DE102011101438A1 - Parkbremseinrichtung - Google Patents
Parkbremseinrichtung Download PDFInfo
- Publication number
- DE102011101438A1 DE102011101438A1 DE102011101438A DE102011101438A DE102011101438A1 DE 102011101438 A1 DE102011101438 A1 DE 102011101438A1 DE 102011101438 A DE102011101438 A DE 102011101438A DE 102011101438 A DE102011101438 A DE 102011101438A DE 102011101438 A1 DE102011101438 A1 DE 102011101438A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- valve
- parking brake
- pressure
- piston
- spring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000012360 testing method Methods 0.000 claims description 29
- 101100436078 Caenorhabditis elegans asm-2 gene Proteins 0.000 description 12
- 101100436077 Caenorhabditis elegans asm-1 gene Proteins 0.000 description 7
- 101100204282 Neurospora crassa (strain ATCC 24698 / 74-OR23-1A / CBS 708.71 / DSM 1257 / FGSC 987) Asm-1 gene Proteins 0.000 description 7
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 4
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 3
- 238000011161 development Methods 0.000 description 3
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 3
- 238000013022 venting Methods 0.000 description 3
- 230000009471 action Effects 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 210000003746 feather Anatomy 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 2
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 2
- BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N (2r,3r,4s,5r)-2-[6-[[2-(3,5-dimethoxyphenyl)-2-(2-methylphenyl)ethyl]amino]purin-9-yl]-5-(hydroxymethyl)oxolane-3,4-diol Chemical compound COC1=CC(OC)=CC(C(CNC=2C=3N=CN(C=3N=CN=2)[C@H]2[C@@H]([C@H](O)[C@@H](CO)O2)O)C=2C(=CC=CC=2)C)=C1 BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 230000009849 deactivation Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
- F16K31/02—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/26—Compressed-air systems
- B60T13/261—Compressed-air systems systems with both indirect application and application by springs or weights and released by compressed air
- B60T13/263—Compressed-air systems systems with both indirect application and application by springs or weights and released by compressed air specially adapted for coupling with dependent systems, e.g. tractor-trailer systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
- B60T13/662—Electrical control in fluid-pressure brake systems characterised by specified functions of the control system components
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
- B60T13/68—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves
- B60T13/683—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves in pneumatic systems or parts thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
- B60T15/181—Trailer control valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/18—Triple or other relay valves which allow step-wise application or release and which are actuated by brake-pipe pressure variation to connect brake cylinders or equivalent to compressed air or vacuum source or atmosphere
- B60T15/182—Trailer brake valves
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/04—Arrangements of piping, valves in the piping, e.g. cut-off valves, couplings or air hoses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
- B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
- B60T17/221—Procedure or apparatus for checking or keeping in a correct functioning condition of brake systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
- B60T7/20—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger specially for trailers, e.g. in case of uncoupling of or overrunning by trailer
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Die Parkbremseinrichtung realisiert ein bistabiles Parkbremsventil (1) durch einen verschieblichen, von einer Feder (7) belasteten Kolben mit zwei koaxialen Kolbenflächen (3, 4), die zwei Räume (5, 6) abgrenzen. Der erste Raum (5) ist in Abhängigkeit von der Stellung des Kolbens (2) mit Vorratsdruck, Atmosphärendruck oder einem dazwischenliegenden Druck beaufschlagbar, der dem Ausgang (A3) des Parkbremsventils (1) zuführbar ist. Der zweite Raum (6) ist durch ein Ventil (30) wahlweise mit Vorratsdruck oder Atmosphärendruck verbindbar. Die Kolbenflächen (3, 4) sind so gewählt, dass der Kolben (2) gegen die Kraft der Feder (7) bewegt wird, wenn die Summe der Drücke in den beiden Räumen (5, 6) einen vorbestimmten Wert überschreitet.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf eine Parkbremseinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
- Eine solche Parkbremseinrichtung ist aus der
DE 10 2008 007 877 B3 bekannt. Dort wird ein Federspeicher-Bremszylinder von einem Relaisventil angesteuert, das seinerseits über ein bistabiles Sicherheitsventil angesteuert wird. Die Bistabilität wird durch eine pneumatische Rückkopplung erreicht, indem ein Select-Low-Ventil den kleineren von zwei Drücken, der am Ausgang oder am Eingang des Sicherheitsventils anliegt, an einen Steuereingang des Sicherheitsventils durchschaltet. Das Sicherheitsventil ist ein 3/2-Wegeventil mit zwei Eingängen und einem Ausgang. Der erste Eingang ist über ein erstes Magnetventil wahlweise mit einer Druckmittelquelle oder Atmosphärendruck verbindbar. Der zweite Eingang ist über ein zweites Magnetventil ebenfalls wahlweise mit Druckmittelquelle oder Atmosphärendruck verbindbar. Das Sicherheitsventil verbindet je nach Schaltstellung seinen Ausgang mit einem der beiden Eingänge. Die Bistabilität des Sicherheitsventils ist somit auch bei Stromausfall gewährleistet. - Die
DE 10 2005 058 799 A1 beschreibt eine Parkbremseinrichtung, bei der Federspeicher-Bremszylinder über ein Relaisventil angesteuert werden, das seinerseits über ein 3/2-Wege-Sicherheitsventil ansteuerbar ist. Dieses Sicherheitsventil verbindet wahlweise seinen Ausgang mit einer Druckluftquelle oder Atmosphärendruck. Zweck dieser Parkbremseinrichtung ist es, dem Fahrer zu ermöglichen, bei Ausfall der elektrischen Stromversorgung durch Betätigen der Betriebsbremse die Parkbremse zu aktivieren. - Die
DE 10 2007 061 908 B4 zeigt eine Parkbremseinrichtung mit einem Federspeicher-Bremszylinder, der über ein Relaisventil wahlweise mit einer Druckmittelquelle oder Atmosphärendruck verbindbar ist. Ein pneumatischer Steuereingang des Relaisventils ist über ein monostabiles Umschaltventil wahlweise mit der Druckmittelquelle oder Atmosphärendruck verbindbar. Der Druckmittelausgang des Relaisventils ist über ein weiteres monostabiles Umschaltventil mit dem pneumatischen Steuereingang des Relaisventils verbunden. Hierdurch ist ein steuerbarer Rückkopplungskreis für das Relaisventil geschaffen, der das Relaisventil pneumatisch jeweils in einer stabilen Position hält. Dadurch können bistabile Ventile zur Ansteuerung des Relaiventils vermieden werden. - Die
DE 103 36 611 A1 zeigt eine Bremsanlage mit einer elektronischen Steuereinrichtung, die beim Empfang eines die Deaktivierung einer Feststellbrems-Funktion anfordernden elektrischen Betätigungssignals elektrisch betätigte Ventile ansteuert. Dabei wird ein bistabiles Ventil verwendet, das in einem ersten Schaltzustand Druckmittel zu einem Aktuator zuführt und in einem zweiten Schaltzustand Druckmittel von dem Aktuator abführt. - Parkbremsen von Nutzfahrzeugen einschließlich Anhängern sind heute regelmäßig mit Federspeicher-Bremszylindern ausgestattet, die in Lösestellung einen Federkompressionsraum mit Druckluft beaufschlagen und damit die Feder gespannt halten, während zum Parkbremsen der Federkompressionsraum entlüftet, d. h. mit Atmosphärendruck verbunden wird, so dass der Bremszylinder unter Wirkung der Feder eine Bremskraft erzeugt (vgl. Bosch, Kraftfahrttechnisches Taschenbuch, 22. Auflage, Düsseldorf, 1995, S. 648).
- Generell sind sowohl rein pneumatische betriebene Parkbremsen bekannt, die mit vom Fahrer zu betätigenden, meist bistabilen Parkbremsventilen betrieben werden, als auch elektro-pneumatische Anlagen mit einem bistabilen elektromechanischen Ventil, das durch ein elektromechanisches bistabiles Ventil gesteuert wird. Beide Ventilstellungen für ”Parkbremse” und ”Lösen” müssen dabei ”stabil” sein, d. h. ohne Einwirkung einer Person in der jeweils gewählten Stellung bleiben. Dies gilt auch für einen Ausfall einer elektrischen Stromversorgung für die Ventile.
- Eine elektrische bzw. elektro-pneumatische Parkbremse muss daher zwei stabile, auch bei Stromausfall beizubehaltende bzw. automatisch einzunehmende Stellungen besitzen, nämlich
- 1. bei eingelegter Parkbremse muss dieser Zustand ohne elektrische Energie beibehalten werden;
- 2. während einer Fahrt müssen, zumindest solange Vorratsdruck vorhanden ist, die Federspeicher und der Parkbremseingang eines Anhängersteuerventils druckbeaufschlagt bleiben bzw. werden.
- Ein ungewolltes Umschalten zwischen den beiden Zuständen muss auch im Fehlerfall verhindert werden. Als einzige Ausnahme hiervon ist zugelassen, dass bei Abriss einer pneumatischen Leitung die Federspeicherbremse aktiviert wird. In diesem Fall muss auch automatisch der Anschluss zum Anhängersteuerventil entlüftet werden.
- Das Umschalten von Park- in den Fahrzustand als auch das Umschalten vom Fahr- in den Parkzustand soll elektrisch gesteuert ausgelöst werden. Wünschenswert ist weiterhin, dass ein beliebiger Druck zwischen Null und Vorratsdruck im Fahrzustand eingeregelt werden kann.
- Aufgabe der Erfindung ist es daher eine Parkbremseinrichtung zu schaffen, die obige Anforderungen sicher erfüllt.
- Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
- Der Grundgedanke der Erfindung liegt darin, ein Parkbremsventil mit einem Kolben vorzusehen, der zwei koaxiale Kolbenflächen besitzt. Es kann sich um einen Stufenkolben oder einen Koben mit zwei hintereinander liegenden Kolbenflächen handeln. In seiner Grundstellung wird der Kolben von einer Feder oder dem Vorratsdruck oder beiden an einen ersten Anschlag gedrückt, wobei ein erster Raum über der ersten Kolbenfläche in dieser Stellung gegen einen Druckanschluss abgeschlossen und mit Umgebungsdruck verbunden ist. Ein zweiter Raum über der zweiten Kolbenfläche ist ständig mit einem zweiten Anschluss verbunden, dem wahlweise Vorratsdruck oder Atmosphärendruck zugeführt wird. Beide Kolbenflächen sind groß genug, um den Kolben ab einen bestimmten Druck im jeweiligen ersten oder zweiten Raum gegen die Federkraft an den gegenüberliegenden Anschlag zu verschieben. Dieser Druck ist kleiner und insbesondere wesentlich kleiner als der Vorratsdruck. In dieser gegen die Kraft der Feder verschobenen Anschlagstellung des Kolbens ist der erste Raum mit Vorratsdruck oder einem eingeregelten Druck beaufschlagt und gegen Atmosphärendruck abgesperrt. Ein dritter Anschluss des Parkbremsventils verbindet als Ausgang den ersten Raum über der ersten Kolbenfläche mit zu steuernden Geräten.
- In einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist das zu steuernde Gerät ein Relaisventil, dessen pneumatischer Steuereingang mit dem dritten Anschluss des Parkbremsventils verbunden ist.
- Der erste Anschluss des Parkbremsventils kann mittels einer elektrisch betätigten Ventilanordnung, die aus zwei 2/2-Wege-Ventilen oder einem 3/2-Wege-Ventil besteht, entweder mit Umgebungsdruck, mit Vorratsdruck oder einem Druck dazwischen beaufschlagt werden. Diese elektrisch betätigte Ventilanordnung verbindet im stromlosen Zustand mit Vorratsdruck. Der zweite Anschluss des Parkbremsventils kann mittels eines Umschaltventils, wie z. B. Mittels eines 3/2-Wege-Magentventils entweder mit Umgebungsdruck oder mit Vorratsdruck beaufschlagt werden. Dieses Umschaltventil schaltet im stromlosen Zustand nach Umgebungsdruck.
- Das Parkbremsventil mit dem Kolben ist somit bistabil und ändert bei Stromausfall der Stromversorgung für die elektrisch betätigten Ventile seinen jeweils zuvor eingenommenen Zustand nicht.
- Mit dem bisher geschilderten Ausführungsbeispiel der Erfindung können folgende fünf Funktionen realisiert werden:
- Funktion 1: Stabiler Parkzustand
- Alle elektrischen Ventile oder Ventileinrichtungen sind unbestromt. Diese Ventileinrichtungen oder Ventile sind beispielweise Magnetventile. Es können aber auch in anderer Weise elektrisch betätigte Ventile sein, beispielsweise piezzoelektrisch oder motorisch betätigte Ventile. Am ersten Anschluss des Parkbremsventils liegt Vorratsdruck an, am zweiten Anschluss und im zweiten Raum Umgebungsdruck. Der Kolben steht in Grundstellung. Der am ersten Anschluss anliegende Vorratsdruck ist abgesperrt. Der erste Raum und damit auch der dritte Anschluss sind mit Umgebungsdruck verbunden. Etwaige Undichtigkeiten würden aber diese Verbindung mit Umgebungsdruck entlüftet.
- Funktion 2: Stabiler Fahrzustand
- Der Kolben steht in betätigter Stellung, ist also gegen die Kraft der Feder verschoben. Der erste Raum und damit auch der dritte Anschluss sind über den ersten Anschluss und die stromlose Ventilanordnung mit Vorratsdruck verbunden. Etwaige Undichtigkeiten würden vom Vorratsdruck nachbelüftet. Ist ein Anschluss für ein Anhängersteuermodul vorhanden, so ist dieser Anschluss mit dem ersten Anschluss verbunden. Ist ein Anhängertestventil mit einem Anschluss für ein zweites Anhängersteuermodul vorhanden, so wird dessen Steuerkolben über ein Wechselventil mit dem höheren der beiden Drücke, also in dieser Stellung mit dem Druck am ersten Anschluss verbunden. Etwaige Verluste durch Undichtigkeiten werden durch Nachströmen durch die elektrischen Ventile ausgeglichen.
- Funktion 3: Elektrisches Umschalten von Park- in den Fahrzustand
- Das Umschaltventil wird bestromt. Über den zweiten Anschluss wird der zweite Raum belüftet. Der Kolben wird gegen die Kraft der Feder in seine untere Stellung bewegt. Der erste Raum wird vom Umgebungsdruck getrennt und mit dem ersten Anschluss verbunden, an dem Vorratsdruck anliegt. Die erste Kolbenfläche im ersten Raum ist ausreichend, um den Kolben in dieser Stellung zu halten. Danach kann das Umschaltventil wieder abgeschaltet werden. Der stabile Fahrzustand ist hergestellt.
- Funktion 4: Elektrisches Einregeln eines beliebigen Drucks
- Es soll ein beliebiger Druck zwischen Null und Vorratsdruck eingeregelt werden. Das Umschaltventil wird bestromt. Damit hält der Druck im zweiten Raum den Kolben stabil am unteren Anschlag gegen die Kraft der Feder. Mit den übrigen Ventilen, die als Einlass- und Auslassventil wirken, kann ein beliebiger Druck zwischen Umgebungsdruck und Vorratsdruck im ersten Raum und damit auch am dritten Anschluss eingeregelt werden. Bei Stromausfall wird zwar der zweite Raum entlüftet, der erste Raum jedoch belüftet. Daher bleibt der Kolben in seiner niedergedrückten Stellung. Es muss lediglich darauf geachtet werden, dass die Durchflussquerschnitte der elektrischen Ventile und die Kolbenflächen des Kolbens so gewählt werden, dass die Summe der Drücke im ersten und zweite Raum immer genügend groß ist, um den Kolben sicher gegen die Kraft der Feder am unteren Anschlag zu halten.
- Funktion 5: Elektrisches Umschalten vom Fahr- in den Parkzustand
- Ausgangssituation ist der stabile Fahrzustand (Funktion 2). Mit den elektrischen Ventilen wird der Druck am ersten Anschluss und somit auch im ersten Raum und am dritten Anschluss entlüftet. Die Feder schiebt den Kolben an seinen oberen Anschlag. Damit ist der erste Raum vom ersten Anschluss getrennt und mit Umgebungsdruck verbunden. Die elektrischen Ventile können abgeschaltet werden. Der stabile Parkzustand ist erreicht.
- Das Parkbremsventil der bisher beschriebenen Art kann auch mit einem oder mehreren Anhängersteueranschlüssen zur pneumatischen Ansteuerung eines Anhängersteuermoduls oder Anhängersteuerventils ausgestattet sein.
- In einer ersten Variante ist ein Anhängersteueranschluss einer ersten Art (ASM1) vorhanden, der mit dem ersten Anschluss des Parkbremsventils verbunden ist. Somit ist bei den Funktionen 1, 2 und 3 der Anhängersteueranschluss mit Vorratsdruck beaufschlagt und der Anhänger somit ungebremst. Bei der Funktion 4 erhält der Anschluss zum Anhängersteueranschluss den gleichen Druck wie das Relaisventil. Der Anhänger bremst also genau so stark wie die Federspeicherbremsen. Bei der Funktion 5 wird der Anhängersteueranschluss kurzzeitig während des Umschaltvorganges drucklos. Danach wird er wieder belüftet. Der Anhänger bremst also kurzzeitig mit dem Federspeicherbremsen mit und ist dann in der stabilen Parkstellung ungebremst.
- Bei einer weiteren Variante der Anhängeransteuerung ist ein Anhängersteueranschluss einer zweiten Art (ASM2) vorgesehen, der über ein Anhänger-Testventil gesteuert wird. In der stabilen Fahrtstellung (Funktion 2) während einer gestuften Druckregelung (Funktion 4), während des Umschaltens in die stabile Fahrposition (Funktion 3) und in der stabilen Parkstellung (Funktion 1) mit dem gleichen Druck wie die Federspeicherbremse zu beaufschlagen ist. Da in allen diesen Funktionen immer Vorratsdruck zumindest an einen der ersten oder zweiten Anschlüsse des Parkbremsventils anliegt, wird der höhere dieser beiden Drücke über ein Wechselventil an den Steueranschluss eines Anhänger-Testventils geleitet. Dieses verbindet dann den dritten Anschluss des Parkbremsventils mit dem Anhängersteueranschluss. Bei der Funktion 5 wird der Anhängersteueranschluss kurzzeitig drucklos. Dadurch schaltet er kurzzeitig Vorratsdruck zum Anhängersteueranschluss. Der Anhänger löst also kurzzeitig seine Bremsen, was dem Verhalten bei der nachfolgend beschriebenen Funktion 6 entspricht.
- Bei dieser zweiten Variante der Anhängersteuerung schreibt der Gesetzgeber vor, dass der Fahrer jederzeit die Bremsen des Anhängers deaktivieren können muss, um festzustellen, ob der Fahrzeugverbund nur mit den Federspeichern des Zugfahrzeuges gehalten wird. Dies sollte der Fahrer beim Einlegen der Feststellbremse jedes Mal prüfen. Daraus ergibt sich die Forderung nach einer zusätzlichen sechsten Funktion.
- Funktion 6: Testfunktion
- Das Lösen der Anhängerbremsen wird durch Belüften des Anhängersteueranschlusses der zweiten Art bewirkt. Die elektrischen Ventile werden nach Entlüften geschaltet. Dadurch sind beide Anschlüsse des Wechselventils drucklos. Der dritte Raum wird entlüftet. Eine Feder des Anhängertestventils schiebt dessen Steuerglied zurück und der Anschluss zum zweiten Anhängersteuermodul wird mit Vorratsdruck verbunden.
