DE102011076620A1 - Nicht schienengebundenes Fahrzeug - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein nicht schienengebundenes Fahrzeug (30), insbesondere einen Lastkraftwagen oder Bus, mit einem Stromabnehmer (40) zur Einspeisung elektrischer Energie aus einer zweipoligen Oberleitung, deren Hin- (11) und Rückleiter (12) durch je eine Schleifleiste (48) des Stromabnehmers (40) kontaktierbar sind. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Stromabnehmer (40) zwei Tragholme (41) aufweist, welche derart drehbar am Fahrzeug (30) angelenkt sind, dass sie in einer gemeinsamen Schwenkebene (43) geführt quer zu einer Fahrzeuglängsachse (31) schwenkbar sind, wobei die Tragholme (41) gelenkig mit einer die Schleifleisten (48) tragenden Wippe (45) verbunden sind. Hierdurch ist der Stromabnehmer (40) im Fahrzeugbetrieb auf mehrspurigen Fahrbahnen mit einer wenigstens abschnittsweise elektrifizierten Fahrspur (20) auch bei höheren Fahrgeschwindigkeiten sicher an- und abdrahtbar und kann zuverlässig den Kontakt zum Fahrdraht (11 bzw. 12).
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf ein nicht schienengebundenes Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
- Es ist hinlänglich bekannt, schienengebundene Fahrzeuge, wie zum Beispiel elektrische Lokomotiven, Züge und Straßenbahnen, zur Traktionsversorgung mit Stromabnehmern auszustatten, die zur Einspeisung elektrischer Energie in das Fahrzeug den Fahrdraht einer Fahrleitungsanlage beschleifen. Durch die Spurführung der Schienen kann eine definierte Relativlage zwischen Fahrdraht und Schienenfahrzeug eingehalten werden, die im Normalbetrieb eine sichere Aufrechterhaltung eines Schleifkontakts zwischen Stromabnehmer und Fahrdraht ermöglicht. Weit weniger verbreitet ist die externe Energieeinspeisung in elektrisch betriebene Fahrzeuge, die nicht schienengebunden sind.
- So ist beispielsweise aus der Patentschrift
DE 32 44 945 C1 ein doppelpoliges Oberleitungssystem für elektrisch angetriebene Fahrzeuge des öffentlichen Personennahverkehrs bekannt. Von den zwei parallel verlaufenden Oberleitungsdrähten ist einer gegenüber Erde spannungsführend und der andere dient als Nullleiter. Ein O-Bus ist mit einem Paar von Stangenstromabnehmern ausgerüstet, um in dem Oberleitungssystem verkehren zu können. Im Betrieb nimmt das Paar von Stangenstromabnehmern einen aufgerichteten Zustand ein, in dem ihre Gleitschuhe ordnungsgemäß an den beiden Oberleitungsdrähten anliegen. Die Stromabnehmerstangen stehen unter der Kraft einer Aufrichtfeder, die für den nötigen Andruck der Gleitschuhe an die Oberleitungsdrähte sorgt. Die Stangenstromabnehmer sind am Dach des O-Busses um eine horizontale und quer zur Fahrtrichtung verlaufende Achse angelenkt, um abgesenkt und wieder hochgefahren werden zu können. Zur Kompensation von seitlichen Fahrabweichungen relativ zum Verlauf der Oberleitungsdrähte sind die Stangenstromabnehmer auch um eine vertikale Achse drehbar, um den Gleitkontakt zu den Oberleitungsdrähten halten zu können. O-Busse sind jedoch spurgebundene Fahrzeuge, da starke Ausweichmanöver oder Überholmanöver, die ein Verlassen der Fahrspur bedingen, zu einem Kontaktverlust der Stangenstromabnehmer mit den Oberleitungsdrähten führt. - Die Offenlegungsschrift
