DE102010051976A1 - Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug, die in einem Heizbetrieb eine in den Fahrzeuginnenraum (2) strömende Zuluft (I) mittels eines Heizungswärmetauschers (26) erwärmt, der über einen Kühlmittelkreislauf (K) mit einem Antriebsaggregat (24), insbesondere einer Brennkraftmaschine, thermisch gekoppelt ist, welche Klimaanlage eine in dem Kältemittelkreislauf geschaltete Kondensatoreinheit (7, 8) aufweist, von der ein erster Kondensator als Kältemittel-Kühlmittel-Wärmeübertrager mit dem Kühlmittelkreislauf (K) gekoppelt ist und im Heizbetrieb Wärme an den Kühlmittelkreislauf (K) abgibt. Erfindungsgemäß weist die Kondensatoreinheit (7, 8) zumindest einen nachgeschalteten zweiten Kondensator (8) auf, der im Heizbetrieb mittelbar oder unmittelbar Wärme an die in den Fahrzeuginnenraum (2) strömende Zuluft (I) abgibt und diese vor der Durchströmung des Heizungswärmetauschers (26) vorwärmt.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
  • Bei Fahrzeugen mit modernen Antriebsaggregaten steht nur noch im reduzierten Maße Abwärme zur Verfügung, mit der über den Motorkühlkreislauf der Fahrzeuginnenraum beheizt werden kann. Dadurch ergibt sich insbesondere bei niedrigen Umgebungstemperaturen sowie in der Startphase des Antriebsaggregates die Problematik, dass der Wärmebedarf der Fahrzeuginsassen nicht mehr alleine durch die Abwärme des Antriebsaggregates erfüllbar ist.
  • Aus der DE 101 23 830 A1 ist daher eine Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug bekannt, die nicht nur im Kühlbetrieb den Fahrzeuginnenraum kühlen kann, sondern zusätzlich in einem Heizbetrieb die Beheizung des Fahrzeuginnenraums unterstützen kann, sofern die im Antriebsaggregat erzeugte Abwärme nicht ausreicht. Das Klimagerät weist einen Heizungswärmetauscher auf, durch den die in den Fahrzeuginnenraum einströmende Zuluft erwärmt wird. Der Heizungswärmetauscher ist über einen Kühlmittelkreislauf mit einer Brennkraftmaschine thermisch gekoppelt. Zudem weist die Klimaanlage im Kältemittelkreislauf einen Koppelwärmetauscher sowie einen inneren Wärmetauscher auf. Im Heizbetrieb arbeitet der Koppelwärmetauscher als ein Kondensator, der zusätzlich Wärme in den Kühlmittelkreislauf einkoppelt. Der dem Koppelwärmetauscher kältemittelseitig nachgeschaltete innere Wärmetauscher überträgt zudem Wärme von der Hochdruckseite des Kältemittelkreislaufes zur Niederdruckseite. In der Niederdruckseite des Kältemittelkreislaufes ist ein Verdampfer geschaltet, der zusammen mit dem Heizungswärmetauscher im Klimagerät von Zuluft durchströmt ist, die in den Fahrzeuginnenraum einströmt.
  • Wie oben erwähnt arbeitet in der DE 101 23 830 A1 der Koppelwärmetauscher im Heizbetrieb als ein Kondensator. Der außerhalb des Klimageräts angeordnete Kondensator erwärmt den Zuluftstrom nicht unmittelbar, sondern unter Zwischenschaltung des Kühlmittelkreislaufes und des Heizungswärmetauschers. Eine solche Anordnung des Kondensators außerhalb der Klimaanlage ist im Hinblick auf Sicherheitsaspekte von Vorteil, jedoch reduziert sich im Vergleich zu einem unmittelbar luftdurchströmten Kondensator, der im Klimagerät angeordnet ist, die Effizienz der Klimaanlage.
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Klimaanlage für ein Fahrzeug bereitzustellen, bei der der Heizbetrieb mit im Vergleich zum Stand der Technik erhöhter Effizienz durchführbar ist.
  • Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.
  • Gemäß dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 ist der erste Kondensator beziehungsweise der oben genannte Koppelwärmetauscher Teil einer Kondensatoreinheit, die zumindest einen nachgeschalteten, zweiten Kondensator. aufweist. Dieser zweite Kondensator kann im Heizbetrieb der Klimaanlage mittelbar oder unmittelbar Wärme an die in den Fahrzeuginnenraum einströmende Zuluft abgeben. Dadurch wird die Zuluft vor der Durchströmung des Heizungswärmetauschers vorgewärmt. Das Temperaturniveau der Zuluft ist daher stromauf des Heizungswärmetauschers größer als bei konventioneller Ausführung, wodurch der Wirkungsgrad und die Leistung der Klimaanlage erhöht werden können. Durch weitere hintereinander geschaltete Kondensator-Stufen kann diese Effizienzsteigerung noch weiter verstärkt werden.
  • Im Hinblick auf eine Leistungssteigerung der Klimaanlage sowie eine einwandfreie Regelgüte der Klimaanlage ist es bevorzugt, wenn der Kühlmittelkreislauf in einen Hochtemperaturkreis und einen Niedertemperaturkreis aufgeteilt ist. Auf diese Weise kann, gegebenenfalls entkoppelt vom Niedertemperaturkreislauf, die vom ersten Kondensator abgegebene Wärme über den Hochtemperaturkreislauf, das heißt auf hohem Temperaturniveau, zum Heizungswärmetauscher geführt und dort auf die Zuluftströmung umgesetzt werden. Ebenso kann, gegebenenfalls entkoppelt vom Hochtemperaturkreislauf, die Abwärme des Antriebsaggregates über den Niedertemperaturkreis zum Heizungswärmetauscher geführt werden. Schaltungstechnisch bevorzugt kann hierbei der Heizungswärmetauscher im Kühlmittelkreislauf parallel zum Antriebsaggregat und zum ersten Kondensator geschaltet sein und durch entsprechende Schaltorgane jeweils wahlweise dem Nieder- und/oder Hochtemperaturkreis zugeschaltet werden. In diesem Fall können der Hoch- und Niedertemperaturkreis eine gemeinsame Kühlmittelleitung aufweisen, in der neben dem Heizungswärmetauscher auch eine Kühlmittel-Umwälzpumpe sowie entsprechende Schaltventile vorgesehen sind. Die Klimaanlage kann für einen besonders effizienten Heizbetrieb so ausgelegt sein, dass im ersten Kondensator, der mit dem Kühlmittelkreislauf thermisch gekoppelt ist, eine Enthitzung sowie eine Teilkondensation des Kältemittels stattfinden kann. Im kältemittelseitig nachgeschalteten zweiten Kondensator kann ebenfalls eine Teilkondensation sowie eine Unterkühlung des Kältemittels erfolgen. Unter Enthitzung ist die Abkühlung des Kältemittels vom überhitzten Gasgebiet bis zum Erreichen der Taulinie eines Mollier-Diagramms zu verstehen, während die Kondensation des Kältemittels im Nassdampfgebiet des Mollier-Diagramms erfolgt und die Unterkühlung bei vollständig kondensiertem Kältemittel stattfindet.
  • Um den Heizbetrieb der Klimaanlage mit hoher Effizienz durchzuführen, ist es erforderlich, dass die Wärmeabgabe des ersten Kondensators sowie die Wärmeabgabe des zweiten Kondensators regelungstechnisch sinnvoll auf die beiden Kondensatoren aufgeteilt wird. Vor diesem Hintergrund kann der Kühlmittelkreislauf einen elektrischen Zuheizer aufweisen, der gegebenenfalls das Kühlmittel auf ein bestimmtes Temperaturniveau erwärmen kann. Durch geeignete Stelleingriffe des Zuheizers kann eine vom ersten Kondensator auf. den Kühlmittelkreislauf übertragbare Wärmeleistung begrenzt werden.