- Das Anhängertestventil kann ein pneumatisch gesteuertes 3/2-Wegeventil sein, das bei drucklosem Steueranschluss den Anhängersteueranschlusses der zweiten Art mit Vorratsdruck verbindet, bei druckbeaufschlagtem Steueranschluss mit dem Druck vom dritten Anschluss des Parkbremsventils oder dem Druck vom Relaisventil. Das Anhängertestventil kann als Schieberventil oder Doppelsitzventil ausgebildet sein.
- Bei einer dritten Variante der Anhängeransteuerung sind Anhängersteueranschlüsse erster und zweiter Art vorhanden. Dadurch können mit einem einzigen Parkbremsventileinrichtungstyp bei unterschiedlichen Fahrzeugen wahlweise eine der beiden Arten der Anhängeransteuerung verwendet werden.
- Für die elektrischen Ventile sieht die Erfindung zwei Varianten vor. Eine erste Variante hat zwei Ventile, von denen eines ein Belüftungs- und das andere ein Entlüftungsventil ist.
- Nach einer Alternative kann es ein 3/2-Ventil sein, mit dem ebenfalls eine Druckregelung möglich ist. Dabei wird in schneller Folge dieses Ventil für eine jeweils erste Zeitspanne mit Umgebungsdruck und danach für eine zweite Zeitspanne mit Vorratsdruck verbunden. Es stellt sich nach kurzer Zeit ein mittlerer Druck ein, dessen Höhe abhängig ist vom Verhältnis zwischen erster und zweiter Zeitspanne. Das Verhältnis der Zeitspannen kann abhängig von einem Solldruck anhand eines Kennfeldes gesteuert werden oder in einem geschlossenen Regelkreis mittels Drucksensor geregelt werden.
- Zur genaueren und/oder schnelleren Einstellung des Druckes bei der oben genannten Funktion 4 und um eine Verbesserung der Überwachung dieser Funktion zu gewährleisten, können weitere Drucksensoren oder Druckschalter am ersten und/oder am dritten Anschluss des Parkbremsventils und/oder am Ausgang des Relaisventils vorgesehen sein.
- Nach einer Weiterbildung der Erfindung kann auch eine Anti-Compound-Funktion vorgesehen sein, mit der verhindert wird, dass die Radbremsen durch Überlagerung der Zuspannkräfte von Betriebs- und Feststellbremse überlastet werden. Wird gleichzeitig zur Parkbremse auch die Betriebsbremse betätigt, so wird durch die Wirkung der Anti-Compound-Funktion die Wirkung der Federspeicherbremse in gleichem Maße durch deren Belüftung zurückgenommen, wie die Betriebsbremse angelegt wird. Die Anti-Compound-Funktion kann durch ein Wechselventil zur Steuerkammer des Relaisventils, einen zweiten Relaiskolben oder durch ein Wechselventil stromabwärts des Relaisventilausgangs realisiert werden.
- Nach einer Weiterbildung der Erfindung kann die Druckluft zum Anhängersteueranschluss der zweiten Art gemäß zwei Varianten gesteuert werden. Bei der ersten Variante wird die Luft, die normalerweise, d. h. außerhalb der Testfunktion, zum zweiten Anhängersteuermodul geleistet wird, direkt vom dritten Anschluss des Parkbremsventils stammen. Damit ist der Druck zum Anhängersteueranschluss der zweiten Art bei der Funktion 4 stationär genau gleich dem Druck zum Anhängersteueranschluss der ersten Art. Außerdem ist der Druck zum Anhängersteueranschluss der zweiten Art immer unabhängig von eventuellen Modifikationen einer Anti-Compound-Funktion.
- Bei der zweiten Varianten wird die Luft, die normalerweise, d. h. außerhalb der Testfunktion, zum Anhängersteueranschluss der zweiten Art geleitet wird, erst nach dem Relaisventil abgegriffen. Dadurch ist das Steuervolumen, in das die elektrische Ventileinrichtung Druck einregeln muss, unabhängig vom Volumen des Anhängersteuermoduls. Auch werden Undichtigkeiten nach dem Anhängersteueranschluss der zweiten Art vom Relaisventil automatisch ausgeglichen.
- Im folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen im Zusammenhang mit der Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigt:
-
1 die Parkbremseinrichtung in stabiler Parkposition; -
2 die Parkbremseinrichtung beim Umschalten in die Fahrposition; -
3 die Parkbremseinrichtung in der stabilen Fahrposition; -
4 die Parkbremseinrichtung bei der Druckregelung; -
5 die Parkbremseinrichtung beim Umschalten in die Parkposition sowie beim Anhängertest; -
6 die Parkbremseinrichtung mit einem 3/2-Wege-Ventil zum Einregeln des Druckes; -
7 die Parkbremseinrichtung mit einem Anhängertestventil in Form eines Doppelsitzventils; -
8 die Parkbremseinrichtung mit nur einem Anhängersteueranschluss der ersten Art; -
9 die Parkbremseinrichtung ohne Anhängersteueranschluss; -
10 die Parkbremseinrichtung mit einer ersten Variante einer Anti-Compound-Funktion; -
11 die Parkbremseinrichtung mit einer zweiten Variante einer Anti-Compound-Funktion; -
12 eine Variante der Parkbremseinrichtung, bei der Luft zum Anhängersteueranschluss der zweiten Art vom Relaisventil geliefert wird; -
13 eine Variante der Parkbremseinrichtung mit Druck/-Spannungs-Wandlern zur Messung verschiedener Drücke; und -
14 ein zweites Ausführungsbeispiel eines Parkbremsventils mit zwei hintereinander liegenden Kolbenflächen. - Im ersten Ausführungsbeispiel der
1 bis5 ist ein Parkbremsventil1 mit einem Kolben2 gezeigt, der als Stufenkolben ausgebildet ist, der eine erste Kolbenfläche3 und eine zweite Kolbenfläche4 aufweist. Die erste Kolbenfläche3 grenzt einen ersten Raum5 ab und die zweite Kolbenfläche4 einen zweiten Raum6 . Die beiden Kolbenflächen3 und4 sind koaxial zueinander und jeweils groß genug, um den Kolben2 ab einem vorbestimmten Druck gegen Federkraft an einen Anschlag zu verschieben, wobei dieser vorbestimmte Druck kleiner ist als der Vorratsdruck. Der Kolben2 ist von einer Feder7 belastet, die den Kolben2 in eine Richtung drückt, bei der die beiden Kolbenflächen3 und4 die beiden Räume5 und6 verkleinern. - Das Parkbremsventil
1 weist einen zweiten verschieblichen Kolben8 auf, der durch eine zweite Feder9 in Richtung zu den Kolben2 vorgespannt ist und in Richtung auf einen ersten Ventilsitz10 . Im Boden des zweiten Kolbens8 ist eine Öffnung11 vorgesehen, die zum ersten Raum5 hin weist. - Der Kolben
2 trägt einen zweiten Ventilsitz12 , der mit dem zweiten Kolben8 zusammenwirkt. Der Kolben2 und der zweite Kolben8 sind jeweils über Dichtungen13 ,14 ,15 an Gehäusewänden des Parkbremsventils1 verschieblich geführt. Der Kolben2 hat einen ersten Federraum16 , in welchem die Feder7 angeordnet ist. Dieser Federraum16 ist über eine Gehäuseöffnung17 zur Atmosphäre hin entlüftet. Der zweite Kolben8 hat einen zweiten Federraum19 , in dem die Feder9 angeordnet ist, wobei der zweite Federraum19 einen ersten Anschluss A1 aufweist, an den eine Steuerdruckleitung20 angeschlossen ist. - Der erste Ventilsitz
10 trennt bei ausgefahrenem zweiten Kolben8 den ersten Raum5 von einer Entlüftungskammer21 , die den zweiten Kolben8 umgibt und über eine Gehäuseöffnung22 zur Atmosphäre hin entlüftet ist. - Der erste Raum
5 weist einen dritten Anschluss A3 auf, der den Ausgang des Parkbremsventils1 bildet und an den eine Leitung23 angeschlossen ist. Der zweite Raum6 weist einen zweiten Anschluss A2 auf, an dem eine Steuerdruckleitung20 angeschlossen ist. - Die Steuerdruckleitung
20 ist über ein erstes Ventil25 und ein Rückschlagventil26 mit Vorratsdruck verbunden, beispielsweise mit einem Vorratsdruckbehälter27 . Das erste Ventil25 kann beispielsweise ein 2/2-Wegeventil sein, das im stromlosen Zustand durchgeschaltet und im bestromten Zustand abgesperrt ist. Weiter ist der Ausgang des ersten Ventils25 mit einem zweiten Ventil28 verbunden, das ebenfalls ein 2/2-Wegeventil sein kann. Im stromlosen Zustand ist das zweite Ventil28 in Absperrstellung und im bestromten Zustand verbindet es die Steuerdruckleitung20 mit einer Entlüftungsleitung29 . Das erste Ventil25 wirkt daher als Einlassventil und das zweite Ventil28 wirkt als Auslassventil. Beide zusammen bilden eine erste Ventilanordnung. - Die zum zweiten Raum
6 führende erste Leitung24 ist an ein drittes Ventil30 angeschlossen, das als Umschaltventil dient und beispielsweise ein 3/2-Wege-Ventil ist. Im bestromten Zustand verbindet das dritte Ventil30 die ersten Leitung24 mit Vorratsdruck von dem Rückschlagventil26 und beaufschlagt daher den zweiten Anschluss A2 und damit den zweiten Raum6 des Parkbremsventils1 mit Vorratsdruck, im unbestromten Zustand mit Umgebungsdruck. - Das erste Ventil
25 verbindet im stromlosen Zustand den Vorratsdruck mit der Steuerdruckleitung20 und beaufschlagt daher den ersten Anschluss A1 und damit zweiten Kolben8 mit Vorratsdruck, der über die Öffnung11 und den geöffneten Ventilsitz12 den ersten Raum5 ebenfalls mir Vorratsdruck beaufschlagt. - Der erste Raum
