DE102010050284A1 - Vorrichtung zur Nutzung der bei einem Bremsvorgang erzeugten Energie - Google Patents
Vorrichtung zur Nutzung der bei einem Bremsvorgang erzeugten Energie Download PDFInfo
- Publication number
- DE102010050284A1 DE102010050284A1 DE102010050284A DE102010050284A DE102010050284A1 DE 102010050284 A1 DE102010050284 A1 DE 102010050284A1 DE 102010050284 A DE102010050284 A DE 102010050284A DE 102010050284 A DE102010050284 A DE 102010050284A DE 102010050284 A1 DE102010050284 A1 DE 102010050284A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- thermoelectric element
- thermal energy
- friction
- brake disc
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/10—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels by utilising wheel movement for accumulating energy, e.g. driving air compressors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T5/00—Vehicle modifications to facilitate cooling of brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D61/00—Brakes with means for making the energy absorbed available for use
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Eine Vorrichtung (1) zur Nutzung der bei einem auf Reibung basierenden Bremsvorgang mittels einer Bremsanlage (2) eines Kraftfahrzeugs erzeugten thermischen Energie weist wenigstens eine wenigstens einen Reibring (4) aufweisende Bremsscheibe (3) und wenigstens zwei von gegenüberliegenden Seiten auf den Reibring (4) wirkende, mittels einer Halteeinrichtung (6) gehaltene Reibbeläge (5) auf. An einer von der wenigstens einen Bremsscheibe (3) mit bei dem Bremsvorgang entstehender thermischer Energie beaufschlagten Kontaktfläche (7) ist ein thermoelektrisches Element (8) angebracht. Das thermoelektrische Element (8) weist einen mit der Kontaktfläche (7) in Kontakt stehenden ersten Halbleiterabschnitt (9) und einen von der Kontaktfläche (7) beabstandeten, mittels einer Trennschicht (11) von dem ersten Halbleiterabschnitt (9) getrennten zweiten Halbleiterabschnitt (10) auf, welcher von der Kontaktfläche (7) derart beabstandet angeordnet ist, dass zwischen den beiden Halbleiterabschnitten (9, 10) eine Temperaturdifferenz vorliegt.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Nutzung der bei einem auf Reibung basierenden Bremsvorgang mittels einer Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs erzeugten thermischen Energie nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art. Des weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Nutzung der bei einem auf Reibung basierenden Bremsvorgang mittels einer Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs erzeugten thermischen Energie nach der im Oberbegriff der Ansprüche 8 und 9 näher definierten Art.
- Aus der
JP 01022657 A - Allgemein wird bei einem mittels einer Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs durchgeführten Bremsvorgang durch die Reibung der Reibbeläge an dem Reibring der Bremsscheibe kinetische Energie des Kraftfahrzeugs in thermische Energie der Bremsscheibe umgesetzt, welche dann an die Umgebung abgegeben wird. Es wurde bereits versucht, diese kinetische Energie auf andere Art und Weise umzusetzen, um sie nutzen zu können, was jedoch meist mit einem sehr großen konstruktiven und finanziellen Aufwand verbunden ist. Darüber hinaus werden bereits seit längerer Zeit verschiedene Anstrengungen unternommen, um die durch den Bremsvorgang steigende Temperatur der Bremsscheibe zu verringern, beispielsweise durch sogenannte innenbelüftete Scheibenbremsen.
- Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Nutzung der bei einem auf Reibung basierenden Bremsvorgang mittels einer Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs erzeugten thermischen Energie zu schaffen, bei welchem mit einfachen und kostengünstigen Mitteln eine effektive Nutzung der thermischen Energie möglich ist.
- Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die in Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.
