DE102010036594B4 - motor vehicle - Google Patents

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Abstract

Kraftfahrzeug, mit einer aufgeladenen Brennkraftmaschine in Mittelmotoranordnung, und mit einer Vorrichtung zur Ladeluftkühlung, dadurch gekennzeichnet, dass zur Ladeluftkühlung benötigte Kühlluft durch die Vorrichtung zur Ladeluftkühlung und weiterhin als Spülluft durch einen Antriebsaggregatraum, in welchem die aufgeladenen Brennkraftmaschine positioniert ist, leitbar ist.Motor vehicle with a supercharged internal combustion engine in a central engine arrangement, and with a device for charge air cooling, characterized in that the cooling air required for charge air cooling can be routed through the device for charge air cooling and further as scavenging air through a drive assembly compartment in which the supercharged internal combustion engine is positioned.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer aufgeladenen Brennkraftmaschine in Mittelmotoranordnung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle with a supercharged internal combustion engine in a central engine arrangement according to the preamble of patent claim 1.

Als wirksame Maßnahme zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs sowie von CO2-Emissionen von Kraftfahrzeugen hat sich die Hubraumreduzierung in Verbindung mit der Aufladung der Brennkraftmaschine herausgestellt, das sogenannte Downsizing. Im Zusammenwirken mit einer Kraftstoffdirekteinspritzung können hierbei erhebliche Potentiale für die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen generiert werden. Erreicht wird dies insbesondere durch eine verminderte innere Reibung, durch eine Verschiebung des Betriebspunkts der Brennkraftmaschine in höhere Lastbereiche und durch eine Reduzierung des Gewichts der Brennkraftmaschine durch kleinere Hubräume und/oder eine reduzierte Zylinderanzahl. Für eine möglichst effektive Aufladung einer Brennkraftmaschine gehört die sogenannte Ladeluftkühlung zum Stand der Technik.Reducing displacement in conjunction with charging the internal combustion engine, known as downsizing, has proven to be an effective measure for reducing fuel consumption and CO2 emissions from motor vehicles. In combination with direct fuel injection, considerable potential for reducing fuel consumption and CO2 emissions can be generated. This is achieved in particular by reduced internal friction, by shifting the operating point of the internal combustion engine to higher load ranges and by reducing the weight of the internal combustion engine through smaller displacements and/or a reduced number of cylinders. For the most effective possible charging of an internal combustion engine, so-called charge air cooling is part of the prior art.

1 zeigt ein Schema eines Kraftfahrzeugs mit einer aufgeladenen Brennkraftmaschine 10, wobei die Brennkraftmaschine 10 in 1 zwei Zylindergruppen bzw. Zylinderbänke 11 mit jeweils drei Zylindern 12 umfasst. Jeder Zylindergruppe 11 der Brennkraftmaschine 10 ist jeweils ein Abgasturbolader 13 zugeordnet, wobei jeder Abgasturbolader 13 jeweils eine Turbine 14 und jeweils einen Verdichter 15 umfasst. Aus den Zylindern 12 der Zylindergruppen 11 der Brennkraftmaschine 10 abströmendes Abgas wird in den Turbinen 14 der Abgasturbolader 13 entspannt, wobei hier gewonnene Energie zum Antrieb des jeweiligen Verdichters 15 des jeweiligen Abgasturboladers 13 verwendet wird, um Ladeluft, die über einen Luftfilter 16 angesaugt wird, in den Verdichtern 15 der Abgasturbolader 13 zu verdichten und als verdichtete Ladeluft über Ladeluftkühler 17 zu leiten, um so die in den Verdichtern 15 verdichtete Ladeluft in den Ladeluftkühlern 17 abzukühlen. In 1 ist jedem Abgasturbolader 13 ein separater Ladeluftkühler 17 zugeordnet, wobei die Ladeluft, welche nach der Kühlung die Ladeluftkühler 17 verlässt, über eine gemeinsame Drosselklappe 18 und einen gemeinsamen Sammler 19 den Zylindern 12 der Zylinderbänke 11 der Brennkraftmaschine 10 zugeführt wird. In 1 werden demnach die Ladeluftströme stromabwärts der Ladeluftkühler 17 und stromaufwärts der Drosselklappe 18 zusammengeführt. 1 shows a schematic of a motor vehicle with a supercharged internal combustion engine 10, the internal combustion engine 10 in 1 comprises two cylinder groups or cylinder banks 11 each with three cylinders 12 . An exhaust gas turbocharger 13 is assigned to each cylinder group 11 of the internal combustion engine 10 , each exhaust gas turbocharger 13 comprising a turbine 14 and a compressor 15 in each case. Exhaust gas flowing out of the cylinders 12 of the cylinder groups 11 of the internal combustion engine 10 is expanded in the turbines 14 of the exhaust gas turbocharger 13, the energy obtained here being used to drive the respective compressor 15 of the respective exhaust gas turbocharger 13 in order to charge air, which is sucked in via an air filter 16, in the compressors 15 of the exhaust gas turbochargers 13 and to conduct it as compressed charge air via charge air cooler 17 in order to cool the charge air compressed in the compressors 15 in the charge air coolers 17. In 1 a separate charge air cooler 17 is assigned to each exhaust gas turbocharger 13, the charge air which leaves the charge air cooler 17 after cooling being supplied to the cylinders 12 of the cylinder banks 11 of the internal combustion engine 10 via a common throttle valve 18 and a common collector 19. In 1 Accordingly, the charge air streams are combined downstream of the charge air cooler 17 and upstream of the throttle valve 18 .

Es sei an dieser Stelle darauf hingewiesen, dass es ebenfalls bereits aus dem Stand der Technik bekannt ist, für jede Zylindergruppe 11 einen separaten Sammler bereitzuhalten, wobei dann die Ladeluft, welche die Ladeluftkühler 17 verlasst, über separate Drosselklappen dem jeweiligen Sammler zugeführt wird.It should be pointed out at this point that it is also already known from the prior art to provide a separate collector for each cylinder group 11, with the charge air leaving the charge air cooler 17 then being fed to the respective collector via separate throttle valves.

Bei einem Kraftfahrzeug, das eine aufgeladene Brennkraftmaschine mit Ladeluftkühlung aufweist, muss demnach einerseits Ladeluft und andererseits Kühlluft angesaugt werden, wobei die Kühlluft der Abkühlung der Ladeluft im Bereich der Ladeluftkühler 17 dient. Zusätzlich zur Ladeluft und Kühlluft wird sogenannte Spülluft benötigt, um einen Antriebsaggregatraum des Kraftfahrzeugs, in welchem die aufgeladene Brennkraftmaschine positioniert ist, zu belüften. Bei Kraftfahrzeugen mit Mittelmotoranordnung, die typischerweise über eine kompakte Bauform verfügen, bereitet die Integration der Ansaugung und Führung der Ladeluft, Kühlluft und Spülluft in die kompakten Abmessungen des Kraftfahrzeugs Schwierigkeiten.In a motor vehicle that has a supercharged internal combustion engine with charge air cooling, charge air and cooling air must be sucked in, with the cooling air serving to cool the charge air in the area of the charge air cooler 17 . In addition to the charge air and cooling air, so-called scavenging air is required in order to ventilate a drive assembly compartment of the motor vehicle in which the supercharged internal combustion engine is positioned. In motor vehicles with a mid-engine arrangement, which typically have a compact design, the integration of the intake and routing of the charge air, cooling air and scavenging air in the compact dimensions of the motor vehicle causes difficulties.

Die JP H05-301 528 A offenbart ein Kraftfahrzeug mit einer in einem Antriebsaggregatraum angeordneten Brennkraftmaschine und einer Vorrichtung zur Belüftung des Antriebsaggregatraums.the JP H05-301 528 A discloses a motor vehicle with an internal combustion engine arranged in a drive unit compartment and a device for ventilating the drive unit compartment.

DE 10 2007 028 312 A1 offenbart eine Kühleranordnung eines Kraftfahrzeugs. DE 10 2007 028 312 A1 discloses a radiator assembly of a motor vehicle.

DE 10 2004 030 259 A1 , DE 84 27 918 U1 , EP 1 348 845 A2 und die US 4 681 178 A offenbaren weiteren Stand der Technik. DE 10 2004 030 259 A1 , DE 84 27 918 U1 , EP 1 348 845 A2 and the U.S. 4,681,178 A disclose further prior art.

Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde ein neuartiges Kraftfahrzeug mit einem Antriebsaggregat in Mittelmotoranordnung zu schaffen.Proceeding from this, the invention is based on the object of creating a new type of motor vehicle with a drive unit in a central motor arrangement.

Diese Aufgabe wird nach durch ein Kraftfahrzeug gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß ist zur Ladeluftkühlung benötigte Kühlluft durch die Vorrichtung zur Ladeluftkühlung und weiterhin als Spülluft durch einen Antriebsaggregatraum leitbar. Dadurch ergeben sich Vorteile bei der Integration von Vorrichtungen zur Ladeluftkühlung in Kraftfahrzeuge mit Mittelmotoranordnung und begrenztem Raumangebot.This object is achieved by a motor vehicle according to patent claim 1. According to the invention, cooling air required for charge air cooling can be routed through the device for charge air cooling and also as scavenging air through a drive unit space. This results in advantages when integrating devices for charge air cooling in motor vehicles with a central engine arrangement and limited space.

Vorzugsweise ist bei einer Brennkraftmaschine mit zwei Zylinderbänken, denen jeweils ein separater Abgasturbolader und ein separater Ladeluftkühler der Vorrichtung zur Ladeluftkühlung zugeordnet ist, die zur Ladeluftluftkühlung benötigte Kühlluft für jeden Ladeluftkühler separat durch jeweils mindestens eine Öffnung in einem unmittelbar vor einem Hinterrad positionierten Abschnitt eines Karosserieseitenteils ansaugbar.Preferably, in an internal combustion engine with two banks of cylinders, each of which is assigned a separate exhaust gas turbocharger and a separate charge air cooler of the device for charge air cooling, the cooling air required for charge air cooling can be sucked in separately for each charge air cooler through at least one opening in each case in a section of a side part of the body that is positioned directly in front of a rear wheel .

Nach einer ersten vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist in Verdichtern der Abgasturbolader zu verdichtende Ladeluft für jeden Abgasturbolader separat durch jeweils mindestens eine Öffnung in dem unmittelbar vor dem Hinterrad positionierten Abschnitt des Karosserieseitenteils ansaugbar, wobei zusätzliche Spülluft für den Antriebsaggregatraum durch mindestens eine Öffnung eines Karosserieabschnitts ansaugbar ist, der hinter den Öffnungen positioniert ist, die der Ansaugung für Kühlluft und Ladeluft dienen.According to a first advantageous development of the invention, in compressors the exhaust gas turbocharger is charge air to be compressed for each exhaust gas turbocharger can be sucked in separately through at least one opening in each case in the section of the side part of the body that is positioned directly in front of the rear wheel, with additional scavenging air for the drive assembly compartment being able to be sucked in through at least one opening in a body section that is positioned behind the openings that are used to suck in cooling air and charge air.

Nach einer zweiten, alternativen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist zusätzliche Spülluft für den Antriebsaggregatraum durch mindestens eine Öffnung in dem unmittelbar vor dem Hinterrad positionierten Abschnitt des Karosserieseitenteils ansaugbar, wobei in Verdichtern der Abgasturbolader zu verdichtende Ladeluft für beide Abgasturbolader gemeinsam durch mindestens eine Öffnung eines Karosserieabschnitts ansaugbar ist, der hinter den Öffnungen positioniert ist, die der Ansaugung für Kühlluft und zusätzlichen Spülluft dienen. D.h., die Ansaugöffnungen für die zu verdichtende Ladeluft liegen in einem Fahrzeugbereich, der hinter dem Bereich mit den Ansaugöffnungen für die Kühl- bzw. Spülluft liegt, und sind somit dem hinteren Fahrzeugende näher positioniert als die Ansaugöffnungen für die Kühl- bzw. Spülluft.According to a second, alternative advantageous development of the invention, additional scavenging air for the drive assembly compartment can be sucked in through at least one opening in the section of the body side part positioned directly in front of the rear wheel, with charge air to be compressed in compressors of the exhaust gas turbocharger for both exhaust gas turbochargers being able to be sucked in together through at least one opening in a body section which is positioned behind the openings that are used to suck in cooling air and additional scavenging air. This means that the intake openings for the charge air to be compressed are located in a vehicle area that is behind the area with the intake openings for the cooling or scavenging air, and are therefore positioned closer to the rear end of the vehicle than the intake openings for the cooling or scavenging air.

Nach einer dritten, alternativen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist in Verdichtern der Abgasturbolader zu verdichtende Ladeluft und zusätzliche Spülluft für den Antriebsaggregatraum durch jeweils mindestens eine Öffnung eines Karosserieabschnitts ansaugbar, der hinter den Öffnungen positioniert ist, die der Ansaugung für Kühlluft dienen.According to a third, alternative advantageous development of the invention, charge air to be compressed and additional scavenging air for the drive unit chamber can be sucked in in the compressors of the exhaust gas turbocharger through at least one opening of a body section that is positioned behind the openings that serve to suck in cooling air.

Den obigen, vorteilhaften Weiterbildungen ist allesamt gemeinsam, dass zur Ladeluftkühlung benötigte Kühlluft für jeden Ladeluftkühler separat durch jeweils mindestens eine Öffnung ansaugbar ist, die in einem unmittelbar vor einem Hinterrad positionierten Abschnitt eines Karosserieseitenteils ausgebildet ist. Zusätzlich zur Kühlluft anzusaugende Ladeluft sowie zusätzlich zur Kühlluft anzusaugende Spülluft werden bedarfsweise entweder ebenfalls durch Öffnungen in den unmittelbar vor dem Hinterrad positionierten Abschnitten der Karosserieseitenteile oder über Öffnungen angesaugt, die in einem hinteren Karosserieabschnitt ausgebildet sind.All of the above advantageous developments have in common that the cooling air required for charge air cooling can be drawn in separately for each charge air cooler through at least one opening in each case, which is formed in a section of a body side part positioned directly in front of a rear wheel. Charge air to be sucked in in addition to the cooling air and scavenging air to be sucked in in addition to the cooling air are also sucked in, if necessary, either through openings in the sections of the body side parts positioned directly in front of the rear wheel or through openings formed in a rear body section.

Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:

  • 1 eine aus dem Stand der Technik bekannte Struktur für eine aufgeladene Brennkraftmaschine;
  • 2 eine perspektivische Ansicht eines Kraftfahrzeugs mit einem Antriebsaggregat, insbesondere mit einer aufgeladenen Brennkraftmaschine, in Mittelmotoranordnung;
  • 3 ein Detail eines Kraftfahrzeugs nach einer ersten Variante der Erfindung;
  • 4 ein Detail eines Kraftfahrzeugs nach einer zweiten Variante der Erfindung;
  • 5 ein Detail eines Kraftfahrzeugs nach einer dritten Variante der Erfindung; und
  • 6 ein Detail eines Kraftfahrzeugs nach einer vierten Variante der Erfindung.
Preferred developments of the invention result from the dependent claims and the following description. Exemplary embodiments of the invention are explained in more detail with reference to the drawing, without being limited thereto. It shows:
  • 1 a prior art supercharged internal combustion engine structure;
  • 2 a perspective view of a motor vehicle with a drive unit, in particular with a supercharged internal combustion engine, in a central engine arrangement;
  • 3 a detail of a motor vehicle according to a first variant of the invention;
  • 4 a detail of a motor vehicle according to a second variant of the invention;
  • 5 a detail of a motor vehicle according to a third variant of the invention; and
  • 6 a detail of a motor vehicle according to a fourth variant of the invention.

