DE102011087163A1 - Getriebe eines Kraftfahrzeuges mit Nebenantrieb - Google Patents

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Thomas Schneider
Uwe Firzlaff
Franz Schmidberger
Markus Hoher
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Getriebe eines Kraftfahrzeuges mit einem Nebenantrieb (EM), umfassend ein erstes Gehäuseteil (2a), ein zweites Gehäuseteil, eine Getriebewelle (GW), eine Nebenantriebswelle, antreibbar vom Nebenantrieb (EM), eine achsparallel zur Getriebewelle (GW) und koaxial zur Nebenantriebswelle angeordnete Vorgelegewelle (VW), welche über eine Stirnradstufe (Z23, Z22) mit der Getriebewelle (GW) verbunden ist, wobei die Vorgelegewelle (VW) drehfest mit der Nebenantriebswelle verbunden und beiderseits der Stirnradstufe (Z23, Z22) in einer Lagervorrichtung (9) gelagert ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Getriebe eines Kraftfahrzeuges mit einem Nebenantrieb sowie eine Vorrichtung zum Antrieb einer Getriebewelle durch einen Nebenantrieb.
  • Es ist bekannt, dass heutige Kraftfahrzeuge, sog. Hybridfahrzeuge, neben dem Verbrennungsmotor als Antriebsmaschine einen Nebenantrieb in Form einer elektrischen Maschine aufweisen, wobei der Nebenantrieb am Getriebe des Kraftfahrzeuges befestigt ist und in das Getriebe eintreibt. Die Anbindung der elektrischen Maschine an eine der Getriebewellen führt insbesondere dann zu Problemen, wenn nicht genügend Bauraum zur Verfügung steht, um die Antriebswelle der elektrischen Maschine zu lagern. Darüber hinaus muss die Drehzahl der elektrischen Maschine untersetzt werden, d. h. es ist zusätzlich eine Untersetzungsstufe erforderlich.
  • Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Nebenantrieb, insbesondere eine elektrische Maschine mit einem Kraftfahrzeuggetriebe und einer der Getriebewellen zu verbinden, insbesondere bei unzureichenden Bauraumverhältnissen.
  • Die Aufgabe der Erfindung wird durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche 1 und 12 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Nach einem ersten Aspekt der Erfindung wird bei einem Kraftfahrzeuggetriebe mit einem Nebenantrieb eine Getriebewelle über eine Stirnradstufe vom Nebenantrieb angetrieben. Die Stirnradstufe umfasst eine achsparallel zur Getriebewelle angeordnete Vorgelegewelle, welche lösbar mit der Antriebswelle des Nebenantriebs, der Nebenantriebswelle, verbunden und in einer Lagervorrichtung beiderseits der Stirnradstufe gelagert ist. Damit ergibt sich eine kompakte Anordnung des Nebenantriebs an dem Getriebe. Aufgrund der Lagervorrichtung, welche sich am Getriebegehäuse abstützt, kann eine stabile, statisch bestimmte Lagerung der Vorgelegewelle erreicht werden, wodurch ein sauberer Zahneingriff und ein geräuscharmer Lauf der miteinander kämmenden Zahnräder gegeben sind. Durch die zweifache Lagerung der Vorgelegewelle ergibt sich eine wesentliche Verbesserung gegenüber einer fliegenden Lagerung eines Antriebsritzels auf der Nebenantriebswelle. Vorteilhaft ist ferner, dass die Lagervorrichtung samt Vorgelegewelle mit dem Getriebe vormontiert werden kann, sodass abschließend lediglich der Nebenantrieb am Getriebegehäuse befestigt und die Nebenantriebswelle mit der Vorgelegewelle verbunden werden müssen.
  • Nach einer bevorzugten Ausführungsform weist die Lagervorrichtung zwei koaxial angeordnete Lagerbohrungen auf, welche der Aufnahme von Wälzlagern für die Ritzelwelle dienen.
  • Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Lagervorrichtung am ersten Gehäuseteil abstützbar. Damit werden die aus dem Zahneingriff und der Drehmomentübertragung resultierenden Kräfte und Momente in das Getriebegehäuse eingeleitet.
  • Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist die Lagervorrichtung einen Befestigungsflansch nach Art eines Lagerschildes auf. Damit können Kräfte und Momente der Lagervorrichtung großflächig in das Getriebegehäuse eingeleitet werden.
  • Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Lagervorrichtung als separates Bauteil ausgebildet, welches lösbar, vorzugsweise durch Verschraubung mit dem Getriebegehäuse verbunden werden kann. Damit kann die Lagervorrichtung als Einzelteil vorgefertigt werden.
  • Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Lagervorrichtung einstückig mit dem ersten Gehäuseteil ausgebildet, beispielsweise als Gussteil, welches anschließend spangebend bearbeitet wird.
  • Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Vorgelegewelle als Ritzelwelle ausgebildet, d. h. das Ritzel ist einstückig mit der Vorgelegewelle ausgebildet. Damit wird die Fertigung vereinfacht.
  • Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform wird die Vorgelegewelle über eine Steckverbindung, beispielsweise ein Polygon- oder Keilwellenprofil mit der Nebenantriebswelle verbunden. Damit können beide Wellen einfach in axialer Richtung gefügt werden, wodurch auch eine Vormontage der Lagervorrichtung mit Ritzelwelle und Lagern möglich wird. Darüber hinaus ist auch ein einfacher Austausch des Nebenantriebs möglich.
  • Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist die Lagervorrichtung einen hohlzylindrischen Abschnitt mit einer Längsachse auf, wobei die beiden Lagerbohrungen koaxial zur Längsachse angeordnet sind und der hohlzylindrische Abschnitt im Bereich des Zahneingriffs der Stirnradstufe ein Fenster, d. h. eine Aussparung aufweist. Durch den hohlzylindrischen Abschnitt ergibt sich ein hohes Widerstandsmoment für die Aufnahme der Lagerkräfte, andererseits wird durch das Fenster der Zahneingriff zwischen Ritzel und Zahnrad auf der Getriebewelle ermöglicht.
  • Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das Getriebe als Doppelkupplungsgetriebe mit zwei koaxial angeordneten Antriebswellen, einer Hauptwelle sowie einer Abtriebswelle ausgebildet, welche über die Stirnradstufe vom Nebenantrieb antreibbar ist. Damit wird der Vorteil erreicht, dass ein bei heutigen Kraftfahrzeugen eingesetztes Doppelkupplungsgetriebe an einen Hybridantrieb, d. h. einen elektrischen Nebenantrieb angepasst, d. h. „hybridisiert” werden kann.
  • Nach einem weiteren Aspekt der Erfindung ist bei einer Vorrichtung zum Antrieb einer Getriebewelle durch einen Nebenantrieb vorgesehen, dass eine Vorgelegewelle zum Antrieb der Getriebewelle über eine Stirnradstufe in einer Lagervorrichtung zweifach gelagert ist. Vorteilhaft hierbei ist die kompakte und achsparallele Lagerung der Vorgelegewelle in der Lagervorrichtung, die somit Bestandteil des Nebenantriebs ist. Die Ausbildung der Lagervorrichtung entspricht der oben beschriebenen Lagervorrichtung.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben, wobei sich aus der Beschreibung und/oder der Zeichnung weitere Merkmale und/oder Vorteile ergeben können. Es zeigen
  • 1 ein Schema für ein Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeuges mit einer elektrischen Maschine als Nebenantrieb,
  • 2 einen Ausschnitt X aus 1 mit einer konstruktiven Darstellung der Anbindung des Nebenantriebs an eine Getriebewelle,
  • 3 einen vergrößerten Ausschnitt aus 2 mit Nebenantrieb und Vorgelegewelle, jedoch ohne Gehäuse, und
  • 4 eine perspektivische Darstellung eines hinteren Gehäuseteils und der Anbindung des Nebenantriebs über eine Stirnradstufe an die Getriebewelle.
  • 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Doppelkupplungsgetriebes 1 für ein Kraftfahrzeug mit einem als elektrische Maschine EM ausgebildeten Nebenantrieb. Das Doppelkupplungsgetriebe 1 umfasst ein zweiteiliges Getriebegehäuse 2 mit einem hinteren Gehäuseteil 2a sowie einem vorderen Gehäuseteil 2b, welche über einen Gehäuseflansch 2c, 2d miteinander verbunden sind. Im Getriebegehäuse 2, d. h. im vorderen Gehäuseteil 2b sind auf der Antriebsseite ein vom nicht dargestellten Verbrennungsmotor des Kraftfahrzeuges angetriebener Torsionsschwingungsdämpfer 3 sowie eine Doppelkupplung 4, umfassend eine erste äußere Kupplung K1 und eine zweite innere Kupplung K2, angeordnet. Die Doppelkupplung 4, welche motorsseitig über den Torsionsschwingungsdämpfer 3 angetrieben wird, treibt ihrerseits über eine von der ersten Kupplung K1 angetriebene erste Antriebswelle AW1 ein erstes Teilgetriebe TG1 und über eine von der zweiten Kupplung K2 angetriebene, als Hohlwelle ausgebildete, koaxial zur ersten Antriebswelle AW1 angeordnete zweite Antriebswelle AW2 ein zweites Teilgetriebe TG2 an. Parallel zur Antriebswelle AW1 sind eine Hauptwelle HW sowie eine Getriebewelle GW, auch Abtriebswelle GW genannt, im Getriebegehäuse 2 angeordnet. Auf der Hohlwelle oder zweiten Antriebswelle AW2 sind in einer ersten Radebene I eine Gangstufe für den vierten Gang, in einer zweiten Radebene II eine Gangstufe für den sechsten Gang und in einer vierten Radebene IV eine Gangstufe für den zweiten Gang angeordnet. Die Gangstufe 4 umfasst zwei Zahnräder Z1, Z2, die Gangstufe 6 zwei Zahnräder Z3, Z4 und die Gangstufe 2 zwei Zahnräder Z7, Z8, wobei die Zahnräder Z1, Z3 auf der Hohlwelle AW2 als Losräder ausgebildet sind und durch eine erste als Doppelsynchronisierung ausgebildete Schalteinrichtung SE1 wahlweise schaltbar sind. Die auf der Hauptwelle HW angeordneten Zahnräder Z2, Z4 sind als Festräder ausgebildet. Die Gangstufen für die geraden Gänge 4, 6, 2, welche von der zweiten Kupplung K2 angetrieben werden, bilden das zweite Teilgetriebe TG2. Auf der ersten Antriebswelle AW1 und auf der Hauptwelle HW sind in einer fünften Radebene V eine die Zahnräder Z9, Z10, Z11 umfassende Gangstufe R für einen Rückwärtsgang, in einer sechsten Radebene VI eine die Zahnräder Z12, Z13 umfassende Gangstufe für den ersten Gang und in einer siebten Radebene VII eine die Zahnräder Z14, Z15 umfassende Gangstufe für den dritten Gang angeordnet. Die Zahnräder Z8, Z11 sind als Losräder ausgebildet und durch eine zweite als Doppelsynchronisierung ausgebildete Schalteinrichtung SE2 wahlweise schaltbar. Die Zahnräder Z13, Z15 auf der Hauptwelle HW sind als Losräder ausgebildet und durch eine dritte als Doppelsynchronisierung ausgebildete Schalteinrichtung SE 3 wahlweise schaltbar. In einer achten Radebene VIII sind zwei Zahnräder Z16, Z17 als Gangstufe für den siebten Gang und in einer neunten Radebene IX sind zwei Zahnräder Z18, Z19 als Gangstufe für den fünften Gang angeordnet. Die Zahnräder Z16, Z18 sind als Losräder ausgebildet und durch eine vierte Schalteinrichtung SE4 wahlweise schaltbar. Die Gangstufen für die ungeraden Gänge 1, 3, 7, 5, welche von der ersten Kupplung K1 angetrieben werden, bilden das erste Teilgetriebe TG1.
  • Der Abtrieb von der Hauptwelle HW auf die Abtriebswelle GW erfolgt Ober eine die Zahnräder Z5, Z6 umfassende Abtriebskonstante, d. h. eine Stirnradstufe mit einer konstanten Übersetzung zwischen der Hauptwelle AW und der Abtriebswelle GW. Von der Abtriebswelle GW wird über ein Kegelradritzel Z20 und ein Tellerrad Z21 sowie ein Differenzialgetriebe 5 eine Radachse 6 des Kraftfahrzeuges angetrieben. Ein weiterer Abtrieb kann optional über die Hauptwelle HW erfolgen, z. B. für den Fall eines Vier-Rad-Antriebes des Fahrzeuges.
  • Die Funktionsweise eines Doppelkupplungsgetriebes, welches ohne Zugkraftunterbrechung schaltet, ist aus dem Stand der Technik bekannt und wird daher hier nicht erläutert. Die Zahlen und Doppelpfeile, die in 1 den Radebenen I, II und IV bis IX zugeordnet sind, bezeichnen die jeweiligen Gangstufen und die Schaltrichtungen für die Schalteinrichtungen SE1 bis SE4 und sind somit selbst erklärend.
  • An das Doppelkupplungsgetriebe 1 ist die elektrische Maschine EM als Nebenantrieb angeschlossen. Die elektrische Maschine EM weist eine Motorwelle 7, auch Nebenantriebswelle 7 genannt, auf, welche eine Vorgelegewelle VW antreibt, auf welcher ein Ritzel Z23 angeordnet ist, welches mit einem Zahnrad Z22 auf der Abtriebswelle GW in Zahneingriff steht. Die Vorgelegewelle VW ist koaxial zur Motorwelle 7 angeordnet und über eine Steckverbindung 8 mit dieser verbunden. Die Vorgelegewelle VW mit dem Ritzel Z23 ist beiderseits des Ritzels Z23 in einer Lagervorrichtung 9, die ihrerseits an dem hinteren Gehäuseteil 2a befestigt ist, gelagert. Die elektrische Maschine EM treibt somit über die Stirnradstufe Z23, Z22 (Antriebskonstante) die Getriebewelle GW an.
  • 2 zeigt einen in 1 mit strichpunktierten Linien markierten und mit X bezeichneten Ausschnitt des Doppelkupplungsgetriebes 1, wobei für gleiche Teile gleiche Bezugszahlen wie in 1 verwendet werden. 2 zeigt eine konstruktive Ausführung der schematischen Darstellung in 1. Der als elektrische Maschine EM ausgebildete Nebenantrieb ist mit dem hinteren Gehäuseteil 2a fest verbunden und treibt über die Steckverbindung 8 die als Ritzelwelle ausgebildete Vorgelegewelle VW an. Die Lagervorrichtung 9 ist am Gehäuseteil 2a befestigt und gegenüber der Rotationsachse a des Nebenantriebs EM zentriert. Die Vorgelegewelle VW, welche in der Lagervorrichtung 9 gelagert ist, ist koaxial, d. h. fluchtend zur Rotationsachse a ausgerichtet. Das Ritzel Z23 kämmt mit dem als Losrad ausgebildeten, auf der Getriebewelle GW angeordneten Zahnrad Z22, welches über ein Schaltelement 10 drehfest mit der Getriebewelle GW verbunden werden kann. Auf der Getriebewelle GW ist ferner ein Parksperrenrad 11 drehfest angeordnet, welches Teil einer nicht weiter dargestellten Parksperrenvorrichtung zur Blockierung der Abtriebswelle GW ist. Das Kegelradritzel Z20 steht mit dem hier nicht dargestellten Tellerrad Z21 (s. 1) in Zahnreingriff. Der Nebenantrieb EM kann somit über die Schalteinrichtung 10 als zusätzlicher Antrieb zugeschaltet werden, wobei die Drehzahl der Motorwelle der elektrischen Maschine EM durch die Stirnradstufe Z23, Z22 untersetzt wird.
  • 3 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt aus 2, jedoch ohne das hintere Gehäuseteil 2a. Die Lagervorrichtung 9, auch Lagerdom genannt, ist als hohlzylindrischer Körper mit einer Längsachse a ausgebildet, welche der Rotationsachse a der Motorwelle und der Ritzelwelle VW entspricht. Koaxial zu der Längsachse a sind eine erste kleinere Lagerbohrung 9a und eine zweite größere Lagerbohrung 9b in der Lagervorrichtung 9 angeordnet. Zwischen den beiden Lagerbohrungen 9a, 9b weist die Lagervorrichtung 9 einen hohlzylindrisch ausgebildeten Abschnitt 9c auf, welcher im Bereich des Zahneingriffs der beiden Zahnräder Z22, Z23 offen ausgebildet ist, d. h. ein Fenster aufweist. Im Bereich der zweiten Lagerbohrung 9b weist die Lagervorrichtung einen Flansch 9d auf, welcher ähnlich wie ein Lagerschild ausgebildet ist und der lösbaren Befestigung, vorzugsweise durch Verschraubung an dem hier nicht dargestellten hinteren Gehäuseteil 2a dient. Die Zentrierung der Lagervorrichtung 9 gegenüber dem Gehäuseteil 2a erfolgt durch einen Zentrieransatz, der in eine Bohrung des Gehäuseteils 2a eingesetzt wird. In der ersten Lagerbohrung 9a ist ein als Nadellager ausgebildetes erstes Wälzlager 11 und in der zweiten Lagerbohrung 9b ein als Rillenkugellager ausgebildetes zweites Wälzlager 12 angeordnet, über welche die Ritzelwelle VW zweifach, d. h. zu beiden Seiten des Ritzels Z23 gelagert ist. Es ist darauf hinzuweisen, dass die Steckverbindung 8 zwischen Motorwelle und Vorgelegewelle VW bzw. Ritzelwelle außerhalb der beiden Lager 9a, 9b auf der der elektrischen Maschine EM benachbarten Seite liegt. Damit wird eine spielfreie, statisch bestimmte Lagerung der Ritzel- oder Vorgelegewelle VW und – dadurch bedingt – ein geräuscharmer Zahneingriff der beiden Zahnräder Z22, Z23 erreicht. Die Vorgelegewelle VW kann mit der Lagervorrichtung 9 und den beiden Wälzlagern 11, 12 vormontiert und am Gehäuseteil 2a befestigt werden. Anschließend wird der Nebenantrieb EM mit der Motorwelle aufgesteckt. Die Steckverbindung 8 ist in Richtung der Rotationsachse a fügbar und kann als Polygon- oder Keilwellenprofil ausgebildet sein. Die Längsachse der Abtriebswelle GM ist mit b bezeichnet; die Längsachse a der Lagervorrichtung 9 sowie der Lagerbohrungen 9a, 9b ist parallel zur Längsachse b der Abtriebswelle ausgerichtet.
  • 4 zeigt in perspektivischer Darstellung das hintere Gehäuseteil 2a in einer konstruktiven Ausführung, wobei wiederum für gleiche Teile gleiche Bezugszahlen verwendet werden. Der Nebenantrieb EM ist an die Außenseite des hinteren Gehäuseteils 2a angeflanscht. Die Lagervorrichtung 9 ist auf der Innenseite des Gehäuseteils 2a angeordnet und Ober den Flansch 9d mit dem hinteren Gehäuseteil 2a verschraubt. Man erkennt aus dieser perspektivischen Darstellung, dass der hohlzylindrische Abschnitt 9c der Lagervorrichtung 9 im Bereich des Zahneingriffs mit dem Zahnrad Z22 offen ausgebildet ist und in diesem Bereich ein Fenster 9e aufweist. Damit ist sichergestellt, dass einerseits eine stabile Lagerung der Ritzelwelle und andererseits ein Zahneingriff möglich sind.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Doppelkupplungsgetriebe
    2
    Getriebegehäuse
    2a
    hinteres (erstes) Gehäuseteil
    2b
    vorderes (zweites) Gehäuseteil
    2c
    Gehäuseflansch
    2d
    Gehäuseflansch
    3
    Torsionsschwingungsdämpfer
    4
    Doppelkupplung
    5
    Differenzial
    6
    Radachse
    7
    Nebenantriebswelle
    8
    Steckverbindung
    9
    Lagervorrichtung
    9a
    erste Lagerbohrung
    9b
    zweite Lagerbohrung
    9c
    hohlzylindrischer Abschnitt
    9d
    Flansch
    9e
    Fenster
    10
    Schaltelement
    11
    erstes Wälzlager
    12
    zweites Wälzlager
    AW1
    erste Antriebswelle
    AW2
    zweite Antriebswelle
    EM
    elektrische Maschine
    GW
    Getriebe-/Abtriebswelle
    HW
    Hauptwelle
    K1
    erste Kupplung
    K2
    zweite Kupplung
    PS
    Parksperrenrad
    SE1
    erste Schalteinrichtung
    SE2
    zweite Schalteinrichtung
    SE3
    dritte Schalteinrichtung
    SE4
    vierte Schalteinrichtung
    TG1
    erstes Teilgetriebe
    TG2
    zweites Teilgetriebe
    VW
    Vorgelegewelle
    Z1–Z23
    1. Zahnrad bis 23. Zahnrad
    a
    Längsachse (Vorgelegewelle)
    b
    Längsachse (Getriebewelle)

Claims (13)

  1. Getriebe eines Kraftfahrzeuges mit einem Nebenantrieb (EM), umfassend ein erstes Gehäuseteil (2a), ein zweites Gehäuseteil (2b), eine Getriebewelle (GW), eine Nebenantriebswelle (7), antreibbar vom Nebenantrieb (EM), eine achsparallel zur Getriebewelle (GW) und koaxial zur Nebenantriebswelle (7) angeordnete Vorgelegewelle (VW), welche über eine Stirnradstufe (Z23, Z22) mit der Getriebewelle (GW) verbunden ist, wobei die Vorgelegewelle (VW) drehfest mit der Nebenantriebswelle (7) verbunden und beiderseits der Stirnradstufe (Z23, Z22) in einer Lagervorrichtung (9) gelagert ist.
  2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagervorrichtung (9) zwei Lagerbohrungen (9a, 9b) aufweist.
  3. Getriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagervorrichtung (9) am ersten Gehäuseteil (2a) abstützbar ist.
  4. Getriebe nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagervorrichtung (9) einen Befestigungsflansch (9d) aufweist.
  5. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagervorrichtung (9) als separates Bauteil ausgebildet und mit dem ersten Gehäuseteil (2a) lösbar verbunden ist.
  6. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagervorrichtung (9) einstückig mit dem ersten Gehäuseteil (2a) ausgebildet ist.
  7. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorgelegewelle (VW) als Ritzelwelle ausgebildet ist.
  8. Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorgelegewelle (VW) mittels einer in axialer Richtung (a) fügbaren Steckverbindung (8) lösbar mit der Nebenabtriebswelle (7) verbunden ist.
  9. Getriebe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Steckverbindung (8) außerhalb der beiden Lagerbohrungen (9a, 9b) auf der dem Nebenantrieb (EM) zugewandten Seite angeordnet ist.
  10. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagervorrichtung (9) einen hohlzylindrischen Abschnitt (9c) mit einer Längsachse (a) aufweist, dass die beiden Lagerbohrungen (9a, 9b) koaxial zur Längsachse (a) angeordnet sind und dass der hohlzylindrische Abschnitt (9c) im Bereich des Zahnreingriffs der Stirnradstufe (Z22, Z23) ein Fenster (9e) aufweist.
  11. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe als Doppelkupplungsgetriebe (1) mit zwei koaxial angeordneten Antriebswellen (AW1, AW2), einer Hauptwelle (HW) sowie einer Abtriebswelle (GW) ausgebildet ist, wobei die Abtriebswelle (GW) über die Stirnradstufe (Z23, Z22) vom Nebenantrieb (EM) antreibbar ist.
  12. Vorrichtung zum Antrieb einer in einem Getriebegehäuse (2) gelagerten Getriebewelle (GW) durch einen Nebenantrieb (EM) mit einer Nebenantriebswelle (7) und einer Rotationsachse (a), wobei die Rotationsachse (a) des Nebenantriebs (EM) versetzt zur Längsachse (b) der Getriebewelle (GW) angeordnet ist, wobei dem Nebenantrieb (EM) eine Lagervorrichtung (9) und eine Vorgelegewelle (VW) zugeordnet sind, wobei die Vorgelegewelle (VW) koaxial zur Rotationsachse (a) angeordnet und drehfest mit der Nebenantriebswelle (7) verbunden ist, wobei die Vorgelegewelle (VW) ein Ritzel (Z23) aufweist, welches mit einem auf der Getriebewelle (GW) angeordneten Zahnrad (Z4) in Zahneingriff steht, und auf beiden Seiten des Ritzels (Z23) in der Lagervorrichtung (9) gelagert ist.
  13. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagervorrichtung (9) nach einem der Ansprüche 2 bis 10 ausgebildet ist.
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