DE102010036594B4 - motor vehicle - Google Patents
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Abstract
Kraftfahrzeug, mit einer aufgeladenen Brennkraftmaschine in Mittelmotoranordnung, und mit einer Vorrichtung zur Ladeluftkühlung, dadurch gekennzeichnet, dass zur Ladeluftkühlung benötigte Kühlluft durch die Vorrichtung zur Ladeluftkühlung und weiterhin als Spülluft durch einen Antriebsaggregatraum, in welchem die aufgeladenen Brennkraftmaschine positioniert ist, leitbar ist.Motor vehicle with a supercharged internal combustion engine in a central engine arrangement, and with a device for charge air cooling, characterized in that the cooling air required for charge air cooling can be routed through the device for charge air cooling and further as scavenging air through a drive assembly compartment in which the supercharged internal combustion engine is positioned.
Description
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer aufgeladenen Brennkraftmaschine in Mittelmotoranordnung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle with a supercharged internal combustion engine in a central engine arrangement according to the preamble of patent claim 1.
Als wirksame Maßnahme zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs sowie von CO2-Emissionen von Kraftfahrzeugen hat sich die Hubraumreduzierung in Verbindung mit der Aufladung der Brennkraftmaschine herausgestellt, das sogenannte Downsizing. Im Zusammenwirken mit einer Kraftstoffdirekteinspritzung können hierbei erhebliche Potentiale für die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen generiert werden. Erreicht wird dies insbesondere durch eine verminderte innere Reibung, durch eine Verschiebung des Betriebspunkts der Brennkraftmaschine in höhere Lastbereiche und durch eine Reduzierung des Gewichts der Brennkraftmaschine durch kleinere Hubräume und/oder eine reduzierte Zylinderanzahl. Für eine möglichst effektive Aufladung einer Brennkraftmaschine gehört die sogenannte Ladeluftkühlung zum Stand der Technik.Reducing displacement in conjunction with charging the internal combustion engine, known as downsizing, has proven to be an effective measure for reducing fuel consumption and CO2 emissions from motor vehicles. In combination with direct fuel injection, considerable potential for reducing fuel consumption and CO2 emissions can be generated. This is achieved in particular by reduced internal friction, by shifting the operating point of the internal combustion engine to higher load ranges and by reducing the weight of the internal combustion engine through smaller displacements and/or a reduced number of cylinders. For the most effective possible charging of an internal combustion engine, so-called charge air cooling is part of the prior art.
Es sei an dieser Stelle darauf hingewiesen, dass es ebenfalls bereits aus dem Stand der Technik bekannt ist, für jede Zylindergruppe 11 einen separaten Sammler bereitzuhalten, wobei dann die Ladeluft, welche die Ladeluftkühler 17 verlasst, über separate Drosselklappen dem jeweiligen Sammler zugeführt wird.It should be pointed out at this point that it is also already known from the prior art to provide a separate collector for each
Bei einem Kraftfahrzeug, das eine aufgeladene Brennkraftmaschine mit Ladeluftkühlung aufweist, muss demnach einerseits Ladeluft und andererseits Kühlluft angesaugt werden, wobei die Kühlluft der Abkühlung der Ladeluft im Bereich der Ladeluftkühler 17 dient. Zusätzlich zur Ladeluft und Kühlluft wird sogenannte Spülluft benötigt, um einen Antriebsaggregatraum des Kraftfahrzeugs, in welchem die aufgeladene Brennkraftmaschine positioniert ist, zu belüften. Bei Kraftfahrzeugen mit Mittelmotoranordnung, die typischerweise über eine kompakte Bauform verfügen, bereitet die Integration der Ansaugung und Führung der Ladeluft, Kühlluft und Spülluft in die kompakten Abmessungen des Kraftfahrzeugs Schwierigkeiten.In a motor vehicle that has a supercharged internal combustion engine with charge air cooling, charge air and cooling air must be sucked in, with the cooling air serving to cool the charge air in the area of the
Die
Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde ein neuartiges Kraftfahrzeug mit einem Antriebsaggregat in Mittelmotoranordnung zu schaffen.Proceeding from this, the invention is based on the object of creating a new type of motor vehicle with a drive unit in a central motor arrangement.
Diese Aufgabe wird nach durch ein Kraftfahrzeug gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß ist zur Ladeluftkühlung benötigte Kühlluft durch die Vorrichtung zur Ladeluftkühlung und weiterhin als Spülluft durch einen Antriebsaggregatraum leitbar. Dadurch ergeben sich Vorteile bei der Integration von Vorrichtungen zur Ladeluftkühlung in Kraftfahrzeuge mit Mittelmotoranordnung und begrenztem Raumangebot.This object is achieved by a motor vehicle according to patent claim 1. According to the invention, cooling air required for charge air cooling can be routed through the device for charge air cooling and also as scavenging air through a drive unit space. This results in advantages when integrating devices for charge air cooling in motor vehicles with a central engine arrangement and limited space.
Vorzugsweise ist bei einer Brennkraftmaschine mit zwei Zylinderbänken, denen jeweils ein separater Abgasturbolader und ein separater Ladeluftkühler der Vorrichtung zur Ladeluftkühlung zugeordnet ist, die zur Ladeluftluftkühlung benötigte Kühlluft für jeden Ladeluftkühler separat durch jeweils mindestens eine Öffnung in einem unmittelbar vor einem Hinterrad positionierten Abschnitt eines Karosserieseitenteils ansaugbar.Preferably, in an internal combustion engine with two banks of cylinders, each of which is assigned a separate exhaust gas turbocharger and a separate charge air cooler of the device for charge air cooling, the cooling air required for charge air cooling can be sucked in separately for each charge air cooler through at least one opening in each case in a section of a side part of the body that is positioned directly in front of a rear wheel .
Nach einer ersten vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist in Verdichtern der Abgasturbolader zu verdichtende Ladeluft für jeden Abgasturbolader separat durch jeweils mindestens eine Öffnung in dem unmittelbar vor dem Hinterrad positionierten Abschnitt des Karosserieseitenteils ansaugbar, wobei zusätzliche Spülluft für den Antriebsaggregatraum durch mindestens eine Öffnung eines Karosserieabschnitts ansaugbar ist, der hinter den Öffnungen positioniert ist, die der Ansaugung für Kühlluft und Ladeluft dienen.According to a first advantageous development of the invention, in compressors the exhaust gas turbocharger is charge air to be compressed for each exhaust gas turbocharger can be sucked in separately through at least one opening in each case in the section of the side part of the body that is positioned directly in front of the rear wheel, with additional scavenging air for the drive assembly compartment being able to be sucked in through at least one opening in a body section that is positioned behind the openings that are used to suck in cooling air and charge air.
Nach einer zweiten, alternativen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist zusätzliche Spülluft für den Antriebsaggregatraum durch mindestens eine Öffnung in dem unmittelbar vor dem Hinterrad positionierten Abschnitt des Karosserieseitenteils ansaugbar, wobei in Verdichtern der Abgasturbolader zu verdichtende Ladeluft für beide Abgasturbolader gemeinsam durch mindestens eine Öffnung eines Karosserieabschnitts ansaugbar ist, der hinter den Öffnungen positioniert ist, die der Ansaugung für Kühlluft und zusätzlichen Spülluft dienen. D.h., die Ansaugöffnungen für die zu verdichtende Ladeluft liegen in einem Fahrzeugbereich, der hinter dem Bereich mit den Ansaugöffnungen für die Kühl- bzw. Spülluft liegt, und sind somit dem hinteren Fahrzeugende näher positioniert als die Ansaugöffnungen für die Kühl- bzw. Spülluft.According to a second, alternative advantageous development of the invention, additional scavenging air for the drive assembly compartment can be sucked in through at least one opening in the section of the body side part positioned directly in front of the rear wheel, with charge air to be compressed in compressors of the exhaust gas turbocharger for both exhaust gas turbochargers being able to be sucked in together through at least one opening in a body section which is positioned behind the openings that are used to suck in cooling air and additional scavenging air. This means that the intake openings for the charge air to be compressed are located in a vehicle area that is behind the area with the intake openings for the cooling or scavenging air, and are therefore positioned closer to the rear end of the vehicle than the intake openings for the cooling or scavenging air.