Die hier vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Antriebsaggregat in Mittelmotoranordnung. 2 zeigt exemplarisch ein solches Kraftfahrzeug 20 mit Mittelmotoranordnung. Das Antriebsaggregat des Kraftfahrzeugs 20 ist als aufgeladene Brennkraftmaschine ausgeführt, der eine Vorrichtung zur Ladeluftkühlung zugeordnet ist.The present invention relates to a motor vehicle with a drive assembly in a central engine arrangement. 2 shows an example of such a motor vehicle 20 with a central engine arrangement. The drive unit of the motor vehicle 20 is designed as a supercharged internal combustion engine, which is assigned a device for charge air cooling.

Im Nachfolgenden soll weiterhin davon ausgegangen werden, dass die aufgeladene Brennkraftmaschine des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs 20 zwei Zylindergruppen umfasst, wobei jeder Zylindergruppe ein separater Abgaskrümmer 21 zugeordnet ist. In 3 ist lediglich ein Abgaskrümmer 21 einer solchen Brennkraftmaschine gezeigt. Weiterhin ist jeder Zylindergruppe der Brennkraftmaschine ein separater Abgasturbolader 22 sowie eine separate Abgasnachbehandlungseinrichtung 23 zugeordnet. In der Turbine jedes Abgasturboladers 22 wird Abgas, welches aus den Zylindern der jeweiligen Zylindergruppe über den jeweiligen Abgaskrümmer 21 abströmt, entspannt, wobei hierbei gewonnene Energie in den Verdichtern der Abgasturbolader 22 genutzt wird, um Ladeluft, die zur Aufladung der Brennkraftmaschine den Zylindern derselben zugeführt wird, zu verdichten.In the following, it should also be assumed that the supercharged internal combustion engine of motor vehicle 20 according to the invention comprises two cylinder groups, with each cylinder group being assigned a separate exhaust manifold 21 . In 3 only an exhaust manifold 21 of such an internal combustion engine is shown. Furthermore, each cylinder group of the internal combustion engine is assigned a separate exhaust gas turbocharger 22 and a separate exhaust gas aftertreatment device 23 . Exhaust gas, which flows out of the cylinders of the respective cylinder group via the respective exhaust manifold 21, is expanded in the turbine of each exhaust gas turbocharger 22, with the energy gained in this way being used in the compressors of the exhaust gas turbocharger 22 to charge air, which is supplied to the cylinders of the internal combustion engine for charging the same becomes to condense.

Die verdichtete Ladeluft wird zur Kühlung über Ladeluftkühler 24 geleitet, die von der verdichteten, abzukühlenden Ladeluft und von Kühlluft durchströmt sind. Die in den Ladeluftkühlern 24 gekühlte Ladeluft wird durch Sammelrohre 25 in Richtung auf eine gemeinsame Drosselklappe 26 geleitet, um über die Drosselklappe 26 den Zylindern der Zylindergruppen zur Aufladung der Brennkraftmaschine zugeführt zu werden.For cooling, the compressed charge air is routed via charge air cooler 24 through which the compressed charge air to be cooled and the cooling air flow. The charge air cooled in the charge air coolers 24 is conducted through manifolds 25 in the direction of a common throttle flap 26 in order to be fed via the throttle flap 26 to the cylinders of the cylinder groups for charging the internal combustion engine.

Zur Kühlung in den Ladeluftkühlern 24 benötigte Kühlluft, welche die Ladeluftkühler 24 umströmt, wird erfindungsgemäß nicht nur zur Kühlung in den Ladeluftkühlern 24 genutzt, sondern zusätzlich als Spülluft für den Antriebsaggregatraum des Kraftfahrzeugs 20, in welchem die aufgeladene Brennkraftmaschine positioniert ist.Cooling air required for cooling in the charge air coolers 24, which flows around the charge air coolers 24, is used according to the invention not only for cooling in the charge air coolers 24, but also as scavenging air for the drive unit compartment of the motor vehicle 20, in which the supercharged internal combustion engine is positioned.

Die Kühlluft durchströmt zuerst die seitlich neben dem nicht gezeigten Antriebsaggregat positionierten Ladeluftkühler 24 und gelangt anschließend als Spülluft in den Antriebsaggregatraum.The cooling air first flows through the charge air cooler 24 positioned laterally next to the drive assembly (not shown) and then reaches the drive assembly compartment as scavenging air.

Die Kühlluft wird durch mindestens eine Öffnung in einem Karosserieabschnitt angesaugt, in welchem während der Fahrt ein Überdruck herrscht. Die in diesem aerodynamisch günstigen Karosserieabschnitt angesaugte Kühlluft wird, nachdem dieselbe die Ladeluftkühler 24 durchströmt hat, in den Antriebsaggregatraum zur Durchspülung und damit Kühlung desselben abgeleitet, wobei die Luft anschließend durch mindestens eine Öffnung in einem Abschnitt einer Begrenzung des Antriebsaggregatraums, an welchem während der Fahrt ein Unterdruck herrscht, aus dem Antriebsaggregatraum ableitbar ist.The cooling air is sucked in through at least one opening in a body section in which there is an overpressure while driving. After it has flowed through the charge air cooler 24, the cooling air sucked into this aerodynamically favorable section of the body is diverted into the drive assembly compartment for flushing and thus cooling thereof, with the air then being discharged through at least one opening in a section of a boundary of the drive assembly compartment at which during driving there is a negative pressure from which the drive unit space can be derived.

Durch das Ausnutzen dieses positiven Druckgefälles kann eine wirksame Ladeluftkühlung bei gleichzeitiger Belüftung des Antriebsaggregatraums realisiert werden.By utilizing this positive pressure drop, effective charge air cooling can be implemented with simultaneous ventilation of the engine room.

Um auch bei geringen Fahrtgeschwindigkeiten des Kraftfahrzeugs 20 sowie im Stillstand des Kraftfahrzeugs 20 ein ausreichend hohes Druckgefälle zur Effektiven Ansaugung der Kühlluft zu gewährleisten, kann den Ladeluftkühlern 24 abluftseitig jeweils mindestens ein Sauggebläse zugeordnet sein, um so für ein entsprechendes Druckgefälle zu sorgen und um so die zur Kühlung benötigte Kühlluft anzusaugen.In order to ensure a sufficiently high pressure gradient for effective suction of the cooling air even at low travel speeds of motor vehicle 20 and when motor vehicle 20 is stationary, at least one suction fan can be assigned to each of the charge air coolers 24 on the exhaust air side in order to ensure a corresponding pressure gradient and thus to to draw in the cooling air required for cooling.

Die Kühlluft, welche in den Ladeluftkühlern 24 zur Kühlung der verdichteten Ladeluft benötigt wird, wird im Ausführungsbeispiel der 3 für jede Zylinderbank bzw. Zylindergruppe separat durch jeweils mindestens eine Öffnung 27 in einem unmittelbar vor dem Hinterrad positionierten Abschnitt 28 (seihe 2) eines Karosserieseitenteils des Kraftfahrzeugs 20 angesaugt. Zu beiden Seiten des Kraftfahrzeugs 20 ist ein solcher Abschnitt 28 eines Karosserieseitenteils vorhanden, sodass für jeden Ladeluftkühler 24 die benötigte Kühlluft separat angesaugt werden kann.The cooling air, which is required in the intercoolers 24 to cool the compressed charge air, is in the embodiment 3 for each cylinder bank or cylinder group separately through at least one opening 27 in a section 28 positioned directly in front of the rear wheel (see 2 ) of a body side part of the motor vehicle 20 sucked. Such a section 28 of a body side part is present on both sides of the motor vehicle 20 , so that the required cooling air can be sucked in separately for each intercooler 24 .

Im Ausführungsbeispiel der 3 wird auch in den Verdichtern der Abgasturbolader 22 zu verdichtende Ladeluft für jeden Abgasturbolader 22 separat über jeweils mindestens eine Öffnung 29 in den unmittelbar vor dem jeweiligen Hinterrad positionierten Abschnitt 28 des Karosserieseitenteils angesaugt, wobei zusätzliche Spülluft für den Antriebsaggregatraum durch mindestens eine Öffnung eines Trichters 30 ansaugbar ist, die an einem Karosserieabschnitt 31 ausgebildet ist, der in Fahrzeugrichtung gesehen hinter den Abschnitten 28 und damit den Öffnungen 27 und 29 positioniert ist, die der Ansaugung der Kühlluft und Ladeluft dienen. In 3 umfasst der Trichter 30 insgesamt zwei Öffnungen 32 zur Ansaugung von Spülluft, wobei die Ansaugung über Spülluftgebläse 33 und Spülluftkanäle 34 angesaugt und zur Belüftung des Antriebsaggregatraums in denselben eingeleitet wird.In the embodiment of 3 In the compressors of exhaust gas turbochargers 22, charge air to be compressed for each exhaust gas turbocharger 22 is also drawn in separately via at least one opening 29 into section 28 of the side part of the body that is positioned directly in front of the respective rear wheel, with additional scavenging air for the drive unit compartment being able to be drawn in through at least one opening of a funnel 30 is formed on a body portion 31 positioned behind the portions 28 and hence the openings 27 and 29, seen in the direction of the vehicle, which serve to suck in the cooling air and charge air. In 3 the funnel 30 comprises a total of two openings 32 for sucking in scavenging air, the intake being sucked in via scavenging air blowers 33 and scavenging air ducts 34 and being introduced into the same for ventilating the drive unit space.

Im Ausführungsbeispiel der 3 wird demnach Kühlluft für jeden Ladeluftkühler 24 separat in den Abschnitten 28 der Karosserieseitenteile unmittelbar vor den Hinterrädern angesaugt, wobei in diesen Karosserieabschnitten 28 für die Ansaugung der Kühlluft jeweils mindestens eine Öffnung 27 vorhanden ist. Über einen sich unmittelbar an die jeweilige Öffnung 27 anschließenden Bereich 35 einer Kühlluftführung, der sich unmittelbar an die jeweiligen Öffnung 27 anschließt und sich weiterhin strömungsgünstig aufgeweitet, wird die zur Ladeluftkühlung benötigte Kühlluft zum jeweiligen Ladeluftkühler 24 geführt und so dem jeweiligen Ladeluftkühler 24 zugeführt. Im Bereich der Öffnungen 27 bzw. Abschnitte 28 der Karosserieseitenteile herrscht während der Fahrt ein Überdruck, sodass aufgrund des Druckgefälles zum Antriebsaggregatraum ausreichend Kühlluft durch die Ladeluftkühler 24 geleitet und anschließend zur Durchspülung des Antriebsaggregatraums zusätzlich zu der über den Trichter 30 angesaugten zusätzlichen Spülluft in den Antriebsaggregatraum geleitet werden kann.In the embodiment of 3 Accordingly, cooling air for each intercooler 24 is sucked in separately in the sections 28 of the body side parts immediately in front of the rear wheels, with at least one opening 27 being present in each of these body sections 28 for the intake of the cooling air. The cooling air required for charge air cooling is routed to the respective charge air cooler 24 and thus supplied to the respective charge air cooler 24 via a region 35 of a cooling air duct which is immediately adjacent to the respective opening 27, which is immediately adjacent to the respective opening 27 and continues to widen in a streamlined manner. In the area of the openings 27 or sections 28 of the side parts of the body, there is an overpressure while driving, so that due to the pressure drop to the drive unit compartment, sufficient cooling air is routed through the charge air cooler 24 and then to flush the drive unit compartment in addition to the additional scavenging air sucked in via the funnel 30 into the drive unit compartment can be directed.

Weiterhin ist im Ausführungsbeispiel der 3 in den Abschnitten 28 der Karosserieseitenteile jeweils mindestens eine Öffnung 29 zur Ansaugung von zu verdichtender Ladeluft ausgebildet, die von der jeweiligen Öffnung 27 zur Ansaugung der Kühlluft durch einen Steg 36 begrenzt ist. Ausgehend von den Öffnung 29 gelangt die für jeden Abgasturbolader 22 individuell angesaugte Ladeluft in den Bereich eines Luftfilters 37, wobei die in dem Luftfilter 37 gereinigte, noch zu verdichtende Ladeluft über Verbindungsleitungen 38 dem Verdichter des jeweiligen Abgasturboladers 22 zugeführt und über Verbindungsleitungen 39 die verdichtete Ladeluft ausgehend vom jeweiligen Abgasturbolader 22 dem jeweiligen Ladeluftkühler 24 zugeführt wird, um in demselben abgekühlt und nach der Abkühlung über die Rohre 25 der Drosselklappe 26 zugeführt zu werden. Die Rohre 25 sind vorzugsweise als Hochovale strömungsgünstig ausgeführt.Furthermore, in the embodiment 3 formed in the sections 28 of the body side parts in each case at least one opening 29 for sucking in charge air to be compressed, which is delimited by a web 36 from the respective opening 27 for sucking in the cooling air. Starting from the opening 29, the charge air drawn in individually for each exhaust gas turbocharger 22 reaches the area of an air filter 37, with the charge air that has been cleaned in the air filter 37 and is still to be compressed being fed via connecting lines 38 to the compressor of the respective exhaust gas turbocharger 22 and the compressed charge air via connecting lines 39 is fed from the respective exhaust gas turbocharger 22 to the respective intercooler 24 in order to be cooled in the same and, after cooling, fed to the throttle valve 26 via the pipes 25 . The tubes 25 are preferably designed as aerodynamically high ovals.

Wie bereits ausgeführt, wird die Kühlluft, welche über die Öffnungen 27 angesaugt und über die Ladeluftkühler 24 zur Kühlung der verdichteten Ladeluft geleitet wird, im Anschluss an die Ladeluftkühler 24 in den Antriebsaggregatraum geleitet und von dort durch den Antriebsaggregatraum abgeleitet, wobei zusätzliche Spülluft über den Trichter 30 angesaugt wird, also in einem Karosserieabschnitt 31, der hinter dem Abschnitt 28 der Karosserieseitenteile und damit den Öffnungen 27 und 29, die der Ansaugung der Kühlluft und Ladeluft dienen, liegt. Dabei ist der Trichter 30 im Karosserieabschnitt 31 unmittelbar vor einem sogenannten Heckdeckel 40 des Kraftfahrzeugs 20 positioniert und in der Variante der 2, in welcher das Kraftfahrzeug als Cabriolet ausgeführt ist, unmittelbar hinter einem Verdeckkastendeckel 41.As already explained, the cooling air, which is sucked in via the openings 27 and routed via the charge air cooler 24 to cool the compressed charge air, is routed to the charge air cooler 24 into the engine compartment and from there is discharged through the engine compartment, with additional scavenging air passing through the Funnel 30 is sucked in, ie in a body section 31, which is behind the section 28 of the body side parts and thus the openings 27 and 29, which serve to suck in the cooling air and charge air. there is the funnel 30 positioned in the body section 31 immediately in front of a so-called boot lid 40 of the motor vehicle 20 and in the variant of 2 , in which the motor vehicle is designed as a convertible, directly behind a convertible top compartment cover 41.

In dem in 3 gezeigten Konzept lässt sich selbst bei Kraftfahrzeugen mit Mittelmotoranordnung, die typischerweise über begrenzten Bauraum verfügen, eine effektive Bereitstellung von Ladeluft und Kühlluft für eine aufgeladene Brennkraftmaschine mit Ladeluftkühlung sowie eine ausreichende Spülluftmenge zur Durchspülung des Antriebsaggregatraums bereitstellen. Die gesamte Anordnung zeichnet sich durch kurze Leitungswege und wenig Umlenkungen der zu führenden Luft aus, sodass ein geringer Druckverlust und damit hoher Wirkungsgrad gewährleistet werden kann. Die gesamte Auslegung ist kompakt, von geringem Gewicht und daher in ein Kraftfahrzeug mit Mittelmotoranordnung selbst bei geringem Bauraum gut integrierbar.in the in 3 The concept shown allows effective provision of charge air and cooling air for a charged internal combustion engine with charge air cooling and a sufficient amount of scavenging air to scavenge the drive assembly compartment even in motor vehicles with a mid-engine arrangement, which typically have limited installation space. The entire arrangement is characterized by short line paths and few deflections of the air to be guided, so that a low pressure loss and thus high efficiency can be guaranteed. The entire design is compact, light in weight and can therefore be easily integrated into a motor vehicle with a central engine arrangement, even if the installation space is small.

Auf den Ladeluftkühlern 24 kann weiterhin ablaufseitig mindestens ein Niedertemperaturkühler positioniert sein, wobei dann Kühlluft nach Passieren der Ladeluftkühler 24 und vor dem Eintritt in den Antriebsaggregatraum auch durch den Bereich des oder jedes Niedertemperaturkühlers geleitet wird. Ein solcher Niedertemperaturkühler dient insbesondere der Kühlung elektrischer bzw. elektronischer Baugruppen oder der Kühlung des Kältemittels einer Klimaanlage. Ein solcher Niedertemperaturkühler kann den jeweiligen Ladeluftkühler 24 auch vorgeschaltet sein, sodass Kühlluft zunächst den jeweiligen Niedertemperaturkühler und erst im Abschluss den jeweiligen Ladeluftkühler durchströmt bzw. umströmt.At least one low-temperature cooler can also be positioned on the outflow side on the charge-air coolers 24, in which case cooling air is then also routed through the area of the or each low-temperature cooler after passing through the charge-air cooler 24 and before entering the drive assembly compartment. Such a low-temperature cooler is used in particular to cool electrical or electronic assemblies or to cool the refrigerant of an air conditioning system. Such a low-temperature cooler can also be connected upstream of the respective charge-air cooler 24, so that cooling air first flows through or around the respective low-temperature cooler and only then the respective charge-air cooler.

Ein zweites Konzept zur Ausgestaltung einer Kühlluftführung, einer Ladeluftführung und einer Spülluftführung für ein Kraftfahrzeug 20 mit Mittelmotoranordnung zeigt 4, wobei in der Variante der 4 in Übereinstimmung zur Variante der 3 Kühlluft für die Ladeluftkühlung wiederum für jeden Ladeluftkühler 24 separat über jeweils mindestens eine Öffnungen 27 in Abschnitten 28 der Karosserieseitenteile ansaugbar ist, die unmittelbar vor den Hinterrädern des Kraftfahrzeugs positioniert sind. Die Kühlluftführung stimmt demnach in der Variante der 4 mit der Variante der 3 überein.A second concept for designing a cooling air duct, a charge air duct and a scavenging air duct for a motor vehicle 20 with a central engine arrangement is shown 4 , where in the variant of 4 in accordance with the variant of 3 Cooling air for the charge air cooling can in turn be sucked in separately for each charge air cooler 24 via at least one opening 27 in sections 28 of the body side parts, which are positioned directly in front of the rear wheels of the motor vehicle. The cooling air flow is therefore correct in the variant of the 4 with the variant of 3 match.

Im Unterschied zur Variante der 3 wird bei der Variante der 4 nicht zu verdichtende Ladeluft sondern zusätzliche Spülluft für den Antriebsaggregatraum durch Öffnungen 42 angesaugt, die zusammen mit den Öffnungen 27 die Ansaugung der Kühlluft in den Abschnitten 28 der Karosserieseitenteile des Kraftfahrzeugs positioniert sind, die unmittelbar vor den Hinterrädern des Kraftfahrzeugs angeordnet sind. Dabei sind die Öffnungen 27 von den Öffnungen 42 wiederum durch Trennwände 36 getrennt.In contrast to the variant of 3 is used in the variant of the 4 not charge air to be compressed, but additional scavenging air for the drive unit compartment is drawn in through openings 42 which, together with the openings 27 for the intake of the cooling air, are positioned in the sections 28 of the body side parts of the motor vehicle which are arranged immediately in front of the rear wheels of the motor vehicle. The openings 27 are in turn separated from the openings 42 by partitions 36 .

In Übereinstimmung zum Ausführungsbeispiel der 3 wird die Ansaugung der zusätzlichen Spülluft wiederum durch Spülluftgebläse 33 unterstützt und in Richtung auf nicht gezeigte Zylinderköpfe der Zylindergruppen der Brennkraftmaschine geblasen. Gegebenenfalls können im Antriebsaggregatraum Leitbleche vorhanden sein, um die angesaugte, zusätzliche Spülluft besser im Antriebsaggregatraum zu verteilen und/oder definierter in Richtung auf die Zylinderköpfe der Zylinder der Zylindergruppen zu richten.In accordance with the embodiment of 3 the intake of the additional scavenging air is in turn supported by scavenging air blower 33 and blown in the direction of the cylinder heads of the cylinder groups of the internal combustion engine, which are not shown. If necessary, baffle plates can be present in the drive unit space in order to better distribute the additional scavenging air drawn in in the drive unit space and/or to direct it in a more defined manner towards the cylinder heads of the cylinders of the cylinder groups.

Die zu verdichtende Ladeluft wird in der Variante der 4 im Unterschied zur Variante der 3 über mindestens eine Öffnung 43 eines Trichters 44 angesaugt, wobei die oder jede Öffnung 43 des Trichters 44 in dem Karosserieabschnitt 31 ausgebildet ist, der hinter den Öffnungen 27 und 42 für die Ansaugung der Kühlluft und zusätzlichen Spülluft positioniert ist. In die Variante der 4 ist die oder jede Öffnung 43 des Trichters 44 in dem Karosserieabschnitt 31 positioniert, der vor dem Heckdeckel 40 und bei einem Cabriolet hinter dem Verdeckkastendeckel 41 positioniert ist.The charge air to be compressed is in the variant of the 4 in contrast to the variant of 3 sucked in via at least one opening 43 of a funnel 44, the or each opening 43 of the funnel 44 being formed in the body portion 31 positioned behind the openings 27 and 42 for the intake of the cooling air and additional scavenging air. In the variant of 4 For example, the or each opening 43 of the funnel 44 is positioned in the body portion 31 positioned in front of the trunk lid 40 and behind the tonneau cover 41 in a convertible.

