DE102011084475A1 - Axle stub/pivot bearing for vehicle axle, has cladding tube formed in casting component in casting process and including free end, which faces away from region of receiving section and provided in support ribs that guide receiving section - Google Patents

Axle stub/pivot bearing for vehicle axle, has cladding tube formed in casting component in casting process and including free end, which faces away from region of receiving section and provided in support ribs that guide receiving section Download PDF

Info

Publication number
DE102011084475A1
DE102011084475A1 DE102011084475A DE102011084475A DE102011084475A1 DE 102011084475 A1 DE102011084475 A1 DE 102011084475A1 DE 102011084475 A DE102011084475 A DE 102011084475A DE 102011084475 A DE102011084475 A DE 102011084475A DE 102011084475 A1 DE102011084475 A1 DE 102011084475A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
cladding tube
receiving section
casting process
damper
casting
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE102011084475A
Other languages
German (de)
Other versions
DE102011084475B4 (en
Inventor
Jean-Marc Segaud
Johann Dudkowiak
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Priority to DE102011084475.9A priority Critical patent/DE102011084475B4/en
Publication of DE102011084475A1 publication Critical patent/DE102011084475A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102011084475B4 publication Critical patent/DE102011084475B4/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/32—Details
    • F16F9/3207—Constructional features
    • F16F9/3235—Constructional features of cylinders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
    • B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
    • B60G13/005—Arrangements for attachment of dampers characterised by the mounting on the axle or suspension arm of the damper unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
    • B62D7/18—Steering knuckles; King pins
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/129—Damper mount on wheel suspension or knuckle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/80—Manufacturing procedures
    • B60G2206/81—Shaping
    • B60G2206/8101—Shaping by casting

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

The stub/bearing (1) has a receiving section (11) for receiving a wheel bearing. The stub/bearing is designed as a casting component. A cladding tube (13) of a vibration damper is formed in the casting component in a casting process. The vibration damper acts between the stub/bearing and a vehicle-structure. A free end of the cladding tube facing away from a region of the receiving section is provided in support ribs (14c, 14d), which guide the receiving section. An interchangeable damper cartridge is inserted into the cladding tube.

Description

Die Erfindung betrifft einen Achsschenkel oder ein Schwenklager einer Fahrzeug-Achse, der oder das einen Aufnahmeabschnitt für ein Radlager aufweist und als Guss-Bauteil ausgeführt ist, und wobei das Hüllrohr eines zwischen dem Achsschenkel oder Schwenklager und dem Fahrzeug-Aufbau wirkenden Schwingungsdämpfers im Gießprozess in dieses Guss-Bauteil eingeformt ist. Zum Stand der Technik wird auf die EP 1 285 783 B1 verwiesen. Die vorliegende Erfindung bezieht sich dabei sowohl auf rein gegenständliche Merkmale als auch auf Merkmale, die vorrangig den Herstellprozess eines erfindungsgemäßen Achsschenkels oder Schwenklagers (im weiteren wird der Einfachheit halber nurmehr von einem Schwenklager gesprochen, ohne damit einen Achsschenkel oder Radträger eines nicht lenkbaren Fzg.-Rades ausschließen zu wollen) betreffen. Wenngleich derzeit keine Verfahrens-Ansprüche zum Herstellen eines Schwenklagers formuliert sind, so könnten solche aus der vorliegenden Offenbarung doch formuliert werden.The invention relates to a steering knuckle or a pivot bearing of a vehicle axle, which has a receiving portion for a wheel bearing and is designed as a cast component, and wherein the cladding tube of a force acting between the steering knuckle or pivot bearing and the vehicle body vibration in the casting process in this casting component is molded. The prior art is on the EP 1 285 783 B1 directed. The present invention relates both to purely representational features as well as to features that primarily the manufacturing process of a stub axle or pivot bearing according to the invention (for simplicity's sake, only one pivot bearing is used, without a stub axle or wheel carrier of a non-steerable vehicle. Wheel). While no method claims for producing a pivot bearing are currently formulated, such could be formulated from the present disclosure.

Schwenklager von Fahrzeug-Achsen, an denen ein Rad des Fahrzeugs gelagert wird oder ist, sind in mannigfachen Ausführungsformen bekannt. Weiterer Bestandteil von Fahrzeug-Achsen, beispielsweise solchen der Federbein-Bauart sind bekanntlich neben den Tragfedern, über die der Fahrzeug-Aufbau anteilig auf dem jeweiligen Fzg.-Rad abgestützt ist, Schwingungsdämpfer, mit denen die sich aufgrund der federnden Abstützung im Betrieb des Fahrzeugs ergebenden Schwingungen des jeweiligen Rades bzw. Achsschenkels/Schwenklagers gegenüber dem Fzg.-Aufbau bedämpft werden.Swivel bearings of vehicle axles on which a wheel of the vehicle is or is stored are known in various embodiments. Another component of vehicle axles, such as those of strut type are known in addition to the suspension springs over which the vehicle body is proportionally supported on the respective Fzg.-wheel vibration damper, with which due to the resilient support during operation of the vehicle resulting vibrations of the respective wheel or stub axle / pivot bearing against the Fzg. Structure are attenuated.

Üblicherweise ist ein solcher Schwingungsdämpfer bzw. dessen sog. Hüllrohr, welches ein äußeres üblicherweise kreiszylindrisches Rohr ist, innerhalb dessen sich die wesentlichen Bestandteile des Dämpfers befinden und aus dem die Kolbenstange des Dämpfer-Kolbens herausragt, so am Schwenklager/Achsschenkel befestigt, wie dies in der DE 10 2005 040 101 A gezeigt ist, nämlich über einen am Schwenklager vorgesehenen Klemmring. In der eingangs genannten EP 1 285 783 B1 ist eine alternative Anordnung vorgeschlagen, wonach Dämpfungselemente in die Achsschenkelkonstruktion integriert sein können durch Eingießen oder durch einteiliges Herstellen des Dämpferzylinders. Letzteres vereinfacht den Montageprozess eines entsprechenden Achsschenkels.Usually, such a vibration damper or its so-called. Cladding tube, which is an outer usually circular cylindrical tube within which are the essential components of the damper and protrudes from the piston rod of the damper piston, so attached to the pivot bearing / steering knuckle, as in of the DE 10 2005 040 101 A is shown, namely via a clamping ring provided on the pivot bearing. In the aforementioned EP 1 285 783 B1 an alternative arrangement is proposed, according to which damping elements can be integrated into the steering knuckle construction by pouring or by integrally producing the damper cylinder. The latter simplifies the assembly process of a corresponding stub axle.

Die in der letztgenannten Schrift figürlich gezeigte Achsschenkelkonstruktion dürfte jedoch hinsichtlich der Betriebsfestigkeit Probleme bereiten. Daher ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, für einen Achsschenkel oder ein Schwenklager nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 aufzuzeigen, wie eine stabile Konstruktion mit geringem Gewicht erzielbar ist. Die Lösung dieser Aufgabe ist dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine vom Bereich des dem Aufnahmeabschnitt abgewandten (freien) Ende des Hüllrohres in den besagten Aufnahmeabschnitt führende Stützrippe vorgesehen ist. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Inhalt der Unteransprüche.However, the knuckle construction shown figuratively in the latter document is likely to cause problems in terms of durability. It is therefore an object of the present invention to show for a stub axle or a pivot bearing according to the preamble of claim 1, as a stable construction with low weight can be achieved. The solution to this problem is characterized in that at least one of the region of the receiving portion facing away from (free) end of the cladding tube in the said receiving portion leading support rib is provided. Advantageous developments are content of the dependent claims.

Eine biegesteife und lastpfadgerechte Integration des sog. Hüllrohrs des Schwingungsdämpfers in das Schwenklager in seiner Gesamtheit ist mit zumindest einer Stützrippe darstellbar, über die der vom Aufnahmeabschnitt für das Radlager weit entfernte (und somit dem Aufnahmeabschnitt abgewandte) Endabschnitt des Hüllrohrs (= dessen „freies” Ende) zusätzlich zur eigenen Rohr-Außenkontur am besagten Aufnahmeabschnitt abgestützt ist. Insbesondere bei einer gewichtsoptimierten Ausführung in einer Leichtmetall-Gusslegierung ist damit mit relativ geringem Gewicht des Hüllrohrs sowie des gesamten Schwenklagers eine hohe Festigkeit und Bauteil-Steifigkeit erzielbar. Dabei kann das Hüllrohr des Schwingungsdämpfers ein vorgefertigtes und im Gießprozess des Schwenklagers eingeformtes, d. h. eingegossenes Bauelement sein; besonders günstige und gewichtsminimierte Gestaltungsmöglichkeiten ergeben sich jedoch, wenn das Hüllrohr im Gießprozess selbst geformt und somit gegossen ist/wird.A rigid and load path compatible integration of the so-called. Hüllrohrs the vibration in the pivot bearing in its entirety can be represented by the far from the receiving portion for the wheel bearing (and thus the receiving portion facing away) end portion of the cladding tube (= its "free" End) is supported in addition to the own outer tube contour on said receiving portion. In particular, in a weight-optimized design in a light metal casting alloy is thus a relatively high weight of the cladding tube and the entire pivot bearing high strength and component stiffness achievable. In this case, the jacket tube of the vibration damper a prefabricated and molded in the casting process of the pivot bearing, d. H. be cast component; However, particularly favorable and weight-minimized design options arise when the cladding tube itself is molded in the casting process and is thus cast.