Nach einer dritten, alternativen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist in Verdichtern der Abgasturbolader zu verdichtende Ladeluft und zusätzliche Spülluft für den Antriebsaggregatraum durch jeweils mindestens eine Öffnung eines Karosserieabschnitts ansaugbar, der hinter den Öffnungen positioniert ist, die der Ansaugung für Kühlluft dienen.According to a third, alternative advantageous development of the invention, charge air to be compressed and additional scavenging air for the drive unit chamber can be sucked in in the compressors of the exhaust gas turbocharger through at least one opening of a body section that is positioned behind the openings that serve to suck in cooling air.
Den obigen, vorteilhaften Weiterbildungen ist allesamt gemeinsam, dass zur Ladeluftkühlung benötigte Kühlluft für jeden Ladeluftkühler separat durch jeweils mindestens eine Öffnung ansaugbar ist, die in einem unmittelbar vor einem Hinterrad positionierten Abschnitt eines Karosserieseitenteils ausgebildet ist. Zusätzlich zur Kühlluft anzusaugende Ladeluft sowie zusätzlich zur Kühlluft anzusaugende Spülluft werden bedarfsweise entweder ebenfalls durch Öffnungen in den unmittelbar vor dem Hinterrad positionierten Abschnitten der Karosserieseitenteile oder über Öffnungen angesaugt, die in einem hinteren Karosserieabschnitt ausgebildet sind.All of the above advantageous developments have in common that the cooling air required for charge air cooling can be drawn in separately for each charge air cooler through at least one opening in each case, which is formed in a section of a body side part positioned directly in front of a rear wheel. Charge air to be sucked in in addition to the cooling air and scavenging air to be sucked in in addition to the cooling air are also sucked in, if necessary, either through openings in the sections of the body side parts positioned directly in front of the rear wheel or through openings formed in a rear body section.
Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden, ohne hierauf beschränkt zu sein, an Hand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:
-
1 eine aus dem Stand der Technik bekannte Struktur für eine aufgeladene Brennkraftmaschine; -
2 eine perspektivische Ansicht eines Kraftfahrzeugs mit einem Antriebsaggregat, insbesondere mit einer aufgeladenen Brennkraftmaschine, in Mittelmotoranordnung; -
3 ein Detail eines Kraftfahrzeugs nach einer ersten Variante der Erfindung; -
4 ein Detail eines Kraftfahrzeugs nach einer zweiten Variante der Erfindung; -
5 ein Detail eines Kraftfahrzeugs nach einer dritten Variante der Erfindung; und -
6 ein Detail eines Kraftfahrzeugs nach einer vierten Variante der Erfindung.
-
1 a prior art supercharged internal combustion engine structure; -
2 a perspective view of a motor vehicle with a drive unit, in particular with a supercharged internal combustion engine, in a central engine arrangement; -
3 a detail of a motor vehicle according to a first variant of the invention; -
4 a detail of a motor vehicle according to a second variant of the invention; -
5 a detail of a motor vehicle according to a third variant of the invention; and -
6 a detail of a motor vehicle according to a fourth variant of the invention.
Die hier vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Antriebsaggregat in Mittelmotoranordnung.
