Die Erfindung betrifft das Gebiet des Maschinenbaus, insbesondere die Kolbenverbrennungsmotore und kann in verschiedenen Motoren eingesetzt werden, unabhängig von der Zielsitzung, der Kraftstoffsart, des Durchmessers und der Zylinderplatzierung. Die Anwendung ist sowohl für die Motoren in der Entwicklungs- und Serienproduzierungspfase als auch für die sich in Betrieb befindenden Motoren möglich, sowie auch für die Kompressoren und andere Kolbenmaschinen. Im weiteren Verlauf werden die Motoren betrachtet. Die Erfindung ist Zusatz zur Patentanmeldung Aktenzeichen 10 2010 051 825.5.The invention relates to the field of mechanical engineering, in particular the internal combustion engines and can be used in various engines, regardless of the target session, the fuel type, the diameter and the cylinder placement. The application is possible both for the engines in the development and serial production sector as well as for the engines in operation, as well as for the compressors and other piston engines. In the course of the engines are considered. The invention is additive to patent application number 10 2010 051 825.5.
Aufgabestellungtask
Der Erfindung liegt die Aufgabe der Erhöhung der Effektivität und Verbreiterung der konstruktiven und technologischen Möglichkeiten der Anwendung den zusätzlichen Teilen, die rechts an den Pleuel für die Vergrößerung ergänzendes Drehmomentes infolge der Wirkungen der Trägheitskräfte, an der Kurbelwelle für verschiedenen Motoren unter Aufmerksamkeit ihrer konkreten konstruktiven Besonderheiten befestigt werden.The invention has the object of increasing the effectiveness and broadening of the design and technological possibilities of the application of the additional parts, the right to the connecting rod for the increase of additional torque due to the effects of inertial forces on the crankshaft for various engines under attention their concrete constructive features be attached.
Bei dieser Modernisierung des Motors gemäß Hauptpatentanmeldung Aktenzeichen 10 2010 051 825.5 erfüllen die Funktionen der zusätzlichen Teile die Speziellmüttern (15, 15c) oder Spezielldetails (15a, 15b), die mit Hilfe der etatmäßigen Mutter (6c) an der etatmäßigen Schrauben (6b) rechts an den Pleuel (6) befestigt werden. Dabei entsteht ein ergänzendes Drehmoment an der Kurbelwelle infolge einer vergrößerten Masse der Speziellmütter rechts im Vergleich zu den etatmäßigen Müttern links. Außerdem gibt es jedoch die Konstruktionen der Pleuel, in welchen die Deckel des Pleuelfuß mit Hilfe der Schrauben ohne Mütter befestigt werden. Das Ziel der Erfindung ist die Nutzung der Trägheitskräfte von den zusätzlichen Teilen für verschiedenen Verbrennungsmotore die Verbesserung ihrer Kennwerte.In this modernization of the engine according to the main patent application number 10 2010 051 825.5 perform the functions of the additional parts of the special mothers ( 15 . 15c ) or special details ( 15a . 15b ), with the help of the regular mother ( 6c ) on the regular screws ( 6b ) right to the connecting rod ( 6 ) are attached. The result is a complementary torque on the crankshaft due to an increased mass of special mothers right compared to the regular mothers left. In addition, however, there are the constructions of the connecting rod, in which the cover of the connecting rod to be fastened by means of screws without mothers. The aim of the invention is to utilize the inertial forces of the additional parts for different combustion engines to improve their characteristics.
Die gestellte Aufgabe wird dadurch erreicht, dass der Kopf jeder Pleuelschraube eine Speziellform hat: die Unterseite des Schraubenkopfes anliegt zu der Pleuelstange, die Oberseite ist äquidistant bezüglich des Unterrandes des Zylinders bei der Schwankung nach rechts während der Schwindung des Pleuels, wobei die Breite des Schraubenkopfes kleiner als der Abstand zwischen den Gegengewichten der Kurbelwelle ist; dass das Detail, das Kurbelgehäuse von der Ölfläche abtrennt, die Vertiefungen für den Durchgang der zusätzlichen Teile an dem Pleuelfüßen hat; dass jeder Pleueldeckel seine rechte Seite, mehr Masse als die linke Seite hat, dabei die Höhe rechter Seite von die Höhe linke Seite zusammen mit der etatmäßiger Mutter oder dem Schreibenkopf sich übersteigt nicht. Falls der Befestigung des Pleueldeckels mit Hilfe der Schrauben ohne Mütter hat der rechte Schraubenkopf eine Speziellform mit einer Masse, die mehr als die Masse des etatmäßigen Schraubenkopfes, ist.The object is achieved in that the head of each connecting rod screw has a special shape: the underside of the screw head abuts the connecting rod, the top is equidistant to the lower edge of the cylinder in the variation to the right during the shrinkage of the connecting rod, the width of the screw head is less than the distance between the counterweights of the crankshaft; the detail separating the crankcase from the oil surface has recesses for the passage of the additional parts to the connecting rod; that each coned cover has its right side, more mass than the left side, while the height of the right side from the height left side together with the budgetary mother or the writing head does not exceed. If the connecting rod cover is fastened by means of screws without nuts, the right-hand screw head has a special shape with a mass that is more than the mass of the regular screw head.
Die vorliegende Erfindung gewährleistet folgendes technisches Ergebnis:
- – Die Erhöhung der Effektivität der Benutzung der Trägheitskräfte von den zusätzlichen Teile rechts an den Pleuelstangen für die Vergrößerung des Wirkungsgrades und die Verminderung Spezifischerkraftstoffsverbrauch der Verbrennungsmotore, der Proportionalverminderung der Menge des Auspuffes und versprechender Verbesserung der Umwelt;
- – Die Möglichkeit der Ausnutzung dieser technischen Lösung zur Modernisierung verschiedener Motore, die die vorzugsweise trennbaren Konstruktionen des Pleuelkopfes enthalten.
- – Die Erweiterung der technologischen Möglichkeiten dieser Modernisierung.
The present invention provides the following technical result: - - Increasing efficiency of use of inertial forces from additional parts on the right on connecting rods for increase of efficiency and reduction of specific fuel consumption of combustion engines, proportional reduction of quantity of exhaust and promising improvement of the environment;
- - The possibility of exploiting this technical solution to modernize various engines that contain the preferably separable constructions of the connecting rod.
- - The extension of the technological possibilities of this modernization.
Ausführungsbeispielembodiment
Das Wesentliche der Erfindung wird in einer Zeichnung verdeutlicht:The essence of the invention is illustrated in a drawing:
Die 1 stellt den Querschnitt eines Motors dar, den Pleuel mit der Speziellmutter und der Pleuelschraube mit dem Speziellkopf und auch die Vektoren der Beschleunigungen und Kräften, ebenso die Richtungen der Pleuelwendungs- und Drehmomente, die während der Arbeit des Motors in dem Kurbelmechanismus wirken; diese Figur zeigt auch die Quadranten Q1, P1, R1, S1 der auf einander folgenden Durchlaufen der Kurbel bei der Drehung der Kurbelwelle im Uhrzeigersinn.The 1 represents the cross-section of an engine, the connecting rod with the special nut and the connecting rod with the special head and also the vectors of the accelerations and forces, as well as the directions of the Pleuelwendungs- and torques acting during the operation of the engine in the crank mechanism; this figure also shows the quadrants Q 1 , P 1 , R 1 , S 1 of the consecutive passage of the crank in the clockwise rotation of the crankshaft.