Die Funktion des besagten Hüllrohrs des Schwingungsdämpfers kann dabei – wie grundsätzlich bekannt, unterschiedlich sein. So kann entweder im Hüllrohr der Dämpferkolben direkt längs der Zylinderachse dieses üblicherweise kreiszylindrischen Rohres verschiebbar geführt sein, oder es kann im Hüllrohr eine sog. Dämpferpatrone angeordnet sein, innerhalb derer der Dämpferkolben verschiebbar geführt ist. In beiden Fällen befindet sich jedoch innerhalb des Hüllrohres ein Dämpfer-Fluid, welches im Rahmen der Schwingungs-Dämpfung (Druckstufe/Zugstufe) vom Dämpferkolben bewegt wird und dabei eine oder mehrere Engstellen passiert. Falls eine sog. Dämpferpatrone vorgesehen ist, kann das diese Patrone umgebende Volumen im Hüllrohr als Ausgleichsvolumen für das Dämpferfluid fungieren; es kann aber auch ein auf das im Hüllrohr befindliche Dämpferfluid einwirkendes Druckgaspolster innerhalb des Hüllrohres vorgesehen sein, welches unter den Begriff des „Dämpfer-Fluids” fallen soll. In diesen Fällen muss auch ein in Guss ausgeführtes Schwingungsdämpfer-Hüllrohr bezüglich des darin enthaltenen Dämpfer-Fluids absolut dicht sein, was aber durch mögliche Porositäten im Gussmaterial eigentlich nicht absolut gewährleistet werden kann. Um solche Undichtigkeiten auszuschließen, bleibt zumindest in demjenigen Abschnitt des Hüllrohres, in welchem sich das Dämpfer-Fluid befindet oder befinden kann und der somit ein Behältnis für das Dämpfer-Fluid bildet, innenseitig und/oder außenseitig nach dem Gießprozess mechanisch unbearbeitet. Die damit am fertigen Bauteil noch vorhandene Gusshaut gewährleistet dann absolute Dichtheit. Sollte hingegen in das Hüllrohr eine in sich abgeschlossene Schwingungsdämpfer-Einheit eingesetzt sein, aus der kein Dämpferfluid in das Hüllrohr übertritt, so muss dieses letztgenannte Merkmal selbstverständlich nicht realisiert sein.The function of the said cladding tube of the vibration damper can - as basically known, be different. Thus, either in the cladding tube of the damper piston directly along the cylinder axis of this usually circular cylindrical tube be slidably guided, or it may be arranged in the cladding tube, a so-called. Damper cartridge, within which the damper piston is guided displaceably. In both cases, however, there is a damper fluid within the cladding tube, which is moved by the damper piston as part of the vibration damping (compression / rebound) and thereby passes one or more bottlenecks. If a so-called damper cartridge is provided, the volume surrounding this cartridge in the cladding tube can act as a compensating volume for the damper fluid; but it can also be provided on the located in the jacket tube damper fluid pressurized gas cushion within the cladding tube, which should fall under the concept of "damper fluid". In these cases, even a cast-in vibration damper tube must be absolutely tight with respect to the damper fluid contained therein, but this can not really be guaranteed by possible porosities in the casting material. To exclude such leaks remains at least in that portion of the cladding tube in which the damper fluid is or can be located and thus forms a container for the damper fluid, inside and / or outside after the casting process mechanically unprocessed. The casting skin still present on the finished component then guarantees absolute tightness. If, on the other hand, a self-contained vibration damper unit is used in the cladding tube, from which no damper fluid transgresses into the cladding tube, then this last-mentioned feature must, of course, not be realized.

Im übrigen kann die Innenwand des Hüllrohres zumindest über demjenigen Abschnitt, in welchem es mit einem im Rahmen der Schwingungs-Dämpfung bewegten Fluid befüllt ist, im Hinblick auf den Gießprozess zur Darstellung der Entformbarkeit geringfügig konisch verlaufen. Für den Fall, dass der Dämpferkolben innerhalb des Hüllrohres geführt ist, kann dann sogar ein vom Hub des Kolbens abhängiges Dämpfungsverhalten erzielt werden, nämlich resultierend aus dem sich aufgrund dieser Konizität über der Bewegung des Dämpfer-Kolbens hinsichtlich der Dicke verändernden Ringspalt zwischen dem Dämpferkolben und der Innenwand des Hüllrohres. In anderen Bereichen, die nicht mit Dämpfer-Fluid in Kontakt kommen, kann hingegen die Innenwand eines im Gießprozess hergestellten Hüllrohres durchaus im Anschluss an den Gießprozess mechanisch bearbeitet sein, und zwar um eine bzw. die bereits genannte Dämpferpatrone oder ein Führungselement oder Befestigungselement für dieselbe geeignet aufnehmen zu können.Moreover, the inner wall of the cladding tube, at least over that portion in which it is filled with a fluid moved in the context of vibration damping, with respect to the casting process to represent the demoldability slightly conical. In the event that the damper piston is guided within the cladding tube, then even a dependent of the stroke of the piston damping behavior can be achieved, namely as a result of the taper due to the movement of the damper piston in terms of thickness changing annular gap between the damper piston and the inner wall of the cladding tube. On the other hand, in other areas that do not come into contact with damper fluid, the inner wall of a cladding tube produced in the casting process can certainly be mechanically processed following the casting process, namely one or the aforementioned damper cartridge or a guide element or fastening element for the same suitable to record.