Im Nachfolgenden soll weiterhin davon ausgegangen werden, dass die aufgeladene Brennkraftmaschine des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs 20 zwei Zylindergruppen umfasst, wobei jeder Zylindergruppe ein separater Abgaskrümmer 21 zugeordnet ist. In
Die verdichtete Ladeluft wird zur Kühlung über Ladeluftkühler 24 geleitet, die von der verdichteten, abzukühlenden Ladeluft und von Kühlluft durchströmt sind. Die in den Ladeluftkühlern 24 gekühlte Ladeluft wird durch Sammelrohre 25 in Richtung auf eine gemeinsame Drosselklappe 26 geleitet, um über die Drosselklappe 26 den Zylindern der Zylindergruppen zur Aufladung der Brennkraftmaschine zugeführt zu werden.For cooling, the compressed charge air is routed via
Zur Kühlung in den Ladeluftkühlern 24 benötigte Kühlluft, welche die Ladeluftkühler 24 umströmt, wird erfindungsgemäß nicht nur zur Kühlung in den Ladeluftkühlern 24 genutzt, sondern zusätzlich als Spülluft für den Antriebsaggregatraum des Kraftfahrzeugs 20, in welchem die aufgeladene Brennkraftmaschine positioniert ist.Cooling air required for cooling in the
Die Kühlluft durchströmt zuerst die seitlich neben dem nicht gezeigten Antriebsaggregat positionierten Ladeluftkühler 24 und gelangt anschließend als Spülluft in den Antriebsaggregatraum.The cooling air first flows through the
Die Kühlluft wird durch mindestens eine Öffnung in einem Karosserieabschnitt angesaugt, in welchem während der Fahrt ein Überdruck herrscht. Die in diesem aerodynamisch günstigen Karosserieabschnitt angesaugte Kühlluft wird, nachdem dieselbe die Ladeluftkühler 24 durchströmt hat, in den Antriebsaggregatraum zur Durchspülung und damit Kühlung desselben abgeleitet, wobei die Luft anschließend durch mindestens eine Öffnung in einem Abschnitt einer Begrenzung des Antriebsaggregatraums, an welchem während der Fahrt ein Unterdruck herrscht, aus dem Antriebsaggregatraum ableitbar ist.The cooling air is sucked in through at least one opening in a body section in which there is an overpressure while driving. After it has flowed through the
Durch das Ausnutzen dieses positiven Druckgefälles kann eine wirksame Ladeluftkühlung bei gleichzeitiger Belüftung des Antriebsaggregatraums realisiert werden.By utilizing this positive pressure drop, effective charge air cooling can be implemented with simultaneous ventilation of the engine room.
Um auch bei geringen Fahrtgeschwindigkeiten des Kraftfahrzeugs 20 sowie im Stillstand des Kraftfahrzeugs 20 ein ausreichend hohes Druckgefälle zur Effektiven Ansaugung der Kühlluft zu gewährleisten, kann den Ladeluftkühlern 24 abluftseitig jeweils mindestens ein Sauggebläse zugeordnet sein, um so für ein entsprechendes Druckgefälle zu sorgen und um so die zur Kühlung benötigte Kühlluft anzusaugen.In order to ensure a sufficiently high pressure gradient for effective suction of the cooling air even at low travel speeds of
Die Kühlluft, welche in den Ladeluftkühlern 24 zur Kühlung der verdichteten Ladeluft benötigt wird, wird im Ausführungsbeispiel der
Im Ausführungsbeispiel der
Im Ausführungsbeispiel der
Weiterhin ist im Ausführungsbeispiel der
Wie bereits ausgeführt, wird die Kühlluft, welche über die Öffnungen 27 angesaugt und über die Ladeluftkühler 24 zur Kühlung der verdichteten Ladeluft geleitet wird, im Anschluss an die Ladeluftkühler 24 in den Antriebsaggregatraum geleitet und von dort durch den Antriebsaggregatraum abgeleitet, wobei zusätzliche Spülluft über den Trichter 30 angesaugt wird, also in einem Karosserieabschnitt 31, der hinter dem Abschnitt 28 der Karosserieseitenteile und damit den Öffnungen 27 und 29, die der Ansaugung der Kühlluft und Ladeluft dienen, liegt. Dabei ist der Trichter 30 im Karosserieabschnitt 31 unmittelbar vor einem sogenannten Heckdeckel 40 des Kraftfahrzeugs 20 positioniert und in der Variante der
In dem in