In der Variante der 4 erfolgt die Ansaugung der zu verdichtenden Ladeluft für beide Abgasturbolader 21 gemeinsam über die Öffnung 43 des Trichters 44, wobei die so angesaugte Ladeluft über einen Kanal 45 dem Luftfilter 37 zugeführt und stromabwärts des Luftfilter 37 über die Rohre 38 den Turboladern 22 zur Verdichtung zugeführt wird.In the variant of 4 the charge air to be compressed for both exhaust gas turbochargers 21 is sucked in together via the opening 43 of the funnel 44, the charge air sucked in in this way being fed to the air filter 37 via a duct 45 and, downstream of the air filter 37, via the pipes 38 to the turbochargers 22 for compression.

In der Variante der 4 erfolgt demnach die Ansaugung der zu verdichtenden Ladeluft über die Öffnung 43 des Trichters 44 in etwa senkrecht von oben im Karosserieabschnitt 31 vor dem Heckdeckel 40. Da bei dem Konzept der 4 die Spülluftgebläse 33, die in einem vorderen Bereich des Kraftfahrzeugs benachbart zu den Karosserieabschnitten 28 seitlich neben dem Antriebsaggregat positioniert sind, insgesamt etwas weniger Platz beanspruchen als die Luftfilter 37 des Konzepts der 3, können in dem Konzept der 4 größere Ladeluftkühler 24 verwendet werden als im Konzept der 3. Hierdurch ist die Ladeluftkühlung mit einem höheren Wirkungsgrad möglich. Ein weiterer Vorteil der Variante der 4 gegenüber der Variante der 3 besteht darin, dass bei der Ansaugung der zu verdichtenden Ladeluft im Karosserieabschnitt 31 weniger Schmutz in die Ladeluft gesaugt wird als bei einer Ansaugungen in den Abschnitten 28 der Karosserieseitenteile, sodass in die Luftfilter 37 im Konzept der 4 weniger Schmutz gelangt als in die Luftfilter 37 des Konzepts der 3. Ferner ist beim Konzept der 4 ein einfacherer Zugang zum hinter dem Antriebsaggregat positionierten Luftfilter 37 gewährleistet, sodass ein Filterwechseln mit geringerem Aufwand erfolgen kann.In the variant of 4 is therefore the intake of the charge air to be compressed via the opening 43 of the funnel 44 approximately vertically from above in the body section 31 in front of the trunk lid 40. Since the concept of 4 the scavenging air blowers 33, which are positioned in a front area of the motor vehicle adjacent to the body sections 28 laterally next to the drive unit, take up a little less space overall than the air filter 37 of the concept of FIG 3 , can in the concept of 4 larger intercooler 24 are used than in the concept 3 . As a result, the charge air cooling is possible with a higher degree of efficiency. Another advantage of the variant of the 4 compared to the variant of 3 is that during the intake of the charge air to be compressed in the body section 31, less dirt is sucked into the charge air than in the case of an intake in the sections 28 of the body side parts, so that the air filter 37 in the concept of 4 Less dirt gets into the air filter 37 of the concept 3 . Furthermore, the concept of 4 easier access to behind the drive train gregat positioned air filter 37 ensures that a filter change can be done with less effort.

Die Leitungen 38 zur Führung der gereinigten und zu verdichtenden Ladeluft verlaufen unterhalb der Ladeluftkühler 24. Die sich unmittelbar an die Öffnungen 27 anschließenden Kühlluftführungen sind im Bereich 35, der zu den Ladeluftkühlern 24 führt, wiederum strömungsgünstig aufgeweitet.The lines 38 for conducting the cleaned charge air to be compressed run below the charge air cooler 24. The cooling air ducts directly adjoining the openings 27 are in turn widened in a streamlined manner in the region 35 leading to the charge air coolers 24.

Ein weiteres Konzept zur Ausgestaltung einer Kühlluftführung, Ladeluftführung und zusätzlichen Spülluftführung für ein Kraftfahrzeug 20 mit aufgeladener Brennkraftmaschine in Mittelmotoranordnung zeigt 5. So erfolgt im Konzept der 5 die Ansaugung von Kühlluft wiederum in Abschnitten 28 der Karosserieseitenteile vor den Hinterrädern des Kraftfahrzeugs, wobei im Konzept der 5 die Abschnitte 28 ausschließlich der Ansaugung der Kühlluft dienen, sodass demnach in der Variante der 5 im Bereich beider Abschnitte 28 der Karosserieseitenteile jeweils zwei Öffnungen 27 für die Ansaugung der Kühlluft vorhanden sind. Der gesamte Querschnitt der Abschnitte 28 der Karosserieseitenteile dient demnach im Konzept der 5 der Ansaugung der Kühlluft, die über in den Bereichen 35 positionierte, strömungsgünstig aufgeweitete Trichter 46 den Ladeluftkühlern 24 zugeführt wird und nach dem Passieren der Ladeluftkühler 24 als Spülluft in den Antriebsaggregatraum gelangt. Hierdurch ist eine nochmalige Vergrößerung der Ladeluftkühler 24 möglich, wodurch die Effektivität der Ladeluftkühlung weiter gesteigert werden kann.A further concept for designing a cooling air duct, charge air duct and additional scavenging air duct for a motor vehicle 20 with a supercharged internal combustion engine in a central engine arrangement is shown 5 . So takes place in the concept of 5 the intake of cooling air in turn in sections 28 of the body side parts in front of the rear wheels of the motor vehicle, with the concept of 5 the sections 28 are used exclusively for the intake of cooling air, so therefore in the variant of 5 in the area of both sections 28 of the side parts of the body there are two openings 27 for sucking in the cooling air. The entire cross section of the sections 28 of the body side parts is therefore used in the concept 5 the intake of the cooling air, which is fed to the charge air coolers 24 via aerodynamically widened funnels 46 positioned in the areas 35 and, after passing through the charge air cooler 24, enters the drive assembly compartment as scavenging air. As a result, the charge air cooler 24 can be enlarged again, as a result of which the effectiveness of the charge air cooling can be further increased.

Im Konzept der 5 erfolgt die Ansaugung der zu verdichtenden Ladeluft sowie die Ansaugung der zusätzlichen Spülluft für den Antriebsaggregatraum über Öffnungen, die hinter den Öffnungen 27 für die Kühlluftansaugung positioniert sind. So ist in der Variante der 5 im Abschnitt 31 der Karosserie des Kraftfahrzeugs 20, welcher vor dem Heckdeckel 40 und bei einem Cabriolet hinter dem Verdeckkastendeckel 41 ausgebildet ist, ein Trichter 47 positioniert, welcher einerseits Öffnungen 48 für die Ansaugung der zusätzlichen Spülluft mithilfe der Gebläse 33 und andererseits mindestens eine Öffnung 49 für die Ansaugung der zu verdichtenden Ladeluft umfasst. So zeigt 5, dass zu beiden Seiten der Öffnung 49 für die Ansaugung der zu verdichtenden Ladeluft jeweils eine Öffnung 48 für die Ansaugung zusätzlicher Spülluft ausgebildet ist.In the concept of 5 the intake of the charge air to be compressed as well as the intake of the additional scavenging air for the drive unit space takes place via openings that are positioned behind the openings 27 for the cooling air intake. So in the variant of 5 A funnel 47 is positioned in section 31 of the body of motor vehicle 20, which is formed in front of trunk lid 40 and, in the case of a convertible, behind convertible top compartment lid 41, which on the one hand has openings 48 for sucking in the additional scavenging air using blower 33 and on the other hand has at least one opening 49 for the intake of the charge air to be compressed. So shows 5 that on both sides of the opening 49 for the intake of the charge air to be compressed in each case an opening 48 for the intake of additional scavenging air is formed.

Hinsichtlich der Ansaugung und Führung zusätzlicher Spülluft entspricht demnach das Konzept der 5 dem Konzept der 3, wobei jedoch im Konzept der 5 die Öffnungen 48 sowie die Gebläse 33 für die Ansaugung der zusätzlichen Spülluft weiter nach außen geschoben sind, um Platz für die Aufnahme des Luftfilters 37 und den Kanal 45 zur Führung der anzusaugenden Ladeluft zu schaffen. Hinsichtlich der Ansaugung und Führung der Ladeluft entspricht das Konzept der 5 dem Konzept der 4.With regard to the intake and management of additional scavenging air, the concept of 5 the concept of 3 , but being in the concept of 5 the openings 48 and the fans 33 for sucking in the additional scavenging air are pushed further outwards in order to create space for accommodating the air filter 37 and the duct 45 for guiding the charge air to be sucked in. With regard to the intake and routing of the charge air, the concept corresponds to the 5 the concept of 4 .

Der Vorteil des Konzepts der 5 besteht darin, dass für die Ansaugung der zur Ladeluftkühlung benötigten Kühlluft ein maximal möglicher Querschnitt genutzt wird, nämlich im Bereich der Abschnitte 28 der Karosserieseitenteile unmittelbar vor den Hinterrädern. Hierdurch kann in Kombination mit der nochmaligen Vergrößerung der Ladeluftkühler 24 der Wirkungsgrad der Ladeluftkühlung maximiert werden.The advantage of the concept of 5 is that a maximum possible cross-section is used for the intake of the cooling air required for charge-air cooling, namely in the area of sections 28 of the body side parts directly in front of the rear wheels. In this way, in combination with the further enlargement of the charge air cooler 24, the efficiency of the charge air cooling can be maximized.

Ein weiteres Konzept zur Ausgestaltung der Ansaugung und Führung von Kühlluft, zusätzlicher Spülluft und Ladeluft in ein Kraftfahrzeug mit aufgeladener Brennkraftmaschine in Mittelmotoranordnung zeigt 6, wobei das Konzept der 6 im Wesentlichen dem Konzept der 4 entspricht und sich lediglich durch die Position der Öffnungen 43 für die Ansaugung der zu verdichtenden Ladeluft unterscheidet.FIG 6 , where the concept of 6 essentially the concept of 4 corresponds and differs only by the position of the openings 43 for the intake of the charge air to be compressed.

So sind in der Variante der 6 die Öffnungen 43 für die Ansaugung der zu verdichtenden Ladeluft im Vergleich zum Ausführungsbeispiel der 4 weiter nach hinten gerückt, nämlich in den hinteren Abschnitt 50 eines Heckdeckels 40 unmittelbar vor einem vorzugsweise ausfahrbaren oder alternativ feststehenden Heckspoiler 51 des Kraftfahrzeugs. Der Luftfilter 37 befindet sich an derselben Position wie im Konzept der 4, wobei über die Öffnungen 43 unmittelbar vor dem vorzugsweise ausfahrbaren Heckspoiler 51 angesaugte, zu verdichtende Ladeluft dem Luftfilter 37 wiederum durch den Kanal 45 zugeführt wird, der sind in der Variante der 6 zumindest abschnittsweise durch den Heckdeckel 40 erstreckt.So are in the variant of 6 the openings 43 for the intake of the charge air to be compressed in comparison to the exemplary embodiment of FIG 4 moved further back, namely in the rear section 50 of a trunk lid 40 directly in front of a preferably extendable or alternatively fixed rear spoiler 51 of the motor vehicle. The air filter 37 is in the same position as in the concept of FIG 4 , Wherein via the openings 43 directly in front of the rear spoiler 51, which is preferably extendable, the charge air to be compressed which is sucked in and is in turn supplied to the air filter 37 through the channel 45, which are in the variant of FIG 6 extends at least in sections through the trunk lid 40.

Insbesondere bei ausgefahrenem Heckspoiler 51 existiert in dem Karosserieabschnitt 50 vor dem ausfahrbaren Heckspoiler 51 ein hoher Überdruck, sodass in diesem Fall dann zu verdichtende Ladeluft besonders effektiv angesaugt werden kann.In particular when the rear spoiler 51 is extended, there is a high overpressure in the body section 50 in front of the extendable rear spoiler 51, so that in this case charge air to be compressed can then be sucked in particularly effectively.

Der Vorteil der Variante der 6 gegenüber der Variante der 4 besteht im Wesentlichen darin, dass der bei ausgefahrenem Heckspoiler 51 vor demselben entstehende Überdruck genutzt wird, um zu verdichtende Ladeluft effektiver anzusaugen. Der hierbei verlängerte Kanal 45 für die Überführung der mithilfe der Öffnungen 43 angesaugten, zu verdichtenden Ladeluft 43 zum Filter 37 sollte so ausgelegt werden, dass derselbe einen möglichst geringen Strömungswiderstand bietet und gleichzeitig das zur Verfügung stehende Gepäckraumvolumen so wenig wie möglich einschränkt.The advantage of the variant of 6 compared to the variant of 4 consists essentially in the fact that the overpressure occurring in front of the same when the rear spoiler 51 is extended is used in order to suck in charge air to be compressed more effectively. The lengthened duct 45 for transferring the charge air 43 to be compressed, which is sucked in using the openings 43, to the filter 37 should be designed in such a way that it offers the lowest possible flow resistance and at the same time restricts the available luggage compartment volume as little as possible.

Die Verlagerung von Öffnungen zur Ansaugung von Luft in den Karosserieabschnitt 50 unmittelbar vor einen ausfahrbaren Heckspoiler 51 kann auch in der Variante der 3 genutzt werden, wobei dann unmittelbar vor dem Heckspoiler 51 zusätzliche Spülluft für die Belüftung des Antriebsaggregatraums angesaugt wird.The relocation of openings for the intake of air in the body section 50 directly in front of an extendable rear spoiler 51 can also be used in the variant of the 3 be used, in which case additional scavenging air for ventilating the drive assembly compartment is sucked in immediately in front of the rear spoiler 51 .

Ebenso kann dies im Konzept der 5 erfolgen, wobei dann unmittelbar vor dem ausfahrbaren Heckspoiler 51 sowohl zusätzliche Spülluft als auch zu verdichtende Ladeluft angesaugt wird.Likewise, this can be in the concept of 5 take place, in which case both additional scavenging air and charge air to be compressed are sucked in immediately in front of the extendable rear spoiler 51 .

BezugszeichenlisteReference List

1010
Brennkraftmaschineinternal combustion engine
1111
Zylindergruppe / ZylinderbankCylinder group / cylinder bank
1212
Zylindercylinder
1313
Abgasturboladerexhaust gas turbocharger
1414
Turbineturbine
1515
Verdichtercompressor
1616
Luftfilterair filter
1717
Ladeluftkühlerintercooler
1818
Drosselklappethrottle
1919
Sammlercollector
2020
Kraftfahrzeugmotor vehicle
2121
Abgaskrümmerexhaust manifold
2222
Abgasturboladerexhaust gas turbocharger
2323
Abgasnachbehandlungseinrichtungexhaust aftertreatment device
2424
Ladeluftkühlerintercooler
2525
Sammelrohrcollection tube
2626
Drosselklappethrottle
2727
Öffnungopening
2828
Karosserieabschnittbody section
2929
Öffnungopening
3030
Trichterfunnel
3131
Karosserieabschnittbody section
3232
Öffnungopening
3333
Spülluftgebläsepurge air blower
3434
Spülluftkanalscavenge air duct
3535
Bereicharea
3636
Stegweb
3737
Luftfilterair filter
3838
Verbindungsleitungconnection line
3939
Verbindungsleitungconnection line
4040
Heckdeckeltrunk lid
4141
Verdeckkastendeckelconvertible top compartment lid
4242
Öffnungopening
4343
Öffnungopening
4444
Trichterfunnel
4545
Kanalchannel
4646
Trichterfunnel
4747
Trichterfunnel
4848
Öffnungopening
4949
Öffnungopening
5050
Abschnittsection
5151
Heckspoilerrear spoiler

Claims (10)

Kraftfahrzeug, mit einer aufgeladenen Brennkraftmaschine in Mittelmotoranordnung, und mit einer Vorrichtung zur Ladeluftkühlung, dadurch gekennzeichnet, dass zur Ladeluftkühlung benötigte Kühlluft durch die Vorrichtung zur Ladeluftkühlung und weiterhin als Spülluft durch einen Antriebsaggregatraum, in welchem die aufgeladenen Brennkraftmaschine positioniert ist, leitbar ist.Motor vehicle with a supercharged internal combustion engine in a central engine arrangement, and with a device for charge air cooling, characterized in that the cooling air required for charge air cooling can be routed through the device for charge air cooling and further as scavenging air through a drive assembly compartment in which the supercharged internal combustion engine is positioned. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlluft durch mindestens eine Öffnung (27) in einem Karosserieabschnitt (28) ansaugbar ist, an welchem während der Fahrt ein Überdruck herrscht, und dass durch die Vorrichtung zur Ladeluftkühlung geleitete Kühlluft durch mindestens eine Öffnung in einem Abschnitt einer Begrenzung des Antriebsaggregatraums, an welchem während der Fahrt ein Unterdruck herrscht, aus dem Antriebsaggregatraum ableitbar ist.motor vehicle after claim 1 , characterized in that the cooling air can be drawn in through at least one opening (27) in a body section (28) at which there is overpressure while driving, and in that the cooling air conducted through the charge air cooling device through at least one opening in a section of a boundary of the drive unit space, at which there is a vacuum while driving, can be derived from the drive unit space. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorrichtung zur Ladeluftkühlung abluftseitig mindestens ein Sauggebläse zur Ansaugung der zur Kühlung benötigten Kühlluft zugeordnet ist.motor vehicle after claim 1 or 2 , characterized in that the device for charge air cooling is assigned to the exhaust air side at least one suction fan for sucking in the cooling air required for cooling. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Brennkraftmaschine mit zwei Zylinderbänken, denen jeweils ein separater Abgasturbolader (22) und ein separater Ladeluftkühler (24) der Vorrichtung zur Ladeluftkühlung zugeordnet ist, die zur Ladeluftluftkühlung benötigte Kühlluft für jeden Ladeluftkühler (24) separat durch jeweils mindestens eine Öffnung (27) in einem unmittelbar vor einem Hinterrad positionierten Abschnitt (28) eines Karosserieseitenteils ansaugbar ist.Motor vehicle according to one of Claims 1 until 3 , characterized in that in an internal combustion engine with two cylinder banks, each of which is assigned a separate exhaust gas turbocharger (22) and a separate charge air cooler (24) of the device for charge air cooling, the cooling air required for charge air cooling for each charge air cooler (24) separately by at least one Opening (27) in a section (28) of a body side part positioned immediately in front of a rear wheel. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass in Verdichtern der Abgasturbolader (22) zu verdichtende Ladeluft für jeden Abgasturbolader separat durch jeweils mindestens eine Öffnung (29) in dem unmittelbar vor dem Hinterrad positionierten Abschnitt (28) des Karosserieseitenteils ansaugbar ist, und dass zusätzliche Spülluft für den Antriebsaggregatraum durch mindestens eine Öffnung (32) ansaugbar ist, die hinter den Öffnungen (27, 29) positioniert ist, die der Ansaugung für Kühlluft und Ladeluft dienen.motor vehicle after claim 4 , characterized in that in the compressors of the exhaust gas door turbocharger (22) can be drawn in separately for each exhaust gas turbocharger through at least one opening (29) in the section (28) of the body side part positioned directly in front of the rear wheel, and that additional scavenging air for the drive assembly compartment can be drawn in through at least one opening (32). is positioned behind the openings (27, 29) which are used for the intake of cooling air and charge air. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzliche Spülluft für den Antriebsaggregatraum durch mindestens eine Öffnung (42) in dem unmittelbar vor dem Hinterrad positionierten Abschnitt (28) des Karosserieseitenteils ansaugbar ist, und dass in Verdichtern der Abgasturbolader (22) zu verdichtende Ladeluft für beide Abgasturbolader (22) gemeinsam durch mindestens eine Öffnung (43) ansaugbar ist, die hinter den Öffnungen (27, 42) positioniert ist, die der Ansaugung für Kühlluft und zusätzlichen Spülluft dienen.motor vehicle after claim 4 , characterized in that additional scavenging air for the drive assembly compartment can be sucked in through at least one opening (42) in the section (28) of the side part of the bodywork positioned immediately in front of the rear wheel, and that charge air for both exhaust gas turbochargers (22 ) can be sucked together through at least one opening (43) positioned behind the openings (27, 42) which serve to suck in cooling air and additional scavenging air. Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass in Verdichtern der Abgasturbolader (22) zu verdichtende Ladeluft und zusätzliche Spülluft für den Antriebsaggregatraum durch jeweils mindestens eine Öffnung (48, 49) ansaugbar ist, der hinter den Öffnungen (27) positioniert ist, die der Ansaugung für Kühlluft dienen.motor vehicle after claim 4 , characterized in that in the compressors of the exhaust gas turbocharger (22) charge air to be compressed and additional scavenging air for the drive unit chamber can be sucked in through at least one opening (48, 49), which is positioned behind the openings (27) which serve to suck in cooling air . Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Karosserieabschnitt (50), der hinter den Öffnungen (27) positioniert ist, die der Ansaugung der Kühlluft dienen, und in welchem die oder jede Öffnung (32; 48) für die Ansaugung der zusätzlichen Spülluft und/oder die oder jede Öffnung (43; 49) für die Ansaugung der zu verdichtenden Ladeluft ausgebildet ist, unmittelbar vor einem Heckspoiler (51) positioniert ist.motor vehicle after claim 5 , 6 or 7 , characterized in that a body part (50) positioned behind the openings (27) serving to suck in the cooling air and in which the or each opening (32; 48) for the sucking in of the additional scavenging air and/or the or each opening (43; 49) is designed for sucking in the charge air to be compressed, is positioned directly in front of a rear spoiler (51). Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Karosserieabschnitt (31), der hinter den Öffnungen (27) positioniert ist, die der Ansaugung der Kühlluft dienen, und in welchem die oder jede Öffnung (32; 48) für die Ansaugung der zusätzlichen Spülluft und/oder die oder jede Öffnung (43; 49) für die Ansaugung der zu verdichtenden Ladeluft ausgebildet ist, unmittelbar vor einem Heckdeckel (40) positioniert ist.motor vehicle after claim 5 , 6 or 7 , characterized in that a body part (31) positioned behind the openings (27) serving to suck in the cooling air and in which the or each opening (32; 48) for the sucking in of the additional scavenging air and/or the or each opening (43; 49) is designed for sucking in the charge air to be compressed, is positioned directly in front of a trunk lid (40). Kraftfahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass dieser Karosserieabschnitt (31) bei einem Cabriolet unmittelbar hinter einem Verdeck oder hinter einem Verdeckkastendeckel (41) positioniert ist.motor vehicle after claim 9 , characterized in that this body section (31) is positioned directly behind a convertible top or behind a convertible top compartment cover (41) in a convertible.
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