DE 102 56 705 A1 offenbart ein nicht schienengebundenes Fahrzeug, wie sie als Lastwagen im Tagebau zum Transport von Erz, Kohle oder Abraum eingesetzt werden. Zur Versorgung eines Elektromotors des Fahrzeugs sind zwei Pantografen vorhanden, die im Betrieb über Schleifleisten mit Fahrdrähten einer zweipoligen Oberleitung in Kontakt stehen. Damit das Fahrzeug stets nur so gelenkt wird, dass die Schleifleisten die Fahrdrähte nicht verlassen, sind an den Pantografen Sensorleisten angeordnet, die Magnetfeldsensoren tragen. Diese bestimmen die magnetische Feldstärke des vom Strom im Fahrdraht erzeugten Magnetfeldes so genau, dass aus dem gemessenen Feldstärkewert der Abstand des Sensors zum Fahrdraht bestimmt werden kann. Die Information über die Position des Sensors relativ zum Fahrdraht und damit über die Position des Pantografen und damit des gesamten Fahrzeugs zum Fahrdraht kann mittels einer Anzeigeeinheit dem Fahrzeugführer mitgeteilt werden, so dass dieser sofort geeignete Lenkbewegungen ausführen kann. Es ist auch möglich, die Informationen der Sensoren einer Steuereinheit für eine automatische Lenkung des Fahrzeuges zuzuführen. - Die von O-Bussen bekannten Stangenstromabnehmer leiden unter dem Nachteil, dass ein An- und Abdrahten von Fahrzeugen relativ schwierig ist und dass bei ruckartigen Lenkbewegungen es zu so genannten Stangenentgleisungen, d.h. zu einem Kontaktverlust der Gleitschuhe von den Oberleitungsdrähten, kommen kann. Damit ist dieses System ungeeignet für Fahrbahnen, die eine wenigstens streckenweise elektrifizierte Fahrspur aufweisen, zu den parallel nicht elektrifizierten Fahrspuren – beispielsweise auf mehrspurigen Autobahnen – verlaufen. Schließlich sind Stangenstromabnehmer auch unsicher bei höheren Fahrgeschwindigkeiten von 80 bis 100 km/h, wie sie von Nutzfahrzeugen auf Autobahnen gefahren werden dürfen.
- Die von Tagebaufahrzeugen bekannten Lösungen mit je einem Stromabnehmer pro Fahrdraht hat auch den Nachteil, dass größere seitliche Fahrzeugbewegungen von über 0,4 m zu einem Kontaktverlust mit der Oberleitung führen können. Um solche Kontaktverluste zu vermeiden, kann die Stromabnehmeranordnung auch breiter als das Fahrzeug gestaltet werden, was auf öffentlichen Straßen außerhalb eines Tagebauareals gefährlich und gemäß Straßenverkehrsordnung nicht erlaubt ist.
- Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Fahrzeug bereitzustellen, dessen Stromabnehmer beim Betrieb auf mehrspurigen Fahrbahnen mit einer wenigstens abschnittsweise elektrifizierten Fahrspur auch bei höheren Fahrgeschwindigkeiten von beispielsweise 80 bis 100 km/h sicher an- und abdrahtbar ist und zuverlässig den Kontakt zum Fahrdraht halten kann.
- Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein nicht schienengebundenes Fahrzeug der eingangs genannten Art mit den im kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen. Demnach weist der Stromabnehmer zwei Tragholme auf, welche derart drehbar am Fahrzeug angelenkt sind, dass sie in einer gemeinsamen Schwenkebene geführt quer zu einer Fahrzeuglängsachse schwenkbar sind, wobei die Tragholme gelenkig mit einer die Schleifleisten tragenden Wippe verbunden sind. Hierdurch wird eine stabile Rahmenkonstruktion des Stromabnehmers bereitgestellt, die in einer Schwenkebene quer zur Fahrtrichtung gerichtete Schwenkbewegungen ausführt, um seitliche Lenkbewegungen des Fahrzeugs kompensieren zu können. Die Schwenkebene steht zur Fahrzeuglängsachse im Wesentlichen senkrecht. Hierdurch können die Schleifleisten des Stromabnehmers sicher den Kontakt zur Oberleitung halten.
- In einer vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeugs sind die Tragholme über eine linear geführte Stellstange gekoppelt, die mittels eines Stellantriebes quer zur Fahrzeuglängsachse verschiebbar ist. Zum einen verleiht die mit den Tragholmen gelenkig verbundene Stellstange dem Stromabnehmerrahmen zusätzliche Stabilität. Zum anderen kann mittels des Stellantriebes, beispielsweise ein am Fahrzeug befestigter Elektromotor, der über ein Getriebe mit der Stellstange in Eingriff steht, die Schwenkbewegung des Stromabnehmers aktiv gesteuert werden. Hierzu kann am Fahrzeug ein Sensorsystem angeordnet sein, beispielsweise eine Videokamera mit geeigneter Bildauswertung, welches die Lage des Fahrzeugs relativ zu den Fahrdrähten der Oberleitung erfasst, und eine Regelungssystem über einen Soll-Ist-Vergleich eine Steuergröße ermittelt und den Stellantrieb entsprechend angesteuert.
- In einer bevorzugten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Fahrzeugs ist jeder Tragholm mittels eines Stellglieds teleskopartig aus- bzw. einfahrbar ausgebildet. So können die Tragholme beispielsweise durch Stellzylinder oder andere Linearführungen gebildet sein, die eine Einstellung des Abstandes zwischen dem fahrzeugseitigen Anlenkpunkt und dem wippenseitigen Anlenkpunkt der Tragholme ermöglichen. Dies erlaubt ein einfaches und sicheren An- bzw. Abdrahten des Stromabnehmers beim Einfahren in einen bzw. beim Ausfahren aus einem elektrifizierten Streckenabschnitt. Darüber hinaus kann der Höhenverlust der Wippe beim seitlichen Ausschwenken des Stromabnehmers durch Ausfahren der teleskopartigen Tragholme kompensiert werden. Schließlich erlauben diese Tragholme ein Anpassen der Wippenhöhe an den jeweiligen Durchhang der Fahrdrähte der Oberleitung.
- In einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Fahrzeugs weisen die Schleifleisten an ihren seitlichen Enden nach unten geneigte Auflaufhörner auf und sind über ein elektrisches Isolatorstück miteinander verbunden. Die durchgehende Schleifleiste weist eine hohe Stabilität auf, wobei die den Hinleiter kontaktierende Schleifleiste von der den Rückleiter kontaktierenden Schleifleiste elektrisch gegeneinander isoliert ist. Die nach unten gerichteten Auflaufhörner erleichtern die Wiederaufbügeln eines relativ zum Fahrdraht seitlich zu weit verschwenkten Stromabnehmers.
- In einer vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Fahrzeugs weist die Wippe zwei elektrisch gegeneinander isolierte Teile auf, auf welchen die Schleifleisten jeweils federnd angeordnet sind. Auch die Wippe ist in zwei gegeneinander elektrisch isolierte Teile aufgeteilt, die den jeweiligen Schleifleisten zugeordnet sind. Die Wippe erlaubt eine Drehbewegung samt Schleifleisten um eine horizontale, quer zur Fahrtrichtung verlaufende Drehachse. Hierdurch kann Hindernissen an den Fahrdrähten durch eine Wippbewegung nachgegeben werden, um größere Beschädigungen an den Schleifleisten zu vermeiden.
- In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeugs weist jeder Tragholm Federmittel zur Aufnahme von Längsstauchungen und/oder zur Einstellung einer konstanten Andruckkraft zwischen Schleifleisten und Hin- bzw. Rückleiter aufweist. Die Federmittel können beispielsweise durch Luftfedern gebildet sein, die zwischen fahrzeugseitigem Anlenkpunkt und Stellzylinder angeordnet sind. Durch die Luftfederung können Längsstauchungen gedämpft aber auch ein Aus- bzw. Einfahren der Tragholme gestellt werden, so dass die Schleifleisten beim Befahren der Oberleitung stets eine annähernd gleichbleibende Kraft auf die Fahrdrähte übertragen. Insgesamt wird durch die Federmittel die Befahrungsgüte der zweipoligen Oberleitung durch erfindungsgemäße Fahrzeuge verbessert.
- In einer anderen bevorzugten Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Fahrzeugs ist jeder Tragholm über einen elektrischen Stützisolator mit dem Fahrzeug verbunden. Die Stützisolatoren sorgen für eine sichere Befestigung des erfindungsgemäßen Stromabnehmers mit dem Fahrzeug und verhindern einen Stromzufluss über diese Befestigungsstellen in das Fahrzeug. Der Fahrstrom wird von den Schleifleisten über flexible Leitungsstücke in die Wippe geführt, um über je zwei gelenkig miteinander verbundene Stromschienen zum fahrzeugseitigen Schwenkgelenk und von dort über flexible Stromleitungen in das Traktionssystem des Fahrzeugs geführt zu werden.
- In einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Fahrzeugs ist der Stromabnehmer in Fahrtrichtung hinter einer Fahrerkabine des Fahrzeugs angeordnet. Durch die im Wesentlichen vertikale Anordnung der Tragholme kann der Stromabnehmer mit geringem Platzbedarf zwischen Fahrerkabine und Ladungsaufbau des Fahrzeugs angeordnet werden, wobei die Schwenkebene des Stromabnehmers ebenfalls zwischen diesen Fahrzeugteilen angeordnet ist. Oberhalb der Fahrerkabine und des Aufbaus wird kein Bauraum benötigt. Der Stromabnehmer kann direkt mit dem Fahrgestell des Fahrzeugs verbunden werden. Die Masse des Stromabnehmers ist über die Höhe des Fahrzeugs gut verteilt, so dass der Einfluss des Stromabnehmers auf die Fahrdynamik des Fahrzeugs klein gehalten werden kann.
- Weitere Vorteile und Eigenschaften des erfindungsgemäßen Fahrzeugs ergeben sich aus nachfolgender Beschreibung eines Ausführungsbeispiels, welches anhand der Zeichnungen näher erläutert wird, in deren
-
1 ein erfindungsgemäßes Fahrzeug in perspektivischer Ansicht und -
2 der Stromabnehmer des erfindungsgemäßen Fahrzeugs in Richtung der Fahrzeuglängsachse
schematisch veranschaulicht sind. - Gemäß
1 ist eine zweipolige Oberleitung mit einem Hinleiter11 und einem zu diesem parallel verlaufenden Rückleiter12 zur Elektrifizierung einer Fahrspur20 vorgesehen. Hin- und Rückleiter11 bzw.12 der Oberleitung werden im Folgenden auch einzeln Fahrdraht oder zusammen Fahrdrähte genannt. Sie sind mittels nicht dargestellter Infrastruktureinrichtungen, wie Masten, Ausleger, Seitenhalter, Tragseile, Hänger und dergleichen, etwa mittig oberhalb der Fahrspur20 angeordnet. - Die Fahrspur
20 kann beispielsweise die rechte Fahrspur einer mehrspurigen Autobahn sein. Hierdurch ist es möglich, in Fahrzeuge30 mit einem Stromabnehmer40 elektrische Energie einzuspeisen, um einem Elektro- oder Hybridantrieb des Fahrzeugs30 Traktionsenergie bereitzustellen oder um Bremsenergie des Fahrzeugs30 an die Oberleitung abzuführen. - Der Stromabnehmer
40 ist auf einer Fahrzeuglängsachse31 in Fahrtrichtung32 des Fahrzeugs30 hinter einer Fahrerkabine33 und vor einem Aufbau34 angeordnet. Der Stromabnehmer40 weist zwei im Wesentlichen vertikal angeordnete Tragholme41 auf, die an ihren unteren Enden am Fahrzeug30 angelenkt sind und an ihren oberen Enden eine Wippe45 tragen. Die Tragholme41 liegen in einer Schwenkebene43 (vgl. Zeichnungsebene der2 ), die im Wesentlichen senkrecht zur Fahrzeuglängsachse31 und zwischen Fahrerkabine33 und Aufbau34 liegt. In dieser Schwenkebene43 kann demnach die Wippe45 seitliche, also im Wesentlichen horizontale und quer zur Fahrtrichtung32 verlaufende Schwenkbewegungen ausführen, um die auf der Wippe45 angeordneten Schleifleisten48 (vgl.2 ) in Schleifkontakt zu den Fahrdrähten11 bzw.12 zu halten. In1 ist das Fahrzeug30 beispielsweise an den in Fahrtrichtung32 gesehen linken Rand der Fahrspur20 geraten, was der Stromabnehmer40 durch eine in Fahrtrichtung32 gesehen nach rechts gerichtete Schwenkbewegung kompensiert. - Gemäß
2 umfasst der Stromabnehmer40 zwei parallel ausgerichtete Tragholme41 , die über je ein Schwenkgelenk42 drehbar am Fahrzeug30 angelenkt sind. Die Schwenkgelenke42 erlauben eine Drehbewegung der Tragholme41 in einer gemeinsamen Schwenkebene43 , die in2 durch die Zeichenebene gebildet ist; die Drehachsen der Schwenkgelenke42 erstrecken sich also parallel zur Fahrzeuglängsachse31 . Die Tragholme41 weisen Stellzylinder44 auf, um sie teleskopartig aus- bzw. einfahren zu können. Die Tragholme41 tragen eine horizontal angeordnete und quer zur Fahrtrichtung32 verlaufende Wippe45 , die über Drehgelenke46 mit den oberen Enden der Kolbenstangen der Stellzylinder44 verbunden sind. Die Wippe45 umfasst zwei in Fahrtrichtung32 hintereinander angeordnete und über Federungen47 gelagerte Schleifleistenhalterungen, auf welchen nebeneinander je zwei Schleifleisten48 angebracht sind und an deren seitlichen Enden nach unten geneigte Auflaufhörner49 angeordnet sind (vgl.1 ). Jedes Paar hintereinander angeordneter Schleifleisten48 beschleift einen der Fahrdrähte11 bzw.12 . Die Wippe45 ist um eine horizontale und quer zur Fahrtrichtung32 verlaufende Wippachse drehbar, um Verkantungen bei Auflaufen einer Schleifleiste48 auf ein Hindernis am Fahrdraht11 bzw.12 nachgeben zu können. - Die beiden Tragholme
41 sind durch eine horizontale, in der Schwenkebene43 linear geführte Stellstange50 verbunden. Die Stellstange50 ist mittels eines Stellantriebes51 , der als Linearantrieb mit Getriebe ausgeführt und am Fahrzeug30 befestigt ist, quer zur Fahrzeuglängsachse31 verschiebbar. Diese Stellbewegung52 wird über Koppelgelenke53 auf die Tragholme41 übertragen. Die Stellgröße für die Stellbewegung52 wird über ein nicht dargestelltes Regelsystem vorgegeben. Zu dem Regelsystem gehört ein Sensorsystem zur Ermittlung der Relativlage des Fahrzeugs30 zu den Oberleitungsfahrdrähten11 bzw.12 , beispielsweise eine Videokamera mit Bildauswertung. Dieses ermittelt, um welchen Weg die Wippe45 seitlich verschwenkt werden muss, damit die Schleifleisten48 die Fahrdrähte11 bzw.12 in ihrem Arbeitsbereich beschleifen. Derartige Steuereingriffe können erforderlich werden, wenn das Fahrzeug Ausweich- oder Überholmanöver ausführen muss. Sie können auch erforderlich sein, wenn die Fahrdrähte11 bzw.12 nicht mittig oberhalb der Fahrspur20 verlaufen, wie dies beispielsweise bei Fahrbahnkurven der Fall ist. - Da sich die Wippe
45 und mit ihr die Schleifleisten48 bei einer seitlichen Stellbewegung52 leicht absenken, können die Stellzylinder44 ausgefahren werden, um diesen Höhenverlust auszugleichen. Ein Ein- bzw. Ausfahren der Stellzylinder44 ist auch von Vorteil, um die zwischen Masten durchhängenden Fahrdrähte11 bzw.12 mit gleichmäßigem Druck beschleifen zu können. Schließlich dient das Aus- bzw. Einfahren der Stellzylinder44 zum Andrahten bzw. Abdrahten, wenn das Fahrzeug30 in die elektrifizierte Fahrspur20 einfährt bzw. diese verlässt – etwa bei Einfahrten, Ausfahrten oder Kreuzen von Autobahnen sowie bei Überholmanövern oder bei Nothalten am Seitenstreifen. Zur Kompensation von Längsstauchungen weist jeder Tragholm41 Federmittel55 auf, welche beispielsweise durch eine Luftfederung gebildet werden. Neben der dadurch erzielten Dämpfung können damit die Tragholme41 zusätzlich auch angehoben und abgelassen werden. Um dabei kleine Federbewegungen und größere Hub- bzw. Senkbewegungen der Tragholme41 und damit der Schleifleisten48 zu übersetzen, ist ein Getriebe vorgesehen. Die Federmittel55 sind so ausgebildet, dass die Schleifleisten48 stets mit konstanter Kraft gegen die Fahrdrähte11 bzw.12 drücken. - Zur elektrischen Trennung zwischen Fahrzeug
30 und Stromabnehmer40 sind die Tragholme41 über je einen elektrischen Stützisolator56 mit dem Fahrzeug30 verbunden. Die Wippe45 sowie die Halterungen der Schleifleisten48 sind elektrisch voneinander durch Isolierstücke54 getrennt, mechanisch jedoch miteinander verbunden. Die Isolierstücke54 können beispielsweise als Ketten ausgebildet sein, damit die Fahrdrähte11 bzw.12 nicht mittig zwischen die Schleifleisten48 einfädeln können. - Der Fahrstrom wird durch das in
2 links dargestellte Paar hintereinander liegender Schleifleisten48 vom Hinleiter11 abgegriffen und über eine flexible Stromleitung57 an die Wippe45 weitergeleitet. Zwischen Wippe45 und fahrzeugseitigem Schwenkgelenk42 wird die Stromleitung57 durch zwei gerade und gelenkig miteinander verbundene Stromleisten fortgesetzt. Vom Schwenkgelenk42 führt eine flexible Stromleitung57 den Fahrstrom dem Traktionssystem des Fahrzeugs30 zu. Von diesem wird der Rückstrom über baugleiche Stromleitungen57 bis zum Rückleiter12 zurückgeführt. Die gelenkig miteinander verbundenen Stromleisten dienen einem sicheren Ein- bzw. Ausfahren der Stellzylinder44 , ohne dass die Stromleitungen57 beschädigt werden. Schließlich ist jeder Tragholm41 mit dem Fahrzeug30 über einen elektrischen Stützisolator56 verbunden, damit der Fahrstrom auf definiertem Leitungsweg geführt werden kann. - Insgesamt gewährleistet der aus Tragholmen
41 und Stellstange50 gebildete Tragrahmen für die Wippe45 ausreichend Stabilität in alle Richtungen. Der Stromabnehmer40 nimmt keinen Bauraum oberhalb der Fahrerkabine33 ein, so dass diese problemlos wegklappbar ist. Ebenso kann der Aufbau34 ohne Konflikt mit dem Stromabnehmer40 abgenommen werden. Die Masse des Stromabnehmers40 ist höhenmäßig gut verteilt, so dass der Stromabnehmer40 keinen Einfluss auf die Fahrdynamik des Lastkraftwagens30 hat. Die Breite des Stromabnehmers40 kann kleiner als die Breite des Fahrzeugs30 gehalten werden, die zulässige Gesamthöhe des Fahrzeugs30 wird ebenfalls nicht überschritten. Der Stromabnehmer40 ist zuverlässig an- und abdrahtbar und kann bei seitlichen Relativbewegungen zwischen Fahrzeug30 und Oberleitung von bis zu 0,4 m sicher den Kontakt zu den Fahrdrähten11 bzw.12 halten. Die bügelförmige Wippe45 mit Schleifleisten48 kann die Oberleitung auch sicher bei 80 bis 100 km/h Fahrgeschwindigkeit befahren. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 3244945 C1 [0003]
- DE 10256705 A1 [0004]
Claims (8)
- Nicht schienengebundenes Fahrzeug (
30 ), insbesondere Lastkraftwagen oder Bus, mit einem Stromabnehmer (40 ) zur Einspeisung elektrischer Energie aus einer zweipoligen Oberleitung, deren Hin- (11 ) und Rückleiter (12 ) durch je eine Schleifleiste (48 ) des Stromabnehmers (40 ) kontaktierbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Stromabnehmer (40 ) zwei Tragholme (41 ) aufweist, welche derart drehbar am Fahrzeug (30 ) angelenkt sind, dass sie in einer gemeinsamen Schwenkebene (43 ) geführt quer zu einer Fahrzeuglängsachse (31 ) schwenkbar sind, wobei die Tragholme (41 ) gelenkig mit einer die Schleifleisten (48 ) tragenden Wippe (45 ) verbunden sind. - Nicht schienengebundenes Fahrzeug (
30 ) nach Anspruch 1, wobei die Tragholme (41 ) über eine linear geführte Stellstange (50 ) gekoppelt sind, die mittels eines Stellantriebes (51 ) quer zur Fahrzeuglängsachse (31 ) verschiebbar ist. - Nicht schienengebundenes Fahrzeug (
30 ) nach Anspruch 1 oder 2, wobei jeder Tragholm (41 ) mittels eines Stellzylinders (44 ) teleskopartig aus- bzw. einfahrbar ausgebildet ist. - Nicht schienengebundenes Fahrzeug (
30 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Schleifleisten (48 ) an ihren seitlichen Enden nach unten geneigte Auflaufhörner (49 ) aufweisen und über ein elektrisches Isolatorstück (54 ) miteinander verbunden sind. - Nicht schienengebundenes Fahrzeug (
30 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Wippe (45 ) zwei elektrisch gegeneinander isolierte Teile aufweist, auf welchen die Schleifleisten (48 ) jeweils federnd angeordnet sind. - Nicht schienengebundenes Fahrzeug (
30 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei jeder Tragholm (41 ) Federmittel (55 ) zur Aufnahme von Längsstauchungen und/oder zur Einstellung einer konstanten Anpresskraft der Schleifleisten (48 ) auf Hin- bzw. Rückleiter (11 ,12 ) aufweist. - Nicht schienengebundenes Fahrzeug (
30 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei jeder Tragholm (41 ) über einen elektrischen Stützisolator (56 ) mit dem Fahrzeug (30 ) verbunden ist. - Nicht schienengebundenes Fahrzeug (
30 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei der Stromabnehmer (40 ) in Fahrtrichtung (32 ) hinter einer Fahrerkabine (33 ) des Fahrzeugs (30 ) angeordnet ist.
Priority Applications (4)
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