- Durch das thermoelektrische Element, das erfindungsgemäß an einer mit bei dem Bremsvorgang entstehender Wärme beaufschlagten Kontaktfläche angeordnet ist, kann die auf den mit der Kontaktfläche in Kontakt stehenden ersten Halbleiterabschnitt des thermoelektrischen Elements wirkende thermische Energie unter Nutzung des bekannten Seebeck-Effekts, bei dem das thermoelektrische Element eine Spannung erzeugt, in elektrische Energie umgewandelt werden. Die zur kontinuierlichen Erzeugung dieser elektrischen Spannung durch das thermoelektrische Element erforderliche Temperaturdifferenz ist im Bereich einer Bremsscheibe vorhanden, da der Reibring der Bremsscheibe durch den Bremsvorgang erhitzt wird und dadurch den ersten Halbleiterabschnitt mit thermischer Energie versorgt und der von dem Reibring entfernte zweite Halbleiterabschnitt durch die Umgebungsluft gekühlt wird.
- Die erfindungsgemäße Lösung ist sehr einfach und kostengünstig zu realisieren und die erzeugte elektrische Energie kann auf die verschiedensten Arten und für die verschiedensten Zwecke innerhalb des Kraftfahrzeugs gewinnbringend eingesetzt werden.
- In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung kann hierzu vorgesehen sein, dass das thermoelektrische Element mit einem Bordnetz des Kraftfahrzeugs verbunden ist.
- In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass das thermoelektrische Element an der Halteeinrichtung für die Reibbeläge angebracht ist. Eine Positionierung des thermoelektrischen Elements an der auch als Bremssattel bezeichneten Halteeinrichtung für die Reibbeläge ist besonders einfach zu realisieren, da in diesem Bereich meist ein ausreichender Bauraum zur Verfügung steht und der Bremssattel durch den Bremsvorgang stark erhitzt wird. Des weiteren kann das thermoelektrische Element in diesem Bereich so angeordnet werden, dass es mit einer ausreichenden Menge an Kühlluft versorgt wird, um die erforderliche Temperaturdifferenz zwischen den beiden Halbleiterabschnitten des thermoelektrischen Elements zu erzeugen.
- In einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Bremsscheibe zweiteilig ausgebildet ist und zwei voneinander beabstandete Reibringe und einen zwischen den Reibringen gebildeten Zwischenraum aufweist, wobei das thermoelektrische Element in dem Zwischenraum angeordnet ist. Eine Anordnung des thermoelektrischen Elements zwischen den beiden Reibringen einer solchen innenbelüfteten Bremsscheibe ist insofern besonders vorteilhaft, als dort zum Einen ausreichend ungenutzter Bauraum zur Verfügung steht und zum Anderen dem thermoelektrischen Element durch die Anordnung desselben in dem Zwischenraum zwischen den Reibringen eine ausreichende Menge an Frischluft zur Sicherstellung der erforderlichen Temperaturdifferenz zugeführt wird.
- Eine weitere Alternative kann darin bestehen, dass das thermoelektrische Element an einem mit der Bremsscheibe zumindest mittelbar verbundenen Bauteil einer Radaufhängung angebracht ist. Auch im Bereich der Radaufhängung, welche über die Bremsscheibe ebenfalls mit bei dem Bremsvorgang entstehender Wärme beaufschlagt wird, lässt sich thermische Energie in elektrische Energie umwandeln.
- Ein Verfahren zur Nutzung der bei dem Bremsvorgang erzeugten thermischen Energie ist in Anspruch 8 angegeben. Hierbei wird aus der bei dem Bremsvorgang entstehenden thermischen Energie mittels des thermoelektrischen Elements gemäß dem Seebeck-Effekt eine elektrische Spannung erzeugt, welche dann für das Kraftfahrzeug genutzt werden kann.
- Ein weiteres Verfahren zur Nutzung der bei dem Bremsvorgang erzeugten thermischen Energie beschreibt Anspruch 9. Durch das Anlegen einer elektrischen Spannung an das thermoelektrische Element wirkt dieses gemäß dem Peltiereffekt, so dass ein Bereich der Bremsanlage gekühlt werden kann.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den restlichen Unteransprüchen. Nachfolgend sind Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung prinzipmäßig dargestellt.