Auf den Ladeluftkühlern 24 kann weiterhin ablaufseitig mindestens ein Niedertemperaturkühler positioniert sein, wobei dann Kühlluft nach Passieren der Ladeluftkühler 24 und vor dem Eintritt in den Antriebsaggregatraum auch durch den Bereich des oder jedes Niedertemperaturkühlers geleitet wird. Ein solcher Niedertemperaturkühler dient insbesondere der Kühlung elektrischer bzw. elektronischer Baugruppen oder der Kühlung des Kältemittels einer Klimaanlage. Ein solcher Niedertemperaturkühler kann den jeweiligen Ladeluftkühler 24 auch vorgeschaltet sein, sodass Kühlluft zunächst den jeweiligen Niedertemperaturkühler und erst im Abschluss den jeweiligen Ladeluftkühler durchströmt bzw. umströmt.At least one low-temperature cooler can also be positioned on the outflow side on the charge-
Ein zweites Konzept zur Ausgestaltung einer Kühlluftführung, einer Ladeluftführung und einer Spülluftführung für ein Kraftfahrzeug 20 mit Mittelmotoranordnung zeigt
Im Unterschied zur Variante der
In Übereinstimmung zum Ausführungsbeispiel der
Die zu verdichtende Ladeluft wird in der Variante der
In der Variante der
In der Variante der
Die Leitungen 38 zur Führung der gereinigten und zu verdichtenden Ladeluft verlaufen unterhalb der Ladeluftkühler 24. Die sich unmittelbar an die Öffnungen 27 anschließenden Kühlluftführungen sind im Bereich 35, der zu den Ladeluftkühlern 24 führt, wiederum strömungsgünstig aufgeweitet.The
Ein weiteres Konzept zur Ausgestaltung einer Kühlluftführung, Ladeluftführung und zusätzlichen Spülluftführung für ein Kraftfahrzeug 20 mit aufgeladener Brennkraftmaschine in Mittelmotoranordnung zeigt
Im Konzept der
Hinsichtlich der Ansaugung und Führung zusätzlicher Spülluft entspricht demnach das Konzept der
Der Vorteil des Konzepts der
Ein weiteres Konzept zur Ausgestaltung der Ansaugung und Führung von Kühlluft, zusätzlicher Spülluft und Ladeluft in ein Kraftfahrzeug mit aufgeladener Brennkraftmaschine in Mittelmotoranordnung zeigt
So sind in der Variante der
Insbesondere bei ausgefahrenem Heckspoiler 51 existiert in dem Karosserieabschnitt 50 vor dem ausfahrbaren Heckspoiler 51 ein hoher Überdruck, sodass in diesem Fall dann zu verdichtende Ladeluft besonders effektiv angesaugt werden kann.In particular when the
Der Vorteil der Variante der
Die Verlagerung von Öffnungen zur Ansaugung von Luft in den Karosserieabschnitt 50 unmittelbar vor einen ausfahrbaren Heckspoiler 51 kann auch in der Variante der
Ebenso kann dies im Konzept der
BezugszeichenlisteReference List
- 1010
- Brennkraftmaschineinternal combustion engine
- 1111
- Zylindergruppe / ZylinderbankCylinder group / cylinder bank
- 1212
- Zylindercylinder
- 1313
- Abgasturboladerexhaust gas turbocharger
- 1414
- Turbineturbine
- 1515
- Verdichtercompressor
- 1616
- Luftfilterair filter
- 1717
- Ladeluftkühlerintercooler
- 1818
- Drosselklappethrottle
- 1919
- Sammlercollector
- 2020
- Kraftfahrzeugmotor vehicle
- 2121
- Abgaskrümmerexhaust manifold
- 2222
- Abgasturboladerexhaust gas turbocharger
- 2323
- Abgasnachbehandlungseinrichtungexhaust aftertreatment device
- 2424
- Ladeluftkühlerintercooler
- 2525
- Sammelrohrcollection tube
- 2626
- Drosselklappethrottle
- 2727
- Öffnungopening
- 2828
- Karosserieabschnittbody section
- 2929
- Öffnungopening
- 3030
- Trichterfunnel
- 3131
- Karosserieabschnittbody section
- 3232
- Öffnungopening
- 3333
- Spülluftgebläsepurge air blower
- 3434
- Spülluftkanalscavenge air duct
- 3535
- Bereicharea
- 3636
- Stegweb
- 3737
- Luftfilterair filter
- 3838
- Verbindungsleitungconnection line
- 3939
- Verbindungsleitungconnection line
- 4040
- Heckdeckeltrunk lid
- 4141
- Verdeckkastendeckelconvertible top compartment lid
- 4242
- Öffnungopening
- 4343
- Öffnungopening
- 4444
- Trichterfunnel
- 4545
- Kanalchannel
- 4646
- Trichterfunnel
- 4747
- Trichterfunnel
- 4848
- Öffnungopening
- 4949
- Öffnungopening
- 5050
- Abschnittsection
- 5151
- Heckspoilerrear spoiler
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