DE102011001424A1 - Vehicle tires - Google Patents
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Abstract
Fahrzeugluftreifen für Nutzfahrzeuge mit einem Laufstreifenprofil, welches sich in axialer Richtung A des Fahrzeugluftreifens zwischen zwei Reifenschultern erstreckt, in welchen jeweils ein über den Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckt ausgebildetes Schulterprofilband (19) ausgebildet ist, das in axialer Richtung A zur Äquatorebene Ä des Reifens hin durch eine über den Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckte Rille (20) und auf seiner von der Äquatorebene Ä wegweisenden Seite jeweils von einer Oberfläche der Reifenseitenwand (2) begrenzt wird, welche die von der Äquatorebene Ä wegweisende Flanke des Schulterprofilbandes (19) bildet, wobei das Laufstreifenprofil in den die Reifenachse beinhaltenden Schnittebenen von einer die Straßenkontaktoberfläche bildenden Oberfläche begrenzt wird, die zwischen den Schulterprofilbändern (19) eine zum Reifen hin gekrümmte Oberflächenkonturlinie K bildet, dadurch gekennzeichnet, dass die die Straßenkontaktoberfläche bildende Oberfläche in wenigstens einem Schulterprofilband (19) der in axialer Richtung A gemessenen Breite B in einem an die Umfangsrille (20) angrenzenden axialen ersten Erstreckungsabschnitt (21) der Breite a bis zu einer Knickstelle P als die Verlängerung der gekrümmten Oberflächenkonturlinie K in das Schulterprofilband (19) ausgebildet ist und ab der Knickstelle P bis zur Seitenwand (2) in einem axialen zweiten Erstreckungsabschnitt (22) der Breite b mit b < B geradlinig unter Einschluss eines Neigungswinkels α an die an die Oberflächenkonturlinie K in der Knickstelle P ausgebildete Tangente t in radialer Richtung R nach innen geneigt ausgebildet ist mit 3° ≤ α ≤ 25°.Vehicle pneumatic tire for commercial vehicles with a tread strip which extends in the axial direction A of the pneumatic vehicle tire between two tire shoulders, in each of which a trained over the circumference of the pneumatic vehicle tire trained shoulder profile strip (19), in the axial direction A to the equatorial plane Ä of the tire through a groove (20) extended over the circumference of the pneumatic vehicle tire and delimited on its side facing away from the equatorial plane Ä by a surface of the tire sidewall (2) forming the flank of the shoulder profile band (19) facing away from the equatorial plane Ä, the tread profile in which the cutting plane including the tire axis is delimited by a surface forming the road contact surface forming a surface contour line K curved towards the tire between the shoulder profiled strips (19), characterized in that the upper surface forming the road contact surface in at least one shoulder profile band (19) of the width B measured in the axial direction A in an axial first extension section (21) of width a adjacent to the circumferential groove (20) up to a kink P as the extension of the curved surface contour line K into the shoulder profile strip ( 19) is formed and from the kink P to the side wall (2) in an axial second extension portion (22) of width b with b <B straight, including an inclination angle α to the formed on the surface contour line K in the kink P tangent t in Radial direction R is formed inclined inwardly with 3 ° ≤ α ≤ 25 °.
Description
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen für Nutzfahrzeuge mit einem Laufstreifenprofil, welches sich in axialer Richtung A des Fahrzeugluftreifens zwischen zwei Reifenschultern erstreckt, in welchen jeweils ein über den Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckt ausgebildetes Schulterprofilband ausgebildet ist, das in axialer Richtung A zur Äquatorebene Ä des Reifens hin durch eine über den Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckte Rille und auf seiner von der Äquatorebene Ä wegweisenden Seite jeweils von einer Oberfläche der Reifenseitenwand begrenzt wird, welche die von der Äquatorebene wegweisende Flanke des Schulterprofilbandes bildet, wobei das Laufstreifenprofil in den die Reifenachse beinhaltenden Schnittebenen von einer die Straßenkontaktoberfläche bildenden Oberfläche begrenzt wird, die zwischen den Schulterprofilbändern eine zum Reifen hin gekrümmte Oberflächenkonturlinie bildet.The invention relates to a pneumatic vehicle tire for commercial vehicles with a tread strip which extends in the axial direction A of the pneumatic vehicle tire between two tire shoulders, in each of which a trained over the circumference of the vehicle pneumatic tire trained shoulder profile band is formed in the axial direction A to the equatorial plane Ä of the tire is bounded by a groove extending over the circumference of the pneumatic vehicle tire and on its side facing away from the equatorial plane Ä respectively by a surface of the tire sidewall forming the shoulder of the equatorial plane of the shoulder profile band, wherein the tread pattern in the plane containing the tire axis of one of the Road contact surface forming surface is limited, which forms between the shoulder profile bands a curved toward the tire surface contour line.
Derartige Fahrzeugluftreifen für Nutzfahrzeuge sind bekannt Bei derartigen Reifen bildet Außenkonturzug in den Querschnittebenen, die die Reifenachse beinhalten, jeweils die Schnittlinienkontur der aus den nach radial außen gerichteten, die Profilrippen bzw. Profilblockelemente von Profilblockreihen begrenzenden Oberflächen gebildeten Mantelfläche. Üblicher Weise erstreckt sich der Außenkonturzug ausgehend von der Schnittlinie der einen Reifenseitenwand des Reifen mit der nach radial außen gerichteten Oberfläche des zu dieser ersten Reifenseitenwand weisenden Schulterbandes bis zur Schnittlinie der anderen Reifenseitenwand mit der nach radial außen gerichteten Oberfläche des zu dieser zweiten Reifenseitenwand hinweisenden Schulterbandes stetig leicht gekrümmt.Such pneumatic vehicle tires for commercial vehicles are known. In such tires, outer contour traction in the transverse planes containing the tire axis forms in each case the cutting line contour of the lateral surface formed by the radially outwardly directed surfaces delimiting the profile rib elements of profile block rows. Conventionally, the outer contour traction extends continuously from the line of intersection of one tire sidewall of the tire with the radially outwardly facing surface of the shoulder strap facing this first tire sidewall to the intersection of the other tire sidewall with the radially outwardly facing surface of the shoulder strap indicative of that second tire sidewall slightly curved.
Es ist bekannt bei derartigen Nutzfahrzeugluftreifen durch Reduktion der Profiltiefe über die gesamte Erstreckung des Laufstreifenprofils eine Reduzierung des Rollwiderstands zu ermöglichen, jedoch zu Lasten der Abriebeigenschaften des Nutzfahrzeugluftreifens.It is known in such commercial vehicle pneumatic tires by reducing the tread depth over the entire extent of the tread pattern to allow a reduction in rolling resistance, but at the expense of Abriebeigenschaften the commercial vehicle tire.
Es ist auch bekannt, lediglich das Schulterprofilband über seine gesamte in axialer Richtung A des Reifens gebildete Breitenerstreckung hinweg mit einer reduzierten Profiltiefe gegenüber den zwischen den Schulterprofilbändern ausgebildeten Profilbändern auszubilden. Im axialen Erstreckungsbereich der das Schulterprofilband von den benachbarten Profilbändern trennenden Umfangsrille ist hierdurch ein regelrechter Sprung der Oberflächenkontur und der Profiltiefe ausgebildet. Derartige Komplettreduktionen der Profiltiefe im Bereich der Schulterbänder beeinflussen sowohl die Abriebeigenschaften als auch auf den Rollwiderstand negativ.It is also known to form only the shoulder profile band over its entire width dimension formed in the axial direction A of the tire with a reduced profile depth in relation to the profile bands formed between the shoulder profile bands. In the axial extension region of the shoulder profile band of the adjacent profile bands separating circumferential groove thereby a real jump in the surface contour and the tread depth is formed. Such complete reductions of the tread depth in the area of the shoulder straps negatively influence both the abrasion properties and the rolling resistance.
Aus der deutschen Patentanmeldung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugluftreifen für Nutzfahrzeuge gemäß den Merkmalen des Anspruchs 1 des Oberbegriffes zu schaffen, bei welchem mit einfachen Mitteln sowohl der Rollwiderstand als auch der Abrieb und somit die Laufleistung des Nutzfahrzeugreifens verbessert werden kann.The invention has for its object to provide a pneumatic vehicle tire for commercial vehicles according to the features of claim 1 of the preamble, in which by simple means, both the rolling resistance and the abrasion and thus the mileage of the commercial vehicle tire can be improved.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch Ausbildung eines Fahrzeugluftreifens für Nutzfahrzeuge mit einem Laufstreifenprofil, welches sich in axialer Richtung A des Fahrzeugluftreifens zwischen zwei Reifenschultern erstreckt, in welchen jeweils ein über den Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckt ausgebildetes Schulterprofilband ausgebildet ist, das in axialer Richtung A zur Äquatorebene Ä des Reifens hin durch eine über den Umfang des Fahrzeugluftreifens erstreckte Rille und auf seiner von der Äquatorebene Ä wegweisenden Seite jeweils von einer Oberfläche der Reifenseitenwand begrenzt wird, welche die von der Äquatorebene wegweisende Flanke des Schulterprofilbandes bildet, wobei das Laufstreifenprofil in den die Reifenachse beinhaltenden Schnittebenen von einer die Straßenkontaktoberfläche bildenden Oberfläche begrenzt wird, die zwischen den Schulterprofilbändern eine zum Reifen hin gekrümmte Oberflächenkonturlinie bildet, gemäß den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst, bei dem die die Straßenkontaktoberfläche bildende Oberfläche in wenigstens einem Schulterprofilband der in axialer Richtung A gemessenen Breite B in einem an die Umfangsrille angrenzenden axialen ersten Erstreckungsabschnitt der Breite a bis zu einer Knickstelle P als die Verlängerung der gekrümmten Oberflächenkonturlinie K in das Schulterprofilband ausgebildet ist und ab der Knickstelle P bis zur Seitenwand in einem axialen zweiten Erstreckungsabschnitt der Breite b mit b < B geradlinig unter Einschluss eines Neigungswinkels α an die an die Oberflächenkonturlinie K in der Knickstelle P ausgebildete Tangente t in radialer Richtung R nach innen geneigt ausgebildet ist mit 3° ≤ α ≤ 25°.The object is achieved by forming a pneumatic vehicle tire for commercial vehicles with a tread strip which extends in the axial direction A of the pneumatic vehicle tire between two tire shoulders, in each of which a trained over the circumference of the vehicle pneumatic tire trained shoulder profile band is formed in the axial direction A to the equatorial plane Ä of the tire is bounded by a groove extending over the circumference of the pneumatic vehicle tire and on its side facing away from the equatorial plane Ä respectively by a surface of the tire sidewall forming the shoulder of the equatorial plane of the shoulder profile band, wherein the tread pattern is in the cutting planes including the tire axis is delimited by a surface forming the road contact surface forming a surface contour line curved towards the tire between the shoulder profiled strips, according to the features of claim 1, wherein the surface forming the road contact surface is formed in at least one shoulder profile band of the width B measured in the axial direction A in an axial first extension portion of the width a adjacent to the circumferential groove up to a kink P as the extension of the curved surface contour line K into the shoulder profile band the kink P to the side wall in an axial second extension portion of the width b with b <B in a straight line, including an inclination angle α to which the surface contour line K in the Kinking point P formed tangent t in the radial direction R is formed inclined inwardly with 3 ° ≤ α ≤ 25 °.
Durch diese Ausbildung wird ermöglicht, dass sowohl der Rollwiderstand als auch der Abrieb und somit die Langlaufleistung des Reifens verbessert werden können. Überraschender Weise hat sich bei Versuchen ergeben, dass hierdurch der Rollwiderstand sogar gegenüber den Ausbildungen mit Schulterprofilbändern mit sprunghaft teilreduzierten Profiltiefen noch weiter verbessert werden kann.This design enables both the rolling resistance and the abrasion and thus the cross-country performance of the tire can be improved. Surprisingly, it has been found in experiments that this allows the rolling resistance even with respect to the training with shoulder profile bands with abruptly partially reduced profile depths can be further improved.
Die relativ geringe gleichmäßige Materialveränderung aufgrund des kleinen Neigungswinkels α im äußeren Schulterbandbereich bewirkt im Einsatz unter Last eine vergleichmäßigte Lastverteilung, optimierte Abriebeigenschaften und hierdurch bedingte optimierte Langlaufeigenschaften des Nutzfahrzeugreifens.The relatively small uniform material change due to the small inclination angle α in the outer shoulder band area causes in use under load a uniform load distribution, optimized Abriebeigenschaften and thereby optimized cross-country skiing properties of the commercial vehicle tire.
Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 2, wobei die Breite b des zweiten axialen Erstreckungsabschnitts mit 8 mm ≤ b ≤ 60 mm ausgebildet ist. Hierdurch kann in einfacher, wirkungsvoller Weise der Rollwiderstand im Zusammenspiel mit guten Abriebeigenschaften weiter verbessert werden. Bei Ausbildung der Breite b des zweiten axialen Erstreckungsabschnitts mit 12 mm ≤ b ≤ 40 mm sind besonders gute Ergebnisse der Rollwiderstand im Zusammenspiel mit guten Abriebeigenschaften umsetzbar.Particularly advantageous is the formation of a pneumatic vehicle tire according to the features of
Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 3, wobei die maximale Profiltiefe PT in der Umfangsrille mit PT > 9 mm ausgebildet ist. Auf diese Weise ist die bei NFZ-Reifen übliche hohe Laufleistung einfach umsetzbar.Particularly advantageous is the formation of a pneumatic vehicle tire according to the features of
Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 4, wobei das Profilband als Profilrippe ausgebildet ist.Particularly advantageous is the formation of a pneumatic vehicle tire according to the features of
Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 5, wobei das Profilband als Profilblockreihe ausgebildet ist. Hierdurch können zusätzlich Traktions- und Nassgriffeigenschaften verbessert werden.Particularly advantageous is the formation of a pneumatic vehicle tire according to the features of
Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung eines Fahrzeugluftreifens gemäß den Merkmalen von Anspruch 6, wobei der Fahrzeugluftreifen für den Einsatz auf der Antriebsachse eines Nutzfahrzeuges ausgebildet ist. Gerade hier ist die Abrieb- und Rollwiderstandsreduzierende Wirkung besonders effektiv, da gerade beim Einsatz eines Fahrzeugluftreifens auf der Antriebsachse sind die anliegenden Antriebsmomente an der Laufflächenoberfläche für die Abriebgeschwindigkeit von wesentlicher Bedeutung ist.Particularly advantageous is the formation of a pneumatic vehicle tire according to the features of
Die Erfindung ist im Folgenden an Hand der in den
Im Bereich der Reifenkrone
Das Laufstreifenprofil
Die Umfangsrille
Die nach axial außen weisende Oberfläche der in
Ebenso bildet die nach axial außen weisende Oberfläche der in
Die Profilbänder
Die Oberflächenkonturlinie K ist zwischen dem Knickpunkt P der rechten Reifenschulter und dem Schnittpunkt P der linken Reifenschulter stetig verlaufend mit leichter Krümmung mit Krümmungsradius K zum Reifeninnern hin gekrümmt ausgebildet.The surface contour line K is formed between the break point P of the right tire shoulder and the intersection P of the left tire shoulder continuously extending with a slight curvature with radius of curvature K to the inside of the tire curved.
Ab dem Knickpunkt P ist die radial äußere Oberfläche des Profilbandes
Dieser zweite Erstreckungsbereich
Wie in
Wie in den
Der Neigungswinkel α ist mit 3° ≤ α ≤ 25° ausgebildet. Besonders wirkungsvoll ist die Ausbildung mit einem Neigungswinkel 5° ≤ α ≤ 15°. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist α = 11° gewählt.The inclination angle α is formed with 3 ° ≤ α ≤ 25 °. Particularly effective is the training with an
Die Erstreckungsbreite B ist mit B = (a + b) mit a > 0 mm und mit b < B ausgebildet.The extension width B is formed with B = (a + b) with a> 0 mm and with b <B.
Die Erstreckungslänge b ist mit 8 mm ≤ b ≤ 60 mm ausgebildet. Es hat sich als besonders vorteilhaft erwiesen, die Erstreckungslänge b mit 12 mm ≤ b ≤ 40 mm auszubilden. In den üblichen Reifengrößen für Nutzfahrzeuge ist eine Ausbildung von b mit 15 mm ≤ b ≤ 25 mm besonders sinn- und wirkungsvoll.The extension length b is formed with 8 mm ≦ b ≦ 60 mm. It has proven to be particularly advantageous to form the extension length b with 12 mm ≦ b ≦ 40 mm. In the usual tire sizes for commercial vehicles, formation of b with 15 mm ≦ b ≦ 25 mm is particularly meaningful and effective.
Es hat sich als besonders vorteilhaft erwiesen, die Erstreckungslänge a mit a ≥ 5 mm auszubilden.It has proved to be particularly advantageous to form the extension length a with a ≥ 5 mm.
Wie in
Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist α = 11°, b = 20 mm und c = 4 mm gewählt.In the illustrated embodiment, α = 11 °, b = 20 mm and c = 4 mm is selected.
Die Profilbänder
Die Schulterprofilbänder
Die maximale Profiltiefe PT in der Umfangsrille
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
- 11
- Wulstbereichbead
- 22
- SeitenwandSide wall
- 33
- Kronenbereichcrown area
- 44
- Wulstkernbead
- 55
- Karkassecarcass
- 66
- Apex (Kernreiter)Apex (apex)
- 77
- KarkassenumschlagKarkassenumschlag
- 88th
- Wulstverstärkungsstreifenbead reinforcing strip
- 99
- Gürtelbelt
- 1010
- Profilierter LaufstreifenProfiled tread
- 1111
- SeitenwandgummistreifenSidewall rubber strip
- 1212
- Innenschichtinner layer
- 1313
- Gürtellagebelt layer
- 1414
- Gürtellagebelt layer
- 1515
- Gürtellagebelt layer
- 1616
- Gürtellagebelt layer
- 17 17
- Profilbandprofile strip
- 1818
- Umfangsrillecircumferential groove
- 1919
- SchulterprofilbandShoulder profile band
- 2020
- Umfangsrillecircumferential groove
- 2121
- Erster ErstreckungsbereichFirst extension area
- 2222
- Zweiter ErstreckungsbereichSecond extension area
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
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