resulting fuel pressure change in a closed manifold ( 13 ) of the high pressure system ( 10 ). Verfahren zur Erkennung einer Leckage zumindest in einem Hochdrucksystem (10) einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung eines Kraftfahrzeugs, insbesondere in einem Hochdrucksystem (10) einer Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuer- und/oder Regeleinheit (12) ein sich während einer verbrennungsfreien Phase aufgrund eines Nachheizverhaltens durch einen Verbrennungsmotor (11) verändernden Kraftstoffdruck auswertet.Method for detecting a leak, at least in a high-pressure system ( 10 ) of a fuel injection device of a motor vehicle, in particular in a high pressure system ( 10 ) of a fuel injection device according to one of the preceding claims, characterized in that a control and / or regulating unit ( 12 ) during a combustion-free phase due to a Nachheizverhaltens by an internal combustion engine ( 11 ) evaluates changing fuel pressure.
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