- Es zeigt:
-
1 eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung; -
2 eine vergrößerte Darstellung des thermoelektrischen Elements aus1 und dessen Anbindung an ein Bordnetz des Kraftfahrzeugs; -
3 eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung; und -
4 eine dritte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung. -
1 zeigt eine erste Ausführungsform einer Vorrichtung1 zur Nutzung der bei einem auf Reibung basierenden Bremsvorgang mittels einer Bremsanlage2 eines nicht dargestellten Kraftfahrzeugs erzeugten thermischen Energie. Die in den Figuren sehr schematisch dargestellte Bremsanlage2 weist eine Bremsscheibe3 mit einem Reibring4 auf, auf den von zwei gegenüberliegenden Seiten Brems- bzw. Reibbeläge5 wirken, die mittels einer üblicherweise als Bremssattel bezeichneten Halteeinrichtung6 gehalten werden. Bei dem Bremsvorgang wird in an sich bekannter Weise mittels der auf den Reibring4 der Bremsscheibe3 wirkenden Reibbeläge5 die Drehzahl der Bremsscheibe3 verringert und somit das Kraftfahrzeug abgebremst, wobei es unerheblich ist, aus welcher Geschwindigkeit das Kraftfahrzeug abgebremst wird und ob es bis zu seinem Stillstand abgebremst wird. - Die Halteeinrichtung
6 weist eine Außenfläche auf, welche nachfolgend als Kontaktfläche7 bezeichnet wird und an welcher ein thermoelektrisches Element8 angebracht ist, welches auch als Thermogenerator bezeichnet werden kann. Das thermoelektrische Element8 weist einen mit der Kontaktfläche7 in Kontakt stehenden ersten Halbleiterabschnitt9 und einen von der Kontaktfläche7 beabstandeten zweiten Halbleiterabschnitt10 auf. Zwischen dem ersten Halbleiterabschnitt9 und dem zweiten Halbleiterabschnitt10 befindet sich eine bei thermoelektrischen Elementen übliche Sperr- bzw. Trennschicht11 , welche die beiden Halbleiterabschnitte9 und10 voneinander trennt. Der erste Halbleiterabschnitt9 befindet sich also an einer von dem bei einem Bremsvorgang mittels der Bremsanlage2 mit thermischer Energie bzw. Wärme beaufschlagten Stelle, wohingegen der zweite Halbleiterabschnitt10 an einer Position angeordnet ist, an welcher eine niedrigere Temperatur herrscht, da dieser Bereich von der Umgebungsluft gekühlt wird. Zwischen den beiden Halbleiterabschnitten9 und10 liegt demnach eine Temperaturdifferenz vor. Dadurch entsteht zwischen den beiden Halbleiterabschnitten9 und10 gemäß dem allgemein bekannten und daher nicht naher erläuterten Seebeck-Effekt eine elektrische Spannung, welche auf verschiedene Arten innerhalb des Kraftfahrzeugs genutzt werden kann, von denen nachfolgend einige näher beschrieben werden. -
2 zeigt eine mögliche Anbindung des thermoelektrischen Elements8 an ein sehr vereinfacht dargestelltes Bordnetz12 des Kraftfahrzeugs. Dabei ist zwischen dem thermoelektrischen Element8 und dem Bordnetz12 ein Vorschaltgerät13 angeordnet, über welches die von dem thermoelektrischen Element8 erzeugte Spannung in dem Bordnetz12 , das üblicherweise mit einer Spannung von 12 Volt arbeitet, genutzt werden kann. Das Vorschaltgerät13 kann von an sich bekannter Bauart sein und wird daher nicht näher beschrieben. Auch für die Verschaltung des thermoelektrischen Elements8 über das Vorschaltgerät13 mit dem Bordnetz können an sich bekannte Anordnungen zum Einsatz kommen. Selbstverständlich ist auch die direkte Versorgung einzelner Nutzer, beispielsweise einzelner Sensoren, mit der von dem thermoelektrischen Element8 erzeugten Spannung möglich. XX Wenn es sich bei dem Kraftfahrzeug um eine elektrisch angetriebenes Fahrzeug handelt, ist auch vorstellbar, die erzeugte elektrische Spannung einer Antriebsbatterie zur Verfügung zu stellen. - In
