DE102010051976A1 - Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug, die in einem Heizbetrieb eine in den Fahrzeuginnenraum (2) strömende Zuluft (I) mittels eines Heizungswärmetauschers (26) erwärmt, der über einen Kühlmittelkreislauf (K) mit einem Antriebsaggregat (24), insbesondere einer Brennkraftmaschine, thermisch gekoppelt ist, welche Klimaanlage eine in dem Kältemittelkreislauf geschaltete Kondensatoreinheit (7, 8) aufweist, von der ein erster Kondensator als Kältemittel-Kühlmittel-Wärmeübertrager mit dem Kühlmittelkreislauf (K) gekoppelt ist und im Heizbetrieb Wärme an den Kühlmittelkreislauf (K) abgibt. Erfindungsgemäß weist die Kondensatoreinheit (7, 8) zumindest einen nachgeschalteten zweiten Kondensator (8) auf, der im Heizbetrieb mittelbar oder unmittelbar Wärme an die in den Fahrzeuginnenraum (2) strömende Zuluft (I) abgibt und diese vor der Durchströmung des Heizungswärmetauschers (26) vorwärmt.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
- Bei Fahrzeugen mit modernen Antriebsaggregaten steht nur noch im reduzierten Maße Abwärme zur Verfügung, mit der über den Motorkühlkreislauf der Fahrzeuginnenraum beheizt werden kann. Dadurch ergibt sich insbesondere bei niedrigen Umgebungstemperaturen sowie in der Startphase des Antriebsaggregates die Problematik, dass der Wärmebedarf der Fahrzeuginsassen nicht mehr alleine durch die Abwärme des Antriebsaggregates erfüllbar ist.
- Aus der
DE 101 23 830 A1 ist daher eine Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug bekannt, die nicht nur im Kühlbetrieb den Fahrzeuginnenraum kühlen kann, sondern zusätzlich in einem Heizbetrieb die Beheizung des Fahrzeuginnenraums unterstützen kann, sofern die im Antriebsaggregat erzeugte Abwärme nicht ausreicht. Das Klimagerät weist einen Heizungswärmetauscher auf, durch den die in den Fahrzeuginnenraum einströmende Zuluft erwärmt wird. Der Heizungswärmetauscher ist über einen Kühlmittelkreislauf mit einer Brennkraftmaschine thermisch gekoppelt. Zudem weist die Klimaanlage im Kältemittelkreislauf einen Koppelwärmetauscher sowie einen inneren Wärmetauscher auf. Im Heizbetrieb arbeitet der Koppelwärmetauscher als ein Kondensator, der zusätzlich Wärme in den Kühlmittelkreislauf einkoppelt. Der dem Koppelwärmetauscher kältemittelseitig nachgeschaltete innere Wärmetauscher überträgt zudem Wärme von der Hochdruckseite des Kältemittelkreislaufes zur Niederdruckseite. In der Niederdruckseite des Kältemittelkreislaufes ist ein Verdampfer geschaltet, der zusammen mit dem Heizungswärmetauscher im Klimagerät von Zuluft durchströmt ist, die in den Fahrzeuginnenraum einströmt. - Wie oben erwähnt arbeitet in der
DE 101 23 830 A1 der Koppelwärmetauscher im Heizbetrieb als ein Kondensator. Der außerhalb des Klimageräts angeordnete Kondensator erwärmt den Zuluftstrom nicht unmittelbar, sondern unter Zwischenschaltung des Kühlmittelkreislaufes und des Heizungswärmetauschers. Eine solche Anordnung des Kondensators außerhalb der Klimaanlage ist im Hinblick auf Sicherheitsaspekte von Vorteil, jedoch reduziert sich im Vergleich zu einem unmittelbar luftdurchströmten Kondensator, der im Klimagerät angeordnet ist, die Effizienz der Klimaanlage. - Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Klimaanlage für ein Fahrzeug bereitzustellen, bei der der Heizbetrieb mit im Vergleich zum Stand der Technik erhöhter Effizienz durchführbar ist.
- Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.
- Gemäß dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 ist der erste Kondensator beziehungsweise der oben genannte Koppelwärmetauscher Teil einer Kondensatoreinheit, die zumindest einen nachgeschalteten, zweiten Kondensator. aufweist. Dieser zweite Kondensator kann im Heizbetrieb der Klimaanlage mittelbar oder unmittelbar Wärme an die in den Fahrzeuginnenraum einströmende Zuluft abgeben. Dadurch wird die Zuluft vor der Durchströmung des Heizungswärmetauschers vorgewärmt. Das Temperaturniveau der Zuluft ist daher stromauf des Heizungswärmetauschers größer als bei konventioneller Ausführung, wodurch der Wirkungsgrad und die Leistung der Klimaanlage erhöht werden können. Durch weitere hintereinander geschaltete Kondensator-Stufen kann diese Effizienzsteigerung noch weiter verstärkt werden.
- Im Hinblick auf eine Leistungssteigerung der Klimaanlage sowie eine einwandfreie Regelgüte der Klimaanlage ist es bevorzugt, wenn der Kühlmittelkreislauf in einen Hochtemperaturkreis und einen Niedertemperaturkreis aufgeteilt ist. Auf diese Weise kann, gegebenenfalls entkoppelt vom Niedertemperaturkreislauf, die vom ersten Kondensator abgegebene Wärme über den Hochtemperaturkreislauf, das heißt auf hohem Temperaturniveau, zum Heizungswärmetauscher geführt und dort auf die Zuluftströmung umgesetzt werden. Ebenso kann, gegebenenfalls entkoppelt vom Hochtemperaturkreislauf, die Abwärme des Antriebsaggregates über den Niedertemperaturkreis zum Heizungswärmetauscher geführt werden. Schaltungstechnisch bevorzugt kann hierbei der Heizungswärmetauscher im Kühlmittelkreislauf parallel zum Antriebsaggregat und zum ersten Kondensator geschaltet sein und durch entsprechende Schaltorgane jeweils wahlweise dem Nieder- und/oder Hochtemperaturkreis zugeschaltet werden. In diesem Fall können der Hoch- und Niedertemperaturkreis eine gemeinsame Kühlmittelleitung aufweisen, in der neben dem Heizungswärmetauscher auch eine Kühlmittel-Umwälzpumpe sowie entsprechende Schaltventile vorgesehen sind. Die Klimaanlage kann für einen besonders effizienten Heizbetrieb so ausgelegt sein, dass im ersten Kondensator, der mit dem Kühlmittelkreislauf thermisch gekoppelt ist, eine Enthitzung sowie eine Teilkondensation des Kältemittels stattfinden kann. Im kältemittelseitig nachgeschalteten zweiten Kondensator kann ebenfalls eine Teilkondensation sowie eine Unterkühlung des Kältemittels erfolgen. Unter Enthitzung ist die Abkühlung des Kältemittels vom überhitzten Gasgebiet bis zum Erreichen der Taulinie eines Mollier-Diagramms zu verstehen, während die Kondensation des Kältemittels im Nassdampfgebiet des Mollier-Diagramms erfolgt und die Unterkühlung bei vollständig kondensiertem Kältemittel stattfindet.
- Um den Heizbetrieb der Klimaanlage mit hoher Effizienz durchzuführen, ist es erforderlich, dass die Wärmeabgabe des ersten Kondensators sowie die Wärmeabgabe des zweiten Kondensators regelungstechnisch sinnvoll auf die beiden Kondensatoren aufgeteilt wird. Vor diesem Hintergrund kann der Kühlmittelkreislauf einen elektrischen Zuheizer aufweisen, der gegebenenfalls das Kühlmittel auf ein bestimmtes Temperaturniveau erwärmen kann. Durch geeignete Stelleingriffe des Zuheizers kann eine vom ersten Kondensator auf. den Kühlmittelkreislauf übertragbare Wärmeleistung begrenzt werden.
- Bevorzugt ist es, wenn in Abhängigkeit des Wärmebedarfes der Fahrzeuginsassen der zweite Kondensator im Heizbetrieb der Klimaanlage gegebenenfalls stillgelegt werden kann, so dass lediglich über den ersten Kondensator, dem Kühlmittelkreislauf sowie dem Heizungswärmetauscher der Zuluftströmung Wärme zuführbar ist. In diesem Fall wird auf eine Vorwärmung der Zuluft stromauf des Heizungswärmetauschers verzichtet. Zur Deaktivierung des zweiten Wärmetauschers kann der Kältemittelkreislauf eine parallel zum zweiten Kondensator geschaltete Bypassleitung aufweisen. Mittels der Bypassleitung kann der zweite Kondensator durch Ansteuerung entsprechend der Schaltventile stillgelegt werden. Der Heizbetrieb mit stillgelegtem zweiten Kondensator ist insbesondere bei einem Innenraumheizen im Umluftbetrieb vorteilhaft, bei dem die bereits im Fahrzeuginnenraum befindliche Luft in einem im Wesentlichen geschlossenen Umluftkreislauf umgewälzt wird. In diesem Fall stützt sich der Wärmepumpenkreis alleine auf den ersten Kondensator, so dass die Klimaanlage mit reduzierter Leistung betrieben werden kann.
- Der Verdampfungsprozess im Kältemittelkreislauf kann ebenfalls mehrstufig oder auch einstufig erfolgen. Hierzu weist der Kältemittelkreislauf eine Verdampfereinheit auf, die zumindest einen, in Strömungsrichtung der Zuluft vor dem Heizungswärmetauscher angeordneten ersten. Verdampfer aufweist. Alternativ oder zusätzlich kann die Verdampfereinheit einen mit einem Batterie-Kühlkreislauf gekoppelten zweiten Verdampfer und/oder einen mit dem Kühlkreislauf koppelbaren dritten Verdampfer aufweisen. Diese Verdampfer sind bevorzugt in Parallelschaltung im Kältemittelkreislauf angeordnet. Sie können daher in Abhängigkeit von der erforderlichen Kühlleistung beliebig in den Kälteprozess zugeschaltet beziehungsweise deaktiviert werden.
- In einer besonders bevorzugten Ausführungsform kann der zweite Kondensator ein Kältemittel-Zuluft-Wärmeübertrager sein, der unmittelbar im luftdurchströmten Klimagerät angeordnet ist, das heißt direkt von der Zuluft durchströmbar ist. Auf diese Weise erfolgt eine hocheffiziente Vorwärmung der Zuluft, bevor diese den Heizungswärmetauscher durchströmt.
- Alternativ dazu kann der zweite Kondensator ein Kältemittel-Kühlmittel-Wärmeübertrager sein. Dieser ist strömungstechnisch entkoppelt von der Zuluft und kann über einen Zwischenkreislauf mit einem zweiten Heizungswärmetauscher thermisch gekoppelt sein, der von der Zuluft durchströmbar ist. Der zweite Heizungswärmetauscher kann, wie auch der erste Heizungswärmetauscher, unmittelbar im Klimagerät angeordnet sein. In diesem Fall sind lediglich der Verdampfer des Kältemittelkreislaufes sowie der im Kühlmittelkreislauf geschaltete Heizungswärmetauscher mit dem zweiten Heizungswärmetauscher im Klimagerät angeordnet. Die ersten und zweiten Kondensatoren sind dagegen als Kältemittel durchflossene Bauelemente außerhalb des Klimagerätes vorgesehen, was aus Sicherheitsgründen bevorzugt ist.
- Für den Fall, dass der zweite Heizungswärmetauscher bzw. der zweite Kondensator außerhalb des Klimageräts vorgesehen ist, kann jegliches handelsübliche Klimagerät in der Klimaanlage verbaut werden. Ein solches handelsübliche Klimagerät ist üblicherweise nur aus einem Verdampfer und einem Heizungswärmetauscher aufgebaut. Es müssen daher beim Einbau des Klimageräts lediglich die Ein- und Auslässe des Verdampfers sowie die Ein- und Auslässe des Heizungswärmetauschers an die Kühlmittel- und Kältemittelkreisläufe angeschlossen werden.
- Nachfolgend sind Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beigefügten Figuren beschrieben.
- Es zeigen:
-
1 die Schaltung einer Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs bei Durchführung des Heizbetriebes; -
2 den Wärmepumpenprozess im Heizbetrieb der Klimaanlage in einem ph-Diagramm; -
3 in einer Ansicht entsprechend der1 die Klimaanlage bei Durch führung eines Kühlbetriebes; und -
4 in einer Ansicht entsprechend der1 eine Klimaanlage gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel. - In der
1 ist eine Klimaanlage des Kraftfahrzeugs gezeigt, mittels der der Fahrzeuginnenraum2 gekühlt oder beheizt werden kann. In der1 ist der Heizbetrieb zum Beheizen des Fahrzeuginnenraums2 dargestellt, wobei die mit Kältemittel durchströmten Teile im Vergleich zu dem im Heizbetrieb stillgelegten Teilen durch dicke Linien hervorgehoben sind. Demzufolge wird das Kältemittel von einem Verdichter3 über ein 3/2-Wegeventil4 in eine erste Hochdruckleitung6 geführt, die zu einem ersten Kondensator7 verläuft. Der erste Kondensator7 ist in der1 als ein Kältemittel-Kühlmittel-Wärmeübetrager ausgeführt, der mit einem später beschriebenen Kühlmittelkreislauf K thermisch gekoppelt ist. Der erste Kondensator7 ist gemäß der1 außerhalb eines gestrichelt angedeuteten Klimagerätes9 angeordnet, in dem die in den Fahrzeuginnenraum2 geleitete Zuluft1 konditioniert wird. Dem ersten Kondensator7 ist in Reihe ein zweiter Kondensator8 nachgeschaltet, von dem das Kühlmittel in eine hochdruckseitige Sammelleitung10 geführt wird. Von der hochdruckseitigen Sammelleitung10 zweigen über Teilleitungen11 ,12 ,13 jeweils ein im Klimagerät9 angeordneter Verdampfer15 sowie Wärmeübertrager16 ,17 , d. h. Chiller ab, die in Parallelschaltung angeordnet sind und jeweils mit der Zuluft I, einem Batterie-Kühlkreis18 einer Fahrbatterie19 sowie mit dem Kühlmittelkreis K thermisch gekoppelt sind. Sowohl dem Verdampfer15 als auch den beiden Wärmeübertragern16 und17 sind jeweils Expansionsventile20 ,21 ,22 mit Absperrfunktion vorgeschaltet. Je nach Schaltstellung dieser Expansionsventile sind der Verdampfer15 und/oder die Wärmeübertrager16 ,17 in beliebiger Kombination im Kältemittelkreislauf geschaltet oder deaktiviert. - Die Wärmeübertrager
16 ,17 sowie der Verdampfer15 sind stromab mit einer niederdruckseitigen Sammelleitung23 verbunden, die das Kältemittel zur Saugseite des Verdichters3 führt. - Der Kühlmittelkreislauf K der Klimaanlage ist gemäß der