  • Bevorzugt ist es, wenn in Abhängigkeit des Wärmebedarfes der Fahrzeuginsassen der zweite Kondensator im Heizbetrieb der Klimaanlage gegebenenfalls stillgelegt werden kann, so dass lediglich über den ersten Kondensator, dem Kühlmittelkreislauf sowie dem Heizungswärmetauscher der Zuluftströmung Wärme zuführbar ist. In diesem Fall wird auf eine Vorwärmung der Zuluft stromauf des Heizungswärmetauschers verzichtet. Zur Deaktivierung des zweiten Wärmetauschers kann der Kältemittelkreislauf eine parallel zum zweiten Kondensator geschaltete Bypassleitung aufweisen. Mittels der Bypassleitung kann der zweite Kondensator durch Ansteuerung entsprechend der Schaltventile stillgelegt werden. Der Heizbetrieb mit stillgelegtem zweiten Kondensator ist insbesondere bei einem Innenraumheizen im Umluftbetrieb vorteilhaft, bei dem die bereits im Fahrzeuginnenraum befindliche Luft in einem im Wesentlichen geschlossenen Umluftkreislauf umgewälzt wird. In diesem Fall stützt sich der Wärmepumpenkreis alleine auf den ersten Kondensator, so dass die Klimaanlage mit reduzierter Leistung betrieben werden kann.
  • Der Verdampfungsprozess im Kältemittelkreislauf kann ebenfalls mehrstufig oder auch einstufig erfolgen. Hierzu weist der Kältemittelkreislauf eine Verdampfereinheit auf, die zumindest einen, in Strömungsrichtung der Zuluft vor dem Heizungswärmetauscher angeordneten ersten. Verdampfer aufweist. Alternativ oder zusätzlich kann die Verdampfereinheit einen mit einem Batterie-Kühlkreislauf gekoppelten zweiten Verdampfer und/oder einen mit dem Kühlkreislauf koppelbaren dritten Verdampfer aufweisen. Diese Verdampfer sind bevorzugt in Parallelschaltung im Kältemittelkreislauf angeordnet. Sie können daher in Abhängigkeit von der erforderlichen Kühlleistung beliebig in den Kälteprozess zugeschaltet beziehungsweise deaktiviert werden.
  • In einer besonders bevorzugten Ausführungsform kann der zweite Kondensator ein Kältemittel-Zuluft-Wärmeübertrager sein, der unmittelbar im luftdurchströmten Klimagerät angeordnet ist, das heißt direkt von der Zuluft durchströmbar ist. Auf diese Weise erfolgt eine hocheffiziente Vorwärmung der Zuluft, bevor diese den Heizungswärmetauscher durchströmt.
  • Alternativ dazu kann der zweite Kondensator ein Kältemittel-Kühlmittel-Wärmeübertrager sein. Dieser ist strömungstechnisch entkoppelt von der Zuluft und kann über einen Zwischenkreislauf mit einem zweiten Heizungswärmetauscher thermisch gekoppelt sein, der von der Zuluft durchströmbar ist. Der zweite Heizungswärmetauscher kann, wie auch der erste Heizungswärmetauscher, unmittelbar im Klimagerät angeordnet sein. In diesem Fall sind lediglich der Verdampfer des Kältemittelkreislaufes sowie der im Kühlmittelkreislauf geschaltete Heizungswärmetauscher mit dem zweiten Heizungswärmetauscher im Klimagerät angeordnet. Die ersten und zweiten Kondensatoren sind dagegen als Kältemittel durchflossene Bauelemente außerhalb des Klimagerätes vorgesehen, was aus Sicherheitsgründen bevorzugt ist.
  • Für den Fall, dass der zweite Heizungswärmetauscher bzw. der zweite Kondensator außerhalb des Klimageräts vorgesehen ist, kann jegliches handelsübliche Klimagerät in der Klimaanlage verbaut werden. Ein solches handelsübliche Klimagerät ist üblicherweise nur aus einem Verdampfer und einem Heizungswärmetauscher aufgebaut. Es müssen daher beim Einbau des Klimageräts lediglich die Ein- und Auslässe des Verdampfers sowie die Ein- und Auslässe des Heizungswärmetauschers an die Kühlmittel- und Kältemittelkreisläufe angeschlossen werden.
  • Nachfolgend sind Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beigefügten Figuren beschrieben.
  • Es zeigen:
  • 1 die Schaltung einer Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs bei Durchführung des Heizbetriebes;
  • 2 den Wärmepumpenprozess im Heizbetrieb der Klimaanlage in einem ph-Diagramm;
  • 3 in einer Ansicht entsprechend der 1 die Klimaanlage bei Durch führung eines Kühlbetriebes; und
  • 4 in einer Ansicht entsprechend der 1 eine Klimaanlage gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel.
  • In der 1 ist eine Klimaanlage des Kraftfahrzeugs gezeigt, mittels der der Fahrzeuginnenraum 2 gekühlt oder beheizt werden kann. In der 1 ist der Heizbetrieb zum Beheizen des Fahrzeuginnenraums 2 dargestellt, wobei die mit Kältemittel durchströmten Teile im Vergleich zu dem im Heizbetrieb stillgelegten Teilen durch dicke Linien hervorgehoben sind. Demzufolge wird das Kältemittel von einem Verdichter 3 über ein 3/2-Wegeventil 4 in eine erste Hochdruckleitung 6 geführt, die zu einem ersten Kondensator 7 verläuft. Der erste Kondensator 7 ist in der 1 als ein Kältemittel-Kühlmittel-Wärmeübetrager ausgeführt, der mit einem später beschriebenen Kühlmittelkreislauf K thermisch gekoppelt ist. Der erste Kondensator 7 ist gemäß der 1 außerhalb eines gestrichelt angedeuteten Klimagerätes 9 angeordnet, in dem die in den Fahrzeuginnenraum 2 geleitete Zuluft 1 konditioniert wird. Dem ersten Kondensator 7 ist in Reihe ein zweiter Kondensator 8 nachgeschaltet, von dem das Kühlmittel in eine hochdruckseitige Sammelleitung 10 geführt wird. Von der hochdruckseitigen Sammelleitung 10 zweigen über Teilleitungen 11, 12, 13 jeweils ein im Klimagerät 9 angeordneter Verdampfer 15 sowie Wärmeübertrager 16, 17, d. h. Chiller ab, die in Parallelschaltung angeordnet sind und jeweils mit der Zuluft I, einem Batterie-Kühlkreis 18 einer Fahrbatterie 19 sowie mit dem Kühlmittelkreis K thermisch gekoppelt sind. Sowohl dem Verdampfer 15 als auch den beiden Wärmeübertragern 16 und 17 sind jeweils Expansionsventile 20, 21, 22 mit Absperrfunktion vorgeschaltet. Je nach Schaltstellung dieser Expansionsventile sind der Verdampfer 15 und/oder die Wärmeübertrager 16, 17 in beliebiger Kombination im Kältemittelkreislauf geschaltet oder deaktiviert.
  • Die Wärmeübertrager 16, 17 sowie der Verdampfer 15 sind stromab mit einer niederdruckseitigen Sammelleitung 23 verbunden, die das Kältemittel zur Saugseite des Verdichters 3 führt.
  • Der Kühlmittelkreislauf K der Klimaanlage ist gemäß der 1 unterteilt in einen Hochtemperaturkreis KHT und einen Niedertemperaturkreis KNT. Der in Hochtemperaturkreis K1 geschaltete erste Kondensator 7 wird im Gegenstromprinzip einerseits vom Kühlmittel und andererseits vom Kältemittel durchströmt. Demgegenüber durchströmt das im Niedertemperaturkreis KNT geführte Kühlmittel die Brennkraftmaschine 24 des Kraftfahrzeuges. Die beiden Teilkreise KHT, KNT des Kühlmittelkreislaufes K sind über eine gemeinsame Kühlmittelleitung 25 miteinander zusammenschaltbar. In der gemeinsamen Leitung 25 ist gemäß der 1 ein Heizungswärmetauscher 26 sowie ein elektrischer Zuheizer 27 und eine Umwälzpumpe 28 geschaltet. Die gemeinsame Leitung ist dabei an Verzweigungsstellen 29, 30 über 3/2-Wegeventile mit den Niedertemperatur- oder Hochtemperaturkreis KNT, KHT verbindbar.
  • Wie aus der 1 hervorgeht, ist der Heizungswärmetauscher 26 zusammen mit dem Verdampfer 15 innerhalb des zuluftdurchströmten Klimageräts 9 angeordnet, während der zweite Kondensator 8 zwar im Zuluftstrom I, jedoch sicherheitstechnisch vorteilhaft außerhalb des Klimagerätes 9 angeordnet ist. Das so aufgebaute Klimagerät 9 ist also von herkömmlicher Art, so dass beliebige handelsübliche Klimageräte in die Klimaanlage eingebaut werden können.
  • Die in der 1 gezeigte Klimaanlage ist derart ausgelegt, dass im ersten Kondensator 7 eine Enthitzung E sowie eine teilweise Kondensation K1 des Kältemittels erfolgt, wodurch im Hochtemperaturkreis KHT ein sehr hohes Temperaturniveau im Kühlmittel erreicht wird. Demgegenüber findet im nachgeschalteten zweiten Kondensator 8 die restliche Kondensation K2 des noch teilweise gasförmigen Kältemittels statt und wird eine Unterkühlung des vollständig kondensierten Kältemittels durchgeführt. Zur Veranschaulichung ist in der 2 der Wärmepumpenprozess in einem ph-Diagramm dargestellt, in dem die Prozessschritte Enthitzung E, Kondensation K1, K2, sowie Unterkühlung U gezeigt sind. Entsprechend findet die Enthitzung E, d. h. die Abkühlung vom überhitzten Gasgebiet bis zur Taulinie, sowie eine im Naßdampfgebiet erfolgende Teilkondensation K1 im ersten Kondensator 7 statt, während die verbleibende Teilkondensation K2 sowie die Unterkühlung U im zweiten Kondensator 8 stattfindet.
  • Damit die oben genannten Prozessschritte E, K1, K2 und U in der erwähnten Abfolge in den beiden Kondensatoren 7, 8 stattfinden können, ist es erforderlich, die vom Kondensator 7 maximal abzugebende Wärmeleistung zu begrenzen. Hierzu kann mithilfe des im Kühlmittelkreislauf K geschalteten Zuheizers 27 ein Temperaturniveau des Kühlmittels angehoben werden, wodurch sich eine vorgegebene treibende Temperaturdifferenz im Heizungswärmetauscher 7 zwischen dem Kältemittel und dem Kühlmittel einstellt. Auf diese Weise wird die im Kondensator 7 abgegebene Wärmeleistung begrenzt und entsprechend ein möglichst hohes Temperaturniveau im Kühlmittelkreislauf aufrechterhalten. Dies erfolgt bei niedrigem Kühlmittel-Volumenstrom durch Aktivieren des Zuheizers 27, ohne dass dabei die Gesamtleistung der Klimaanlage leidet. Ansonsten erfolgt die Regelung der Klimaanlage über die Leistung des Kompressors 3 sowie über den mittels Schaltventilen einstellbaren Massenstrom des Kondensators 7 eingestellt.
  • Gegebenenfalls kann auf den elektrischen Zuheizer 27 verzichtet werden. Energetisch günstig ist es zudem, wenn der Zuheizer 27 nicht in der gemeinsamen Leitung 25, sondern im Batteriekreislauf 18 angeordnet wird.
  • In der 3 ist die Klimaanlage im Kühlbetrieb gezeigt, wobei die mit Kältemittel durchströmten Teile durch dicke Linien hervorgehoben sind. Demzufolge wird das Kältemittel vom Verdichter 3 über das 3/2-Wegeventil 4 in einen fahrzeugfrontseitigen Gaskühler 36 geleitet und von dort weiter über einen Akkumulator 37 in die hochdruckseitige Sammelleitung 10. Anschließend kann das Kältemittel über das Expansionsorgan 20 zum Verdampfer 15 des Klimagerätes 9 und über die Saugseite zurück zum Kompressor 3 geleitet werden. Dadurch erfolgt eine Innenraum-Kühlung.
  • Sofern eine hier nicht gezeigte Steuereinrichtung eine Innenraum-Kühlung und gleichzeitig eine Batterie-Kühlung anfordert, wird auf der Hochdruckseite das Kältemittel zusätzlich über das Expansionsventil 22 und den Wärmeübertrager 17 zur Niederdruckseite geleitet. Die Wärme des Kühlmittels aus dem Batteriekreis 18 wird durch Verdampfung des Kältemittels aufgenommen. Bei dieser Schaltung kann alternativ oder zusätzlich auch das Ventil 21 und der mit dem Kühlmittelkreislauf K gekoppelte Wärmeübertrager 16 durchströmt und damit eine Motorkühlung durchgeführt werden.
  • Wie aus der 1 und 3 weiter hervorgeht, ist dem zweiten Kondensator 8 eine Bypassleitung 37 zugeordnet, die parallel zum Kondensator 8 geschaltet ist. Je nach Schaltstellung des Schaltventiles 38 kann somit im Heizbetrieb das Kältemittel durch die Bypassleitung 37 am zweiten Kondensator 8 vorbeiströmen, während der Kondensator 8 stillgelegt ist. Dies ist insbesondere bei einem Umluftbetrieb der Klimaanlage von Vorteil. In diesem Fall kann sich nämlich der Wärmepumpenkreis alleine auf den Kondensator 7 stützen, wodurch die Wärmepumpe mit verminderter Leistung betrieben werden kann.
  • In der 4 ist eine Klimaanlage gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel gezeigt, die im Wesentlichen identisch mit der in der 1 gezeigten Klimaanlage ist. Von daher wird auf die Beschreibung der 1 Bezug genommen. Im Unterschied zur 1 ist in der 4 der zweite Kondensator 8 nicht als Kältemittel-Zuluft-Wärmeübertrager unmittelbar im Zuluft-Strom I angeordnet, sondern als ein Kältemittel-Kühlmittel-Wärmeübertrager ausgeführt. Der Kondensator 8 ist daher außerhalb des Klimagerätes 9 sowie strömungstechnisch entkoppelt vom Zuluftstrom I angeordnet. Gemäß der 4 ist der Kondensator 8 über einen Zwischenkreis 37 mit einem zweiten Heizungswärmetauscher 40 thermisch gekoppelt ist. In diesem Fall ist daher weder der erste Kondensator 7 noch der zweite Kondensator 8 unmittelbar im Zuluftstrom I angeordnet, was im Hinblick auf Sicherheitsaspekte von Vorteil ist.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 10123830 A1 [0003, 0004]

Claims (12)

  1. Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug, die in einem Heizbetrieb eine in den Fahrzeuginnenraum (2) strömende Zuluft (I) mittels eines Heizungswärmetauschers (26) erwärmt, der über einen Kühlmittelkreislauf (K) mit einem Antriebsaggregat (24), insbesondere einer Brennkraftmaschine, thermisch gekoppelt ist, welche Klimaanlage eine in dem Kältemittelkreislauf geschaltete Kondensatoreinheit (7, 8) aufweist, von der ein erster Kondensator als Kältemittel-Kühlmittel-Wärmeübertrager mit dem Kühlmittelkreislauf (K) gekoppelt ist und im Heizbetrieb Wärme an den Kühlmittelkreislauf (K) abgibt, dadurch gekennzeichnet, dass die Kondensatoreinheit (7, 8) zumindest einen nachgeschalteten zweiten Kondensator (8) aufweist, der im Heizbetrieb mittelbar oder unmittelbar Wärme an die in den Fahrzeuginnenraum (2) strömende Zuluft (I) abgibt und diese vor der Durchströmung des Heizungswärmetauschers (26) vorwärmt.
  2. Klimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlmittelkreislauf (K) einen Hochtemperaturkreis (KHT) aufweist, der die vom ersten Kondensator (7) abgegebene Wärme dem Heizungswärmetauscher (26) zuführt.
  3. Klimaanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlmittelkreislauf (K) einen Niedertemperaturkreis (KNT) aufweist, der die Abwärme des Antriebsaggregats (24) dem Heizungswärmetauscher (26) zuführt, wobei insbesondere der Heizungswärmetauscher (26) im Kühlmittelkreislauf (K) parallel zum Antriebsaggregat (24) und zum ersten Kondensator (7) geschaltet ist.
  4. Klimaanlage nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass im ersten Kondensator (7) eine Enthitzung (E) sowie eine zumindest teilweise Kondensation (K1) des Kältemittels erfolgt, und im zweiten Kondensator (8) eine teilweise Kondensation (K2) sowie eine Unterkühlung (U) des Kältemittels erfolgt.
  5. Klimaanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlmittelkreislauf (K) einen elektrischen Zuheizer (27) aufweist, mit dem im Heizbetrieb ein Temperaturniveau im Kühlmittelkreislauf (K) zur Einstellung einer vom ersten Kondensator (7) auf den Kühlmittelkreislauf (K) übertragbaren Wärmeleistung vorgebbar ist.
  6. Klimaanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kältemittelkreislauf eine parallel zum zweiten Kondensator (8) geschaltete Bypassleitung (37) aufweist, mittels der im Heizbetrieb, insbesondere in einem Umluftheizbetrieb, der zweite Kondensator (8) deaktivierbar ist.
  7. Klimaanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kältemittelkreislauf eine Verdampfereinheit (15, 16, 17) aufweist, die einen in einer Strömungsrichtung der Zuluft (I) vor dem Heizungswärmetauscher (26) angeordneten ersten Verdampfer (15), einen mit einem Batterie-Kühlkreislauf (18) gekoppelten zweiten Verdampfer (17) und/oder einen mit dem Kühlkreislauf (K) koppelbaren dritten Verdampfer (16) aufweist.
  8. Klimaanlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die. Verdampfer (15, 16, 17) in Parallelschaltung im Kältemittelkreislauf angeordnet sind.
  9. Klimaanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kondensator (8) ein Kältemittel-Zuluft-Wärmeübertrager ist, der innerhalb eines Klimageräts (9), das die in den Fahrzeuginnenraum (2) einströmende Zuluft (I) konditioniert, angeordnet und von der Zuluft (I) durchströmbar ist.
  10. Klimaanlage nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kondensator (8) ein Kältemittel-Kühlmittel-Wärmeübertrager ist, der im Heizbetrieb Wärme über einen Zwischenkreis (37) an einen zweiten Heizungswärmetauscher (38) abgibt, der von der Zuluft (I) durchströmbar ist, welcher zweite Heizungswärmetauscher (40) insbesondere innerhalb des Klimageräts (9) angeordnet ist.
  11. Klimaanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Kondensator (8) und/oder der zweite Heizungswärmetauscher (40) stromauf des ersten Heizungswärmetauschers (26) angeordnet ist.
  12. Klimaanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klimaanlage ein zuluftdurchströmtes Klimagerät (9) aufweist, in dem ausschließlich der Heizungswärmetauscher (26) und die Verdampfereinheit (15, 16, 17) des Kältemittelkreislaufs angeordnet sind, während der zweite Kondensator (8) und/oder der zweite Heizungswärmetauscher (40) außerhalb des Klimageräts (9) angeordnet sind.
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