3 ist eine alternative Ausführungsform der Vorrichtung1 dargestellt, gemäß welcher das thermoelektrische Element8 in einem Zwischenraum14 der in diesem Fall als zweiteilige bzw. innenbelüftete Bremsscheibe ausgebildeten Bremsscheibe3 angeordnet ist. Die restlichen, nicht dargestellten Bauteile der Bremsanlage2 können wie in1 dargestellt ausgeführt sein. Die Bremsscheibe3 weist dabei zwei voneinander beabstandete Reibringe4 und den zwischen den Reibringen4 gebildeten Zwischenraum14 auf, in dem das thermoelektrische Element8 angeordnet ist. Das thermoelektrische Element8 weist in dieser Ausführungsform vorzugsweise zwei erste Halbleiterabschnitte9 , die jeweils mit einem der Reibringe4 als Kontaktfläche7 in Kontakt stehen, sowie einen zwischen den beiden ersten Halbleiterabschnitten9 angeordneten zweiten Halbleiterabschnitt10 auf, der von den Kontaktflächen7 beabstandet ist und dadurch im Gegensatz zu den beim Bremsvorgang mit thermischer Energie beaufschlagten ersten Halbleiterabschnitten9 durch in den Zwischenraum14 einströmende Luft gekühlt wird. Um die Kühlung des zweiten Halbleiterabschnitts10 des thermoelektrischen Elements8 zu verbessern, können an den dem Zwischenraum14 zugerichteten Flächen der Reibringe4 Luftleitrippen, -stege und dergleichen vorgesehen sein. Durch die Nutzung der thermischen Energie der beiden Kontaktflächen7 der Reibringe4 kann möglicherweise eine höhere Spannung erzeugt werden als bei dem in1 dargestellten Ausführungsbeispiel. Die Spannung kann beispielsweise mittels geeigneter Schleif- oder Kontaktringe von der Bremsscheibe3 abgenommen werden. - Eine weitere Ausführungsform der Vorrichtung
1 zur Nutzung der bei dem Bremsvorgang mittels der Bremsanlage2 entstehenden thermischen Energie zeigt4 . Dabei ist sehr schematisch ein Bauteil15 einer in ihrer Gesamtheit nicht dargestellten Radaufhängung des Kraftfahrzeugs dargestellt. Das Bauteil15 ist in an sich bekannter Weise mit der Bremsscheibe3 verbunden und wird auf diese Weise bei einem Bremsvorgang ebenfalls mit thermischer Energie bzw. Wärme beaufschlagt, d. h. die Temperatur des Bauteils15 steigt. Zur Nutzung dieser thermischen Energie und zur Erzeugung einer für das Kraftfahrzeug einsetzbaren Spannung ist das thermoelektrische Element8 an dem in diesem Fall die Kontaktfläche7 aufweisenden Bauteil15 der Radaufhängung angebracht, wobei die Wirkungsweise des thermoelektrischen Elements8 die oben beschriebene sein kann. - Vorstehend wurde lediglich ein Verfahren zur Nutzung der bei einem auf Reibung basierenden Bremsvorgang mittels der Bremsanlage
2 des Kraftfahrzeugs erzeugten thermischen Energie beschrieben, bei welchem mittels des an der mit bei dem Bremsvorgang entstehender thermischer Energie beaufschlagten Kontaktfläche7 der Bremsanlage2 angebrachten thermoelektrischen Elements8 aus der bei dem Bremsvorgang entstehende thermische Energie eine elektrische Spannung erzeugt wird. Es ist mit der oben beschriebenen Vorrichtung1 jedoch auch möglich, an das an der Kontaktfläche7 der Bremsanlage2 angebrachte thermoelektrische Element8 eine elektrische Spannung anzugelegen, um einen Bereich der Bremsanlage2 zu kühlen. Hierbei wird der Peltier-Effekt genutzt, gemäß welchem der erste Halbleiterabschnitt9 bei Anlegen einer Spannung an den zweiten Halbleiterabschnitt10 eine niedrigere Temperatur annimmt, welche dann an den jeweiligen Teil der Bremsanlage2 , also beispielsweise an die Halteeinrichtung6 , die Bremsscheibe3 oder das Bauteil15 der Radaufhängung, abgegeben wird, um diese zu kühlen. Dabei kann je nach Anforderung eines der beiden beschriebenen Verfahren eingesetzt werden. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- JP 01022657 A [0002]
Claims (9)
- Vorrichtung zur Nutzung der bei einem auf Reibung basierenden Bremsvorgang mittels einer Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs erzeugten thermischen Energie, mit wenigstens einer wenigstens einen Reibring aufweisenden Bremsscheibe und mit wenigstens zwei von gegenüberliegenden Seiten auf den Reibring wirkenden, mittels einer Halteeinrichtung gehaltenen Reibbelägen, dadurch gekennzeichnet, dass an einer von der wenigstens einen Bremsscheibe (
3 ) mit bei dem Bremsvorgang entstehender thermischer Energie beaufschlagten Kontaktfläche (7 ) ein thermoelektrisches Element (8 ) angebracht ist, wobei das thermoelektrische Element (8 ) einen mit der Kontaktfläche (7 ) in Kontakt stehenden ersten Halbleiterabschnitt (9 ) und einen von der Kontaktfläche (7 ) beabstandeten, mittels einer Trennschicht (11 ) von dem ersten Halbleiterabschnitt (9 ) getrennten zweiten Halbleiterabschnitt (10 ) aufweist, welcher von der Kontaktfläche (7 ) derart beabstandet angeordnet ist, dass zwischen den beiden Halbleiterabschnitten (9 ,10 ) eine Temperaturdifferenz vorliegt. - Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das thermoelektrische Element (
8 ) mit einem Bordnetz (12 ) des Kraftfahrzeugs verbunden ist. - Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das thermoelektrische Element (
8 ) über ein Vorschaltgerät (13 ) mit dem Bordnetz (12 ) verbunden ist. - Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das thermoelektrische Element (
8 ) an der Halteeinrichtung (6 ) für die Reibbeläge (5 ) angebracht ist. - Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsscheibe (
3 ) zweiteilig ausgebildet ist und zwei voneinander beabstandete Reibringe (4 ) und einen zwischen den Reibringen (4 ) gebildeten Zwischenraum (14 ) aufweist, wobei das thermoelektrische Element (8 ) in dem Zwischenraum (14 ) angeordnet ist. - Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das thermoelektrische Element (
8 ) zwei jeweils mit einem Reibring (4 ) als Kontaktfläche (7 ) in Kontakt stehende erste Halbleiterabschnitte (9 ) und einen zwischen den beiden ersten Halbleiterabschnitten (9 ) angeordneten zweiten Halbleiterabschnitt (10 ) aufweist. - Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das thermoelektrische Element (
8 ) an einem mit der Bremsscheibe (3 ) zumindest mittelbar verbundenen Bauteil (15 ) einer Radaufhängung angebracht ist. - Verfahren zur Nutzung der bei einem auf Reibung basierenden Bremsvorgang mittels einer Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs erzeugten thermischen Energie, wobei bei dem Bremsvorgang mittels zweier von gegenüberliegenden Seiten auf einen Reibring einer Bremsscheibe wirkenden Reibbelägen die Drehzahl der Bremsscheibe verringert wird, dadurch gekennzeichnet, dass mittels eines an einer mit bei dem Bremsvorgang entstehender thermischer Energie beaufschlagten Kontaktfläche (