Ein erfindungsgemäßes Schwenklager kann in besonders einfacher Weise an unterschiedliche Lastanforderungen, die beispielsweise in unterschiedlichen Fahrzeug-Typen einer hinsichtlich der geometrischen Abmessungen gleichen Fahrzeug-Baureihe auftreten, angepasst werden. Es können nämlich für verschiedene Fahrzeug-Achsen verschiedene Achsschenkel oder Schwenklager mit gleichen Außenabmessungen aber bereichsweise unterschiedlichen Wandstärken und Legierungszusammensetzungen vorgesehen sein. Mit unterschiedlichen Legierungs-Zusammensetzungen kann sich auch das Herstellverfahren ändern, insbesondere dahingehend, ob anschließend an den Gießprozess eine Wärmebehandlung durchgeführt wird.A pivot bearing according to the invention can be adapted in a particularly simple manner to different load requirements which occur, for example, in different vehicle types of a vehicle series of the same type in terms of geometric dimensions. Namely, it can be provided for different vehicle axles different stub axle or pivot bearing with the same outer dimensions but partially different wall thicknesses and alloy compositions. With different alloy compositions, the production process may also change, in particular as to whether a heat treatment is carried out subsequent to the casting process.

In den beigefügten 1, 2 ist ein Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung perspektivisch dargestellt, wobei 1 die Ansicht von innen, d. h. am Fahrzeug von der Mitte der Achse aus gesehen und 2 die Ansicht von außen, d. h. vom Rad aus gesehen, zeigt. In 3 ist das Dämpfer-Hüllrohr (anaog der Ansicht von 1) geschnitten dargestellt, so dass man eine darin angeordnete Dämpfer-Patrone erkennt.In the attached 1 . 2 an embodiment of the present invention is shown in perspective, wherein 1 the view from the inside, ie seen on the vehicle from the center of the axis and 2 the view from the outside, ie seen from the wheel, shows. In 3 is the damper cladding (anaog the view of 1 ) shown cut so that it detects a damper cartridge disposed therein.

Vom gesamthaft dargestellten und vorliegend ein einziges Bauteil bildenden Schwenklager 1 ist mit der Bezugsziffer 11 dessen sog. Aufnahmeabschnitt für ein Radlager gekennzeichnet, der hier ein größeres Sackloch 12 enthält, in welches die Radlager-Einheit von außen her quasi eingesteckt wird. Das vorliegende Schwenklager 1 ist somit nur für eine nicht angetriebene Achse geeignet; es ist jedoch auch möglich, quasi im Boden des hier vorliegenden Sacklochs 12 einen Durchbruch für eine Rad-Antriebsswelle vorzusehen.From the overall illustrated and in the present case a single component forming pivot bearing 1 is with the reference number 11 whose so-called. Receiving section for a wheel bearing characterized, here a larger blind hole 12 contains, in which the wheel bearing unit is inserted from the outside quasi. The present pivot bearing 1 is thus suitable only for a non-driven axle; However, it is also possible, virtually in the bottom of the blind hole present here 12 to provide a breakthrough for a wheel drive shaft.

Integraler Bestandteil des Schwenklagers 1 ist ein Hüllrohr 13, das quasi als Dämpferrohr eines Schwingungsdämpfers fungiert und in welches vorliegend – wie 3 zeigt – eine Dämpfer-Patrone 2 eingesetzt ist, in deren Zylinderrohr 21 der Dämpferkolben 22 des Schwingungsdämpfers verschiebbar geführt ist. Am Dämpferkolben 22 ist wie üblich die aus der Dämpferpatrone 2 ist und dem Hüllrohr 13 heraus ragende Dämpfer-Kolbenstange 23 befestigt. Innerhalb des Hüllrohres 13 befindet sich ferner ein Teil des Dämpferfluids aus der Dämpferpatrone 2, auf deren Einbau im Hüllrohr 13 später noch näher eingegangen wird.Integral part of the pivot bearing 1 is a cladding tube 13 , which acts as a damper tube of a vibration damper and in which present - like 3 shows - a damper cartridge 2 is used, in the cylinder tube 21 the damper piston 22 the vibration damper is guided displaceably. At the damper piston 22 is as usual from the damper cartridge 2 is and the cladding tube 13 outstanding damper piston rod 23 attached. Inside the cladding tube 13 is also a part of the damper fluid from the damper cartridge 2 , on their installation in the cladding tube 13 will be discussed later.

Zunächst sei jedoch die Gestaltung des durch Gießen hergestellten Schwenklagers 1 erläutert, dessen Hüllrohr 13 in diesem Gießprozess zusammen mit der gesamten Struktur des Schwenklagers 1 geformt wird. Über mehrere Rippen 14a–14d ist der in den Figuren obere, vom Aufnahmeabschnitt 11 abgewandte Abschnitt des freien Endes des Hüllrohres 13 am besagten Aufnahmeabschnitt 11 abgestützt. Die Rippen 14a–14c verlaufen dabei über ihre gesamte Länge entlang des Hüllrohres 13, während die Rippe 14d über eine weite Strecke vom Hüllrohr 13 beabstandet ist und über Stützstege 15a, 15b an der Rippe 14c abgestützt ist. Die Rippen 14a, 14c und 14d liegen dabei im wesentlichen in einer von der Längsachse und der Hochachse des Fahrzeugs aufgespannten Ebene, während die vierte Rippe 14b im wesentlichen in einer von der Querachse und des Hochachse des Fahrzeugs aufgespannten Ebene liegt.First, however, is the design of the pivot bearing produced by casting 1 explains whose cladding 13 in this casting process along with the entire structure of the pivot bearing 1 is formed. Over several ribs 14a - 14d is the upper in the figures, from the receiving section 11 remote from the free end of the cladding tube 13 at the said receiving section 11 supported. Ribs 14a - 14c run along their length along the cladding tube 13 while the rib 14d over a long distance from the cladding tube 13 is spaced and over support bars 15a . 15b at the rib 14c is supported. Ribs 14a . 14c and 14d lie substantially in a plane defined by the longitudinal axis and the vertical axis of the vehicle plane, while the fourth rib 14b lies substantially in a plane spanned by the transverse axis and the vertical axis of the vehicle.

Mit Ausnahme der mehreren Bohrungen 16, 17 zur Aufnahme von Schrauben beispielsweise zur Anbindung von Lenkern, aber auch zur Fixierung der Radlager-Einheit, ist beim Herstellen des Schwenklagers nach dem eigentlichen Gießprozess keine umfangeiche mechanische Nacharbeit erforderlich, insbesondere wenn das Schwenklager im Druckguss hergestellt wird, wobei im Hinblick auf das Bauteil-Gewicht vorteilhafterweise dünne Wandstärken darstellbar sind. Insbesondere sollen weite Abschnitte des Hüllrohres 13 nach dem Gießprozess mechanisch unbearbeitet bleiben, um die Gusshaut nicht zu entfernen, welche die Dichtheit des Hüllrohres 13 im Hinblick auf das in diesem befindliche Dämpfer-Fluid gewährleistet.Except for the multiple holes 16 . 17 for receiving screws, for example, for connecting handlebars, but also for fixing the wheel bearing unit, no extensive mechanical reworking is required in the manufacture of the pivot bearing after the actual casting process, especially if the pivot bearing is produced by die casting, with respect to the component Weight advantageously thin wall thicknesses can be displayed. In particular, large sections of the cladding tube 13 remain mechanically unprocessed after the casting process in order not to remove the casting skin, which the tightness of the cladding tube 13 guaranteed with regard to the damper fluid located in this.

3 zeigt eine grundsätzlich bekannte Dämpfer-Patrone 2, insbesondere bestehend aus einem Zylinderrohr 21 mit darin geführtem Dämpfer-Kolben 22 mit einer Kolbenstange 23, die in das Hüllrohr 13 eingesetzt ist. In bekannter Weise kann bei der Bewegung des Dämpfer-Kolbens 22 nach unten, d. h. zum Aufnahmeabschnitt 11 des Schwenklagers 1 hin, ein Teil des in der Dämpfer-Patrone 2 befindlichen Dampfer-Fluids aus dieser Patrone 2 in das Hüllrohr 13 bzw. den Zwischenraum Z zwischen der Innenwand des Hüllrohres 13 und der Außenwand der Dämpfer-Patrone 2 übertreten. Ferner befindet sich in diesem nach oben hin durch ein später noch kurz erläutertes Führungs- und Befestigungselement 24 abgeschlossenen Zwischenraum Z vorzugsweise ein Druckgaspolster, welches in bekannter Weise durch das übertretende Dämpferfluid komprimiert wird. Damit das Dämpfer-Fluid sowie das ggf. vorgesehene Druckgaspolster sicher innerhalb des Hüllrohres 13 gehalten wird, d. h. damit dieses trotz dessen Herstellung als Gussbauteil absolut dicht ist, bleibt jedenfalls derjenige Bereich des Hüllrohres 13, der quasi ein Behältnis für diese(s) Dämpfer-Fluid(e) bildet, nach dem Gießprozess innenseitig und oder außenseitig mechanisch unbearbeitet. 3 shows a basically known damper cartridge 2 , in particular consisting of a cylinder tube 21 with damper- piston 22 with a piston rod 23 in the cladding tube 13 is used. In a known manner, during the movement of the damper piston 22 down, ie to the receiving section 11 of the pivot bearing 1 down, part of the damper cartridge 2 located steamer fluid from this cartridge 2 in the cladding tube 13 or the gap Z between the inner wall of the cladding tube 13 and the outer wall of the damper cartridge 2 transgressed. Furthermore, this is at the top by a later briefly explained guide and fastener 24 closed intermediate space Z preferably a compressed gas cushion, which is compressed in a known manner by the transgressing damper fluid. So that the damper fluid and the possibly provided compressed gas cushion safely within the cladding tube 13 is held, that is so that this is absolutely tight despite its production as a cast component, in any case remains that portion of the cladding tube 13 , which forms a kind of container for this (s) damper fluid (s), after the casting process on the inside and outside machined mechanically.

Mechanisch bearbeitet wird jedoch anschließend an den Gießprozess die Innenwand des Hüllrohres 13 dort, wo dies für den Einbau der Dämpferpatrone 2 erforderlich ist. Zum einen ist dies im untersten, dem Aufnahmeabschnitt 11 des Schwenklagers 1 benachbarten bzw. zugewandten Bereich des ein Sackloch darstellenden Innenraum des Hüllrohres 13, wo die Dämpfer-Patrone 2 mit ihrem in der 3 (sowie im Einbauzustand im Fahrzeug) unteren Ende auf dem Boden des genannten Sacklochs aufliegt, erforderlich. Zum anderen ist dies im gegenüberliegenden quasi freien und dem Aufnahmeabschnitt 11 abgewandten Endbereich des Hüllrohres 13 erforderlich, in den ein die Dämpfer-Patrone 2 im Hüllrohr 13 befestigendes und gleichzeitig die Kolbenstange 23 der Dämpfer-Patrone 2 führendes Führungs- und Befestigungselement 24 eingesetzt ist. Vorliegend ist dieses Führungs- und Befestigungselement 24 im Hüllrohr 13 gegenüber der Dämpfer-Patrone 2 quasi eingespannt, indem ein oberer Endabschnitt 13a des Hüllrohres 13 wie figürlich dargestellt umgebördelt ist. Eine solche Gestaltung ist jedoch nur bei der erstmaligen Herstellung eines solchen Schwenklagers 1 möglich; nach einem eventuell erforderlichen Austausch der Dämpfer-Patrone 2 kann das Führungs- und Befestigungselement 24 beispielsweise durch eine auf den freien Endabschnitt des Hüllrohres 13 aufgeschraubte Kappe zwischen dem Hüllrohr 13 und der Dämpfer-Patrone 2 eingespannt werden, nachdem auf die Außenseite des Hüllrohres 13 ein mit dieser figürlich nicht dargestellten Kappe zusammenwirkendes Gewinde eingebracht wurde.However, the inner wall of the cladding tube is machined subsequently to the casting process 13 where this is for the installation of the damper cartridge 2 is required. For one, this is the bottom, the receiving section 11 of the pivot bearing 1 adjacent or facing region of a blind hole performing interior of the cladding tube 13 where the damper cartridge 2 with her in the 3 (and in the installed state in the vehicle) lower end rests on the bottom of said blind hole required. On the other hand, this is in the opposite quasi-free and the receiving section 11 remote end region of the cladding tube 13 Required in the one the damper cartridge 2 in the cladding tube 13 fixing and at the same time the piston rod 23 the damper cartridge 2 leading guide and fastener 24 is used. In the present case, this guide and fastener 24 in the cladding tube 13 opposite the damper cartridge 2 quasi clamped by an upper end section 13a of the cladding tube 13 as figuratively shown flanged. However, such a design is only in the initial production of such a pivot bearing 1 possible; after a possible replacement of the damper cartridge 2 can the guide and fastener 24 for example, by a on the free end portion of the cladding tube 13 screwed cap between the cladding tube 13 and the damper cartridge 2 be clamped after on the outside of the cladding tube 13 a cooperating with this cap figuratively not cooperating thread was introduced.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • EP 1285783 B1 [0001, 0003] EP 1285783 B1 [0001, 0003]
  • DE 102005040101 A [0003] DE 102005040101 A [0003]

Claims (6)

Achsschenkel oder Schwenklager (1) einer Fahrzeug-Achse, der oder das einen Aufnahmeabschnitt (11) für ein Radlager aufweist und als Guss-Bauteil ausgeführt ist, und wobei ein Hüllrohr (13) eines zwischen dem Achsschenkel oder Schwenklager und dem Fahrzeug-Aufbau wirkenden Schwingungsdämpfers im Gießprozess in dieses Guss-Bauteil eingeformt ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine vom Bereich des dem Aufnahmeabschnitt (11) abgewandten Endes des Hüllrohres (13) in den besagten Aufnahmeabschnitt (11) führende Stützrippe (14a, 14b, 14c, 14d) vorgesehen ist.Steering knuckle or swivel bearing ( 1 ) of a vehicle axle, which or a receiving section ( 11 ) for a wheel bearing and is designed as a cast component, and wherein a cladding tube ( 13 ) is a molded between the steering knuckle or pivot bearing and the vehicle body vibration in the casting process in this casting component is formed, characterized in that at least one of the region of the receiving portion ( 11 ) facing away from the end of the cladding tube ( 13 ) in said receiving section ( 11 ) leading support rib ( 14a . 14b . 14c . 14d ) is provided. Achsschenkel oder Schwenklager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Hüllrohr (13) im Gießprozess geformt ist.Steering knuckle or swivel bearing according to claim 1, characterized in that the cladding tube ( 13 ) is formed in the casting process. Achsschenkel oder Schwenklager nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Hüllrohr (13) in einem Abschnitt, in dem dessen Innenwand ein Behältnis für ein für die Schwingungs-Dämpfung vorgesehenes Fluid bildet, nach dem Gießprozess innenseitig und/oder außenseitig mechanisch unbearbeitet ist.Steering knuckle or swivel bearing according to claim 2, characterized in that the cladding tube ( 13 ) In a section in which the inner wall forms a container for a provided for the vibration damping fluid, after the casting process inside and / or outside mechanically unprocessed. Achsschenkel oder Schwenklager nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in das Hüllrohr (13) eine austauschbare Dämpfer-Patrone (2) eingesetzt ist und die Innenwand des Hüllrohres (13) in den Bereichen, in denen diese Dämpfer-Patrone (2) oder ein Führungs- oder Befestigungselement (24) für diese am Hüllrohr (13) anliegt, nach dem Gießprozess mechanisch bearbeitet ist.Steering knuckle or swivel bearing according to one of the preceding claims, characterized in that in the cladding tube ( 13 ) a replaceable damper cartridge ( 2 ) is inserted and the inner wall of the cladding tube ( 13 ) in the areas where this damper cartridge ( 2 ) or a guiding or fastening element ( 24 ) for this at the cladding tube ( 13 ) is applied, after the casting process is machined. Achsschenkel oder Schwenklager nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenwand des Hüllohres (13) geringfügig konisch verläuft.Steering knuckle or swivel bearing according to one of the preceding claims, characterized in that the inner wall of the tube ear ( 13 ) is slightly conical. Achsschenkel oder Schwenklager nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass für verschiedene Fahrzeug-Achsen verschiedene Achsschenkel oder Schwenklager (1) mit gleichen Außenabmessungen aber bereichsweise unterschiedlichen Wandstärken und Legierungszusammensetzungen vorgesehen sind.Steering knuckle or swivel bearing according to one of the preceding claims, characterized in that for different vehicle axles different steering knuckles or swivel bearings ( 1 ) are provided with the same external dimensions but partially different wall thicknesses and alloy compositions.
DE102011084475.9A 2011-10-13 2011-10-13 Steering knuckle or a pivot bearing of a vehicle axle Active DE102011084475B4 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011084475.9A DE102011084475B4 (en) 2011-10-13 2011-10-13 Steering knuckle or a pivot bearing of a vehicle axle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011084475.9A DE102011084475B4 (en) 2011-10-13 2011-10-13 Steering knuckle or a pivot bearing of a vehicle axle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102011084475A1 true DE102011084475A1 (en) 2013-04-18
DE102011084475B4 DE102011084475B4 (en) 2024-03-14

Family

ID=47990535

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102011084475.9A Active DE102011084475B4 (en) 2011-10-13 2011-10-13 Steering knuckle or a pivot bearing of a vehicle axle

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102011084475B4 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014210096A1 (en) 2014-05-27 2015-12-03 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vibration damper for a vehicle
JP2018203247A (en) * 2017-06-01 2018-12-27 ジー・エフ キャスティング ソリューションズ クンシャン カンパニー リミテッドＧＦ Ｃａｓｔｉｎｇ Ｓｏｌｕｔｉｏｎｓ Ｋｕｎｓｈａｎ Ｃｏ． Ｌｔｄ． Biomechanics steering knuckle

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2934671C2 (en) * 1979-08-28 1988-10-27 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt, De
DE4232136A1 (en) * 1992-09-25 1994-03-31 Fichtel & Sachs Ag Shock absorber esp. shock strut with inner pipe for axially movable piston rod of piston - has equalising chamber with wider parts, and components such as steering lever, spring plate and or wheel supports.
DE102005040101A1 (en) 2005-08-24 2007-03-15 Bayerische Motoren Werke Ag Hinge bearing for vehicle e.g. passenger car, wheel suspension, has clamping ring and ring formed by common base plate, and separated from each other by recess segment through segment section and/or via recess in inner wall of base plate
EP1285783B1 (en) 2001-08-23 2008-10-29 Ford-Werke GmbH Wheel hub unit and steering knuckle for a wheel suspension of a motor vehicle and manfacturing method
JP2010069962A (en) * 2008-09-16 2010-04-02 Asahi Tec Corp Suspension member

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2934671C2 (en) * 1979-08-28 1988-10-27 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt, De
DE4232136A1 (en) * 1992-09-25 1994-03-31 Fichtel & Sachs Ag Shock absorber esp. shock strut with inner pipe for axially movable piston rod of piston - has equalising chamber with wider parts, and components such as steering lever, spring plate and or wheel supports.
EP1285783B1 (en) 2001-08-23 2008-10-29 Ford-Werke GmbH Wheel hub unit and steering knuckle for a wheel suspension of a motor vehicle and manfacturing method
DE102005040101A1 (en) 2005-08-24 2007-03-15 Bayerische Motoren Werke Ag Hinge bearing for vehicle e.g. passenger car, wheel suspension, has clamping ring and ring formed by common base plate, and separated from each other by recess segment through segment section and/or via recess in inner wall of base plate
JP2010069962A (en) * 2008-09-16 2010-04-02 Asahi Tec Corp Suspension member

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014210096A1 (en) 2014-05-27 2015-12-03 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vibration damper for a vehicle
WO2015180881A1 (en) 2014-05-27 2015-12-03 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vibration damper for a vehicle
US10363788B2 (en) 2014-05-27 2019-07-30 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vibration damper for a vehicle
JP2018203247A (en) * 2017-06-01 2018-12-27 ジー・エフ キャスティング ソリューションズ クンシャン カンパニー リミテッドＧＦ Ｃａｓｔｉｎｇ Ｓｏｌｕｔｉｏｎｓ Ｋｕｎｓｈａｎ Ｃｏ． Ｌｔｄ． Biomechanics steering knuckle
JP7123631B2 (en) 2017-06-01 2022-08-23 ジー・エフ キャスティング ソリューションズ クンシャン カンパニー リミテッド bionic steering knuckle

Also Published As

Publication number Publication date
DE102011084475B4 (en) 2024-03-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2671001B1 (en) Hydropneumatic piston/cylinder arrangement
EP1789697B1 (en) Elastomer bearing
DE102014211336A1 (en) Torque support for a prime mover in a vehicle structure and bearing for a torque arm
DE10315645B4 (en) Hydraulically damping rubber bush bearing for vertical mounting
DE102006016060A1 (en) Radial joint and method for producing such a radial joint for a motor vehicle
DE3010723C2 (en) Hydraulically damping bearing
EP2982528A1 (en) Axle suspension for steered rigid axles in vehicles, especially commercial vehicles
DE19813796C2 (en) Suspension strut with steering bushing
DE202013102964U1 (en) Torque support for a prime mover in a vehicle structure and bearing for a torque arm
DE19923698B4 (en) wishbone
DE102017106024A1 (en) Structural component of a vehicle frame with an integrated storage container
EP3148825B1 (en) Vibration damper for a vehicle
DE102004009722A1 (en) Transverse control arm for use in vehicle suspensions has two or more sections with bearings at their ends, arm being made from sheet metal and sections having flanges along their edges which give it asymmetric cross-section
DE102010008179A1 (en) Stoßdämpfergehäuse
DE102011084475A1 (en) Axle stub/pivot bearing for vehicle axle, has cladding tube formed in casting component in casting process and including free end, which faces away from region of receiving section and provided in support ribs that guide receiving section
DE102009027736A1 (en) Two-point link
EP3642499B1 (en) Composite bronze bearing
DE102009054571A1 (en) Storage or power transmission component with cross-sectional transition
DE102005060490B4 (en) Comfort rubber bearings for motor vehicles
EP1979646B1 (en) Air spring and damper unit with extension stop
DE102012201512A1 (en) Blank for wishbone that is utilized as component of wheel suspension system of motor car, has bearing center provided with hole for retaining bearing and comprising thin walled portion, where end side of portion extends over base body
DE102004030471A1 (en) Motor vehicle body for a motor vehicle
DE102014225641A1 (en) Cover for a handlebar housing
DE102011015021C5 (en) Telescopic shock absorbers
DE102016118515B4 (en) Joint bushing with vibration damper

Legal Events

Date Code Title Description
R163 Identified publications notified
R012 Request for examination validly filed
R079 Amendment of ipc main class

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: B60G0013000000

Ipc: B60G0015070000

R018 Grant decision by examination section/examining division