5 ist über den dritten Anschluss A3 und die erste Leitung23 mit einem Relaisventil31 verbunden und zwar mit dessen pneumatischem Steuereingang32 . Ein Druckmitteleingang33 des Relaisventils31 ist über eine Leitung34 mit Vorratsdruck verbunden und zwar mit dem Ausgang des Rückschlagventils26 . Ein Druckausgang35 des Relaisventils31 ist mit einem oder mehreren Federspeicher-Bremszylindern72 verbunden. - Das Relaisventil
31 weist zwei verschiebliche Kolben36 und37 auf, die zusammen einen Ventilsitz38 bilden. Weiter bildet der zweite Kolben37 mit einer Gehäusetrennwand39 einen zweiten Ventilsitz40 . Der zweite Kolben37 ist durch eine Feder41 in Richtung zum ersten Kolben36 hin vorgespannt und besitzt an seinem Kolbenboden eine Öffnung42 die zu einem Federraum43 führt, der über eine Öffnung44 im Gehäuse des Relaisventils31 zur Atmosphäre hin entlüftet ist. - Die Leitungen
20 und24 sind an Eingänge eines Wechselventils45 angeschlossen, dessen Ausgang mit einem Steuereingang46 eines Anhängertestventils47 verbunden ist. Das Wechselventil45 ist ein ”Select-high”-Ventil, das den höheren Druck an seinen Eingängen zum Ausgang durchschaltet. - Weiter führt die Steuerdruckleitung
20 zu einem ersten Anhängersteueranschluss ASM1 während ein Ausgang48 des Anhängertestventils47 zu einem zweiten Anhängersteueranschluss ASM2 führt. - Das Anhängertestventil
47 ist ein pneumatisch gesteuertes Umschaltventil, dessen Steuereingang46 mit dem Ausgang des Wechselventils45 verbunden ist. Seine beiden Druckeingänge sind mit dem dritten Anschluss A3 des Parkbremsventils1 und mit der Vorratsleitung34 verbunden. Sein Ausgang48 ist mit dem zweiten Anhängersteueranschluss ASM2 verbunden. Im Ausführungsbeispiel der2 hat es vier gegeneinander abgedichtete Räume49 ,50 ,51 und52 mit einem Schieber53 , der durch eine Feder54 belastet ist. - Der Ausgang des Wechselventils
45 , der zum Steuereingang46 des Testventils47 führt, ist mit dem ersten Raum49 verbunden (2 –5 ). Die Feder54 drückt den Schieber53 in Richtung zu dem ersten Raum49 . Der zweite Raum50 des Anhängertestventils47 ist an die Leitung23 angeschlossen, die mit dem ersten Raum5 des Parkbremsventils1 verbunden ist. Der dritte Raum51 des Anhängertestventils47 ist je nach Stellung des Schiebers53 mit dem zweiten Raum50 verbunden oder demgegenüber abgedichtet. Der zweite Raum51 ist mit dem Ausgang48 des Anhängertestventils47 verbunden, der zu dem zweiten Anhängersteueranschluss ASM2 führt. - Der vierte Raum
52 des Anhängertestventils47 ist mit der Leitung34 verbunden und damit ständig mit Vorratsdruck beaufschlagt. Je nach Stellung des Schiebers53 ist der vierte Raum52 mit dem dritten Raum51 verbunden oder von ihm abgetrennt. In der Verbindungsstellung des Schiebers53 gelangt somit Vorratsdruck von der Leitung54 zum Ausgang48 des Anhängertestventils47 . - Im Folgenden wird die Arbeitsweise in Zusammenhang mit den
1 bis5 erläutert. -
1 zeigt den stabilen Parkzustand. Die drei Ventile25 ,28 und30 sind unbestromt. Das erste Ventil25 leitet Vorratsdruck über die Steuerdruckleitung20 zum Anschluss A1 des Parkbremsventils1 . Das zweite Ventil28 ist abgesperrt. Das dritte Ventil30 entlüftet den Anschluss A2 des zweiten Raums6 . Der Kolben2 wird durch die Feder7 in eine Grenzstellung gedrückt, bei der der Ventilsitz12 geschlossen und der Ventilsitz10 geöffnet ist. Damit wird der erste Raum5 über die Entlüftungskammer21 und die Gehäuseöffnung22 entlüftet und der Anschluss A3 und damit der Steuereingang22 des Relaisventils21 sind somit entlüftet, so dass der Kolben37 des Relaisventils31 durch die Feder41 den Ventilsitz40 schließt. Ein Restdruck der Federspeicher-Bremszylinder verschiebt den Kolben36 des Relaisventils, so dass der Ventilsitz38 öffnet und Druck von den Federspeicher-Bremszylindern über die Öffnung42 im Kolben38 und den Federraum43 über die Öffnung44 fließen kann. Die Federspeicher-Bremszylinder sind entlüftet und die stabile Parksituation ist gewährleistet. -
2 zeigt den Zustand des Umschaltens in eine Fahrposition, bei der die Federspeicher-Bremszylinder72 mit Druck zu beaufschlagen sind. Das erste und zweite Ventil25 und28 sind stromlos, das Umschaltventil30 ist bestromt. Damit gelangt Vorratsdruck von der Leitung34 über das Umschaltventil30 zum zweiten Anschluss A2 und der zweite Raum6 ist mit Vorratsdruck beaufschlagt, wodurch der Kolben2 gegen die Kraft der Feder7 in eine untere Grenzstellung gedrückt wird. Weiter liegt Vorratsdruck am ersten Anschluss A1 des Parkbremsventils1 , wodurch der erste Ventilsitz10 geschossen wird. Der zweite Ventilsitz12 ist durch den niedergedrückten Kolben2 geöffnet, so dass Vorratsdruck über die Steuerdruckleitung20 , den Anschluss A1, die Öffnung11 im zweiten Kolben8 und den geöffneten Ventilsitz12 in den ersten Raum5 gelangt und damit zum Anschluss A3. Der Kolben36 des Relaisventils31 wird gegen den Kolben37 gedrückt, wodurch der Ventilsitz40 öffnet und der Ventilsitz38 schließt. Damit gelangt Vorratsdruck von der Leitung34 zum Druckmittelausgang35 des Relaisventils31 und löst den Federspeicher-Bremszylinder. -
3 zeigt den Zustand der stabilen Fahrposition nach dem Umschaltvorgang der2 . Die drei Ventile25 ,28 und30 sind stromlos. Der erste Raum5 ist mit Vorratsdruck beaufschlagt, wodurch der Kolben2 in der gegen die Kraft der Feder7 gegen den Anschlag gedrückten Stellung verbleibt. Der zweite Raum6 ist entlüftet, jedoch reicht der Druck im ersten Raum5 aus, den Kolben2 niedergedrückt zu halten. Am Anschluss A3 liegt somit Vorratsdruck, der den Kolben36 des Relaisventils37 gegen den Kolben37 drückt, wodurch der Ventilsitz40 geöffnet bleibt und Vorratsdruck zu dem Ausgang35 des Relaisventils31 und damit zu den Federspeicher-Bremszylindern gelangt. Die Federspeicherbremse ist damit gelöst. Der Steuereingang46 des Anhängertestventils47 ist über das Wechselventil45 mit Vorratsdruck beaufschlagt. Der Vorratsdruck vom Anschluss A3 gelangt somit von der Kammer50 in die Kammer51 und damit zum zweiten Anhängersteueranschluss ASM2. Der erste Anhängersteueranschluss ASM1 ist unmittelbar über das erste Ventil25 mit Vorratsdruck versorgt. -
4 zeigt den Zustand des elektrischen Einregelns eines beliebigen Druckes zwischen Null und Vorratsdruck im Fahrzustand. Das Umschaltventil30 ist bestromt. Am zweiten Anschluss A2 liegt Vorratsdruck, der den Kolben2 stabil in der unteren Grenzstellung gegen die Kraft der Feder7 hält. Über die beiden Ventile25 und28 kann dann ein beliebiger Druck zwischen Umgebungsdruck und Vorratsdruck im ersten Raum5 und damit am dritten Anschluss A3 eingeregelt werden. - Bei Stromausfall wird zwar der zweite Raum
6 entlüftet, der erste Raum5 jedoch belüftet, so dass der eingeregelte Druck an den beiden Anhängersteueranschlüssen ASM1 und ASM2 und den Federspeicher-Bremszylindern72 erhalten bleibt. Es muss lediglich darauf geachtet werden, dass die Summe der Drücke im ersten und zweiten Raum5 und6 immer genügend groß ist, um den Kolben2 sicher gegen die Feder7 am unteren Anschlag zu halten. -
5 zeigt den Zustand des Umschaltens in die Parkposition. Das erste und zweite Ventil25 und28 sind bestromt. Das Umschaltventil30 ist stromlos. Der erste Raum5 und der zweite Raum6 sind entlüftet. Die Feder7 drückt den Kolben2 nach oben gegen den Kolben8 , verschließt den Ventilsitz12 und öffnet den Ventilsitz10 . Der erste Raum5 wird über die Entlüftungsöffnung22 entlüftet. Der Anschluss A3 ist drucklos und das Relaisventil31 kann die Federspeicher-Bremszylinder72 über den geöffneten Ventilsitz38 bei geschlossenem Ventilsitz40 über die Öffnungen42 und44 entlüften. - Der Steuereingang
46 des Anhängertestventils47 ist drucklos und der Schieber53 wird durch die Feder54 gegen einen Endanschlag verschoben, so dass die Kammern51 und52 miteinander verbunden sind und der zweite Anhängersteueranschluss ASM2 über des Anhängertestventil47 mit Vorratsdruck beaufschlagt ist. Alle elektrisch betätigten Ventile25 ,28 und30 können abgeschaltet werden und ein stabiler Parkzustand ist erreicht. -