Die 2 zeigt den Ansicht B der 1: die Platzierung des Speziellkopfes der Pleuelschraube zwischen den Gegengewichten der Kurbelwelle.The 2 shows the view B of 1 : the placement of the special head of the connecting rod between the counterweights of the crankshaft.
Die 3 zeigt die Variante 7 der Befestigung des Pleueldeckels: den Pleuelfuß mit der rechten Pleuelschraube, die den Speziellkopf mit einer vergrößerten Masse enthält.The 3 shows the variant 7 of the attachment of the connecting rod cover: the big end with the right connecting rod, which contains the special head with an enlarged mass.
Die 4 zeigt die Variante der Änderung der Konstruktion des Details, die in gewissen Konstruktionen der Motore des Kurbelmechanismus von der Fläche des Öls loslöst.The 4 shows the variant of changing the construction of the detail, which in certain constructions of the engines of the crank mechanism releases from the surface of the oil.
Die 5 zeigt die Variante 8 der Befestigung des Pleueldeckels und die Veränderung seiner Konstruktion ohne Vergrößerung Abmessungen des Pleuels, dabei die rechte Rippe des Pleuels mehr als linke Rippe die Dicke und Masse hat.The 5 shows the variant 8 of the attachment of the connecting rod cover and the change of its construction without enlargement dimensions of the connecting rod, while the right rib of the connecting rod more than left rib has the thickness and mass.
Die 6 zeigt die Variante 9 der Anwendung der zusätzlichen Teile: rechts an den Unten- und Obenköpfen der Pleuel der Schiffsanftantriebanlage eines Motorschiffs oder Dieselelektroschiffs.The 6 shows variant 9 of the application of the additional parts: right at the bottom and top heads of the connecting rods of the ship's propulsion system of a motor ship or diesel electric ship.
Die 7 zeigt die Details (C1) und (D1) gemäß der 6.The 7 shows the details (C 1 ) and (D 1 ) according to the 6 ,
Die 8 zeigt die Ansicht (E1) gemäß 7: Die Verbindung des Ober- und Untenteile des zusätzlichen Teils mit der Kompensation des Fehlers.The 8th shows the view (E 1 ) according to 7 : Connection of top and bottom parts of additional part with compensation of a mistake.
Die 9 zeigt die Variante 10 der Anwendung der zusätzlichen Teile: rechts an dem Pleuel der Leistungsanlage einer Diesellokomotive.The 9 shows the variant 10 of the application of additional parts: right on the connecting rod of the power plant of a diesel locomotive.
Die 10 zeigt das Detail F2 gemäß der 9: die Befestigung des zusätzlichen Teils.The 10 shows the detail F 2 according to the 9 : the attachment of the additional part.
Die 11 zeigt das Schema eines Gegenkolben-Zweitaktendieselmotors mit den zusätzlichen Teilen an den Pleueln bei der gegenüberliegenden Richtungen er Drehungen der Kurbelwellen.The 11 shows the scheme of an opposed piston two-stroke diesel engine with the additional parts to the connecting rods in the opposite directions he rotations of the crankshaft.
Die 12 zeigt das Detail K1 gemäß der 11: die Befestigung des zusätzlichen Teils an dem unten Pleuel bei der Drehung der Kurbelwelle im Uhrzeigersinn.The 12 shows the detail K 1 according to the 11 : the attachment of the additional part to the bottom connecting rod when turning the crankshaft clockwise.
Die 13 zeigt das Detail K2 gemäß der 11: die Befestigung des zusätzlichen Teils an dem oben Pleuel bei der Drehung der Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn.The 13 shows the detail K 2 according to the 11 : the attachment of the additional part to the top connecting rod when the crankshaft is turned counterclockwise.
Die 14 zeigt eine mögliche Variante der Verminderung der Masse des Schwungsrades bei der Modernisierung des Motors.The 14 shows a possible variant of the reduction of the mass of the flywheel in the modernization of the engine.
Der Verbrennungsmotor enthält folgende Bestandteile: den Zylinderblock (1) mit der Zylindern (Z), den Zylinderkopf (2) und die Ölwanne (3). In den Zylinder (Z) befinden sich die Kolben (4) mit den Kompression- und Ölabstreifringen (5). Die Kolben (4) mit Hilfe der Pleuel (6) und der Kolbenbolzen (7) mit den Kurbelzapfen (8) der Kurbelwelle (9) verbinden. Die Kurbelwelle (9) mit seiner Gegengewichten (12) und mit dem Schwungrad (21) läuft in der Lagern (10). Jeder Pleuel (6) enthält den Deckel (6a), der sich mit Hilfe der etatmäßigen Schrauben (6b) mit der etatmäßigen Mutter (6c) und der Speziellschraube (18) mit der Speziellmutter zum Beispiel (15) befestigt wird. Dabei enthält die jede rechte Speziellschraube (18) den Speziellkopf (18a). Die Unterseite (18b) des Speziellkopfes (18a) anliegt zu der Pleuelstange (6f); die Oberseite (18c) ist äquidistant bezüglich des Unterrandes (Y) des Zylinders (Z) bei der Schwankungen nach rechts des Pleuels (6) während seiner Schwingung. Die Breite (R) des Speziellkopfes (18a) ist weniger als der Abstand (S) zwischen den Gegengewichten (12) der Kurbelwelle (9). Der Speziellkopf (18a) kann vorzugsweise zwei Ansätze (18d), welche die Funktionen der Führungselementen und der zusätzlichen Masse vereinen, haben.The internal combustion engine contains the following components: the cylinder block ( 1 ) with the cylinders (Z), the cylinder head ( 2 ) and the oil pan ( 3 ). In the cylinder (Z) are the pistons ( 4 ) with the compression and oil scraper rings ( 5 ). The pistons ( 4 ) with the help of connecting rods ( 6 ) and the piston pin ( 7 ) with the crankpins ( 8th ) of the crankshaft ( 9 ) connect. The crankshaft ( 9 ) with its counterweights ( 12 ) and with the flywheel ( 21 ) runs in the camps ( 10 ). Each connecting rod ( 6 ) contains the lid ( 6a ), which, with the help of the regular screws ( 6b ) with the regular mother ( 6c ) and the special screw ( 18 ) with the special mother for example ( 15 ) is attached. The right-hand special screw ( 18 ) the special head ( 18a ). The bottom ( 18b ) of the special head ( 18a ) abuts the connecting rod ( 6f ); the top ( 18c ) is equidistant with respect to the lower edge (Y) of the cylinder (Z) with the fluctuations to the right of the connecting rod ( 6 ) during his oscillation. The width (R) of the special head ( 18a ) is less than the distance (S) between the counterweights ( 12 ) of the crankshaft ( 9 ). The special head ( 18a ) may preferably have two approaches ( 18d ), which combine the functions of the guiding elements and the additional mass.
Wenn gibt es die Befestigung des Deckels (6a) mit Hilfe der Schrauben (6m), das heißt ohne Mutter, dann bei der Modernisierung solcher Motore, der zusätzliche Teil in die Form einer Speziellschraube (6n) mit der Masse, die größer als die Masse der etatmäßigen Schraube (6m), rechts an jeden Pleuel befestigt wird.If there is the attachment of the lid ( 6a ) with the help of screws ( 6m ), that is without a nut, then in the modernization of such motors, the additional part in the form of a special screw ( 6n ) of mass greater than the mass of the regular screw ( 6m ), is attached to the right of each connecting rod.
In gewissen Motoren gibt es ein Detail (19) zwischen dem Kurbelmechanismus und der Ölfläche in Ölwanne (3). Bei der Anwendung der zusätzlichen Teile zum Beispiel in die Form der Speziellmütter (15) oder der Speziellschrauben (6n), das Detail (19) für den Durchgang dieser zusätzlichen Teile die Vertiefungen (20) hat.In certain engines there is a detail ( 19 ) between the crank mechanism and the oil surface in sump ( 3 ). When using the additional parts, for example, in the form of special mothers ( 15 ) or special screws ( 6n ), the detail ( 19 ) for the passage of these additional parts the recesses ( 20 ) Has.
Der Pleuel (6) kann den Deckel (6u) mit seinem rechten Teil, der das rechte Ausmaß (W) größer als das linke Ausmaß (T), enthalten. Dabei kann die rechte Rippe (6q) die Dicke (Q), die mehr als die Masse der Rippe (6p) haben. Es bedeutet, dass die rechte Seite des Pleuels (6y) größer Masse als die Masse seine linke Seite hat, das heißt der Pleuel (6y) rechts einen zusätzlichen Teil enthält. Der Deckel (6u) kann die Vertiefung (V) für die Platzierung des Schraubenkopfes der etatmäßiger Schraube (6m) oder der etatmäßigen Mutter (6c) enthalten. Es garantiert die ursprüngliche Lange (H) des Pleuels bei der Modernisierung der Motore vorzugsweise an dem Entwicklungsstadium.The connecting rod ( 6 ) can the lid ( 6u ) with its right part containing the right extent (W) larger than the left extent (T). The right rib ( 6q ) the thickness (Q), which is more than the mass of the rib ( 6p ) to have. It means that the right side of the connecting rod ( 6y ) greater mass than the mass has its left side, that is the connecting rod ( 6y ) contains an additional part on the right. The lid ( 6u ), the recess (V) for the placement of the screw head of the budget screw ( 6m ) or the parent mother ( 6c ) contain. It guarantees the original length (H) of the connecting rod in the modernization of the motors preferably at the development stage.
Bei der Modernisierung der Schiffsanftantriebanlage eines Motorschiffs oder Dieselelektroschiffs ( „Marine Diesel Engines”, C. C. Pounder Newnes-Butterworths London – Boston. Sydney. Wellington. Durban. Toronto, S. 267 – Informationsquelle 1 ) gemäß der Variante 9 (Details C1, D1) bestehen die zusätzlichen Teile (25), (26) vorzugsweise aus der verbundenen Details (25a), (25b) in Form eines Winkels. Diese Details verbinden sich zwischen einander mit Hilfe der Schraube (25c), der Mutter (25d) und der Scheiben (25e) und werden an den unteren- und oberen Köpfen des Pleuels (27) mit Hilfe der Schraube (41) mit der Mutter (28) und der Scheibe (29) befestigt. Die Details (25a) und (25b) haben die gekoppelten Stufen (30) und die Nut (31) für die Kompensation der Fehler der Höhe der Pleuelköpfe. Der Schwerpunkt (G3) des Teils (25) befindet sich an dem Abstand (b3) von der Achse (N-N) des Pleuels (6).In the modernization of the ship's propulsion system of a motor ship or diesel electric ship ( "Marine Diesel Engines", CC Pounder Newnes-Butterworths London - Boston. Sydney. Wellington. Durban. Toronto, p. 267 - Information Source 1 ) according to variant 9 (Details C 1 , D 1 ), the additional parts ( 25 ) 26 ) preferably from the linked details ( 25a ) 25b ) in the form of an angle. These details connect between each other with the help of the screw ( 25c ), mother ( 25d ) and the discs ( 25e ) and are at the lower and upper heads of the connecting rod ( 27 ) with the help of the screw ( 41 ) with the mother ( 28 ) and the disc ( 29 ) attached. The details ( 25a ) and ( 25b ) have the coupled stages ( 30 ) and the groove ( 31 ) for the compensation of the errors of the height of the connecting rod ends. The center of gravity (G 3 ) of the part (G 3 ) 25 ) is located at the distance (b 3 ) from the axis (NN) of the connecting rod ( 6 ).
Bei der Modernisierung des Motors der Diesel-Lokomotive (die Variante 10) zum Beispiel entsprechend dem Buch „Diesel-Lokomotiven – Aufbau, Technik, Auslegung” von Herr Johannes Feihl – Verlag „Transpress” 1997 Bild 4.3” – Informationsquelle 2 ) mit der schrägen Fläche der Teilfuge des Untenpleuelkopfes (33) hat der zusätzliche Teil (34) vorzugsweise einer dreieckigen Form mit dem Schwerpunkt (G4), der sich an der Abstand (b4) von der Achse (N-N) befindet. Dieser Teil wird mit Hilfe der Schrauben (35) an dem Pleuel befestigt. (N-N).At modernization of the engine of the diesel locomotive (variant 10), for example, according to the book "Diesel locomotives - structure, technique, interpretation" by Mr. Johannes Feihl - publishing house "Transpress" 1997 Fig. 4.3 "- Information source 2 ) with the oblique surface of the parting line of the Unplepleuelkopfes ( 33 ) the additional part ( 34 ) preferably a triangular shape with the center of gravity (G 4 ) located at the distance (b 4 ) from the axis (NN). This part is made with the help of screws ( 35 ) attached to the connecting rod. (NN).
