DE102011089162A1 - Dual clutch transmission for motor vehicle, has gear wheel which is connected with the output of the transmission by positive switching element - Google Patents
Dual clutch transmission for motor vehicle, has gear wheel which is connected with the output of the transmission by positive switching element Download PDFInfo
- Publication number
- DE102011089162A1 DE102011089162A1 DE102011089162A DE102011089162A DE102011089162A1 DE 102011089162 A1 DE102011089162 A1 DE 102011089162A1 DE 102011089162 A DE102011089162 A DE 102011089162A DE 102011089162 A DE102011089162 A DE 102011089162A DE 102011089162 A1 DE102011089162 A1 DE 102011089162A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- transmission
- gear
- additional
- shaft
- countershaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H2003/0826—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts wherein at least one gear on the input shaft, or on a countershaft is used for two different forward gear ratios
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
- F16H2003/0931—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts each countershaft having an output gear meshing with a single common gear on the output shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/0806—Compression coil springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/006—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Getriebe in Vorgelegebauweise gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The present invention relates to a transmission in countershaft design according to the preamble of patent claim 1.
Getriebe in Vorgelegebauweise umfassen nach dem Stand der Technik eine Antriebswelle und zumindest eine im Getriebegehäuse ortsfest gelagerte Vorgelegewelle, die achsversetzt zur Hauptwelle angeordnet ist.Gear in countershaft design include according to the prior art, a drive shaft and at least one stationary in the gearbox bearing countershaft, which is arranged offset in axial direction to the main shaft.
Hierbei weisen die Antriebswelle und die Vorgelegewelle Zahnräder in Form von Fest- und Losrädern auf, die miteinander in Eingriff stehen und die Übersetzungsstufen des Getriebes bilden, wobei eine Übersetzungsstufe durch Betätigung eines Schaltelementes und die daraus resultierende drehfeste Verbindung eines Losrads mit der entsprechenden Welle aktiviert wird.Here, the drive shaft and the countershaft gear wheels in the form of fixed and idler gears which mesh with each other and form the gear ratios of the transmission, wherein a gear ratio is activated by actuation of a switching element and the resulting rotationally fixed connection of a loose wheel with the corresponding shaft ,
Im Wesentlichen besteht ein Doppelkupplungsgetriebe aus zwei Strängen bzw. Teilgetrieben mit verschiedenen Zahnradpaaren, zwei Lastschaltkupplungen, die jeweils einem Teilgetriebe zugeordnet sind, einer Antriebswelle und einer Abtriebswelle sowie – je nach Gangzahl – aus formschlüssigen, unsynchronisierten Schaltkupplungen. Hierbei sind die Gänge abwechselnd in den zwei Teilgetrieben angeordnet, so dass es möglich ist, einen Gang im lastfreien Teilgetriebe vorzuwählen, während das Drehmoment vom anderen Teilgetriebe übertragen wird.Essentially, a dual-clutch transmission consists of two trains or partial transmissions with different gear pairs, two power shift clutches, which are each associated with a partial transmission, a drive shaft and an output shaft and - depending on the number of gears - from positive, unsynchronized clutches. Here, the gears are arranged alternately in the two partial transmissions, so that it is possible to preselect a gear in the load-free partial transmission, while the torque is transmitted from the other partial transmission.
Eine Gangschaltung wird realisiert, indem das zu übertragende Drehmoment von der einen Lastschaltkupplung an die andere übergeben wird, so dass die Gänge lastfrei und ohne Zugkraftunterbrechung sowie ohne Verspannung der schaltbaren Gänge geschaltet werden können. In der Regel sind mit dem einen Teilgetriebe die ungeraden Gänge und mit dem anderen Teilgetriebe die geraden Gänge und der Rückwärtsgang schaltbar.A gear shift is realized by transferring the torque to be transmitted from one power shift clutch to the other, so that the gears can be switched without load and without interruption of traction and without distortion of the shiftable gears. As a rule, the odd gears are with the one partial transmission and with the other partial transmission, the even gears and the reverse gear switchable.
Die Vorteile der Doppelkupplungsgetriebe bestehen in einem Wirkungsgradvorteil gegenüber Getrieben in Planetenbauweise, einer freieren Übersetzungswahl der Gänge durch die Teilgetriebe, der Hochdrehzahltauglichkeit und in einem sportlichen Fahrverhalten.The advantages of the dual-clutch transmission consist in an efficiency advantage over gearboxes in planetary design, a freer translation choice of the gears by the sub-transmission, the high speed suitability and in a sporty driving.
Aus der
Bei der aus der der
Bei Getrieben in Vorgelegebauweise, beispielsweise bei Doppelkupplungsgetrieben mit einer Vorgelegewelle, erfolgt insbesondere bei Heck- oder Mittelmotorfahrzeugen der Abtrieb des Getriebes zum Differential über eine zusätzliche Zahnradstufe und eine korrespondierende Zwischenwelle. Ferner wird zur Realisierung des Rückwärtsganges bzw. einer Drehrichtungsumkehr eine Rückwärtsgangwelle mit einer entsprechenden Zahnradkette benötigt, wie z. B. anhand der
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Getriebe in Vorgelegebauweise mit mindestens einer Vorgelegewelle anzugeben, welches einen geringen Bauraumbedarf aufweist. Zudem soll das Getriebe weniger Radebenen als die aus dem Stand der Technik bekannten Getriebe aufweisen.The present invention has for its object to provide a transmission in countershaft design with at least one countershaft, which has a low space requirement. In addition, the transmission should have fewer gear planes than the known from the prior art transmission.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen gehen aus den Unteransprüchen hervor.This object is achieved by the features of claim 1. Further advantages and advantageous embodiments will become apparent from the dependent claims.
Demnach wird ein Getriebe in Vorgelegebauweise vorgeschlagen, mit mindestens einer Vorgelegewelle und mindestens einer Getriebeeingangswelle, bei dem eine zusätzliche, parallel zu der zumindest einen Getriebeeingangswelle und zur zumindest einen Vorgelegewelle angeordnete Welle vorgesehen ist, auf der ein erstes und ein zweites Zahnrad angeordnet sind, wobei das erste Zahnrad als Festrad ausgeführt ist, das mit jeweils einem Festrad der zumindest einer Vorgelegewelle kämmt und wobei das zweite Zahnrad mit einem Festrad einer Getriebeeingangswelle kämmt, welches zur Erzeugung einer Übersetzung mit einem mittels eines Schaltelementes mit einer Vorgelegewelle lösbar verbindbaren Losrad in Eingriff stehen kann.Accordingly, a transmission is proposed in countershaft design, with at least one countershaft and at least one transmission input shaft, in which an additional, parallel to the at least one transmission input shaft and arranged at least one countershaft shaft is provided, on which a first and a second gear are arranged the first gear is designed as a fixed gear, which meshes with a fixed gear of at least one countershaft and wherein the second gear meshes with a fixed gear of a transmission input shaft, which can be engaged to produce a translation with a means of a switching element with a countershaft releasably connectable idler gear ,
Der Abtrieb des Getriebes erfolgt über die zusätzliche Welle, wobei in den Vorwärtsgängen das Drehmoment über das erste Zahnrad der zusätzlichen Welle auf die zusätzliche Welle geleitet wird. Zur Realisierung einer Drehrichtungsumkehr und somit des Rückwärtsganges wird das Drehmoment über das zweite Zahnrad der zusätzlichen Welle auf die zusätzliche Welle geleitet.The output of the transmission via the additional shaft, wherein in the forward gears, the torque is passed through the first gear of the additional shaft to the additional shaft. To realize a reversal of direction and thus the reverse gear, the torque is over The second gear wheel of an additional shaft is directed to an additional shaft.
Gemäß der Erfindung ist das zweite Zahnrad der zusätzlichen Welle mittels eines vorzugsweise formschlüssigen Schaltelementes mit dem durch die zusätzliche Welle gebildeten Abtrieb des Getriebes lösbar wirkverbindbar Für den Fall, dass eine Achse des Fahrzeugs angetrieben wird, ist das zweite Zahnrad vorzugsweise als Festrad ausgeführt, wobei der Teil der zusätzlichen Welle, auf dem das zweite Zahnrad angeordnet ist, mittels eines formschlüssigen Schaltelementes mit dem Teil der zusätzlichen Welle, auf dem das erste Zahnrad angeordnet ist, lösbar verbindbar ist. Alternativ zu der Ausführung des zweiten Zahnrades als Festrad kann das zweite Zahnrad als Losrad ausgeführt sein, welches mittels eines formschlüssigen Schaltelementes mit der zusätzlichen Welle lösbar verbindbar ist.According to the invention, the second gear of the additional shaft by means of a preferably form-locking switching element with the output shaft formed by the additional shaft of the transmission releasably operable connected in the event that an axle of the vehicle is driven, the second gear is preferably designed as a fixed wheel, wherein the Part of the additional shaft on which the second gear is arranged, by means of a positive switching element with the part of the additional shaft on which the first gear is arranged, is releasably connectable. As an alternative to the execution of the second gear as a fixed gear, the second gear may be designed as a loose wheel, which is releasably connectable by means of a positive switching element with the additional shaft.
Für den Fall, dass zwei Achsen des Fahrzeugs angetrieben werden, ist das zweite Zahnrad vorzugsweise als Losrad ausgeführt und mittels eines formschlüssigen Schaltelementes mit der zusätzlichen Welle lösbar verbindbar. Dadurch wird ein Abtrieb nach beiden Seiten der zusätzlichen Welle ermöglicht.In the event that two axles of the vehicle are driven, the second gear is preferably designed as a loose wheel and releasably connectable by means of a positive switching element with the additional shaft. This allows downforce to both sides of the additional shaft.
Für den Fall, dass das Getriebe zwei Vorgelegewellen aufweist, ist die zusätzliche Welle bezüglich der Ebene, die durch die zwei Vorgelegewellen gebildet wird, an der der zumindest einen Getriebeeingangswelle abgewandten Seite angeordnet.In the event that the transmission has two countershafts, the additional shaft with respect to the plane which is formed by the two countershafts, disposed on the at least one transmission input shaft side facing away.
Das Getriebe weist zwei Getriebeeingangswellen auf, wenn es als Doppelkupplungsgetriebe ausgeführt ist, wobei jede Getriebeeingangswelle jeweils einem Teilgetriebe des Doppelkupplungsgetriebes zugeordnet ist.The transmission has two transmission input shafts, if it is designed as a dual-clutch transmission, wherein each transmission input shaft is assigned in each case to a partial transmission of the dual-clutch transmission.
Durch die erfindungsgemäße Konzeption entfällt eine Welle mit den entsprechenden Zahnrädern, da die Funktionalität der Abtriebswelle und der Rückwärtsgangwelle von der zusätzlichen Welle übernommen wird.The inventive concept eliminates a wave with the corresponding gears, since the functionality of the output shaft and the reverse shaft is taken over by the additional shaft.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beigefügten Figuren beispielhaft näher erläutert. In diesen stellen dar:The invention will be explained in more detail below by way of example with reference to the attached figures. These are:
Der Aufbau von Getrieben in Vorgelegebauweise bzw. von Doppelkupplungsgetrieben ist dem Fachmann bestens bekannt, so dass im Rahmen der Figurenbeschreibung nur die erfindungsrelevanten Bauteile ausführlich beschrieben und erläutert werden.The construction of gears in countershaft design or dual clutch transmissions is well known to those skilled in the art, so that in the description of the figures, only the components relevant to the invention are described and explained in detail.
In
Gemäß der Erfindung und bezugnehmend auf
Hierbei ist das erste Zahnrad
Gemäß der Erfindung erfolgt der Abtrieb des Getriebes
Ferner ist das zweite Zahnrad
Alternativ zu der Ausführung des zweiten Zahnrades
Bei dem erfindungsgemäß ausgeführten Getriebe in Vorgelegebauweise wird die Funktionalität der Abtriebswelle und der nach dem Stand der Technik benötigten Rückwärtsgangwelle von der zusätzlichen Welle (
Gegenstand der
Das Doppelkupplungsgetriebe
Gemäß der Erfindung umfasst das Doppelkupplungsgetriebe
Hierbei erfolgt der Abtrieb des Doppelkupplungsgetriebes
Analog zum Ausführungsbeispielgemäß
Alternativ zu der Ausführung des zweiten Zahnrades der zusätzlichen Welle
Für den Fall, dass das Getriebe in Vorgelegebauweise zwei Vorgelegewellen aufweist, wie es bei dem in
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 11
- Getriebe in VorgelegebauweiseGearbox in countershaft design
- 22
-
Getriebeeingangswelle des Getriebes
1 Transmission input shaft of the transmission1 - 33
-
Vorgelegewelle des Getriebes
1 Countershaft of the gearbox1 - 44
- zusätzliche Welleadditional wave
- 55
- erstes Zahnradfirst gear
- 66
- zweites Zahnradsecond gear
- 77
-
Festrad der Vorgelegewelle
3 Fixed gear of thecountershaft 3 - 88th
-
Festrad der Getriebeeingangswelle
2 Fixed gear of thetransmission input shaft 2 - 99
- erstes Schaltelementfirst switching element
- 1010
- LosradLosrad
- 1111
- zweites Schaltelementsecond switching element
- 1212
- LosradLosrad
- 1313
- Schaltelementswitching element
- 1414
- Doppelkupplungsgetriebe in VorgelegebauweiseDual-clutch gearbox in countershaft design
- 1515
-
erste Getriebeeingangswelle des Doppelkupplungsgetriebes
14 in Vorgelegebauweisefirst transmission input shaft of the dualclutch transmission 14 in countershaft construction - 1616
-
zweite Getriebeeingangswelle des Doppelkupplungsgetriebes
14 in Vorgelegebauweisesecond transmission input shaft of the dualclutch transmission 14 in countershaft construction - 1717
-
erste Vorgelegewelle des Doppelkupplungsgetriebes
14 in Vorgelegebauweisefirst countershaft of the dual-clutch transmission 14 in countershaft construction - 1818
-
zweite Vorgelegewelle des Doppelkupplungsgetriebes
14 in Vorgelegebauweisesecond countershaft of the dualclutch transmission 14 in countershaft construction - 1919
- zusätzliche Welleadditional wave
- AA
-
Abtrieb des Getriebes
1 Output of the gearbox1
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.
Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- DE 10343994 A1 [0007, 0008, 0009] DE 10343994 A1 [0007, 0008, 0009]
Claims (6)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102011089162A DE102011089162A1 (en) | 2011-12-20 | 2011-12-20 | Dual clutch transmission for motor vehicle, has gear wheel which is connected with the output of the transmission by positive switching element |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102011089162A DE102011089162A1 (en) | 2011-12-20 | 2011-12-20 | Dual clutch transmission for motor vehicle, has gear wheel which is connected with the output of the transmission by positive switching element |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102011089162A1 true DE102011089162A1 (en) | 2013-06-20 |
Family
ID=48521843
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102011089162A Withdrawn DE102011089162A1 (en) | 2011-12-20 | 2011-12-20 | Dual clutch transmission for motor vehicle, has gear wheel which is connected with the output of the transmission by positive switching element |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102011089162A1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102014213459A1 (en) | 2014-07-10 | 2016-01-14 | Zf Friedrichshafen Ag | Double clutch transmission of a motor vehicle |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10343994A1 (en) | 2003-09-23 | 2005-05-04 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Reverse gear arrangement in a countershaft transmission |
-
2011
- 2011-12-20 DE DE102011089162A patent/DE102011089162A1/en not_active Withdrawn
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10343994A1 (en) | 2003-09-23 | 2005-05-04 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Reverse gear arrangement in a countershaft transmission |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102014213459A1 (en) | 2014-07-10 | 2016-01-14 | Zf Friedrichshafen Ag | Double clutch transmission of a motor vehicle |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102016221061B4 (en) | Hybrid drive train for a hybrid motor vehicle | |
DE102012220063A1 (en) | Dual-clutch gearbox in countershaft design | |
DE102006007010B4 (en) | Dual-clutch transmission and method for switching control of the same | |
DE102011076382A1 (en) | Dual-clutch gearbox for motor vehicles, has two clutches that are provided as input sides to drive shaft, and output of drive shaft is connected to one of two coaxially arranged input shafts | |
DE102011084037A1 (en) | Automatic transmission for converting torque provided by engine of motor car, has actuating element coupling sun wheel, ring gear, planetary wheel and carrier of planetary transmission with each other, where carrier carries planetary wheel | |
DE102011077597A1 (en) | Gear wheel change transmission for motor vehicle, particularly agricultural or municipal utility vehicle, has split group, which transmits rotary motion of drive shaft with choice of one from multiple load-switchable level transmissions | |
DE102016202914A1 (en) | Dual-clutch transmission for motor vehicles | |
EP2469125B1 (en) | Automatic, in particular automated, gearbox for a motor vehicle | |
DE102013216384A1 (en) | Double clutch | |
DE102013113524B4 (en) | Manual transmission for a drive unit for human powered vehicles | |
DE102013226959A1 (en) | Dual-clutch gearbox in countershaft design for one vehicle | |
DE102016218893B4 (en) | Dual-clutch transmission for motor vehicles | |
DE102012100536B4 (en) | Manual transmission with additional gear | |
DE102014222820A1 (en) | Double clutch transmission of a motor vehicle | |
DE102011089162A1 (en) | Dual clutch transmission for motor vehicle, has gear wheel which is connected with the output of the transmission by positive switching element | |
DE10232835B4 (en) | Double clutch | |
DE102016111277A1 (en) | Dual-clutch gearbox with bridge shaft | |
DE102015205308A1 (en) | Group transmission of a motor vehicle | |
DE102015204600B4 (en) | Gearbox for a motor vehicle and method for operating such | |
DE102021200719B4 (en) | Powershift transmission group for a vehicle | |
DE102012219446A1 (en) | Gearbox for use as dual clutch transmission, has sleeve shafts arranged coaxial to jackshaft axles, and spur gear translation stages connectable with each other over switching arrangement for coupling two sleeve shafts | |
DE102011088592A1 (en) | Dual clutch transmission with countershaft design for vehicle, has clutch with input shafts and another clutch with countershaft represented by transmission stages so that two forward gear stages are switched by one of transmission stages | |
DE102011014484A1 (en) | Speed-change gear for three-shaft type motor car, has lot gear wheels whose clutches are switched such that gear ratios are consecutively generated by shifting of two gear wheel sets and/or closing of synchronous clutches | |
DE102011089163A1 (en) | Dual clutch gearbox for drive train of hybrid vehicle, comprises sub-gearbox, unit with electric machine and planetary gear set assigned to sub-gearbox, and power shift clutch selectively connected with carrier of planetary gear set | |
DE102011088598A1 (en) | Dual-clutch gear system for use in intermediate gear design, has additional shaft for generation of reverse gear, and is arranged parallel to gearbox input shafts and to intermediate shaft |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified | ||
R163 | Identified publications notified |
Effective date: 20131022 |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |