DE102010039264A1 - Verfahren zum Abbremsen einer elektrischen Maschine - Google Patents
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Abstract
Es wird ein Verfahren zum Abbremsen eines mit zumindest einer Welle eines Getriebes verbundenen Rotors (2) einer elektrischen Maschine (1) bei einem Hybridfahrzeug mit einem teil- oder vollautomatisierten Getriebe vorgeschlagen, wobei Schaltelemente des Getriebes derart angesteuert werden, dass das Getriebe verspannt wird.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Abbremsen eines mit zumindest einer Welle eines Getriebes verbundenen Rotors einer elektrischen Maschine gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art.
- Es ist bekannt, dass insbesondere bei einer Synchronmaschine als elektrische Maschine während der Drehung in dem durch Permanentmagneten erzeugten Magnetfeld eine Spannung erzeugt wird. Insbesondere bei Hybrid- oder Elektrofahrzeugen können bei Fehlfunktionen im Hochvoltleistungssystem kritische Situationen auftreten, beispielsweise bei Beschädigungen der Hochvoltleitungen. Um dies zu vermeiden ist es bekannt, dass eine zusätzliche Bremseinrichtung der elektrischen Maschine zugeordnet ist, um die elektrische Maschine bei bestimmten Betriebszuständen ab zu bremsen beziehungsweise fest zu bremsen.
- Aus der Druckschrift
WO 2008/009552 A2 - Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Verfahren der eingangs beschriebenen Gattung vorzuschlagen, mit dem insbesondere bei Hybridfahrzeugen ohne zusätzliche Komponenten allein durch Ansteuerung der vorhandenen Komponenten ein Abbremsen der elektrischen Maschine bei Bedarf ermöglicht wird.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst, wobei sich vorteilhafte Ausgestaltungen aus den Unteransprüchen und den Zeichnungen ergeben.
- Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe wird durch ein Verfahren zum Abbremsen eines mit zumindest einer Welle, z. B. einer Antriebswelle beziehungsweise einer Getriebeeingangswelle oder auch einer Zwischenwelle eines Getriebes verbundenen Rotors einer elektrischen Maschine vorzugsweise bei einem Hybridfahrzeug mit einem teil- oder vollautomatisierten Getriebe oder dergleichen vorgeschlagen, wobei Schaltelemente des Getriebes derart angesteuert werden, dass das Getriebe verspannt wird.
- Auf diese Weise wird allein durch die erfindungsgemäße Ansteuerung der Schaltelemente eine getriebeinterne Bremsfunktion zum Abbremsen beziehungsweise Festbremsen der Antriebswelle beziehungsweise des Rotors der elektrischen Maschine bei einer Hybridfahrzeuganwendung oder dergleichen ermöglicht. Somit werden keine unerwünschten Spannungen in der elektrischen Maschine erzeugt und die Leerlaufstromverluste minimiert. Zudem werden sicherheitskritische Situationen verhindert. Das erfindungsgemäße Verfahren kann bei jedem Hybridkonzept eingesetzt werden, welches ein Getriebe, wie zum Beispiel ein Doppelkupplungsgetriebe oder ein Automatikgetriebe umfasst, bei dem die elektrische Maschine mit einer Welle des Getriebes verbunden ist oder die elektrische Maschine in das Getriebe integriert ist.
- Im Rahmen der erfindungsgemäßen Ansteuerung werden zum Verspannen des Getriebes beispielsweise zumindest zwei Schaltelemente geschlossen. Somit ist es zum Beispiel möglich, den Rotor der elektrischen Maschine gegen das Gehäuse des Getriebes fest zu bremsen. Dies kann beispielsweise dadurch erreicht werden, dass wenigstens ein als Bremse ausgeführtes Schaltelement geschlossen wird und ferner eine Verbindung des Rotors der elektrischen Maschine mit der Bremse realisiert wird, um letztendlich die Gehäuseverbindung zu realisieren. Die Verspannung kann auch durch gleichzeitiges Schalten von zwei Gangstufen mit unterschiedlichen Übersetzungen ermöglicht werden. Beispielsweise kann die erste Gangstufe und die zweite Gangstufe bei einem Automatikgetriebe geschaltet werden. Es ist auch denkbar, dass zum Beispiel bei einem Doppelkupplungsgetriebe zwei Gangstufen eingelegt werden und als Schaltelemente die beiden Kupplungen der Doppelkupplung geschlossen werden.
- Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung kann dadurch realisiert werden, dass die zur Ansteuerung vorgesehenen Schaltelemente derart ausgewählt werden, dass die Abbremsung des Rotors der elektrischen Maschine bei z. B. im Neutralgang befindlicher Abtriebswelle des Getriebes vorgesehen wird. Dadurch ergibt sich der besondere Vorteil, dass die Abbremsung des Rotors der elektrischen Maschine nicht nur im Fahrzeugstillstand sondern auch während der Fahrt möglich ist. Die elektrische Maschine ist für diese Ausführung an der Getriebeeingangswelle oder an einer Zwischenwelle des Getriebes vorgesehen. Es ist auch möglich, dass die elektrische Maschine in das Getriebe integriert ist, ohne jedoch mit der Abtriebswelle verbunden zu sein.
- Bei der vorgeschlagenen getriebeinternen Bremsfunktion für elektrische Maschinen in Hybridfahrzeugen werden ausschließlich die bestehenden Komponenten in dem verwendeten Getriebe zum Abbremsen genutzt. Üblicherweise kann der Hybridantriebsstrang einen Verbrennungsmotor und einen Torsionsschwingungsdämpfer sowie optional eine Trennkupplung zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Getriebe beziehungsweise der elektrischen Maschine aufweisen. Es ist auch möglich, dass der Verbrennungsmotor über einen hydrodynamischen Drehmomentwandler mit dem Getriebe gekoppelt ist.
- Die vorliegende Erfindung wird anhand der Zeichnungen, welche verschiedene Ausführungsvarianten anhand von beispielhaft ausgesuchten Getriebesystemen darstellen, näher erläutert. Es zeigen:
-
1 eine schematische Ansicht eines Getriebeschemas eines Achtgang-Automatikgetriebes als Planetengetriebe; -
2 eine schematische Ansicht eines Getriebeschemas eines Sechsgang-Automatikgetriebes als Planetengetriebe; und -
3 eine schematische Ansicht eines Getriebeschemas eines Viergang-Automatikgetriebe als Stirnradgetriebe. - In den
1 bis3 sind mögliche Getriebeausführungen für ein Hybridfahrzeug, zum Beispiel für ein Parallelhybridfahrzeug oder dergleichen dargestellt, anhand dessen die erfindungsgemäße Verfahrensweise zum Abbremsen eines Rotors2 einer elektrischen Maschine1 beschrieben wird, wobei die elektrische Maschine1 beispielsweise mit der Getriebeeingangswelle An des Getriebes verbunden ist. Es aber auch andere Anordnungs- bzw. Verbindungsmöglichkeiten denkbar. - Erfindungsgemäß wird das Abbremsen der elektrischen Maschine
1 durch ein Verspannen des Getriebes durch eine vorbestimmte Ansteuerung der vorhandenen Schaltelemente des Getriebes realisiert. - In
1 ist ein Achtgang-Automatikgetriebe beispielsweise für ein Fahrzeug schematisch gezeigt. Das Achtgang-Automatikgetriebe in Planetenbauweise umfasst vier Planetenradsätze RS1, RS2, RS3, RS4 und fünf Schaltelemente, wobei zwei Bremsen A, B als erstes und zweites Schaltelement und drei Kupplungen C, D, E als drittes, viertes und fünftes Schaltelement vorgesehen sind. - Um bei dem Achtgang-Automatikgetriebe eine Abbremsung des Rotors
2 der elektrischen Maschine zu realisieren, können zum Beispiel die Schaltelemente derart angesteuert werden, dass zum Verspannen des Getriebes die erste Gangstufe und die zweite Gangstufe geschaltet werden. Dazu werden im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens die beiden Bremsen A und B zum Schließen angesteuert. Ferner werden die Kupplung C, die dem vierten Radsatz RS4 zugeordnet ist, und die Kupplung E, die dem dritten Radsatz zugeordnet ist, zum Schließen angesteuert. Bei dieser Art der Ansteuerung wird neben der Getriebeeingangswelle An auch die Getriebeausgangswelle Ab abgebremst beziehungsweise fest gebremst. - Bei dem in