Bei der Modernisierung des Gegenkolben-Zweitaktenmotors (Variante 11) der Diesel-Lokomotive gemäß dem Schema 4/4 ( Informationsquelle 2 – Bild 4/4 ), in dem Untenkurbelwelle im Uhrzeigersinn, aber die Obenkurbelwelle gegen dem Uhrzeigersinn drehen, befestigen sich die zusätzlichen Teile, zum Beispiel in der Form der Speziellmüttern (15) und der Form des Speziellkopfes (18a), sowohl am Untenpleuel (6 un) als auch am Obenpleuel (6 ob), in der Lage 0 der beiden Kolben rechts bezüglich der Achse (N-N) an den Abstande (bun) und (bob) von dieser Achse. Die Schwerpunkte dieser zusätzlichen Teile befindet sich an Abstände entsprechend (b5) und (b6) von der Achse (N-N) bei φ = 0.In the modernization of the two-piston opposed-piston engine (variant 11) of the diesel locomotive according to Scheme 4/4 ( Information source 2 - Fig. 4/4 ), in which the bottom crankshaft rotate in a clockwise direction, but the top crankshaft counterclockwise, the additional parts fasten, for example in the form of special mothers ( 15 ) and the shape of the special head ( 18a ), both at the bottom ( 6 un ) as well as on Obenpleuel ( 6 ob ), in the position 0 of the two pistons on the right with respect to the axis (NN) at the distances (b un ) and (b ob ) from this axis. The centers of gravity of these additional parts are at distances corresponding to (b 5 ) and (b 6 ) from the axis (NN) at φ = 0.
Bei der Modernisierung eines Motors kann man die Masse des Schwungrades (21) mit Hilfe der Löcher (A1) an der Fläche (B1) oder (A2) an der Fläche (B2) vermindern.When modernizing an engine, you can measure the mass of the flywheel ( 21 ) using the holes (A 1 ) on the surface (B 1 ) or (A 2 ) on the surface (B 2 ).
Der Motor funktioniert wie folgt:
Während der Arbeit des Verbrennungsmotors abgehen die Kolben (4) aus dem oberen Totpunkt mit der maximalen Beschleunigung a0 (zum Beispiel in den Motoren der PKW – ca. 12000–22000 m/S2 und mehr) mit der Richtung nach unten. Im Augenblick des Anfangs des Arbeitshubs und in weiterer Bewegung des Kolbens (4) bewegt der Pleuel (6) zusammen mit ihm hinunter. Deshalb entstehen in jedem Zylinder die Trägheitskräfte von den Kolben (4), Pleuel (6) und von anderen Details, unter anderen von den Schrauben und Mütter für Befestigung des Deckels (6a) mit der Richtung nach oben. Es ist bekannt, dass die Trägheitskraft FTr = ma0, wo m – die Masse eines bewegten Objektes ist. Die Masse mS:M:R der Schraube mit Mutter rechts ist mehr als links. Die Trägheitskraft rechts ist im Anfang des Arbeitshubs von der Speziellmutter (15) FTr-.0.15 = mS;M;R × a0. Diese Kraft bildet das Wendenmoment MPl.0-15 = FTr.0-15 × b an der Pleuelstange mit der Richtung gegen den Uhrzeigersinn. Gemäß dieser Erfindung hat jede rechte Pleuelschraube (18) den spezielle Schraubenkopf (18a) mit der Masse, die mehr als die Masse des Kopfes der etatmäßigen Schraube (6b) ist. Deshalb entsteht in der Lage 0 des Kolbens (4) eine ergänzende Trägheitskraft FTr.0-K = mk × a0, wo mk – die Masse des speziellen Schraubenkopfes (18a) ist. Diese Kraft hat die Richtung nach oben und bildet ein ergänzende Wendenmoment MPl.0-K = FTr.0-k × b1, wo b1 – der Abstand zwischen dem Schwerpunkt (G2) und der Langsachse des Pleuels N-N ist. Dieses Drehmoment strebt auch gegen den Uhrzeigersinn die Pleuelstange zu wenden, das heißt das Wendenmoment MPl.0-K ein ergänzende Moment zu dem Wendenmoment Mpl.0-15 ist.The engine works as follows:
During the work of the internal combustion engine the pistons go off ( 4 ) from the top dead center with the maximum acceleration a 0 (for example in the engines of cars - about 12000-22000 m / S 2 and more) with the direction down. At the moment of the beginning of the working stroke and in further movement of the piston ( 4 ) moves the connecting rod ( 6 ) down with him. Therefore, in each cylinder, inertial forces are generated by the pistons ( 4 ), Connecting rod ( 6 ) and other details, among others of the screws and nuts for fixing the lid ( 6a ) with the direction upwards. It is known that the inertial force F Tr = ma 0 , where m - is the mass of a moving object. The mass m S: M: R of the bolt with nut on the right is more than on the left. The inertia force right is in the beginning of the working stroke of the special nut ( 15 ) F Tr -0.15 = m S; M; R × a 0 . This force forms the turning moment M Pl.0-15 = F Tr.0-15 × b on the connecting rod with the counterclockwise direction. According to this invention, each right hand connecting rod ( 18 ) the special screw head ( 18a ) with the mass exceeding the mass of the head of the conventional screw ( 6b ). Therefore arises in the position 0 of the piston ( 4 ) a complementary inertial force F Tr.0-K = m k × a 0 , where m k - the mass of the special screw head ( 18a ). This force has the upward direction and forms a complementary turning moment M Pl.0-K = F Tr.0-k × b 1 , where b 1 - is the distance between the center of gravity (G 2 ) and the longitudinal axis of the connecting rod NN. This torque also tends to turn the connecting rod counterclockwise, that is, the turning moment M Pl.0-K is an additional moment to the turning moment M pl.0-15 .
In der Hauptanmeldung Aktenzeichen 10 2010 051 825.5 wird ein Beispiel eines Verbrennungsmotors mit der Parameter beigelegt: die Leistung N = 75 PS bei Drehzahl n = 5000 1/min; Zylinderzahl – 4; Hub des Kolbens – 86,4 mm; Zylinderbohrung D = 81 mm = 0,081 m; Abstand zwischen den Pleuelköpfen h = 144 mm = 0,144 m; Radius der Kurbel r = 86,4/2 = 43,2 mm = 0,0432 m; der Abstand zwischen den Pleuelschrauben b = 60 mm = 0,06 m; der Druck in dem Zylinder in dem Anfang des Arbeitshubs p0 = 65 bar = 65 kg/cm2 ( Dubbel „Taschenbuch fur den Maschinenbau K.-H, Krote und J. Feldhusen, „Springer” – Informationsquelle 3 – S. P47 ) betrachtet. Die Masse der Speziallmutter (15) übersteigt die Masse der etatmäßigen Mutter über mS;M;R = 60 g = 0,06 kg.In the main application file number 10 2010 051 825.5 an example of an internal combustion engine is enclosed with the parameters: the power N = 75 hp at speed n = 5000 1 / min; Number of cylinders - 4; Stroke of the piston - 86.4 mm; Cylinder bore D = 81 mm = 0.081 m; Distance between the connecting rod heads h = 144 mm = 0.144 m; Radius of the crank r = 86.4 / 2 = 43.2 mm = 0.0432 m; the distance between the connecting rod bolts b = 60 mm = 0.06 m; the pressure in the cylinder in the beginning of the working stroke p 0 = 65 bar = 65 kg / cm 2 ( Dubbel "Paperback for Mechanical Engineering K.-H, Krote and J. Feldhusen," Springer "- Information Source 3 - p. P47 ). The mass of the special mother ( 15 ) exceeds the mass of the parent nut over m S; M; R = 60 g = 0.06 kg.
