DE102011081569A1 - Device for dividing total airflow for operating exhaust gas burner utilized for burning particulate filter in exhaust system of diesel engine of motor car, has venturi tube with total- and inner air connections for division of total airflow - Google Patents

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Abstract

The device (10) has a venturi tube (12) for automatically and continuously dividing total airflow (20) into an inner airflow (30) and an external airflow (32) for respective inner- and outer combustion chambers (34, 36). The venturi tube comprises a total air connection (14) for supplying the total airflow, and an inner air connection (18) for dissipation of the external airflow and the inner airflow. A venturi tube longitudinal axis (26) and a longitudinal axis (28) of the inner air connection form an angle (alpha), which lies in a range of 20-160 degrees.

Description

Stand der TechnikState of the art

Bei Kraftfahrzeugen mit Verbrennungsmotoren, insbesondere mit Dieselmotoren, müssen aufgrund von sich stetig verschärfenden Abgasnormen Luftschadstoffe, wie zum Beispiel Stickoxide und Feinstäube, im Abgas immer weiter vermindert werden. Ein Verfahren das zu diesem Zweck zur Anwendung kommt ist das ”SCR”-Verfahren (”Selective Catalytic Reduction”), bei dem mittels eines in das Abgasrohr integrierten SCR-Katalysators und eines Reduktionsmittels eine chemische Umwandlung der Stickoxide in die unschädlichen Substanzen Stickstoff und Wasser erfolgt. Zur Durchführung des SCR-Verfahrens wird ein flüssiges Reduktionsmittel, insbesondere eine 32,5-ige Harnstoff-Wasserlösung (z. B. ”AdBlue®”), mithilfe einer Düse in einen Abgasrohrabschnitt vor dem SCR-Katalysator eingespritzt.In motor vehicles with internal combustion engines, in particular with diesel engines, air pollutants, such as nitrogen oxides and fine dusts in the exhaust gas must be further and further reduced due to steadily tightening emission standards. A method that is used for this purpose is the "SCR" method ("Selective Catalytic Reduction"), in which by means of an integrated into the exhaust pipe SCR catalyst and a reducing agent, a chemical conversion of nitrogen oxides into the harmless substances nitrogen and water he follows. To carry out the SCR process, a liquid reducing agent, in particular a 32.5% urea-water solution (eg " AdBlue® "), is injected by means of a nozzle into an exhaust gas pipe section in front of the SCR catalyst.

Ein weiteres bekanntes Problem von Dieselmotoren ist die lastabhängige Emission von Rußpartikeln im Abgas. Diese mikroskopisch kleinen Teilchen werden in modernen Abgasreinigungssystemen durch Feinstofffilter, insbesondere mithilfe von Dieselpartikelfiltern (DPF) bzw. Rußpartikelfiltern aus dem Abgasstrom abgeschieden. Im Betrieb setzen sich die Dieselpartikelfilter jedoch zunehmend mit den Feinstoffpartikeln zu, wodurch deren Strömungswiderstand ansteigt, der Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors abnimmt und zudem die Reinigungswirkung nicht mehr in vollem Maße gegeben ist. Um dies zu vermeiden, ist es erforderlich die feinen Schadstoffpartikel in den Filterzellen in festgelegten Abständen abzubrennen und dadurch aufzulösen. Zu diesem Zweck wird die Temperatur des Abgases im Bereich des Dieselpartikelfilters auf 500°C bis 650° erhöht, wodurch sich die im Partikelfilter abgelagerten Rußpartikel thermisch zersetzen, d. h. ”abgebrannt” werden. Die für die thermische Zersetzung der Rußpartikel erforderliche Temperatur kann beispielsweise durch elektrische Heizeinrichtungen oder chemische Brenner erzeugt werden, wobei die letztgenannten in vorteilhafter Weise mit dem beim Betrieb von Dieselmotoren zur Verfügung stehenden Dieselkraftstoff befeuert werden. Die im Bereich des Dieselpartikelfilters beim Abbrennvorgang herrschenden Temperaturen bewirken daneben einen Abbau von etwaigen Ablagerungen des Reduktionsmittels und dessen Reaktionsprodukten.Another known problem of diesel engines is the load-dependent emission of soot particles in the exhaust gas. These microscopic particles are separated from the exhaust gas flow in modern exhaust gas purification systems by fines filters, in particular by means of diesel particulate filters (DPF) or soot particle filters. In operation, however, the diesel particulate filter increasingly set with the fines particles, whereby their flow resistance increases, the efficiency of the internal combustion engine decreases and also the cleaning effect is no longer given in full. In order to avoid this, it is necessary to burn off the fine pollutant particles in the filter cells at fixed intervals and thereby dissolve them. For this purpose, the temperature of the exhaust gas in the region of the diesel particulate filter is increased to 500 ° C to 650 °, whereby the soot particles deposited in the particulate filter thermally decompose, d. H. Be "burned". The temperature required for the thermal decomposition of the soot particles can be generated, for example, by means of electric heaters or chemical burners, the latter being advantageously fired by the diesel fuel available during operation of diesel engines. In addition, the temperatures prevailing in the region of the diesel particle filter during the firing process cause a reduction of any deposits of the reducing agent and its reaction products.

Aus der EP 1 939 419 B1 sind ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Betrieb eines Abgasbrenners zur thermischen Regeneration eines Rußpartikelfilters bekannt. Mithilfe einer Steuereinrichtung wird aus verschiedenen Betriebsparametern des Dieselmotors, wie zum Beispiel dem Motordrehmoment, der Motordrehzahl sowie dem Mitteldruck, der Sauerstoffgehalt im Abgas bestimmt. Überschreitet der Sauerstoffgehalt im Abgas einen vorgegebenen Sollwert und liegt demzufolge ein zündfähiges Gasgemisch vor, wird der Abgasbrenner zur thermischen Regeneration des Rußfilters durch Abbrennen gezündet. Dies erfolgt jedoch nur, wenn die elektronische Motorsteuerung eine Regeneration des Dieselpartikelfilters für angezeigt hält.From the EP 1 939 419 B1 For example, a method and an apparatus for operating an exhaust gas burner for the thermal regeneration of a soot particle filter are known. By means of a control device is determined from various operating parameters of the diesel engine, such as the engine torque, the engine speed and the medium pressure, the oxygen content in the exhaust gas. Exceeds the oxygen content in the exhaust gas a predetermined setpoint and therefore an ignitable gas mixture, the exhaust gas burner for thermal regeneration of the soot filter is ignited by burning. However, this only takes place if the electronic engine control considers a regeneration of the diesel particulate filter to be indicated.

Zur thermischen Regeneration von Rußpartikelfiltern kommen im Allgemeinen so genannte Vollstromabgasbrenner zum Einsatz, die im Allgemeinen mit Dieselkraftstoff betrieben werden und bei denen eine Aufteilung der zugeleiteten Verbrennungsluft auf einen inneren Brennraum und einen diesen beispielsweise koaxial umgebenden äußeren Brennraum notwendig ist. Zum optimalen Betrieb eines solchen Abgasbrenners ist es erforderlich, ein Verhältnis zwischen der Innenluftmenge und der Außenluftmenge in beiden Brennräumen der zum Abbrennen jeweils erforderlichen Brennerleistung anzugleichen.So-called full-flow exhaust gas burners are generally used for the thermal regeneration of soot particle filters, which are generally operated with diesel fuel and in which a distribution of the supplied combustion air to an inner combustion chamber and an outer combustion chamber surrounding it, for example coaxially necessary. For optimal operation of such an exhaust gas burner, it is necessary to equalize a ratio between the amount of indoor air and the amount of fresh air in both combustion chambers of the respective burner power required for burning.

Um dies zu erreichen, ist es aus dem Stand der Technik unter anderem bekannt, eine erzwungene Luftaufteilung mit aktiven Steuerelementen, zum Beispiel in der Form von Klappen, Schiebern, Ventilen oder dergleichen, vorzunehmen. Hierdurch kann die Luftaufteilung auf den äußeren und den inneren Brennraum in Abhängigkeit vom Motorbetriebszustand und der abgeforderten Brennerleistung aktiv beeinflusst bzw. gesteuert werden. Die Betätigung der Steuerelemente kann mithilfe elektrischer, elektromagnetischer, pneumatischer oder hydraulischer Aktuatoren erfolgen. Ein Hauptnachteil dieser erzwungenen Aufteilung des Zuluftstroms für Zweikammerabgasbrenner ist darin zu sehen, dass Steuerelemente und Aktuatoren notwendig sind, die von einer störanfälligen und kostenintensiven elektronischen Steuer- und/oder Regeleinrichtung mit einer Vielzahl von Sensoren kontrolliert werden müssen, wodurch sich der Herstellungs- und der Wartungsaufwand erheblich erhöhen.In order to achieve this, it is known, among other things, from the state of the art to perform a forced air distribution with active control elements, for example in the form of flaps, slides, valves or the like. As a result, the air distribution to the outer and the inner combustion chamber depending on the engine operating state and the requested burner power can be actively influenced or controlled. The control elements can be actuated by means of electric, electromagnetic, pneumatic or hydraulic actuators. A major disadvantage of this forced split of the supply air flow for two-chamber exhaust gas burner is the fact that controls and actuators are necessary, which must be controlled by a failure-prone and costly electronic control and / or regulating device with a variety of sensors, resulting in the manufacturing and Considerably increase maintenance costs.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Vorrichtung zur selbsttätigen Aufteilung eines Gesamtluftstroms zum Betrieb eines Abgasbrenners zum Abbrennen eines Rußpartikelfilters im Abgasstrang eines Dieselmotors anzugeben, die selbstregulierend ist und die keine aktiv beweglichen Steuerelemente und Sensoren sowie keine Steuer- und Regeleinrichtung für die Luftaufteilung des Abgasbrenners erfordert.The object of the invention is therefore to provide an apparatus for automatically dividing a total air flow for operating an exhaust gas burner for burning a particulate filter in the exhaust line of a diesel engine, which is self-regulating and no actively moving controls and sensors and no control and regulating device for the air distribution of the exhaust gas burner requires.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Es wird eine Vorrichtung zur Aufteilung eines Gesamtluftstroms zum Betrieb eines Abgasbrenners mit einem inneren und einem äußeren Brennraum offenbart, wobei der Abgasbrenner im Bereich eines Abgasrohres eines Dieselmotors angeordnet ist und das Abgasrohr mindestens einen Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung einer Brennkraftmaschine aufweist, wobei der Abgasbrenner stromaufwärts vor der Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung im Bereich des Abgasrohres positioniert ist. Als Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung kommt beispielsweise ein Oxidationskatalysator, ein Rußpartikelfilter oder ein SCR-Katalysator zur selektiven katalytischen Reduktion von Stickoxiden oder eine Kombination dieser Abgasnachbehandlungseinrichtungen zum Einsatz.It is a device for dividing a total air flow for operating an exhaust gas burner with an inner and an outer combustion chamber disclosed, wherein the exhaust gas burner is arranged in the region of an exhaust pipe of a diesel engine and the exhaust pipe at least one device for Having exhaust aftertreatment of an internal combustion engine, wherein the exhaust gas burner is positioned upstream of the exhaust gas aftertreatment device in the region of the exhaust pipe. For example, an oxidation catalytic converter, a soot particle filter or an SCR catalytic converter for the selective catalytic reduction of nitrogen oxides or a combination of these exhaust gas after-treatment devices is used as the device for exhaust gas aftertreatment.

Erfindungsgemäß ist ein Gesamtluftstrom zum Betrieb des Abgasbrenners mittels eines Venturirohres in einen Innenluftstrom und einen Außenluftstrom für den inneren sowie den äußeren Brennraum selbsttätig und kontinuierlich aufteilbar.According to the invention, a total air flow for operating the exhaust gas burner by means of a Venturi tube into an inner air flow and an outer air flow for the inner and the outer combustion chamber is automatically and continuously divisible.

Infolge der Verteilwirkung des Venturirohres sind keinerlei zusätzliche Steuerorgane, wie zum Beispiel Steuerklappen, Ventile oder Schieber notwendig, um die zum optimalen Betrieb des Abgasbrenners erforderliche variable Aufteilung des Zuluftstroms auf den inneren und den äußeren Brennraum vorzunehmen. Darüber hinaus können Stellorgane bzw. Aktuatoren ersatzlos entfallen, die ansonsten noch von einer Steuer- und/oder Regeleinrichtung kontrolliert werden müssten. Da die erfindungsgemäße Vorrichtung über keinerlei aktive Steuerelemente und elektronische Einrichtungen verfügt, ergibt sich ein wartungsarmer und ausfallsicherer Betrieb. Zudem lässt sich die Vorrichtung in der Großserienfertigung konstruktiv einfach und kostengünstig in den Abgasstrang eines Dieselmotors integrieren. Bei dem im Zusammenhang mit der Erfindung zum Einsatz kommenden Abgasbrenner handelt es sich bevorzugt um einen so genannten Vollstromabgasbrenner mit einem inneren und einem äußeren Brennraum, der sich in der Regel stromabwärts eines Auslasses der Brennkraftmaschine, in einem dem Dieselpartikelfilter bzw. dem Rußfilter vorgelagerten Abschnitt des Abgasrohres, befindet. Unter dem Begriff der ”Gesamtluft” ist im Kontext der Beschreibung die vollständige Versorgungsluft für den Abgasbrenner zu verstehen, wobei die Gesamtluft die Versorgungsluft aus einer externen Luftversorgung zu verstehen, welche sich aus einem Innenluftstrom und einem Außenluftstrom zusammensetzt.Due to the distribution effect of the Venturi tube no additional control elements, such as control valves, valves or valves are necessary to make the necessary for optimal operation of the exhaust gas burner variable distribution of the supply air flow to the inner and the outer combustion chamber. In addition, actuators or actuators can be omitted without replacement, which otherwise would have to be controlled by a control and / or regulating device. Since the device according to the invention has no active controls and electronic devices, there is a low-maintenance and fail-safe operation. In addition, the device can be structurally simple and inexpensive to integrate into the exhaust system of a diesel engine in mass production. The exhaust gas burner used in connection with the invention is preferably a so-called Vollstromabgasbrenner with an inner and an outer combustion chamber, which is usually downstream of an outlet of the internal combustion engine, in a diesel particulate filter or the soot filter upstream portion of the Exhaust pipe is located. The term "total air" in the context of the description means the complete supply air for the exhaust gas burner, wherein the total air to understand the supply air from an external air supply, which is composed of an inner air flow and an outer air flow.

Das im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Einsatz kommende Venturirohr verfügt über einen Gesamtluftanschluss für die Zufuhr des Gesamtluftstroms und einen Außenluftanschluss sowie einen Innenluftanschluss zur Ableitung des Außenluftstroms und des Innenluftstroms, die jeweils ungefähr eine kreisförmige Querschnittsgeometrie aufweisen.The Venturi tube used in connection with the device according to the invention has an overall air connection for the supply of the total air flow and an outside air connection as well as an inside air connection for the discharge of the outside air flow and the inside air flow, each having approximately a circular cross-sectional geometry.

Hierdurch ist eine konstruktiv einfache und kosteneffiziente Integration der erfindungsgemäßen Vorrichtung in ein Abgasrohr bzw. einen Abgasstrang eines Dieselmotors möglich. Darüber hinaus wird hierdurch eine Nachrüstung der Vorrichtung in bereits vorhandene Abgasnachbehandlungssysteme von Kraftfahrzeugen erleichtert. Eine Venturirohrlängsachse und eine Längsachse des Innenluftanschlusses schließen bevorzugt einen Winkel α ein, der in einem Bereich zwischen 20° und 160° (= 90° ± 70°) liegt, wobei der Innenluftanschluss im Bereich eines Einschnürungsabschnittes des Venturirohres angeordnet ist.As a result, a structurally simple and cost-effective integration of the device according to the invention in an exhaust pipe or an exhaust line of a diesel engine is possible. In addition, thereby retrofitting the device is facilitated in existing exhaust aftertreatment systems of motor vehicles. A Venturi long axis and a longitudinal axis of the inner air port preferably include an angle α, which is in a range between 20 ° and 160 ° (= 90 ° ± 70 °), wherein the inner air port is disposed in the region of a constriction portion of the Venturi tube.

Der Innenluftanschluss kann beispielsweise senkrecht zur Strömungsrichtung im Venturirohr angeordnet sein, so dass sich ein Winkel α von etwa 90° ergibt. Alternativ kann der Innenluftanschluss auch in der Strömungsrichtung des Abgases geneigt oder entgegen dieser schräg geneigt ausgebildet sein.The inner air connection can be arranged, for example, perpendicular to the flow direction in the Venturi tube, so that an angle α of approximately 90 ° results. Alternatively, the inner air connection can also be inclined in the direction of flow of the exhaust gas or can be designed inclined relative to it.

Der Einschnürungsabschnitt des Venturirohres verfügt über einen im Vergleich zum Innendurchmesser des Gesamtluftanschlusses bzw. des Außenluftanschlusses reduzierten Durchmesser. Hierbei darf jedoch der Innendurchmesser des Einschnürungsabschnittes im Vergleich zum Innendurchmesser des Gesamtluftanschlusses bzw. des Außenluftanschlusses nicht zu klein gewählt werden, da es ansonsten zu einem unerwünschten Rücksaugeffekt aus dem inneren Brennraum des Abgasbrenners über den Innenluftanschluss kommen kann. Der Innendurchmesser der Einschnürung bzw. der Grad der Einschnürung des Venturirohres stellt somit einen ersten Designparameter zur Einstellung der zustandsvariablen Aufteilung des Gesamtluftstroms in den Innenluftstrom und den Außenluftstrom dar, die u. a. vom Betriebszustand des Abgasbrenners und des Dieselmotors abhängt.The constriction section of the Venturi tube has a reduced diameter compared to the inner diameter of the entire air connection or the outer air connection. In this case, however, the inner diameter of the constricting section may not be selected too small in comparison to the inner diameter of the total air connection or the external air connection, since otherwise an undesired back suction effect may occur from the inner combustion chamber of the exhaust gas burner via the inner air connection. The inner diameter of the constriction or the degree of constriction of the Venturi tube thus represents a first design parameter for setting the state variable distribution of the total air flow in the inner air flow and the outer air flow, the u. a. depends on the operating condition of the exhaust gas burner and the diesel engine.

Ein (Massenstrom-)Verhältnis zwischen dem Innenluftstrom und dem Außenluftstrom kann auch mittels einer Variation des Winkels α in weiten Grenzen eingestellt werden.A (mass flow) ratio between the inner air flow and the outer air flow can also be set within wide limits by means of a variation of the angle α.

In einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung liegt der Winkel α in einem Intervall zwischen 45° und 135° (= 90° ± 45°). Die Variation des Winkels α, wie in 1 eingetragen zwischen α' und α'' in den vorstehend erläuterten Winkelbereichen stellt einen weiteren Designparameter dar, um allein oder in Kombination mit weiteren Designparametern die gewünschte selbsttätige und vom jeweiligen Betriebszustand des Dieselmotors und den Erfordernissen des Abgasbrenners abhängige Luftaufteilung zwischen dem inneren und dem äußeren Brennraum des Abgasbrenners einzustellen; α', α'' stellen beispielhaft dargestellte Winkellagen dar.In a preferred embodiment of the device according to the invention, the angle α lies in an interval between 45 ° and 135 ° (= 90 ° ± 45 °). The variation of the angle α, as in 1 Plotted between α 'and α''in the above-described angle ranges represents another design parameter to alone or in combination with other design parameters, the desired automatic and dependent on the operating condition of the diesel engine and the requirements of the exhaust gas burner air distribution between the inner and the outer combustion chamber adjust the exhaust gas burner; α ', α''represent angular positions exemplified.

Weitere alternative Designparameter sind ein Innendurchmesser des Innenluftanschlusses des Venturirohres, ein Innendurchmesser des Außenluftanschlusses sowie ein Innendurchmesser des Gesamtluftanschlusses. Zur Bemessung der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist eine geeignete Variation mindestens eines Designparameters notwendig. Alternativ können auch zwei oder mehrere Designparameter gleichzeitig variiert werden.Further alternative design parameters are an inner diameter of the inner air connection of the Venturi tube, an inner diameter of the outer air connection and an inner diameter of the Total air connection. To dimension the device according to the invention, a suitable variation of at least one design parameter is necessary. Alternatively, two or more design parameters can be varied simultaneously.

Beim Einsatz der Vorrichtung nehmen der Innenluftstrom und der Außenluftstrom linear mit einer Leistung, insbesondere mit einer thermischen Leistung, des Abgasbrenners selbsttätig im durch die Designparameter festgelegten Verhältnis zu. Ein Steigungsfaktor des Außenluftstroms ist hierbei in der Regel größer als ein Steigungsfaktor des Innenluftstroms.When using the device, the inner air flow and the outer air flow increase linearly with a power, in particular with a thermal power, of the exhaust gas burner automatically in the ratio determined by the design parameters. A gradient factor of the outside air flow is generally greater than a gradient factor of the inside airflow.

Sowohl der grafische Verlauf des Außenluftstroms als auch der grafische Verlauf des Innenluftstroms stellen näherungsweise Geraden dar, d. h. der Außenluftstrom und der Innenluftstrom nehmen näherungsweise linear bzw. proportional mit steigender Abgasbrennerleistung zu. Eine geometrische Steigung SA des Graphen des Außenluftstroms ist dabei größer als eine Steigung SI des Graphen des Innenluftstroms. Beispielsweise kann die Vorrichtung durch geeignete Variation mindestens eines der vorstehend beschriebenen Designparameters derart bemessen werden, dass eine Steigung SA des Außenluftstroms ungefähr gleich 0,4 ist, während eine Steigung SI des Innenluftstroms (jeweils in Abhängigkeit von der Abgasbrennerleistung) in der Größenordnung von 0,1 liegt. Andere Zahlenwerte für die beiden Steigungen SA und SI lassen sich durch die geeignete Variation mindestens eines der Designparameter gleichfalls einstellen.Both the graphic course of the outside air flow and the graphic course of the inside air flow represent approximately straight lines, ie the outside air flow and the inside air flow increase approximately linearly or proportionally with increasing exhaust gas burner power. A geometric gradient S A of the graph of the external air flow is greater than a slope S I of the graph of the internal air flow. For example, by suitable variation of at least one of the design parameters described above, the device may be dimensioned such that a slope S A of the outside air flow is approximately equal to 0.4, while a gradient S I of the inside air flow (in each case depending on the exhaust gas burner output) is on the order of 0.1 is. Other numerical values for the two slopes S A and S I can likewise be set by suitable variation of at least one of the design parameters.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Anhand der Zeichnung soll die Erfindung nachstehend eingehender beschrieben werden.With reference to the drawing, the invention will be described below in more detail.

Es zeigen:Show it:

1 Eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Aufteilung eines als „Gesamtluft” bezeichneten Luftstroms in einer Luftversorgungsleitung eines Abgasbrenners 1 A schematic representation of the device according to the invention for the division of a "total air" designated air flow in an air supply line of an exhaust gas burner

2 eine Darstellung der Abhängigkeit zwischen dem Innen- und dem Außenluft(massen)strom in Abhängigkeit von der Abgasbrennerleistung, die mittels der Vorrichtung automatisch erreichbar ist. 2 a representation of the dependence between the internal and the outside air (mass) flow as a function of the exhaust gas burner output, which is automatically accessible by means of the device.

In den Zeichnungen weisen dieselben konstruktiven Elemente jeweils die gleichen Bezugsziffern auf.In the drawings, the same structural elements each have the same reference numerals.

Ausführungsformenembodiments

Die 1 zeigt eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Aufteilung eines Luftstroms in der Luftversorgungsleitung eines Abgasbrenners zur Aufheizung des Abgases eines Dieselmotors.The 1 shows a schematic representation of the device according to the invention for dividing an air flow in the air supply line of an exhaust gas burner for heating the exhaust gas of a diesel engine.

Eine Vorrichtung 10 umfasst unter anderem ein Venturirohr 12 mit einem Gesamtluftanschluss 14, einem Außenluftanschluss 16 sowie einem Innenluftanschluss 18. Ein Gesamtluftstrom 20 tritt aus einer Luftversorgungsleitung einer nicht dargestellten Luftversorgung in das Venturirohr 12 ein. Der Gesamtluftstrom 20 umfasst den gesamten in die Vorrichtung 10 eintretenden Luftmassenstrom, welcher durch die Vorrichtung 10 in einen ersten, als Innenluft bezeichneten, Luftmassenstrom, sowie einen zweiten, als Außenluft bezeichnet, Luftmassenstrom, aufgeteilt wird. Das Venturirohr 12 weist zwischen dem Gesamtluftanschluss 14 und dem Außenluftanschluss 16 einen Einschnürungsabschnitt 24 mit einer verminderten Querschnittsfläche auf. An den Einschnürungsabschnitt 24 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel der 1 der Innenluftanschluss 18 angeschlossen. Zwischen einer Venturirohrlängsachse 26 und einer Längsachse 28 des Innenluftanschlusses 18 besteht ein Winkel α, der hier 90° beträgt. Abweichend von der in 1 illustrierten rechtwinkligen Anordnung des Innenluftanschlusses 18, kann der Winkel α Werte zwischen 20° und 160°, einschließlich der Endwerte, einnehmen. Besonders bevorzugt sind Winkel α zwischen 45° und 135°, wie mittels der beiden mit gestrichelten Linien eingezeichneten, alternativ ausgerichteten Innenluftanschlüsse 18' und 18'' veranschaulicht ist. Mittels des Venturirohres 12 wird der auf der linken Seite in die Vorrichtung 10 eintretende Gesamtluft(massen)strom 20 erfindungsgemäß selbsttätig und kontinuierlich in einen Innenluft(massen)strom 30 und einen Außenluft(massen)strom 32 aufgeteilt bzw. zerlegt. Der Innenluftstrom 30 und der Außenluftstrom 32 gelangen dann in einen inneren und einen äußeren Brennraum 34, 36 eines hier lediglich schematisch angedeuteten Abgasbrenners 38, bei dem es sich vorzugsweise um einen so genannten Vollstromabgasbrenner handelt. Mithilfe des Abgasbrenners 38 wird die Temperatur im Bereich einer Vorrichtung 40 zur Abgasnachbehandlung einer Brennkraftmaschine, welche in diesem Ausführungsbeispiel als Rußpartikelfilters 40 bzw. eines Dieselpartikelfilters (DPF) ausgeführt ist, bis auf 500°C bis 650°C angehoben, um im Rußpartikelfilter 40 befindliche, mikroskopisch kleine Rußpartikel durch Abbrennen zu entfernen und hierdurch die ungehinderte Durchgängigkeit des Rußpartikelfilters 40 für die Abgase des Dieselmotors wiederherzustellen. Hierdurch wird zum einen die uneingeschränkte Wirksamkeit des Rußpartikelfilters 40 wiederhergestellt und zum anderen der Brennstoffverbrauch verringert, da durch regelmäßiges Abbrennen des Dieselpartikelfilters der Abgasgegendruck für den Dieselmotor sinkt. Aus dem Rußpartikelfilter 40 wird das derart nachbehandelte Abgas 41 über ein nicht dargestelltes, weiterführendes Abgasrohr abgeleitet. Abweichend von der in 1 exemplarisch illustrierten Ausführungsform der Vorrichtung 10 können sowohl der Gesamtluftanschluss 14 als auch der Außenluftanschluss 16 sowie der Innenluftanschluss 18 eine von der Kreisform abweichende Querschnittsgestaltung aufweisen. Alternativ kann es sich bei der Vorrichtung 40 zur Abgasnachbehandlung einer Brennkraftmaschine auch um einen Oxidationskatalysator und/oder um einen sogenannten SCR-Katalysator zur Reduktion von Stickoxiden im Abgas der Brennkraftmaschine handelt. Dabei erfolgt die Erwärmung des Abgases analog zu der für den Rußpartikelfilter 40 beschriebenen Art und Weise.A device 10 includes, among others, a Venturi tube 12 with a total air connection 14 , an outdoor air connection 16 and an indoor air connection 18 , A total airflow 20 enters from an air supply line of an air supply, not shown in the Venturi tube 12 one. The total airflow 20 includes the whole in the device 10 incoming mass air flow passing through the device 10 in a first, referred to as indoor air, air mass flow, and a second, referred to as outdoor air, air mass flow is divided. The venturi 12 points between the total air connection 14 and the outside air connection 16 a necking section 24 with a reduced cross-sectional area. At the constriction section 24 is in the embodiment shown the 1 the indoor air connection 18 connected. Between a Venturi tube longitudinal axis 26 and a longitudinal axis 28 of the indoor air connection 18 there is an angle α, which is 90 ° here. Notwithstanding the in 1 illustrated right-angled arrangement of the indoor air connection 18 , the angle α can take values between 20 ° and 160 °, including the final values. Particularly preferred are angles α between 45 ° and 135 °, as by means of the two drawn with dashed lines, alternatively aligned internal air connections 18 ' and 18 '' is illustrated. By means of the Venturi tube 12 becomes the one on the left in the device 10 entering total air (mass) flow 20 according to the invention automatically and continuously in an indoor air (mass) stream 30 and an outside air (mass) stream 32 divided or disassembled. The indoor airflow 30 and the outside airflow 32 then enter an inner and an outer combustion chamber 34 . 36 a here only schematically indicated exhaust gas burner 38 , which is preferably a so-called full-flow exhaust gas burner. With the help of the exhaust gas burner 38 the temperature is in the range of a device 40 for exhaust aftertreatment of an internal combustion engine, which in this embodiment as a soot particle filter 40 or a diesel particulate filter (DPF) is raised up to 500 ° C to 650 ° C in the soot particulate filter 40 To remove located, microscopic soot particles by burning and thereby the unobstructed continuity of the particulate filter 40 for the exhaust gases of the diesel engine restore. As a result, on the one hand, the unrestricted effectiveness of the particulate filter 40 On the other hand, the fuel consumption is reduced because the exhaust gas backpressure for the diesel engine drops as a result of regular burning off of the diesel particulate filter. From the soot particle filter 40 becomes the after-treated exhaust gas 41 about an unillustrated, continuing Derived exhaust pipe. Notwithstanding the in 1 exemplified embodiment of the device 10 can both the total air connection 14 as well as the outside air connection 16 as well as the inside air connection 18 have a deviating from the circular shape cross-sectional configuration. Alternatively, it may be in the device 40 for the exhaust aftertreatment of an internal combustion engine is also an oxidation catalyst and / or a so-called SCR catalyst for the reduction of nitrogen oxides in the exhaust gas of the internal combustion engine. The heating of the exhaust gas is analogous to that for the soot particle filter 40 described way.

Zur Entstickung des Abgases 41 ist darüber hinaus in der Regel eine hier nicht dargestellte Entstickungseinrichtung zur katalytischen Reduktion von Stickoxiden (NOX) im Dieselabgas vorgesehen, deren Funktion im Wesentlichen auf dem Einspritzen einer Harnstoff-Wasserlösung (s. g. AdBlue®) im Bereich eines vom Abgas des Dieselmotors ebenfalls durchströmten SCR-Katalysators beruht.For denitrification of the exhaust gas 41 Moreover, a denitrification device (not shown here) for the catalytic reduction of nitrogen oxides (NO x ) in the diesel exhaust gas is generally provided whose function is essentially based on the injection of a urea-water solution (see AdBlue® ) in the region of a SCR also through the exhaust gas of the diesel engine Catalyst based.

Mithilfe des Venturirohres 12 erfolgt eine selbsttätige und stetig wirkende Aufteilung des zuströmenden Gesamtluftstroms 20 in den Innenluftstrom 30 und den Außenluftstrom 32, die einen optimalen Betrieb des (Vollstrom-)Abgasbrenners 38 unter allen vorkommenden Betriebszuständen sicherstellt. Ein Verhältnis zwischen dem Außenluftstrom 32 und dem Innenluftstrom 30 lässt sich durch die geometrische Gestaltung des Venturirohres 12 in weiten Grenzen variieren.Using the Venturi tube 12 an automatic and continuous distribution of the incoming total air flow takes place 20 in the indoor airflow 30 and the outside airflow 32 , the optimal operation of the (full flow) flue gas burner 38 ensures under all occurring operating conditions. A relationship between the outside airflow 32 and the inside airflow 30 is due to the geometric design of the Venturi tube 12 vary within wide limits.

Wesentliche geometrische Designparameter zur Einstellung eines bestimmten Verhältnisses zwischen dem Innenluft(massen)strom 30 und dem Außenluft(massen)strom 32 sind ein Innendurchmesser 42 des Gesamtluftanschlusses 14, ein Innendurchmesser 44 des Außenluftanschlusses 16, ein Innendurchmesser 46 des Innenluftanschlusses 18, ein Innendurchmesser 48 des Einschnürungsbereichs 24 sowie der Winkel α, unter dem der Innenluftanschluss 18 an das Venturirohr 12 angeschlossen ist. Eine exakte Festlegung eines gewünschten Verhältnisses zwischen dem Innenluftstrom 30 und dem Außenluftstrom 32 kann im Allgemeinen durch die Variation mindestens eines der vorstehend beschriebenen Designparameter erreicht werden.Essential geometric design parameters for setting a specific ratio between the internal air (mass) flow 30 and the outside air (mass) stream 32 are an inner diameter 42 of the total air connection 14 , an inner diameter 44 the outside air connection 16 , an inner diameter 46 of the indoor air connection 18 , an inner diameter 48 of the constriction area 24 and the angle α, below which the inside air connection 18 to the Venturi tube 12 connected. An exact determination of a desired ratio between the internal air flow 30 and the outside airflow 32 can generally be achieved by varying at least one of the design parameters described above.

Die erfindungsgemäß ausgestaltete Vorrichtung 10 unter Verwendung eines Venturirohres 12 hat insbesondere den Vorteil, dass eine selbsttätige und kontinuierliche Aufteilung des zuströmenden Gesamtluft(massen)stroms 20 in einen Außenluft(massen)strom 32 und einen Innenluft(massen)strom 30 möglich ist. Von besonderem Vorteil ist, dass keinerlei Steuerelemente, wie zum Beispiel Klappen, Ventile oder Schieber vorgehalten werden müssen, die ansonsten von Aktuatoren betätigt und von elektronischen Steuer- und/oder Regeleinrichtungen kontrolliert werden müssten. Hierdurch ergibt sich ein konstruktiv sehr einfacher und raumsparender Aufbau, der eine hohe Ausfallsicherheit und einen geringen Wartungsaufwand ermöglicht und der zudem in der Großserienfertigung kostengünstig herstellbar ist. Die Vorrichtung 10 lässt sich einfach in eine Vielzahl von Abgasnachbehandlungssystemen von Verbrennungsmotoren, insbesondere von Dieselmotoren, integrieren. Der geringe Raumbedarf ermöglicht einen örtlich flexiblen Einbau, was insbesondere bei beengten Platzverhältnissen, wie sie oftmals in Kraftfahrzeugen auftreten, von großem Vorteil ist. Die herstellerseitige Integration in eine Vielzahl von unterschiedlichsten Abgasnachbehandlungssystemen wird hierdurch erheblich erleichtert. Daneben ist auch eine Nachrüstung der Vorrichtung 10 in vorhandene Abgasnachbehandlungssysteme von Kraftfahrzeugen problemlos realisierbar. Als Design- und Auslegungsparameter zur Einstellung des Verhältnisses zwischen dem Innenluft(massen)strom 30 und dem Außenluft(massen)strom 32 kommen demnach der Innendurchmesser 42 des Venturirohres 12, dessen Durchmesser 48 im Bereich einer Einschnürstelle, ferner der Durchmesser des Innenluftanschlusses 18, vergleiche Position 46 in Figur, die Winkellage α des Innenluftanschlusses 18 sowie der Innendurchmesser 44 des Venturirohres 12 infrage.The inventively designed device 10 using a Venturi tube 12 has the particular advantage that an automatic and continuous distribution of the incoming total air (mass) flow 20 in an outside air (mass) stream 32 and an indoor air (mass) flow 30 is possible. It is particularly advantageous that no control elements, such as flaps, valves or valves must be held, which would otherwise be actuated by actuators and controlled by electronic control and / or regulating devices. This results in a structurally very simple and space-saving design that allows high reliability and low maintenance and also cost-effectively in mass production. The device 10 can be easily integrated into a variety of exhaust aftertreatment systems of internal combustion engines, especially diesel engines. The low space requirement allows a locally flexible installation, which is particularly in tight spaces, as they often occur in motor vehicles, is of great advantage. The manufacturer-side integration in a variety of different exhaust aftertreatment systems is thereby greatly facilitated. In addition, a retrofit of the device 10 Can be easily implemented in existing exhaust aftertreatment systems of motor vehicles. As a design and design parameter for adjusting the ratio between the indoor air (mass) flow 30 and the outside air (mass) stream 32 accordingly come the inner diameter 42 of the Venturi tube 12 whose diameter 48 in the region of a constriction, also the diameter of the inner air connection 18 , compare position 46 in figure, the angular position α of the inner air connection 18 as well as the inside diameter 44 of the Venturi tube 12 question.

Die 2 zeigt in einem Diagramm ein Beispiel einer mittels der Vorrichtung erzielbaren Aufteilung zwischen dem Außenluft(massen)strom 32 und dem Innen(massen)luftstrom 30 in der Einheit [kg/h] in Abhängigkeit von der (thermischen) Abgasbrennerleistung des Abgasbrenners. Zu erkennen ist, dass sowohl der Graph des Innenluft(massen)stroms 30 als auch der Graph des Außenluft(massen)stroms 32 näherungsweise linear mit zunehmender Abgasbrennerleistung ansteigen. Beide Graphen stellen somit in erster Näherung eine Gerade dar. Ein Steigungsfaktor SA des Außenluft(massen)stroms 32 beträgt hierbei ungefähr 0,4, während sich ein Steigungsfaktor SI des Innenluft(massen)stroms 30 auf etwa 0,1 beläuft. Andere Steigungen bzw. Steigungsfaktoren SA und SI lassen sich durch Variation mindestens eines der im Rahmen der 1 näher erläuterten Designparameter zur optimalen Anpassung der Luftzufuhr an unterschiedliche Anforderungen des jeweils eingesetzten Vollstromabgasbrenners präzise einstellen.The 2 shows a diagram of an example of an achievable by the device division between the outside air (mass) stream 32 and the indoor (mass) airflow 30 in the unit [kg / h] as a function of the (thermal) exhaust gas burner output of the exhaust gas burner. It can be seen that both the graph of the internal air (mass) flow 30 as well as the graph of the outside air (mass) stream 32 increase approximately linearly with increasing exhaust gas burner output. Both graphs thus represent, in a first approximation, a straight line. A gradient factor S A of the outside air (mass) flow 32 This is about 0.4, while a slope factor S I of the internal air (mass) flow 30 amounts to about 0.1. Other slopes or slope factors S A and S I can be achieved by varying at least one of the in the context of 1 more precisely set design parameters for optimal adjustment of the air supply to different requirements of each used full-flow exhaust gas burner.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • EP 1939419 B1 [0003] EP 1939419 B1 [0003]

Claims (10)

Vorrichtung (10) zur Aufteilung eines Gesamtluftstroms (20) zum Betrieb eines Abgasbrenners (38) mit einem inneren und einem äußeren Brennraum (34, 36), wobei der Abgasbrenner (38) im Bereich eines Abgasrohres (22) eines Dieselmotors angeordnet ist und das Abgasrohr (22) mindestens einer Vorrichtung (40) zur Abgasnachbehandlung einer Brennkraftmaschine aufweist, wobei der Abgasbrenner (38) stromaufwärts vor der Vorrichtung (40) zur Abgasnachbehandlung einer Brennkraftmaschine im Bereich des Abgasrohres (22) positioniert ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gesamtluftstrom (20) zum Betrieb des Abgasbrenners (38) mittels eines Venturirohres (12) in einen Innenluftstrom (30) und einen Außenluftstrom (32) für den inneren sowie den äußeren Brennraum (34, 36) selbsttätig und kontinuierlich aufteilbar ist.Contraption ( 10 ) for the distribution of a total air flow ( 20 ) for operating an exhaust gas burner ( 38 ) with an inner and an outer combustion chamber ( 34 . 36 ), wherein the exhaust gas burner ( 38 ) in the region of an exhaust pipe ( 22 ) is arranged a diesel engine and the exhaust pipe ( 22 ) at least one device ( 40 ) for exhaust aftertreatment of an internal combustion engine, wherein the exhaust gas burner ( 38 ) upstream of the device ( 40 ) for the exhaust aftertreatment of an internal combustion engine in the region of the exhaust pipe ( 22 ), characterized in that a total air flow ( 20 ) for the operation of the exhaust gas burner ( 38 ) by means of a Venturi tube ( 12 ) in an indoor airflow ( 30 ) and an outside air stream ( 32 ) for the inner and the outer combustion chamber ( 34 . 36 ) is automatically and continuously divisible. Vorrichtung (10) nach Anspruch 1, wobei das Venturirohr (12) einen Gesamtluftanschluss (14) für die Zufuhr des Gesamtluftstroms (20) und einen Außenluftanschluss (16) sowie einen Innenluftanschluss (18) zur Ableitung des Außenluftstroms (32) und des Innenluftstroms (30) umfasst, die jeweils ungefähr eine kreisförmige Querschnittsgeometrie aufweisen.Contraption ( 10 ) according to claim 1, wherein the venturi ( 12 ) a total air connection ( 14 ) for the supply of the total air flow ( 20 ) and an outside air connection ( 16 ) and an indoor air connection ( 18 ) for the derivation of the external air flow ( 32 ) and the indoor airflow ( 30 ) each having approximately a circular cross-sectional geometry. Vorrichtung (10) nach Anspruch 1 oder 2, wobei eine Venturirohrlängsachse (26) und eine Längsachse (28) des Innenluftanschlusses (18) einen Winkel α einschließen, der in einem Bereich zwischen 20° und 160° liegt, wobei der Innenluftanschluss (18) im Bereich eines Einschnürungsabschnittes (24) des Venturirohres (12) angeordnet ist.Contraption ( 10 ) according to claim 1 or 2, wherein a Venturi tube longitudinal axis ( 26 ) and a longitudinal axis ( 28 ) of the indoor air connection ( 18 ) enclose an angle α which is in a range between 20 ° and 160 °, the inner air connection ( 18 ) in the region of a necking section ( 24 ) of the Venturi tube ( 12 ) is arranged. Vorrichtung (10) nach Anspruch 3, wobei ein Verhältnis zwischen dem Innenluftstrom (30) und dem Außenluftstrom (32) mittels des Winkels α einstellbar ist.Contraption ( 10 ) according to claim 3, wherein a ratio between the internal air flow ( 30 ) and the outside air flow ( 32 ) is adjustable by means of the angle α. Vorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei das Verhältnis zwischen dem Innenluftstrom (30) und dem Außenluftstrom (32) mittels eines Innendurchmessers (46) des Innenluftanschlusses (18) des Venturirohres (12) einstellbar ist.Contraption ( 10 ) according to one of claims 1 to 4, wherein the ratio between the internal air flow ( 30 ) and the outside air flow ( 32 ) by means of an inner diameter ( 46 ) of the indoor air connection ( 18 ) of the Venturi tube ( 12 ) is adjustable. Vorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei das Verhältnis zwischen dem Innenluftstrom (30) und dem Außenluftstrom (32) mittels eines Innendurchmessers (44) des Außenluftanschlusses (16) des Venturirohres (12) einstellbar ist.Contraption ( 10 ) according to one of claims 1 to 5, wherein the ratio between the internal air flow ( 30 ) and the outside air flow ( 32 ) by means of an inner diameter ( 44 ) of the outside air connection ( 16 ) of the Venturi tube ( 12 ) is adjustable. Vorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei ein Verhältnis zwischen dem Innenluftstrom (30) und dem Außenluftstrom (32) mittels eines Innendurchmessers (42) des Gesamtluftanschlusses (20) des Venturirohres (12) einstellbar ist.Contraption ( 10 ) according to one of claims 1 to 6, wherein a ratio between the internal air flow ( 30 ) and the outside air flow ( 32 ) by means of an inner diameter ( 42 ) of the total air connection ( 20 ) of the Venturi tube ( 12 ) is adjustable. Vorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei der Innenluftstrom (30) und der Außenluftstrom (32) näherungsweise linear mit einer Leistung, insbesondere mit einer thermischen Leistung, des Abgasbrenners (38) zunehmen.Contraption ( 10 ) according to one of claims 1 to 7, wherein the inner air flow ( 30 ) and the outside air flow ( 32 ) approximately linearly with a power, in particular with a thermal power, of the exhaust gas burner ( 38 ) increase. Vorrichtung (10) nach Anspruch 8, wobei ein Steigungsfaktor SA des Außenluftstroms (32) größer ist als ein Steigungsfaktor SI des Innenluftstroms (30).Contraption ( 10 ) according to claim 8, wherein a gradient factor S A of the external air flow ( 32 ) is greater than a gradient factor S I of the internal air flow ( 30 ). Vorrichtung (10) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis zwischen dem Innenluftstrom (30), dem Außenluftstrom (32) mittels eines Innendurchmessers (48) an einer Einschnürstelle des Venturirohres (12) einstellbar ist.Contraption ( 10 ) according to one of claims 1 to 9, characterized in that the ratio between the internal air flow ( 30 ), the outside air flow ( 32 ) by means of an inner diameter ( 48 ) at a constriction point of the Venturi tube ( 12 ) is adjustable.
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