DE102011056826B4 - Schallschutzvorrichtung und damit versehenes Triebwerk und Verfahren zur Bereitstellung - Google Patents
Schallschutzvorrichtung und damit versehenes Triebwerk und Verfahren zur Bereitstellung Download PDFInfo
- Publication number
- DE102011056826B4 DE102011056826B4 DE201110056826 DE102011056826A DE102011056826B4 DE 102011056826 B4 DE102011056826 B4 DE 102011056826B4 DE 201110056826 DE201110056826 DE 201110056826 DE 102011056826 A DE102011056826 A DE 102011056826A DE 102011056826 B4 DE102011056826 B4 DE 102011056826B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- liner segment
- sound
- liner
- engine
- engine intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 14
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 claims abstract description 28
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 26
- 230000008859 change Effects 0.000 claims abstract description 10
- 230000005855 radiation Effects 0.000 claims description 14
- 239000007787 solid Substances 0.000 claims description 13
- 238000005457 optimization Methods 0.000 claims description 10
- 238000009826 distribution Methods 0.000 claims description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims description 8
- 230000002745 absorbent Effects 0.000 abstract description 19
- 239000002250 absorbent Substances 0.000 abstract description 19
- 239000000463 material Substances 0.000 description 5
- 230000008569 process Effects 0.000 description 5
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 4
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 4
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 4
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 3
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 3
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 238000004088 simulation Methods 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000012821 model calculation Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/04—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants
- F02C7/045—Air intakes for gas-turbine plants or jet-propulsion plants having provisions for noise suppression
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D33/00—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
- B64D33/02—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D33/00—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for
- B64D33/02—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes
- B64D2033/0206—Arrangements in aircraft of power plant parts or auxiliaries not otherwise provided for of combustion air intakes comprising noise reduction means, e.g. acoustic liners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2220/00—Application
- F05D2220/30—Application in turbines
- F05D2220/36—Application in turbines specially adapted for the fan of turbofan engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine Schallschutzvorrichtung für ein Luftfahrzeugtriebwerk sowie ein damit versehenes Triebwerk für ein Luftfahrzeug sowie ein Verfahren zur Bereitstellung einer solchen Schallschutzvorrichtung für ein solches Triebwerk.
- Die Erfindung liegt insbesondere auf dem Gebiet der Schallschutzvorrichtungen für Strahltriebwerke oder Turbinen und insbesondere für ein Turbofantriebwerk eines Luftfahrzeugs.
- Es ist bekannt, an Triebwerken von Luftfahrzeugen Schallschutzvorrichtungen anzubringen, um die Schallabstrahlung solcher Triebwerke zu verringern oder abzuändern. Bekannte Schallschutzvorrichtungen von Turbinen weisen Auskleidungen auf, die auch als Liner gezeichnet werden. Solche Liner sind so ausgelegt, dass sie Schall absorbieren und/oder die Schallausbreitungsrichtung verändern. Dabei ist es möglich, durch Ausführung und Anordnung der Liner bestimmte Eigenschaften einer Schallschutzvorrichtung zu erhalten. Derartige Auskleidungen und damit gebildete Schallschutzvorrichtungen für Luftfahrzeugtriebwerke sind beispielsweise aus der
EP 1 621 752 A2 , derUS 3 937 590 , derEP 1 411 225 B1 , derEP 1 701 016 A1 , derEP 1 071 608 B1 und derUS 39 46 830 A gut bekannt. - Auch die
DE 19 44 812 A offenbart eine Schallschutzvorrichtung für einen Triebwerkseinlauf eines Luftfahrzeugtriebwerks zur Schallabsorption oder Schallausbreitungsänderung mit einem ersten Linersegment und einem zweiten Linersegment. Die Linersegmente dienen zum Auskleiden unterschiedlicher Oberflächenbereiche des Luftfahrzeugtriebwerks im Bereich des Triebwerkseinlaufs. Das erste Linersegment ist zur Anordnung im Bereich einer Umfangsfläche des Triebwerkeinlaufs ausgebildet. Das zweite Linersegment ist zum Verkleiden eines in einem achsnahen Bereich angeordneten Oberflächenbereich ausgebildet. - Aus der
US 4 240 250 A ist eine Schallschutzvorrichtung mit einer zusätzlichen Innenverkleidung bekannt. Dadurch soll die zur Verfügung stehende Fläche für Schallschutzmaterial vergrößert und somit der Schallschutz verbessert werden. - Die in der
US 4 192 336 A offenbarte Schallschutzvorrichtung beruht auf der besonderen geometrischen Ausgestaltung des Triebwerkseinlaufs mit einem Doppel-S-Profil, der die Schallwellen in Richtung Triebwerk zurückbricht. Ein absorbierendes zweites Linersegment ist zwar in einem Oberflächenbereich in Achsnähe angeordnet. Eine Abstimmung der Impedanzen des Linersegments auf akustische Moden ist nicht bekannt. - Eine alternative Ausgestaltung einer Schallschutzvorrichtung ohne Linersegmente ist aus der
US 2 853 852 A bekannt. Ein Diffusor ist mit einem elektrostriktiven Material beschichtet, das durch ein periodisches Potential zum Vibrieren gebracht wird. Die Vibrationen sollen das Schalldruckmaximum an der Oberfläche des Diffusors zerstreuen. - Aus der
EP 1 111 584 A1 ist ein Herstellungsverfahren zur Herstellung von für Triebwerksgondeln geeigneten Auskleidungsmaterialien bekannt. - Bei der
DE 10 2009 005 163 A1 wird zur Schallverringerung ein Schallabsorber für den Strömungskanal einer Gasturbine mit einem aktiven Schallabsorptionselement vorgeschlagen. - Weitere Schallschutzvorrichtungen mit schallabsorbierenden Auskleidungen im Mantel am Einlauf der Triebwerksgondeln sind aus der
US 3 890 060 sowie derUS 7 124 856 B2 bekannt. - Aus der
DE 10 2007 019 762 A1 ist eine besonders wirksame Schallschutzvorrichtung mit definiert eingestellter Schallausbreitungscharakteristik bei Beibehaltung optimaler aerodynamischer Formen der Triebwerksgondel bzw. des Triebwerkseinlaufs bekannt. Diese Schallschutzvorrichtung hat sich bewährt. - Sind jedoch bei bekannten Konstruktionen die zur Verfügung stehenden Schallabsorptionsflächen unzureichend, führt dies zu erhöhten Lärmbelastungen in der Umgebung aufgrund der Schallemissionen aus den Triebwerksöffnungen. Für die Reduktion dieser Schallemissionen mit Hilfe der aus dem Stand der Technik bekannten Schallschutzvorrichtungen wäre demnach ein verlängerter Turbineneinlauf wünschenswert.
- Andererseits verfügen moderne Triebwerke aus Gründen der Gewichtsoptimierung und der Wirkungsgradoptimierung zunehmend über eine verkürzte Lufteinlauflänge bis zu der Bläserebene. Dieser Umstand reduziert die verfügbare Oberfläche zur Integration von schallabsorbierenden Auskleidungen, wodurch die mögliche Schallreduktion eingeschränkt ist.
- Weiter lassen sich einige Schallausbreitungsmoden mit den bekannten Schallschutzvorrichtungen nur unzureichend absorbieren.
- Aufgabe der Erfindung ist es, eine Möglichkeit zur Verbesserung der Schallabsorption innerhalb des Triebwerkseinlaufs, eine Erhöhung der Wirksamkeit schallabsorbierender Oberflächen im Triebwerkseinlauf und/oder verringerte Schallemissionen aus Triebwerkseinläufen zu ermöglichen.
- Zum Lösen der Aufgabe wird eine Schallschutzvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1, ein damit versehenes Triebwerk gemäß dem Nebenanspruch sowie ein Verfahren zur Bereitstellung der Schallschutzvorrichtung für ein bestimmtes Triebwerk nach dem weiteren Nebenanspruch vorgeschlagen.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
- Gemäß eines ersten Aspekts schafft die Erfindung eine Schallschutzvorrichtung für einen Triebwerkseinlauf eines Luftfahrzeugtriebwerks zur Schallabsorption und/oder Schallausbreitungsänderung mit wenigstens einem ersten Linersegment und wenigstens einem zweiten Linersegment zum Auskleiden unterschiedlicher Oberflächenbereiche des Luftfahrzeugtriebwerks im Bereich des Triebwerkseinlaufs, wobei das wenigstens eine erste Linersegment zur Anordnung im Bereich einer Umfangsfläche des Triebwerkeinlaufs ausgebildet und das wenigstens eine zweite Linerelement zum Verkleiden eines in einem achsnahen Bereich angeordneten Oberflächenbereichs ausgebildet ist. Die akustische Impedanz des wenigstens einen zweiten Linersegments hat einen Wert in einem Bereich von ca. 0,1·Zo bis ca. 2,5·Zo hat, wobei Zo die Schallkennimpedanz des Mediums innerhalb des Triebwerkseinlaufs ist. Das wenigstens eine zweite Linersegment ist zur vorwiegend absorbierenden Wirkung für akustische Frequenzen f2 ausgebildet ist, wobei
f2 ≥ fCO_R1 ≈ 3,83c / πD√ 1 – M² ist, - fCO_R1
- die Cut-On-Frequenz des ersten Radialmodes im Triebwerkseinlauf (
28 ), - D
- der Durchmesser des Triebwerkseinlaufs (
28 ), - c
- die Schallgeschwindigkeit des umgebenden Mediums und
- M
- die Machzahl des umgebenden Mediums bezeichnet.
- Vorzugsweise ist vorgesehen, dass das wenigstens eine zweite Linersegment zur Absorption derjenigen akustischen Moden ausgebildet ist, bei denen Maxima des Schalldrucks in Nähe einer Symmetrie- und/oder Drehachse des Luftfahrzeugtriebwerks liegen.
- Besonders bevorzugt ist, dass das wenigstens eine zweite Linersegment zum Verkleiden eines Oberflächenbereichs eines Spinners ausgebildet ist und vorzugsweise entweder vorwiegend reflektierend oder vorwiegend absorbierend ausgebildet ist.
- Eine bevorzugte Ausgestaltung der Schallschutzvorrichtung umfasst einen Spinner zum aerodynamischen Verkleiden einer Rotornabe des Luftfahrzeugtriebwerks, wobei der Spinner das wenigstens eine zweite Linersegment als schallabsorbierende und/oder schallablenkende Schallschutzeinrichtung aufweist.
- Besonders bevorzugt ist der Spinner kegelförmig ausgebildet.
- Vorzugsweise ist vorgesehen, dass ein Teilbereich von ca. 5% bis ca. 75% der sich in axialer Richtung erstreckenden Oberfläche des Spinners mit dem wenigstens einen zweiten Linersegment versehen ist, vorzugsweise derart, dass die Spitze des Spinners frei von Schallschutzauskleidungen oder Schallschutzbelägen oder Linersegmenten bleibt.
- Eine weiter bevorzugte Ausgestaltung der Schallschutzvorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine erste Linersegment zur Wirkung für akustische Frequenzen f1 ausgebildet ist, wobei
f1 ≥ fCO_T1 ≈ 1,84c / πD√ 1 – M² ist, - fCO_T1
- die Cut-On-Frequenz des ersten Umfangsmodes im Triebwerkseinlauf (
28 ), - D
- der Durchmesser des Triebwerkseinlaufs (
28 ), - c
- die Schallgeschwindigkeit des umgebenden Mediums und
- M
- die Machzahl des umgebenden Mediums bezeichnet.
- Vorzugsweise ist das erste Linersegment vorwiegend absorbierend wirkend ausgebildet.
- Es ist bevorzugt, dass ein drittes Linersegment zur Anordnung im Bereich der Umfangsfläche des Triebwerkseinlaufs vorgesehen ist.
- Vorzugsweise ist das dritte Linersegment vorwiegend reflektierend ausgebildet.
- Es ist weiter bevorzugt, dass das erste, das zweite und gegebenenfalls das dritte Linersegment
- a) derart ausgebildet und aufeinander abgestimmt sind, dass die Schallausbreitung in wenigstens einem ersten vorbestimmten Raumwinkelsegment gegenüber der Schallausbreitung in wenigstens einem zweiten Raumwinkelsegment vermindert ist, und/oder
- b) auf eine Verlängerung der akustischen Lauflänge innerhalb des Triebwerkseinlaufs hin wirkend abgestimmt und ausgebildet sind.
- Vorzugsweise ist vorgesehen, dass das wenigstens eine erste Linersegment an einem inneren, nach innen gerichteten umlaufenden Umfangsoberflächenbereich angeordnet ist,
und dass wenigstens ein drittes Linersegment - a) im Bereich einer Einlauflippe des Triebwerkeinlaufs,
- b) zwischen der Einlauflippe und wenigstens einem ersten Linersegment und/oder
- c) axial zwischen zwei ersten Linersegmenten
- Es ist bevorzugt, dass das dritte Linersegment in Umfangsrichtung unterschiedlich verteilt angeordnet ist, insbesondere derart, dass das dritte Linersegment verstärkt in einem unteren Umfangsbereich zur vermehrten Reflexion der Schallausbreitung nach oben ausgebildet ist.
- Es ist bevorzugt, dass die akustische Impedanz eines im Bereich eines inneren Umfangs des Triebwerkseinlaufs vorzusehenden Linersegments einen Wert in dem Bereich von ca. 0,8·Zo bis ca. 2,5·Zo beträgt.
- Es ist bevorzugt, dass die akustische Impedanz eines im Bereich einer Einlauflippe des Triebwerkseinlaufs vorzusehenden Linersegments einen Wert in einem Bereich kleiner als 0,3·Zo hat.
- Gemäß eines weiteren Aspekts schafft die Erfindung ein Triebwerk für ein Luftfahrzeug mit einem Triebwerkseinlauf, der mit einer Schallschutzvorrichtung gemäß des ersten Aspekts oder dessen vorteilhafter Ausgestaltungen versehen ist.
- Gemäß eines weiteren Aspekts schafft die Erfindung ein Verfahren zur Bereitstellung einer derartigen Schallschutzvorrichtung für ein solches Triebwerk, wobei das wenigstens eine zweite Linersegment für den achsnahen Bereich mit dem wenigstens einen Linersegment für den Umfangsbereich durch Verteilung der akustischen Impedanzen an den Linersegmenten in einem Optimierungsverfahren abgestimmt wird,
- a) um akustische Energie von Radialmoden im achsnahen Bereich durch das wenigstens eine zweite Linersegment zu absorbieren,
- b) um die modalen Schallfelder derart umzuverteilen, dass vorwiegend Umfangsmoden mit gegenüber Ausbreitungswinkeln ohne zweites Linersegment steileren Ausbreitungswinkeln entstehen, oder
- c) um die Schallabstrahlung in ein Raumsegment Richtung Boden zu verringern,
- Gemäß eines anderen Aspekts umfasst eine Schallschutzvorrichtung für ein Luftfahrzeugtriebwerk zur Schallabsorption und/oder Schallausbreitungsänderung in einem Triebwerkseinlauf des Luftfahrzeugtriebwerks wenigstens ein erstes, ein zweites und ein drittes Linersegment zum Auskleiden unterschiedlicher Oberflächenbereiche des Luftfahrzeugtriebwerks im Bereich des Triebwerkseinlaufs, wobei das erste Linersegment und das dritte Linersegment zur Anordnung im Bereich einer Umfangsfläche des Triebwerkeinlaufs ausgebildet und das zweite Linerelement zum Verkleiden eines in einem zentralen Bereich – insbesondere achsnahen Bereich – angeordneten Oberflächenbereich ausgebildet ist, wobei das dritte Linersegment vorwiegend reflektierend wirkend ausgebildet, das erste Linersegment vorwiegend absorbierend wirkend ausgebildet und das zweite Linersegment entweder vorwiegend reflektierend oder vorwiegend absorbierend ausgebildet ist.
- Es ist bevorzugt, dass das zweite Linersegment an einem Oberflächenbereich eines Spinners ausgebildet ist.
- Es ist weiter bevorzugt, dass das erste, das zweite und das dritte Linersegment derart aufeinander abgestimmt sind, dass einerseits Schall absorbiert wird und andererseits die Abstrahlcharakteristik der Schallausbreitung gezielt beeinflusst wird.
- Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass das erste, das zweite und der dritte Linersegment derart ausgebildet und aufeinander abgestimmt sind, dass die Schallausbreitung in wenigstens einem ersten vorbestimmten Raumwinkelsegment gegenüber der Schallausbreitung in wenigstens einem zweiten Raumwinkelsegment vermindert ist.
- Es ist bevorzugt, dass das erste, das zweite und das dritte Linersegment auf eine Verlängerung der akustischen Lauflänge innerhalb des Triebwerkseinlaufs hin wirkend abgestimmt und ausgebildet sind.
- Gemäß eines weiteren Aspekts schafft die Erfindung einen Spinner zum aerodynamischen Verkleiden einer Rotornabe eines Luftfahrzeugtriebwerks, gekennzeichnet durch eine schallabsorbierende und/oder schallablenkende Schallschutzeinrichtung.
- Als Spinner wird insbesondere eine stromlinienförmige Verkleidung der Nabe eines Propellers oder eines Gebläserades (Fan) eines Fantriebwerks, mit welcher Nabe der Propeller/das Gebläserad (Fan) mit der Achse einer Kraftmaschine, wie insbesondere Gasturbine, verbunden ist, bezeichnet. Wie der aus dem Englischen entnommene Name schon sagt, dreht sich der Spinner entsprechend mit der Triebwerksachse.
- Es ist bevorzugt, dass wenigstens ein Teil einer Oberfläche des Spinners mit einer Schallauskleidung und/oder mit einem schallabsorbierenden und/oder schallablenkenden Schallschutzbelag versehen ist.
- Besonders bevorzugt ist, dass ein um eine Drehachse des Spinners rotationssymmetrischer Oberflächenbereich des Spinners mit der Schallauskleidung und/oder dem Schallschutzbelag versehen ist.
- Vorzugsweise ist der mit der Schallauskleidung und/oder dem Schallschutzbelag versehene Oberflächenbereich kegelförmig oder kegelstumpfförmig. Durch Auswahl des Kegelwinkels und/oder Anpassung der Schallablenkungseigenschaften an dem Kegelwinkel lassen sich erwünschte Effekte, wie z. B. eine verlängerte akustische Lauflänge innerhalb des Triebwerkseinlaufs gut erreichen.
- Gemäß eines weiteren Aspekts schafft die Erfindung eine Schallschutzvorrichtung für ein Luftfahrzeugtriebwerk, das einen Rotor mit einer Rotornabe aufweist, und einen Spinner zum aerodynamischen Verkleiden der Rotornabe hat, wobei der Spinner mit einer schallabsorbierenden und/oder schallablenkenden Schallschutzeinrichtung versehen ist.
- Eine besonders bevorzugte Ausgestaltung der Schallschutzvorrichtung ist gekennzeichnet durch eine Triebwerksauskleidung zum zumindest teilweisen Auskleiden eines Oberflächenbereichs eines Triebwerkseinlaufs des Luftfahrzeugtriebwerks.
- Besonders ist bevorzugt, dass die Triebwerksauskleidung zum Auskleiden eines dem Spinner zugewandten inneren Umfangsbereichs des Triebwerkseinlaufs ausgebildet ist.
- Weiter bevorzugt ist vorgesehen, dass die am Spinner vorgesehene Schallschutzeinrichtung dazu ausgebildet ist, die akustische Lauflänge in dem Triebwerkseinlauf zu verlängern.
- Gemäß eines weiteren Aspekts schafft die Erfindung ein Triebwerk für ein Luftfahrzeug mit einem Triebwerkseinlauf und einer Rotornabe, wobei die Rotornabe mit einem Spinner aerodynamisch verkleidet ist, welcher Spinner eine schallabsorbierende und/oder schallablenkende Schallschutzeinrichtung aufweist.
- Vorzugsweise ist der Triebwerkseinlauf mit einer Schallschutzvorrichtung gemäß einer der bevorzugten Ausgestaltungen der Erfindung versehen.
- Bei bekannten Schallschutzvorrichtungen führen die Schallemissionen aus Triebwerksöffnungen mangels unzureichender Schallabsorptionsflächen zu erhöhten Lärmbelastungen in der Umgebung. Insbesondere bei modernen Triebwerken mit verkürzten Lufteinlauflängen ist die verfügbare Fläche zur Integration von absorbierenden Auskleidungen am Umfang der Einlauföffnung begrenzt.
- Durch den Einbau einer Vorrichtung zur Schallabsorption am Spinner wird dagegen die verfügbare schallabsorbierende Fläche erhöht.
- Eine derartige, am Spinner vorgesehene Schallschutzeinrichtung bietet außerdem die Möglichkeit zur Veränderung der modalen Schallausbreitungseigenschaften im Triebwerkseinlauf durch eine Darstellung geeigneter akustische Impedanzen. Durch diesen Effekt kann die effektive Lauflänge akustischer Moden verlängert werden, wodurch die Wirksamkeit weiterer Schallauskleidungen, die – wie im Stand der Technik bekannt – im Umfangsbereich des Triebwerkseinlaufs vorhanden sind, gesteigert wird.
- Durch die Erfindung oder deren vorteilhafte Ausgestaltungen wird die Schallabsorption innerhalb des Triebwerkseinlaufs verbessert. Es lässt sich die Wirksamkeit schallabsorbierender Oberflächen im Triebwerkseinlauf erhöhen. Dadurch lassen sich verringerte Schallemissionen aus Triebwerkseinläufen erreichen.
- Vorzugsweise schafft die Erfindung eine Vorrichtung zur Schallabsorption und/oder Schallausbreitungsänderung am Spinner von Flugzeugtriebwerken.
- Es wird insbesondere die Positionierung von zusätzlicher Schallauskleidung am Spinner von Flugtriebwerken beansprucht. Dadurch erhöht sich die absorbierend ausgekleidete Gesamtfläche im Triebwerkseinlauf, was zu einer erhöhten Schallabsorption und damit zu einer verringerten Schallabstrahlung führt.
- Aufgrund der Position am Spinner werden bei einer Ausbildung des Spinner-Liners als Schallabsorber bevorzugt solche akustischen Moden absorbiert, bei welchen die Maxima des Schalldrucks in der Nähe der Symmetrieachse des Triebwerks liegen. Diese Modi werden durch die bisher üblichen Linerauskleidungen am Umfang des Triebwerkseinlaufs schwächer absorbiert, da dort der Schalldruck im Vergleich zu achsnahen Positionen verringert ist.
- Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft die Ausgestaltung der Schallabsorptionsvorrichtung am Spinner derart, dass die dadurch veränderten modalen Schallausbreitungseigenschaften im Triebwerkseinlauf zu einer Verlängerung der akustischen Lauflänge führt.
- Dadurch wird die Schallabsorption gegenüber einer üblichen Linerauskleidung am Umfang des Triebwerkeinlaufs verbessert. Die Ausgestaltung der Schallabsorptionsvorrichtung am Spinner bestimmt sich vorwiegend durch die resultierende akustische Impedanz, welche sich aus der Liner-Geometrie (Volumen und Bautiefe) sowie der akustisch wirksamen Deckschicht (Lochblech und/oder Gewebe und/oder mikroperforierte Schicht) zusammensetzt.
- Als Spinner wird allgemein eine aerodynamische Verkleidung einer Rotornabe des Luftfahrzeugtriebwerks bezeichnet. Bevorzugt dreht sich der Spinner mit dem Rotor mit, so dass sich auch eine darauf befindliche Schallschutzeinrichtung mitdreht. Durch die mitdrehende Anordnung lassen sich neue Gestaltungsmöglichkeiten zur Schallabsorption und Schallauslenkung erreichen.
- Vorteile bevorzugter Ausgestaltungen der Erfindung sind,
- • dass die Spinnerfläche zur Linerbewegung genutzt wird,
- • dass eine Möglichkeit zur Änderung der Abstrahlcharakteristik aus dem Triebwerkseinlauf genutzt wird, und/oder
- • dass die Kombination verschiedener Linerarten (absorbierend, reflektierend) genutzt wird.
- Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht insbesondere folgende technischen Merkmale vor:
- • Belegung der Spinneroberfläche mit akustisch aktiven Elementen (insbesondere Liner);
- • Möglichkeit der Optimierung von dreifach räumlich verteilter akustischer Impedanz zur: – Änderung der Abstrahlcharakteristik aus dem Triebwerkseinlauf, – Veränderung der Ausbreitungsbedingungen im Triebwerkseinlauf derart, dass dominante akustische Moden besser absorbiert werden können.
- Insbesondere lassen sich als technische Vorteile erzielen:
- • eine erhöhte Schallabsorption innerhalb von Einläufen von Turbofantriebwerken;
- • eine verminderte Schallemission aus den Einläufen von Turbofantriebwerken,
- • eine verminderte Schallabstrahlung in Richtung besonders empfindlicher Raumwinkelbereiche (wie z. B. zum Boden hin).
- Gemäß eines weiteren Aspekts schafft die Erfindung insbesondere einen multisegmentalen Liner als Vorrichtung zur Schallabsorption und Schallausbreitungsänderung im Einlauf von Turbofantriebwerken.
- Der multisegmentale Liner zeichnet sich durch die Kombination von mindestens drei Segmenten zur Schallabsorption aus. Vorzugsweise ist ein erstes Linersegment überwiegend absorbierend, ein drittes Linersegment überwiegend reflektierend und ein zweites Linersegment an einem Oberflächenbereich eines Spinners ausgebildet. Dieses zweite Linersegment kann je nach Anforderung überwiegend reflektierend oder überwiegend absorbierend ausgebildet sein oder ebenfalls mehrere Untersegmente zum Schaffen unterschiedlicher Bereiche (reflektierender Bereich und absorbierender Bereich) aufweisen.
- In einer bevorzugten Ausgestaltung weist die Schallschutzvorrichtung eine Kombination von reflektierend wirkenden dritten Linersegmenten am Einlaufumfang und absorbierend wirkenden ersten Linersegmenten am Einlaufumfang mit einem zusätzlichen Linersegment an der Spinneroberfläche auf.
- Bevorzugt sind wenigstens drei unabhängig wirkende, jedoch akustisch optimal aufeinander abgestimmte Liner im Triebwerkseinlauf derart positioniert, dass sich sowohl die Schallabsorption im Triebwerkseinlauf erhöht als auch die Abstrahlcharakteristik aus der Triebwerkseinlauföffnung gezielt verändert.
- Bevorzugt ist die multi-segmentale Schallabsorptionsvorrichtung mit Resistanz bestimmter Deckschichten (Lochblech, Gewebe, mikroperforierte Oberflächenelemente) derart ausgestaltet und dimensioniert, dass die dadurch veränderten modalen Schallausbreitungseigenschaften im Triebwerkseinlauf zu einer Verlängerung der akustischen Lauflänge führt.
- Bevorzugt ist die multi-segmentale Schallabsorptionsvorrichtung mit Resistanz bestimmter Deckschichten (Lochblech, Gewebe, mikroperforierte Oberflächenelemente) derart ausgestaltet und dimensioniert, dass die dadurch veränderten Abstrahlcharakteristika aus dem Triebwerkseinlauf zur Schallminderung innerhalb gewünschter Raumwinkelsegmente führt.
- Das zweite Linerelement wird vorzugweise in einen Spinner so integriert, dass die Oberfläche des Spinners akustisch absorbierend oder reflektierend wirkt. Die geometrische Form des Spinners ist vorzugsweise kegelförmig, so dass die Oberfläche des Spinners eben (2-dimensional) abgewickelt werden kann. Dadurch wird der Fertigungsprozess deutlich vereinfacht.
- Die Einbringung der absorbierenden/reflektierenden Schallschutzauskleidung in den Mantel des Spinners erfolgt vorzugsweise in einem Bereich von 5% bis 75% der Höhe des kegelförmigen Spinners. Die verbleibende kegelförmige Spitze des Spinners dient vorzugsweise der Integration von Anti-Iceing-Maßnahmen (z. B. elastische Ausführung der Spinner-Spitze).
- Der Öffnungswinkel des Kegels kann sich primär nach den Vorgaben der Aerodynamik bestimmen.
- Aufgrund der Integration der Schallschutzvorrichtung in den rotierenden Spinner kann auf Drainagemaßnahmen verzichtet werden, da Flüssigkeiten durch wirkende Zentrifugalkräfte aus der Schallschutzvorrichtung heraus geschleudert werden.
- Allgemein müssen bei derzeit bekannten Linern in Triebwerkseinlassbereichen von Triebwerken für Luftfahrzeuge Drainagemaßnahmen vorgesehen werden, um in die Liner eindringende Flüssigkeiten abzuleiten. Solche Drainagemaßnahmen sind beim Spinnerliner überflüssig.
- Vorzugsweise wirkt die Schallschutzeinrichtung im Spinner ab der Cut-On-Frequenz fCO_R1 des ersten Radialmodes im Triebwerkseinlauf. Diese Cut-On-Frequenz bestimmt sich aus dem Durchmesser des Triebwerkseinlaufs D, der Schallgeschwindigkeit c und der Machzahl M des umgebenden Mediums und kann errechnet werden durch die Formel:
fCO_R1 ≈ 3.83c / πD√ 1 – M² - Die übrigen Elemente der Schallschutzvorrichtung im Umfang des Triebwerkseinlaufs und in der Einlauflippe wirken vorzugsweise ab der Cut-On-Frequenz fCO_T1 des ersten Umfangsmodes im Triebwerkseinlauf. Diese Cut-On-Frequenz bestimmt sich aus dem Durchmesser des Triebwerkseinlaufs D, der Schallgeschwindigkeit c und der Machzahl M des umgebenden Mediums und kann errechnet werden durch die Formel:
fCO_T1 ≈ 1.84c / πD√ 1 – M² - Die Schallschutzvorrichtung im Spinner wird akustisch mit der Schallschutzvorrichtung im Umfangsbereich des Triebwerkseinlaufs so abgestimmt, dass
- – die akustische Energie von Radialmoden im achsnahen Bereich durch die Schallschutzvorrichtung im Spinner absorbiert wird,
- – eine Umverteilung der modalen Schallfelder durch optimierte Impedanzverteilung derart passiert, dass vorwiegend Umfangsmoden mit steileren Ausbreitungswinkeln entstehen die dann aufgrund der größeren effektiven Lauflänge im Triebwerkseinlauf durch die absorbierend wirkende Schallschutzvorrichtung im Umfangsbereich verbessert absorbiert werden, und/oder
- – eine verringerte Schallabstrahlung aus der Öffnung des Triebwerkseinlaufs in ein Raumwinkelsegment Richtung Boden resultiert.
- Die Verteilung der akustischen Impedanz an den Schallschutzvorrichtungen von Spinner, Umfang des Triebwerkseinlaufs und Einlauflippe ergibt sich bevorzugt aus einem Optimierungsprozess.
- Der Optimierungsprozess verändert die Impedanzverteilung solange, bis sich ein globales Minimum für eine definierte Zielfunktion ergibt. Die Zielfunktion beschreibt z. B. entweder die Gesamtschallabstrahlung aus dem Triebwerkseinlauf oder aber die Schallabstrahlung in ein Raumwinkelsegment in Richtung Boden.
- Vorzugsweise sollen die Elemente des multisegmentellen Liners folgende Werte für die akustische Impedanz aufweisen:
– Spinner: 0.1·Zo bis 2.5·Zo – Einlauflippe: kleiner als 0.3·Zo – Umfangssegment: 0.8·Zo bis 2.5·Zo, - Im Folgenden wird die Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen:
-
1 eine schematische Querschnittsdarstellung durch ein Luftfahrzeugtriebwerk mit Rotor, Rotornabe, Spinner und einer Schallschutzvorrichtung gemäß einer ersten Ausführungsform; -
2 eine schematische Querschnittsdarstellung durch ein Luftfahrzeugtriebwerk mit Rotor, Rotornabe, Spinner und einer Schallschutzvorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform; -
3 eine schematische Querschnittsdarstellung durch ein Luftfahrzeugtriebwerk mit Rotor, Rotornabe, Spinner und einer Schallschutzvorrichtung gemäß einer dritten Ausführungsform; -
4 eine schematische Querschnittsdarstellung durch ein Luftfahrzeugtriebwerk mit Rotor, Rotornabe, Spinner und einer Schallschutzvorrichtung gemäß einer vierten Ausführungsform; -
5 eine schematische Querschnittsdarstellung durch ein Luftfahrzeugtriebwerk mit Rotor, Rotornabe, Spinner und einer Schallschutzvorrichtung gemäß einer fünften Ausführungsform; -
6 eine schematische Darstellung der Schallabstrahlung des ersten Radialmodes eines Luftfahrzeugtriebwerks ohne Schallschutzvorrichtung; -
7 eine schematische Darstellung der Schallabstrahlung des ersten Radialmodes eines Luftfahrzeugtriebwerks mit einer Schallschutzvorrichtung nur an einem Umfangsbereich des Triebwerkseinlaufs (insbesondere an der Einlauflippe und der inneren Umfangsoberfläche; und -
8 eine schematische Darstellung der Schallabstrahlung des ersten Radialmodes eines Luftfahrzeugtriebwerks mit einer Schallschutzvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung. - In den
1 bis5 ist jeweils ein Luftfahrzeugtriebwerk10 mit einer Schallschutzvorrichtung12 gemäß einer ersten bis fünften Ausführungsform im Schnitt dargestellt. Das Luftfahrzeugtriebwerk10 ist in den dargestellten Beispielen als Turbofantriebwerk für ein Flugzeug ausgebildet. - Das Luftfahrzeugtriebwerk
10 weist eine Gasturbine14 mit Rotor16 auf, auf dem ein Fan18 mit einer Reihe von von einer Rotornabe20 radial nach außen gerichteten Schaufeln22 angeordnet ist. Der vordere Bereich der Rotornabe20 ist durch einen Spinner24 aerodynamisch verkleidet. Der Spinner24 ist auf der Rotornabe20 mitdrehend damit angeordnet. - Das Luftfahrzeugtriebwerk
10 weist weiterhin eine Triebwerksgondel26 auf, von der in den1 bis5 nur der Triebwerkeinlauf28 mit innerer Umfangsfläche30 dargestellt ist. Der Triebwerkseinlauf28 umfasst bei Turbofantriebwerken insbesondere den gesamten vorderen Bereich des Triebwerks bis zum Fan18 . - Die Schallschutzvorrichtung
12 weist wenigstens ein erstes Linersegment42 , wenigstens ein zweites Linersegment44 und wenigstens ein drittes Linersegment40 auf. - An der inneren Umfangsfläche
30 ist eine Triebwerksauskleidung32 mit einem ersten Linersegment42 und einem dritten Linersegment40 zur Schallabsorption und/oder Schallrichtungsänderung angeordnet. Die Linersegmente40 ,42 der Triebwerksauskleidung32 sind beispielsweise wie in derUS 7 124 85 B2 oder wie in derDE 10 2007 019 762 A1 gezeigt und erläutert ausgebildet. Es wird für nähere Einzelheiten zu dem grundsätzlichen inneren Aufbau der Liner der Triebwerksauskleidung32 ausdrücklich auf diese beiden Druckschriften verwiesen; Modifikationen hierzu werden hiernach noch näher beschrieben. - Das Material der Triebwerksauskleidung
32 kann durch Durchführung des in derEP 1 111 584 A1 beschriebenen Verfahrens hergestellt sein. - Weiter ist auch am Spinner
24 eine Schallschutzeinrichtung34 angeordnet, die wenigstens ein zweites Linersegment44 , insbesondere in Form eines schallabsorbierenden und/oder schallablenkenden Schallschutzbelags36 , aufweist. - Das zweite Linersegment
44 kann mit den gleichen Materialien wie aus den eingangs erwähnten Dokumenten zum Stand der Technik grundsätzlich bekannte Liner für die Triebwerksauskleidung32 ausgebildet sein. Insbesondere weist der Schallschutzbelag36 eine akustisch wirksame Deckschicht auf, die ein Lochblech mit darunter angeordneten Hohlräumen, ein Lochblech mit Gewebe, ein Schallabsorber-Gewebe und/oder eine mikroperforierte Schicht aufweist. Derartig akustisch wirksame Deckschichten38 sind im Stand der Technik gut bekannt und werden hier nicht näher beschrieben. - Die Deckschicht
38 ist allerdings so ausgebildet, dass sie für eine Mitdrehung mit der Rotornabe20 geeignet ist. Im Unterschied zu dem ersten und dem dritten Linersegment42 ,40 sowie zu allen bekannten Linern aus dem Stand der Technik kommt das zweite Linersegment44 weiter ganz ohne Drainagemaßnahmen aus. - Die Oberfläche des Spinners
24 ist kegelförmig ausgebildet, d. h. im Schnitt hat der Spinner24 von einer Spitze46 ausgehend ein dreieckförmiges Profil mit geradlinigen Dreiecksschenkeln. Durch eine Kegelform (anstelle beispielsweise einer Geschossprofilform mit gebogenen, ausgebauchten Formen, im Englischen „bullet”-Profil) ergibt sich eine wesentlich vereinfachte Fertigung des zweiten Linersegments44 , das aus einer ebenen Struktur ausgeschnitten werden kann. - Ansonsten sind die Geometrie der Schallschutzeinrichtung
34 (insbesondere Volumen und Bautiefe) sowie die akustischen Eigenschaften der akustisch wirksamen Deckschicht38 derart gewählt, dass sich eine akustische Impedanz der Schallschutzeinrichtung34 ergibt, die zusammen mit der Triebwerksauskleidung32 zusammenwirkt, um im Triebwerkseinlauf28 zu einer Verlängerung der akustischen Lauflänge zu führen. Hierzu ist die Schallschutzeinrichtung34 insbesondere derart ausgestaltet, dass Schallwellen zwischen der Triebwerksauskleidung32 und der Schallschutzeinrichtung34 am Spinner24 mehrfach reflektiert werden, um so die Lauflänge zu erhöhen. - Wie in den Figuren dargestellt, ist die Deckschicht
34 kegelmantelförmig oder kegelstumpfmantelförmig ausgebildet. Der Kegelwinkel ist hierzu entsprechend zur Verlängerung der akustischen Lauflänge und/oder zur optimalen Absorption der Schallwellen ausgebildet und/oder vorzugsweise entsprechend aerodynamischer Vorgaben ausgebildet. - In bevorzugter Ausgestaltung werden die akustischen Absorptionseigenschaften des die Schallschutzeinrichtung
34 bildenden zweiten Linersegments44 auf eine Absorption von akustischen Moden optimiert, bei welchen die Maxima des Schalldrucks in der Nähe der Symmetrieachse liegen. Die entsprechenden Parameter lassen sich durch Versuche und insbesondere durch Simulationsrechnungen und Modellrechnungen ermitteln. - Die in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiele der Schallschutzvorrichtung
12 bilden somit einen multisegmentalen Liner46 , der sich durch die Kombination von wenigstens drei Segmenten – erstes Linersegment42 , zweites Linersegment44 und drittes Linersegment40 – auszeichnet. - Das dritte Linersegment
40 ist insbesondere überwiegend reflektierend und das erste Linersegment42 ist insbesondere überwiegend absorbierend ausgebildet. - Die akustische Impedanz der einzelnen Linersegmente
40 ,42 ,44 ist hierbei so aufeinander abgestimmt, dass zum einen die Schallabsorption einzelner Moden verbessert, sowie die Abstrahlcharakteristik bestimmter Moden in ein bestimmtes Raumwinkelsegment verringert wird. - Dies wird z. B. erreicht, in dem die akustische Impedanz einer reflektierenden Linereinheit – drittes Linersegment
40 – möglichst klein ist im Vergleich zur charakteristischen Kennimpedanz der Luft (ρc). Insbesondere ist die spezifische Resistanz R/ρc, der Realteil der Impedanz, < 0,1 und die spezifische Reaktanz X/ρc, der Imaginärteil der Impedanz, ist negativ, also < 0. - Die spezifische akustische Resitanz R/ρc der absorbierenden Linereinheit – erstes Linersegment
42 – am Umfang des Triebwerkseinlaufs28 beträgt insbesondere zwischen 0,8 und 5, während die spezifische Reaktanz X/ρc insbesondere negativ ist und im Intervall von –1 bis 0 liegt. - Die spezifische akustische Resistanz R/ρc der Linereinheit am Spinner
24 des Fans18 – d. h. die des zweiten Linersegments44 – kann je nach Kombination mit dem ersten und dem dritten Linersegment42 ,40 sehr klein sein, R/ρc < 0,1 (dann wirkt das zweite Linersegment44 vorwiegend reflektierend) oder aber im Intervall zwischen 0,8 und 5 liegen (dann wirkt das zweite Linersegment44 überwiegend absorbierend). Die spezifische Reaktanz X/ρc des zweiten Linersegments44 ist bevorzugt negativ und liegt insbesondere im Intervall von –1 bis 0. - Allen Ausführungsbeispielen ist gemeinsam, dass das zweite Linersegment
44 an einer Oberfläche des Spinners24 angeordnet ist. - Anders als dies in den Ausführungsformen dargestellt ist, bleibt die Spitze
46 des Spinners24 vorzugsweise frei von der Schallschutzeinrichtung34 , hier ist in bevorzugter Ausgestaltung kein zweites Linersegment44 vorhanden. Vielmehr dient die verbleibende kegelförmige Spitze46 des Spinners24 der Integration von Anti-Iceing-Maßnahmen. Beispielsweise ist die Spitze46 elastisch ausgeführt, so dass durch elastische Bewegung der Oberfläche der Spitze46 sich daran bildendes Eis gelöst werden kann. Z. B. erstreckt sich das zweite Linersegment über einen Bereich des Spinners, der sich 5% bis 75% der in axialer Richtung gesehenen Höhe erstreckt. - Die Schallschutzeinrichtung
34 am Spinner24 ist insbesondere für vorzugsweise absorbierende oder auch reflektierende Wirkung von Schall mit Schallfrequenzen im Bereich ab der Cut-On-Frequenz fCO_R1 des ersten Radialmodus im Triebwerkseinlauf28 ausgelegt. - Diese Cut-On-Frequenz fCO_R1 bestimmt sich aus dem Durchmesser D des Triebwerkseinlaufs
28 , der Schallgeschwindigkeit c und der Machzahl M des umgebenden Mediums und kann errechnet werden durch die Formel:fCO_R1 ≈ 3.83c / πD√ 1 – M² - Das erste Linersegment
42 und das dritte Linersegment40 im Umfang des Triebwerkseinlaufs28 und in der Einlauflippe50 wirken vorzugsweise ab der Cut-On-Frequenz fCO_T1 des ersten Umfangsmodes im Triebwerkseinlauf28 . Diese Cut-On-Frequenz fCO_T1 bestimmt sich aus dem Durchmesser D des Triebwerkseinlaufs28 , der Schallgeschwindigkeit c und der Machzahl M des umgebenden Mediums und kann errechnet werden durch die Formel:fCO_T1 ≈ 1.84c / πD√ 1 – M² - Die Schallschutzeinrichtung
34 am Spinner wird akustisch mit den Linersegmenten40 ,42 am Umfangsbereich30 ,50 des Triebwerkseinlaufs28 so abgestimmt dass - – die akustische Energie von Radialmoden im achsnahen Bereich durch die Schallschutzeinrichtung
34 im Spinner24 absorbiert wird, - – eine Umverteilung der modalen Schallfelder durch optimierte Impedanzverteilung derart passiert, dass vorwiegend Umfangsmoden mit steileren Ausbreitungswinkeln entstehen, die dann aufgrund der größeren effektiven Lauflänge im Triebwerkseinlauf
28 durch den absorbierend wirkende Liner42 im Umfangsbereich30 verbessert absorbiert werden, und/oder - – eine verringerte Schallabstrahlung aus der Öffnung des Triebwerkseinlaufs
28 in ein Raumwinkelsegment Richtung Boden resultiert. - Die Verteilung der akustischen Impedanz an den Schallschutzeinrichtungen
34 ,32 von Spinner, Umfang des Triebwerkseinlaufs und Einlauflippe ergibt sich bevorzugt aus einem Optimierungsprozess, insbesondere durch Simulationsberechnungen und numerische Berechnungen. - Der Optimierungsprozess verändert die Impedanzverteilung solange, bis sich ein globales Minimum für eine definierte Zielfunktion ergibt. Die Zielfunktion beschreibt z. B. entweder die Gesamtschallabstrahlung aus dem Triebwerkseinlauf oder aber die Schallabstrahlung in ein Raumwinkelsegment in Richtung Boden.
- Vorzugsweise sollen die Elemente des multisegmentellen Liners folgende Werte für die akustische Impedanz aufweisen:
– Spinner: 0.1·Zo bis 2.5·Zo – Einlauflippe: kleiner als 0.3·Zo – Umfangssegment: 0.8·Zo bis 2.5·Zo, - Im Folgenden werden die Unterschiede der Ausführungsbeispiele des multisegmentalen Liners der Schallschutzvorrichtung
12 anhand der1 bis5 dargestellt. Die Unterschiede liegen im Wesentlichen in der Ausbildung und Anordnung der Triebswerksauskleidung32 am Umfang des Triebwerkseinlaufs28 , und insbesondere in der Ausbildung und Anordnung des wenigstens einen ersten Linersegments42 und des wenigstens einen dritten Linersegments42 . - Bei dem in der
1 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel der Schallschutzvorrichtung12 ist das reflektierend oder überwiegend reflektierend wirkende dritte Linersegment40 umlaufend an einer Einlauflippe50 des Triebwerkseinlaufs28 angeordnet. Angrenzend zu dem dritten Linersegment40 ist an der nach innen hin gerichteten inneren Umfangsfläche30 des Triebwerkseinlauf28 das erste Linersegment42 umlaufend angeordnet. - Auch bei der in der
2 dargestellten zweiten Ausführungsform der Schallschutzvorrichtung ist das dritte Linersegment40 an der Einlauflippe50 angeordnet, jedoch erstreckt sich das dritte Linersegment40 an der Einlauflippe in Umfangsrichtung nur über einen Teil des Umfangs. Insbesondere ist hier ein unterer Winkelbereich (z. B. über einen Winkelbereich von ±20° [20°–90°] links und rechts von der Vertikalen) der Einlauflippe50 mit dem dritten Linersegment40 verkleidet. Die Anordnung und Ausbildung des ersten Linersegments42 ist wie bei der ersten Ausführungsform. - Bei der dritten bis fünften Ausführungsform, wie sie in den
3 bis5 dargestellt sind, teilen sich das wenigstens eine dritte Linersegment40 und das wenigstens eine erste Linersegment42 den Bereich der inneren Umfangsfläche30 , die sich zwischen der Einlauflippe50 und dem Fan18 erstreckt, untereinander auf. - Bei der dritten Ausführungsform schließt sich an die Einlauflippe
50 zunächst ein drittes Linersegment40 über den Umfang umlaufend an, an welches auf der anderen Seite ein erstes Linersegment42 über den Umfang umlaufend anschließt. - Bei der vierten und fünften Ausführungsform sind mehrere erste Linersegmente
42 vorgesehen, zwischen denen wenigstens ein drittes Linersegment40 eingefügt ist. - Bei der in
4 dargestellten vierten Ausführungsform ist ein drittes Linersegment40 über den Umfang umlaufend angeordnet. - Bei der in
5 dargestellten fünften Ausführungsform sind die Linersegmente40 ,42 über den Umfang gesehen unterschiedlich verteilt. In einem oberen Winkelbereich sind drei erste Linersegmente42 und zwei dritte Linersegmente40 vorgesehen. Die Anordnung ist alternierend. In einem unteren Winkelbereich sind dagegen zwei erste Linersegmente42 mit einem dritten Linersegment40 dazwischen vorgesehen. - Die Ausführungsbeispiele sind Beispiele, wie die Triebwerksauskleidung
32 mit ersten und dritten Linersegmenten42 ,40 ausgebildet werden kann, um gewünschte Abstrahlcharakteristika (zum Beispiel Abschwächung in einem zum Boden hin gerichteten Raumwinkel) zu erreichen. Zusätzlich ist noch das zweite Linersegment44 in einem achsnahen Triebwerksbereich, z. B. am Spinner24 , vorgesehen, das mit der Triebwerksauskleidung32 weiter zusammenwirkt, um gewünschte Abstrahlcharakteristika zu erreichen. - Das zweite Linersegment
44 ist insbesondere zur Absorption derartiger Schallmoden ausgelegt, deren Maxima nahe der Triebwerksachse (Symmetrieachse)52 liegen. - Die Wirkung des zweiten Linersegments
44 ist insbesondere in den6 bis8 verdeutlicht, die schematisch die Abstrahlung des ersten Radialmodes an dem Luftfahrzeugtriebwerk10 im Bereich des Teibwerkseinlaufs28 einmal ganz ohne Schallschutzvorrichtung12 (6 ), dann lediglich mit der Triebswerksauskleidung32 , also mit Schallschutzbelägen im Umfangsbereich30 und an der Einlauflippe50 (7 ), d. h. lediglich mit dem ersten Linersegment42 und dem dritten Linersegment40 , und schließlich mit der Schallschutzvorrichtung12 , die das zweite Linersegment44 im achsnahen Bereich, wie insbesondere am Spinner24 aufweist (8 ), zeigen. Aus der6 ist ersichtlich, dass der erste Radialmode ein Mode mit Maxima nahe der Triebwerksachse ist. Solche Modes können mit der Triebwerksauskleidung32 nur am Triebwerksmantel nur unzureichend gedämmt werden. Durch die Anbringung der Schallschutzeinrichtung zusätzlich im achsnahen Bereich, insbesondere am Spinner24 , und Auslegung der Wirkung der Schallschutzeinrichtung34 auf solche Modes können solche Modes effektiv am Ort der Maxima absorbiert werden, siehe8 . - Bezugszeichenliste
-
- 10
- Luftfahrzeugtriebwerk
- 12
- Schallschutzvorrichtung
- 14
- Gasturbine
- 16
- Rotor
- 18
- Fan
- 20
- Rotornabe
- 22
- Schaufel
- 24
- Spinner
- 26
- Triebwerksgondel
- 28
- Triebwerkeinlauf
- 30
- innere Umfangsfläche
- 32
- Triebwerksauskleidung
- 34
- Schallschutzeinrichtung
- 36
- Schallschutzbelag
- 38
- akustisch wirksame Deckschicht
- 40
- drittes Linersegment (vorwiegend reflektierend)
- 42
- erstes Linersegment (vorwiegend absorbierend)
- 44
- zweites Linersegement (zentral angeordnet, je nach Anforderung vorwiegend absorbierend oder vorwiegend reflektierend)
- 46
- Spitze
- 50
- Einlauflippe
- 52
- Triebwerksachse
Claims (15)
- Schallschutzvorrichtung (
12 ) für einen Triebwerkseinlauf (28 ) eines Luftfahrzeugtriebwerks (10 ) zur Schallabsorption und/oder Schallausbreitungsänderung mit wenigstens einem ersten Linersegment (42 ) und wenigstens einem zweiten Linersegment (44 ) zum Auskleiden unterschiedlicher Oberflächenbereiche (30 ,50 ,24 ) des Luftfahrzeugtriebwerks (10 ) im Bereich des Triebwerkseinlaufs (28 ), wobei das wenigstens eine erste Linersegment (42 ) zur Anordnung im Bereich einer Umfangsfläche (50 ,30 ) des Triebwerkeinlaufs (28 ) ausgebildet und das wenigstens eine zweite Linerelement (44 ) zum Verkleiden eines in einem achsnahen Bereich angeordneten Oberflächenbereichs (24 ) ausgebildet ist, wobei die akustische Impedanz des wenigstens einen zweiten Linersegments (44 ) einen Wert in einem Bereich von ca. 0,1·Zo bis ca. 2,5·Zo hat, wobei Zo die Schallkennimpedanz des Mediums innerhalb des Triebwerkseinlaufs (28 ) ist, wobei das wenigstens eine zweite Linersegment (44 ) zur vorwiegend absorbierenden Wirkung für akustische Frequenzen f2 ausgebildet ist, wobeif2 ≥ fCO_R1 ≈ 3,83c / πD√ 1 – M² ist,28 ), D der Durchmesser des Triebwerkseinlaufs (28 ), c die Schallgeschwindigkeit des umgebenden Mediums und M die Machzahl des umgebenden Mediums bezeichnet. - Schallschutzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine zweite Linersegment (
44 ) zur Absorption derjenigen akustischen Moden ausgebildet ist, bei denen Maxima des Schalldrucks in Nähe einer Symmetrie- und/oder Drehachse (52 ) des Luftfahrzeugtriebwerks (10 ) liegen. - Schallschutzvorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine zweite Linersegment (
44 ) zum Verkleiden eines Oberflächenbereichs eines Spinners (24 ) ausgebildet ist. - Schallschutzvorrichtung nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch einen Spinner (
24 ) zum aerodynamischen Verkleiden einer Rotornabe (20 ) des Luftfahrzeugtriebwerks (10 ), wobei der Spinner (24 ) das wenigstens eine zweite Linersegment (44 ) als schallabsorbierende und/oder schallablenkende Schallschutzeinrichtung (34 ) aufweist. - Schallschutzvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Spinner (
14 ) kegelförmig ausgebildet ist. - Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Teilbereich von ca. 5% bis ca. 75% der sich in axialer Richtung erstreckenden Oberfläche des Spinners (
24 ) mit dem wenigstens einen zweiten Linersegment (44 ) versehen ist. - Schallschutzvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Spitze (
46 ) des Spinners frei von Schallschutzauskleidungen oder Schallschutzbelägen oder Linersegmenten bleibt. - Schallschutzvorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine erste Linersegment (
42 ) zur Wirkung für akustische Frequenzen f1 ausgebildet ist, wobeif1 ≥ fCO_T1 ≈ 1,84c / πD√ 1 – M² ist,28 ), D der Durchmesser des Triebwerkseinlaufs (28 ), c die Schallgeschwindigkeit des umgebenden Mediums und M die Machzahl des umgebenden Mediums bezeichnet. - Schallschutzvorrichtung nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein drittes Linersegment (
40 ) zur Anordnung im Bereich der Umfangsfläche (50 ,30 ) des Triebwerkseinlauf (28 ) vorgesehen ist, wobei das erste Linersegment (42 ) vorwiegend absorbierend wirkend ausgebildet und das dritte Linersegment (40 ) vorwiegend reflektierend wirkend ausgebildet ist. - Schallschutzvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das erste (
40 ), das zweite (44 ) und das dritte (42 ) Linersegment a) derart ausgebildet und aufeinander abgestimmt sind, dass die Schallausbreitung in wenigstens einem ersten vorbestimmten Raumwinkelsegment gegenüber der Schallausbreitung in wenigstens einem zweiten Raumwinkelsegment vermindert ist, und/oder b) auf eine Verlängerung der akustischen Lauflänge innerhalb des Triebwerkseinlaufs (28 ) hin wirkend abgestimmt und ausgebildet sind. - Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine erste Linersegment (
42 ) an einem inneren, nach innen gerichteten umlaufenden Umfangsoberflächenbereich (30 ) angeordnet ist, und dass wenigstens ein drittes Linersegment (40 ) a) im Bereich einer Einlauflippe (50 ) des Triebwerkeinlaufs (28 ), b) zwischen der Einlauflippe (50 ) und wenigstens einem ersten Linersegment (42 ) und/oder c) axial zwischen zwei ersten Linersegmenten (42 ) angeordnet ist. - Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das dritte Linersegment (
40 ) in Umfangsrichtung derart verteilt angeordnet ist, dass das dritte Linersegment (40 ) verstärkt in einem unteren Umfangsbereich zur vermehrten Reflexion der Schallausbreitung nach oben ausgebildet ist. - Schallschutzvorrichtung nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die akustische Impedanz des wenigstens einen ersten Linersegments (
42 ) einen Wert in dem Bereich von ca. 0,8·Zo bis ca. 2,5·Zo hat und die akustische Impedanz des wenigstens einen dritten Linersegments (40 ) einen Wert in einem Bereich kleiner als 0,3·Zo hat, wobei Zo die Schallkennimpedanz des Mediums innerhalb des Triebwerkseinlaufs (28 ) ist. - Triebwerk (
10 ) für ein Luftfahrzeug mit einem Triebwerkseinlauf (28 ), dadurch gekennzeichnet, dass der Triebwerkseinlauf (28 ) mit einer Schallschutzvorrichtung (12 ) nach einem der voranstehenden Ansprüche versehen ist. - Verfahren zur Bereitstellung einer Schallschutzvorrichtung (
12 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 13 für ein Triebwerk (10 ) nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine zweite Linersegment (44 ) für den achsnahen Bereich mit dem wenigstens einen Linersegment (42 ,40 ) für den Umfangsbereich (30 ) durch Verteilung der akustischen Impedanzen an den Linersegmenten (44 ,42 ,40 ) in einem Optimierungsverfahren abgestimmt wird, a) um akustische Energie von Radialmoden im achsnahen Bereich durch das wenigstens eine zweite Linersegment (44 ) zu absorbieren, b) um die modalen Schallfelder derart umzuverteilen, dass vorwiegend Umfangsmoden mit gegenüber Ausbreitungswinkeln ohne zweites Linersegment steileren Ausbreitungswinkeln entstehen, oder c) um die Schallabstrahlung in ein Raumsegment Richtung Boden zu verringern, wobei in dem Optimierungsverfahren die Impedanzverteilung solange verändert wird, bis sich ein globales Minimum für die in a), b) oder c) definierte Zielfunktion ergibt.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201110056826 DE102011056826B4 (de) | 2011-12-21 | 2011-12-21 | Schallschutzvorrichtung und damit versehenes Triebwerk und Verfahren zur Bereitstellung |
PCT/EP2012/074993 WO2013092279A1 (de) | 2011-12-21 | 2012-12-10 | Schallschutzvorrichtung und damit versehenes triebwerk und verfahren zur bereitstellung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE201110056826 DE102011056826B4 (de) | 2011-12-21 | 2011-12-21 | Schallschutzvorrichtung und damit versehenes Triebwerk und Verfahren zur Bereitstellung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102011056826A1 DE102011056826A1 (de) | 2013-06-27 |
DE102011056826B4 true DE102011056826B4 (de) | 2014-06-26 |
Family
ID=47504859
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE201110056826 Active DE102011056826B4 (de) | 2011-12-21 | 2011-12-21 | Schallschutzvorrichtung und damit versehenes Triebwerk und Verfahren zur Bereitstellung |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102011056826B4 (de) |
WO (1) | WO2013092279A1 (de) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102016123096B4 (de) | 2016-11-30 | 2023-06-22 | Airbus Defence and Space GmbH | Steuerflächenbauteil für eine Auftriebshilfevorrichtung eines Luftfahrzeugs sowie Herstellungsverfahren hierfür |
US11920510B2 (en) * | 2021-09-10 | 2024-03-05 | Hamilton Sundstrand Corporation | Interstage electric alternator for micro-turbine alternator applications |
Citations (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2853852A (en) * | 1956-12-10 | 1958-09-30 | Jr Albert G Bodine | Boundary layer control for aerodynamic ducts |
DE1944812A1 (de) * | 1968-09-16 | 1970-03-26 | Gen Electric | Schalldaempfung von Kompressoren von Gasturbinentriebwerken |
US3890060A (en) * | 1974-02-15 | 1975-06-17 | Gen Electric | Acoustic duct with asymmetric acoustical treatment |
US3937590A (en) * | 1974-09-03 | 1976-02-10 | General Electric Company | Acoustic duct with peripherally segmented acoustic treatment |
US3946830A (en) * | 1974-09-06 | 1976-03-30 | General Electric Company | Inlet noise deflector |
US4192336A (en) * | 1975-12-29 | 1980-03-11 | The Boeing Company | Noise suppression refracting inlet for jet engines |
US4240250A (en) * | 1977-12-27 | 1980-12-23 | The Boeing Company | Noise reducing air inlet for gas turbine engines |
EP1111584A1 (de) * | 1999-12-24 | 2001-06-27 | Eads Airbus SA | Verfahren zur Erzeugung eines schallschluckenden Belages für Schallschutzwände |
EP1411225B1 (de) * | 2002-10-14 | 2005-03-02 | Rolls-Royce Plc | Akustischer Einsatz für ein Gasturbinentriebwerk |
EP1071608B1 (de) * | 1998-04-14 | 2005-10-26 | The Boeing Company | Biplanar abgeschrägter triebwerksgondeleinlass |
EP1621752A2 (de) * | 2004-07-27 | 2006-02-01 | United Technologies Corporation | Schalldämpfung an einer Verbindungsstelle einer Bläsergehäuseankleidung |
EP1701016A1 (de) * | 2005-02-03 | 2006-09-13 | United Technologies Corporation | Akustische Auskleidung mit ungleichförmiger Impedanz |
DE102007019762A1 (de) * | 2007-04-25 | 2008-10-30 | Eads Deutschland Gmbh | Schallschutzvorrichtung für ein Strahltriebwerk oder eine Turbine |
DE102009005163A1 (de) * | 2009-01-15 | 2010-07-29 | Eads Deutschland Gmbh | Schallabsorber für den Strömungskanal einer Gasturbine |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US712485A (en) | 1901-10-10 | 1902-11-04 | John H Bickford | Valve. |
US4817756A (en) * | 1985-08-26 | 1989-04-04 | Aeronautic Development Corp. Ltd. | Quiet nacelle system and hush kit |
US5782082A (en) * | 1996-06-13 | 1998-07-21 | The Boeing Company | Aircraft engine acoustic liner |
GB0907578D0 (en) * | 2009-05-05 | 2009-06-10 | Rolls Royce Plc | A damping assembly |
-
2011
- 2011-12-21 DE DE201110056826 patent/DE102011056826B4/de active Active
-
2012
- 2012-12-10 WO PCT/EP2012/074993 patent/WO2013092279A1/de active Application Filing
Patent Citations (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2853852A (en) * | 1956-12-10 | 1958-09-30 | Jr Albert G Bodine | Boundary layer control for aerodynamic ducts |
DE1944812A1 (de) * | 1968-09-16 | 1970-03-26 | Gen Electric | Schalldaempfung von Kompressoren von Gasturbinentriebwerken |
US3890060A (en) * | 1974-02-15 | 1975-06-17 | Gen Electric | Acoustic duct with asymmetric acoustical treatment |
US3937590A (en) * | 1974-09-03 | 1976-02-10 | General Electric Company | Acoustic duct with peripherally segmented acoustic treatment |
US3946830A (en) * | 1974-09-06 | 1976-03-30 | General Electric Company | Inlet noise deflector |
US4192336A (en) * | 1975-12-29 | 1980-03-11 | The Boeing Company | Noise suppression refracting inlet for jet engines |
US4240250A (en) * | 1977-12-27 | 1980-12-23 | The Boeing Company | Noise reducing air inlet for gas turbine engines |
EP1071608B1 (de) * | 1998-04-14 | 2005-10-26 | The Boeing Company | Biplanar abgeschrägter triebwerksgondeleinlass |
EP1111584A1 (de) * | 1999-12-24 | 2001-06-27 | Eads Airbus SA | Verfahren zur Erzeugung eines schallschluckenden Belages für Schallschutzwände |
EP1411225B1 (de) * | 2002-10-14 | 2005-03-02 | Rolls-Royce Plc | Akustischer Einsatz für ein Gasturbinentriebwerk |
US7124856B2 (en) * | 2002-10-14 | 2006-10-24 | Rolls-Royce Plc | Acoustic liner for gas turbine engine |
EP1621752A2 (de) * | 2004-07-27 | 2006-02-01 | United Technologies Corporation | Schalldämpfung an einer Verbindungsstelle einer Bläsergehäuseankleidung |
EP1701016A1 (de) * | 2005-02-03 | 2006-09-13 | United Technologies Corporation | Akustische Auskleidung mit ungleichförmiger Impedanz |
DE102007019762A1 (de) * | 2007-04-25 | 2008-10-30 | Eads Deutschland Gmbh | Schallschutzvorrichtung für ein Strahltriebwerk oder eine Turbine |
DE102009005163A1 (de) * | 2009-01-15 | 2010-07-29 | Eads Deutschland Gmbh | Schallabsorber für den Strömungskanal einer Gasturbine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102011056826A1 (de) | 2013-06-27 |
WO2013092279A1 (de) | 2013-06-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69805035T2 (de) | Kombinierte akustische und anti- Eis Motorlufteinlassbeschichtung | |
DE69016513T2 (de) | Schalldämpfer für Strahltriebwerke. | |
DE69524551T2 (de) | Bläser fur ein Turbostrahltriebwerk | |
DE60033157T2 (de) | Überschalldiffusor mit externer kompression und verfahren zu seiner planung | |
DE2242219A1 (de) | Geraeuscharmer antriebsventilator | |
DE102011102838B4 (de) | Ansaugsystem mit Luftstromrotation und Geräuschdämpfer für Turboladeranwendungen | |
EP2775131B1 (de) | Schalldämpfer eines Abgasturboladers | |
DE69802083T2 (de) | Mehrstufige ejektor-mischerdüse zur vermeidung von infrarotstrahlung | |
EP2675705B1 (de) | Triebwerk für ein luftfahrzeug mit gegenläufigen propellern | |
DE60130577T2 (de) | Verminderung von blattwirbelgeräuschen zwischen fan und leitschaufel | |
DE69922443T2 (de) | Berstschutzring für eine Gasturbine | |
DE2504073A1 (de) | Akustischer kanal mit asymmetrischer akustischer behandlung | |
DE2539362C2 (de) | Einrichtung zum Vermindern der Ausbreitung des aus dem rohrförmigen Lufteinlaßkanal eines Gasturbinentriebwerks austretenden Schalls in einer bestimmten Richtung | |
DE4228918A1 (de) | Fananordnung mit niedrigem laermpegel | |
DE2715295A1 (de) | Schallauskleidung fuer einen stroemungskanal | |
EP2665898A2 (de) | Gasturbinenabgaskonus | |
US10371173B2 (en) | Liner for a gas turbine engine | |
DE10000418A1 (de) | Verdichter eines Abgasturboladers | |
DE102013101895A1 (de) | Ultraschall emittierende Vorrichtungen für Windkraftanlagen | |
DE102011056826B4 (de) | Schallschutzvorrichtung und damit versehenes Triebwerk und Verfahren zur Bereitstellung | |
DE102016101428A1 (de) | Nasenkonus für einen Fan eines Flugtriebwerks | |
DE102014119258A1 (de) | Unterdrückung des lüfterschaufelpassierfrequenztons in einem kraftfahrzeug-lüftungssystem | |
WO2008135173A1 (de) | Verdichter für einen abgasturbolader | |
WO2008132009A2 (de) | Schallschutzvorrichtung für ein strahltriebwerk oder eine turbine | |
EP2620628B1 (de) | Triebwerksgehäuse einer Fluggasturbine mit Schalldämpfungselementen im Fan-Einströmbereich |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R082 | Change of representative |
Representative=s name: FLUEGEL PREISSNER KASTEL SCHOBER, DE |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: AIRBUS DEFENCE AND SPACE GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: EADS DEUTSCHLAND GMBH, 85521 OTTOBRUNN, DE Effective date: 20140819 |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: FLUEGEL PREISSNER KASTEL SCHOBER PATENTANWAELT, DE Effective date: 20140819 Representative=s name: KASTEL PATENTANWAELTE, DE Effective date: 20140819 Representative=s name: KASTEL, STEFAN, DIPL.-PHYS.UNIV., DE Effective date: 20140819 |
|
R020 | Patent grant now final | ||
R020 | Patent grant now final |
Effective date: 20150327 |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: KASTEL PATENTANWAELTE, DE Representative=s name: KASTEL, STEFAN, DIPL.-PHYS.UNIV., DE |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: KASTEL, STEFAN, DIPL.-PHYS.UNIV., DE |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: KASTEL, STEFAN, DIPL.-PHYS.UNIV., DE |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: KASTEL PATENTANWAELTE PARTG MBB, DE |