Die Masse des speziellen Schreibenkopfes (18a) übersteigt die Masse des Kopfes der etatmäßigen Pleuelschraube über m18a = 40 g = 0,04 kg; b1 = 22 mm = 0,022 m; φ – der Winkel der Wendung der Kurbelwelle im Uhrzeigersinn von dem Punkt, der die Lage (0) des Kolbens entspricht. Jeder Kolben (4) mit dem Pleuel (6) und deshalb die Speziellmutter (15) und auch mit dem speziellen Schraubenkopf (18a) hat im Augenblick des Anfanges des Arbeitshubs die Beschleunigung a0 = rω2(1 + λ) ( Informationsquelle 3, P6 ); gemäß der Hauptpatentanmeldung Aktenzeichen 10 2010 051 825.5 a0 = 15379 m/S2 mit der Richtung nach unten. Deshalb haben die Trägheitskräfte von den Details (15) und (18a) die Richtung nach oben; Die Trägheitskraft von der Speziellmutter (15) FTr.0-15 = m15a0 = 0,06 kg × 15379 m/S2 = 922 N = 92,2 kg. Die Trägheitskraft von dem speziellen Schraubenkopf (18a) FTr.0-18a = 0,04 kg × 15379 m/S2 = 615,2 N = 61,5 kg. Die Trägheitskraft wirkt an der Momentschulter (b = 0,03 m) und bildet das Wendenmoment MPl.0-15 = FTr.0-15 × b = 922 N × 0,03 m = 27,7 Nm mit der Richtung gegen den Uhrzeigersinn an der Pleuelstange. Die Trägheitskraft FTr.0-K wirkt an der Momentschulter (b1 = 23 mm = 0,023 m) und bildet das Wendenmoment MPl.0-K = FTr.0-K × b1 = 615,2 N × 0,022 m = 13,5 Nm an der Pleuelstange. Deshalb wirkt an der Pleuelstange das summarische Wendenmoment MW-Summ = 27.7 Nm + 13,5 Nm = 41,2 Nm mit der Richtung gegen den Uhrzeigersinn an der Pleuelstange. Dieses Wendenmoment gleicht sich von dem Kräftepaar aus der Kräfte Ptang aus, die an dem Kurbelzapfen (8) der Kurbelwelle (9) und an dem Kolbenbolzen (7) wirken. In dem Anfang des Arbeitshubs sind die Vektoren der Kräfte Ftang senkrechte bezüglich der Achse (N-N) geführten. Es bedeutet, dass in dem Kontakt des Pleuelfußes des Pleuels (6) mit der Kurbel (8) ein ergänzende Drehmoment Mzus-0 entsteht. Die Kraft Ftang = MW-Summ/h = 41,2 Nm/0,144 m = 286,1 N. Diese Kraft bildet das zusätzliche Drehmoment Mzus-1 = 286,1 N × 0,0432 m = 12,3 Nm von einen allein Zylinder (Z). Von den 4 Zylindern (Z) entsteht im Augenblick des Anfangs des Arbeitshubs das zusätzliche Drehmoment des Motors Mzus-4 = Mzus-1 × 4 = 49,2 Nm. In allen traditionellen Verbrennungsmotoren ist gleicht Null das Drehmoment in Augenblick des Austrittes des Kolbens (4) aus dem oberen Totpunkt. Deshalb erhöht das ergänzende Drehmoment auch die Gleichmäßigkeit der Drehung der Kurbelwelle (9), was die Masse des Schwungsrades vermindern lässt. Es begünstigt auch der Sinkung der Verluste und der Verminderung der Masse des Motors. Die ursprüngliche nominelle Nennwerte des Drehmomentes dieses betrachtenden Verbrennungsmotors ist das Mur = 71620 N/n = 71620 × 75 PS/5000 1/min = 1074,3 kgcm = 10,74 kgm = 107,4 Nm. Bei φ =00 wirken die Trägheitskräfte FTr.0 = 922 N und FTr.0-k = 615,2 N, die Richtung nach oben haben. Die maximalle Kraft von den Gasen ist FG = πD2/4 × p0 = 3,14 × 8,12/4 × 65 = 3350 kg = 33500 N mit der Richtung nach unten. Auf dem Kolben wirkt die Kraft der Gase, die mit der Berücksichtigung der Verluste in Art der Trägheitskräfte von der zusätzlichen Massen von der Speziellmüttern (15) und der speziellen Schraubenkopf (18a) F0-Sum = FTr.0 + FTr.0-k = 922 N + 615 N = 1537 N ist. Es bedeutet, dass die Verluste von der zusätzlichen Teilen FVerl = 1537/33500 × 100 = 4,5%.The mass of the special writing head ( 18a ) the mass of the head of the standard connecting rod exceeds m 18a = 40 g = 0,04 kg; b 1 = 22 mm = 0.022 m; φ - the angle of rotation of the crankshaft clockwise from the point corresponding to the position (0) of the piston. Each piston ( 4 ) with the connecting rod ( 6 ) and therefore the special mother ( 15 ) and also with the special screw head ( 18a ) has at the moment of the beginning of the power stroke the acceleration a 0 = rω 2 (1 + λ) ( Information source 3, P6 ); according to the main patent application number 10 2010 051 825.5 a 0 = 15379 m / S 2 with the direction down. Therefore, the inertial forces of the details ( 15 ) and ( 18a ) the direction upwards; The inertial force of the special nut ( 15 ) F Tr.0-15 = m 15 a 0 = 0.06 kg × 15379 m / S 2 = 922 N = 92.2 kg. The inertial force of the special screw head ( 18a ) F Tr.0-18a = 0.04 kg × 15379 m / S 2 = 615.2 N = 61.5 kg. The inertial force acts on the moment shoulder (b = 0.03 m) and forms the turning moment M Pl.0-15 = F Tr.0-15 × b = 922 N × 0.03 m = 27.7 Nm with the direction opposite clockwise on the connecting rod. The inertial force F Tr.0-K acts on the moment shoulder (b 1 = 23 mm = 0.023 m) and forms the turning moment M Pl.0-K = F Tr.0-K × b 1 = 615.2 N × 0.022 m = 13.5 Nm at the connecting rod. For this reason, the total turning moment M W-Summ = 27.7 Nm + 13.5 Nm = 41.2 Nm acts on the connecting rod with the counterclockwise direction on the connecting rod. This turning moment equals the pair of forces P tang which are at the crank pin (FIG. 8th ) of the crankshaft ( 9 ) and on the piston pin ( 7 ) Act. In the beginning of the working stroke the vectors of the forces F tang are vertical with respect to the axis (NN). It means that in the contact of the big end of the connecting rod ( 6 ) with the crank ( 8th ) a supplementary torque M zus-0 arises. The force F tang = M W-hull / h = 41.2 Nm / 0.144 m = 286.1 N. This force forms the additional torque M zus-1 = 286.1 N × 0.0432 m = 12.3 Nm from a single cylinder (Z). Of the 4 cylinders (Z), at the moment of the start of the power stroke, the additional torque of the motor M zus-4 = M zus-1 × arises 4 = 49.2 Nm. In all traditional internal combustion engines, zero equals zero torque at the instant of piston exit ( 4 ) from top dead center. Therefore, the supplementary torque also increases the uniformity of the rotation of the crankshaft ( 9 ), which reduces the mass of the flywheel. It also favors the sinking of losses and the reduction of the mass of the engine. The original nominal torque rating of this contemplated internal combustion engine is M ur = 71620 N / n = 71620 x 75 hp / 5000 l / min = 1074.3 kgcm = 10.74 kgm = 107.4 Nm. At φ = 0 0 , the inertial forces F Tr0 = 922 N and F Tr0-k = 615.2 N have the direction upwards. The maximum force of the gases is F G = πD 2/4 × p 0 = 3.14 × 8.1 2/4 × 65 = 3350 kg = 33500 N with the direction down. On the piston acts the force of the gases, which with the consideration of the losses in kind of the inertial forces of the additional masses of the special mothers ( 15 ) and the special screw head ( 18a ) F 0-Sum = F Tr.0 + F Tr 0-k = 922 N + 615 N = 1537 N. It means that the losses of the additional parts F Verl = 1537/33500 × 100 = 4.5%.
Das ergänzende Drehmoment von der Trägheitskräften stattfindet in den allen Quadranten: Q1, P1, R1, S1. (s. die Druckschrift DE 10 2009 003 900 A1 - Informationsquelle 4 – 5, 6, 7, 8. Bei dem Austritt des Kolbens aus dem unteren Totpunkt ist seine Beschleunigung ungefähr a180 = rω2(1 – λ) = 0,0432 × 523,32 × (1 – 0,3) = 8200 m/S2. Das Wendenmoment von der Trägheitskräften MPl-180 = m15a180b + m18aa180b1 = 22,2 Nm. Das zusätzliche Drehmoment in dem jeden Zylinder ist Mzus-180 = MPl-180/h × r = 6,7 Nm. Von den vier Zylindern ist das zusätzliche Drehmoment ist Mzus-180-4 = Mzus-180 × 4 = 26,8 Nm. Das Mittelzulegen zu dem Drehmoment ungefähr ist MMitt.Zul = (Mzus-4 + Mzus-180-4)/2 = (49,2 Nm + 26,8 Nm)/2 = 35 Nm. Mit der Berücksichtigung der Verluste das Mittelzulegen zu dem nominal Nennwerte des effektiven Drehmomentes ungefähr ist MZus-eff = 31 Nm, das heißt 31/107,4 × 100 = 29%. Das ergänzende Zulegen kann man mit Hilfe eine Verminderung der Masse des Schwungrades (20) vorzugsweise infolge Ausführung der Löcher (A1) zum Beispiel an seiner Fläche (B1) erhalten, weil die Schlagbelastungen sich bis Null sinken und die Sanftheit der Drehung der Kurbelwelle sich erhöht.The complementary torque from the inertial forces takes place in all the quadrants: Q 1 , P 1 , R 1 , S 1 . (see the publication DE 10 2009 003 900 A1 - Information source 4 - 5 . 6 . 7 . 8th , At the exit of the piston from bottom dead center, its acceleration is approximately a 180 = rω 2 (1-λ) = 0.0432 × 523.3 2 × (1 - 0.3) = 8200 m / S 2 . The turning moment of the inertial forces M Pl-180 = m 15 a 180 b + m 18a a 180 b 1 = 22.2 Nm. The additional torque in each cylinder is M zus-180 = M Pl-180 / h × r = 6.7 Nm. Of the four cylinders, the additional torque is M zus-180-4 = M zus-180 × 4 = 26.8 Nm. The average to the torque is approximately M Mitt.Zul = (M zus-4 + M zus-180-4 ) / 2 = (49.2 Nm + 26.8 Nm) / 2 = 35 Nm. Taking into account the losses the average to the nominal nominal values of the effective torque is approximately M Zus-eff = 31 Nm, that is 31 / 107.4 × 100 = 29%. The additional adjustment can be made by means of a reduction in the mass of the flywheel ( 20 ) preferably due to execution of the holes (A 1 ), for example, on its surface (B 1 ), because the impact loads decrease to zero and the smoothness of the rotation of the crankshaft increases.
Bei der Arbeit eines Motors gemäß der Variante 7 entsteht ein zusätzliche Drehmoment an der Kurbelwelle (9) infolge der Wirkung der Trägheitskräfte FTr.0-K7 von dem Speziellschrauben (6n) rechts mit der vergrößerten Masse.When working an engine according to the variant 7 creates an additional torque on the crankshaft ( 9 ) due to the effect of the inertial forces F Tr.0-K7 of the special screws ( 6n ) right with the increased mass.
Bei der Arbeit eines Motors gemäß der Variante 8 entsteht ein zusätzliche Drehmoment an der Kurbelwelle (9) infolge der Wirkung der Trägheitskräfte von zusätzlichen Masse rechts wegen vergrößerten Masse der rechten Seite sowohl des Pleuel (6y) als auch des Deckels (6u).When working an engine according to variant 8 creates an additional torque on the crankshaft ( 9 ) due to the effect of inertial forces of additional mass right due to increased mass of the right side of both the connecting rod ( 6y ) as well as the lid ( 6u ).
Die Effektivität von der Modernisierung einer typischen Schiffsanftbetriebanlage gemäß der Variante 9 kann man auf dem Grund der folgenden Ungefährrechnung betrachten. Zum Beispiel hat ein Verbrennungsmotor mit dem Kreuzkopf die folgenden technischen Daten: Zylinderbohrung DSch = 420 mm = 42 cm; Hub HSch= 580 mm; Arbeitsraum VSch = 153,6 dm3; Leistung bei nSch = 420 l/min ist NSch = 3500 kW = 4700 PS. Der Druck von den Gasen im Anfang des Arbeitshubs p0-1 = 75 bar = 75 kg/cm2 (die Informationsquelle 2 - S. P6 ); Die Masse des zusätzlichen Teils (25) ist m1 = 75 kg; b3 = 430 mm = 0,43 m; Der Radius der Kurbel rSch = HSch/2 = 580/2 = 290 mm = 0,29 m; Der Abstand zwischen den Pleuelkopfenachsen hSch = 1050 mm = 1,05 m; λ = rSch/hSch = 290/1050 = 0,28; ω = πn/30 = 3,14 × 420/30 = 44 Rad/S; Das nominale Drehmoment ist (gemäß bekannter Formel) Mnom-1 = 71620 N/n = 71620 × 4700/420 = 801462 kgcm = 8015 kgm = 80150 Nm; Die maximale Kraft auf dem Kolben von den Gasen ist FG1-0 = p0-1 × πDDSch 2/4 = 103855 kg = 1038550 N; die Zylinderzahl nZ = 6. Die Beschleunigung des Kolbens im Augenblick des Anfangs des Arbeitshubs a0-1 = rω2(1 + λ) = 0,29 × 442 × (1 + 0,28) = 719 m/S2. Die Trägheitskraft von dem zusätzlichen Teilen (25) in einem allein Zylinder ist FTr-25 = m1 × a0-1 = 75 × 719 m/S2 = 53925 N = 5392 kg. Das Wendenmoment an dem Pleuel (27) ist M27 = FTr-25 × b3 = 53925 N × 0,43 m = 23188 Nm im Augenblick des Austrittes des Kolbens aus dem oberen Totpunkt, wann das Drehmoment von den Gase die Null ist, weil die Achsen der Pleuel (27) und der Kurbel (35) mit der Achse (N-N) zusammenfallen und deshalb die Momentschulter für die Kraft FG1-0 fehlt. Dabei entsteht das Kraftpaar von den zwei Kräften Ftang-Sch = M27/hSch = 23188 Nm/1,05 m = 22084 N. Die Vektoren dieser Kräfte haben die senkrechte Richtungen bezüglich der Achse (N-N), wobei von der Wirkung der Untenkraft an der Kurbelwelle das zusätzliche Drehmoment in einem Zylinder Mzus-Sch-1 = Ftang-Sch × rSch = 22084 N × 0,29 m = 6404 Nm entsteht. Die Obenkraft erhöht die Reibungskraft in dem Kontakt des Kolbens mit dem Zylinderspiegel im Anfang des Arbeitshubs, wann die Seitenkraft von der Gasen und deshalb die Reibungskraft fehlt. Deshalb ist der Verlust von dieser Kraft FVerl-R = Ftang-Sch × μ = 22084 N × 0,01 = 221 N (μ = 0,01 – Reibungskoeffizient). Der summirische Verlust von der Reibungskraft und Trägheitskraft in jedem Zylinder ist FVerl-sum = FVerl-R + FTr-25 = 221 N + 53925 N = 54146 N, das heißt FVerl-sum/FG1-0 × 100% = 54146 N/969320 N × 100% = 5,6% von der Nominalkraft von der Gasen und folglich von dem nominalen Drehmoment Die Zulage zum nominalen Drehmoment von den 6 Zylindern ist Mzus-nom = 6 × 6404 Nm = 38424 Nm. Unter Berücksichtigung der Verlusten (5,6%) ist die Zulage Mzus-Sch = 38424 Nm ×(1 – 0,056) = 36272 Nm. Bei der Austritt des Kolbens aus dem unten Totpunkt hat er die Beschleunigung a180-1 = rω2(1 – λ) = 0,29 × 442 × (1 – 0,28) = 404 m/S2. Deshalb entsteht entsprechend von dem zusätzlichen Teil (25) das zusätzliche Drehmoment Mzus-180 = Mzus-Szh × a180-1/a0-1 = 6404 Nm × 404/719 = 3598 Nm. Die Mittelzulage zum nominalen Drehmoment ungefähr ist MMitzul = 2500 Nm von jeden Zylinder und von 6 Zylindern MMitzul-6 = 2500 × 6 = 15000 Nm, das heißt 15000/80150 × (1 – 0,056) × 100 = 20%. Außerdem gibt es noch eine Reserve zur Erhöhung des Drehmomentes der Schiffsanftantriebanlage, vorzugsweise mit dem Kreuzkopf: die Konstruktion solches Motors lässt an den oberen Pleuelköpfen die zusätzlichen Teile (26) auch zu montieren.Efficiency of modernization of a typical ship's tender plant according to a variant 9 can be considered on the basis of the following approximate calculation. For example, an internal combustion engine with the crosshead has the following specifications: Cylinder bore D Sch = 420 mm = 42 cm; Stroke H Sch = 580 mm; Working space V Sch = 153.6 dm 3 ; Power at n Sch = 420 l / min is N Sch = 3500 kW = 4700 hp. The pressure of the gases in the beginning of the working stroke p 0-1 = 75 bar = 75 kg / cm 2 (the Information source 2 - p. P6 ); The mass of the additional part ( 25 ) m 1 = 75 kg; b 3 = 430 mm = 0.43 m; The radius of the crank r Sch = H Sch / 2 = 580/2 = 290 mm = 0.29 m; The distance between the connecting rod head axes h Sch = 1050 mm = 1.05 m; λ = r Sch / h Sch = 290/1050 = 0.28; ω = πn / 30 = 3.14 × 420/30 = 44 radians / S; The nominal torque is (according to known formula) M nom-1 = 71620 N / n = 71620 × 4700/420 = 801462 kgcm = 8015 kgm = 80150 Nm; The maximum force on the piston of the gases is F G1-0 = p 0-1 × πD DSch 2/4 = 103855 kg = 1038550 N; the number of cylinders n Z = 6. The acceleration of the piston at the moment of the beginning of the working stroke a 0-1 = rω 2 (1 + λ) = 0,29 × 44 2 × (1 + 0,28) = 719 m / S 2 , The inertial force of the additional parts ( 25 ) in a single cylinder is F Tr-25 = m 1 × a 0-1 = 75 × 719 m / S 2 = 53,925 N = 5392 kg. The turning moment on the connecting rod ( 27 ) M 27 = F Tr-25 × b 3 = 53925 N × 0.43 m = 23188 Nm at the instant of the piston exiting top dead center, when the torque of the gases is zero, because the axes of the connecting rods ( 27 ) and the crank ( 35 ) coincide with the axis (NN) and therefore the torque shoulder for the force F G1-0 is missing. The force pair of the two forces F tang-Sch = M 27 / h Sch = 23188 Nm / 1.05 m = 22084 N. The vectors of these forces have the vertical directions with respect to the axis (NN), whereby the effect of Downforce on the crankshaft, the additional torque in a cylinder M zus-Sch-1 = F tang-Sch × r Sch = 22084 N × 0.29 m = 6404 Nm arises. The above force increases the frictional force in the contact of the piston with the cylinder mirror at the beginning of the power stroke, when the side force from the gases and therefore the friction force is absent. Therefore, the loss of this force is F Verl-R = F tang-Sch × μ = 22084 N × 0.01 = 221 N (μ = 0.01 - friction coefficient). The summative loss of the frictional force and inertial force in each cylinder is F Verl-sum = F Verl-R + F Tr-25 = 221 N + 53925 N = 54146 N, that is, F Verl-sum / F G1-O × 100% = 54146 N / 969320 N × 100% = 5.6% of the nominal force of the gases and hence of the nominal torque The nominal torque allowance of the 6 cylinders is M zus-nom = 6 × 6404 Nm = 38424 Nm. Taking into account the losses (5.6%), the allowance M is additional to Sch = 38424 Nm × (1 - 0.056) = 36272 Nm. At the exit of the piston from the bottom dead center, it has the acceleration a 180-1 = rω 2 (1-λ) = 0.29 × 44 2 × (1 -0.28) = 404 m / S 2 . Therefore arises accordingly from the additional part ( 25 ) the additional torque M zus-180 = M zus-Szh × a 180-1 / a 0-1 = 6404 Nm × 404/719 = 3598 Nm. The average torque to nominal torque is approximately M Mitzul = 2500 Nm of each cylinder and 6 cylinders M Mitzul-6 = 2500 × 6 = 15000 Nm, that is 15000/80150 × (1 - 0.056) × 100 = 20%. There is also a reserve to increase the torque of the ship's propulsion system, preferably with the crosshead: the construction of such engine leaves at the upper conrod heads the additional parts ( 26 ) also to assemble.
Bei der Arbeit des Motors der Diesellokomotive gemäß der 9, 10 (Informationsquelle 2) entsprechend die Variante 10 entsteht die Trägheitskraft FTr-02 wegen der Beschleunigung a0-2. Diese Kraft liegt zum Schwerpunkt (G4) des zusätzlichen Teils (34) an und wirkt an der Momentschulter (b4). Es bildet ein Wendenmoment MDL an dem Pleuel (37) mit der Richtung gegen den Uhrzeigersinn. Deshalb entsteht ein zusätzliches Mzus-DL an der Kurbelwelle (38) des Motors.At work of the engine of the diesel locomotive according to 9 . 10 (Information source 2) According to the variant 10, the inertial force F Tr-02 arises because of the acceleration a 0-2 . This force lies to the center of gravity (G 4 ) of the additional part ( 34 ) and acts on the moment shoulder (b 4 ). It forms a turning moment M DL on the connecting rod ( 37 ) with the direction counterclockwise. Therefore, an additional M zus-DL is created on the crankshaft ( 38 ) of the motor.
Die Modernisierung des Gegenkolben-Zweitaktdieselmotors gemäß der Variante 11 sieht den Bestand oder die Montage der zusätzlichen Teile, zum Beispiel in der Form der Speziellmütter (15) und Schrauben mit den Speziellpleuelköpfen (18a), an jedem Pleuel (6 un) und (6 ob) vor. Dabei werden die beiden zusätzlichen Teilen rechts vorzugsweise an dem Pleuelfüßen montiert. Deshalb entstehen die zusätzlichen Drehmomente an den beiden Kurbelwellen.The modernization of the opposed-piston two-stroke diesel engine according to variant 11 provides for the stocking or assembly of the additional parts, for example in the form of special mothers ( 15 ) and screws with the special spline heads ( 18a ), at each connecting rod ( 6 un ) and ( 6 ob ). In this case, the two additional parts are mounted on the right preferably on the Pleuelfüßen. Therefore, the additional torques arise on the two crankshafts.
Diese Erfindung lässt die in der Aufgabenstellung genannten Probleme der traditionellen Verbrennungsmotore lösen und den effektiven Druck erhöhen. Es bedeutet die Verminderung des spezifischen Kraftstoffs ebenso wie die entsprechende Reduzierung der Quantität der Auspuffgase vermindert wird. Diese Vorteile können infolge der Realisierung der objektiven Innerreserven, welche in allen traditionellen Verbrennungsmotoren besitzen, mit Hilfe der Modernisierung verschiedener Motoren realisiert werden. Diese Modernisierung sieht die Befestigung des zusätzlichen Teils rechts an jedem Pleuel vorzugsweise in der Art einer Speziellenmutter anstatt der etatmäßiger Mutter mit der Montage der Schraube mit der vergrößerter Masse, bei der minimalen Wartungsaufwand vor. Deshalb kann man diese Modernisierung verschiedenen Motore sowohl für die Motoren in der Entwicklungs- und Serienproduzierungsphase als auch für die sich im Betrieb befindenden Motoren – für die Verbesserung ihrer ökonomischen und ökologischen Kennwerte vornehmen. Dabei ist brauchbar das Prinzip der Modernisierung für allen Motoren unabhängig von ihrer Bestimmung und Abmaßen, des Durchmessers, der Zahl und Platzierung der Zylindern, der Zahl der Takte, der Art des Kraftstoffs (Benzin, Diesel, Gas, Äthanol, Wasserstoff und andere Alternativenergiequellen, unter anderen die Verbrennungsmotoren in die Kompleten der Hybridantrieben – ein Motor mit Elektromotor-Generator). Breite Verwertung der Erfindung kann unter Berücksichtigung der minimalen Kosten ihre Realisierung die Umwelt verbessern und die globale Verbrauch Erdölprodukte und anderen Energiequellen vermindern.This invention solves the problems of traditional combustion engines mentioned in the problem and increases the effective pressure. It means reducing the specific fuel as well as decreasing the corresponding reduction in the quantity of exhaust gases. These advantages can be realized as a result of the realization of the objective internal reserves inherent in all traditional internal combustion engines by means of the modernization of various engines. This modernization provides for the attachment of the additional part on the right of each connecting rod, preferably in the manner of a special nut instead of the regular nut with the assembly of the screw with the increased mass, with the minimum maintenance. Therefore, this modernization of various engines can be carried out both for the engines in the development and series production phase as well as for the engines in operation - for the improvement of their economic and ecological characteristics. Useful is the principle of modernization for all engines regardless of their designation and dimensions, diameter, number and placement of cylinders, number of cycles, type of fuel (gasoline, diesel, gas, ethanol, hydrogen and other alternative energy sources, among others the internal combustion engines in the Kompleten of the hybrid drives - a motor with electric motor generator). Broad exploitation of the invention, taking into account the minimum cost of its realization, can improve the environment and reduce the global consumption of petroleum products and other energy sources.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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DE 102009003900 A1 [0032] DE 102009003900 A1 [0032]
Zitierte Nicht-PatentliteraturCited non-patent literature
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„Marine Diesel Engines”, C. C. Pounder Newnes-Butterworths London – Boston. Sydney. Wellington. Durban. Toronto, S. 267 – Informationsquelle 1 [0025] "Marine Diesel Engines", CC Pounder Newnes-Butterworths London - Boston. Sydney. Wellington. Durban. Toronto, p. 267 - Information Source 1 [0025]
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„Diesel-Lokomotiven – Aufbau, Technik, Auslegung” von Herr Johannes Feihl – Verlag „Transpress” 1997 Bild 4.3” – Informationsquelle 2 [0026] "Diesel Locomotives - Design, Technique, Design" by Mr. Johannes Feihl - Publishing House "Transpress" 1997 Fig. 4.3 "- Information source 2 [0026]
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Informationsquelle 2 – Bild 4/4 [0027] Information source 2 - Fig. 4/4 [0027]
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Dubbel „Taschenbuch fur den Maschinenbau K.-H, Krote und J. Feldhusen, „Springer” – Informationsquelle 3 – S. P47 [0030] Dubbel "Paperback for Mechanical Engineering K.-H, Krote and J. Feldhusen," Springer "- Information Source 3 - p. P47 [0030]
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Informationsquelle 3, P6 [0031] Information source 3, P6 [0031]
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Informationsquelle 2 - S. P6 [0035] Information source 2 - p. P6 [0035]