1 unterteilt in einen Hochtemperaturkreis KHT und einen Niedertemperaturkreis KNT. Der in Hochtemperaturkreis K1 geschaltete erste Kondensator7 wird im Gegenstromprinzip einerseits vom Kühlmittel und andererseits vom Kältemittel durchströmt. Demgegenüber durchströmt das im Niedertemperaturkreis KNT geführte Kühlmittel die Brennkraftmaschine24 des Kraftfahrzeuges. Die beiden Teilkreise KHT, KNT des Kühlmittelkreislaufes K sind über eine gemeinsame Kühlmittelleitung25 miteinander zusammenschaltbar. In der gemeinsamen Leitung25 ist gemäß der1 ein Heizungswärmetauscher26 sowie ein elektrischer Zuheizer27 und eine Umwälzpumpe28 geschaltet. Die gemeinsame Leitung ist dabei an Verzweigungsstellen29 ,30 über 3/2-Wegeventile mit den Niedertemperatur- oder Hochtemperaturkreis KNT, KHT verbindbar. - Wie aus der
1 hervorgeht, ist der Heizungswärmetauscher26 zusammen mit dem Verdampfer15 innerhalb des zuluftdurchströmten Klimageräts9 angeordnet, während der zweite Kondensator8 zwar im Zuluftstrom I, jedoch sicherheitstechnisch vorteilhaft außerhalb des Klimagerätes9 angeordnet ist. Das so aufgebaute Klimagerät9 ist also von herkömmlicher Art, so dass beliebige handelsübliche Klimageräte in die Klimaanlage eingebaut werden können. - Die in der
1 gezeigte Klimaanlage ist derart ausgelegt, dass im ersten Kondensator7 eine Enthitzung E sowie eine teilweise Kondensation K1 des Kältemittels erfolgt, wodurch im Hochtemperaturkreis KHT ein sehr hohes Temperaturniveau im Kühlmittel erreicht wird. Demgegenüber findet im nachgeschalteten zweiten Kondensator8 die restliche Kondensation K2 des noch teilweise gasförmigen Kältemittels statt und wird eine Unterkühlung des vollständig kondensierten Kältemittels durchgeführt. Zur Veranschaulichung ist in der2 der Wärmepumpenprozess in einem ph-Diagramm dargestellt, in dem die Prozessschritte Enthitzung E, Kondensation K1, K2, sowie Unterkühlung U gezeigt sind. Entsprechend findet die Enthitzung E, d. h. die Abkühlung vom überhitzten Gasgebiet bis zur Taulinie, sowie eine im Naßdampfgebiet erfolgende Teilkondensation K1 im ersten Kondensator7 statt, während die verbleibende Teilkondensation K2 sowie die Unterkühlung U im zweiten Kondensator8 stattfindet. - Damit die oben genannten Prozessschritte E, K1, K2 und U in der erwähnten Abfolge in den beiden Kondensatoren
7 ,8 stattfinden können, ist es erforderlich, die vom Kondensator7 maximal abzugebende Wärmeleistung zu begrenzen. Hierzu kann mithilfe des im Kühlmittelkreislauf K geschalteten Zuheizers27 ein Temperaturniveau des Kühlmittels angehoben werden, wodurch sich eine vorgegebene treibende Temperaturdifferenz im Heizungswärmetauscher7 zwischen dem Kältemittel und dem Kühlmittel einstellt. Auf diese Weise wird die im Kondensator7 abgegebene Wärmeleistung begrenzt und entsprechend ein möglichst hohes Temperaturniveau im Kühlmittelkreislauf aufrechterhalten. Dies erfolgt bei niedrigem Kühlmittel-Volumenstrom durch Aktivieren des Zuheizers27 , ohne dass dabei die Gesamtleistung der Klimaanlage leidet. Ansonsten erfolgt die Regelung der Klimaanlage über die Leistung des Kompressors3 sowie über den mittels Schaltventilen einstellbaren Massenstrom des Kondensators7 eingestellt. - Gegebenenfalls kann auf den elektrischen Zuheizer
27 verzichtet werden. Energetisch günstig ist es zudem, wenn der Zuheizer27 nicht in der gemeinsamen Leitung25 , sondern im Batteriekreislauf18 angeordnet wird. - In der
3 ist die Klimaanlage im Kühlbetrieb gezeigt, wobei die mit Kältemittel durchströmten Teile durch dicke Linien hervorgehoben sind. Demzufolge wird das Kältemittel vom Verdichter3 über das 3/2-Wegeventil4 in einen fahrzeugfrontseitigen Gaskühler36 geleitet und von dort weiter über einen Akkumulator37 in die hochdruckseitige Sammelleitung10 . Anschließend kann das Kältemittel über das Expansionsorgan20 zum Verdampfer15 des Klimagerätes9 und über die Saugseite zurück zum Kompressor3 geleitet werden. Dadurch erfolgt eine Innenraum-Kühlung. - Sofern eine hier nicht gezeigte Steuereinrichtung eine Innenraum-Kühlung und gleichzeitig eine Batterie-Kühlung anfordert, wird auf der Hochdruckseite das Kältemittel zusätzlich über das Expansionsventil
22 und den Wärmeübertrager17 zur Niederdruckseite geleitet. Die Wärme des Kühlmittels aus dem Batteriekreis18 wird durch Verdampfung des Kältemittels aufgenommen. Bei dieser Schaltung kann alternativ oder zusätzlich auch das Ventil21 und der mit dem Kühlmittelkreislauf K gekoppelte Wärmeübertrager16 durchströmt und damit eine Motorkühlung durchgeführt werden. - Wie aus der
1 und3 weiter hervorgeht, ist dem zweiten Kondensator8 eine Bypassleitung37 zugeordnet, die parallel zum Kondensator8 geschaltet ist. Je nach Schaltstellung des Schaltventiles38 kann somit im Heizbetrieb das Kältemittel durch die Bypassleitung37 am zweiten Kondensator8 vorbeiströmen, während der Kondensator8 stillgelegt ist. Dies ist insbesondere bei einem Umluftbetrieb der Klimaanlage von Vorteil. In diesem Fall kann sich nämlich der Wärmepumpenkreis alleine auf den Kondensator7 stützen, wodurch die Wärmepumpe mit verminderter Leistung betrieben werden kann. - In der
4 ist eine Klimaanlage gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel gezeigt, die im Wesentlichen identisch mit der in der1 gezeigten Klimaanlage ist. Von daher wird auf die Beschreibung der1 Bezug genommen. Im Unterschied zur1 ist in der4 der zweite Kondensator8 nicht als Kältemittel-Zuluft-Wärmeübertrager unmittelbar im Zuluft-Strom I angeordnet, sondern als ein Kältemittel-Kühlmittel-Wärmeübertrager ausgeführt. Der Kondensator8 ist daher außerhalb des Klimagerätes9 sowie strömungstechnisch entkoppelt vom Zuluftstrom I angeordnet. Gemäß der4 ist der Kondensator8 über einen Zwischenkreis37 mit einem zweiten Heizungswärmetauscher40 thermisch gekoppelt ist. In diesem Fall ist daher weder der erste Kondensator7 noch der zweite Kondensator8 unmittelbar im Zuluftstrom I angeordnet, was im Hinblick auf Sicherheitsaspekte von Vorteil ist. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 10123830 A1 [0003, 0004]
Claims (12)
- Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug, die in einem Heizbetrieb eine in den Fahrzeuginnenraum (
2 ) strömende Zuluft (I) mittels eines Heizungswärmetauschers (26 ) erwärmt, der über einen Kühlmittelkreislauf (K) mit einem Antriebsaggregat (24 ), insbesondere einer Brennkraftmaschine, thermisch gekoppelt ist, welche Klimaanlage eine in dem Kältemittelkreislauf geschaltete Kondensatoreinheit (7 ,8 ) aufweist, von der ein erster Kondensator als Kältemittel-Kühlmittel-Wärmeübertrager mit dem Kühlmittelkreislauf (K) gekoppelt ist und im Heizbetrieb Wärme an den Kühlmittelkreislauf (K) abgibt, dadurch gekennzeichnet, dass die Kondensatoreinheit (7 ,8 ) zumindest einen nachgeschalteten zweiten Kondensator (8 ) aufweist, der im Heizbetrieb mittelbar oder unmittelbar Wärme an die in den Fahrzeuginnenraum (2 ) strömende Zuluft (I) abgibt und diese vor der Durchströmung des Heizungswärmetauschers (26 ) vorwärmt. - Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlmittelkreislauf (K) einen Hochtemperaturkreis (KHT) aufweist, der die vom ersten Kondensator (
7 ) abgegebene Wärme dem Heizungswärmetauscher (26 ) zuführt. - Klimaanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlmittelkreislauf (K) einen Niedertemperaturkreis (KNT) aufweist, der die Abwärme des Antriebsaggregats (
24 ) dem Heizungswärmetauscher (26 ) zuführt, wobei insbesondere der Heizungswärmetauscher (26 ) im Kühlmittelkreislauf (K) parallel zum Antriebsaggregat (24 ) und zum ersten Kondensator (7 ) geschaltet ist. - Klimaanlage nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass im ersten Kondensator (
7 ) eine Enthitzung (E) sowie eine zumindest teilweise Kondensation (K1) des Kältemittels erfolgt, und im zweiten Kondensator (8 ) eine teilweise Kondensation (K2) sowie eine Unterkühlung (U) des Kältemittels erfolgt. - Klimaanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlmittelkreislauf (K) einen elektrischen Zuheizer (
27 ) aufweist, mit dem im Heizbetrieb ein Temperaturniveau im Kühlmittelkreislauf (K) zur Einstellung einer vom ersten Kondensator (7 ) auf den Kühlmittelkreislauf (K) übertragbaren Wärmeleistung vorgebbar ist. - Klimaanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kältemittelkreislauf eine parallel zum zweiten Kondensator (
8 ) geschaltete Bypassleitung (37 ) aufweist, mittels der im Heizbetrieb, insbesondere in einem Umluftheizbetrieb, der zweite Kondensator (8 ) deaktivierbar ist. - Klimaanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kältemittelkreislauf eine Verdampfereinheit (
15 ,16 ,17 ) aufweist, die einen in einer Strömungsrichtung der Zuluft (I) vor dem Heizungswärmetauscher (26 ) angeordneten ersten Verdampfer (15 ), einen mit einem Batterie-Kühlkreislauf (18 ) gekoppelten zweiten Verdampfer (17 ) und/oder einen mit dem Kühlkreislauf (K) koppelbaren dritten Verdampfer (16 ) aufweist. - Klimaanlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die. Verdampfer (
15 ,16 ,17 ) in Parallelschaltung im Kältemittelkreislauf angeordnet sind. - Klimaanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kondensator (
8 ) ein Kältemittel-Zuluft-Wärmeübertrager ist, der innerhalb eines Klimageräts (9 ), das die in den Fahrzeuginnenraum (2 ) einströmende Zuluft (I) konditioniert, angeordnet und von der Zuluft (I) durchströmbar ist. - Klimaanlage nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kondensator (
8 ) ein Kältemittel-Kühlmittel-Wärmeübertrager ist, der im Heizbetrieb Wärme über einen Zwischenkreis (37 ) an einen zweiten Heizungswärmetauscher (38 ) abgibt, der von der Zuluft (I) durchströmbar ist, welcher zweite Heizungswärmetauscher (40 ) insbesondere innerhalb des Klimageräts (9 ) angeordnet ist. - Klimaanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kondensator (
8 ) und/oder der zweite Heizungswärmetauscher (40 ) stromauf des ersten Heizungswärmetauschers (26 ) angeordnet ist. - Klimaanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klimaanlage ein zuluftdurchströmtes Klimagerät (
9 ) aufweist, in dem ausschließlich der Heizungswärmetauscher (26 ) und die Verdampfereinheit (15 ,16 ,17 ) des Kältemittelkreislaufs angeordnet sind, während der zweite Kondensator (8 ) und/oder der zweite Heizungswärmetauscher (40 ) außerhalb des Klimageräts (9 ) angeordnet sind.
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