6 zeigt eine Variante der Erfindung, bei dem das erste Ventil25 ein Umschaltventil ist, wie z. B. ein 3/2-Wege-Magnetventil. Das Parkbremsventil1 und das Relaisventil31 sind jeweils in Fahrtstellung, d. h. die Federspeicherbremse72 ist mit Druck beaufschlagt und damit gelöst. Die beiden Anhängersteueranschlüsse ASM1 und ASM2 sind mit Arbeitsdruck beaufschlagt, der durch des erste Ventil25 elektrisch geregelt werden kann. -
7 zeigt eine Variante der Erfindung, bei der das Anhängertestventil47 als Doppelsitzventil ausgebildet ist und ähnlich dem Relaisventil31 zwei verschiebliche Kolben57 und58 aufweist, von denen der Kolben58 durch eine Feder59 vorgespannt ist. Ein erster Ventilsitz60 wird zwischen den beiden Kolben57 und58 und ein zweiter Ventilsitz61 wird zwischen dem zweiten Kolben58 und einer Gehäusewand62 gebildet. Liegt am Steueranschluss46 Druckluft an, so wird der Ventilsitz60 geschlossen und der Ventilsitz61 geöffnet. Druckmittel vom Anschluss A3 gelangt dann zum Ausgang48 und damit zum Anhängersteueranschluss ASM2. - Bei der Variante der
8 ist der zweite Anhängersteueranschluss ASM2 fortgelassen. In stabiler Parkposition ist das Anhängersteuermodul ASM1 belüftet und die Federspeicherbremse72 ist entlüftet. Die übrigen Positionen werden analog dem Ausführungsbeispiel der1 bis5 eingenommen. -
9 zeigt eine Variante ohne Anhänger. Die beiden Anhängersteueranschlüsse ASM1 und ASM2 sind fortgelassen sowie auch das Anhängertestventil. Der Ausgang A3 des Parkbremsventils1 ist somit nur mit dem Relaisventil31 verbunden. - Die Varianten der
10 und11 haben noch eine sogenannte Anti-Compound-Funktion, mit der verhindert wird, dass die Radbremsen durch Überlagerung der Zuspannkräfte von Betriebs- und Feststellbremse (Federspeicherbremse) überlastet werden. Wird gleichzeitig zur Parkbremse auch die Betriebsbremse betätigt, so wird die Wirkung der Federspeicherbremse im gleichen Maße durch Belüftung zurückgenommen. - Zu diesem Zweck ist zwischen dem Anschluss A3 des Parkbremsventils
1 und den pneumatischen Steuereingang32 des Relaisventils31 ein zweites Wechselventil55 geschaltet, dessen erster Eingang63 mit dem Ausgang A3 und dessen zweiter Eingang64 mit einer Druckleitung65 der Betriebsbremse verbunden ist und dessen Ausgang65 mit dem pneumatischen Steuereingang32 des Relaisventils31 verbunden ist. Wird in der stabilen Parkstellung Druck an die Betriebsbremse angelegt, schließt der Ventilsitz38 und der Ventilsitz40 öffnet, so dass die Federspeicherbremse mit Betriebsbremsdruck beaufschlagt wird und somit die Zustellkraft der Betriebsbremse kompensiert. - Bei der Variante der
11 ist das Wechselventil55 mit seinem ersten Eingang63 mit dem Druckmittelausgang35 des Relaisventils verbunden und mit seinem zweiten Eingang64 mit der Druckmittelleitung der Betriebsbremse. Auch hierdurch wird die gewünschte Anti-Compound-Funktion realisiert. Bei beiden Varianten ist das Wechselventil55 ein ”Select-high”-Ventil. -
12 zeigt eine Variante der Erfindung, bei der das Anhängertestventil47 Versorgungsluft vom Druckmittelausgang35 des Relaisventils31 erhält. Damit wird dem Anhängersteueranschluss ASM2 im Ergebnis der selbe Druck zugeführt wie der Federspeicherbremse72 . Die Anti-Compound-Funktion-Variante mit Wechselventil am Steueranschluss32 des Relaisventils ist bei dieser Variante nicht vorgesehen. -
13 zeigt eine Variante mit Drucksensoren68 ,69 und70 an den Leitungen20 ,23 und der mit dem Druckmittelausgang35 des Relaisventils31 verbundenen Leitung71 , die zur Federspeicherbremse führt. - Über die Drucksensoren, die Druck/-Spannungswandler sind, können die Druckwerte gemessen und in einer elektronischen Steuereinheit ausgewertet werden, wobei die elektronische Steuereinheit die elektrischen Ventile
25 ,28 und30 ansteuern kann, um gewünschte Drücke einzuregeln. -
14 zeigt eine Variante des Parkbremsventils1 mit den Anschlüssen A1, A2 und A3, das bei der Parkbremseinrichtung der1 bis13 verwendet werden kann. Im Gegensatz zu den Ausführungsbeispielen der1 bis13 handelt es sich hier um ein Parkbremsventil mit einem Kolben, der zwei axial hintereinander liegende Kolbenflächen3 und4 aufweist, die die beiden Räume5 und6 abgrenzen. Die beiden Kolbenflächen3 und4 haben daher denselben Außendurchmesser. Dem Fachmann ist klar, dass der in den1 bis13 gezeigte Stufenkolben dieselben Funktionen ausführen kann wie das Parkbremsventil der14 . Ein Kolben nach14 hat gegenüber einem Stufenkolben den Vorteil der schmäleren, der Stufenkolben den Vorteil der kürzeren Bauform. - Das Parkbremsventil
1 der14 hat noch eine Trennwand73 mit Dichtung74 , die einen weiteren Raum75 bildet, der durch eine Öffnung76 mit Umgebungsdruck verbunden ist, um die Verschieblichkeit des Kolbens2 zu gewährleisten. - Abschließend sei noch darauf hingewiesen, dass die oben beschriebenen Kolben
8 ,37 und58 auch Manschetten von Doppelsitzventilen sein können. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102008007877 B3 [0002]
- DE 102005058799 A1 [0003]
- DE 102007061908 B4 [0004]
- DE 10336611 A1 [0005]
- Zitierte Nicht-Patentliteratur
-
- Bosch, Kraftfahrttechnisches Taschenbuch, 22. Auflage, Düsseldorf, 1995, S. 648 [0006]
Claims (13)
- Parkbremseinrichtung mit einem bistabilen Parkbremsventil (
1 ), einem Relaisventil (31 ), einer Federspeicherbremse (42 ) und elektrisch betätigbaren Ventilen (25 ,28 ,30 ), wobei die elektrisch betätigbaren Ventile (25 ,28 ,30 ) das Parkbremsventil (1 ) wahlweise mit Vorratsdruck oder Atmosphärendruck verbinden, ein Ausgang (A3) des Parkbremsventils (1 ) das Relaisventil (31 ) ansteuert und das Relaisventil (31 ) die Federspeicherbremse (72 ) ansteuert, dadurch gekennzeichnet, dass das Parkbremsventil (1 ) einen verschieblichen, von einer Feder (7 ) belasteten Kolben (2 ) mit zwei koaxialen Kolbenflächen (3 ,4 ) aufweist, die einen ersten Raum (5 ) und einen zweiten Raum (6 ) abgrenzen, dass der erste Raum (5 ) in Abhängigkeit von der Stellung des Kolbens (2 ) mit Vorratsdruck, Atmosphärendruck oder einem zwischen diesen beiden Drücken liegenden Druck beaufschlagbar ist, der dem Ausgang (A3) des Parkbremsventils (1 ) zuführbar ist und dass der zweite Raum (6 ) durch ein elektrisch betätigbares Ventil (30 ) wahlweise mit Vorratsdruck oder Atmosphärendruck verbindbar ist. - Parkbremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Parkbremsventil (
1 ) einen zweiten verschieblichen, von einer zweiten Feder (9 ) belasteten Kolben (8 ) aufweist, der mit einer Gehäusewand (10' ) einen ersten Ventilsitz (10 ) und mit dem Kolben (2 ) einen zweiten Ventilsitz (12 ) bildet, wobei die Ventilsitze (10 ,12 ) so angeordnet sind, dass bei Überschreiten eines vorbestimmten Druckes in den beiden Räumen (5 ,6 ) der erste Ventilsitz (10 ) geschlossen und der zweite Ventilsitz (12 ) geöffnet ist und dabei Vorratsdruck von einem ersten Anschluss (A1) des Parkbremsventils (1 ) in den ersten Raum (5 ) und damit zum Relaisventil (31 ) gelangt. - Parkbremseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilsitze (
10 ,12 ) so angeordnet sind, dass bei Unterschreiten eines vorbestimmten Druckes in beiden Räumen (5 ,6 ) der erste Ventilsitz (10 ) öffnet und der zweite Ventilsitz (12 ) schließt und dabei der erste Raum (5 ) und damit der dritte Anschluss (A3) über eine Öffnung (22 ) des Parkbremsventils (1 ) mit Atmosphärendruck verbunden ist. - Parkbremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweiter Anschluss (A2), der mit dem zweiten Raum (
6 ) verbunden ist, über ein elektrisch steuerbares Ventil (30 ) wahlweise mit Vorratsdruck oder Atmosphärendruck verbindbar ist. - Parkbremseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Anschluss (A1) des Parkbremsventils (
1 ) über mindestens ein Ventil (25 ,28 ) wahlweise mit Vorratsdruck oder Atmosphärendruck verbindbar ist. - Parkbremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausgang (A3) des Parkbremsventils (
1 ) zusätzlich mit einem Anhängertestventil (47 ) verbunden ist, dessen pneumatischer Steuereingang (46 ) über ein Wechselventil (45 ) mit dem höheren der Drücke am ersten Anschluss (A1) und am zweiten Anschluss (A2) verbunden ist. - Parkbremseinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Anhängertestventil (
47 ) ein Schiebeventil oder ein Doppelsitzventil ist. - Parkbremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Ausgang (A3) des Parkbremsventils (
1 ) und den pneumatischen Steuereingang (32 ) des Relaisventils (31 ) ein Wechselventil (64 ) geschaltet ist, dessen erster Eingang (63 ) mit dem Ausgang (A3) des Parkbremsventils (1 ) und dessen zweiter Eingang (64 ) mit einer Druckmittelleitung einer Betriebsbremse verbunden ist, wobei das Wechselventil (55 ) den höheren der Drücke an seinen beiden Eingängen (63 ,64 ) zum Steuereingang (32 ) des Relaisventils (31 ) leitet. - Parkbremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Ausgang (
35 ) des Relaisventils (31 ) mit einem Eingang (63 ) eines Wechselventils (55 ) verbunden ist, dessen zweiter Eingang (64 ) mit Druckmittel von einer Betriebsbremse verbunden ist und dessen Ausgang (66 ) mit der Eederspeicherbremse (72 ) verbunden ist. - Parkbremseinrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein Druckmitteleingang des Anhängertestventils (
47 ) mit dem Ausgang (35 ) des Relaisventils (31 ) verbunden ist. - Parkbremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass Drucksensoren (
68 ,69 ,70 ) an den ersten Anschluss (A1) und/oder den Ausgang (A3) des Parkbremsventils (1 ) und/oder den Ausgang (35 ) des Relaisventils (31 ) angeschlossen sind. - Parkbremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Parkbremsventil (
1 ) einen Stufenkolben (2 ) mit zwei koaxialen Kolbenflächen aufweist. - Parkbremseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrisch betätigbaren Ventile (
25 ,28 ,30 ) Magnetventile sind.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102011101438A DE102011101438B4 (de) | 2011-05-13 | 2011-05-13 | Parkbremseinrichtung |
US14/116,565 US9157543B2 (en) | 2011-05-13 | 2012-05-11 | Parking brake device |
CN201280022895.8A CN103534152B (zh) | 2011-05-13 | 2012-05-11 | 驻车制动装置 |
BR112013028680-6A BR112013028680B1 (pt) | 2011-05-13 | 2012-05-11 | Dispositivo de freio de estacionamento |
PCT/EP2012/058757 WO2012156306A2 (de) | 2011-05-13 | 2012-05-11 | Parkbremseinrichtung |
EP12721504.4A EP2707260B1 (de) | 2011-05-13 | 2012-05-11 | Parkbremseinrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102011101438A DE102011101438B4 (de) | 2011-05-13 | 2011-05-13 | Parkbremseinrichtung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102011101438A1 true DE102011101438A1 (de) | 2012-11-15 |
DE102011101438B4 DE102011101438B4 (de) | 2013-05-08 |
Family
ID=46085953
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102011101438A Expired - Fee Related DE102011101438B4 (de) | 2011-05-13 | 2011-05-13 | Parkbremseinrichtung |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9157543B2 (de) |
EP (1) | EP2707260B1 (de) |
CN (1) | CN103534152B (de) |
BR (1) | BR112013028680B1 (de) |
DE (1) | DE102011101438B4 (de) |
WO (1) | WO2012156306A2 (de) |
Cited By (26)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102975708A (zh) * | 2012-12-06 | 2013-03-20 | 张小伟 | 刹车装置用的自动控制安全阀 |
CN103395415A (zh) * | 2013-08-16 | 2013-11-20 | 浙江福尔加机械有限公司 | 一种双通快放继动阀 |
WO2014161671A1 (de) * | 2013-04-05 | 2014-10-09 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Parkbremseinrichtung |
EP2837535A1 (de) * | 2013-08-12 | 2015-02-18 | KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Elektropneumatische Feststellbremse |
US9157543B2 (en) | 2011-05-13 | 2015-10-13 | Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh | Parking brake device |
WO2015154787A1 (de) * | 2014-04-09 | 2015-10-15 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Elektropneumatische parkbremssteuereinrichtung |
DE102015105791A1 (de) * | 2015-04-16 | 2016-10-20 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Elektropneumatisches Bremssteuersystem |
EP3085590A1 (de) * | 2014-11-11 | 2016-10-26 | Studio Tecnico 6 M S.R.L. | Vorrichtung zur steuerung des bremssystems eines anhängerfahrzeugs |
WO2016198153A1 (de) * | 2015-06-10 | 2016-12-15 | Wabco Gmbh | Pneumatische bremsanlage für ein anhängefahrzeug |
DE102015116317A1 (de) | 2015-09-28 | 2017-03-30 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Elektro-pneumatische Parkbremseinrichtung eines Fahrzeugs mit weiterem Steuerkreis |
EP2615003B1 (de) | 2012-01-13 | 2017-04-12 | WABCO GmbH | Feststellbremsmodul für eine druckmittelbetriebene Bremsanlage eines zur Ankoppelung eines Anhängers geeigneten Fahrzeugs, Bremsanlage sowie Fahrzeug mit dem Feststellbremsmodul und Verfahren hierzu |
CN106671963A (zh) * | 2017-01-16 | 2017-05-17 | 四川省客车制造有限责任公司 | 电控型双保险驻车制动***及包含该***的车辆 |
DE102016100289A1 (de) | 2016-01-11 | 2017-07-13 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Steuerventileinrichtung für eine elektrische Parkbremsvorrichtung und elektrische Parkbremsvorrichtung |
WO2018006991A1 (de) * | 2016-07-06 | 2018-01-11 | Wabco Europe Bvba | Park-löse-ventil für ein anhängefahrzeug |
WO2018041382A1 (de) * | 2016-09-02 | 2018-03-08 | Wabco Gmbh | Pneumatische bremsanlage für ein anhängefahrzeug |
DE102016117784A1 (de) | 2016-09-21 | 2018-03-22 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Parkbremseinrichtung für ein Nutzfahrzeug |
WO2019034296A1 (de) | 2017-08-16 | 2019-02-21 | Wabco Gmbh | Elektropneumatisches anhängerversorgungsmodul zum bereitstellen des anhängerversorgungsdrucks |
CN109415048A (zh) * | 2016-07-06 | 2019-03-01 | 威伯科欧洲有限责任公司 | 用于挂车的驻车释放阀 |
DE102018108202A1 (de) | 2018-04-06 | 2019-10-10 | Wabco Gmbh | Elektropneumatische Feststellbremseinheit mit einem pneumatisch schaltbaren Schieberventil |
DE102018117596A1 (de) * | 2018-07-20 | 2020-01-23 | Wabco Gmbh | Elektropneumatisches Feststellbremsmodul mit direkt gesteuerten Ventilen und Anti-Compound-Anschluss |
WO2020076748A1 (en) * | 2018-10-11 | 2020-04-16 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | System and method for controlling compounding in a brake actuator |
CN112313126A (zh) * | 2018-06-19 | 2021-02-02 | 克诺尔商用车制动***有限公司 | 用于机动车的停车制动装置 |
DE102019125747A1 (de) * | 2019-09-25 | 2021-03-25 | Wabco Europe Bvba | Elektropneumatische Parkbremsventileinheit |
US11267447B2 (en) | 2017-09-07 | 2022-03-08 | Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh | Electropneumatic parking brake control device, and braking system of a vehicle |
US11338783B2 (en) | 2018-09-14 | 2022-05-24 | Zf Cv Systems Europe Bv | Electropneumatic trailer control-valve unit for North America |
EP3844039B1 (de) | 2018-08-31 | 2022-11-30 | KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Verfahren, steuergerät und steuersystem zum steuern eines feststellbremssystems für ein fahrzeuggespann mit einem zugfahrzeug und einem anhänger |
Families Citing this family (28)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103287418B (zh) * | 2013-07-01 | 2017-09-22 | 王石麟 | 汽车自动应急辅助制动装置 |
KR102142832B1 (ko) * | 2013-11-21 | 2020-08-10 | 현대모비스 주식회사 | 전자기계식 브레이크의 초기화 장치 및 방법 |
DE102014108558A1 (de) * | 2014-06-18 | 2015-12-24 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Doppelkolbenrelaisventil mit Anti-Compound-Funktion |
CN105270377B (zh) * | 2014-07-09 | 2018-07-13 | 现代摩比斯株式会社 | 电子机械式制动装置的初始化方法 |
CN104118415B (zh) * | 2014-08-05 | 2015-04-08 | 吉林大学 | 挂车气压制动迟滞补偿装置 |
US9855939B2 (en) * | 2014-09-08 | 2018-01-02 | Randy D. Jordan | Brake system depletion valve |
DE102015119136A1 (de) * | 2015-11-06 | 2017-05-11 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Pneumatische Bremseinrichtung für ein Nutzfahrzeug |
DE102016102278A1 (de) * | 2016-02-10 | 2017-08-10 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Relaisventileinrichtung einer pneumatischen oder elektro-pneumatischen Kraftfahrzeugbremseinrichtung |
DE102016003194A1 (de) * | 2016-03-16 | 2017-09-21 | Wabco Gmbh | Park-Löse-Ventil für ein Anhängerfahrzeug |
DE102016114831A1 (de) | 2016-08-10 | 2018-02-15 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Mehrfachrelaisventil sowie pneumatisches Bremssystem mit wenigstens einem Mehrfachrelaisventil |
DE102016116516A1 (de) * | 2016-09-05 | 2018-03-08 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Magnetventilvorrichtung für ein Bremssystem für ein Fahrzeug, Bremssystem für ein Fahrzeug und Verfahren zum Montieren einer Magnetventilvorrichtung für ein Bremssystem für ein Fahrzeug |
US10160433B2 (en) * | 2016-09-21 | 2018-12-25 | Ford Global Technologies, Llc | Hydraulic brake apparatus and related methods |
CA3036670C (en) * | 2016-09-22 | 2020-12-22 | New York Air Brake Llc | Electronically controlled pneumatic (ecp) overlay control valve |
US10131337B2 (en) * | 2016-12-29 | 2018-11-20 | Automotive Research & Testing Center | Relay valve module of a pneumatic brake system |
DE102017007780A1 (de) * | 2017-08-16 | 2019-02-21 | Wabco Gmbh | Elektropneumatisches Festellbremsmodul mit direkt gesteuerten Ventilen |
DE102017009307A1 (de) | 2017-10-07 | 2019-04-11 | Wabco Gmbh | Parkbrems-Ventileinrichtung |
DE102018113299A1 (de) * | 2018-06-05 | 2019-12-05 | Wabco Gmbh | Elektronische Einrichtung zum Steuern eines elektro-pneumatischen Feststellbremskreises, ein Feststellbrems-System für ein Fahrzeug und ein Verfahren zum Steuern eines elektro-pneumatischen Feststellbremskreises |
DE102018114639A1 (de) * | 2018-06-19 | 2019-12-19 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Parkbremseinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
DE102018114636A1 (de) * | 2018-06-19 | 2019-12-19 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Parkbremseinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
DE102018121718A1 (de) * | 2018-09-06 | 2020-03-12 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Führungshülse zum Führen einer Manschette eines Relaisventils für einen elektropneumatischen Modulator für eine Bremsanlage für ein Fahrzeug, Führungshülsenvorrichtung mit einer Führungshülse, Relaisventil mit einer Führungshülsenvorrichtung und Verfahren zum Herstellen eines Relaisventils |
EP3626563B1 (de) | 2018-09-18 | 2021-01-27 | WABCO Europe BVBA | Steuerventil, elektronisch steuerbares bremssystem sowie verfahren zum steuern des elektronisch steuerbaren bremssystems |
EP3626564B1 (de) | 2018-09-18 | 2021-02-24 | WABCO Europe BVBA | Steuerventil, elektronisch steuerbares bremssystem sowie verfahren zum steuern des elektronisch steuerbaren bremssystems |
CN109733371B (zh) * | 2019-03-01 | 2023-12-26 | 浙江力邦合信智能制动***股份有限公司 | 用于商用车辆的高气流电动气动阀 |
CN109733372B (zh) * | 2019-03-01 | 2023-12-26 | 浙江力邦合信智能制动***股份有限公司 | 多功能商用车阀门 |
DE102019118896A1 (de) * | 2019-07-12 | 2021-01-14 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Parkbremseinrichtung |
EP4043305B1 (de) * | 2021-02-10 | 2023-10-11 | Volvo Truck Corporation | Pneumatisches bremssystem für eine achse eines fahrzeugs |
CN113548027B (zh) * | 2021-09-18 | 2022-03-04 | 天津所托瑞安汽车科技有限公司 | 一种转向桥的制动压力控制模块及控制方法 |
EP4321397A1 (de) * | 2022-08-12 | 2024-02-14 | ZF CV Systems Europe BV | Parkbremsmodul mit relaisventil und sicherheitskolben |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2748141B2 (de) * | 1976-11-03 | 1980-09-11 | Midland-Ross Corp., Cleveland, Ohio (V.St.A.) | |
DE10336611A1 (de) | 2003-08-08 | 2005-03-03 | Wabco Gmbh & Co.Ohg | Druckmittelbetriebene Bremsanlage für ein Fahrzeug |
DE102005058799A1 (de) | 2005-12-09 | 2007-06-14 | Wabco Gmbh | Elektropneumatische Bremssteuerungseinrichtung |
DE102008007877B3 (de) | 2008-02-06 | 2009-11-26 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Parkbremseinrichtung |
DE102007061908B4 (de) | 2007-12-21 | 2010-01-28 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Parkbremse |
Family Cites Families (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4223953A (en) * | 1978-09-22 | 1980-09-23 | Wagner Electric Corporation | Anti-compounding brake system and valve for hydraulic cam brake actuators |
GB9701772D0 (en) * | 1997-01-29 | 1997-03-19 | Lucas Ind Plc | Improvements in pneumatically-operated braking systems for vehicles |
WO2005061294A1 (de) * | 2003-12-19 | 2005-07-07 | Robert Bosch Gmbh | Automatisierte feststellbremse |
DE102006041008A1 (de) * | 2006-08-31 | 2008-03-06 | Wabco Gmbh | Pneumatische Fahrzeugbremsanlage sowie Verfahren zum Steuern einer derartigen Bremsanlage |
DE102007008504A1 (de) | 2007-02-21 | 2008-08-28 | Wabco Gmbh | Feststellbremsmodul für druckmittelbetriebene Bremsanlage |
DE102007016335A1 (de) * | 2007-04-04 | 2008-10-09 | Wabco Gmbh | Feststellbremseinrichtung eines Fahrzeuges mit Notlösefunktion sowie Verfahren zum Betreiben einer derartigen Feststellbremseinrichtung |
US8297713B2 (en) * | 2007-04-18 | 2012-10-30 | Meritor Wabco Vehicle Control Systems | Full function tractor protection valve |
DE102007047691A1 (de) * | 2007-10-05 | 2009-04-09 | Wabco Gmbh | Elektropneumatischer Feststellbremsmodulator zur Steuerung einer Feststellbremsfunktion von Bremsen eines Anhängefahrzeugs in einem Fahrzeugzug |
DE102007053764B4 (de) | 2007-11-12 | 2009-08-20 | Haldex Brake Products Gmbh | Bremsanlage für einen Anhänger eines Kraftfahrzeuges |
DE102007053765B4 (de) * | 2007-11-12 | 2013-03-21 | Haldex Brake Products Gmbh | Manuell betätigbares Ventil für eine Bremsanlage eines Anhängers |
DE102008007709A1 (de) * | 2008-02-04 | 2009-08-06 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremsanordnung und Fahrzeug mit einer derartigen Bremsanordnung |
DE102008027733B4 (de) | 2008-06-11 | 2012-07-12 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Parkbremsventilanordnung für ein Bremssystem eines Nutzfahrzeuges |
DE102009059816B3 (de) * | 2009-12-21 | 2011-04-28 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Elektrisch betätigbares Feststellbremssystem und Verfahren zum Steuern eines elektrisch betätigbaren Feststellbremssystems |
DE102009059900A1 (de) * | 2009-12-21 | 2011-06-22 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH, 80809 | Ventileinrichtung, elektrisch betätigbares Feststellbremssystem und Verfahren zum Steuern eines elektrisch betätigbaren Feststellbremssystems |
DE102010011978B4 (de) * | 2010-03-19 | 2012-02-02 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Elektrisch betätigbares Feststellbremssystem |
DE102011101438B4 (de) | 2011-05-13 | 2013-05-08 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Parkbremseinrichtung |
-
2011
- 2011-05-13 DE DE102011101438A patent/DE102011101438B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2012
- 2012-05-11 BR BR112013028680-6A patent/BR112013028680B1/pt active IP Right Grant
- 2012-05-11 WO PCT/EP2012/058757 patent/WO2012156306A2/de active Application Filing
- 2012-05-11 US US14/116,565 patent/US9157543B2/en active Active
- 2012-05-11 EP EP12721504.4A patent/EP2707260B1/de active Active
- 2012-05-11 CN CN201280022895.8A patent/CN103534152B/zh active Active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2748141B2 (de) * | 1976-11-03 | 1980-09-11 | Midland-Ross Corp., Cleveland, Ohio (V.St.A.) | |
DE10336611A1 (de) | 2003-08-08 | 2005-03-03 | Wabco Gmbh & Co.Ohg | Druckmittelbetriebene Bremsanlage für ein Fahrzeug |
DE102005058799A1 (de) | 2005-12-09 | 2007-06-14 | Wabco Gmbh | Elektropneumatische Bremssteuerungseinrichtung |
DE102007061908B4 (de) | 2007-12-21 | 2010-01-28 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Parkbremse |
DE102008007877B3 (de) | 2008-02-06 | 2009-11-26 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Parkbremseinrichtung |
Non-Patent Citations (2)
Title |
---|
Bosch, Kraftfahrttechnisches Taschenbuch, 22. Auflage, Düsseldorf, 1995, S. 648 |
Kraftfahrtechnisches Taschenbuch. 22. Auflage. Düsseldorf : Weltbild, 1995. 648. - ISBN 3-8289-5388-3 * |
Cited By (49)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9157543B2 (en) | 2011-05-13 | 2015-10-13 | Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh | Parking brake device |
EP2615003B1 (de) | 2012-01-13 | 2017-04-12 | WABCO GmbH | Feststellbremsmodul für eine druckmittelbetriebene Bremsanlage eines zur Ankoppelung eines Anhängers geeigneten Fahrzeugs, Bremsanlage sowie Fahrzeug mit dem Feststellbremsmodul und Verfahren hierzu |
EP2615003B2 (de) † | 2012-01-13 | 2020-08-05 | WABCO GmbH | Feststellbremsmodul für eine druckmittelbetriebene Bremsanlage eines zur Ankoppelung eines Anhängers geeigneten Fahrzeugs, Bremsanlage sowie Fahrzeug mit dem Feststellbremsmodul und Verfahren hierzu |
CN102975708A (zh) * | 2012-12-06 | 2013-03-20 | 张小伟 | 刹车装置用的自动控制安全阀 |
CN105307914A (zh) * | 2013-04-05 | 2016-02-03 | 克诺尔商用车制动***有限公司 | 驻车制动装置 |
DE102013005896B4 (de) | 2013-04-05 | 2021-10-28 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Parkbremseinrichtung |
WO2014161671A1 (de) * | 2013-04-05 | 2014-10-09 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Parkbremseinrichtung |
DE102013005896A1 (de) | 2013-04-05 | 2014-10-09 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Parkbremseinrichtung |
CN105307914B (zh) * | 2013-04-05 | 2018-01-02 | 克诺尔商用车制动***有限公司 | 驻车制动装置 |
EP2837535A1 (de) * | 2013-08-12 | 2015-02-18 | KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Elektropneumatische Feststellbremse |
WO2015022066A3 (en) * | 2013-08-12 | 2015-07-30 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Electro-pneumatic parking brake assembly |
CN103395415B (zh) * | 2013-08-16 | 2015-11-04 | 浙江福尔加机械有限公司 | 一种双通快放继动阀 |
CN103395415A (zh) * | 2013-08-16 | 2013-11-20 | 浙江福尔加机械有限公司 | 一种双通快放继动阀 |
WO2015154788A1 (de) * | 2014-04-09 | 2015-10-15 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Elektropneumatische bremssteuereinrichtung zur steuerung einer federspeicherbremse |
WO2015154787A1 (de) * | 2014-04-09 | 2015-10-15 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Elektropneumatische parkbremssteuereinrichtung |
RU2643853C1 (ru) * | 2014-04-09 | 2018-02-06 | Кнорр-Бремзе Зюстеме Фюр Нутцфарцойге Гмбх | Электропневматическое устройство управления парковочным тормозом |
EP3085590A1 (de) * | 2014-11-11 | 2016-10-26 | Studio Tecnico 6 M S.R.L. | Vorrichtung zur steuerung des bremssystems eines anhängerfahrzeugs |
DE102015105791A1 (de) * | 2015-04-16 | 2016-10-20 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Elektropneumatisches Bremssteuersystem |
WO2016198153A1 (de) * | 2015-06-10 | 2016-12-15 | Wabco Gmbh | Pneumatische bremsanlage für ein anhängefahrzeug |
EP3307594B1 (de) | 2015-06-10 | 2019-07-24 | WABCO GmbH | Pneumatische bremsanlage für ein anhängefahrzeug |
US10604134B2 (en) | 2015-06-10 | 2020-03-31 | Wabco Gmbh | Pneumatic braking system for a trailer vehicle |
WO2017055015A1 (de) | 2015-09-28 | 2017-04-06 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Elektro-pneumatische parkbremseinrichtung eines fahrzeugs mit weiterem steuerkreis |
DE102015116317A1 (de) | 2015-09-28 | 2017-03-30 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Elektro-pneumatische Parkbremseinrichtung eines Fahrzeugs mit weiterem Steuerkreis |
DE102015116317B4 (de) | 2015-09-28 | 2021-10-21 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Elektro-pneumatische Parkbremseinrichtung eines Fahrzeugs mit weiterem Steuerkreis und Zugfahrzeug mit elektro-pneumatischer Parkbremseinrichtung |
DE102016100289A1 (de) | 2016-01-11 | 2017-07-13 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Steuerventileinrichtung für eine elektrische Parkbremsvorrichtung und elektrische Parkbremsvorrichtung |
CN109415048B (zh) * | 2016-07-06 | 2021-08-17 | 威伯科欧洲有限责任公司 | 用于挂车的驻车释放阀 |
CN109415048A (zh) * | 2016-07-06 | 2019-03-01 | 威伯科欧洲有限责任公司 | 用于挂车的驻车释放阀 |
WO2018006991A1 (de) * | 2016-07-06 | 2018-01-11 | Wabco Europe Bvba | Park-löse-ventil für ein anhängefahrzeug |
WO2018041382A1 (de) * | 2016-09-02 | 2018-03-08 | Wabco Gmbh | Pneumatische bremsanlage für ein anhängefahrzeug |
US10730500B2 (en) | 2016-09-21 | 2020-08-04 | Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh | Parking brake device for a utility vehicle |
DE102016117784A1 (de) | 2016-09-21 | 2018-03-22 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Parkbremseinrichtung für ein Nutzfahrzeug |
CN106671963B (zh) * | 2017-01-16 | 2023-09-15 | 四川省客车制造有限责任公司 | 电控型双保险驻车制动***及包含该***的车辆 |
CN106671963A (zh) * | 2017-01-16 | 2017-05-17 | 四川省客车制造有限责任公司 | 电控型双保险驻车制动***及包含该***的车辆 |
DE102017007781A1 (de) | 2017-08-16 | 2019-02-21 | Wabco Gmbh | Elektropneumatisches Anhängerversorgungsmodul zum Bereitstellen des Anhängerversorgungsdrucks |
US11572047B2 (en) | 2017-08-16 | 2023-02-07 | Zf Cv Systems Europe Bv | Electropneumatic trailer supply module for providing the trailer supply pressure |
WO2019034296A1 (de) | 2017-08-16 | 2019-02-21 | Wabco Gmbh | Elektropneumatisches anhängerversorgungsmodul zum bereitstellen des anhängerversorgungsdrucks |
US11267447B2 (en) | 2017-09-07 | 2022-03-08 | Knorr-Bremse Systeme Fuer Nutzfahrzeuge Gmbh | Electropneumatic parking brake control device, and braking system of a vehicle |
US11155253B2 (en) | 2018-04-06 | 2021-10-26 | Zf Cv Systems Europe Bv | Electropneumatic parking brake unit having a pneumatically switchable piston valve |
DE102018108202A1 (de) | 2018-04-06 | 2019-10-10 | Wabco Gmbh | Elektropneumatische Feststellbremseinheit mit einem pneumatisch schaltbaren Schieberventil |
CN112313126A (zh) * | 2018-06-19 | 2021-02-02 | 克诺尔商用车制动***有限公司 | 用于机动车的停车制动装置 |
DE102018117596A1 (de) * | 2018-07-20 | 2020-01-23 | Wabco Gmbh | Elektropneumatisches Feststellbremsmodul mit direkt gesteuerten Ventilen und Anti-Compound-Anschluss |
EP3823868B1 (de) | 2018-07-20 | 2023-08-09 | ZF CV Systems Europe BV | Elektropneumatisches feststellbremsmodul mit direkt gesteuerten ventilen und anti-compound-anschluss |
US11964642B2 (en) | 2018-07-20 | 2024-04-23 | Zf Cv Systems Europe Bv | Electropneumatic parking brake module with directly controlled valves and anti-compound connection |
EP3844039B1 (de) | 2018-08-31 | 2022-11-30 | KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Verfahren, steuergerät und steuersystem zum steuern eines feststellbremssystems für ein fahrzeuggespann mit einem zugfahrzeug und einem anhänger |
US11338783B2 (en) | 2018-09-14 | 2022-05-24 | Zf Cv Systems Europe Bv | Electropneumatic trailer control-valve unit for North America |
US11691610B2 (en) | 2018-09-14 | 2023-07-04 | Zf Cv Systems Europe Bv | Electropneumatic trailer control-valve unit |
US11186262B2 (en) | 2018-10-11 | 2021-11-30 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | System and method for controlling compounding in a brake actuator |
WO2020076748A1 (en) * | 2018-10-11 | 2020-04-16 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | System and method for controlling compounding in a brake actuator |
DE102019125747A1 (de) * | 2019-09-25 | 2021-03-25 | Wabco Europe Bvba | Elektropneumatische Parkbremsventileinheit |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2012156306A2 (de) | 2012-11-22 |
CN103534152A (zh) | 2014-01-22 |
US20140103237A1 (en) | 2014-04-17 |
CN103534152B (zh) | 2016-09-07 |
EP2707260B1 (de) | 2017-07-12 |
EP2707260A2 (de) | 2014-03-19 |
DE102011101438B4 (de) | 2013-05-08 |
WO2012156306A3 (de) | 2013-04-11 |
BR112013028680A2 (pt) | 2017-01-24 |
BR112013028680B1 (pt) | 2022-02-22 |
US9157543B2 (en) | 2015-10-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102011101438B4 (de) | Parkbremseinrichtung | |
EP3129264B1 (de) | Elektropneumatische parkbremssteuereinrichtung | |
EP2055542B1 (de) | Druckmittelbetätigte Bremseinrichtung eines Zugfahrzeugs mit einem gegenläufige Drücke für Anhängerbremsen erzeugenden Festellbremsmodul | |
EP2238004B1 (de) | Parkbremse | |
EP2059429B1 (de) | Ventileinheit für eine elektropneumatische bremssteuerungseinrichtung | |
DE102008015249B4 (de) | Druckmittelbetätigte Bremsanlage eines Fahrzeugs mit wenigstens einem bistabilen Schieberventil | |
EP3368387B1 (de) | Elektro-pneumatische feststellbremseinrichtung mit redundanter pneumatischer steuerung | |
EP3678909B1 (de) | Elektropneumatische parkbremssteuereinrichtung und bremsanlage eines fahrzeugs | |
DE102016010464A1 (de) | Elektronisch steuerbares pneumatisches Bremssystem in einem Nutzfahrzeug sowie Verfahren zum elektronischen Steuern eines pneumatischen Bremssystems in einem Nutzfahrzeug | |
EP2099666B1 (de) | Feststellbremsvorrichtung mit einer feststellbremse-notlöseeinrichtung und -verfahren | |
EP2981444B1 (de) | Parkbremseinrichtung | |
WO2017032617A1 (de) | Elektrische parkbremseinrichtung mit zusätzlicher energieversorgung | |
EP3010772B1 (de) | Steuereinrichtung zur steuerung der bremsen einer zugfahrzeug-anhängerkombination | |
DE19918070B4 (de) | Druckregelvorrichtung für elektro-pneumatische Bremsanlagen von Fahrzeugen, insbesondere Nutzfahrzeugen | |
DE102008031327A1 (de) | Elektromechanisches Bremssystem | |
DE102015008379A1 (de) | Feststellbremsmodul, Bremsanlage mit einem derartigen Feststellbremsmodul, Fahrzeug damit sowie Verfahren zum Betreiben einer Feststellbremseinrichtung | |
DE4103694C2 (de) | Drucksteuerventil für eine elektro-pneumatische Bremsanlage | |
DE10139748A1 (de) | Anhängerbremsventil für einen Anhänger mit elektronischer Bremsregelung | |
DE202022106835U1 (de) | Elektropneumatische Parbremssteuereinrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R079 | Amendment of ipc main class |
Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: B60T0013680000 Ipc: B60T0015040000 |
|
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |
Effective date: 20130809 |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |