DE102011010774A1

DE102011010774A1 - Vorrichtung zum Bereitstellen elektrischer Energie sowie Betreibsverfahren hierfür

Info

Publication number: DE102011010774A1
Application number: DE102011010774A
Authority: DE
Inventors: Checrallah Kachouh
Original assignee: Elektro Bauelemente GmbH
Current assignee: Elektro Bauelemente GmbH
Priority date: 2011-02-09
Filing date: 2011-02-09
Publication date: 2012-08-09

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Bereitstellen elektrischer Energie für elektrisch betreibbare Fahrzeuge mit einem Steckelement, welches in einer Verbindungsstellung desselben mit einem Energiespeicher des Fahrzeugs verbunden ist, mit einer das Steckelement und eine externe Versorgungsleitung verbindenden Anschlussleitung, mit einem der Anschlussleitung zugeordneten Schutzschaltelement, wobei in einer Überwachungsschaltstellung des Schutzschaltelements das Auftreten eines Fehlerstromes in der Anschlussleitung detektierbar ist und wobei in einer Unterbrechungsschaltstellung des Schutzschaltelements die Anschlussleitung getrennt ist, mit einem der Anschlussleitung zugeordneten weiteren Schaltelement, wobei in einer Einschaltstellung des weiteren Schaltelements an dem Steckelement eine Ladespannung anliegt und wobei in einer Ausschaltstellung des weiteren Schaltelements das Steckelement spannungsfrei ist, mit einem Einsetzelement, in welches das Steckelement in einer Ruhestellung desselben zumindest abschnittsweise gehalten ist, und mit einem Gehäuse, welches das Einsetzelement, die Anschlussleitung, das Schutzschaltelement und das weitere Schaltelement zumindest abschnittsweise umgibt und welches eine dem Einsetzelement zugeordnete Ausnehmung aufweist, durch die hindurch das Steckelement in das Einsetzelement einsetzbar ist, wobei dem Schutzschaltelement eine Betätigungseinheit zugeordnet ist zur Verbringung des Schutzschaltelements in die Überwachungsschaltstellung, dass dem Einsetzelement eine Detektoreinheit zugeordnet ist zur Detektion der Ruhestellung des Steckelements, und dass eine datentechnisch mit der Detektoreinheit, mit der Betätigungseinheit und mit dem weiteren Schaltelement zusammenwirkende Steuereinheit vorgesehen ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Bereitstellen elektrischer Energie für elektrisch betreibbare Fahrzeuge mit einem Steckelement, welches in einer Verbindungsstellung desselben mit einem Energiespeicher des Fahrzeugs verbunden ist, mit einer das Steckelement und eine externe Versorgungsleitung verbindenden Anschlussleitung, mit einem der Anschlussleitung zugeordneten Schutzschaltelement, wobei in einer Überwachungsschaltstellung des Schutzschaltelements das Auftreten eines Fehlerstromes in der Anschlussleitung detektierbar ist und wobei in einer Unterbrechungsschaltstellung des Schutzschaltelements die Anschlussleitung getrennt ist, mit einem der Anschlussleitung zugeordneten weiteren Schaltelement, wobei in einer Einschaltstellung des weiteren Schaltelements an dem Steckelement eine Ladespannung anliegt und wobei in einer Ausschaltstellung des weiteren Schaltelements das Steckelement spannungsfrei ist, mit einem Einsetzelement, in welches das Steckelement in einer Ruhestellung desselben zumindest abschnittsweise gehalten ist, und mit einem Gehäuse, welches das Einsetzelement, die Anschlussleitung, das Schutzschaltelement und das weitere Schaltelement zumindest abschnittsweise umgibt und welches eine dem Einsetzelement zugeordnete Ausnehmung aufweist, durch die hindurch das Steckelement in das Einsetzelement einsetzbar ist.
Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Betrieb einer elektrische Energie für elektrisch betreibbare Fahrzeuge bereitstellenden Ladestation mit einem Steckelement, welches in einer Verbindungsstellung desselben in ein Gegensteckelement des Fahrzeugs eingesetzt ist zum Laden einer Fahrzeugbatterie und welches in einer Ruhestellung desselben in einem Einsetzelement der Ladestation gehalten ist, mit einer das Steckelement und eine externe Versorgungsleitung verbindenden Anschlussleitung, mit einem der Anschlussleitung zugeordneten Schutzschaltelement, welches in einer Überwachungsschaltstellung desselben einen Fehlerstrom in der Anschlussleitung detektiert und welches in einer Unterbrechungsschaltstellung die Anschlussleitung trennt, und mit einem der Anschlussleitung zugeordneten weiteren Schaltelement, wobei in einer Einschaltstellung des weiteren Schaltelements an dem Steckelement eine Ladespannung anliegt und wobei in einer Ausschaltstellung des weiteren Schaltelements das Steckelement spannungsfrei ist.
Bekannt sind Ladestationen zur Bereitstellung elektrischer Energie für elektrisch betreibbare Fahrzeuge, welche für die Installation in der heimischen Garage oder an einem Carport vorgesehen sind. Derartige Ladestationen sind typischerweise als wandmontierte Ladestationen ausgebildet. Sie besitzen mindestens ein Steckelement, welches über eine Anschlussleitung der Ladestation mit einer externen Versorgungsleitung verbunden ist. Das Steckelement ist typischerweise als ein externes, das heißt nicht in das Gehäuse der Ladestation integriertes Steckelement ausgebildet. Indem die Anschlussleitung abschnittsweise außerhalb des Gehäuses verläuft, kann die Ladestation direkt, das heißt ohne Verwendung eines externen Ladekabels, mit einem Energiespeicher des Fahrzeugs verbunden werden. Zu diesem Zweck wird das Steckelement in ein Gegensteckelement des Fahrzeugs eingesetzt. Wird die Ladestation nicht verwendet, kann das Steckelement in ein in dem Gehäuse integrierten und durch eine Gehäuseausnehmung zugängliches Einsetzelement eingesteckt werden. Hierdurch ist gewährleistet, dass bei Nichtverwendung der Ladestation elektrische Kontakte des Steckelements vor direktem Kontakt geschützt sind und das Steckelement von dem Gehäuse zumindest teilweise umgeben ist.
Um in einem Fehlerfall die Stromzufuhr zu dem Steckelement zu unterbrechen, ist der Anschlussleitung ein Schutzschaltelement zugeordnet. Das Schutzschaltelement, welches insbesondere als ein FI-Schutzschalter oder als ein residual current device (RCD) ausgebildet sein kann, arbeitet üblicherweise als ein Differenzstrommesser und detektiert Fehlerströme, die beispielsweise über einen menschlichen Körper oder eine schadhafte Isolierung fließen und die Sicherheit der Ladestation beeinflussen. Zusätzlich ist der Anschlussleitung zwischen dem Schutzschaltelement und dem Steckelement ein weiteres Schaltelement zugeordnet. Das weitere Schaltelement, welches beispielsweise als ein Schutz ausgebildet ist, dient zum Ein- und Ausschalten der Ladespannung, das heißt zum Bestromen des Steckelements.
Sofern von dem Schutzschaltelement ein Fehlerstrom detektiert wird, gelangt das Schutzschaltelement selbsttätig aus einer Überwachungsschaltstellung in eine Unterbrechungsschaltstellung, in der die Stromzufuhr zu dem Steckelement unterbrochen ist. Durch die Unterbrechung der Anschlussleitung ist das Steckelement spannungsfrei. Ein eventuell durchgeführter Ladevorgang wird abgebrochen und die Ladestation steht bis auf Weiteres Nutzern nicht zur Verfügung. Um die Ladestation nach einem Ausfall wieder in Betrieb zu nehmen, muss die Ladestation vor Ort überprüft und das Schutzschaltelement manuell in die Überwachungsschaltstellung zurückverbracht werden.
Aufgabe der nachfolgenden Erfindung ist es, eine Ladestation derart weiterzubilden, dass eine automatisierte Wiederinbetriebnahme der Ladestation nach einem Fehlerfall möglich wird. Ferner ist es Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zum Betrieb der modifizierten Ladestation anzugeben.
Zur Lösung der Aufgabe ist die Erfindung in Verbindung mit dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 dadurch gekennzeichnet, dass dem Schutzschaltelement eine Betätigungseinheit zugeordnet ist zur Verbringung des Schutzschaltelements in die Überwachungsschaltstellung, dass dem Einsetzelement eine Detektoreinheit zugeordnet ist zur Detektion der Ruhestellung des Steckelements, und dass eine datentechnisch mit der Detektoreinheit, mit der Betätigungseinheit und mit dem weiteren Schaltelement zusammenwirkende Steuereinheit vorgesehen ist.
Der besondere Vorteil der Erfindung besteht darin, dass durch die automatisierte Wiederinbetriebnahme der Ladestation nach einem durch das Schutzschaltelement detektierten Fehlerfall auf die vergleichsweise teure Wiederinbetriebnahme durch einen Servicetechniker verzichtet werden kann. Überdies kann die Ladestation vergleichsweise schnell wieder in Betrieb genommen werden, da die Anfahrtszeiten für den Servicetechniker entfallen.
Grundsätzlich ist es nicht zulässig, ein Schutzschaltelement automatisiert, beispielsweise durch ein elektromagnetisches Betätigungselement, von der Unterbrechungsschaltstellung in die Überwachungsschaltstellung zurückzuverbringen. Stattdessen sollen die durch das Schutzschaltelement überwachte Leitung von einem Fachmann geprüft und Gefahren beseitigt werden. Eine Ausnahme von diesem Grundsatz existiert für geschlossene technische Systeme, in denen aufgrund ihrer Abgeschlossenheit eine Gefährdung für das Leib und Leben von Menschen ausgeschlossen werden kann.
Vorliegend kann die Ladestation ein derart geschlossenes System bilden. Dies ist der Fall, wenn das Steckelement in der Ruhestellung desselben in dem Einsetzelement gehalten ist. In diesem Fall verschließt das Steckelement selbst die Ausnehmung des Gehäuses. Zudem sind die elektrischen Kontakte des Steckelements in der Ruhestellung nicht frei zugänglich, sondern geschützt und unzugänglich in dem Gehäuse bzw. dem Einsetzelement angeordnet. Die Ladestation ist dann als geschlossenes System ausgebildet mit der Folge, dass das Schutzschaltelement nicht zwingend manuell, sondern optional automatisiert von der Unterbrechungsschaltstellung in die Überwachungsschaltstellung verbracht werden kann.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Steckelement in der Ruhestellung desselben verriegelbar. Indem das Steckelement in der Ruhestellung mittels einer Verriegelungseinheit festlegbar ist, kann verhindert werden, dass das Steckelement während der automatisierten Wiederinbetriebnahme der Ladestation aus dem Einsetzelement entnommen wird. Durch das Verriegeln des Steckelements in der Ruhestellung ist demzufolge gewährleistet, dass die Ladestation während der gesamten Wiederinbetriebnahme als ein geschlossenes System ausgebildet ist. Eine Unterbrechung der Wiederinbetriebnahme, welche bei einem manuellen Entnehmen des Steckelements aus Sicherheitsgründen zwingend wäre, kann unterbleiben.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist das weitere Schaltelement der Anschlussleitung zwischen dem Steckelement und dem Schutzschaltelement zugeordnet. Vorteilhaft ist durch diese Anordnung gewährleistet, dass auch ein Fehlerfall an dem weiteren Schaltelement zum Auslösen des Schutzschaltelements und zur Trennung von der Versorgungsleitung führt.
Zur Lösung der Aufgabe ist die Erfindung in Verbindung mit dem Oberbegriff des Patentanspruchs 6 dadurch gekennzeichnet, dass zur Wiederherstellung der Betriebsbereitschaft der Ladestation nach einem Fehlerfall in der Ruhestellung des Steckelements zunächst das weitere Schaltelement von der Ausschaltstellung desselben in die Einschaltstellung verbracht wird, dass dann das Schutzschaltelement von der Unterbrechungsschaltstellung in die Überwachungsschaltstellung verbracht wird, und dass, sofern das Schutzschaltelement in der Überwachungsschaltstellung verbleibt, dann das weitere Schaltelement in die Ausschaltstellung verbracht wird.
Der besondere Vorteil der Erfindung besteht darin, dass die automatisierte Wiederinbetriebnahme der Ladestation nach einem Fehlerfall nur durchgeführt wird, wenn das Steckelement in seiner Ruhestellung angeordnet und die Ladestation demzufolge als geschlossenes System ausgebildet ist. Befindet sich das Steckelement nicht in dem Einsetzelement, wird der Vorgang der automatisierten Wiederherstellung der Betriebsbereitschaft entweder nicht gestartet oder unterbrochen. Demzufolge ist zu jedem Zeitpunkt die Sicherheit des Systems gewährleistet. Indem zunächst das weitere Schaltelement in die Einschaltstellung und erst danach das Schutzschaltelement in die Überwachungsschaltstellung verbracht wird, ist sichergestellt, dass die Anschlussleitung über ihre gesamte Länge, das heißt bis zum Steckelement, geprüft wird. Andernfalls könnte ein zwischen dem weiteren Schaltelement und dem Steckelement aufgetretener Fehler nicht detektiert werden.
Nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung wird das Schutzschaltelement mittels einer Betätigungseinheit von einer Unterbrechungsschaltstellung in die Überwachungsschaltstellung verbracht. Vorteilhaft erfolgt die Wiederinbetriebnahme automatisiert. Die Betätigungseinheit kann beispielsweise als eine elektrische oder als eine elektromagnetische Betätigungseinheit ausgebildet sein.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung wird die Ruhestellung des Steckelements sensorisch erfasst und ein die Ruhestellung kennzeichnendes Sensorsignal einer die Betätigungseinheit ansteuernden Steuereinheit zugeführt. Zur sensorischen Überwachung des Steckelements kann eine Detektoreinheit beispielsweise einen optischen Sensor, einen Näherungssensor bzw. einen berührungssensitiven Sensor (z. B. Mikroschalter) aufweisen. Selbstverständlich können mehr als ein Sensor sowie Sensoren, welche nach unterschiedlichen Messprinzipien arbeiten, vorgesehen sein zur Erfassung der Ruhestellung des Steckelements.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Unteransprüchen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
1 eine Prinzipdarstellung einer erfindungsgemäßen Ladestation mit einem Steckelement in einer Ruhestellung und
2 die Ladestation nach 1 mit einem Steckelement, welches sich nicht in der Ruhestellung befindet, und
3 ein Verfahrensbeispiel für das erfindungsgemäße Verfahren.
Eine Ladestation nach den 1 und 2 stellt elektrische Energie für elektrisch betreibbare Fahrzeuge bereit. Die Ladestation ist als eine an einer Wand 14 hängend befestigte Ladestation ausgebildet. Derartige Ladestationen werden beispielsweise im privaten Bereich an einem Carport oder in Garagen installiert. Die Ladestation weist als wesentliche Komponenten ein Steckelement 1, eine Anschlussleitung 2 zur Verbindung des Steckelements 1 mit einer öffentlichen externen Versorgungsleitung 3, ein beispielsweise als ein FI-Schutzschalter oder als ein RCD ausgebildetes Schutzschaltelement 4 zur Detektion eines elektrischen Fehlerstroms sowie ein beispielsweise als ein Schütz ausgebildetes weiteres Schaltelement 5 auf. Das Schutzschaltelement 4 und das weitere Schaltelement 5 sind der Anschlussleitung 2 zugeordnet, wobei das weitere Schaltelement 5 zwischen dem Steckelement 1 und dem Schutzschaltelement 4 vorgesehen ist. Das Schutzschaltelement 4 sowie das weitere Schaltelement 5 sind in einem Gehäuse 6 der Ladestation verbaut. Die Anschlussleitung 2 ist zweiteilig ausgebildet, wobei ein erster Teil der Anschlussleitung 2.1 in dem Gehäuse 6 und ein zweiter Teil der Anschlussleitung 2.2 außerhalb des Gehäuses 6 geführt ist. Das ebenfalls außerhalb des Gehäuses 6 angeordnete Steckelement 1 ist über die externe Anschlussleitung 2.2 mit dem Gehäuse 6 verbunden. Die externe Anschlussleitung 2.2 kann eine besonders stabile Sicherheitsisolierung aufweisen.
Das Gehäuse 6 weist eine Ausnehmung 7 auf. Der Ausnehmung 7 ist ein Einsetzelement 8 derart zugeordnet, dass das Steckelement 1 bei Nichtverwendung desselben durch die Ausnehmung 7 in das Einsetzelement 8 eingesetzt werden kann zur Einnahme einer Ruhestellung. In der Ruhestellung verschließt das Steckelement 1 die Ausnehmung 7. In der Ruhestellung des Steckelements 1 sind elektrische Kontakte des Steckelements 1 unzugänglich in dem Gehäuse 6 angeordnet. Die Ladestation ist dann als ein geschlossenes System ausgebildet.
Zur Detektion der Ruhestellung des Steckelements 1 ist eine Detektoreinheit 9 vorgesehen, welche dem Einsetzelement 8 zugeordnet ist. Die Detektoreinheit 9 weist beispielsweise einen Sensor, insbesondere einen optischen Sensor, einen Näherungssensor oder einen berührungssensitiven Sensor (Mikroschalter oder dergleichen) auf. Die Detektoreinheit 9 wird über eine Datenleitung 10 mit einer Steuereinheit 11 verbunden. Die Steuereinheit 11 wirkt über eine weitere Datenleitung 12 mit einer Betätigungseinheit 13 zusammen. Die Betätigungseinheit 13 ist dem Schutzschaltelement 4 zugeordnet und dient dazu, dass Schutzschaltelement 4 automatisiert von einer Unterbrechungsschaltstellung, in der die Anschlussleitung 2 durchtrennt und das Steckelement 1 nicht mit der externen Versorgungsleitung 3 verbunden ist, in eine Überwachungsschaltstellung zu verbringen. In der Überwachungsschaltstellung kann mittels des Schutzschaltelements 4 ein Fehlerstrom in der Anschlussleitung 2 detektiert werden. Tritt ein Fehlerstrom auf, wird das Schutzschaltelement 4 selbsttätig von der Überwachungsschaltstellung in die Unterbrechungsschaltstellung verbracht. Hierzu dient beispielsweise ein interner Energiespeicher, der es erlaubt, das Schutzschaltelement 4 einmalig zu betätigen.
Nach dem dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die Steuereinheit 11 als eine zentrale Steuereinheit ausgebildet. Die Steuereinheit 11 dient nach diesem Ausführungsbeispiel auch dazu, das weitere Schaltelement 5 zu betätigen und die Ladespannung ein- bzw. auszuschalten.
Nach einer alternativen Ausführungsform der Erfindung kann statt einer zentralen Steuereinheit 11 eine dezentrale Steuereinrichtung mit einer Mehrzahl von Steuereinheiten vorgesehen sein zur Steuerung der Ladestation.
3 zeigt einen Verfahrensablauf zur Wiederinbetriebnahme der Ladestation nach einem Fehlerfall. Beispielsweise kann es während eines Ladevorgangs zu einem Fehler kommen, der dazu führt, dass das Schutzschaltelement 4 aus der Überwachungsschaltstellung in die Unterbrechungsschaltstellung gelangt. In diesem Fall wird der Ladestrom unterbrochen und der Ladevorgang ausgesetzt. Sobald das Steckelement aus dem Gegensteckelement des Fahrzeugs entnommen und in das Einsetzelement 8 eingesetzt ist, kann die Ruhestellung des Steckelements 1 detektiert werden. Nun wird von der Steuereinheit 11 zunächst das weitere Schaltelement 5 in die Einschaltstellung verbracht. Anschließend wird das Schutzschaltelement 4 in die Überwachungsschaltstellung verbracht. Sofern das Schutzschaltelement 4 in der Überwachungsschaltstellung verbleibt, ist der detektierte Fehlerfall durch das Entfernen des Steckelements 1 aus dem Gegensteckelement behoben. Das weitere Schaltelement 5 wird aus der Einschaltstellung in die Ausschaltstellung verbracht. Das Steckelement 1 ist spannungsfrei geschaltet und die Betriebsbereitschaft der Ladestation wieder hergestellt.
So lange das Steckelement 1 sich nicht in der Ruhestellung befindet, sind die elektrischen Kontakte des Steckelements 1 zugänglich außerhalb des Gehäuses 6 angeordnet. Die Ladestation bildet kein geschlossenes System mit der Folge, dass eine automatisierte Wiederinbetriebnahme der Ladestation unzulässig ist. Die Ladestation verbleibt in einem nicht betriebsbereiten Zustand.
Ebenfalls verbleibt die Ladestation in einem nicht betriebsbereiten Zustand, wenn das Schutzschaltelement 4 nach Verbringung desselben in die Überwachungsschaltstellung wieder auslöst, das heißt selbsttätig in die Unterbrechungsschaltstellung gelangt. In diesem Fall ist der zu der Unterbrechung des Ladevorgangs führende Fehler nicht behoben. Die Ladestation kann nicht wieder in Betrieb genommen werden. In der Regel wird es erforderlich sein, die Ladestation durch einen Servicetechniker vor Ort prüfen zu lassen. Schlägt die Wiederherstellung der Betriebsbereitschaft der Ladestation fehl, kann eine entsprechende Benachrichtigung an einen Betreiber der Ladestation bzw. einen Servicepartner gesendet werden. Weiterhin kann der nichtbetriebsbereite Zustand der Ladestation an der Ladestation selbst angezeigt werden. Potentielle Nutzer sind dann über den Ausfall informiert und können für den Ladevorgang eine andere Ladestation wählen.
Lediglich exemplarisch ist eine Ladestation mit einem einzigen Steckelement 1 dargestellt worden. Selbstverständlich können zwei oder mehr Steckelemente 1 in einer einzigen Ladestation angeordnet werden. Die Steckelemente 1 werden dann vorzugsweise über separate Anschlussleitungen 2 an die externe Versorgungsleitung 3 angeschlossen. Jedem Steckelement 1 ist hierbei ein eigener Schütz (weiteres Schaltelement 5) zugeordnet. Das Schutzschaltelement 4 kann als ein zentrales Schutzschaltelement zur Überwachung aller Anschlussleitungen 2 ausgebildet sein. Beispielsweise kann jedem Steckelement 1 ein eigenes Schutzschaltelement 4 zugeordnet sein.
Als Fahrzeuge im Sinne der Erfindung gelten alle Automobile (PKW, LKW, Wohnmobile, Zweiräder usw.), Schienenfahrzeuge (insbesondere Lokomotiven), Wasserfahrzeuge (Schiffe), Luftfahrzeuge sowie Anhänger (Wohnanhänger, mobile Verkaufsstände usw.).

Claims

Vorrichtung zum Bereitstellen elektrischer Energie für elektrisch betreibbare Fahrzeuge mit einem Steckelement, welches in einer Verbindungsstellung desselben mit einem Energiespeicher des Fahrzeugs verbunden ist, mit einer das Steckelement und eine externe Versorgungsleitung verbindenden Anschlussleitung, mit einem der Anschlussleitung zugeordneten Schutzschaltelement, wobei in einer Überwachungsschaltstellung des Schutzschaltelements das Auftreten eines Fehlerstromes in der Anschlussleitung detektierbar ist und wobei in einer Unterbrechungsschaltstellung des Schutzschaltelements die Anschlussleitung getrennt ist, mit einem der Anschlussleitung zugeordneten weiteren Schaltelement, wobei in einer Einschaltstellung des weiteren Schaltelements an dem Steckelement eine Ladespannung anliegt und wobei in einer Ausschaltstellung des weiteren Schaltelements das Steckelement spannungsfrei ist, mit einem Einsetzelement, in welches das Steckelement in einer Ruhestellung desselben zumindest abschnittsweise gehalten ist, und mit einem Gehäuse, welches das Einsetzelement, die Anschlussleitung, das Schutzschaltelement und das weitere Schaltelement zumindest abschnittsweise umgibt und welches eine dem Einsetzelement zugeordnete Ausnehmung aufweist, durch die hindurch das Steckelement in das Einsetzelement einsetzbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass dem Schutzschaltelement (4) eine Betätigungseinheit (13) zugeordnet ist zur Verbringung des Schutzschaltelements (4) in die Überwachungsschaltstellung, dass dem Einsetzelement (8) eine Detektoreinheit (9) zugeordnet ist zur Detektion der Ruhestellung des Steckelements (1), und dass eine datentechnisch mit der Detektoreinheit (9), mit der Betätigungseinheit (13) und mit dem weiteren Schaltelement (5) zusammenwirkende Steuereinheit (11) vorgesehen ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Steckelement (1) in der Ruhestellung desselben mittels einer Verriegelungseinheit festlegbar ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (6) in der Ruhestellung des Steckelements (1) geschlossen ausgebildet ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Detektoreinheit (9) einen optischen Sensor und/oder einen Näherungssensor und/oder einen berührungssensitiven Sensor aufweist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das weitere Schaltelement (5) der Anschlussleitung (2) zwischen dem Steckelement (1) und dem Schutzschaltelement (4) zugeordnet ist.
Verfahren zum Betrieb einer elektrische Energie für elektrisch betreibbare Fahrzeuge bereitstellenden Ladestation mit einem Steckelement, welches in einer Verbindungsstellung desselben in ein Gegensteckelement des Fahrzeugs eingesetzt ist zum Laden einer Fahrzeugbatterie und welches in einer Ruhestellung desselben in einem Einsetzelement der Ladestation gehalten ist, mit einer das Steckelement und eine externe Versorgungsleitung verbindenden Anschlussleitung, mit einem der Anschlussleitung zugeordneten Schutzschaltelement, welches in einer Überwachungsschaltstellung desselben einen Fehlerstrom in der Anschlussleitung detektiert und welches in einer Unterbrechungsschaltstellung die Anschlussleitung trennt, und mit einem der Anschlussleitung zugeordneten weiteren Schaltelement, wobei in einer Einschaltstellung des weiteren Schaltelements an dem Steckelement eine Ladespannung anliegt und wobei in einer Ausschaltstellung des weiteren Schaltelements das Steckelement spannungsfrei ist, dadurch gekennzeichnet, dass zur Wiederherstellung der Betriebsbereitschaft der Ladestation nach einem Fehlerfall in der Ruhestellung des Steckelements (1) zunächst das weitere Schaltelement (5) von der Ausschaltstellung desselben in die Einschaltstellung verbracht wird, dass dann das Schutzschaltelement (4) von der Unterbrechungsschaltstellung in die Überwachungsschaltstellung verbracht wird, und dass, sofern das Schutzschaltelement (4) in der Überwachungsschaltstellung verbleibt, dann das weitere Schaltelement (5) in die Ausschaltstellung verbracht wird.
Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Schutzschaltelement (4) mittels einer Betätigungseinheit (13) von der Unterbrechungsschaltstellung in die Überwachungsschaltstellung verbracht wird.
Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Ruhestellung des Steckelements (1) sensorisch erfasst und ein die Ruhestellung kennzeichnendes Sensorsignal einer die Betätigungseinheit (13) ansteuernden Steuereinheit (11) zugeführt wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine Nachricht über die gescheiterte Wiederinbetriebnahme an einen Betreiber der Ladestation gesendet oder der Ausfall der Ladestation an der Ladestation selbst angezeigt wird, sofern das Schutzschaltelement (4) nach der Verbringung desselben von der Unterbrechungsschaltstellung in die Überwachungsschaltstellung nicht in der Überwachungsschaltstellung verbleibt.