1 dargestellten Achtgang-Automatikgetriebe kann im Rahmen der Erfindung auch vorgesehen sein, dass die Bremse A, die Kupplung E und die Kupplung C geschlossen werden, wobei die Bremse B und die Kupplung D geöffnet bleiben. Bei dieser Art der Ansteuerung ergibt sich der Vorteil, dass sich der Abtrieb beziehungsweise die Getriebeausgangswelle Ab im Neutralgang befindet und nur die mit dem Rotor2 der elektrischen Maschine1 verbundene Getriebeeingangswelle An abgebremst wird. Somit kann die getriebeinterne Abbremsfunktion nicht nur im Fahrzeugstillstand, sondern auch während der Fahrt des Fahrzeuges erfolgen. - In
2 ist ein Sechsgang-Automatikgetriebe beispielsweise für einen Bus oder dergleichen Fahrzeug als Planetengetriebe mit drei PlanetenradsätzenI ,II ,III und mit fünf Schaltelementen gezeigt, wobei zwei Kupplungen F und G als erstes und zweites Schaltelement und drei Bremsen H, K und L als drittes, viertes und fünftes Schaltelement vorgesehen sind. - Im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens kann zum Abbremsen des Rotors
2 der elektrischen Maschine1 das als Kupplung G ausgebildete Schaltelement und das als Bremse L ausgebildete Schaltelement geschlossen werden, wobei das als Kupplung F ausgebildete Schaltelement und das als Bremse H ausgebildete Schaltelement sowie das als Bremse K ausgebildete Schaltelement jeweils geöffnet wird bzw. bleibt. Auf diese Weise wird bei freidrehender Abtriebswelle beziehungsweise Getriebeausgangswelle Ab also auch während der Fahrt ein Abbremsen beziehungsweise Festbremsen der Getriebeeingangswelle An und des Rotor2 der elektrischen Maschine1 realisiert. - Bei dem gezeigten Getriebesystem gemäß
2 kann im Rahmen des Verfahrens auch vorgesehen sein, dass zum Abbremsen des Rotors2 der elektrischen Maschine1 das als Bremse H ausgebildete Schaltelement und das als Bremse K ausgebildete Schaltelement jeweils geschlossen wird, wobei das als Kupplung F ausgebildete Schaltelement und das als Kupplung G ausgebildete Schaltelement sowie das als Bremse L ausgebildete Schaltelement jeweils geöffnet wird bzw. bleibt. Auch bei dieser Ausführung ist die Abbremsung während des Fahrbetriebes möglich. - In
3 ist schließlich ein weiteres Getriebeschema gezeigt, welches ein Viergang-Automatikgetriebe als Stirnradgetriebe zum Beispiel für eine Arbeitsmaschine darstellt. Das Viergang-Automatikgetriebe umfasst mehrere Stirnradstufen wobei zum Realisieren der verschiedenen Übersetzungsstufen sechs als Kupplungen K1, K2, K3, K4, KV, KR ausgebildete Lastschaltelemente vorgesehen sind. Die Getriebeeingangswelle An ist bei diesem Getriebe als Hohlwelle ausgebildet, durch die eine weitere Antriebswelle für einen Nebenabtrieb verläuft. - Um bei dem Viergang-Automatikgetriebe eine Abbremsung des mit der Getriebeeingangswelle An verbundenen Rotors
2 der elektrischen Maschine1 zu ermöglichen, ist im Rahmen des erfindungsgemäßen Verfahrens vorgesehen, dass die als Kupplung K1 und die als Kupplung K2 sowie die als Kupplung K3 ausgebildeten Lastschaltelemente geöffnet werden beziehungsweise bleiben, wobei die als Kupplung KV für Vorwärtsgangübersetzungen und die als Kupplung KR Rückwärtsgangübersetzungen sowie die als Kupplung K4 ausgebildeten Lastschaltelemente geschlossen werden. Auch bei dieser vorgeschlagenen Verfahrensweise ergibt sich der Vorteil, dass aufgrund der freidrehenden Getriebeausgangswelle Ab eine Abbremsung des Rotors2 der elektrischen Maschine auch während des Fahrbetriebes erfolgen kann. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- elektrische Maschine
- 2
- Rotor
- An
- Getriebeeingangswelle beziehungsweise Antriebswelle
- Ab
- Getriebeausgangswelle beziehungsweise Abtriebswelle
- RS1
- ersten Planetenradsatz
- RS2
- zweiter Planetenradsatz
- RS3
- dritter Planetenradsatz
- RS4
- vierter Planetenradsatz
- I
- erster Planetenradsatz
- II
- zweiter Planetenradsatz
- III
- dritter Planetenradsatz
- A
- Bremse
- B
- Bremse
- C
- Kupplung
- D
- Kupplung
- E
- Kupplung
- F
- Kupplung
- G
- Kupplung
- H
- Bremse
- K
- Bremse
- L
- Bremse
- K1
- Kupplung
- K2
- Kupplung
- K3
- Kupplung
- KV
- Kupplung für Vorwärtsgangübersetzungen
- KR
- Kupplung für Rückwärtsgangübersetzungen
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- WO 2008/009552 A2 [0003]
Claims (10)
- Verfahren zum Abbremsen eines mit zumindest einer Welle eines Getriebes verbundenen Rotors (
2 ) einer elektrischen Maschine (1 ) bei einem Hybridfahrzeug mit einem teil- oder vollautomatisierten Getriebe, dadurch gekennzeichnet, dass Schaltelemente des Getriebes derart angesteuert werden, dass das Getriebe verspannt wird. - Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei Schaltelemente geschlossen werden.
- Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zur Ansteuerung vorgesehenen Schaltelemente derart ausgewählt werden, dass die Abbremsung des Rotors (
2 ) der elektrischen Maschine (1 ) bei in Neutral befindlicher Getriebeausgangswelle (Ab) des Getriebes vorgesehen wird. - Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Doppelkupplungsgetriebe zwei Gangstufen eingelegt werden und als Schaltelemente die beide Kupplungen der Doppelkupplung geschlossen werden.
- Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Automatikgetriebe zum Verspannen die erste Gangstufe und die zweite Gangstufe geschaltet werden.
- Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Achtgang-Automatikgetriebe mit vier Planetenradsätzen (RS1, RS2, RS3, RS4) und mit fünf Schaltelementen eine als erstes Schaltelement ausgebildete Bremse (A) und eine als zweites Schaltelement ausgebildete Bremse (B) sowie eine dem vierten Planetenradsatz (RS4) als drittes Schaltelement zugeordnete Kupplung (C) und eine dem dritten Planetenradsatz (RS3) als fünftes Schaltelement zugeordnete Kupplung (E) geschlossen werden.
- Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Achtgang-Automatikgetriebe mit vier Planetenradsätzen (RS1, RS2, RS3, RS4) und mit fünf Schaltelementen ein erstes als Bremse (A) ausgebildetes Schaltelement sowie ein fünftes als Kupplung (E) dem dritten Planetenradsatz (RS3) zugeordnetes Schaltelement sowie ein drittes als Kupplung (C) dem vierten Planetenradsatz (RS4) zugeordnetes Schaltelement geschlossen werden.
- Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Sechsgang-Automatikgetriebe mit drei Planetenradsätzen (
I ,II ,III ) und mit fünf Schaltelementen ein zweites als Kupplung (G) ausgebildetes Schaltelement und ein fünftes als Bremse (L) dem dritten Planetenradsatz (III ) zugeordnetes Schaltelement geschlossen werden. - Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Sechsgang-Automatikgetriebe mit drei Planetenradsätzen (
I ,II ,III ) und mit fünf Schaltelementen ein drittes als Bremse (H) dem ersten Planetenradsatz (I ) zugeordnetes Schaltelement und ein viertes als Bremse (K) dem zweiten Planetenradsatz (II ) zugeordnetes Schaltelement geschlossen werden. - Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Viergang-Automatikgetriebe, insbesondere für eine Arbeitsmaschine, mit den Stirnradstufen zugeordneten sechs Lastschaltelementen eine den Vorwärtsgangübersetzungen zugeordnete Kupplung (KV) als Lastschaltelement und eine den Rückwärtsgangübersetzungen zugeordnete Kupplung (KR) sowie eine weitere als Lastschaltelement ausgebildete Kupplung (K4) geschlossen werden.
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