7 ) der Bremsanlage (2 ) angebrachten thermoelektrischen Elements (8 ) aus der bei dem Bremsvorgang entstehenden thermischen Energie eine elektrische Spannung umgewandelt wird. - Verfahren zur Nutzung der bei einem auf Reibung basierenden Bremsvorgang mittels einer Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs erzeugten thermischen Energie, wobei bei dem Bremsvorgang mittels zweier von gegenüberliegenden Seiten auf einen Reibring einer Bremsscheibe wirkenden Reibbelägen die Drehzahl der Bremsscheibe verringert wird, dadurch gekennzeichnet, dass ein an einer mit bei dem Bremsvorgang entstehender thermischer Energie beaufschlagten Kontaktfläche (
7 ) der Bremsanlage (2 ) angebrachtes thermoelektrisches Element (8 ) eine elektrische Spannung angelegt wird, um einen Bereich der Bremsanlage (2 ) zu kühlen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102010050284.7A DE102010050284B4 (de) | 2010-11-03 | 2010-11-03 | Vorrichtung zur Nutzung der bei einem Bremsvorgang erzeugten Energie |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102010050284.7A DE102010050284B4 (de) | 2010-11-03 | 2010-11-03 | Vorrichtung zur Nutzung der bei einem Bremsvorgang erzeugten Energie |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102010050284A1 true DE102010050284A1 (de) | 2012-05-03 |
DE102010050284B4 DE102010050284B4 (de) | 2016-05-04 |
Family
ID=45935657
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102010050284.7A Expired - Fee Related DE102010050284B4 (de) | 2010-11-03 | 2010-11-03 | Vorrichtung zur Nutzung der bei einem Bremsvorgang erzeugten Energie |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102010050284B4 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105822698A (zh) * | 2015-01-22 | 2016-08-03 | 福特全球技术公司 | 来自制动***的热电能量回收 |
US10843512B2 (en) | 2016-09-14 | 2020-11-24 | Robert Bosch Llc | Brake pad wear sensor with wireless data transmission |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2019086122A1 (de) | 2017-11-03 | 2019-05-09 | Wabco Europe Bvba | Vorrichtung zum erzeugen von energie für eine scheibenbremse, sowie ein verfahren zum erzeugen und speichern von energie für eine scheibenbremse |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6422657A (en) | 1987-07-20 | 1989-01-25 | Hitachi Ltd | Brake device |
WO1994001893A2 (en) * | 1992-07-01 | 1994-01-20 | Technobeam Corporation | Thermoelectric device and method of fabrication and thermoelectric generator and vehicle |
JP2009269469A (ja) * | 2008-05-07 | 2009-11-19 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 発電機構およびタイヤの空気圧調整システム |
US20100072943A1 (en) * | 2008-09-25 | 2010-03-25 | Energy Recovery Technology, Llc | Vehicle energy recovery system |
WO2010109592A1 (ja) * | 2009-03-24 | 2010-09-30 | トヨタ自動車株式会社 | 制動装置 |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ITMI20061868A1 (it) * | 2006-09-29 | 2008-03-30 | Motorquality S P A | Dispositivo frenante dotato di un dispositivo di raffreddamento a cella di pelttier |
DE102008057568A1 (de) * | 2008-11-15 | 2010-05-20 | Schaeffler Kg | Aktuator eines Kraftfahrzeuges mit Peltierelement |
-
2010
- 2010-11-03 DE DE102010050284.7A patent/DE102010050284B4/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6422657A (en) | 1987-07-20 | 1989-01-25 | Hitachi Ltd | Brake device |
WO1994001893A2 (en) * | 1992-07-01 | 1994-01-20 | Technobeam Corporation | Thermoelectric device and method of fabrication and thermoelectric generator and vehicle |
JP2009269469A (ja) * | 2008-05-07 | 2009-11-19 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 発電機構およびタイヤの空気圧調整システム |
US20100072943A1 (en) * | 2008-09-25 | 2010-03-25 | Energy Recovery Technology, Llc | Vehicle energy recovery system |
WO2010109592A1 (ja) * | 2009-03-24 | 2010-09-30 | トヨタ自動車株式会社 | 制動装置 |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105822698A (zh) * | 2015-01-22 | 2016-08-03 | 福特全球技术公司 | 来自制动***的热电能量回收 |
US10107343B2 (en) * | 2015-01-22 | 2018-10-23 | Ford Global Technologies, Llc | Thermoelectric energy recovery from a brake system |
US10843512B2 (en) | 2016-09-14 | 2020-11-24 | Robert Bosch Llc | Brake pad wear sensor with wireless data transmission |
EP3512721B1 (de) | 2016-09-14 | 2022-11-09 | Robert Bosch GmbH | Funkartiger bremsbelagsverschleisssensor |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102010050284B4 (de) | 2016-05-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102017200406A1 (de) | Partikel einfangende Bremsanordnung mit Ablenkeinheit | |
EP3891410A1 (de) | Trommelbremse eines kraftfahrzeugs sowie kraftfahrzeug | |
DE102012213342A1 (de) | Bewegungsvorrichtung | |
DE202018002277U1 (de) | Bremssattelgeräusch-Verhinderungsvorrichtung für eine Fahrzeugbremse | |
EP3521093A1 (de) | Verfahren zum betreiben einer bremsanlage für ein kraftfahrzeug sowie entsprechende bremsanlage | |
DE102010050284A1 (de) | Vorrichtung zur Nutzung der bei einem Bremsvorgang erzeugten Energie | |
DE102015220567A1 (de) | Verfahren zum Reinigen der Bremsscheiben eines auch rekuperativ abbremsbaren Kraftfahrzeugs im Fahrbetrieb | |
DE102013215251A1 (de) | Bremsstaubablenkungsverfahren und Kraftfahrzeug | |
DE102018208975A1 (de) | Flurförderzeug mit einem Fahrzeugrahmen und mit einem Fahrantrieb | |
EP3144556A1 (de) | Bremsbelagvorrichtung für eine scheibenbremse | |
DE102013210593A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Betriebsbremssystems in einem Fahrzeug | |
DE60120732T2 (de) | Verfahren und system zur regelung eines bremssystems | |
DE102007034939A1 (de) | Fahrzeug mit einer Wirbelstrombremse für ein spurgebundenes Verkehrssystem und damit betriebenes Verkehrssystem, insbesondere Magnetschwebebahn | |
DE102018215700A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zum Betreiben einer elektrischen Parkbremse eines Fahrzeugs | |
DE102011013592A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Bremsanlage eines Kraftwagens | |
DE102017105641A1 (de) | Bremsträger und Scheibenbremse | |
DE102013108380A1 (de) | Luftleitanordnung an einem Radträger einer Vorderachse bzw. Hinterachse eines Kraftfahrzeuges | |
DE19745775A1 (de) | Zentriereinrichtung für Bremssättel | |
DE102009055348A1 (de) | Schleuderscheibe, zugehörige Fluidpumpe für ein Fluidaggregat und zugehöriges Fluidaggregat | |
DE102014210696A1 (de) | Elektrischer Zentralausrücker (EZA) mit Selbsthaltefeder | |
DE102015213740A1 (de) | Elektromagnetische Konusbremse und Personenbeförderungsmittelantrieb | |
DE102006023919A1 (de) | Fahrzeug mit Hybridantrieb | |
DE102013220399A1 (de) | Verfahren zur Steuerung eines hybridischen Antriebsstrangs | |
DE102011103833A1 (de) | Schienenfahrzeug mit einem Bremssystem | |
DE102008053807A1 (de) | Elektrische Türbremse für eine Fahrzeugtür eines Kraftwagens |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |